Германии-японское промышленное сотрудничество до и во время Второй мировой войны

В годы, предшествовавшие началу Второй мировой войны в Европе в 1939 году, в тяжелой промышленности между немецкими компаниями и их японскими коллегами произошло значительное сотрудничество в рамках развивающихся отношений между двумя странами . Это был один из основных факторов способности Японии быстро разрабатывать сырье в районах Японской империи, которые недавно перешли под их военный контроль.

Заводы группы Lurgi

Nippon Lurgi Goshi KK была японской компанией того периода, участвовавшей в японо-германском сотрудничестве. Партнером выступила немецкая промышленная группа Lurgi AG , и это был офис Lurgi в Токио. США Позже это расследовал Подкомитет по объединенным разведывательным задачам и Великобритании. ^{[ 1 ]}

В начале 1942 года японцы приобрели все низкотемпературные патенты на карбонизацию Lurgi для Японии, Маньчжурии и Китая. Соглашение дало японцам право строить растения и исключительное использование патентов. Плоская оплата примерно 800 000 рейхсмарка была получена от японцев, эта сумма была очищена через правительство Германии. Одной из целей было синтетическое масло . Например, южно -сахалинская горнодобывающая и железнодорожная компания в Найхоро / Ойхай в Карафуто, возможно, мотивировал лицензирование: южный карафуто -коричневый уголь с содержанием парафиновой смолы (около 15%) и низким содержанием воды, подходящим для гидрирования .

Mitsui Kosan KK Miiki (OHMURA) работал примерно с 1939 года. Lurgi AG установил активированный углеродный завод для работы с заводом Fischer -Tropsch . Были произведены коксовые и водяные газы , коксовые печи строятся Koppers .
Слаженное растение в Фушуне (Японский Буджум ), Маньчжурия , возможно, был способен ежегодно производство 200 000 тонн сланцевого масла . Императорский флот Японского флота также имел интерес к производству некоторого дизельного нефти и бензина в низких количествах.
Завод Маншу Госей Ненрио в Джинчжоу ( Киншу ) был заводом Фишера -Тропша, производящим около 30 000 тонн в год в Интернете примерно с 1940 года.
Рядом с Пекином , в Хэбэе , завод Калгари должен был разрабатывать местный битуминозный уголь . Его можно было бы использовать и для угля Мэнцзян шахт Чахар - Суйюань .
Планируемый завод по газификации в Румоэ на Хоккайдо, очевидно, не был построен.
Chosen Sekitan KK в Эйане представляла собой небольшую установку низкотемпературной карбонизации, которая перерабатывала около 600 тонн угля в день. Этот завод давал от 15 до 20 тысяч тонн каменноугольной смолы в год .

С Копперсом

Убе Юка Когья К.К. (№ 2) в Убе был завод по низкотемпературной карбонизации с заводом по производству синтетического аммиака . Это было сотрудничество с Heinrich Koppers AG из Эссена .

Японско-германское сотрудничество в области военных технологий

Самолет

Известно, что Япония и Германия подписывали соглашения о военно-технологическом сотрудничестве как до начала Второй мировой войны в 1939 году, так и во время конфликта. Однако первый обмен авиационными технологиями произошел во время Первой мировой войны, когда Япония присоединилась к войне против Германии на стороне союзников, и Германия потеряла самолет Rumpler Taube в Циндао , который японцы перестроили в Isobe Kaizo Rumpler Taube, а также LVG. , известный японцам как «Сэйшики-1», 1916 год.

После окончания войны японцы приобрели лицензии на Hansa-Brandenburg W.33 , который был построен как Yokosho Navy Type Hansa в 1922 году и как Aichi Type 15-ko «Mi-go» в 1925 году.

Во время Второй мировой войны японский флот продал Nakajima E8N «Dave» разведывательный гидросамолет (который сам по себе является разработкой нескольких поколений Vought O2U Германии , позже замеченный в британской маркировке на немецком рейдере «Орион» ). Mitsubishi Ki-46 «Дина» среди прочего вооружения.

В другом направлении:

Немецкая компания Focke-Wulf отправила Focke-Wulf Fw 190 A-5 и заключила контракт на отправку Focke-Wulf Fw 200 V-10 (S-1) или Focke-Wulf Ta 152 .
Компания Heinkel прислала образцы Heinkel He 50 A (производства в Японии компанией Aichi под обозначением D1A1 , кодовое название союзников «Сьюзи»), Heinkel He 70 «Blitz», Heinkel He 111fs , Heinkel He 112 (V12,12 B-0, Японское обозначение A7He1), Heinkel He 100 D-1 (в Японии обозначение AXHe1), Heinkel He 116 (V5/6) и Heinkel He 118 (DXHe/Yokosuka D4Y Suisei), Heinkel He 119 V7 и V8, Heinkel HD 25 , Heinkel HD 62 , Heinkel HD 28 , Heinkel HD 23 , Heinkel He 162 "Volksjager" по варианту под названием Тачикава Ки 162 и Heinkel He 177 A-7 «Greif».
Компания Bücker отправила свой Bücker Bü 131 Jungmann , который в Японии получил обозначение Kokusai Ki-86 (армия) или Kyushū K9W (военно-морской флот).
Дорнье отправил свой Dornier Do 16 Wal (в Японии производился Kawasaki как KDN-1), Dornier Do N, построенный как тяжелый бомбардировщик Kawasaki Army Type 87, и Dornier Do C.
Физелер отправил Fieseler Fi-103 Reichenberg и Fieseler Fi 156 Storch (переработанный японцами и выпускавшийся как Kobeseiko Te-Gō ).
Компания Юнкерс отправила свои Юнкерсы К 37 (разработанные японцами как Митсубиси Ки-1 и Ки-2 ), Юнкерс G.38b К51 (японская конструкция Митсубиси Ки-20 ), Юнкерс Ю 88 А-1, Юнкерс Ю 52 , Junkers Ju 87 A, Junkers Ju 86 и произвели продажи своих Junkers Ju 290 , Junkers Ju 390 и Проект Юнкерса Ju 488 .
Компания «Мессершмитт» продавала Messerschmitt Bf 109 E-3/4, Messerschmitt Bf 110 , Messerschmitt Me 210 A-2, Messerschmitt Me 163 A/B «Комет» (японская конструкция, основанная только на полученных частичных чертежах, представляла собой Mitsubishi J8M / ракетный перехватчик Ки-202 «Сюсуй» ) и Messerschmitt Me 262 A-1a, конструкция которого повлияла на Nakajima Ki-201 Karyu ; и изучал возможность применения Мессершмитта Ме 264 . Также был отправлен проект Messerschmitt Me 509 , который, возможно, повлиял на конструкцию самолета-разведчика Yokosuka R2Y 1 Keiun . ^{[ нужна ссылка ]}
Компания Arado прислала пример Arado AR 196 A-4, который был обмен на Nakajima E8N . ^{[ нужна ссылка ]}
Focke-Achgelis отправил свой дизайн Focke-Achgelis FA 330 Bachstelze , наблюдательный самолет для подводных лодок и другие примеры самолетов.

Когда дело дошло до авиационного оборудования, японский боец армии Кавасаки Ки-61 Хиен («Тони») использовал построенный на лицензии Daimler-Benz DB 601 двигатель, который привел к тому, что союзники полагали, что это был либо Мессершмитт BF 109 , либо итальянский Macchi C.202 Folgore, пока они не изучили захваченные примеры. Он также был оснащен пушками Mauser MG 151/20 20 мм, также построенных по лицензии.

Ракеты

Согласно расшифрованным сообщениям из японского посольства в Германии , двенадцать демонтированных ракет V-2 (A-4) были отправлены в Японию. ^{[ 2 ]} Они покинули Бордо в августе 1944 года на U-219 и U-195 и достигли Джакарты в декабре 1944 года. ^{[ 3 ]} Гражданский эксперт V-2 Хайнц Шлилик был пассажиром в U-234, когда он покинул Кристианс и Норвегию в Японию в мае 1945 года, незадолго до того, как война закончилась в Европе. Судьба этих ракеты V-2 неизвестна. ^{[ нужна ссылка ]}

Транспортные средства

Есть и другие случаи обмена военных технологий. Ho-Ru SPG с 47 мм в Cannon, напоминал немецкий Hetzer эсминец танка в сочетании с колесными штифтами, такими как T-34 . Тяжелые эсминцы танков H-Ri I и II , вооруженные пушкой 105 мм, похоже, находились под влиянием немецких Jagd тяжелых танков Elefant и Jagdtiger . Танк типа 4 типа 4 , вооруженный 75-мм пушкой, и средний бак Чи-Ри типа , вооруженный 75 или 88 мм пушки, находился под немецких влиянием Tiger резервуаров II . был Ho-Ha Type 1 Получившевой авианосец похож на немецкий SD.KFZ. 251 бронированный боевой автомобиль .

Генерал японского посла Хироши Ашима во имя японской армии купил один пример Panzerkampfwagen Pzkpfw Vi Ausf E Tiger I Tank с дополнительным оборудованием.

Подводные лодки

Японский военно-морской флот получил примеры немецкой подводной лодки типа IXD2 AUSF "Monsun" типа IXC и других подводных лодок, включая U-511 ( RO-500 ) и U-1224 ( RO-501 ), и после немецкой сдачи, ставшие типа IXD2 U-181 ( I-501 ) и U-862 ( I-502 ), захваченные итальянские подводные лодки Comandante Cappellini , ( I-503 ) и Луиджи Торелли ( I-504 ), которые стали иностранными надзателями UIT- UIT- 24 и UIT-25 , и немецкая подводная лодка типа X U-219 ( I-505 ), тип IXD1 U-195 ( I-506 ). Япония также получила Flakvierling зенитные пушки с разоруженным V-2 и т. Д.

Японский флот получил позже на последних этапах войны от немцев, некоторых передовых технологий класса типа XXI "Elektro-Boote" для разработанных моделей Sen Taka (Summarine, High Speed) и Sen Taka Sho (подводная лодка, высокая скорость, небольшие), в высоких Впрыски скорости, которые могут работать быстрее погружены в погружение, чем на поверхности до часа, только сравнимо по подводной скорости с I -201 -классом, был немецким, связанным с подгруппом.

Корабли

В 1935 году в Японию прибыла немецкая техническая миссия, чтобы подписать соглашения и лицензии на использование технологии от авианосца Akagi -класса для использования в немецких авианосцах Graf Zeppelin и Flugzeugträger B (оба позже отменены) от Deutsche Werke Kiel Ag

Они также приобрели технические данные по адаптации Messerschmitt Bf 109 T/E и Junkers Ju 87 C/E для использования на таких авианосцах. Эта технология также применялась на следующих самолетах:

Другое сотрудничество в области военных технологий

Для сравнения: японцы также покупали лицензии и приобретали самолеты (иногда по отдельности, а иногда и в больших количествах) у большинства западных стран. В их число входили Великобритания (с которой она имела тесные отношения вплоть до окончания Первой мировой войны) и чьи самолеты De Havilland широко использовались, Франция, которая поставляла огромное количество самолетов всех типов с 1917 года по 1930-е годы, и чей Nieuport-Delage NiD 29 истребитель обеспечил ВВС Японии первый современный истребитель, а также сделал уклон в сторону чрезвычайно маневренных самолетов. Соединенные Штаты Америки поставляли Douglas DC-4E и Douglas DC-5 , North American NA-16 (предшественник T-6/SNJ ), а также другие самолеты, слишком много, чтобы их перечислять. Это привело к тому, что многие японские самолеты считались копиями западных моделей, что с 1935 года случалось редко, за исключением учебно-тренировочных самолетов и легких транспортных средств, разработку которых можно было ускорить. Nakajima Ki-201 и Mitsubishi J8M — редкие исключения.

Более поздние события

К 1944 году Япония должна была в значительной степени полагаться на японско-германское соглашение о техническом обмене, получая права на производство, разведданные, чертежи и, в некоторых случаях, реальные планеры для нескольких новых немецких воздушных вооружений. В их число входили Me 163 Komet (разработанный как Mitsubishi J8M Shusui ), BMW 003 осевой реактивный двигатель (который был переработан в соответствии с японскими стандартами как Ishikawajima Ne-20 ), информация о Me 262 , результатом которой стал Nakajima J9Y Kikka. ), данные о серии Fiesler Fi-103R (завершившейся разработкой Kawanishi Baika ) и даже данные на Bachem Ba 349 Natter . перехватчике точечной обороны ^{[ нужна ссылка ]}

Накаджима Кикка

В то время как Накаджима Кикка имел некоторое сходство с немецким ME 262, это было только поверхностно, хотя двигатели NE-20, которые питали кикку, были японским эквивалентом немецкого двигателя BMW 003, который первоначально приводил в действие прототип ME 262. Кроме того, Кикка была представлена с самого начала не как бойца, а как специальный бомбардировщик атаки и был вооружен только полезной нагрузкой бомбы. Неправильно считается, что эта регистрация самолета была J9Y или J10N, хотя этот самолет никогда не был зарегистрирован.

См. также

Ссылки

^ «Исход отчета CIOS № 30 Файл XXXI-23 Metallgesellschaft-Lurgi Frankfurt Am Main» . Fischer-tropsch.org . Получено 2 февраля 2010 года .
↑ Безант, Серебро Джона Сталина о затоплении SS John Barry возле Адена в 1944 году.
^ «Другие поездки» . 4 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 г. Проверено 26 декабря 2012 г.

Внешние ссылки

[1] «Исход отчета CIOS № 30 Файл XXXI-23 Metallgesellschaft-Lurgi Frankfurt Am Main» . Fischer-tropsch.org . Получено 2 февраля 2010 года .

[2] Безант, Серебро Джона Сталина о затоплении SS John Barry возле Адена в 1944 году.

[Transport_Submarine_Carried_Uranium_for_Japan's_Atomic_Program-3] «Другие поездки» . 4 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 г. Проверено 26 декабря 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]