Локхид XFV

XFV «Лосось»
Роль	Экспериментальный вертикального взлета и посадки истребитель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Корпорация Локхид
Первый полет	16 июня 1954 г.
Основной пользователь	ВМС США (предполагается)
Произведено	1954
Количество построенных	1 летающий прототип плюс 1 неполный планер

^{[ 1 ]}Lockheed XFV (иногда называемый « Сэлмон ») ^{[ 2 ]} ^{[ № 1 ]} — американский экспериментальный самолета с хвостовым сиденьем прототип , построенный компанией Lockheed в начале 1950-х годов для демонстрации работы истребителя вертикального взлета и посадки (VTOL) для защиты конвоев.

Проектирование и разработка

Lockheed XFV возник в результате предложения ВМС США в 1948 году о самолете, способном осуществлять вертикальный взлет и посадку (VTOL) на борт платформ, установленных на кормовых палубах обычных кораблей. И Convair , и Lockheed боролись за контракт, но в 1950 году требование было пересмотрено, и появился призыв к созданию исследовательского самолета, способного в конечном итоге превратиться в корабельный истребитель сопровождения конвоев вертикального взлета и посадки. 19 апреля 1951 года у компании Lockheed были заказаны два прототипа под обозначением XFO-1 (обозначение компании — Модель 081-40-01). Вскоре после заключения контракта обозначение проекта было изменено на XFV-1, когда код ВМФ Lockheed был изменен с O на V. ^{[ 1 ]}

XFV был оснащен Allison YT40 -A-6 турбовинтовым двигателем мощностью 5332 л.с. (3976 кВт) с трехлопастными воздушными винтами противоположного вращения . Хвостовое оперение представляло собой отраженное крестообразное V-образное оперение (образующее букву x ), которое простиралось над и под фюзеляжем. Самолет выглядел неуклюже на земле с прикрепленным импровизированным неподвижным шасси. ^{[ 3 ]} Сотрудники Lockheed насмешливо прозвали самолет « пого-палкой » (прямая отсылка к названию конкурента Convair XFY ). ^{[ 4 ]}

Тестирование и оценка

Для начала летных испытаний к фюзеляжу прикрепили временное неубирающееся шасси с длинными подкосными V-образными стойками, а к нижней паре килей прикрепили неподвижные хвостовые колеса. В таком виде самолет был доставлен на авиабазу Эдвардс в ноябре 1953 года для наземных испытаний и рулежных испытаний. Во время одного из этих испытаний, когда кормовая часть большого кока еще не была установлена, главный летчик-испытатель Lockheed Герман «Фиш» Сэлмон сумел вырулить самолет, превысив стартовую скорость, и самолет совершил короткий прыжок. 22 декабря 1953 г. Официальный первый полет состоялся 16 июня 1954 г.

Полные испытания вертикального взлета и посадки на авиабазе Эдвардс были отложены из-за доступности двигателя Allison T54 мощностью 7100 л.с. , который так и не был реализован. После непродолжительного непреднамеренного прыжка самолет совершил в общей сложности 32 полета. Все дальнейшие полеты XFV-1 не включали вертикальных взлетов и посадок. XFV-1 смог совершить несколько переходов в полете из обычного режима полета в вертикальный и обратно, а также ненадолго удержаться в режиме зависания на высоте. Производительность оставалась ограниченной рамками режима летных испытаний. Когда стало ясно, что максимальная скорость XFV затмится современными истребителями и что только очень опытные пилоты смогут управлять этим самолетом, проект был отменен в июне 1955 года. ^{[ 5 ]}

Салмон вырулил XFV-1 на своем временном шасси «с места до скорости 175 миль в час, а затем снова довел его до полной остановки без использования тормозов, и все это на расстоянии одной мили». ^{[ 6 ]}

Варианты

XFO-1/XFV-1 : (Модель 081-40-01) Построено два прототипа, один летал.
ФВ-2 : предлагаемая серийная версия (модель 181-43-02) должна была оснащаться турбовинтовым двигателем Т54-А-16 с пуленепробиваемым лобовым стеклом, броней и радаром в неподвижной передней части носового обтекателя. Предлагаемое вооружение представляло собой четыре 20-мм пушки, установленные в двух гонкондах на законцовках крыла. Альтернативно, 48 2 3 ⁄ дюйма . Можно было установить ракеты со складным оперением диаметром

Самолет на выставке

Единственный летающий прототип ^{[ Н 2 ]} в конечном итоге стал экспонатом музея Sun 'n Fun Campus в международном аэропорту Лейкленд-Линдер в Лейкленде, Флорида . Этот экземпляр был отреставрирован в музейном реставрационном центре Бюлера и в настоящее время выставлен на открытой выставке. Самолету был присвоен номер бюро USN/USMC 138657, но после восстановления он получил номер 658. ^{[ 7 ]} Второй прототип, который так и не был завершен, выставлен на армейском аэродроме Лос-Аламитос в Калифорнии .

Технические характеристики (XFV-1)

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 36 футов 10,25 дюйма (11,23 м)
Размах крыльев: 30 футов 10,1 дюйма (9,4 м)
Высота: 36 футов 10,25 дюйма (11,23 м)
Площадь крыла: 246 кв. футов (22,85 м ²)
Пустой вес: 11 599 фунтов (5 261 кг)
Полная масса: 16 221 фунт (7 358 кг)
Максимальный взлетный вес: 16 221 фунт (7 358 кг)
Силовая установка: 1 турбовинтовой двигатель Allison XT40 -A-14, 6 лопастей встречного вращения, мощность 5100 л.с. (3800 кВт).

Производительность

Максимальная скорость: 580 миль в час (930 км/ч, 500 узлов)
Крейсерская скорость: 410 миль в час (660 км/ч, 360 узлов)
Практический потолок: 43 300 футов (13 100 м)
Скорость набора высоты: 10 820 футов/мин (55,0 м/с)
Нагрузка на крыло: 65,9 фунтов/кв. футов (322 кг/м). ²)

Вооружение
4 пушки 20 мм (0,79 дюйма) или 48 ракет 2,75 дюйма (70 мм)

Примечание. Оценка производительности основана на XFV с двигателем YT40-A-14.

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

↑ Название, очевидно, произошло от имени главного летчика-испытателя Lockheed Германа «Фиш» Сэлмона . Компания Lockheed предложила назвать самолет «Восходящая звезда», но ВМС отклонили это предложение. ^{[ нужна ссылка ]}
↑ Первый прототип, расположенный в музее кампуса Sun 'n Fun, имеет номер BuNo 138657, но в настоящее время имеет маркировку «658».

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б Аллен 2007. с. 14.
^ Тейлор 1999, с. 101.
^ Винчестер 2005, с. 135.
^ Винчестер 2005, с. 134.
^ Аллен 2007, с. 20.
^ Американская авиация, 27 сентября 1954 г., стр. 34.
^ "Реставрационный центр Бюлера". Архивировано 11 апреля 2010 г. на сайте Wayback Machine sun-n-fun.org. Проверено: 20 сентября 2010 г.

Библиография

Аллен, Фрэнсис Дж. «Вертикальный болт: истребители вертикального взлета и посадки Convair и Lockheed». Air Enthusiast (Key Publishing), том 127, январь/февраль 2007 г., стр. 13–20. ISSN 0143-5450.
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 .
Тейлор, Майкл. Самый странный самолет в мире . Лондон: Grange Books plc, 1999. ISBN 1-85627-869-7 .
Винчестер, Джим. «Локхид XFV-1 Салмон». Концептуальный самолет: прототипы, X-Planes и экспериментальные самолеты . Кент, Великобритания: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-84013-809-2 .

Внешние ссылки

«Бойцы в хедз-ап». Популярная механика , май 1954 г., стр. 96–97.

[3] Название, очевидно, произошло от имени главного летчика-испытателя Lockheed Германа «Фиш» Сэлмона . Компания Lockheed предложила назвать самолет «Восходящая звезда», но ВМС отклонили это предложение. ^{[ нужна ссылка ]}

[8] Первый прототип, расположенный в музее кампуса Sun 'n Fun, имеет номер BuNo 138657, но в настоящее время имеет маркировку «658».

[:0-1] Jump up to: ^а ^б Аллен 2007. с. 14.

[2] Тейлор 1999, с. 101.

[4] Винчестер 2005, с. 135.

[5] Винчестер 2005, с. 134.

[6] Аллен 2007, с. 20.

[7] Американская авиация, 27 сентября 1954 г., стр. 34.

[9] "Реставрационный центр Бюлера". Архивировано 11 апреля 2010 г. на сайте Wayback Machine sun-n-fun.org. Проверено: 20 сентября 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ № 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ Н 2 ]

[ 7 ]

v т и Обозначения истребителей ВМС США до 1962 г.
Авиация общего назначения Брюстер	НО НО ² Ф2А Ф3А
Боинг	ФБ F2B F3B F4B F5B F6B F7B F8B
Кертисс	ФК F2C F3C F4C F5C ¹ F6C F7C F8C F9C F10C F11C F12C F13C F14C F15C
Дуглас Макдоннелл	ФД Ф2Д ² Ф3Д Ф4Д Ф5Д Ф6Д ФД Ф2Д
Грумман	ФФ Ф2Ф Ф3Ф F4F F5F F6F F7F F8F F9F от -1 до -5 от -6 до -8 -9 F10F F11F -1F/2 F12F (Я) Ф12Ф (II)
Эберхарт Гудиер	ФГ F2G ФГ F2G
Зал Макдоннелл	ФХ ФХ F2H F3H F4H
Берлинер-Джойс Североамериканский	ФДж F2J F3J ФДж -1 -2/3 -4
Лёнинг Белл	Флорида Флорида Ф2Л-1 Ф2Л-1К Ф3Л
Дженерал Моторс	ФМ Ф2М Ф3М
Локхид	ФО (Я) ФО (II)
Райан	фр. Ф2Р Ф3Р
Супермарин	ФС
Нортроп	ФТ Ф2Т
Воут	ФУ F2U F3U F4U F5U F6U F7U F8U -3
Локхид	ФВ
Райт CC&F	WP F2W F3W ФВ ² F2W ² F3W ² F4W
Конвэйр	МОЙ F2Y
¹ Не назначено • ² Отнесен к типу другого производителя См. также: Aeromarine AS • Vought VE-7.