Королевские ВВС Кастель-Бенито

Королевские ВВС Кастель-Бенито

РАФ Идрис
Королевские ВВС Кастель-Бенито ; ; РАФ Идрис
	ИАТА : нет ; ИКАО : нет ;
Краткое содержание
Владелец/Оператор	ВВС пустыни (DAF)
Расположение	Рядом: Триполи, Ливия
Построен	1938
Координаты	32 ° 40'10 "N 013 ° 09'24" E / 32,66944 ° N 13,15667 ° E
Карта
	Королевские ВВС Кастель-Бенито Расположение Королевских ВВС Кастель-Бенито

RAF Кастель-Бенито (первоначально называвшийся по- итальянски «Аэропорт Триполи-Кастель-Бенито») — аэропорт Триполи , созданный итальянцами в итальянской Ливии . Первоначально это был небольшой военный аэропорт под названием Кастель-Бенито , но он был расширен в конце 1930-х годов и позже использовался британскими ВВС после 1943 года. Союзники называли его ВВС Великобритании Кастель-Бенито.

RAF Castel Benito (позже RAF Idris ) — база Королевских ВВС недалеко от Триполи в Ливии с 1943 по 1966 год.

История

1934: был создан аэродром Regia Aeronautica (ВВС Италии) На южной окраине итальянского Триполи . Это была оперативная база для «15° Stormo da Bombardamento» с Savoia Marchetti SM. 79 и SM.81, а также «13° Gruppo da caccia» с Fiat CR.32 и CR.42.
Незадолго до Второй мировой войны : здесь прошли подготовку и сформировались первые отряды итальянских парашютистов. Здесь располагалась первая итальянская военная парашютная школа. Первыми обученными войсками были два ливийских батальона: Ливийский парашютный батальон и 1-й национальный ливийский парашютный батальон Королевского колониального корпуса . ^{[ 1 ]}
1938: Итальянский губернатор Ливии Итало Бальбо расширил военный аэродром до аэропорта Триполи-Кастель-Бенито (расположенного в 33 км к югу от Триполи) и создал международный аэропорт для гражданских лиц, обслуживаемый в основном официальной итальянской авиакомпанией Ala Littoria : Aeroporto di Tripoli-Castel. Бенито. Аэропорт был связан с Римом линией «Linee Aeree TransContinentali Italiane» ( LATI ), которая осуществляла почтовые (и гражданские перевозки) в Африку, Азию и Южную Америку из Италии . Новый аэропорт имел прямые рейсы в Тунис и Мальту , выполняемые самолетами Savoia-Marchetti SM-73 авиакомпании Ala Littoria. Аэропорт Кастель-Бенито был связан с внутренними аэропортами Ливии, такими как Бенгази ( международный аэропорт Бенина ), Гадамес ( аэропорт Гадамес ), Сабха ( авиабаза Сабха ) и Куфра ( аэропорт Куфра ). Другой рейс, обслуживаемый «Ала Литторией», был в сторону Восточной Итальянской Африки , протяженностью более 4000 км: он использовался в основном для военных перевозок и почтовых услуг и был создан в 1935 году, от Триполи до Кассалы (Судан) и Асмэра в итальянской Эритрее . Его обслуживал Caproni Ca.308 Borea с экипажем из двух человек, но всего с шестью пассажирами.[7]
1938: Air France начала регулярный рейс из Марселя в Триполи, позже расширенный до Бенгази и Дамаска .
1938: Международные рейсы Ала Литтории из нового гражданского аэропорта были:
- Рим – Мальта – Триполи
- Рим – Тунис – Триполи
- Рим – Триполи – Бенгази
Весна 1939 г.: Рим – Триполи (Бенгази) – Каир – Хартум – Асмэра – Аддис-Абеба – Могадишо (около 7000 км).
1939: Авиакомпания Ала Литтория начала пассажирское сообщение с международными рейсами в Рим (Италия) и Аддис-Абебу (Эфиопия и Восточная итальянская Африка): это был один из первых межконтинентальных рейсов в мировой истории, который назывался Linea dell'Impero . Услуга была оказана (в основном с использованием аэропорта Бенгази, но даже и аэропорта Триполи-Кастель-Бенито) на самолете Savoia-Marchetti SM-83, на борту которого находились почти 30 пассажиров.
Лето 1939 г.: Экспериментировалась возможность прямых рейсов между Ливией и Эритреей в обход Египта и Судана, контролируемых Соединенным Королевством . Бруно Муссолини (сын Бенито Муссолини ), опытный авиатор, летал напрямую из аэропорта Кастель-Бенито в аэропорт Куфры (недалеко от пустынной границы Ливии и Судана) и в Асмэру в итальянской Эритрее: этот новый маршрут использовался военными самолетами после мировой войны. Я начал.
1939: Все больше и больше увлекаясь идеей создания аналогичного регулярного сообщения между Италией и итальянской Восточной Африкой, Бруно Муссолини (к тому времени назначенный генеральным директором LATI ) и его сотрудники совершили длительный технический круиз на своем SM83-ATTE в Триполи. и оазис Куфра (Ливия), Асмэра, Массауа, Гура и Агордат (Эритрея). Путешествие оказалось очень полезным для приобретения опыта полетов, необходимого для будущих военных миссий. Аэропорт также использовался как военная база, где некоторые Savoia-Marchetti S-74 успешно эксплуатировались в качестве гражданских транспортных самолетов.
1 сентября 1939 года: Вторая мировая война . началась

Ноябрь/декабрь 1941 г. и декабрь 1942 г./январь 1943 г.: самый разрушительный из многих воздушных налетов союзников на аэропорт.
7 января 1943 года: последний из этих самолетов, Savoia-Marchetti S.74 , совершил последний рейс в Италию из аэропорта Триполи-Кастель-Бенито. ^{[ 2 ]} до прибытия британской армии .
23 января 1943 года: британская армия взяла Триполи. Аэродром был переименован в Кастель-Бенито и использовался рядом оперативных эскадрилий союзников, участвовавших в войне в пустыне и в боях в Тунисе , иногда всего на несколько дней или недель.
Послевоенное время: аэродром использовался как перевалочный пункт для рейсов в Центральную и Южную Африку и обратно. ^{[ 3 ]}
1951: Станция была переименована в аэропорт Триполи Идрис. ^{[ 4 ]} Название было выбрано в честь ливийского короля Идриса по просьбе ливийского правительства. Станция использовалась в качестве перевалочного пункта для рейсов в и из Соединенного Королевства на Ближний и Дальний Восток. Он также использовался в 1950-х годах в качестве базы для самолетов, использовавших для тренировок полигоны бомбардировок ливийской пустыни .
Сентябрь 1969 г.: станция была закрыта (см. также Королевство Ливия#Внешняя политика ), когда Ливия стала республикой. Аэродром теперь известен как Международный аэропорт Триполи .

Юниты и самолеты

Единица	Даты	Самолет	Вариант	Примечания
№ 6-я эскадрилья RAF	1943	Хоукер Ураган	ИИД	Пробыл всего шесть дней
№ 73-я эскадрилья RAF	1951	де Хэвилленд Вампир	ФБ9
№ 73-я эскадрилья RAF	1952	де Хэвилленд Вампир	ФБ9	(РАФ Идрис)
№ 89-й эскадрильи RAF	1943	Бристоль Бофайтер	ВИФ
№ 92-я эскадрилья RAF	1943	Супермарин Спитфайр	ВБ и ВК
№ 108-й эскадрильи RAF	1943-1944	Бристоль Бофайтер	ВИФ	Отдельный самолет из RAF Luqa
№ 112-й эскадрильи RAF	1943	Кёртисс Киттихок	III
№ 117-й эскадрильи RAF	1943	Локхид Хадсон и Дуглас Дакота
№ 145-й эскадрильи RAF	1943	Супермарин Спитфайр	ВБ	Отделился от Вади Сури, позже базируется.
№ 185-й эскадрильи RAF	1952	де Хэвилленд Вампир	ФБ5	(РАФ Идрис)
№ 208-й эскадрильи RAF	1951	Глостер Метеор	FR9	Отдельный самолет из Абу-Суэйра
№ 250-й эскадрильи RAF	1943	Кёртисс Киттихок	III
№ 260-й эскадрильи RAF	1943	Кёртисс Киттихок	III
№ 283-й эскадрильи RAF	1944-1946	Викерс Уорик	я	Отдельный самолет из Хэл Фара
№ 294-й эскадрильи RAF	1943-1944	Викерс Веллингтон	IC
№ 318-й эскадрильи RAF	1944	Супермарин Спитфайр	ВК
№ 417-я эскадрилья RCAF	1943	Супермарин Спитфайр	ВК
№ 450-я эскадрилья RAAF	1943	Кёртисс Киттихок	III
№ 601-й эскадрильи RAF	1943	Супермарин Спитфайр	ВК
№ 651-й эскадрильи RAF	1943	Остер	я
№ 651-й эскадрильи RAF	1948-1950	Остер		Основан, но позже отделился от Исмаилии.
№ 680-й эскадрильи RAF	1943	Разное (Электра/Спитфайр/Ураган)		Отдельный самолет от LG219 (отдел фоторазведки)

Библиография

Эббот, Розарио. От Бореи до Либекчо (ок.308-ок.318) . Издания Университета и Биццарри. Милан, 1978 год.
Феррари, Паоло. Итальянские ВВС. История двадцатого века . История Франко Анджели изд. Милан, 2005 г. ISBN 88-464-5109-0 .
Маравинья, Пьетро. Как мы проиграли войну в Африке . Редакция Тоси. Рим, 1949 год.
Росселли, Альберто. Воздушное сообщение между Италией и Восточной Африкой. Июнь 1940 г. - ноябрь 1941 г. Nuova Aurora Edizioni. Флоренция, 2012 г.

Томпсон, Джонатан В. (1963). Итальянские гражданские и военные самолеты 1930–1945 гг. Aero Publishers Inc., Нью-Йорк, 1963 г. ISBN 0-8168-6500-0 .

См. также

Ссылки

Цитаты

^ Фаулер 2010 , с. 61.
^ Росселли, Альберто. «Воздушное сообщение между Италией и Восточной Африкой». Раздел: Дебют Transatlantic SM83
↑ Из дневника Бетти Клэй (пока не опубликован): Воскресенье, 6 февраля 1949 г. «Мама и папа покинули Брюссель сегодня в час дня, а сейчас (8 часов вечера) они только что спустились на побережье Африки, в Кастель Бонито, где они проводят полчаса, а затем поднимаются и снова поднимаются всю ночь, приземляясь на полчаса в Кано в Нигерии , а затем отправляются в Леопольдвилль завтра в 11 часов утра по пути в Ндолу .
^ См. международную базу данных по авиационной безопасности здесь.

Библиография

Фаулер, Уильям (2010). Тайная война в Италии: операция «Сельдь» и итальянская SAS №1 . Хершам, Суррей: Издательство Ian Allan Publishing. ISBN 9780711035287 .
Джеффорд, CG Эскадрильи RAF, полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Airlife Publishing, 1988. ISBN 1-84037-141-2 .
Стертивант, Рэй, ИСО и Джон Хэмлин. Подразделения летной подготовки и поддержки Королевских ВВС с 1912 года . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2007. ISBN 0-85130-365-X .

[FOOTNOTEFowler201061-1] Фаулер 2010 , с. 61.

[2] Росселли, Альберто. «Воздушное сообщение между Италией и Восточной Африкой». Раздел: Дебют Transatlantic SM83

[3] Из дневника Бетти Клэй (пока не опубликован): Воскресенье, 6 февраля 1949 г. «Мама и папа покинули Брюссель сегодня в час дня, а сейчас (8 часов вечера) они только что спустились на побережье Африки, в Кастель Бонито, где они проводят полчаса, а затем поднимаются и снова поднимаются всю ночь, приземляясь на полчаса в Кано в Нигерии , а затем отправляются в Леопольдвилль завтра в 11 часов утра по пути в Ндолу .

[4] См. международную базу данных по авиационной безопасности здесь.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Итальянская Ливия
Governors	Italo Balbo Rodolfo Graziani Italo Gariboldi Ettore Bastico Giovanni Messe
General History	Italo-Turkish War Italian colonization of Libya Italian Libya Second Italo-Senussi War Western Desert campaign North African campaign Allied administration of Libya 1945 anti-Jewish riots in Tripolitania Italian refugees from Libya
Provinces	Tripoli Province Misurata Province Benghazi Province Derna Province Southern Military Territory
Related articles	Italian settlers Italian Tripolitania Governors Italian Cyrenaica Governors Italian Empire Fascist imperialism Italian Libya Railways Railway stations in Libya Tripoli-Castel Benito Airport Italian Benghazi Via Balbia Via della Vittoria Arch of the Fileni Tripoli Grand Prix Tripoli International Fair Imperial Line Frontier Wire Italo-Turkish War Sciara Sciatt massacre Muslim Association of the Lictor Arab Lictor Youth Fort Capuzzo Auto-Saharan Company Fourth Shore Postage stamps Pidgin Italian of Libya Giovanni Innocenzo Martinelli Adriano Visconti Rossana Podestà Claudio Gentile Franco Califano Lorenzo Bandini
Colonial troops	Italian Libyan Colonial Division 1st Libyan Division 2nd Libyan Division Maletti Group Ascari del Cielo Italian African Police Bands Zaptié Savari Spahis Royal Corps of Colonial Troops