ограждение

Ограждения , ограждения , перила или защитное ограждение , ^{[ 1 ]} Как правило, они являются ограничительным элементом и могут быть средством предотвращения или сдерживания доступа к опасным или закрытым зонам, обеспечивая при этом свет и видимость в большей степени, чем забор . Обычные формы — плоские, с закругленными краями и трубчатые в горизонтальных перилах, тогда как тетраформы с наконечниками копий или шаровидными наконечниками наиболее распространены в вертикальных перилах вокруг домов. Перила для парков и садов, обычно используемые в металлообработке, имеют завитки, листья, пластинчатые металлические участки и/или мотивы, особенно на воротах и рядом с ними .

Перила повышенной безопасности (особенно, если они изготовлены из плоского металла, то есть типа частокола ) вместо этого могут иметь зазубренные кончики, и большинство металлов хорошо подходят для окраски, препятствующей перелезанию .

Перила сами по себе менее ограничительны , чем ограждение, и обеспечивают поддержку.

Ограждения также применимы в технологическом контексте.

Общественная безопасность

Чугунная решетка декоративных перил вперемежку с увесистыми колоннами в Санкт-Петербурге

Многие общественные места оборудованы перилами для защиты от случайного падения. Любое резкое изменение высоты, где доступна более высокая часть, делает возможным падение. В связи с этой ответственностью и ответственностью устанавливаются перила для защиты людей, пользующихся помещениями. Ограждения в США обычно требуются в соответствии с нормами, если перепад высоты составляет 30 дюймов (0,76 м) или более.

Примерами этого являются как архитектурные , так и экологические . Экологические ограждения устанавливаются вдоль пешеходных троп , где прилегающая местность крутая. Перила также могут быть расположены на живописных смотровых площадках.

Ограждения в зданиях могут быть многочисленными, и во многих случаях они требуются строительными нормами. Поручни вдоль лестничных маршей могут поддерживаться балясинами , образующими балюстраду, подиумы (разновидность пешеходного моста) и балконы ими же облицовываются . Примером распространенных поручней для жилых ограждений (США) (Британские) являются деревянные перила вокруг террасы или патио. В США его обычно строят на месте из пиломатериалов, обработанных под давлением, поэтому он имеет упрощенную конструкцию вертикальных балясин, расположенных через каждые 3,5 дюйма (8,9 см), что демонстрирует соответствие строительным нормам (стандартам).

В кабельных перилах обычно используются тросы из нержавеющей стали, натянутые горизонтально. Стеклянные балясины и стеклянные панели открывают вид, сохраняя при этом безопасность, как на Гранд-Каньоне Skywalk . С ростом популярности композитных пиломатериалов для настила такие производители, как TimberTech, предлагают композитные компоненты для перил. Кованое железо — еще один традиционный и прочный выбор. Декоративными примерами считаются изделия из железа .

Строительные нормы также требуют, чтобы никакие отверстия в ограждении не имели такого размера, чтобы могла пройти сфера диаметром 4 дюйма (10 см). 2003 года есть три исключения В соответствии с разделом 1012.3 Международного строительного кодекса , которые позволяют проемам не превышать 8 или 21 дюйм (20 или 53 см) в зависимости от групп жильцов или особых помещений.

Крупный архитектор Алвар Аалто творчески использовал перила, символизирующие социальную стабильность . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Ограждения смотровых башен, таких как Спейс-Нидл или Эйфелева башня, становятся преувеличенными до такой степени, что превращаются в забор или клетку . Это также делается на мостах и путепроводах для предотвращения несчастных случаев и самоубийств .

Безопасность объекта

Большинство защитных ограждений, используемых на промышленных рабочих местах, изготовлены из стальных конструкций. Стальные ограждения были первоначально разработаны компанией Armco (The American Rolling Mill Company) в 1933 году в качестве ограждения шоссе, но часто используются на заводах и складах промышленного сектора, несмотря на то, что они не предназначены для этого применения. ^{[ 4 ]} Одновременно с этим компания Kee Clamp Steel разработала еще одну версию стального ограждения для удержания крупного рогатого скота в сельском хозяйстве. Она была выпущена в 1934 году и, как и ограждение Armco, до сих пор часто используется в промышленных условиях. ^{[ 5 ]} Сталь коробчатой балки и сталь двутавровой балки являются другими примерами готовых стальных конструкций, обычно используемых для изготовления ограждений безопасности.

По мере того, как в 1980-х годах правительства во всем мире добивались избирательного права трудящихся и профсоюзов, права работников на здоровье и безопасность приобретали все большее значение. Это привело в действие правительственные процедуры, в результате которых в 1990-х годах в промышленно развитых странах был введен шквал правил и законов, касающихся безопасности на рабочем месте. ^{[ 6 ]} В США и Великобритании эти нововведения в сочетании с очевидным успехом Закона о безопасности и гигиене труда 1970 года (США) и Закона о безопасности и гигиене труда 1974 года (Великобритания) привели к более серьезному отношению к безопасности на рабочем месте на промышленных предприятиях. Компании во всем мире начали осознавать ценность эффективной безопасности на рабочем месте как в прямом коммерческом смысле защиты активов, так и в повышении уровня производительности защищенной рабочей силы. Частью этого увеличения спроса на защиту промышленных рабочих мест стал рост спроса на защитные ограждения.

В США в соответствии со стандартом OSHA 1910.28(b)(15) сотрудники, работающие на поверхностях высотой 4 фута (1,2 м) или выше над землей, должны иметь индивидуальные системы защиты от падения, такие как поручни или ограждения. ^{[ 7 ]} Хотя стандарт OSHA требует наличия ограждений или системы ограждений для защиты работников на возвышенных рабочих участках, в современной отраслевой терминологии этот тип системы безопасности будет называться системой поручней или системой перил безопасности.

Термин «ограждение», используемый в промышленности и на объектах распределения, относится к напольным системам, состоящим из горизонтальных рельсов, прикрепленных к вертикальным стойкам, которые напоминают ограждение уличного шоссе. Ограждения безопасности на объекте контролируют движение транспортных средств внутри предприятия и защищают зоны, где случайный контакт с транспортными средствами может нанести вред имуществу или персоналу. ^{[ 8 ]} Системы ограждений обычно используются вдоль проходов или стен зданий. Часто вокруг установок оборудования размещаются ограждения, чтобы предотвратить непреднамеренный контакт с погрузчиками. Ограждение представляет собой барьер безопасности, предотвращающий столкновение погрузчиков или других внутризаводских транспортных средств с оборудованием, стенами зданий или персоналом.

Существуют различные типы систем ограждений «промышленной» или «объектной безопасности», каждая из которых имеет свои преимущества.

Виды ограждений

Стальной ребристый рельс

Наиболее распространенные системы ограждений безопасности на промышленных предприятиях или объектах изготавливаются из стали, при этом вертикальные стойки изготавливаются из толстостенных стальных труб - круглых или квадратных, с толстыми ребристыми стальными рельсами, механически прикрепленными к стойкам с помощью болтов или других крепежных элементов. Стойки можно приварить к опорным плитам и прикрепить к полу или установить и забетонировать в полу. На промышленных и распределительных объектах системы стальных ограждений обеспечивают надежную защиту имущества и персонала, ограничивая и контролируя места движения транспортных средств внутри предприятия. Эти системы ограждений также служат предупреждением для людей об опасности при движении транспортных средств на объекте. В некоторых системах стальных ограждений безопасности объектов используется один горизонтальный рельс, тогда как в других используются два или три рельса. Хотя защитное ограждение с одним поручнем, расположенное примерно в 15 дюймах (38 см) над уровнем пола, может быть достаточным для контроля движения транспортных средств, оно может представлять опасность для пешеходов, поскольку оно не так заметно, как система двойных или тройных ограждений, где верхний поручень находится примерно на 40 дюймов (100 см) над уровнем пола.

Производители выпускают несколько марок стальных ограждений. Каждый класс подходит для различных применений, которые могут определяться размером и типом транспортных средств, используемых на объекте, объемом контролируемого движения или ценностью/риском, связанным с охраняемыми территориями.

Полимерное ограждение

В 1992 году компания из Детройта представила желтую полимерную защитную гильзу для стальных ограждений. ^{[ 9 ]} что улучшило видимость стальных ограждений безопасности в промышленных условиях и устранило необходимость постоянной перекраски. ^{[ нужна ссылка ]} Это полимерное покрытие положило начало полимерным ограждениям в промышленной среде. На рубеже XXI века несколько компаний разработали защитные изделия, изготовленные из полимера, предназначенные специально для промышленных условий, а в 2001 году британская компания изобрела специальную промышленную альтернативу стальным ограждениям, и, таким образом, было создано первое фиксированное гибкое защитное ограждение из полимера. выведен на рынок. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} В начале 2000-х итальянская компания добавила версию полимерного бампера. ^{[ 12 ]} предоставление небольших бамперов для стен и оборудования в пищевой промышленности. Бельгийская компания также представила гибкий барьер в 2010 году. ^{[ 13 ]} а в 2014 году американская компания представила гибридное ограждение из полимера и стали для промышленных условий. ^{[ 14 ]}

Для изготовления защитных ограждений используется множество типов полимеров. Зерна полимера можно смешивать в рамках производственного процесса, чтобы различными способами улучшить природные свойства полимера. Наиболее распространенными типами используемых полимеров являются: полиэтилен, полипропилен и поливинилхлорид (ПВХ). Используя эти типы полимеров, существует три основных принципа проектирования полимерных ограждений:

Рассредоточение удара, в котором применяется многокомпонентная технология, позволяющая ограждениям изгибаться при ударе, поглощая и рассеивая энергию, прежде чем вернуться к своей первоначальной форме.
Гибрид, имеющий стальной сердечник, заключенный в полимер.
Центральное крепление, в котором используется прочный полимерный столб, закрепленный в земле с помощью подземных креплений из цемента и стали.

Конструкция полимерных ограждений, рассеивающих удары, имеет преимущество перед стальными ограждениями. Стальные ограждения при ударе с достаточной энергией необратимо деформируются и требуют ремонта или замены транспортного средства, самого ограждения и даже основания пола. ^{[ 15 ]} Конструкция ограждения, обеспечивающего рассеивание удара, позволяет ограждению сгибаться при ударе, рассеивать энергию и возвращаться к исходной форме. Это не приведет к повреждению ограждения или наездившего транспортного средства.

Стандарты испытаний ограждений промышленной безопасности или объектов

До 2017 года не существовало общепринятых стандартов проведения испытаний ограждений безопасности и способа передачи результатов. В 2017 году BSI (Британский институт стандартов) опубликовал общедоступную спецификацию PAS 13:2017 Кодекс практики для барьеров безопасности, используемых при управлении дорожным движением на рабочих местах, с методами испытаний на устойчивость барьеров безопасности к ударам (обычно называемыми PAS13). В нем изложены рекомендации по методам испытаний для сравнения аналогичных изделий для ограждений, а также приведены текущие лучшие процедуры управления дорожным движением на рабочем месте и предусмотрены стандарты для ограждений безопасности внутри них. ^{[ 16 ]}

В США нет стандарта ANSI (Американского национального института стандартов). ^{[ 17 ]} для испытания ограждений. Производители систем стальных ограждений проверяют свои системы на устойчивость к ударам груза массой 10 000 фунтов (4 500 кг), движущегося со скоростью четыре мили в час (6,4 км/ч). ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} тогда как производители полимерных систем ограждений безопасности ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} оценивать и тестировать свою продукцию при различных уровнях воздействия из-за различий в предлагаемых ими системах ограждений, которые могут варьироваться от простых систем пешеходных ограждений с низким энергопотреблением до систем ограждений для промышленного транспорта с высокой энергией воздействия. В целях стандартизации испытаний стальных и полимерных ограждений Ассоциация производителей защитных ограждений (ProGMA) ^{[ 24 ]} отраслевая группа торговой ассоциации Material Handling Industry (MHI) в настоящее время работает с ANSI над разработкой одобренного промышленностью стандарта тестирования и отчетности.

Автомобильная безопасность

В дорожной технике дорожное ограждение может помешать сбившему с пути транспортному средству столкнуться с придорожными препятствиями, которые могут быть искусственными (знаковые конструкции, водопропускные трубы, опоры) или естественными (деревья, каменные породы), съехать с дороги и спуститься вниз. крутая насыпь или выезд с проезжей части на встречный транспорт (обычно называемый срединным барьером). Придорожные препятствия обычно называют неподвижными объектами. Вторичная цель — удержать транспортное средство в вертикальном положении при отклонении вдоль ограждения. Такие переменные, как скорость автомобилиста и ориентация транспортного средства при столкновении с ограждением, являются решающими факторами эффективности работы ограждения. ^{[ 25 ]}

Наиболее распространенным типом ограждений, используемых сегодня, является блокированная W-образная балка (крепкая стойка). ^{[ 26 ]} Ограждение из W-образных балок с прочными стойками состоит из деревянных столбов и деревянных блокировок или стальных стоек с деревянными или пластиковыми блоками. Деревянные или пластиковые блоки уменьшают или сводят к минимуму зацепление автомобиля о стойки при ударе. Кроме того, блокаут можно использовать для увеличения смещения ограждения от препятствия, например бордюра. Основная цель стоек — поддерживать высоту ограждения на начальных этапах отклонения стойки. ^{[ 26 ]} Поддержание высоты ограждения также снижает вероятность того, что транспортное средство перепрыгнет через ограждение при первом ударе.

Стойки также играют роль в величине сопротивления и отклонения, которое может испытывать ограждение во время удара. Сопротивление прочной системы столбов является результатом сочетания жесткости рельса на растяжение и изгиб, а также сопротивления столбов изгибу и сдвигу. ^{[ 26 ]}

Одной из основных проблем, связанных с ограждением с W-образной балкой с прочными стойками, была способность системы сдерживать и перенаправлять современные транспортные средства, которые имеют более высокий центр тяжести, а также увеличенный вес этих транспортных средств. Проблема в том, что ограждение оптимальной для автомобиля высоты может не удержать грузовик от опрокидывания, а мотоцикл может проскользнуть под более высокое ограждение. Чтобы решить эти проблемы, были проведены значительные исследования и разработки системы, которая могла бы удерживать и перенаправлять транспортные средства различного веса и высоты, а также проводиться краш-тесты (как контролируемые, так и моделируемые). В результате была разработана система ограждений Среднего Запада (MGS), которая успешно прошла краш-тесты в соответствии с критериями отчета NCHRP 350 TL-3. ^{[ 26 ]} MGS имеет большую монтажную высоту, использует более крупные стойки и блоки по сравнению с ограждением из W-образной балки с сильными стойками. Еще одним существенным отличием является то, что стыки рельсов MGS происходят в середине пролета, а не на стойках, таких как ограждение с W-образной балкой с сильными стойками.

В большинстве случаев ограждение не сможет выдержать удар транспортного средства только из-за прочности отдельных стоек в зоне удара транспортного средства. Ограждение функционирует как система, включающая ограждение, стойки, соединение перил со стойками и друг с другом, а также концевые анкеры (или клеммы), которые играют важную роль в том, как ограждение будет функционировать при ударе. Состояние почвы, высота рельса, наличие бордюра или дамбы, вес автомобиля, врезавшегося в землю, расстояние от задней части стойки до точки шарнира и глубина стойки в почве – все это может определить, насколько хорошо система будет функционировать при ударе.

Ограждение фактически представляет собой одну прочную ленту, которая передает силу транспортного средства на элементы рельса, стойки и концевые наконечники или анкеры. Пролет ограждения должен быть закреплен на каждом конечном конце либо путем перехода рельса в фиксированный анкер, такой как перила моста, либо с помощью концевого терминала или концевого анкера, помещенного в землю или внутри насыпи. Новые бетонные барьеры, хотя обычно достаточно прочные, чтобы выдерживать прямые удары автомобилей, по-прежнему работают по аналогичному принципу, отклоняя более тяжелые транспортные средства, такие как грузовики.

Хотя они обычно предотвращают гораздо более серьезные аварии, ограждения также считаются придорожными препятствиями, и инженеры-транспортники должны взвесить, уменьшит ли установка ограждения тяжесть удара по сравнению с тем, что может пострадать, если бы ограждение не было установлено. Как правило, минимальная длина ограждения с концевым анкером на заднем конце и концевым концом на подъездном конце составляет от 62,5 до 75 футов (от 19,1 до 22,9 м). Примером может служить конструкция верхнего придорожного знака, расположенная в зоне, которая считается чистой зоной восстановления: инженеру необходимо будет определить, что конструкция может подвергнуться воздействию, и воздействие транспортного средства с такой конструкцией будет гораздо более серьезным. чем ударяться о ограждение.

Защитные рельсы предназначены для отклонения. Величина отклонения зависит от ряда факторов, некоторые из которых включают тип и вес врезавшегося транспортного средства, высоту размещения ограждения, тип почвы, в которую могут быть встроены столбы, длину заделки столбов и расстояние от них. Точка шарнира к лицевой стороне ограждения - это всего лишь несколько. Значительное отклонение ограждения может привести к образованию карманов, которые могут зацепить транспортное средство, что может привести к его перевороту, перекатыванию или полному выходу из строя ограждения, что позволит транспортному средству проникнуть через ограждение.

Современные установки ограждений спроектированы так, чтобы направляющие деформировались под нагрузкой при столкновении и безопасно перенаправляли транспортное средство обратно на проезжую часть под несколько пологим углом. Важно, чтобы уклоны подхода к системе ограждений были очень плоскими (обычно 10:1 или более пологими), а уклоны и неподвижные объекты за ограждением располагались на таком расстоянии, чтобы это не влияло на работу ограждения при ударе и отклонении. .

Поглощение — это когда сила удара напрямую передается между транспортным средством и ограждением, что может привести к проколу транспортного средства. Это наиболее распространено там, где существует обработка «китового хвоста» или тупого конца. Чтобы смягчить это явление, существует ряд обработок концов направляющих, таких как «обработка концов экструдера», «эксцентриковые загрузчики» и «обработка подъездной дороги», в результате чего тупые концы редко остаются открытыми в современных установках.

Наконец, транспортное средство может подняться в воздух при ударе о ограждение с заглубленным концом, если уклон, в котором закопан концевой анкер, относительно плоский (3:1 или более пологий), что может свести на нет назначение ограждения, если транспортное средство продолжает движение. за ограждение и ударяется об объект, защищаемый ограждением. Кроме того, летательный аппарат может столкнуться таким образом, для которого он не был предназначен, что увеличивает риск отказа систем безопасности транспортного средства при столкновении. Ограждение будет иметь некоторую растяжку и прогиб при ударе. Величина отклонения зависит от многих факторов, на которые могут влиять скорость и вес транспортного средства, тип установленного ограждения, высота ограждения, длина стоек, состояние почвы и ряд других факторов. Ограждение должно быть установлено таким образом, чтобы оно не было настолько жестким, что при ударе перила не сломаются, а столбы не отломятся в том месте, где они вкопаны в землю.

Инженеры-транспортники максимально ограничивают количество устанавливаемых ограждений, поскольку ограждения следует устанавливать только тогда, когда придорожные условия представляют большую угрозу, чем само ограждение. Фактически в иерархии ^{[ нужны разъяснения ]} Из пяти мероприятий по обеспечению безопасности на дорогах ограждение ограждением занимает четвертое место. Таким образом, хотя ограждения часто добавляются в качестве модернизации существующих дорог, новые дороги проектируются так, чтобы свести к минимуму придорожные препятствия, будь то выравнивание дороги по более плавному повороту или засыпка оврага, что полностью устраняет необходимость в ограждении. В дополнение к новым исследованиям в области концевой обработки, осведомленность общественности как среди водителей, так и среди инженеров постепенно снижает количество травм и смертельных случаев из-за ограждений.

Существует четыре основных типа ограждений: от самых слабых и недорогих до самых прочных и дорогих; тросовые и деревянные столбы, стальные и деревянно-металлические столбы, стальные коробчатые балки и бетонные ограждения. Хотя более дешевые ограждения являются самыми слабыми и часто разрушаются от удара легкового автомобиля, они недороги и быстро ремонтируются, поэтому их часто используют в сельских районах с низким трафиком. С другой стороны, бетонные ограждения обычно выдерживают прямые удары различных типов транспортных средств, что делает их хорошо подходящими для использования на маршрутах с высокой интенсивностью движения, таких как автострады. Хотя они редко повреждаются, их ремонт будет значительно дороже и потребует больше времени. Бетонные барьеры часто устанавливаются посередине, поскольку ожидается, что они выдержат частые удары с обеих сторон, в то время как обочины дороги часто имеют более дешевые ограждения. Хотя использование бетонных ограждений на правой стороне шоссе становится все более частым явлением в районах, где ограждения могут подвергаться частым ударам, а возможность проведения технического ремонта может быть ограничена общей площадью или рабочими окнами из-за высокой интенсивности движения транспорта. большую часть дня.

Опасности дорожного движения

В городах иногда пешеходные перила (и барьеры) устанавливаются непосредственно у дорог. Однако велосипедисты погибли в результате столкновений с автомобилями. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} Было обнаружено, что закрытые «барьеры безопасности» на дорогах увеличивают вероятность получения травм пешеходами по ряду причин, включая растущую невнимательность водителей и пешеходов. ^{[ 29 ]} По этим причинам некоторые муниципалитеты Соединенного Королевства сняли пешеходные перила. ^{[ 29 ]} Это произошло после того, как лондонский Королевский район Кенсингтон и Челси сделал это и обнаружил, что уровень травматизма среди пешеходов снизился в три раза быстрее, чем в других частях города. ^{[ 29 ]}

Устранение барьеров, отделяющих колесное движение от пешеходов, является важной частью общего пространства парадигмы и философии в городском дизайне . Барьеры безопасности были установлены на ряде крупнейших мостов мира и вокруг ключевых мест собраний.

железные дороги

Железнодорожные пути имеют ограждения (также известные как контрольные рельсы), которые проводят колеса через возможные точки зацепа на стрелочных переводах или ромбах. Аналогичным образом, на очень крутых поворотах ограждения могут быть установлены внутри самых внутренних направляющих. Другое наиболее распространенное применение — предотвращение повреждения других конструкций, особенно мостов, в случае схода с рельсов.

Технология

В технологическом контексте ограждение — это артефакт , определяющий границы, в которых технологические изменения могут осуществляться в соответствии с организационной стратегией, рисками, архитектурой, эксплуатационными требованиями и требованиями кибербезопасности. ^{[ нужна ссылка ]}

Примеры технологических ограждений:

Принципы
Политика
Стратегии
Технические стандарты
Узоры
Рекомендации
Эталонные архитектуры (концептуальные, логические, физические)

Каждое из этих ограждений ограничивает то, что технологические команды могут делать в утвержденных границах (объем ограждения). Например, технологический стандарт может определять определенную базу данных как стандарт для использования внутри организации. Утвержденный стандарт будет иметь коммерческое соглашение, установленные эксплуатационные возможности и возможности доставки, проведены функциональные и нефункциональные оценки соответствия целям, а также завершена оценка кибербезопасности. Группы по доставке технологий ограничены Guardrail в использовании конкретной технологии баз данных, но могут делать это с уверенностью в сценариях, в которых использование было определено и одобрено. Если группа по доставке технологий выбрала другую технологию баз данных, которая не определена в технологических стандартах, это может привести к возникновению коммерческого, организационного или операционного риска, поскольку не была проведена предварительная комплексная проверка.

См. также

Ссылки

^ «Защитная охрана» . www.mhi.org . Проверено 20 августа 2019 г.
^ Форд, Эдвард Р. (2003). Детали современной архитектуры . Том. 2: 1928–1988. Кембридж: MIT Press. п. 133. ИСБН 0-262-56202-2 . OCLC 966185775 . Проверено 30 июня 2023 г.
^ Смит, Крис Л. (19 октября 2017 г.). Голая архитектура: шизоанализ . Лондон: Блумсбери. дои : 10.5040/9781350015821 . ISBN 978-1-350-01581-4 . OCLC 1002209835 . Проверено 30 июня 2023 г.
^ «Хронология — Армко Стил» . сайты.google.com . Архивировано из оригинала 26 августа 2016 г. Проверено 3 июня 2019 г.
^ «Kee Safety Inc. вошла в число 5000 лучших по версии журнала Inc.» . www.roofingcontractor.com . Проверено 3 июня 2019 г.
^ «ВШЭ: Хронология» . www.hse.gov.uk. Архивировано из оригинала 30 января 2019 г. Проверено 3 июня 2019 г.
^ «Перила и поручни для обеспечения безопасности на рабочем месте» . Омега Промышленные продукты . 10 июля 2017 г. Проверено 3 июня 2019 г.
^ «4 причины, по которым вам нужны защитные барьеры на складе» . Боплан . 31 января 2018 г. Проверено 3 июня 2019 г.
^ «Идеальный щит | Средства для обслуживания и защиты объектов» . Идеальный щит . Проверено 23 августа 2019 г.
^ «История и история гибких полимерных барьеров безопасности | A-SAFE» . www.asafe.com . Проверено 3 июня 2019 г.
^ «Объявлены победители премии Manufacturing MX Awards 2017» . Производитель . Проверено 3 июня 2019 г.
^ «Акции» . www.bloomberg.com . Проверено 3 июня 2019 г.
^ «Безопасность Boplan | Axes Gate | Xtra Grip | Flex Impact | План линии» . 20 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2009 г. Проверено 3 июня 2019 г.
^ «МакКью демонстрирует оборудование для защиты от повреждений» . www.mmh.com . Проверено 3 июня 2019 г.
^ «Стальные барьеры и полимерные барьеры: сравнение экологических характеристик» . Новости склада и логистики . 12 августа 2016 г. Проверено 3 июня 2019 г.
^ «PAS 13:2017 Свод правил для барьеров безопасности, используемых при управлении дорожным движением на рабочих местах, с методами испытаний на ударопрочность барьеров безопасности» . shop.bsigroup.com . Проверено 3 июня 2019 г.
^ «Американский национальный институт стандартов — ANSI Home» . Американский национальный институт стандартов — ANSI .
^ «ГардРейл Системс» . WireCrafters . Проверено 23 августа 2019 г.
^ «Ограждения Вилгарда | Складские барьеры» . Вильдек . Проверено 23 августа 2019 г.
^ «ХАРТЛЭНД СТИЛ ПРОДАКТС – РЕЛЬСЫ БЕЗОПАСНОСТИ» . www.heartlandsteel.com . Проверено 23 августа 2019 г.
^ «Испытание стального ограждения» (PDF) .
^ «Гибкий барьер безопасности и гибкий столбик | A-SAFE» . www.asafe.com . Проверено 23 августа 2019 г.
^ «Видео об испытаниях гибкого защитного барьера на удар | A-SAFE» . www.asafe.com . Проверено 24 октября 2019 г.
^ «ПроГМА» . www.mhi.org . Проверено 3 июня 2019 г.
^ «Ограждение 101» (PDF) . Министерство транспорта США . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала (PDF) 5 января 2015 г. Проверено 14 ноября 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Руководство по проектированию придорожных дорог, 4-е издание 2011 г., AASHTO
^ Рашид Разак (9 апреля 2009 г.). «Женщина-велосипедистка насмерть раздавлена грузовиком, когда она поворачивала за угол» . Вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 18 апреля 2010 г. Проверено 8 декабря 2009 г.
^ Хелен Пидд (3 декабря 2009 г.). «Велоспорт: основные способы оставаться в безопасности» . Хранитель . Проверено 8 декабря 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бен Вебстер (8 апреля 2006 г.). «А лучшее решение для защиты пешеходов? Убрать барьеры безопасности» . Таймс . Таймс Газетс Лтд . Проверено 23 декабря 2009 г.

Внешние ссылки

[1] «Защитная охрана» . www.mhi.org . Проверено 20 августа 2019 г.

[2] Форд, Эдвард Р. (2003). Детали современной архитектуры . Том. 2: 1928–1988. Кембридж: MIT Press. п. 133. ИСБН 0-262-56202-2 . OCLC 966185775 . Проверено 30 июня 2023 г.

[3] Смит, Крис Л. (19 октября 2017 г.). Голая архитектура: шизоанализ . Лондон: Блумсбери. дои : 10.5040/9781350015821 . ISBN 978-1-350-01581-4 . OCLC 1002209835 . Проверено 30 июня 2023 г.

[4] «Хронология — Армко Стил» . сайты.google.com . Архивировано из оригинала 26 августа 2016 г. Проверено 3 июня 2019 г.

[5] «Kee Safety Inc. вошла в число 5000 лучших по версии журнала Inc.» . www.roofingcontractor.com . Проверено 3 июня 2019 г.

[6] «ВШЭ: Хронология» . www.hse.gov.uk. Архивировано из оригинала 30 января 2019 г. Проверено 3 июня 2019 г.

[7] «Перила и поручни для обеспечения безопасности на рабочем месте» . Омега Промышленные продукты . 10 июля 2017 г. Проверено 3 июня 2019 г.

[8] «4 причины, по которым вам нужны защитные барьеры на складе» . Боплан . 31 января 2018 г. Проверено 3 июня 2019 г.

[9] «Идеальный щит | Средства для обслуживания и защиты объектов» . Идеальный щит . Проверено 23 августа 2019 г.

[10] «История и история гибких полимерных барьеров безопасности | A-SAFE» . www.asafe.com . Проверено 3 июня 2019 г.

[11] «Объявлены победители премии Manufacturing MX Awards 2017» . Производитель . Проверено 3 июня 2019 г.

[12] «Акции» . www.bloomberg.com . Проверено 3 июня 2019 г.

[13] «Безопасность Boplan | Axes Gate | Xtra Grip | Flex Impact | План линии» . 20 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2009 г. Проверено 3 июня 2019 г.

[14] «МакКью демонстрирует оборудование для защиты от повреждений» . www.mmh.com . Проверено 3 июня 2019 г.

[15] «Стальные барьеры и полимерные барьеры: сравнение экологических характеристик» . Новости склада и логистики . 12 августа 2016 г. Проверено 3 июня 2019 г.

[16] «PAS 13:2017 Свод правил для барьеров безопасности, используемых при управлении дорожным движением на рабочих местах, с методами испытаний на ударопрочность барьеров безопасности» . shop.bsigroup.com . Проверено 3 июня 2019 г.

[17] «Американский национальный институт стандартов — ANSI Home» . Американский национальный институт стандартов — ANSI .

[18] «ГардРейл Системс» . WireCrafters . Проверено 23 августа 2019 г.

[19] «Ограждения Вилгарда | Складские барьеры» . Вильдек . Проверено 23 августа 2019 г.

[20] «ХАРТЛЭНД СТИЛ ПРОДАКТС – РЕЛЬСЫ БЕЗОПАСНОСТИ» . www.heartlandsteel.com . Проверено 23 августа 2019 г.

[21] «Испытание стального ограждения» (PDF) .

[22] «Гибкий барьер безопасности и гибкий столбик | A-SAFE» . www.asafe.com . Проверено 23 августа 2019 г.

[23] «Видео об испытаниях гибкого защитного барьера на удар | A-SAFE» . www.asafe.com . Проверено 24 октября 2019 г.

[24] «ПроГМА» . www.mhi.org . Проверено 3 июня 2019 г.

[25] «Ограждение 101» (PDF) . Министерство транспорта США . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала (PDF) 5 января 2015 г. Проверено 14 ноября 2017 г.

[Roadside_Design_Guide_2011-26] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Руководство по проектированию придорожных дорог, 4-е издание 2011 г., AASHTO

[27] Рашид Разак (9 апреля 2009 г.). «Женщина-велосипедистка насмерть раздавлена грузовиком, когда она поворачивала за угол» . Вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 18 апреля 2010 г. Проверено 8 декабря 2009 г.

[28] Хелен Пидд (3 декабря 2009 г.). «Велоспорт: основные способы оставаться в безопасности» . Хранитель . Проверено 8 декабря 2009 г.

[remove-safety-barriers-29] Jump up to: ^а ^б ^с Бен Вебстер (8 апреля 2006 г.). «А лучшее решение для защиты пешеходов? Убрать барьеры безопасности» . Таймс . Таймс Газетс Лтд . Проверено 23 декабря 2009 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]