Lockheed XFV

XFV "лосось"
XFV "лосось"
Общая информация
Тип	Экспериментальный VTOL истребитель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Lockheed Corporation
Основной пользователь	Военно -морской флот Соединенных Штатов (задумано)
Номер построен	1 летающий прототип плюс 1 неполный планер
История
Производится	1954
Первый полет	16 июня 1954 года

^{[ 1 ]}Lockheed XFV (иногда называемый « лосося ») ^{[ 2 ]} ^{[ N 1 ]} был американским экспериментальным хвостовой складки прототипом прототипа , построенным Lockheed в начале 1950 -х годов, чтобы продемонстрировать работу истребителя вертикального взлета и посадки (VTOL) для защиты конвои.

Дизайн и разработка

Lockheed XFV возник в результате предложения, выпущенного ВМС США в 1948 году для самолета, способного к вертикальному взлету и посадке (VTOL) на борту платформ, установленных на последствиях обычных кораблей. Как Convair , так и Lockheed соревновались за контракт, но в 1950 году требование было пересмотрено, с призывом к исследовательскому самолету, способному в конечном итоге превратиться в истребителя конвои на базе VTOL. 19 апреля 1951 года из Lockheed было заказано два прототипа в соответствии с обозначением XFO-1 (обозначение компании была модель 081-40-01). Вскоре после того, как контракт был заключен, обозначение проекта изменилось на XFV-1, когда код военно-морского флота для Lockheed был изменен с O на V. ^{[ 1 ]}

XFV работал на 5332 л.с. (3976 кВт) Allison YT40 -A-6 двигателя турбоприза, управляющего трехлежными пропеллерами с противоположными . Поверхности хвоста представляли собой отраженное крестообразное V-хвост (образуя x ), который простирался выше и ниже фюзеляжа. Самолет имел неуклюжий вид на земле с подключенным к неподвижным шасси. ^{[ 3 ]} Сотрудники Lockheed насмешливо прозвали на самолете « палкой Pogo » (прямая ссылка на имя соперника Convair XFY ). ^{[ 4 ]}

Тестирование и оценка

Для начала летных испытаний, к фюзеляже была прикреплена временная нетронутая хода-ход с длинными подключенными V-ногами, а фиксированные хвостовые колеса прикреплены к нижней паре плавников. В этой форме самолет был доставлен в Эдвардс AFB в ноябре 1953 года для испытаний на наземные испытания и испытания на такси. Во время одного из этих испытаний, в то время, когда кормовая часть большого прядильщика еще не была установлена, лосось главный тест Локхид Герман «Фиш» удалось такси самолет мимо скорости сфта, а самолет сделал короткий прыжок на 22 декабря 1953 года. Официальный первый рейс состоялся 16 июня 1954 года.

Полное тестирование VTOL в AFB Edwards было отложено в ожидании доступности 7100 SHP Allison T54 , которая никогда не осуществлялась. После короткого непреднамеренного прыжка самолет сделал в общей сложности 32 рейса. Все дальнейшие рейсы XFV-1 не включали никаких вертикальных взлетов или посадков. XFV-1 смог сделать несколько переходов в полете от обычного в вертикальный режим полета и обратно, и кратко удерживался на высоте на высоте. Производительность оставалась ограниченной ограничениями режима летных испытаний. С осознанием того, что максимальные скорости XFV будут затмеваться современными бойцами и что только высоко опытные пилоты могут летать на самолете, проект был отменен в июне 1955 года. ^{[ 5 ]}

Лосось облагал налогом XFV-1 на своем временном снаряжении «от старта до 175 миль в час, а затем доставила его обратно к мертвой остановке без какого-либо использования тормозов, все в пределах одной мили». ^{[ 6 ]}

Варианты

XFO-1/XFV-1 : (модель 081-40-01) Два построенных прототипа, один пролетающий.
FV-2 : предложенная производственная версия (модель 181-43-02) должна была быть оснащена турбовинтовым T54-A-16, включающим пуленепроличное ветровое стекло, броню и радар в непосредственной прямой части спиннера носа. Предлагаемое вооружение было четыре 20 -мм пушки, установленное в двух стручках для крыла. Альтернативно, 48 2 Можно установить 3 ~ 4 -килограммовые ракеты.

Самолеты на дисплее

Одиночный прототип ^{[ N 2 ]} В качестве выставки в музее кампуса Sun 'N Fun в международном аэропорту Лейкленд Линдер в Лейкленде, штат Флорида . Этот пример был отремонтирован в Музейном центре восстановления Бюлера и в настоящее время находится на открытом воздухе. Самолет был назначен USN/USMC Бюро номер 138657, но был помечен как 658 после восстановления. ^{[ 7 ]} Второй прототип, который так и не был завершен, выставлен на аэродроме Аламитос в Калифорнии .

Технические характеристики (XFV-1)

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 36 футов 10,25 дюйма (11,23 м)
Размах крыльев: 30 футов 10,1 в (9,4 м)
Высота: 36 футов 10,25 дюйма (11,23 м)
Область крыла: 246 кв. Футов (22,85 м. ²)
Пустой вес: 11 599 фунтов (5261 кг)
Вес валового веса: 16 221 фунт (7,358 кг)
Максимальный вес взлета: 16 221 фунт (7,358 кг)
Силовая установка: 1 × Allison XT40 -A-14 Turbopprop, 6-й лезвие, доступающее против, 5100 Shp (3800 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 580 миль в час (930 км/ч, 500 кН)
Скорость круиза: 410 миль в час (660 км/ч, 360 кН)
Потолок обслуживания: 43 300 футов (13 100 м)
Уровень подъема: 10 820 футов/мин (55,0 м/с)
Загрузка крыла: 65,9 фунта/кв. Фута (322 кг/м ²)

Вооружение
4 × 20 мм (0,79 дюйма) пушки или 48 × 2,75 дюйма (70 мм) ракет

Примечание. Оценки производительности основаны на XFV с двигателем YT40-A-14.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Название было очень очевидно получено от главного теста -теста Локхида Германа «рыба» названия . Lockheed предложил назвать самолет «восходящая звезда», но это было отвергнуто военно -морским флотом. ^{[ Цитация необходима ]}
^ Первый прототип, расположенный в музее Cancus Sun 'N Fun, - Buno 138657, но в настоящее время отмечается как «658».

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Все 2007. П. 14
^ Тейлор 1999, с. 101.
^ Винчестер 2005, с. 135.
^ Винчестер 2005, с. 134.
^ Аллен 2007, с. 20
^ Американская авиация 27 сентября 1954 г. стр.
^ "Бюлерский центр восстановления". Архивированный 2010-04-11 в The Wayback Machine Sun-fun.org. Получено: 20 сентября 2010 года.

Библиография

Аллен, Фрэнсис Дж. Энтузиаст воздуха (Key Publishing), том 127, январь/февраль 2007 г., стр. 13–2 ISSN 0143-5
Грин, Уильям и Гордон Сванборо. Великая книга бойцов . Сент -Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 .
Тейлор, Майкл. Самый странный самолет в мире . Лондон: Grange Books Plc, 1999. ISBN 1-85627-869-7 .
Винчестер, Джим. "Lockheed XFV-1 лосось". Концептуальный самолет: прототипы, X-планы и экспериментальные самолеты . Кент, Великобритания: Grange Books Plc., 2005. ISBN 978-1-84013-809-2 .

Внешние ссылки

«Управляя бойцами». Популярная механика , май 1954, с. 96–97.

[3] Название было очень очевидно получено от главного теста -теста Локхида Германа «рыба» названия . Lockheed предложил назвать самолет «восходящая звезда», но это было отвергнуто военно -морским флотом. ^{[ Цитация необходима ]}

[8] Первый прототип, расположенный в музее Cancus Sun 'N Fun, - Buno 138657, но в настоящее время отмечается как «658».

[:0-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Все 2007. П. 14

[2] Тейлор 1999, с. 101.

[4] Винчестер 2005, с. 135.

[5] Винчестер 2005, с. 134.

[6] Аллен 2007, с. 20

[7] Американская авиация 27 сентября 1954 г. стр.

[9] "Бюлерский центр восстановления". Архивированный 2010-04-11 в The Wayback Machine Sun-fun.org. Получено: 20 сентября 2010 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ N 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ N 2 ]

[ 7 ]

v Т и Обозначения истребителей ВМС США до 1962 года
Авиация общего пользования Брюстер	Но Но ² F2A F3A
Boeing	Фб F2B F3B F4b F5B F6B F7B F8b
Кертисс	Фк F2C F3c F4C F5C ¹ F6c F7c F8c F9C F10C F11c F12C F13c F14c F15c
Дуглас Макдоннелл	Фт F2d ² F3d F4D F5d F6d Фт F2d
Грумман	Фф F2F F3F F4F F5F F6F F7F F8f F9F -1 до -5 -6 до -8 -9 F10F F11f -1f/2 F12f (i) F12F (II)
Эберхарт Goodyear	Фг F2G Фг F2G
Зал Макдоннелл	Фх Фх F2H F3H F4H
Берлинар-Джойс Северная Америка	Фиксатор F2J F3J Фиксатор -1 -2/3 -4
Прозрачный Колокол	В В F2L-1 F2L-1K F3L
General Motors	Фм F2M F3m
Lockheed	Fo (i) To (hi))
Райан	Фр F2R F3R
Супермарин	Фс
Нортроп	Футов F2T
Vought	Был F2U F3U F4U F5U F6U F7U F8U -3
Lockheed	Фт
Райт CC & F.	Wp F2W F3W Фв ² F2W ² F3W ² F4W
Конвейер	Мой F2Y
¹ Не назначено • ² Назначен другим типам производителя См. Также: Aeromarine As • Vought Ve-7