Накаджима Кикка

Трюк
Общая информация
Тип	Наземная атака Анти-корабль
Производитель	Накаджима Быть включенным
Дизайнер	Кеничи Мацумура
Статус	Прототип
Основной пользователь	Имперский японский флот
Номер построен	1 прототип плюс еще 24 строительства
История
Первый полет	7 августа 1945 года

Накаджима 皇国二号 Кикка ( 橘花 , " Tachibana Orange Blossom") , изначально обозначенный Kōkoku Nigō Heiki ( 兵器 , «Императорское оружие № 2») , является Японии первым самолетом с турбоукрованием . Он был разработан в конце Второй мировой войны , и сингл завершенный прототип пролетел только один раз, в августе 1945 года, до окончания конфликта.

Дизайн и разработка

После того, как японский военный атташе в Германии стал свидетелем судебных разбирательств в Мессершмитте ME 262 в 1942 году, Имперский японский флот выпустил запрос в Накаджиму для разработки аналогичного самолета, который будет использоваться в качестве самолета быстрого атаки . Среди спецификаций для дизайна были требования о том, что он должен быть в значительной степени построен в основном неквалифицированным трудом, и что крылья должны быть складываемыми . Эта последняя особенность заключалась в том, чтобы позволить самолету быть спрятаны в пещерах и туннелях вокруг Японии, поскольку военно -морской флот начал готовиться к защите домашних островов. Накаджима дизайнеры Кеничи Мацумура и Казуо Оно изложили самолет, который имел сильное, но поверхностное сходство с ME 262.

Кикка реактивного двигателя в стиле была разработана в предварительной форме для использования TSU-11 , рудиментарного Motorjet , который по сути был канальным вентилятором с послепончиком . Последующие конструкции были запланированы вокруг NE-10 (TR-10) центробежного потока центра и NE-12 , который добавил четырехэтапный осевой компрессор к передней части NE-10. Тесты этой силовой установки вскоре показали, что она не будет производиться где -то вблизи мощности, необходимой для продвижения самолета, и проект был временно остановился. Затем было решено произвести новый с осевым потоком турбоев на основе немецкого BMW 003 .

Разработка двигателя была обеспокоена, так как он был основан на чуть более чем на фотографиях и одного вырезанного рисунка BMW 003; Однако подходящее подразделение, Ishikawajima NE-20 , было быстро построено в 1945 году. К середине 1945 года проект Kikka снова добился прогресса, и на данном этапе из-за ухудшающейся войны ситуация, возможно, военно-морской флот снова рассмотрел. Использование кикки в качестве оружия камикадзе , хотя эта перспектива была сомнительной из -за высокой стоимости и сложности, связанных с производством современных турбоевских двигателей. Другие более экономичные проекты, разработанные специально для атак камикадзе , таких как более простая накаджима тока (предназначенная для японского запаса устаревших двигателей), Pulsejet, работающий на каваниши-байке , и более известные Yokosuka Ohka, были либо в начале массового производства, и более известная Yokosuka Ohka были либо в массовом производстве, и более известная Yokosuka Ohka или уже в массовом производстве и более известны Полем

По сравнению с ME 262 , планер Кикки был заметно меньше и более традиционным по дизайну, с прямыми крыльями (не имея небольшого подметания ME 262) и хвостовых поверхностей. Треугольный поперечный сечение фюзеляжа, характерная для немецкого дизайна, была менее выраженной из -за меньших топливных баков . Основное шасси Кикки бомбардировщика Yokosuka было взято из ноль A6M , а носовое колесо от хвоста P1Y .

Обозначение

Кикка . часто идентифицируется как J9N1 , или иногда J9Y1 , который, по словам исследователя в Национальном воздушном и космическом музее, неверно Официальным названием самолета было 橘花 Kikka . Как и японские самолеты, предназначенные для использования в самоубийственных миссиях, он получил только имя. Имперский японский военно -морской самолет был обозначен аналогично военно -морским самолетам США. Первая буква, обозначающая роль/тип самолетов, разделенная числом, которое обозначает, где в серии самолетов той же роли, который находится самолет, с последующей второй буквой, обозначающей проектную и производственную фирму, и, наконец, второе число обозначение подтипа самолета. Первые три персонажа остаются постоянными благодаря всем приостановке, которые могут быть построены самолеты.

Оперативная история

Накаджима Кикка , оснащенная ракетами Rato для подъема

Первый прототип начал наземные испытания на фабрике Накаджима 30 июня 1945 года. В следующем месяце он был демонтирован и доставлен на военно-морской аэродром Кисаразу , где он был повторно собран и подготовлен для летных испытаний. Первый рейс состоялся 7 августа 1945 года (на следующий день после того, как Хиросима был бомбит атомной бомбой), когда лейтенант -командир Сусуму Такаока в контроле. Самолет показал хорошо во время 20-минутного испытательного полета, и единственной проблемой является продолжительность взлета. Для второго испытательного полета, через четыре дня (за 4 дня до объявления Японии о капитуляции), подразделения взлета (RATO) с помощью ракеты были установлены на самолет. Пилот был неловко относиться к углу, под которым были установлены ракетные трубки, но без времени, чтобы исправить их, они решили просто уменьшить тягу ракет с 800 кг до всего лишь 400 кг. Четыре секунды, чтобы снять RATO, был приведен в действие, сразу же бросив самолет обратно на хвост, оставив пилота без эффективного контроля за хвостом. После девятисекундного времени сжигания Rato выбежалось, нос спустился, и носовое колесо связалось с взлетно-посадочной полосой, что привело к внезапному замку, однако оба двигателя все еще работали нормально. В этот момент пилот решил прервать взлет, но сражаясь за торможение самолета и выполнить Ground Loop только подвергает его опасности запустить его в другие установки. В конце концов самолет пробежал через дренажную канаву, которая поймала на шасси на трехколесном велосипеде, самолет продолжал заскочить вперед и останавливался до края воды. Прежде чем его можно было отремонтировать, Япония сдалась, и война закончилась.

На этом этапе второй прототип был близок к завершению, и в стадии строились еще около 23 самолетов. Пять из них были двухместными тренерами .

Послевоенный

Кикка, размещенная на военно -воздушной базе Patuxent River , Мэриленд , 1946

Накаджима Кикка в центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи

После войны планеры 3, 4 и 5 (и, возможно, другие частичные планеры) были доставлены в США для обучения. Сегодня два примера выживают в Национальном музее воздуха и космоса : первым является кикка , которая была доставлена ​​на военно -морскую авиабазу Патуксент -Ривер , штат Мэриленд для анализа. Этот самолет очень неполный и, как полагают, был исправлен вместе из различных полупровершенных планеров. В настоящее время он все еще находится на хранении на заводе по сохранению, восстановлению и хранению Пола Э. Гарбера в Сильвер -Хилл, штат Мэриленд. Вторая кикка выставлена ​​в центре Nasm Udvar-Hazy в реставрационном ангаре Мэри Бейкер Энген. Переписка в 2001 году с японским специалистом по движению Казухико Ишизава предположила, что Накаджима построил музейный планер Кикки для тестирования нагрузки, а не для летных испытаний. Это может объяснить, почему гонщики двигателя, ранее установленные на планере музея Кикки, слишком малы, чтобы охватывать двигатели NE-20. Тем не менее, Ишизава позже заявил, что ограниченное исследование на объекте Пола Э. Гарбера пришло к выводу, что эта кикка не может быть сильной запьей из-за наличия проводки, гидравлики и контроля. Кроме того, Сусуму Ватанабе, который отвечал за двигатель для кикки, вспоминал, что гонщики двигателя тестера прочности были такими же, как и стандартный самолет, и что тестер прочности был подчеркнут до отказа. Основываясь на этой информации, фиктивные гонщики были потенциально добавлены в целях отображения после транзита в Соединенные Штаты.

Два реактивных двигателя NE-20 были доставлены в США и отправлены для анализа в корпорацию Chrysler в 1946 году. Это было выявлено только в 2005 году WI Chapman, который в то время отвечал за проект. Рабочий двигатель был собран с частями двух NE-20 и протестировался в течение 11 часов и 46 минут. Отчет был опубликован 7 апреля 1947 года под названием «Японский NE-20 Turbo Jet Engine. Строительство и производительность». Документ теперь демонстрируется в Национальном научном музее Токио .

Варианты

Накаджима самолетная компания разработала некоторые варианты самолета:

Пять из строящихся самолетов в конце войны должны были быть завершены в качестве двухместных тренеров. Другие предложенные последующие версии включали разведывательный самолет и бойца , вооруженный двумя пушками 30 мм типа 5 с 50 раундами на пистолет. Ожидалось, что боец ​​будет работать более продвинутой разработкой NE-20, известного как NE-20 KAI 6,37 кН (650 кгр), что планируется иметь примерно на 30% больше тяги, чем NE-20.

Операторы

Япония

• Имперский японский флот (запланировано)

Технические характеристики (кикка)

Двигатель NE-20, взятый из второго прототипа Кикки , выставленного в центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Шантильи, штат Вирджиния

Данные из Kikka, Monogram Close-up 19

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 9,25 м (30 футов 4 дюйма)
• Размах крыльев: 10 м (32 фута 10 дюймов)
• Высота: 3,05 м (10 футов 0 дюймов)
• Область крыла: 13,2 м ² (142 кв. Фута)
• Аэродинамическая профиля : K125 в корне, K309 AT TIP
• Пустой вес: 2300 кг (5071 фунт)
• Валовой вес: 3550 кг (7 826 фунтов)
• Максимальный вес взлета: 4312 кг (9 506 фунтов)
• Силовая установка: 2 × Ishikawajima ne-20 Axial-Flow Turbojet двигатели, 4,66 кН (1 047 фунтов).

Производительность

• Максимальная скорость: 696 км/ч (432 миль в час, 376 кН) на 10 000 м (33 000 футов)
• Диапазон: 948 км (589 миль, 512 нми)
• Потолок обслуживания: 12 000 м (39 000 футов)
• Время до высоты: 6000 м (20 000 футов) за 12 минут с нагрузкой бомбы
• Загрузка крыла: 269 кг/м ² (55 фунтов/кв.
• Тяга/вес : 0,27

Вооружение

• Бомбы: 1 × 500 кг (11 102 фунта), или 1 × 800 кг (1764 фунта) бомба

Смотрите также

Связанная разработка

• Накаджима Ки-201

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Bell P-59 Airacomet
• Lockheed P-80 Стреляющая звезда
• Gloster E.28/39
• Gloster Meteor
• Хейинкель, он 280
• Мессершмит меня 262
• Mikoyan-Gurevich MiG-9
• Sukhoi Su-9 (1946)

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список реактивных самолетов Второй мировой войны

Ссылки

Библиография

• Francillon, René J. (1995) [1970]. Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company. ISBN  0-370-30251-6 . .
• Международная энциклопедия самолетов. Торонто, Онтарио, Канада: Б. Митчелл, 1991. ISBN   0-88665-964-7 .
• Ишизава, Казухико. Кикка: Технологическая проверка первого японского реактивного двигателя NE -20 . Токио: Мики Шобо, 2006. ISBN   978-4895224680 .
• Микеш, Роберт С. Кикка, крупный план Monogram 19 . Болистон, Массачусетс: Publications Monogram Aviation, 1979. ISBN   0-914144-19-7 .
• Yamashita, Takeo, Ed.
• Специальное издание Авиационная информация. ISBN   4-87357-051-4 .
• История Редакционное . отделение Gunzo , Akimizu, Ki 74 ] Dragon  4-05-604536-4 . .

Внешние ссылки

• Запись Накаджима Кикка на Hikoki: 1946 веб -сайте
• Смитсоновская страница NASM на их Накаджима Кикка Архивировал 2010-04-08 на машине Wayback
• Накаджима Кикка -Minijets.org Archived 2019-06-09 на машине Wayback