Британская железная дорога Марк 3
| Британская железная дорога Марк 3 | |
|---|---|
 Стандарт прицепа Virgin Trains East Coast № 42210 в Йорке | |
 Интерьер стандартного класса на борту отремонтированного LNER автомобиля Mark 3 TS. | |
| В эксплуатации | 1975 – настоящее время |
| Производитель | Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед |
| Построен в | Дерби Личерч Лейн Воркс |
| Построенный | 1975-1988 |
| Количество построенных | 848 |
| Номер удален | 300 [ нужно обновить ] [ 1 ] |
| Емкость | Исходное состояние (типичное):
|
| Операторы | Чилтернские железные дороги Великая Западная железная дорога Сетевая железная дорога СкотРейл Королевский шотландец Королевский поезд |
| Обслужено линий | Основная линия Грейт-Вестерн Основная линия Чилтерна Основная линия Хайленда Глазго — Абердинская линия От Эдинбурга до Абердинской линии |
| Технические характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Сталь полностью цельный, монокок |
| Длина автомобиля | 23,0 м (75 футов 6 дюймов) [ 2 ] |
| Двери | Распашные двери с центральным замком/автоматические раздвижные двери с центральным замком |
| Максимальная скорость | 125 миль в час (200 км/ч) |
| Источник питания | 3-phase 415/240 V (Mark 3) 1,000 V DC (Mark 3A/B) |
| Тележки | БРЭЛ BT10 |
| Тормозная система(ы) | Дисковый , пневматический |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея |
British Rail Mark 3 — это тип пассажирского вагона, разработанный в ответ на растущую конкуренцию со стороны авиакомпаний и автомобилей в 1970-х годах. Вариант Mark 3 стал подвижным составом для высокоскоростного поезда (HST).
Первоначально задуманные как вагонный состав с локомотивом, первые вагоны были построены для прототипа HST в 1972 году. Серийные вагоны поступили в эксплуатацию в период с 1975 по 1988 год, а многосекционные конструкции на базе кузова Mark 3 продолжали строиться до начала 1990-х годов. Большая часть уцелевшего парка Mark 3 и его производных в 2020 году все еще находилась в коммерческой эксплуатации на британской железнодорожной сети, однако по состоянию на 7 апреля 2021 года 300 вагонов было отправлено на металлолом. [ 1 ]
Введение
[ редактировать ]Под председательством Стэнли Рэймонда было решено еще больше сократить время в пути в поездах дальнего следования за счет увеличения скорости линии до 125 миль в час (200 км / ч), где это практически возможно - максимума, который считался возможным на британских железных дорогах викторианской эпохи. В конце 1968 года в коммерческий и эксплуатационный отделы British Rail были поданы предложения по созданию нового парка стандартных вагонов третьего поколения, рассчитанных на скорость 125 миль в час. [ 3 ]
Быстрое развитие, необходимое для HST в 1969 году, сделало конструкцию вагона Mark 3 очевидным выбором для этого поезда, и в 1972 году были построены первые десять вагонов Mark 3 для прототипа HST . [ 4 ]
Строительство
[ редактировать ]Mark 3 похож на автобусы Mark 2D, 2E и 2F , но имеет совершенно другую конструкцию. У него ребристая крыша и юбка под рамой по сравнению с гладкой крышей и видимым оборудованием под рамой на Mark 2.
Кузов имеет длину 75 футов (23 м), что почти на 10 футов (3,0 м) длиннее, чем у Mark 2, имеет полностью монококовую конструкцию с цельносварной нагруженной обшивкой из мягкой стали и имеет репутацию благодаря своей исключительной прочности и ударопрочности . [ нужна ссылка ] Важным достижением по сравнению с предшественником стало использование вторичной пневматической подвески между кузовом и тележками, обеспечивающей исключительно плавный ход. Тележки, получившие классификацию BT10 (BT5 на прототипах), были разработаны специально для Mark 3 и имеют основную подвеску с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами, обеспечивающими максимальную скорость 125 миль в час (200 км/ч) - Mark 2 ограничен. до 100 миль в час (160 км/ч). Дисковые тормоза вместо пружинных тормозов Mark 2 дополнили инженерный пакет, обеспечивающий - в сочетании с защитой от пробуксовки колес (WSP) - эффективное замедление со скорости 190 миль в час и почти бесшумное торможение.
Вспомогательное оборудование, такое как электрические системы и системы кондиционирования, было сгруппировано в отдельные модули, размещенные за аэродинамическим плинтусом между тележками; на Mark 2 они были установлены над и под пассажирским сиденьем. Оборудование освещения и кондиционирования воздуха было впервые интегрировано в потолочные панели. Другими новыми особенностями были автоматические двери трапа с пневматическим приводом, приводимые в действие прижимными подушками под полом. С 1993 года, после фатальных падений с движущихся поездов, была установлена центральная система запирания дверей, управляемая поездной охраной, для защиты открывающихся пассажирами дверей.
Основное различие между транспортными средствами HST и локомотивом Mark 3A касается схемы электроснабжения. Автобусы HST получают трехфазный источник промышленного напряжения/частоты непосредственно от вспомогательного генератора переменного тока в силовом вагоне для питания бортового оборудования, такого как кондиционер; локомотивы получают стандартное теплоснабжение поезда напряжением 1000 В постоянного тока или однофазного переменного тока от локомотива и преобразуют его через мотор-генераторные установки под полом. Они преобразуют электропитание поезда в трехфазный переменный ток 415/240 В, 50 Гц для питания кондиционеров и других вспомогательных устройств. Оба типа несовместимы в условиях эксплуатации. Другое важное отличие — отсутствие буферов на тренерах HST.
Более поздняя версия Mark 3B предоставила первоклассные локомотивы для главной линии Западного побережья. Они похожи на Mark 3A, но имеют улучшенный двигатель-генератор переменного тока с двигателем с составной обмоткой и сиденьем, заимствованным у усовершенствованного пассажирского поезда (APT).
Прототип
[ редактировать ]Десять автобусов были построены для движения между парой силовых вагонов класса 41 в качестве прототипа HST, изучались различные варианты сидений и планировки для пассажиров первого и стандартного классов, а также оценивались различные конструкции объектов общественного питания. В 1973 году прототип HST оценивался как 8-вагонный состав. Два запасных вагона, 2903 и 2904, были переоборудованы и переведены в Королевский поезд , где и остаются.
Разработка
[ редактировать ]Первоначальные планы по созданию большого парка почти для всех междугородних рейсов были изменены перед строительством, чтобы обеспечить запас для запланированного парка HST, в результате чего парк локомотивных вагонов для главной линии Западного побережья стал гораздо меньшим. Было произведено гораздо меньше автобусов, в результате чего многие вагоны Mark 2D, 2E и 2F оставались в эксплуатации.
В таблице ниже перечислены производственные варианты в том виде, в каком они были построены, с указанием количества каждого типа/обозначения и исходных порядковых номеров.
| Отметка | Построен | Функции | Построенные номера: Нет, Тип , (Исходная серия номеров) | |
|---|---|---|---|---|
| Марк 3 | 1972 | Прототипы |
1 х РСБ (10000) |
4 х оптоволокна (11000-11003) |
| Марк 3 | 1976-82 | Стандартный запас HST (без буферов) |
37 х ТРСБ (40001-40037) |
167 х ТФ (41003-41169) |
| Марк 3А | 1975-84 | Стандартный локомотив |
28 RFB (10001-10028) |
60 х ФО (11004-11063) |
| Марк 3Б | 1985-88 | Локомотив с улучшенными диффузорами внутреннего освещения, сиденьями InterCity 80 и другими улучшениями. |
38 х ФО (11064-11101) |
2 х Королевские (2922–2923) |
| Марк 3Б Интернэшнл [ 5 ] | 1986-88 | Пересмотренная версия, немного отличающаяся профилем кузова, создана для продвижения экспортных заказов. |
11 международных (99519-99529) |
|
См. коды типов автобусов British Rail, чтобы узнать значение RSB, TRUK, BFO и т. д.
Использование
[ редактировать ]С 1977 года в состав Royal Train входят несколько специально оборудованных вагонов Mark 3.
Mark 3 остаются в эксплуатации в составе HST компаний Great Western Railway и ScotRail в том же виде, в каком они были представлены с тех пор. Они были отремонтированы, когда их операторы были приватизированы, и все поезда, кроме East Midlands Trains, получили новые места в период с 2006 по 2009 год.
Выпуск компанией CrossCountry моделей 220/221 Virgin . Voyager в начале 2000-х годов привел к появлению излишков многих Mark 3 После периода хранения все они вернулись в эксплуатацию у других операторов.
Внедрение компанией Virgin Trains класса 390 Pendolinos в начале 2000-х годов привело к отказу от буксируемых локомотивов Mark 3. Некоторые из них были подключены к One, чтобы заменить Mark 2 на Great Eastern Main Line , а некоторые заменили Mark 2 на Ночной Ривьере . [ 7 ] [ 8 ] Большинство из них было размещено в магазине в Лонг-Марстоне . Многие из них с тех пор были возвращены в эксплуатацию, как в качестве вагонов с локомотивами Arriva Trains Wales , Chiltern Railways , так и в качестве переоборудованных для использования с HST компаниями Grand Central и CrossCountry . [ 9 ] Это потребовало внесения изменений в сцепные механизмы и электрические системы, чтобы сделать их совместимыми с силовыми автомобилями класса 43 .
«Марк 3» спальные вагоны используются На услугах «Ночной Ривьеры» .
Virgin Trains сохранила один полный комплект Mark 3. Первоначально он использовался для покрытия рейсов из Лондона Юстон в Бирмингем в часы пик , в то время как Pendolinos претерпел модификации, но позже он использовался для покрытия потери 390033, списанной после крушения Грейригга в 2007 году. В июле 2009 года он был отремонтирован и перекрашен на заводе Донкастер в тот же стиль, что и у флотов Pendolino и Voyager, но с сохранением сидений и внутреннего оборудования British Rail. [ 10 ] Энтузиасты прозвали этот набор «Претендолино». Он был передан Абеллио, Большая Англия, в ноябре 2014 года. [ 11 ] [ 12 ] В 2016 году он переехал в TransPennine Express, чтобы использоваться в качестве инструктора экипажа в преддверии внедрения Mark 5A .
Сброс сточных вод
[ редактировать ]По закону в Великобритании операторам поездов разрешено сбрасывать на пути до 25 литров непереработанных отходов за раз. [ 13 ] а расход каждого смыва унитаза значительно меньше этого. Большинство вагонов Mark 3 не имеют накопительных цистерн, слив которых на рельсы осуществляется через U-образный изгиб или трубу рядом с тележками, и в 2000-х годах и профсоюз RMT , и политики были обеспокоены воздействием этой устаревшей проблемы на окружающую среду. Впервые проблема возникла в 2003 году после того, как компании Railtrack сотрудники в Ноттингеме отказались от местной очистки, а затем отследили процедуры технического обслуживания из-за чрезмерного скопления сточных вод в этом районе. [ 14 ] разработку резервуаров для отходов и очистку на Northern Rail компании железнодорожном вокзале Хитон TMD в 2006 году В 2006 году RMT согласовало с GNER , а также новые процедуры очистки на всех других депо, чтобы разрешить продолжающийся спор, продолжавшийся в течение предыдущих 18 месяцев. [ 15 ]
К 2011 году Европейский Союз начал официальное расследование, чтобы выяснить, нарушают ли поезда, состоящие из таких вагонов, законы ЕС об окружающей среде и здравоохранении, хотя Агентство по охране окружающей среды подтвердило, что железнодорожные компании требовали специальных исключений для сброса отходов на пути. [ 16 ] В 2013 году министр транспорта Сьюзен Крамер назвала эту практику «совершенно отвратительной» и призвала отрасль принять меры. В ответ ATOC заявил, что, поскольку все новые автомобили должны быть оснащены соответствующими туалетными бачками, отказ от HST к концу 2017 года решит проблему. [ 17 ] Использование HST без удерживающих баков продолжалось после конца 2017 года, но комплекты, передаваемые в ScotRail, а укороченные комплекты HST, сохраняемые GWR, оснащаются удерживающими баками. ScotRail эксплуатировала установки для выгрузки коричневых отходов до тех пор, пока пандемия COVID-19 не привела к сокращению объемов обслуживания в апреле 2020 года.
Составы поездов
[ редактировать ]автомобили HST
[ редактировать ]Оригинальное формирование
[ редактировать ]
Оригинальные вагоны были доставлены в HST комплектах для Западного региона ( класс 253 ) с вагонами Trailer First (TF), Trailer Restaurant Unclassified Kitchen (TRUK), Trailer Second (TS) и Trailer Buffet Second (TRSB) в составе TF-TF. -ТРУК-ТС-ТРСБ-ТС-ТС. Жалобы охранников на шум двигателя в отсеках охранников в силовых вагонах привели к созданию в 1980 году второго трейлера Trail Guard (TGS), основанного на TS, но с концевым вестибюлем и одним отсеком для сидения, замененным отсеком охранника. Он заменил последний TS во всех наборах, начиная с 1980 года. Наборы доставлены для Восточной и Шотландии. [ нужна ссылка ] В регионах ( класс 254 ) было восемь вагонов, первоначально в составе TF-TF-TRUK-TS-TS-TRSB-TS-TS.
Вагоны TRUK были быстро заменены TS в Западном регионе, и большинство из них были заменены в Восточном регионе к 1985 году (многие позже были переоборудованы в вагоны-буфеты). Вагоны TRUB (трейлер-ресторан с неклассифицированным шведским столом) производились с 1978 года для замены автомобилей TRUK. Они были реклассифицированы как TRFB (трейлер-ресторан с первым шведским столом) с 1985 года в восточном регионе и регионе Мидленд Лондона и с 1989/90 года в западном регионе. Оригинальный интерьер был полностью застелен сиденьями InterCity 70 с ковровым покрытием. В первом классе были оранжевые и красные полосы как на ковре, так и на сиденьях. [ нужна ссылка ] в то время как Стандартный класс имел сине-зеленую схему. [ нужна ссылка ] Начиная с мая 1987 года, комплекты локомотивов HST и Mark 3 были перекрашены и переоборудованы в ливрею Intercity «ласточка». [ нужна ссылка ]
Предыдущие образования
[ редактировать ]Virgin CrossCountry предложила использовать комплекты HST в укороченных составах из двух легковых автомобилей и пяти прицепов, известных как комплекты Challenger, окрашенные в серебристо-красную окраску. Это дало бы поездам лучшее ускорение, как и у «Вояджеров» . Однако одобрение на это не было получено. [ нужна ссылка ] . Ранее Cross Country эксплуатировала 7 комплектов автобусов HST (с 2 Powercars) до 2023 года, когда они были выведены из эксплуатации. [ 18 ]
Текущие образования
[ редактировать ]После изменения расписания в мае 2019 года GWR теперь управляет исключительно наборами «Замок», состоящими из 4 автобусов и 2 моторных автомобилей. [ 19 ] С 2018 года компания ScotRail эксплуатирует 4 автобусных состава с 2 электровагонами на маршрутах шотландского InterCity. Большинство составов ScotRail будут расширены до 5 вагонов.
Перевезенный запас
[ редактировать ]
Автобусы Mark 3A были задействованы на экспрессах главной линии Западного побережья из Юстона, чтобы привести три основных междугородних маршрута из Лондона в соответствие с одним и тем же стандартом. Первоначальными вариантами были Second Open (TSO) и First Open (FO). Транспортные средства для общественного питания и спальные вагоны продолжали входить в состав парка Mark 1 до появления автомобилей-ресторанов-буфетов (RUB) в 1979–80 годах и спальных автомобилей (SLEP) в 1981–82 годах. В 1988 году процесс был завершен ликвидацией Mk 1 транспортных средств для посылок и их заменой на прицепы-фургоны на базе Mk 3 , в результате чего WCML стал двухтактным .
службы Шотландского региона Двухтактные изначально состояли из четырех автобусов TSO и одного автобуса FO Mark 3A с Mark 2F DBSO . Позже FO был преобразован в Composite Open (CO) путем рассекречивания половины тренера и установки перегородки между двумя классами, а SO был удален. Эти автомобили были сняты с региональных маршрутов Шотландии в 1989 году, когда их заменили многоместными единицами класса 158 .
Chiltern Railways использует несколько граблей вагонов Mark 3, буксируемых локомотивами класса 68 в двухтактной конфигурации с прицепами-фургонами Mark 3 . Эти вагоны Mark 3 были тщательно отремонтированы и модернизированы со следующими улучшениями: [ 20 ]
- Применение новой ливреи Chiltern Railways Silver Mainline, основанной на прежней, несуществующей ливрее Рексхэма и Шропшира двухцветного серебра.
- Автоматические закрывающиеся двери вместо первоначальных распашных дверей (за исключением двух дверей, прилегающих к стойке вагона-буфета, которые больше не предназначены для общественного использования)
- Большие дверные проемы и вестибюли
- Установка экономичных туалетов с контролируемыми выбросами и накопительными баками
- Обновленные ковры в новой отделке
- Перешитые сиденья в новой отделке
- Новые боковые панели дадо и перекрашенные торцевые покрытия стен.
- Розетки на каждом сиденье
- Улучшенные потолочные светодиодные диффузоры внутреннего освещения салона.
Прицепы-фургоны были модифицированы дизельными генераторами для обеспечения электропоездов электропоездами, когда локомотив не работает, например, когда он находится на конечных станциях или в конюшне.
Компания Greater Anglia ранее эксплуатировала вагоны Mark 3, буксируемые локомотивами класса 90 в двухтактной конфигурации с прицепами-фургонами Mark 3 на главной линии Западной Англии . В 2014 году компания Greater Anglia отремонтировала свои вагоны Mark 3; эти вагоны были отремонтированы со следующими улучшениями: [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]
- Применение новой ливреи Greater Anglia — белая сторона кузова с черной окантовкой окон и красными дверями.
- Установка экономичных туалетов с контролируемыми выбросами и накопительными баками
- Обновленные ковры в новой отделке
- Перешитые сиденья в новой отделке
- Новые боковые панели дадо и перекрашенные торцевые покрытия стен.
- Увеличение количества мест в Стандартном классе за счет добавления еще восьми мест в каждый вагон ТСО, в результате чего на транспортное средство ТСО будет создано 80 мест.
- Удаление кухонного оборудования и 24 мест Первого класса из бывших вагонов-ресторанов и замена их 54 местами Стандартного класса.
- Розетки на каждом сиденье
- Улучшенные потолочные светодиодные диффузоры внутреннего освещения салона.
В автобусах обычно было 74 или 76 мест (80 мест в InterCity Anglia) в стандартном классе с компоновкой 2+2 или от 46 до 48 мест в Первом классе с компоновкой 2+1. [ 25 ] Абеллио Большая Англия использовал в своих составах восемь, девять и десять тренеров до выхода на пенсию в 2020 году. [ 26 ]
Манчестер Пуллман
[ редактировать ]
Вагоны Mark 3 использовались на Manchester Pullman с мая 1985 года, а партия вагонов Mark 3b строилась в Дерби как вагоны Intercity Pullman, некоторые из которых были названы. Это было частью возрождения бренда Pullman компанией InterCity: в один и тот же день были запущены рейсы в Мерсисайд и Йоркшир. [ 27 ]
Развлекательные вагоны
[ редактировать ]В 2009 году компания First Great Western представила «развлекательные вагоны» с телевизионными экранами на сиденьях, известные как Volo TV. Система, которая, по утверждению FGW, была «первой в мире», была установлена на тренере D стандартного класса. [ 28 ] [ 29 ] Услуга, за которую первоначально взималась плата, в конечном итоге стала бесплатной, хотя пользователям приходилось либо предоставлять свои собственные наушники (стандартный стереофонический мини-разъем 3,5 мм), либо приобретать пару в бортовом экспресс-кафе за 1,50 фунта стерлингов.
В дополнение к радио- и видеопотокам, экран местоположения поезда по GPS позволял пассажирам проверять и отслеживать движение поезда. Для этого на крыше этих вагонов была установлена антенна. С появлением портативных мультимедийных устройств и планшетных компьютеров услуга Volo TV была прекращена в 2014 году.
Спальные вагоны
[ редактировать ]В 1979 году компания British Rail заказала 236 Mark 3 SLEP . спальных вагонов [ 30 ] Из-за перерасхода средств, отчасти вызванного более строгими правилами после пожара в спальном вагоне Тонтона, заказ был сокращен до 207. [ 31 ] Однако даже этого было слишком много, поскольку к моменту их доставки British Rail отказалась от услуг спальных мест.
В 1987 году десять были сданы в аренду Датским государственным железным дорогам. [ 32 ] а в 1994 году три из них были проданы швейцарскому производителю тележек Schweizerische Industrie Gesellschaft для испытаний наклоняемых поездов. [ 33 ] [ 34 ] В 1995 году Портербрук экспериментально переоборудовал один из них в дневной экипаж. [ 35 ] GNER приобрела 13 вагонов с намерением переоборудовать их в вагоны высокоскоростных поездов, но проект был прерван. [ 36 ] [ 37 ]
Пять из них были переоборудованы в фургоны-генераторы для прерванной службы Nightstar . [ 38 ] Один из них был приобретен компанией UK Rail Leasing для использования в качестве обогревателя вагонов в депо Лестера в 2016 году. [ 39 ] Английские валлийцы и шотландцы исследовали возможность переоборудования Mark 3 для использования в высокоскоростных грузовых поездах. [ 40 ]
Будущее
[ редактировать ]
Многие из Mark 3 планировалось снять с производства к 2020 году. Комплекты Great Western Railway и London North Eastern Railway были заменены комплектами классов 800 , 801 и 802 .
Железнодорожные пути Mark 3 Ист-Мидлендса были сняты с производства в мае 2021 года. [ 41 ] Бывшие поезда Great Western Railway Mark 3 были сданы в аренду компании ScotRail с 2018 года для использования на маршрутах Эдинбург/Глазго – Абердин/Инвернесс и Абердин – Инвернесс. [ 42 ] В 2018 году компания Great Western начала испытания укороченных комплектов HST с новыми внешними дверями с электроприводом и намерена запустить 11 таких комплектов «Замок» на местных линиях на основных линиях. [ 19 ]
Спальные комплекты Caledonian Sleeper Mark 3 были сняты с производства в октябре 2019 года. компания Grand Central Затем в 2017 году отозвала свои Mark 3. Они были переданы поездам East Midlands Trains . [ 43 ]
Great Western Railway и London North Eastern Railway отозвали свои комплекты Mark 3 в 2019 году, а GWR преобразовала многие комплекты Mark 3 в отремонтированные комплекты «Замок» из 4 вагонов.
Большая Англия отозвала свои комплекты Mark 3 в марте 2020 года. [ 44 ] [ 45 ]
Сохранение
[ редактировать ]Некоторые бывшие спальные вагоны Mark 3 были проданы организациям по сохранению железных дорог для использования в качестве транспортных средств для проживания волонтеров, а на ряде исторических железных дорог был сохранен ряд дополнительных транспортных средств, включая автомобили HST . Остальные были приобретены для чартерной работы на основной линии. [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]
Шведский стол Mark 3 хранится на территории Национального железнодорожного музея в Шилдоне с марта 2020 года.
Несколько юнитов на базе Mark 3
[ редактировать ] |
Конструкция Mark 3 оказалась легко адаптируемой и легла в основу второго поколения автопарка BR , представленного в начале 1980-х годов, причем следующие классы имели кузова на базе Mark-3:
Вагоны классов 150, 210, 317, 318, 319, 320, 321, 322, 325, 455 и 456 построены по более короткой 20-метровой «пригородной» конструкции. Для класса 442 длина составляет 23 м, и они очень похожи на вагон Mark 3. Основным визуальным отличием являются автоматические двери с распашной заглушкой, а не традиционные ручные «распашные двери».
Класс 153 и Класс 155 , хотя и относятся к «семейству Sprinter», построены компанией British Leyland и не имеют никакого отношения к Mark 3, равно как и Класс 156 , построенный Metro-Cammell .
Последняя партия «Спринтеров» класса 158 (некоторые переоборудованы в класс 159 ) имеет другую конструкцию и построена из алюминиевых профилей. Его конструкция является промежуточной между Mark 3 и Networker (поезд) .
Девять DMU класса 450 были построены на заводе Derby Litchurch Lane Works для железных дорог Северной Ирландии с использованием кузовов Mark 3 и подрамников Mark 1 , а также отремонтированных силовых агрегатов и тяговых двигателей, извлеченных из бывших единиц Class 70 .
Последними построенными электропоездами на базе Mark-3 являются электропоезда класса 325, построенные для Royal Mail в 1995 году.
Марк 3 тренирует за границей
[ редактировать ]Ирландия
[ редактировать ]
Национальный Ирландской Республики железнодорожный оператор Iarnród Éireann заказал вагоны Mark 3 , построенные в период с 1980 по 1989 год, с тележками для ирландской колеи 1600 мм (5 футов 3 дюйма). Флот состоял из 124 самолетов Mark 3 и девяти самолетов Mark 3A International, которые работали только на маршруте Дублин – Голуэй под брендом Cú na Mara или Hound of the Seas , поскольку это был маршрут от побережья до побережья.
На протяжении 1990-х и 2000-х годов они составляли основу подвижного состава ирландского InterCity .
Они были построены с автоматическими дверцами , что поначалу вызывало некоторое беспокойство, поскольку для их совершенствования требовалось дополнительное время и ресурсы. Позже эта конструкция была использована на самолете класса 442 «Wessex Electrics». Большая часть парка была оснащена кондиционерами, за исключением небольшого количества автобусов, построенных для пригородного сообщения и работающих в двухтактной конфигурации. Некоторые автобусы были первоклассными , а также было несколько вагонов-ресторанов и пять прицепов-фургонов (ДВТ) с пассажирскими сиденьями. Также имелось несколько сопровождающих фургонов-генераторов для подачи электроэнергии.
В 2006–2007 годах ирландские вагоны Mark 4 на маршруте Дублин-Корк были введены , а вагоны Mark 3 были заменены на другие маршруты InterCity.
В 2008 году Iarnród Éireann начала поставку 22 000 вагонов класса , что привело к отзыву всех вагонов Mark 3. Последней поездкой этого типа стал вспомогательный поезд Дублин-Корк 21 сентября 2009 года.
Были предприняты попытки продать 130 вагонов, но некоторые из них все еще хранились в разных местах. В 2015 году некоторые вагоны были отремонтированы для использования в роскошном поезде Grand Hibernian , который начал курсировать 30 августа 2016 года и прекратил работу в 2020 году из-за пандемии COVID-19 ; в 2021 году Белмонд подтвердил, что услуга не вернется.
В период с 2013 по 2014 год большая часть Iarnród Éireann Mark 3 была списана в Уотерфорде , Дандолке и депо Аделаиды в Белфасте .
Дания
[ редактировать ]В 1987 году десять шпал были сданы в аренду Датской государственной железной дороге . [ 32 ] Они вернулись в ноябре 1998 года и были помещены на хранение в Минобороны Кинетон . [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]
Швейцария
[ редактировать ]В 1994 году три шпалы были проданы швейцарскому производителю тележек Schweizerische Industrie Gesellschaft для испытаний наклоняемых поездов. [ 33 ]
Галерея
[ редактировать ]-
Прототип Mark 3 в состоянии поставки -
-
Chiltern Railways Mark 3 с модернизированными дверями в лондонском Мэрилебоне, август 2012 года. -
Интерьер отремонтированного Mark 3 Standard Class, разработанного GNER Project Mallard. -
Интерьер отремонтированного первого класса Mark 3 GNER Project Mallard.
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б «Веха Mk 3 — 300 экземпляров списаны, но некоторые находят новое применение» . Железнодорожный . № 928. 7 апреля 2021. с. 30.
- ^ Хареснейп, Брайан (июнь 1983 г.). Обзор британского железнодорожного парка 5: Высокоскоростные поезда . Шеппертон: Ян Аллан . стр. 62–64. ISBN 0-7110-1297-0 . GE/0683.
- ^ Хареснейп, Брайан (1983). Обзор британского железнодорожного парка, 5: Высокоскоростные поезда . Ян Аллан. стр. 4–7. ISBN 0-71101297-0 .
- ^ «Появляется следующее поколение вагонов BR», Railway Gazette International, апрель 1972 г., стр. 145.
- ^ «Международный поезд БРЭЛ» . www.traintesting.com .
- ^ «Международный поезд БРЭЛ» . www.traintesting.com .
- ^ «Mk3 въезжают в движение по шпалам Корнуолла» . Железнодорожный журнал . № 539. 10 мая 2006 г. с. 3.
- ^ «FGW заменяет Mark 2 на Mark 3 на Sleeper» . Сегодняшние железные дороги Великобритании . № 55. Июль 2006. с. 61.
- ^ «Grand Central Railway будет эксплуатировать силовые вагоны HST и локомотивы Mk3» . Железнодорожный центр. 5 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2006 г.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ) - ^ «Отремонтированные грабли Virgin Mark 3 выезжают на пробку» . Сегодняшние железные дороги Великобритании . № 93. Сентябрь 2009. с. 66.
- ^ «Дева Претендолио снята». Современные железные дороги . Ноябрь 2014.
- ^ «Pretendolino Mk3 от VT заканчивают дневную работу WCML» . Железнодорожный журнал . № 761. 12 ноября 2014. с. 26.
- ^ «Освобождение от отходов D2: складирование отходов из железнодорожных санитарно-технических сооружений» . GOV.UK.
- ^ Том Геогеган (24 июля 2003 г.). «Туалетные отходы «мешают ремонту железных дорог» » . Новости Би-би-си . Проверено 13 ноября 2013 г.
- ^ «Туалетные отходы «опрыскивают» персонал треков» . Новости Би-би-си . 6 августа 2006 г. Проверено 13 ноября 2013 г.
- ^ Унгоед-Томас, Джон; Клевер, Чарльз (9 января 2011 г.). «Руководителям железных дорог грозит расследование ЕС по поводу сточных вод на путях» . Санди Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 года . Проверено 13 ноября 2013 г. (требуется подписка)
- ^ «Покончить с «отвратительными» нечистотами из туалетов поездов – леди Крамер» . Новости Би-би-си . 13 ноября 2013 года . Проверено 13 ноября 2013 г.
- ^ «CrossCountry отмечает выход из эксплуатации культового парка высокоскоростных поездов последней прощальной поездкой | CrossCountry» . Внедорожные поезда . Проверено 8 декабря 2023 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Начинается тестирование набора Great Western Short HST» . Железнодорожный журнал . 11 апреля 2018 года . Проверено 28 мая 2018 г.
- ^ «Chiltern Railways вводит в эксплуатацию отремонтированные вагоны Mk III» . Железнодорожный вестник . [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Схема модернизации междугородних поездов обеспечит более 600 000 дополнительных мест в год» . Большая Англия .
- ^ «Начинается ремонт вагона Mark III» . Большая Англия .
- ^ «Больше мест для пассажиров в междугородных поездах Abellio Greater Anglia» . Большая Англия .
- ^ «600 000 дополнительных мест и более умные поезда после завершения ремонта междугороднего парка» . Большая Англия .
- ^ «Вагоны с локомотивом Mk3» (PDF) . Портербрук . Дерби. Июль 2012. с. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2015 года . Проверено 22 февраля 2015 г.
- ^ «Конец эпохи, когда ученики класса 90 покидают Большую Англию» . www.railmagazine.com . Проверено 8 декабря 2023 г.
- ^ Хареснейп, Брайан (1987). Пуллман: путешествуйте стильно . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1648-8 . [ нужна страница ]
- ^ Шем, Вымпел (7 июня 2010 г.). «Обзор последних гаджетов: пульсометры, Volo TV и футболки Jinx» . Последние гаджеты . Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года . Проверено 13 июня 2010 г.
- ^ «Телевизор на спинках сидений для пассажиров FGW». Железнодорожный журнал . № 1316. Декабрь 2010 г. с. 76.
- ^ «БР заменяет шпалы». Железнодорожный вестник Интернэшнл . № Май 1979. с. 386.
- ^ «Абердин получает шпалы MkIII» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . № январь 1982 г. с. 17.
- ^ Перейти обратно: а б «Шпалы BR для Дании». Железнодорожный журнал . № 1304. Июнь 1987. с. 391.
- ^ Перейти обратно: а б «Спальный вагон, направляющийся в Швейцарию». Железнодорожный журнал . № 234. 31 августа 1994 г. с. 14.
- ^ «Наклоняющийся испытательный поезд SIG для посещения Великобритании». Железнодорожный журнал . № 326. 11 марта 1998 г. с. 6.
- ^ «Новая жизнь старых шпал». Железнодорожный журнал . № 267. 6 декабря 1995 г. с. 6.
- ^ «GNER покупает« новые »вагоны Mk3» . Железнодорожный журнал . № 311. 13 августа 1997 г. с. 11.
- ^ «GNER готовится заключить контракты на переоборудование спальных мест» . Железнодорожный журнал . № 321. 31 декабря 1997 г. с. 7.
- ^ «Добро пожаловать в Le рычание: войдите в 37/6». Железнодорожный вестник Интернэшнл . № 15 февраля 1995 г. с. 10.
- ^ «УКРЛ отремонтирует вагон-генератор Nightstar Mk3» . Железнодорожный экспресс . № 238. Март 2016. с. 94.
- ^ «Mk 3 для грузовых перевозок со скоростью 125 миль в час - EWS». Железнодорожный журнал . № 466. 23 июля 2003 г. с. 13.
- ^ «Каскадные LNER HST восполнят пробелы в флоте Ист-Мидлендса» . www.railmagazine.com . Проверено 26 марта 2020 г. .
- ^ «Качество и больше поездов — ключ к франшизе Abellio SR». Железнодорожный журнал . № 760. 29 октября 2014 г. с. 10.
- ^ «Grand Central приобретет пять FGW 180» . Железнодорожный журнал . № 759. 15 октября 2014 г. с. 11.
- ^ Stadler и Bombardier поставят поезда для франшизы Abellio East Anglia Railway Gazette International, 10 августа 2016 г.
- ^ Гитер, Пол (30 марта 2020 г.). «Конец очереди традиционных поездов на маршрутах Большой Англии» . Восточно-английская газета Daily Times . Проверено 31 марта 2020 г.
- ^ Группа нашего флота 125
- ^ 44000 сомони за 125 Группа 125 Группа 1, июнь 2019 г.
- ^ «Группа 125 покупает три автобуса» . Сегодняшние железные дороги Великобритании . № 159. Март 2015. с. 71.
- ^ Группа GCRN Diesel Gala 125, 12 сентября 2019 г.
- ^ «Торнадо для перевозки Mk3». Современные железные дороги . № 181. Ноябрь 2016. с. 85.
- ^ «Сосланные шпалы Mk 3 возвращаются домой после десяти лет в Дании» . Железнодорожный журнал . № 346. 16 декабря 1998 г. с. 13.
- ^ «Датские спящие возвращаются». Железнодорожный экспресс . № 33. Февраль 1999. с. 41.
- ^ «Датские шпалы Mk3 возвращаются в Англию». Железнодорожный журнал . № 1174. Февраль 1999. с. 47.
- Купер, БК (1981). Справочник Британских железных дорог . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1027-7 .
- Фокс, Питер (1984). Карманный справочник коучинга, шестое издание . Шеффилд: Платформа 5. ISBN 0-906579-35-Х .
- Хареснейп, Брайан (1979). British Rail 1948-78: путешествие через дизайн .
- Маллабанд, П; Боулз, ЖЖ (1976). Тренерский состав Британских железных дорог, 1976 год . Оксфорд: RCTS. ISBN 0-901115-39-8 . ISBN 0-901115-39-4 ; (исправлено).
- Маллабанд, П; Боулз, ЖЖ (1980). Британский железнодорожный вагонный фонд, 1980 год . Оксфорд: RCTS. ISBN 0-901115-50-9 .
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Книга схем транспортных средств № 200 для локомотивов (PDF) . Дерби: Совет Британских железных дорог. Январь 1989 г. - через Barrowmore MRG.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с автобусами British Rail Mk3, на Викискладе?
