PZL Mielec
 | |
| Ранее |
|
|---|---|
| Промышленность | Аэрокосмическая |
| Основан | 1939 |
| Штаб -квартира | , Польша |
Количество сотрудников | 1,600 [ 1 ] (2021) |
| Родительский |
|
| Website | pzlmielec |
50 ° 18'- 36 "° 27ways Q 'S 4611115 ° эпизод
PZL Mielec ( Польская авиационная авиационная Zakłady -полишские авиационные работы), Formly WSK-Mielec ( фабрика коммуникационного оборудования ) и WSK "Pzl-Mielec" -это польская аэрокосмическая производитель, базирующаяся в Mielec . Это крупнейший производитель аэрокосмической промышленности в послевоенной Польше. В 2007 году он был приобретен Sikorsky Aircraft Corporation , которая сохранила бренд. В период с 1948 по 2014 год компания производила около 15 600 самолетов. [ 2 ]
История
[ редактировать ]До 1945 года
[ редактировать ]In 1938-1939, Państwowe Zakłady Lotnicze ("State Aviation Works"; PZL), Poland's largest aviation company, built a factory in Mielec, designated PZL WP-2 (Wytwórnia Płatowców 2; "Airframe Factory no. 2"). Production there began just before the outbreak of World War II. In March 1939, the plant began manufacturing its first aircraft — PZL.37 Łoś bombers, assembled from components delivered from the PZL WP-1 factory in Warsaw.[2] There were 700 workers at that time.[2]
During World War II, Mielec was occupied by Nazi Germany, starting 13 September 1939.[3] During the occupation, the factory became a part of Heinkel, among others producing tailfins of Heinkel He 111 bombers, and repairing Junkers Ju 52 aircraft. There were 5,500 workers in 1944.[2] In July 1944, the withdrawing Germans took away all the machines and equipment. Mielec was seized by the Soviet Army on 6 August 1944. At first, the factory was used by the Soviets as a repair works. On 22 July 1945, it was handed back to Polish control.[3]
1945 to present
[edit]The factory in Mielec was renamed to Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) - Zakład nr 1 (State Aviation Works, No.1 plant), and turned into a state-owned factory. At first, it undertook aircraft repair works, and produced mostly non-aviation items, such as bus bodies, scales, etc.[3] The first aircraft constructed in Mielec was a simple trainer PZL S-1, flown on 15 November 1945, of which only one unit was built (this was the second aircraft built in Poland after the war).
The factory in Mielec produced aircraft mostly under license, or designed in other Polish bureaus. In 1948, the factory built a small series of 10 utility aircraft LWD Szpak-4T, designed in the LWD (it was the first Polish post-war series-built aircraft).[2] In the same year, the company started producing licensed Polikarpov Po-2 biplanes under the designation CSS-13, and 180 were built by 1950 (they were also produced by PZL Warszawa-Okęcie). In 1950, also a small series of pre-war Polish Salamandra gliders was built.
In 1949, the factory was renamed, like all Polish aerospace industry at that time, as Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego – zakład nr 1 (Communication Equipment Factory, No. 1 plant), in short WSK-1 Mielec or just WSK-Mielec.[3] For a short time in 1970-1975, it bore a name WSK Delta-Mielec.[2] In 1975, it returned to a traditional name Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego "PZL-Mielec" (WSK "PZL-Mielec"), in an honor of the PZL brand.[2] In the 1950s, there were 2600 workers; at its peak the number was 18,000.[2]
From 1950, the factory developed significantly, and became the largest Polish aircraft producer. It was a licensed producer of the Soviet-designed jet fighters MiG-15 (produced as Lim-1), MiG-15bis (Lim-2), MiG-17 (Lim-5), and their Polish-developed variants (the SBLim-1 and SBLim-2 trainers and the Lim-6 attack aircraft).[2] The first Lim-1s were manufactured from Soviet parts in 1952, and full-scale production started in 1953. About 1500 Lims were built by 1964. In 1957-1960, there were also produced 250 Polish-designed TS-8 Bies piston-engined trainers. From 1963, there was produced Polish-designed jet trainer TS-11 Iskra, being a basic trainer in Polish military aviation. Its successor, designed with a part of PZL Mielec, the PZL I-22 Iryda, appeared to be a failure for different reasons, mostly due to a lack of proper funding, and as such only a small series was built.
The most numerous aircraft built in Mielec was the licensed Soviet Antonov An-2 utility biplane, produced from 1960 in different variants. 11,954 of these aircraft were manufactured by 2002,[2] mostly for the Soviets, but also used in Poland, and exported to other countries. Among them there were 7880 agricultural An-2R, 1640 transport-passenger An-2TP, 1344 transport An-2T, 816 passenger An-2P, 154 An-2M floatplanes, 52 An-2TD military paratroop transports, 44 executive An-2P Lux.[2] From 1984, PZL Mielec became an exclusive producer of the Soviet Antonov An-28 STOL transport airrcaft, of which 180 were built.[2] It was subsequently developed in Mielec, and in a modernized variant PZL M-28 Skytruck/Bryza, with western avionics, was offered for the Polish Army, Polish Navy and services abroad, with some success, also as a maritime patrol aircraft.
Помимо производства лицензий, в Mielec в 1950-х и 1960-х годах было разработано несколько самолетов, но они не входили в производство (например, PZL S-4 Kania , PZL M-2 , PZL M-4 Tarpan ). Более прибыльным было сотрудничество в дизайнерских работах. В 1973 году, с советской помощи, Mielec разработал единственный реактивный сельскохозяйственный самолет в мире, WSK-Mielec M-15 Belphegor , который был построен между 1976 и 1981 годами для Советов. С другой стороны, фабрика начала сотрудничество с американскими фирмами, и результатом стал очень успешный сельскохозяйственный самолет M-18 Dromader , впервые пролетавший в 1976 году, и до сих пор производился и разработал (по состоянию на 2012 год). Более 759 были произведены, [ 2 ] большинство экспортируется в западные страны. WSK-Mielec также начал производство коммунального самолета PZL M-20 Mewa (лицензированный Piper PA-34 Seneca ), но было построено только небольшое число. Частично основанный на M-20, завод разработал успешный легкий тренер PZL M-26 Iskierka 1988 года; Однако только семь были построены.
Неавиационное производство
[ редактировать ]Фабрика произведена также предметы, не связанные с авиацией, такие как пожарные машины (1948), холодильники (1954–1966), Mikrus MR-300 Microcar (1956–1960, 1728, построенные), тела холодильника (1962–1974), телевизионная трансляция (автомобили телевизионной трансляции. С 1965 года), оборудование для впрыска топлива (с 1964 года), дизельные двигатели Leyland -Ilsence (с 1967 года), Melex Electric Utility автомобили и гольф -тележки (с 1970 года, в основном для экспорта в США, позже отделились как собственный бренд). В 1993 году подразделение Wytwórnia aparaturity wtrykowej «pzl mielec» ( фабрика оборудования для инъекций топлива "Pzl -Mielec" ) была разделена в качестве компании с ограниченной ответственностью .
Настоящее и будущее
[ редактировать ]19 октября 1998 года государственная фабрика WSK "Pzl-Mielec" была превращена в государственную компанию Polskie Zakłady Lotnicze Mielec Sp. o z . [ 2 ] В мае 1999 года он был сертифицирован в соответствии с JAR -21. [ 2 ] После падения экспорта в страны восточного блока объем производства уменьшился, и оставалось 1200-1400 работников. [ 2 ]
16 марта 2007 года PZL Mielec была приобретена Sikorsky Aircraft Corporation , а затем подразделением United Technologies Corporation (UTX), в настоящее время является единицей Lockheed Martin . [ 4 ] [ 2 ] С 2009 года он производит фюзеляжные секции родительской фирмы UH-60M Black Hawk Helicopter, а с 2010 года он служит дополнительной финальной линией сборки для S-70i Black Hawk . вертолетов [ 2 ]
Обстоятельства этой транзакции и ее последствий подвергались жесткой критике из-за польской военной прессы, что позволяет предположить, что цена была очень низкой (56,1 млн. Плн) из-за проамериканского лоббирования . Также было отмечено, что в декабре 2008 года польские военные согласились приобрести 12 ненужных самолетов M-28B у новых владельцев заводов по цене в два или три раза выше, чем их реальная стоимость и экспортная цена. [ 5 ]
Самолеты
[ редактировать ]| Название модели | Первый полет | Номер построен | Тип |
|---|---|---|---|
| CSS-13 | 1948 | 180 [ 2 ] | Лицензия построено одно поршневое двигатель биплан утилита самолета |
| PZL SZPAK-4T | 1948 | 10 | Однопомонопно -моноплановый самолет с одним поршневым двигателем |
| PZL S-1 | 1945 | 1 | Тренер моноплана с одним поршневым двигателем |
| PZL S-4 Kania | 1957 | 3 | Тренер моноплана с одним поршневым двигателем |
| Pzl TS-8 Bies | 1955 | 251 | Тренер моноплана с одним поршневым двигателем |
| PZL M2 | 1958 | 2 | Тренер моноплана с одним поршневым двигателем |
| Pzl M3 Pliszka | 1959 | 3 | Планер |
| PZL M7 | N/a | 0 | Два джет -моноплановый тренер [ 6 ] |
| PZL M8 Пеликан | N/a | 0 | Планер [ 7 ] |
| PZL M4 TARPAN | 1961 | 2 | Тренер моноплана с одним поршневым двигателем |
| PZL AN-2 | 1961 | 11,000+ | Лицензия построено одно поршневое двигатель биплан утилита самолета |
| PZL LIM-1 | 1952 [ 8 ] | 227 | Построенный лицензионный истребитель для моноплана с одним реактивным двигателем |
| PZL LIM-2 | 500 | Построенный лицензионный истребитель для моноплана с одним реактивным двигателем | |
| PZL LIM-5 | 1956 [ 9 ] | 666 | Построенный лицензионный истребитель для моноплана с одним реактивным двигателем |
| PZL LIM-6 | 110 | Лицензия, построенная самолетом атаки моноплана с одним реактивным двигателем | |
| PZL TS-11 ISKRA | 1960 | 424 | Тренер моноплана с одним реактивным двигателем |
| PZL TS-16 Грот | N/a | 0 | Тренер моноплана с одним реактивным двигателем |
| PZL M12 | N/a | 0 | Два поршневого двигателя моноплановый самолет [ 10 ] |
| PZL M19 | N/a | 0 | Два джет -моноплановый тренер [ 11 ] |
| PZL M14 | N/a | 0 | Одно турбовинтовой двигатель моноплан сельскохозяйственный самолет [ 12 ] |
| PZL M15 Belphegor | 1973 | 175 | Сельскохозяйственный самолет с одним реактивным двигателем |
| PZL M16 | N/a | 0 | Два джет -моноплановый тренер [ 13 ] |
| PZL M18 Дромадер | 1976 | 759 | Одиночный моноплан моноплан сельскохозяйственный самолет |
| PZL M17 | 1977 | 1 | Однопомонопно -моноплановый самолет с одним поршневым двигателем |
| PZL M20 Mewa | 1979 | 33 | Два поршневого двигателя моноплановый самолет |
| PZL M19 | N/a | 0 | Два транспортного самолета моноплана турбовинтового двигателя [ 14 ] |
| PZL M21 Domader Mini | 1982 | 2 | Одиночный моноплан моноплан сельскохозяйственный самолет [ 15 ] |
| PZL M24 DROMADER SUPER | 1987 | 4 | Одиночный моноплан моноплан сельскохозяйственный самолет |
| PZL M25 DROMADER MIKRO | N/a | 0 | Одиночный моноплан моноплан сельскохозяйственный самолет [ 15 ] |
| PZL M26 Iskierka | 1986 | 9 | Тренер моноплана с одним поршневым двигателем |
| PZL AN-28 | 1984 | Два транспорта моноплана с турбовинтовым двигателем | |
| PZL M28 SkyTruck | 1993 | Два транспорта моноплана с турбовинтовым двигателем | |
| PZL M30 | N/a | 0 | Одно турбовинтовой двигатель моноплан сельскохозяйственный самолет [ 16 ] |
| PZL M32 | N/a | 0 | Два самолета монопланового моноплана турбовинтового двигателя [ 17 ] |
| PZL M34 | N/a | 0 | Два транспорта моноплана с турбовинтовым двигателем [ 18 ] |
| PZL I-22 Iryda | 1985 | 17 | Два джет -моноплановый тренер |
| PZL S-70i Blackhawk | 2010 | 100 [ 19 ] | Два вертолета двигателя турбоссафта |
Ссылки
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ "Профиль компании" . PZL Mielec . Получено 22 марта 2021 года .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не а п Q. ведущий с Gruszczyński, J. (2014), стр. 8-10
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Babiejczuk, J.; Grzegorzewski. J. (1974)
- ^ «Окончательная сборка для вертолета S-70i ™ Black Hawk начинается в Mielec» . Сикорский . 1 сентября 2009 г. Архивировано с оригинала 28 сентября 2011 года . Получено 22 марта 2021 года .
- ^ Hypki, Tomasz, (в польском) кормление рака («кормление рака»), крылатая Польша №. 1/2009, ISSN 0137-866X , с.4
- ^ Кук, Krzysztof. "PZL M7 STN , Polskie.pl (в лаке) . 2021Марш
- ^ Кук, Krzysztof. "Pzl M8" Plican ", 1960" . Polskie.pl (в лаке) . 2021Марш
- ^ Луто, Krzysztof. "Lim-1 / Lim-2, 1952" . Samolotyplskie.pl (в лаке) . Получено 22 марта 2021 года .
- ^ Placha Hetman, Cancel (14 октября 2020 г.). "WSK Mielic Lim-5. 2020 " Полот 2021Марш
- ^ Луто, Krzysztof. "PZL M12, 1961-1963" . Samolotyplskie.pl (в лаке) . Получено 14 марта 2021 года .
- ^ Луто, Krzysztof. «PZL M19, начало 1970 -х» . Alestypolskie.pl (в лаке) . Получено 14 марта 2021 года .
- ^ Кук, Krzysztof. "PZL M14, 1969-1971" . Polskie.pl (в лаке) . 2021Марш
- ^ Луто, Krzysztof. "PZL M16, 1973" . Samolotyplskie.pl (в лаке) . Получено 14 марта 2021 года .
- ^ Кук, Krzysztof. «Pzl M19, 1981» . Polskie.pl (в лаке) . 2021Марш
- ^ Jump up to: а беременный Плаха Хетман, Карол (21 ноября 2020 г.). «Pzl Mielec M-18 Dromader. 1976» . Полот Получено 14 марта 2021 года .
- ^ Луто, Krzysztof. "PZL M30, 1985" . Samolotyplskie.pl (в лаке) . Получено 14 марта 2021 года .
- ^ Луто, Krzysztof. "PZL M32, 1990" . Samolotyplskie.pl (в лаке) . Получено 14 марта 2021 года .
- ^ Луто, Krzysztof. "PZL M34, 1996" . Samolotyplskie.pl (в лаке) . Получено 14 марта 2021 года .
- ^ Дженнингс, Гарет. «Pzl Mielec оказывается 100-й польской черный ястреб, 2023» . Janes.com . Получено 14 декабря 2023 года .
Библиография
[ редактировать ]- Janusz Babiejczuk, Jerzy Grzegorzewski (1974) Польская воздушная индустрия 1945-1973 (польская авиационная индустрия ...), Mon Publishing House, Варшава (no ISBN)
- Jerzy Gruszczyński (2014) Sikorsky S-70i Black Hawk в «Новой военной технике-политолетном тендере», специальный выпуск для оборонной ярмарки MSPO 2014, ISSN 1230-1655, с.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
