Линия долины Эск

Линия долины Эск
156451 между Русварпом и Уитби
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Национальная железная дорога
Местный	Северный Йоркшир Тиссайд
Условия	Мидлсбро Уитби
Станции	17
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор(ы)	Северные поезда
Подвижной состав	Класс 156 Класс 158
История
Открыто	С 1835 г.
Технический
Длина линии	35 миль (56 км)
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
скрывать Карта маршрута ( Нажмите, чтобы развернуть )

show Линия долины Эск
Tees Valley line to Thornaby Middlesbrough Tees Valley line to Saltburn James Cook Marton Gypsy Lane Nunthorpe Middlesbrough and Guisborough Railway Great Ayton Picton–Battersby line Rosedale Railway Battersby Kildale Commondale Castleton Moor Danby Lealholm Glaisdale Egton North Yorkshire Moors Railway Grosmont Sleights Ruswarp Whitby, Redcar and Middlesbrough Union Railway Whitby West Cliff Whitby Larpool Viaduct Scarborough and Whitby Railway

Линия Эск-Вэлли — железнодорожная линия, расположенная на севере Англии , общей протяженностью около 35 миль (56 км). бег от Мидлсбро до Уитби . Линия повторяет течение реки Эск на большей части ее восточной половины.

Линия Эск-Вэлли была определена как общественная железнодорожная линия в июле 2005 года и стала одной из семи пилотных проектов транспорта Министерства стратегии развития общественных железных дорог .

Северные поезда заходят на все станции вдоль линии, а компания North Yorkshire Moors Railway предоставляет услуги по охране наследия на части линии между Гросмонтом и Уитби .

Услуги

После изменения расписания в декабре 2019 года компания Northern Trains ежечасно курсирует между Мидлсбро и Нанторпом , при этом 6 поездов (4 поезда по воскресеньям) в день следуют до Уитби .

Дополнительные поезда по будням и субботам курсируют по линии Esk Valley Line из Мидлсбро в Каслтон-Мур (отправление из Мидлсбро в 12:56) и Баттерсби (отправление из Мидлсбро в 17:00).

Преимущественно подвижной состав на линии Esk Valley Line состоит из классов 156 и 158 дизель-поездов , оба из которых были введены в эксплуатацию в конце 1980-х годов. Раньше класса 142 «Pacer» , пока в 2020 году они не были выведены из пассажирских перевозок. на линии в основном обслуживали поезда

Агрегаты классов 156 и 158, работающие на линии Esk Valley Line, в настоящее время находятся в процессе ремонта, включая модернизацию, включая бесплатный Wi-Fi, розетки, бортовые информационные дисплеи для пассажиров и обновление интерьера.

Линия Эск-Вэлли — одна из самых сельских железнодорожных линий в Англии, основная цель которой — связать Уитби и Норт-Йорк-Мурс с Мидлсбро .

Связь со службами наследия, работающими на железной дороге Норт-Йоркшир-Мурс, доступна как в Гросмонте, так и в Уитби .

Маршрут обслуживает следующие станции: Мидлсбро , Джеймс Кук , Мартон , Джипси-Лейн , Нанторп , Грейт-Эйтон , Баттерсби , Килдейл , Коммондейл , Каслтон-Мур , Дэнби , Лилхолм , Глейсдейл , Эгтон , Гросмонт , Слайтс , Русварп и Уитби .

История

Железнодорожная сеть до Бичинга через Норт-Йорк-Мурс .

Линия долины Эск когда-то была частью значительно более крупной сети, большая часть которой была закрыта в эпоху разрезов Бичинга . Сегодняшний маршрут сформирован из четырех отдельных бывших железнодорожных линий:

Уитби-Таун — Гросмонт

Первый участок линии между Уитби-Тауном и Гросмонтом продление до Пикеринга . открылся в 1835 году, а 26 мая 1836 года открылся

Первоначально на нем работали лошади, а затем в 1845 году его переоборудовали для размещения паровозов после поглощения железной дорогой Йорка и Норт-Мидленда . В 1854 году линия вошла в состав Северо-Восточной железной дороги .

Участок между Гросмонтом и Пикерингом был закрыт в соответствии с сокращениями Бичинга в 1965 году, но был одним из первых, который был передан в частные руки в качестве линии наследия - железной дороги Норт-Йоркшир-Мурс .

От Уитби-Тауна один путь разветвлялся по крутому склону до Проспект-Хилл-Джанкшен , откуда поезда могли добраться до Уитби-Уэст-Клифф .

В Вест-Клиффе поезда будут двигаться на север по прибрежной железной дороге Союза Уитби, Редкар и Мидлсбро в направлении Стэйтса и Лофтуса и на юг через виадук Ларпул в сторону Скарборо .

Железная дорога Уитби, Редкар и Мидлсбро Юнион была закрыта в 1950-х годах . Тем не менее, северный участок линии был сохранен, и сообщение между Мидлсбро и Солтберном по-прежнему действовало .

Между Солтберном и Булби линия шахты также все еще работает, но как грузовой маршрут для калийной и каменной соли с Боулби .

После закрытия железной дороги Уитби, Редкар и Мидлсбро вдоль линии Эск-Вэлли начали работать дополнительные услуги. Летом 1957 года линия обслуживала всего 6 поездов в день. К лету 1958 года их было 15 (из них 6 продолжали путь в Скарборо ).

Гросмонт — Баттерсби

Вторая линия шла на восток от Пиктона , где она встречалась с линией Норталлертон-Иглсклифф . Он был построен железной дорогой Северного Йоркшира и Кливленда , которая впоследствии была присоединена к Северо-Восточной железной дороге в 1858 году.

она открылась для движения полезных ископаемых до Баттерсби Линия строилась поэтапно: 6 апреля 1858 года , а 1 апреля 1861 года — для пассажирских перевозок от Стоксли до Каслтон-Мур. Участок между Гросмонтом и Каслтон-Мур был последним участком линии, который был построен. открыт, обслуживание начнется 2 октября 1865 года.

Участок между Баттерсби и Пиктоном закрылся для пассажиров в 1954 году.

Из Баттерсби товарные поезда также ходили на юг в Инглби, где система тросовых шкивов поднимала вагоны вверх по крутому склону, и через Норт-Йорк-Мурс к железорудным разработкам в Роуздейле и Фарндейле .

Между Глейсдейлом и Лилхольмом начал работу инженер железной дороги Джон Уодделл над веткой через Норт-Йорк-Мурс , чтобы максимально эффективно использовать железную руду в этом районе. Первоначально предназначавшаяся для пересечения линии из Гисборо , которая ответвлялась от железной дороги Уитби, Редкар и Мидлсбро возле Булби , падение цен на железную руду означало, что линия так и не была завершена.

В разных точках маршрута можно увидеть остатки обширных земляных валов, образующих незавершенные насыпи и выемки. На линии должна была быть одна станция в Стонгейте, а рядом с ней должен был быть вырыт туннель методом « разрезать и закрыть ». Единственный завершенный мост на линии находится на ферме Рейк, между Лилхольмом и Глейсдейлом , на пересечении маршрута с линией Эск-Вэлли.

Эта линия до сих пор известна как «Железная дорога Пэдди Уодделла» из-за количества ирландских военно-морских сил, задействованных в ее строительстве.

Сегодня Баттерсби обслуживает только одну железнодорожную линию, но она по-прежнему имеет форму Y-образного перекрестка, и поезда заезжают на станцию, которая теперь фактически является конечной станцией. Старая линия в сторону Пиктона продолжается через станцию ​​и исчезает за поворотом, прежде чем закончиться. Водителю приходится менять концы, чтобы поехать в сторону Мидлсбро или Уитби .

Баттерсби — Нанторп

Участок линии Эск-Вэлли между Баттерсби и Нанторпом - самый молодой участок маршрута. Линия была построена в 1864 году с целью соединить линию Пиктон - Гросмонт с линией Мидлсбро - Гисборо .

Линия покидает Баттерсби, направляясь на восток по маршруту в сторону Гросмонта , а затем резко поворачивает на север, чтобы достичь теперь уже бывшей линии в направлении Гисборо на перекрестке Нанторп.

Нанторп — Мидлсбро

Местный поезд, идущий из Дарлингтона в Солтберн , на перекрестке Гисборо в 1954 году.

Этот участок линии был построен железной дорогой Мидлсбро и Гисборо в 1854 году для обслуживания города Гисборо и территории вокруг Эстон-Хиллз .

Линия Эск-Вэлли, недалеко от железнодорожной станции Джеймс Кук в Мидлсбро .

Была построена линия, идущая на юг от Мидлсбро и через Нанторп , откуда она поворачивала на восток к Гисборо , а затем шла к побережью, чтобы присоединиться к железной дороге Союза Уитби, Редкар и Мидлсбро . Он также обслуживал ряд карьеров в этом районе.

Несмотря на его непосредственную близость к линии Пиктон — Баттерсби , прошло еще 10 лет, прежде чем между ними было построено сообщение. Линия от Нанторп-Джанкшен до Гисборо закрылась в 1964 году, остался только участок от Мидлсбро до Баттерсби .

Новая станция «Джеймс Кук » открылась на этом участке линии в мае 2014 года. Она была построена для обслуживания близлежащей университетской больницы Джеймса Кука в Мидлсбро .

Сигнализация и инфраструктура

На линии Esk Valley Line по-прежнему используется физическая система жетонов , модифицированная таким образом, что машинисты поездов сами управляют жетонными инструментами. Эта система работы известна как «No Signalman Token Remote» и используется на других маршрутах, таких как линия «Сердце Уэльса» и линия «Тарка» .

Шкафы в Уитби , Глейсдейле и Баттерсби , а также связист в Нанторпе передают жетоны-ключи для обучения машинистов в качестве права занимать определенные участки линии, гарантируя, что только один поезд может курсировать по участку одновременно.

До середины 1980-х годов линия от Уитби до Слейтса имела два пути, но они были удалены вместе с разъездом в Каслтон-Мур . Поезда по-прежнему могут проходить в Глейсдейле и Баттерсби , однако Глейсдейл теперь является единственной станцией на однопутном участке, которая до сих пор регулярно использует обе платформы для поездов «вверх» и «вниз».

Между Нанторпом и Гисборо-Джанкшен железная дорога является однопутной с 26 января 1986 года, хотя станция в Нанторпе по-прежнему сохраняет разъезд с отдельными платформами «вверх» и «вниз». Этот раздел создан из распределительной коробки в Мидлсбро и использует работу блоков рельсовых цепей.

Паровые операции

Железная дорога Норт -Йоркшир-Мурс управляет историческими паровыми поездами между Уитби и Гросмонтом .

Чтобы обеспечить движение поездов непосредственно с линии Норт-Йоркшир-Мурс, промежуточный жетон был предоставлен в марте 2007 года в Гросмонте жетон для участка Глейсдейл - Уитби . Это позволяет получить или вернуть в Гросмонте .

Раньше, чтобы пароходы до Уитби могли работать по линии Эск-Вэлли от железной дороги Норт-Йоркшир-Мурс , связисту приходилось ехать в Глейсдейл, чтобы забрать или вернуть жетон-ключ.

Использование

В период с 2005 года (когда было сформировано Товарищество общественных железных дорог) по май 2018 года количество пассажиров неуклонно росло, особенно на участке пути от Мидлсбро до Нанторпа, чему способствовало увеличение частоты движения поездов. Компания Northern и Community Rail Partnership прогнозируют дальнейшее увеличение количества пассажиров после добавления новых услуг в декабре 2019 года.

Использование станции

Использование станции (апрель – март)	Мидлсбро	Джеймс Кук	Мартон	Цыганский переулок	Нанторп	Грейт Эйтон	Баттерсби	Килдейл	Коммондейл	Каслтон Мур	Дэнби	Лилхольм	Глейсдейл	Эгтон	Гросмонт	Фокусы	Русварп	Уитби
2005-06	1,200,737	-	3,076	11,412	12,406	4,405	1,653	1,664	2,976	7,174	21,899	16,688	26,887	13,546	18,675	3,733	2,585	132,956
2006-07	1,242,054	-	3,833	12,020	13,747	4,738	1,711	2,160	2,959	6,062	18,760	15,706	26,355	11,292	18,264	3,480	2,301	127,428
2007-08	1,300,713	-	4,825	12,820	16,775	5,666	2,028	2,486	2,974	5,613	12,560	13,044	22,276	10,798	24,273	3,976	2,696	127,739
2008-09	1,349,420	-	6,894	18,430	23,208	5,650	1,806	2,308	3,142	5,172	9,710	15,554	20,284	12,414	19,718	3,884	3,054	120,594
2009-10	1,354,030	-	8,750	20,234	23,828	6,134	2,012	2,006	2,858	5,544	11,370	16,242	18,686	11,110	22,048	4,334	2,606	126,240
2010-11	1,426,350	-	9,804	23,566	24,914	6,798	1,476	1,992	3,972	5,164	10,878	17,972	21,222	9,430	22,964	4,292	2,722	133,940
2011-12	1,423,134	-	9,130	22,692	22,302	6,904	1,504	2,018	5,000	5,030	11,622	20,010	18,564	10,562	23,662	4,592	2,974	140,158
2012-13	1,364,250	-	9,862	21,900	22,600	5,738	1,574	1,822	4,852	4,850	9,902	11,422	11,194	7,388	16,376	4,378	2,946	107,940
2013-14	1,370,172	-	10,576	23,716	24,203	6,826	1,592	1,960	5,026	4,892	10,836	17,662	15,216	11,568	17,912	4,426	3,032	133,680
2014-15	1,351,494	23,176	10,568	26,398	32,510	7,776	1,488	1,824	4,602	4,858	8,440	15,888	15,046	10,812	16,144	5,040	3,228	130,210
2015-16	1,331,452	31,578	13,512	30,338	35,766	7,100	1,458	1,610	5,232	4,930	7,084	18,102	18,754	13,724	15,172	4,122	2,966	137,196
2016-17	1,356,282	31,402	13,696	32,996	35,814	6,890	1,660	1,416	3,754	5,444	6,334	17,358	18,298	12,088	13,514	4,188	2,568	131,810
2017-18	1,312,916	33,774	13,356	33,298	34,596	7,322	1,564	1,630	1,888	6,182	6,810	16,298	20,140	12,878	13,912	4,245	2,686	138,492
2018-19	1,289,866	37,080	14,774	31,204	36,346	7,726	1,520	1,468	2,344	4,928	6,184	15,250	23,316	11,698	12,390	4,182	2,404	130,900
2019-20	1,312,402	40,226	25,808	37,046	44,576	8,614	1,760	1,498	2,444	5,014	6,796	15,168	20,920	13,206	13,912	4,732	3,064	135,238
2020-21	342,770	9,280	5,294	6,982	7,618	2,064	396	386	434	1,258	1,132	8,726	16,396	6,166	4,420	1,038	684	49,828
2021-22	1,210,906	26,744	19,638	30,056	35,758	8,662	2,736	1,276	2,446	4,732	4,400	8,834	18,194	10,240	11,454	4,696	3,054	119,638
2022-23	1,376,410	37,120	22,178	31,626	42,306	10,118	2,164	1,372	2,294	4,794	5,596	8,010	18,858	8,642	11,284	5,048	2,952	126,366

Годовое количество пассажиров основано на продажах билетов за указанные финансовые годы на основе оценок Управления железных и автомобильных дорог использования станций.

Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отправляющихся с каждой станции, и охватывает двенадцатимесячные периоды, начиная с апреля. Методика может меняться из года в год.На использование в период 2020–2021 годов существенно повлияла пандемия COVID-19.

Примечание: железнодорожная станция Джеймса Кука открылась 18 мая 2014 года.

Будущее

Предлагаемая станция для парковки , расположенная между Нанторпом и Грейт-Эйтоном , была предложена в рамках совместного проекта местных советов. Станция Roseberry Parkway будет обслуживать более 70 000 человек и будет способствовать тому, чтобы водители автомобилей выходили из своих машин, чтобы облегчить заторы на дорогах, ведущих в Мидлсбро .

Целью проекта является увеличение скорости движения в Мидлсбро до получаса и удвоение количества поездов на линии Эск-Вэлли до Уитби .

После изменения расписания в декабре 2019 года компания Arriva Rail North ввела на линии два дополнительных обратных рейса по будням и субботам. Первый из них работает утром, позволяя добираться из Уитби в Мидлсбро , а второй работает позднее вечером.

Ссылки

• Боди, Г. (1988), Полевые справочники PSL - Железные дороги Восточного региона, том 2 , Патрик Стивенс Ltd, Веллингборо, ISBN   1-85260-072-1

Дальнейшее чтение

• Хант, Джон (9–22 апреля 1997 г.). «Долина Эск – потрясающая поездка!». РЕЛЬС . № 302. Публикации EMAP Apex. стр. 34–38. ISSN   0953-4563 . OCLC   49953699 .
• Хант, Джон (23 апреля – 6 мая 1997 г.). «Светлое будущее долины Эск». РЕЛЬС . № 303. Публикации EMAP Apex. стр. 58–63. ISSN   0953-4563 . OCLC   49953699 .

Внешние ссылки

• Сайт железной дороги Эск-Вэлли
• Кампания по восстановлению двухпутной линии Эск-Вэлли в Уитби, Русварпе и Слейтс