✖


Jump to content

Savoy-Marchetti Sm.79 Sparviero

(Перенаправлен из Savoia-Marchetti SM79-II Sparviero )

SM.79 Sparviero
Общая информация
Тип Средний бомбардировщик , торпедный бомбардировщик
Национальное происхождение Италия
Производитель Савой-Макетти
Статус Ушедший на пенсию
Основные пользователи Директор ВВС
Номер построен 1,240 [ 1 ]
История
Производится 1936–1945
Дата введения 1936
Первый полет 28 сентября 1934 года
Ушедший на пенсию
Превратился в Савой-Макетти См.84

Savoia -Marchetti SM.79 Sparviero (итальянский для Sparrowhawk ) был с тремя двигателями, итальянский бомбардировщик разработанный и изготовленный авиационной компанией Savoia-Marchetti . Это может быть самый известный итальянский самолет Второй мировой войны . [ 2 ] SM.79 был легко узнаваемым из -за отличительного спинного «горба» его фюзеляжа , и, как сообщается, его экипажи очень понравились, которые прозвали его Ир Гоббо Маледетто («проклятый горшок»). [ 3 ]

SM.79 был разработан в начале 1930 -х годов. Это был консольный моноплан с низким уровнем крыла из комбинированной древесной и металлической конструкции, разработанный с намерением создать быстрый транспортный самолет с восьми пассажиров, способный превзойти самые быстрые из его современников, но его потенциал в качестве боевого самолета быстро привлек внимание Итальянское правительство. Выполняя свой первый рейс 28 сентября 1934 года, ранние примеры типа установили 26 отдельных мировых рекордов в период между 1937 и 1939 годами, в течение некоторого времени квалифицируя его как самый быстрый средний бомбардировщик в мире. [ 4 ] Таким образом, SM.79 быстро стал рассматриваться как предмет национального престижа в фашистской Италии , привлекая значительную государственную поддержку и часто развернутую в качестве элемента государственной пропаганды . В начале самолета регулярно участвовали в соревновательных вылетах и ​​авиационных гонках, стремясь извлечь выгоду из своих преимуществ, и часто выбирали победоносными в таких конкурсах.

SM.79 впервые увидел бой во время гражданской войны в Испании . В этом театре он обычно действовал без сопровождения истребителей, полагаясь на относительно высокую скорость, чтобы избежать перехвата. Хотя некоторые проблемы были выявлены, а в некоторых случаях решались, результаты SM.79 во время испанского развертывания были обнадеживающими и стимулировали спрос на этот тип, включая решение принять его в качестве основы итальянских бомбардировщиков. И Югославия , и Румыния решили закупить тип для своих собственных воздушных услуг, в то время как большое количество было закуплено для Regia Aeronautica . Почти 600 SM.79-I и –ii самолеты были в эксплуатации, когда Италия вступила во вторую мировую войну в мае 1940 года; После этого они были развернуты в каждом театре войны, в котором сражались итальянцы.

SM.79 работал в различных возможностях во время Второй мировой войны, первоначально использовавшиеся в основном в качестве транспортного самолета и среднего бомбардировщика. [ 2 ] После новаторской работы «специальных аэропордов» Италия поставила тип для работы в качестве торпедного бомбардировщика ; В этой роли SM.79 добился заметных успехов против судоходства союзников в средиземноморском театре войны . [ 5 ] Также была разработана специализированная версия самолета , выполняемое пультом дистанционного управления, хотя перемирие с Италией было принято до любого эксплуатационного развертывания. Это был самый многочисленный итальянский бомбардировщик Второй мировой войны, причем около 1300 построено. Тип останется в итальянском обслуживании до 1952 года. [ 6 ]

Разработка

[ редактировать ]
Савой-Макетти См.81

В 1934 году итальянский производитель самолетов Savoia-Marchetti начал работать над тем, что станет SM.79. Команда дизайнеров возглавляла инженер -авиационный инженер Алессандро Марчеетти. [ 7 ] Первоначально он был задуман как быстрый моноплановый транспортный самолет, способный разместить до восьми пассажиров и использоваться в воздушных гонках (таких как лондон-мельборнская гонка ). Дизайн, который первоначально был обозначен как SM.79p ( P стоял за пассажира), когда-то предназначался для того, чтобы стать гражданской производной от Savoia-Marchetti SM.81 , милитаризированного самолета транспорта/бомбардировщика, который сам по себе основывался на Савойи-Саиа. Marchetti S.73 Airliner. [ 7 ]

Компания быстро установила строительство одного прототипа своего дизайна, стремясь участвовать в громкой гонке в Лондоне-Мелборне, если это возможно. SM.79 имел трехмоторную конфигурацию (два в положениях среднего крыла и третье, установленное на носу) из-за коммерческих проблем безопасности, а не для скорости. [ 8 ] Первоначально были планировались принять 597 кВт (801 л.с.) Изотта-Фраскини Ассо XI RI в качестве силовой установки самолета; Тем не менее, было решено вернуться к менее мощным 440 кВт (590 л.с.) Piaggio Stella P.IX RC40 , производному модели британского Юпитера , созданной лицензией, на которой основывались многие из двигателей Piaggio. [ 9 ]

28 сентября 1934 года прототип SM.79 провел свой первый полет , пилотируемый Адриано Бакулой. Несмотря на амбиции компании, прототип (регистрация I-MAGO ) был завершен слишком поздно, чтобы его можно было вступить в лондон-мельборн. [ 7 ] В нем были очень гладкие контуры и непрерывные панорамные окна, верные своей первоначальной намеренной роли пассажирского самолета. Прототип быстро продемонстрировал свою скорость, совершив полет из Милана в Рим всего за один час и 10 минут, летевшая со средней скоростью 410 км/ч (250 миль в час). [ 7 ] 20 июля 1935 года он получил сертификат о летной годности . Вскоре, 2 августа 1935 года, прототип установил новую скоростную запись, перелетав из Рима в Массауа на итальянской Эритрее , в 12 часов полета (с заправкой в ​​Каире , Египет ). [ 10 ]

Различные другие мировые рекорды были установлены во время нескольких рейсов, выполненных прототипом. [ 7 ] Раньше было определено, что именно двигатели, а не сам планер, которые были его ограничивающим фактором; Соответственно, прототип был переименован несколько раз. В течение 1935 года двигатели P.IX, которые были первоначально установлены, были заменены Alfa Romeo 125 RC.35 (это была лицензионная версия двигателя Bristol Pegasus ); В течение 1936 года они были заменены Альфа Ромео 126 RC.34S . [ 7 ] [ 9 ] Высокая производительность, продемонстрированная прототипом, привлек внимание итальянских военных, которые обратились к Савойи-Макетти с просьбой расследовать перспективы создания версии типа бомбардировщика. [ 7 ]

Была проведена оценка SM.79 с военной точки зрения. [ 7 ] Среди сделанных определений было то, что установка двух или трех оборонительных пулеметов обеспечит очень эффективную защиту от современных истребительных самолетов. В ответ на военные интересы компания решила построить военизированный второй прототип. [ 7 ] Несмотря на то, что он не отличался по структуре от первого гражданского ориентированного прототипа, у него была вентральная горель для бомбардировщика, пулемет переднего пистолета над кабиной пилота и еще один пулемет, расположенный на нижней стороне хвоста. Кроме того, третий пулемет может быть установлен на открытом положении с дорсальным обтеканием, чтобы обеспечить дальнейшую защиту задней части. [ 11 ]

В октябре 1936 года производство SM.79 официально началось. Первоначально фокус был предоставлен на производство гражданских самолетов, в то время как военные варианты продолжали развиваться; Таким образом, также была произведена пара основных коммерческих вариантов, это была ориентированная на скорость SM.79C ( C , стоящий за расой) и дальний SM.79T ( T для Transatlantic ). [ 12 ] Самолет среди этих вариантов участвовал в различных попытках установления ранних рекордов в течение 1937 и 1938 годов. [ 13 ] В свете мнений среди предполагаемых экспортных клиентов относительно желательности положения оружия, установленного на носу (невозможного из-за третьего двигателя, установленного на носу), Savoia-Marchetti начал работать над проектированием двухмоторной модели типа, известной как SM.79b ​ . У этого была переработанная секция носа, которая включала позицию-бомбаймер и возвышенное положение для пилота, а также единый подвижный пулемет и был впервые пролетал в 1936 году. [ 14 ]

В дополнение к производственной деятельности, выполняемой Savoia-Marchetti, чтобы удовлетворить спрос на этот тип, итальянский субподрядчик в форме Aeronautica Umbra , базирующейся в Foligno , также создал этот тип. Производство типа продолжалось до июня 1943 года, в течение которого было завершено 1217 самолетов, многие из которых были завершены для бомбардировщика, торпедного бомбардировщика и транспортных конфигураций. [ 15 ] SM.79 был описан как безусловно, наиболее важным итальянским наступательным военным самолетом второй мировой войны, и один из немногих итальянских самолетов, который будет производиться в значительных количествах. [ 16 ]

Дизайн

[ редактировать ]

Обзор

[ редактировать ]
Взгляд на SM.79

SM.79 был консольным монопланом с низким крылом, с выдвижным ходом Haildragger . [ 17 ] Фюзеляж использовал сварную трубчатую стальную структуру, которая была покрыта дуралемином на передней части, смесью дурализа и фанеры через верхнюю поверхность фюзеляжа и ткань для всех других наружных поверхностей. [ 6 ] [ 18 ] Крылья были конструкции All-Wood, с края зацепленными крышками и передовыми края ( стиль страницы Хэндли ), чтобы компенсировать их относительно небольшой размер. Внутренняя структура была изготовлена ​​из трех еловых и фанерных лонжеронов, связанных с фанерными ребрами, с кожей фанеры. [ 19 ] [ 18 ] Крыло имело двугранную 2 ° 15 '. Элероны были способны вращаться через +13/-26 ° и использовались вместе с закрылками в низкоскоростной полете и в взлете. Возможности самолета были значительно больше, чем его предшественник, SM.75 , с более чем 1715 кВт (2300 л.с.), и высокая нагрузка крыла , которая дала ему характеристики, не отличающиеся от большого истребителя .

Двигатели, установленные на основной версии бомбардировщика, были три радиала 582 кВт (780 л.с.) Alfa Romeo 126 RC.34 , оснащенные с переменной панмийной , полностью металлической пропеллерами. [ 12 ] Полученные скорости составляли около 430 км/ч (270 миль в час) на 4250 м (13 940 футов), с относительно низким практическим потолком 6500 м (21 300 футов). Скорость круиза составляла 373 км/ч (232 миль в час) при 5000 м (16 000 футов), но лучшая скорость круиза составляла 259 км/ч (161 миль в час) (60% мощности). Посадка характеризовалась финальным подходом 200 км/ч (120 миль в час) с расширенными планками, замедляющимися до 145 км/ч (90 миль в час) с расширением клапанов и, наконец, пробежкой над полем всего 200 м (660 футов ) необходимо приземлиться (2050 об / мин, 644 гг давления).

SM.79 обычно управлял экипажем из пяти человек (или экипаж из шести человек на версии бомбардировщика). Кабина была разработана для размещения двух пилотов, сидящих в бок о бок. Приборы на центральной панели включали нефтяные и топливные датчики, альтиметры для низкого (1000 м, 3300 футов) и высокой высоты (8000 м, 26 000 футов), часы, воздушная скорость и индикатор вертикальной скорости , гироскоп , компас , искусственный горизон , поворот и банк. Индикатор , рет -счетчики и дроссели. [ 20 ]

Производительность

[ редактировать ]
Обзор крупным планом центрального двигателя SM.79, установленного на носу

Выступление SM.79 считалось довольно сильным. [ 21 ] Скорость его подъема было довольно высоким, он был довольно быстрым в течение своего времени и был и прочным, и достаточно отзывчивым, чтобы позволить его зациклена (с осторожностью). Его деревянная конструкция была достаточно легкой, чтобы позволить ему оставаться на плаву на срок до получаса в случае посадки на воду , что дало экипажу достаточно времени для сбега, а передний двигатель обеспечил некоторую защиту от противоположного пожара. С наличием полной мощности и закрытиями для взлета, SM.79 может быть в воздухе в течение 300 м (980 футов), прежде чем быстро подняться на высоту 1000 м (3300 футов) в течение 3 минут, 2000 м (6600 футов) Через 6 минут 30 секунд, 3000 м (9 800 футов) за 9 минут 34 секунды, 4000 м (13 000 футов) за 13 минут 2 секунды и 5000 М (16 000 футов) за 17 минут 43 секунды. [ 22 ]

В версии бомбардировщика было 10 отдельных топливных баков , которые имели максимальную комбинированную мощность 3460 л (910 США GAL). [ 18 ] Выносливость при летании при полной нагрузке была, как сообщается, около 4 часов 30 минут со средней скоростью 360 км/ч (220 миль в час). Максимальный диапазон паром, когда он летал на его оптимальной скорости круиза, был неподтвержден; Чтобы добраться до Аддис-Абебы с безостановочными рейсами из Ливии , SM.79 часто модифицировались, чтобы носить больше топлива, и смогли летать более 2000 км (1200 миль). Диапазон (не выносливость) с полевой нагрузкой 1000 кг (2200 фунтов) составляла около 800–900 км (500–560 миль). [ 22 ]

Эффективный диапазон бомбардировки торпеды был указан от 500 до 1000 м (1600 и 3300 футов) от цели. Во время боевых операций SM.79s часто летал на низком уровне выше враждебных судов перед запуском воздушной торпеды ; Таким образом, они часто сталкивались с каждым доступным оружием, от пехотного стрелкового оружия до тяжелой артиллерии, в последнем канале, чтобы предотвратить развертывание торпед. было У Sparviero несколько преимуществ по сравнению с британскими торпедными бомбардировками, включая более высокую максимальную скорость и больший диапазон. Вскоре, однако, Спарвиеро столкнулся с ураганом Хоукера и военно -морским Фейлмаром , который был быстрее, но все еще довольно медленным по отношению к другим бойцам сопровождения. Бристоль Бойфейтеры были быстрыми и хорошо вооруженными, а также были эффективными боевиками на долгосрочной перспективе, были успешными ночными перехватчиками, и в конце войны часто преследовали Sparvieros в ночных миссиях. Curtiss P-40S , Lockheed P-38 Lightnings , Grumman Martlets и Supermarine Spitfires, служащие в Средиземноморье, затрудненные Sparviero Operations в течение дня.

Вооружение

[ редактировать ]
Внутренний вид от носового пистолета с версией двух двигателей

Оборонительное вооружение SM.79 первоначально состояло из четырех, а затем увеличилось до пяти пулеметов Breda-Safat . [ 18 ] Три из них составляли 12,7 мм (0,5 дюйма) орудия, два из которых были расположены в дорсальном «горбе», а передний (с 300 раундами) на высоте 15 °, а другой - с 60 -° в горизонтальном и 0–70 ° в вертикальной плоскости. Третий пулемет 12,7 мм (0,5 дюйма) был расположен вентрально. Каждый пистолет, за исключением переднего, был оснащен 500 раундами. Было также 7,7 мм (0,303 дюйма) орудия Льюиса в одном из пары «талии» на креплении, которое позволило быстро изменить сторону оружия. [ 18 ] Этот пистолет Льюиса был позже заменен двумя 7,7 мм (0,303 дюйма) бредами в талии, которые были более надежными и быстрее (900 раундов/мин вместо 500), даже если в фюзеляже было достаточно места для одного человека. управлять ими. Несмотря на низкую общую «ударную силу», она была сильно вооружена к стандартам 1930 -х годов, вооружение было больше, чем совпадение для истребительных самолетов того времени, которые обычно не были оснащены доспехами. [ Цитация необходима ] Однако ко второй мировой войне уязвимость Sparviero к более новым бойцам была значительной, и она потеряла репутацию почти несчастной, которую он получил над Испанией.

Никакие бареги никогда не были установлены ни на каком SM.79, который налагал значительные ограничения на его области оборонительного пожара. Из всего своего оборонительного оружия дорсальный часто считался наиболее важным, поскольку после перехода к атакам низкого уровня, Спарвиеро подвергался нападению почти исключительно сзади и выше. Оборонительное оружие, расположенное в задней гондоле и заднем горбе, было защищено аэродинамическими щитами, которые должны были быть открыты только в случае появления злоумышленников. Тем не менее, на практике самолет противника мог атаковать Sparviero , оставаясь невидимым, поэтому оборонительные позиции обычно оставляли открытыми, даже если это приводило к снижению максимальной эффективной скорости самолета.

Беспокорный макет вентральной гондолы , с инструментами, представляющими бомбу, расположенными спереди, и вентральным оборонительным пулеметом, обеспечиваемым вентральным пулеметом в задней части, сделала невозможным выполнять как бомба, так и защиту задней части, поэтому его полезность была скомпрометирована. Из-за этого, в более поздних версиях, которые использовались исключительно для бомбардировщиков торпедо, вентральное оружие и гонкали были удалены. Установленная прямая стрелка Breda, более подходящее для оскорбительных задач и направленных на пилот, редко использовался в обороне и часто удаляли или заменяли на пистолет или макет меньшего калибра, с связанным усилением в скорости и диапазоне из-за снижение веса. Задняя вентральная гондола на Спарвиеро была несколько похожа на почти идентично расположенное расположение Бола на основном производстве военного времени -p и -h подтипы Heinkel He 111 Германского среднего бомбардировщика, который использовался только в качестве вентральной защитной горы на немецком языке. самолеты.

Полет из четырех SM.79, показывающий их пулеметы с задним костюмом

Как и в случае с Luftwaffe's He 111, бомбардировщик Sparviero был настроен на то, чтобы носить бомбы вертикально; Это дизайнерское решение имело следствие предотвращения размещения больших бомб внутри. Самолет может разместить пару 500 кг (1100 фунтов), пять 250 кг (550 фунтов), 12 100 или 50 кг (220 или 110 фунтов) бомб или сотни бомбартов . [ 23 ] [ 18 ] Бомбардье камерами , который имел прямое полевое поле на 85 ° с их позиции, обычно было предоставлено с системой прицеливания «jozza-2», автоматическими и серией механизмов снятия бомб. Пулемет в задней части гондолы помешал бомбардировщику лежать в положении лежа, и в результате бомбардировщик был обеспечен выдвижными сооружениями, чтобы поддержать его ноги, когда он сидел. [ 18 ]

Начиная с 1939 года, две торпеды можно было перенести извне, как и большие бомбы, на двух жестких точках, установленных под внутренним крылом. [ 24 ] Однако на практике, из -за снижения производительности и маневренности самолета при переносе двух торпед, обычно переносили только одну. [ 22 ] Общая полезная нагрузка SM.79 составляет 3800 кг (8 400 фунтов), не имела переноса 1600–1860 кг (3530–4100 фунтов) бомб без заметного снижения топливной нагрузки (приблизительно 2400 кг (5300 фунтов), когда они полны). [ 22 ] Стандартная торпеда, дизайн Whitehead 1938 года , имел вес 876 кг (1 931 фунт), длина 5,46 м (17 футов 11 дюймов) и 170 кг (370 фунтов). Он имел диапазон 3 км (1,9 миль) со скоростью 74 км/ч (40 кН) и может быть запущен с широкого спектра скоростей и высоте: 40–120 м (130–390 футов) и до 300 км/ч (190 миль в час) максимум. [ 25 ] Потребовалось более десяти лет, чтобы разработать эффективные методы бомбардировки торпеды; Следовательно, с неспособностью SM.84 ( его предполагаемого преемника) и отсутствия власти ок . , включая Fiat G.55 S Fighter.

Оперативная история

[ редактировать ]

Записывающие самолеты

[ редактировать ]

Хотя Италия не выиграла престижный трофей Шнайдера , государственная поддержка авиационных подвигов поддерживалась как один элемент премьер -министра итальянского премьер -министра Муссолини Бенито в пропагандистской кампании по продвижению и выигрыш в престиже для фашистской Италии и его правительства. После пары первоначальных успехов дальнейшие Sparvieros получили специализированные модификации с целью установления новых записей скорости. Прототип SM.79 I-Mago был модифицирован, чтобы провести полезную нагрузку в 6100 кг (13 400 фунтов) бомб, что позволило ему попытаться принять упитанные записи при переносе полезной нагрузки. 23 сентября 1935 года он вылетел по 2000 км (1200 миль) с нагрузкой 2000 кг (4400 фунтов) на средней скорости 389,61 км/ч (242,09 миль в час), побив шесть отдельных мировых рекордов в процессе. [ 9 ] [ 26 ]

Как и на прототипе, «горб» не был установлен для некоторых из первых производственных самолетов, они превращаются в самолет производительность, обозначенные как SM.79CS . Один из этих самолетов установил дальнейшие записи в 1937 году; Основано на расположении трех двигателей Piaggio P.XI RC.40 (обеспечивающих комбинированную тягу 2237 кВт (3000 л.с.)), он в среднем составлял 423,618 км/ч (263,224 миль в час) более 1000 км (620 миль) с 2000 кг (263,224 миль в час) более 1000 км (620 миль. 4400 фунтов) полезная нагрузка. Затем эта запись улучшилась до 444,115 км/ч (275,960 миль в час), в то время как еще один SM.79 достиг 428,296 км/ч (266,131 миль в час) в категории 2000 км (1200 миль)/2000 кг (4400 фунтов). Неофициально скорость 472 км/ч (293 миль в час) была позже достигнута в той же категории.

Группа из пяти SM.79CSS продолжила участвовать в Дамаска Парижа - гонке . I-Cupa , I-Filu и I-Bimu заняли первые три позиции, в то время как два других были размещены на шестом и седьмом, последний из которых был сильно поврежден в Дамаске. Пара Fiat Br.20 также соревновалась в одной и той же гонке, но смогла только достичь совместного шестого места (с SM.79) и восьмого места. Три из SM.79CS были модифицированы, чтобы увеличить их выносливость, что позволило им пройти Атлантический океан и достичь Бразилии. 24 января 1938 года три самолета взлетели; 11 часов спустя они приземлились в Дакаре , Сенегал , где они заправлялись, прежде чем отправиться в Рио -де -Жанейро , Бразилия; 25 января двое из трех прибыли в 22:45 по местному времени. Однако один из самолетов пострадал от технической ошибки, заставив команду приземлиться в Натале , северо -восточная Бразилия ; Этот SM.79 оставался там в течение некоторого времени и в конечном итоге был пожертвован в бразильские ВВС . [ 27 ]

Директор ВВС

[ редактировать ]

Введение

[ редактировать ]
Линии припаркованного SM.79

12 ° Stormo (крыло) был первым, который был оснащен SM.79, начиная с начала 1936 года, и было вовлечено в первоначальную оценку бомбардировщика, который продолжался в течение 1936 года. SM.79 Успешно завершение запуска торпеды с целевого расстояния 5 км (3,1 мили) в августе 1936 года. Вариант торпедного бомбардировщика был гораздо более нестабильным и труднее контролировать чем гражданская версия (и гораздо менее точная, чем ее преемник, SM.81 ). Его возможности все еще изучались, когда началась гражданская война в Испании, и несколько SM.79 были отправлены для поддержки националистов . [ 28 ]

После его службы в гражданской войне в Испании Sparviero вступил в использование с крылом 111 ° и 8 °. К концу 1939 года в итальянской службе было 388 Sparvieros , которые были распределены на 11 крыльев, которые были частично или полностью оснащены этим самолетом. Тип также участвовал в итальянской оккупации Албании в осень 1939 года. [ 29 ] К началу Второй мировой войны было доставлено 612 самолетов, что сделало Sparviero самым многочисленным бомбардировщиком во всей Regia aereonautica , назначенном в общей сложности 14 крыльев (8, 9, 10, 11, 12, 12 , 14, 15, 30, 32, 33, 34, 36, 41 и 46). [ 29 ] Не все эти крылья имели Группи (группы), полностью оснащенные SM.79. У каждой эскадрильи было от девяти до 10 самолетов, но это включало самолеты второй линии, поэтому сила каждой эскадрильи состояла в среднем около семи до восьми бомбардировщиков, а в каждом крыле было около 30 бомбардировщиков. Среди этих подразделений; 8, 9, 11, 12, 30, 32, 36, 41 и 46 Stormi (крылья) были основаны в Италии и участвовали в битве во Франции . Они были оснащены в общей сложности около 350 SM.79, в том числе те, которые использовались в тренировочных эскадрильях. [ 30 ]

Испанский гражданская война

[ редактировать ]
SM.79 в полете

SM.79 впервые увидел действие, когда он служил в Aviazione Legionaria , итальянском подразделении, отправленном для оказания помощи Франко националистическим силам во время гражданской войны в Испании . Sparviero Stormo начал свою эксплуатационную службу в конце 1936 года, когда 8 ° Bt (Bombardamento Tattico), с Gruppi XXVII ° и XXVIII ° под командованием Colonnello Riccardo Seidl, отправили в Испанию. Развернутая на Балеарские острова , подразделение было названо «Фалчи -дельле Балеари» (Балеарские Соколы) и оперировали над Каталонией и основными городами Восточной Испании, нападая на вторую испанскую республику , убив 2700 гражданских лиц и ранив более 7000. [ 31 ] В течение трех лет гражданского конфликта, превышающих 100 SM.79, служили бомбардировщиками для легионарии Aviazione , из них только четыре были зарегистрированы как потерянные в бою. [ 5 ] Из-за опыта, полученного в Испании, SM.79-II, введенный в октябре 1939 года, продолжал сформировать основу итальянского корпуса бомбардировщиков во время Второй мировой войны.

К 4 ноября 1936 года было всего шесть SM.79 с достаточным количеством экипажа, чтобы управлять ими, работая в Испании. В начале 1937 года было в общей сложности 15 SM.79, и они продолжали использоваться в Испании на протяжении всего конфликта, пережив несколько потерь. Около 19 SM.79 из того, что было отправлено в испанский театр, были потеряны, в то время как поставки в 12 крыла и другие подразделения, участвующие в бою, пронумеровали не менее 99 самолетов. Первый зарегистрированный перехват формирования SM.79 состоялся 11 октября 1937 года, когда три самолета подверглись нападению в формировании 12 Polikarpov I-16 . Один из SM.79 был поврежден, но его оборонительное вооружение помешало бойцам выполнять атаки крупным планом. Все бомбардировщики успешно вернулись на базу, хотя один был поражен 27 пулями, многие из которых ударили топливные баки. Несколько других перехватов произошли во время конфликта без упущенного SM.79. [ 32 ] [ 28 ]

26 апреля 1937 года трое SM.79 приняли участие в бомбардировке баскского города Герникца , проведенного с нацистским немецким легионом Луфтваффе , по национальной националистической фракции Франциско Франко. Бомбардировка под кодовым названием « Операция Рюгена » открыла путь к захвату Франко Бильбао и его победе в северной Испании. Боевой опыт, полученный в ходе войны, выявил некоторые недостатки, присутствующие в SM.79: отсутствие кислородных масок для высокой работы, относительно высоких уровней нестабильности, вибрации, испытываемые на скоростях более 400 км/ч (250 миль в час), а другие проблемы были встречался и иногда решается. Генерал Валле , пытаясь ответить на некоторую критику о способности самолета работать ночью, вылетел из Гвидиии и бомбил Барселону , путешествие на шесть часов и 15 минут. По этому случаю самолет доказал, что у него был полезный диапазон (около 1000 км; 620 миль с восемью 100 кг (220 фунтов) бомб, на общий валовой вес около 1000 кг (2200 фунтов). Балеарские острова , а затем из материковой Испании. Сотни миссий были выполнены в широком спектре ролей против республиканских целей. Для сопровождения SM.79 не требовалось, отчасти не требовалось , отчасти потому, что бойцы бипланов были слишком медленными, чтобы не отставать от типа. [ 33 ]

Мальта

[ редактировать ]
SM.79 Атакует конвой, направляющийся на Мальту.
См. Также: Осада Мальты (Вторая мировая война)

SM.79 начал терять свою репутацию из-за неуязвимости, когда Глостер Глостер и ураганы RAF Gloster и ураганов Хоукера встречались на Мальте Фрепости-Айленда, в центре Средиземного моря, в июне 1940 года. [ 20 ] Первый из многих Sparvieros , сбитых с Мальты, упал 22 июня. В тот день, Sparviero MM22068 из 216 а Эскадрилья , пилотируемая Tenente Francesco Solimene, взлетела в 18,15, чтобы разведывать предполагаемые бомбардировки на острове. Два гладиатора были скремблированы, один пилотируемый Flt Lt George Burges. Над Sliema и Valletta Burges напали на Спарвиеро с превосходной высоты, стреляя из двигателя порта. SM.79 загорелся и разбился в море у Калафраны . Пилот, Солимен и 1 ° Aviere Armiere Torrisi были спасены от моря, но остальные четыре члена экипажа были потеряны. [ 34 ]

Спарвиеро остров имел сомнительную честь быть первым самолетом, упавшим на мальтийскую землю во время Второй мировой войны: 10 июля 1940 года около двадцати SM.79 без сопровождения прибыли, чтобы бомбить верфи, Мануэль , Тарксиен и Жаббар . На них напали британские гладиаторы; Во время последовавшей помолвки один бомбардировщик, пилотируемый Sottotenente Felice Filippi с 195 а Squadriglia , 90 ° Gruppo , 30 ° Stormo Sommo Sombardamento Terrestre , спустился в пламя прямо за сторожевой башней Рыцаря к востоку от форта Сан -Леонардо . Победа воздуха была приписана летающему офицеру Фредерику Тейлору. По крайней мере, один итальянский выручился, но его парашют был в огне, и он не выжил. [ 35 ]

Другие театры

[ редактировать ]

Небольшое количество SM.79S видел услуги в Эфиопии ; По словам Апостоло, это был самый продвинутый самолет, который был развернут в театре по обе стороны. [ 36 ] На западной стороне Итальянской Восточной Африки в Дидедве , 6A и 7A Squadriglie 44 ° Gruppo управляли двенадцать SM.79 с каждым. В Италии также было шесть SM.79 в рамках резервных сил, но двое из них были в ремонте. [ 37 ] Sparviero второй был единственным типом присутствующего, который не участвовал во итало-абисинской войне . SM.79s Итальянской Восточной Африки впервые увидели действие 13 июня 1940 года, когда девять из них взлетели из Дидеды, чтобы напасть на Аден . SM.79, который летал Sottotenente Ruffini, был поражен зенитным пожаром из британского военного корабля и разбился. Затем два гладиатора Gloster перехватили оставшихся бомбардировщиков; Гладиатор пилота Стивенсона атаковал Спарвиеро Капитано Серафини , который был поврежден зенитным пожаром, но гладиатор был поражен спинным стрельбой SM.79, заставляя его к разбиту. Серафини удалось приземлиться в Ассабе , но его самолет был списком; Другая Савойя Марчеетти была повреждена, но приземлился на той же базе. [ 38 ] Эти немногие самолеты были позже подкреплены другими, которые были изменены, чтобы летать на экономической скорости над Суданом для полета опасного парома более 2000 км (1200 миль). Они не могли, однако, многое сделать, чтобы помочь итальянским войскам в Эфиопии, которые были вынуждены сдаться весной 1941 года. В тот же период пять иракских SM.79BS и 45 SM.79ks в югославской службе не могли установить успешную защиту в Либо Ирак или Югославия.

Разбитый SM.79 в Северной Африке

Во время кампании в Северной Африке около 100 SM.79 служили в 10, 14, 15 и 30 крылах, бомбардирующие в основном нестратегические цели в пустыне. Британское наступление в декабре попало в речью Aeronautica , и многие крылья (в общей сложности девять к маю 1941 года) были сняты из -за потерь, вызванных вражеским самолетом и наземным огнем. [ 36 ] Один самолет был разрушен на земле R -патрулем Long Drange Desert Group на западном посадке в Джебель Увейнат в ноябре 1940 года. [ 39 ] (останки все еще были там в 2003 году [ 40 ] ) В начале 1941 года в Ливии все еще присутствовало только около 40 SM.79, и к концу 1941 года осталась только одна оперативная эскадрилья. Во второй битве при Эль-Аламеине многие Спарвирои использовались для оборонительных задач, таких как противодействие командам SAS в пустыне и в анти-коорственных ролях.

С осенью 1940 года SM.79 использовались против Королевства Греции , а затем Югославии. Им продолжали затруднены в своей деятельности Королевскими ВВС , а также с плохими погодными условиями. В Средиземноморье Sparvieros использовались в разведывательных миссиях и анти-корабле. [ 41 ]

Использовать в качестве торпедного бомбардировщика

[ редактировать ]
1940
[ редактировать ]

25 июля 1940 года Sparviero официально начал службу в качестве торпедного бомбардировщика ( Aerosilurante на итальянском языке ) в качестве новой оперативной единицы, «специальное подразделение аэропордов» (возглавляемое полковником Мооли), была установлена ​​после нескольких лет экспериментов с участием типа. После того, как 10 августа 1940 года заказал первые 50 торпед из Whitehead Torpdo Works, первый самолет приземлился на аэродроме T5, недалеко от Тобрука. Несмотря на отсутствие системы прицеливания и конкретную доктрину тактики, нападение на доставку в Александрию была быстро организована. Были эксперименты в течение многих лет, но, тем не менее, никаких услуг, никакого снаряжения (кроме жестких точек), и для новой роли не было разработано никакой тактики. Это было, несмотря на предыдущие итальянские эксперименты в практике воздушной торпеды в 1914 году, 26 лет назад. [ 42 ]

15 августа 1940 года в первой боевой сортировке типа пять SM.79, которые были изменены и подготовлены к задаче, отправленной на аэродром El Adem. Среди их пилотов были Buscaglia, Dequal и другие пилоты, которые суждено стать «тузами». Путешествие было совершено на высоте 1500 м (4900 футов), и через два часа в 21:30 они прибыли через Александрию и начали атаковать корабля, но безуспешно. В аэропорту вылета было всего 1000 м (3300 футов) взлетно-посадочной полосы для взлета, поэтому два из топливных баков остались пустыми, чтобы уменьшить вес, что дало выносливость на пять часов для 4,33-часового путешествия. Только Buscaglia и Dequal вернулись, оба самолета, поврежденные зенитным пожаром. Buscaglia приземлилась только на одном колесе, с каким -то другим повреждением. Другие три SM.79, атаковавшихся после первых двух, были затруднены жестокой зенитной обороной и низкими облаками и вернулись на свою основу, не выпустив их торпеды. Тем не менее, у всех трое не хватало топлива и были вынуждены отбросить торпеды, которые взорвались в пустыне, а затем за три часа после атаки. Две экипажи были спасены позже, но третий (Фуско) все еще находился в Египте, когда они заставляли. Экипаж прочислил свет на свой самолет на следующее утро, который предупредил англичан, которые затем их захватили. Эти неудачи были испытаны в рамках боевого радиуса всего около 650 км (400 миль), в четкой контрасте с гламурными характеристиками гонщика Sparvieros всего несколько лет назад. [ 42 ]

Многие миссии последовали, 22–23 августа (Александрия), 26 августа (против кораблей никогда не было найдено) и 27 августа (Buscaglia против крейсера). Специальное устройство стало известно как 278 а Эскадрилья , а с сентября 1940 года совершила много атак судоходства, в том числе 4 сентября (когда в Бускальи был поврежден свои самолеты бойцов) и 10 сентября, когда Робон заявил, что торговец корабль потопил. 17 сентября, после неудачной атаки, Бускалья и Робон вернулись ночью, напав на британские корабли, которые обстреляли Бардию . Одна торпеда поразила HMS Kent , повредив тяжелый крейсер до такой степени, что корабль оставался под ремонтом до сентября 1941 года. После почти месяца атак это был первый успех, официально признанный и доказанный. После почти месяца дальнейших атак, новичок, Эраси, полетел с Робоном 14 октября 1940 года против британской формирования и попал в HMS Liverpool , современный крейсер, который потерял свой лук и нуждался в 13 -месячном ремонте. Через несколько месяцев, и, несмотря на потери и первую неудачную миссию, ядро ​​278 а все еще работал те же четыре самолета. Последний успех этой эскадрильи был в заливе Суда , Крит , когда Бускалья повредила другому крейсеру, HMS Glasgow , несмотря на то, что анти-точка сетки окружала корабль, отправив его из комиссии на девять месяцев, когда был сделан ремонт. Самолет продолжался в служении, пока их не ударила британская бомба, выпустив торпеду и «цепную реакцию», которая уничтожила их всех. [ 42 ]

1941
[ редактировать ]

Год был одним из интенсивных занятий для итальянских торпедных бомбардировщиков. [ 43 ] В апреле многие успехи были зарегистрированы SM.79 из 281 а и 280 а Эскадригли . Они потратили два торговых корабля, сильно повредили британский крейсер HMS Manchester (отдавая ее от службы в течение девяти месяцев для ремонта и ремонта), а затем также снизил эсминец F-класса HMS Fearless . Тем не менее, один SM.79 был сбит на 25 NMI (46 км) к северо -западу от Гозо 3 июня, приземлившись в море и оставшись на плаву в течение некоторого времени. Дальнейшие итальянские успехи пришли в августе, когда Light Cruiser HMS Phoebe был поврежден. Большой торговый корабль SS Imperial Star (12 427 Grt)) был поврежден SM.79 27 сентября во время операции Halberd , которая пополнила Мальту; Не в силах буксировать его на Мальту, это было затоплено HMS Oribi . [ 44 ] В той же операции линкора HMS Нельсон был торпедирован и поврежден SM.79, который, в свою очередь, был сбит. 130 ° и 132 ° Группи также были активны в течение осени. 24 октября они затонули Империю торговых судов Пеликан и защитник империи , 23 ноября погрузились в торговые суда Глнеарн и Ххакдина , а 11 декабря они сильно повреждены шакалом . [ 45 ]

Год закончился в общей сложности девять союзных кораблей и 30 поврежденных; Для 14 торпедных бомбардировщиков проиграли и еще 46 повреждены в действии. [ 46 ] Это был лучший год для итальянских торпедных бомбардировщиков, а также в том году, когда был представлен SM.84, преемник SM.79. В целом, эти цифры мало означали на войне, и итальянские бомбардировщики почти не были зарегистрированы никаких других результатов. Горизонтальная бомбардировка оказалась неудачей, и только дайв-бомбардировщики и торпедные бомбардировщики достигли некоторых результатов. [ нужно разъяснения ] Большинство крупных британских кораблей были связаны с лодки , с повреждением HMS Warspite и погружением HMS Barham и HMS Ark Roy подводной атаками Некоторые крейсеры. После набега на Александрию итальянскими лягушками Десима Мас , британский флот остался без крупных кораблей в их средиземноморском флоте, оставляя ось лучше расположена для контроля моря. [ 45 ]

1942
[ редактировать ]
SM79 193 -й наземной эскадрильи бомбардировки (193 -я земельная бомбардировка), 87 -я группа (87 -я группа), 30 -е Штормо (87 -е крыло)

Судьба оси начала неуклонно снижаться в течение 1942 года. Более 100 SM.79 работали в различных итальянских эскадрильях торпеды. В дополнение к его широкомасштабному развертыванию в его предполагаемой роли бомбардировщика бомбардировщика, Sparviero также использовался для миссий по тесной поддержке , разведке и транспортировке. В первые шесть месяцев 1942 года все усилия по итало-германским судам привели только к погружению торговых термофилов самолетом, которым Карло Фаджиоони.

Союзники стремились обеспечить Мальту жизненно важные поставки и топливо благодаря крупной операции конвоя любой ценой. Почти весь воздушный потенциал оси был использован против первого большого союзного конвоя 1942 года, названной кодовой операцией Harpoon . 14 июня во второй торпедировании Ливерпуля 132º Gruppo SM.79, выпустив его в течение еще 13 месяцев. Независимо от того, где торпедо ударила (среди Глазго в случае с для торпеди Глазго), крейсеры, как и для торпед, к Крейзерам оставалось очень уязвимым один раз. В тот же день торговый корабль Tanimbar был потоплен SM.79 с 132-го, и, наконец, на следующий день после того, как HMS Bedouin , разрушитель племенного класса , уже поврежденный двумя итальянскими крейсерами, был потоплен пилотом М. Айхнером, также 132-го Группо . В течение многих лет эта победа оспаривалась итальянским военно -морским флотом, который утверждал, что затонул бедуина от стрельбы. [ 47 ]

Август увидел тяжелые атаки на 14 торговых кораблей и 44 крупных военных кораблей операции «Пьедестал» , вторая попытка пополнить Мальту-Мальту-бомбардировщики, минные пол и подводные лодки . [ 48 ] Девять торговых кораблей и четыре военных корабля были потоплены, а другие были повреждены, но только эсминец HMS Foresight и торговый корабль MV Deucalion были потоплены итальянскими бомбардировщиками торпеды. Несмотря на повреждение, танкер SS Ohio , ключевая часть конвоя, была отбуксирована в Гранд -Харбор , чтобы доставить жизненно важное топливо 15 августа 1942 года, чтобы Мальта продолжала функционировать в качестве важной союзной базы, основного стратегического успеха союзников.

К зиме 1942 года, в отличие от операции Torch , 9 декабря стал успешным днем, когда четыре SM.79 затонули Corvette Class Class и торговый корабль с потерей одного самолета. Карло Эмануэле Бускалья , еще один выдающийся член итальянской торпедовопроводы, которому приписывали более 90 718 тонн (100 000 тонн) вражеской судоходства, был застрелен на следующий день после того, как «вероятно, мы все мертвы до Рождества». Риски в попытке преодолеть эффективную защиту союзных кораблей были слишком велики, чтобы ожидать больших шансов на долгосрочное выживание, но впоследствии он был спасен от воды, тяжело ранен. [ 45 ] 18 ноября Light Cruiser HMS Arethusa был торпедирован и сильно поврежден во время операции каменного века .

Несмотря на повышенную активность в 1942 году, результаты были значительно беднее, чем результаты предыдущего года; Усилия, предпринимаемые бомбардировщиками, подвергались тяжелой критике и, как считается, были недостаточными. Многие обсуждали возможности дефектов производства торпеды или даже саботажа: первые 30, использованные в 1940 году, имели отличную надежность, но было обнаружено, что ряд более поздних торпед были дефектными, особенно те, которые были сделаны на фабрике Неаполя. Во время операции Harpoon было запущено более 100 торпед, но только три из них достиг их целей.

1943
[ редактировать ]
Пара SM79 в полете над Sciacca , Сицилия

До 1943 года шансы на выживание аэросилуранти неуклонно уменьшались: в среднем SM.79 будет сбит только после трех миссий. [ 43 ] Год открылся атаками на судоходство союзников с Северной Африки, в течение которых они не смогли добиться многих успехов. В течение июля союзники вторглись в Сицилию с огромным флотом. Sparvieri уже устарели и вышли из эксплуатации в бомбардировщиках , и его предполагаемые преемники, SM.84 и Z.1007, считались неудачами, в то время как последние не были произведены в достаточных количествах. Как следствие, последняя версия Sparviero была сохранена для выполнения торпедных атак, была значительно быстрее, чем его предшественники.

Перед вторжением была большая сила торпедных самолетов: 7 Gruppi (группы), 41, 89, 104, 108, 130, 131 и 132 -й, оснащенные десятками самолетов, но, тем не менее, это была слабая сила. За исключением 104 -го, основанного на Эгейском море , остальные шесть Группи состояли всего лишь 61 самолет, всего 22 исправного. Почти все доступные машины были отправлены в Raggruppamento Aerosiluranti , но из 44 самолетов только треть считались достойными полетов к 9 июля 1943 года. Производство новых SM.79 продолжало отставать и до конца июля только 37. SM.79 и 39 SM.84 были доставлены. Несмотря на использование улучшенного двигателя, способного к максимальной скорости 475 км/ч (295 миль в час), эти машины не смогли справиться с трудной задачей сопротивления вторжения. Они были слишком большими, чтобы позволить им уклоняться от обнаружения вражеской защитой, и их крупное требование на воздушном заводе привело к большим потерям персонала. В первые пять дней SM.79 выполнили 57 миссий, только ночью и не смог достичь каких -либо результатов с потерей семи самолетов. Еще три самолета были потеряны 16 июля 1943 года в результате координированной атаки с немецкими войсками на HMS неукротимый , [ 49 ] который был поражен и выпущен из боя в течение многих месяцев.

SM.79 не были оснащены радаром , поэтому атаки должны были быть выполнены визуально, надеясь, что он помогал лунный свет, в то время как союзники имели корабль-радар и самолет перехватчиков. [ 45 ] Несмотря на их истощенное состояние, Regia Aeronautica предприняла стратегическую атаку на Гибралтара 19 июля с 10 SM.79GA, но только двое удалось достичь своей цели, опять же, не достигнув какого -либо результата. В течение сентября 1943 года была проведена последняя наступательная операция, связанная с типом, и привела к повреждению LST 417 , 7 сентября 1943 года. [ 50 ]

8 сентября, когда было объявлено о перемирии с Италией , у Regia Aeronautica было не менее 61 SM.79, из которых 36 были в эксплуатации. [ 51 ] После подписания перемирия, SM.79S, базирующаяся в южной части Италии (34 в целом), использовались итальянскими и итальянскими ВВС в качестве транспортных самолетов в поддержку союзников; Те, кто оставался на севере (считается, что примерно 36 самолетов) продолжали сражаться вдоль немецких войск в рамках Aeronautica Nazionale Repubblicana или были включены в люфтваффе . [ 52 ] Небольшое количество SM.79 оставалось в службе в послевоенной аэронавице , где они служили пассажирским транспортом в начале 1950-х годов.

Служба RSI: 1943–1945
[ редактировать ]

После перемирия, Repubblica Sociale Italiana (RSI) решила продолжать использовать SM.79 в качестве торпедных бомбардировщиков. только еще 15 Спарвиери Но после перемирии были построены , а пять были пересмотрены заводами Реджиана. Подсчитав самолеты, взятые с Regia Aeronautica , новые поставки и самолеты на семинарах и складах, Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR) имела 73 SM.79. Они были в основном тип SM.79-III. Эта версия имела укрепление вооружения и не имела вентральной башни «ванна». Они базировались в основном в Венегоно. Двумя вторичными основаниями были Merna di Gorizia и Perugia , в Умбрии . [ 46 ]

Первые миссии попытались выступить против посадки Анцио , [ 50 ] Там, где британские и американские войска приземлились 22 января 1944 года. Вечером 10 марта полет шести шести лет Anr Sm.79 атаковал союзные торговые корабли возле Anzio-Nettuno Packhead, в течение которого был потерян один Спарвиеро . В ночь 13–14 марта пять SM.79 повторили атаку. [ 46 ]

Группо Бускалья понесла тяжелые потери 4 апреля, когда 13 бескоративных SM.79 во время перелета парома из Лонат Позцоло в Перудж были отскочены от P-47 : пять Спарвиери были сбиты, а 27 членов экипажа были убиты. [ 46 ] Согласно другим источникам, эта встреча произошла 6 апреля, и четыре из семи SM.79 были сбиты, в то время как другие три аварии. [ 50 ] Во время одной из миссии на Анцио, командир Карло Фаджиони был убит. [ 50 ] 10 апреля 1944 года четыре SM.79 взлетели, чтобы атаковать Анцио Бридхед. Самолет Капитано Фаджиони был поражен огнем АА и врезался в море; Только один Спарвиеро смог вернуться на базу. Сразу после этого Капитано Марино Марини взял командование группой торпедо-бомбардировщиков; [ 46 ] В начале Марини приступил к планированию миссии над Гибралтаром. [ 50 ]

Для этой миссии использовались 12 модели SM.79 BIS. У них были усиленные двигатели, бронированные щиты для боковых пулеметов, дополнительно 1000 л (264 американских гал) топливного бака в бухте бомбардировки и сняли гонку Бомбардье. Даже эти модификации не могли обеспечить достаточный диапазон для достижения необходимого расстояния, который требуется миссия, и поэтому все оружие, кроме одного, было удалено, один член экипажа остался позади, а топливная нагрузка была увеличена до 5000 л (1320 американских галлонов). Чтобы добраться до Гибралтара, было необходимо взлететь с Исдра, на юге Франции, а затем летать в общей сложности 2700 км (1700 миль). Из 12 самолетов, которые отправились из Истреса 5 июня 1944 года, 10 достигли своей цели (согласно другим источникам, десять SM.79 взлетели 4 июня, а девять достигли цели [ 53 ] ) Защитники были застигнуты врасплох, и все самолеты успешно запустили свои торпеды, но у трех SM.79 закончились топливо и были вынуждены приземлиться в Испании. Первоначальными претензиями итальянцев были четыре корабля, затонувшие, в общей сложности 27 216 тонн (30 000 тонн). [ 50 ] Немецкие наблюдатели в Algeciras , в Испании, сообщили, что четыре корабля, на общую сумму 30 000 тонн были сильно повреждены и что два других были поражены. [ 54 ] Британские источники, однако, заявили, что не было потеряно никаких кораблей из -за эффективной системы защиты. Несмотря на это, это было крупнейшее вторжение противника в Гибралтаре за четыре года войны [ 50 ] И эта операция продемонстрировала летающий навык республиканских пневматических летчиков. [ 54 ]

Следующие данные показывают снижение эффективности SM.79 как торпедного бомбардировщика:

  • В течение 1940 года две эскадрильи совершили 39 вылетов и 17 атак; Повреждение 27 578 тонн (30 400 тонн) доставки было связано с этими эскадрильями в этот период.
  • В 1941 году в общей сложности 14 эскадронов провели 225 вылетов и 87 атак, которые были ответственны за тонусь девяти кораблей (42 373 тонн/47 700 тонн), а еще 12 повреждены (75 841 тонн/83 600 тонн).
  • В течение 1942 года 24 эскадрильи, состоящие из 307 самолетов, совершили 60 атак, погружая 10 кораблей (27 624 тонн/30 450 тонн) и повреждая три 29 157 тонн (32 140 тонн).
  • В 1943 году 18 эскадрильи сделали 221 боевую боевую боевую боевую боевую боевую сеть, в течение которых три корабля были потоплены (12 519 тонн/13 800 тонн), а еще четыре были повреждены (32 024 тонн/35 300 тонн). [ 45 ]

В течение июля 1944 года несколько SM.79 были переведены на базу Eleusis / Athens для проведения вылетов в восточном Средиземноморье. Их команды достигли некоторых успехов и вернулись в Лонат Поццоло 12 августа. В октябре эта формация была переименована в Группо ом Карло Фаджиоони . [ 54 ] Через некоторое время торпедные бомбардировщики RSI в октябре 1944 года снова стали оперативными, с 10 самолетами. 25 декабря 1944 года они напали на колонну в Адриатическом море у Анконы , а Капитано Бертуцци ударил 7000-тонного грузового корабля с торпедой. На следующий день формирование Республики P-47 Thunderbolt уничтожило 14 "Sparvieri" на аэродроме Lonate Pozzolo. Единственные два исправных SM.79, оставшихся в курсе последней оперативной миссии группы и утонули 5000-тонный корабль в Адриатике у побережья Далматинского побережья. [ 55 ]

Результаты против военных кораблей союзников
[ редактировать ]

На протяжении всего конфликта SM.79 были приписаны погружению ряда военных кораблей союзников, в том числе The Destroyer HMS Fearless 23 июля 1941 года, эсминца HMS Bedouin 15 июня 1942 года, The Destroyer Hmas Nestor 16 июня 1942 года, Destroyer HMS Foresight 13 августа 1942 года, Sloop HMS IBIS 10 ноября 1942 года, Corvette HMS Marigold 9 декабря 1942 года, The Вспомогательный зенитный корабль HMS Pozarica 29 января 1943 года.

Кроме того, еще несколько военных кораблей союзников были торпедированы и получили серьезный ущерб в результате атак SM.79. Они включали в себя тяжелый крейсер HMS Kent 18 сентября 1940 года, Light Cruiser HMS Liverpool дважды, 8 октября 1940 года и 14 июня 1942 года, Light Cruiser HMS Glasgow 7 декабря 1940 года, Light Cruiser HMS Manchester 23 июля 1941 года. Light Cruiser HMS Phoebe 27 августа 1941 года, линкора HMS Nelson 23 сентября 1941 года, Light Cruiser HMS Arethusa 18 ноября 1942 года и авианосца HMS невитимый 16 июля 1943 года.

Радио контролируемая летающая бомба

[ редактировать ]

В течение 1942 года генерал Фердинандо Раффеэлли, как сообщается, придумал идею упаковки SM.79 со взрывчаткой и радиоконтролируемым устройством. [ 56 ] 12 августа 1942 года, когда операция Pedestal Convoy шла от Алжирского побережья, беспилотник SM.79, самолет Z.1007BIS Guide и эскорт из пяти бойцов Fiat G.50 вылетел, чтобы перехватить его. Как только пилот SM.79 установил свой самолет на курс к корабли союзников, он выручил, оставив команду Z.1007BIS, чтобы направить летающую бомбу до конца пути по радио. [ 56 ] Тем не менее, радио контролирует неисправность и не имея ничего, чтобы направлять его беспилотником SM.79, путешествуя по всему, до тех пор, пока он не закончился и не врезался в Маунт -Хенчилу на алжирском материке. Позже Раффаэлли разработал более простую бомбу с управляемой однопользой, Ambrosini AR4 , которая была протестирована в июне 1943 года, но перемирия вмешалось, прежде чем он мог пойти в производство. [ 57 ] [ 56 ] Другое предложение предполагалось с использованием паразита Macchi C.202 в сочетании с SM.79 или AR4 в расположении, аналогичной немецкой Mistel , но с истребителем, отдаленно направляющим бомбардировщика к своей цели.

Примечательные члены экипажа

[ редактировать ]

Среди мужчин, которые прославились благодаря служению в Regia Aeronautica , команды Sparviero стали еще более известными, чем истребители из -за начальных записей, успешные рейды в Испании, особенно те, которые были сделаны «зелеными мышами» ( I Sorci Verdi ) и миссии торпеды, выполненные во время войны, которая стала предметом фашистской пропаганды. Среди людей, известных тем, что служили в Спарвиери, были:

  • Джулио Чезаре Грациани (родственник маршала Родольфо Грациани ), который перед тем, как присоединиться к 132 -й эскадрилью торпеды, был сильно ранен в встрече с ураганами Рафа и совершил вынужденную посадку в эфиопской пустыне. Послевоенный позже он поднялся до звания генерал -лейтенанта ВВС.
  • Карло Фагиони, один из самых опытных пилотов, который был сбит в 1944 году во время посадки Анцио. Только его шляпа была обнаружена с моря.
  • Мартино Айхнер (по прозвищу «Дельфин»), который сделал неблагоприятное начало своей карьеры, попав в море во время пробега на низком уровне в тренировках, которые разрушили пропеллеры обоих монтируемых двигателей его Спарвиеро и бегая только на силе Центральный двигатель управлял морской посадкой. Он участвовал в погружении и без того искалеченного эсминца HMS Bedouin 15 июня 1942 года, который смог сбить его бомбардировщика, заставив его бросить в море, и в 1943 году он был вынужден совершить третью посадку в море.
  • Эмилио Пуччи стал дизайнером после войны.
  • Гвидо Чимикки, ДеКуал, Робоне и Фаджиоони, которые были одними из ранних пилотов -бомбардировщиков.
  • Карло Эмануэле Бускалья , возможно, самая известная и самая высокая оценка пилота SM.79, который был вовлечен в торпедирование Кента и Глазго , и был сбит в декабре 1942 года. После того, как итальянская перемирия Buscali ; Во время полета Мартина Балтимора он разбился во время взлета и умер в результате своих травм на следующий день.
  • Итало Бальбо , известный итальянский пилот, маршал авиации и военный командир во время Второй мировой войны, который был сбит с забитом Friendly Tobruk Fire , инцидентом, который, как решительно верили, что самые близкие друзья и семья Бальбо, было убийством, заказанным Муссолини. [ 58 ] Историки в целом признали, что этот инцидент был несчастным случаем.

Югославия

[ редактировать ]
Королевские югославские воздушные силы SM.79

Благоприятные сообщения о надежности и эффективности типа во время гражданской войны в Испании привели к порядку Королевства Югославии 1938 года, в целом, аналогичном варианту SM.79-I, обозначал SM.79K . Они были доставлены в Югославию в 1939 году, но большинство из них были уничтожены во время вторжения оси в 1941 году их экипажами или за счет продвижения сил оси. Во время нескольких вылетов против немецких и итальянских войск они добились некоторого успеха в ущелье Качаника . Некоторые из этих самолетов сбежали в Грецию, неся короля Питера Караджорджевича и его окружения. Несколько выжили, один из которых был прижат к службе с помощью проативных сил NDH , и четыре, которые стали AX702-AX705 в RAF . [ 59 ]

Румыния

[ редактировать ]

В течение 1937 года правительство Румынья решило разместить приказ для 24-с двумя двигателями бомбардировщиков SM.79B , оснащенных 746 кВт (1000 л.с.) гном-рано-мистерал-майор 14K радиальных двигателей. Эти самолеты, однако, оказались недостаточными. Следовательно, в феврале 1940 года Румыния приказала из Италии еще восемь самолетов, каждый из которых был оснащен двумя юношами Jumo 211 встроенными двигателями 1200 пс (883 кВт). Эти самолеты были обозначены JIS 79 (J для Jumo, I для Италии и S для Savoia) и были доставлены в 1941–2. Еще 72 SM.79 были построены по лицензии Aironautică Română (IAR) и обозначены JRS 79B (J для Jumo, R для Румынии, S для Savoia). [ 60 ] [ 61 ] [ 59 ] Другой версией, построенной лицензией, была JRS 79B1 , которая была вооружена одной 20-мм пушкой Икарии и оснащена увеличенной кабиной для пятого члена экипажа. Из-за своей роли в атаках низкого уровня тип часто понес тяжелые потери. [ 62 ] [ 59 ]

Другие

[ редактировать ]
Savoy Marchetti SM.79 BS Ирак ВВС

Ряд версий с двумя двигателями был продан в Бразилию (три с 694 кВт (931 л.с.) Альфа Ромео 128 двигателей RC.18) и Ирак 768 кВт (1030 л.с.) Fiat A.80 (четыре с двигателями RC.14).

Варианты

[ редактировать ]
SM.79
Прототип S.79p (гражданский вариант), основанный на радиальных двигателях Piaggio Stella P.IX (610 CV). Развертывание 28 сентября 1934 года. Первый рейс был проведен 8 октября 1934 года. Весной 1935 года он был повторно оборудован Alfa Romeo 125 RC.35 (590–750 CV) и использован в качестве быстрого авиалайнера для Regia Aeronautica и для некоторых разведывательные миссии по Эфиопии.
SM.79-I (также известный как S.79K или S.79 Militare)
Первая постановка с четырьмя или пятиместными бомбардировщиками приводила в действие три 582 кВт (780 л.с.) Alfa Romeo 126 RC.34 Девятицилиндровые двигатели. SPAN 21,20 м (69,6 фута), длина 15,80 м (51,8 фута), максимальная скорость 430 км/ч (270 миль в час) со скоростью 4000 м (13 000 футов), до 1250 кг (2760 фунтов) бомб, максимальный вес взлета 10 480 кг. (23 100 фунтов), диапазон 1899 км (1180 миль). Первые рейсы: прототип MM.260 (бывшая гражданская версия S-79P конвертирована) 20 мая 1936 года, все еще с двигателями AR.125. Первое производство S.79-I Mm.20663 (также известный как S.79K или S.79M) 7 июля 1936 года, доставлена ​​в Regia Aeronautica 29 июля 1936 года. После первых трех у следующих производственных моделей был AR.126 RC .34 (780 CV), первый вылетел 27 сентября 1936 года.
SM.79-II
Торпедо-бомбардировщик, прикрепленный к трем улучшенным двигателям Alfa Romeo 126, бомбардировку удалена и часто добавляла броню экипажа. У одного было три Piaggio P.XI. двигателя
Savoy-Marchetti SM79-I
SM.79-III
Улучшенный, расширенный торговый бомбардировщик, введенный в конце 1942 года. Он не был доступен в значительном количестве до середины 1943 года. Известно также как SM.79BIS , SM.79GA или SM.579 . Приводится в действие двигателями AR.128 примерно 746 кВт (1000 л.с.) каждый, обеспечивая повышение производительности (скорость увеличилась до 475 км/ч (295 миль в час) и поднимается до 5000 м (16 000 футов) за 16 минут 7 с). Вентральная гондола удалила. 1000 л (260 американская галлона) топливный бак установлен в бухте. Передний пулемет был сохранен с его защитой от вспышки, вероятно, в качестве анти-сухого оружия.
Savoy-Marchetti SM79B
SM.79b
Экспортная версия с двумя двигателями, основанная на менее надежных двигателях FIAT A.80 и с застекленным носом для улучшения бомбы. Более экономично, но медленнее (420 км/ч; 260 миль в час) и 21,45 минуты до 5000 м (16 000 футов), чем стандартный SM.79, но весом 6600–10 100 кг (14 600–22 300 фунтов), около 500 кг (1100 фунтов). меньше, чем основной SM.79), было длиннее (16,22 м; 53,2 фута) и имело такое же вооружение. Ирак купил пять, но эта версия достигла небольшого успеха в Италии.
SM.79c
VIP -транспортное преобразование, работающее на двигателях Piaggio P.XI RC.40, с дорсальными и вентральными пулеметами удалены.
SM.79JR
Версия с двумя двигателями для Румынии, питается на 895 кВт (1200 л.с.), двигатели Jumo 211DA. Восемь итальянских построенных самолетов (обозначенный JIS.79B Румыния), за которым следует 36 лицензий, построенных JRS 79B , оснащенные JUMO 211DA и 36 JRS 79B1 с двигателями Jumo 211F 1029 кВт (1 380 л.с.). Производство продолжалось до 1946 года. [ 60 ]
SM.79K
Версия для Югославии.
Sm.79t
Долговая VIP-транспортная версия.
SM.79 Летающая бомба
SM.79, преобразованный в радиоконтролируемую летающую бомбу, отдаленно руководствуясь CAN CAN Z.1007 " Alcione ". (Один из них построен)

Операторы

[ редактировать ]
SM.79 Югославских Королевских ВВС
Ливанский SM.79
Военное время
 Бразилия
  • Бразильские ВВС получили два самолета SM.79, а затем купили еще одну из той же версии.
 Греция
 Независимое состояние Хорватии
 Нацистская Германия
  • Luftwaffe управлял несколькими захваченными самолетами.
 Ирак
 Королевство Италии
 Итальянская социальная республика
 Королевство Румынии
 Испанское государство
 Королевство Югославия
 Великобритания
Послевоенный
 Италия
 Ливан
  • Ливанские ВВС заказали четыре бомбардировщика SM.79L в 1946 году, которые были доставлены в 1949 году и использовались в качестве военных транспортов. Эти самолеты появились в военном фильме 1954 года, которые осмеливаются .

Неудачи и боевые потери

[ редактировать ]
SM.79 после аварии, около 1940 года
Сильно поврежденный SM.79, около 1943 года

В то время как SM.79 часто считался в целом относительно крепким и хорошо развитым самолетом, тип испытывал свою долю несчастья.

В Испании, SM.79 мм.28-16 (с общей командой 17 [ нужно разъяснения ] ) был уничтожен в воздухе 12 апреля 1938 года, когда одна из его бомб взорвалась в бухте. Mm.28-25 (снова с экипажем из 17 лет) был потерян, когда еще один SM.79, поврежденный зенитным оружием, столкнулся с ним 23 марта. Еще один SM.79, MM.28-16 был поврежден зенитным снарядом, приземлился с мертвыми и ранеными на борту (4 января 1939 года). [ 68 ] 30 июня 1939 года два самолета, 13-6 и 13-7 , оба несущие полную топливную нагрузку, столкнулись и разбились, причем вся экипаж из девяти человек убил при ударе.

В начале Второй мировой войны, 13 июня 1940 года, шесть Спарвиери из 9 ° Stormo (Wing) бомбили Ghisonaccia аэродром в Корсике , но один был сбит зенитным оружием и стал первым спарвиеро в этой войне. [ 69 ]

9 ° Стормо продолжал терпеть большие потери в Африке. Первоначально, используемые для преследования световых сил, работающих в пустыне, Sparvieros впоследствии отправились против британских передовых колонн в операции Compass . 16 декабря 1940 года шесть Спарвироса были отправлены в качестве Саллума, чтобы противостоять вражеским бронированным подразделениям, но прежде чем они смогут достичь своей цели, три из главных секций были сбиты с потерей 16 человек, включая командира Марио Араму. Крыло было вынесено из действий, и персонал был отправлен обратно в Италию на борту RM Città di Messina , но 14 января 1941 года корабль был потоплен подводной подводной регентом , с потерей 432 человек, в том числе 53 члена 9 °. Полем Крыло было позже переформировано с Z.1007S.

  • 9–11 июля 1940 года: Битва при Калабрии , один SM.79 (38th Gruppo ) была сбита Блэкберн Скуа из HMS Ark Royal . 11 июля еще один SM.79 (90 -й Gruppo ) был сбит Глостерским морским гладиатором HMS Eagle .
  • 1 августа 1940 года: SM.79 был сбит Skua от Ark Royal . Это был генерала Стефано Каньи . самолет
  • 2 сентября, операция : новые бойцы Fairey Fulmar , основанные на HMS Vidloizing, сбили 41 ° Stormo SM.79.
  • 4 сентября: еще один SM.79 (34 -й Gruppo ). Фулмарс был сбит
  • 12–14 октября 1940 года, операция MW 2: два SM.79 (36 ° Stormo ) были сбиты фулмарами из прославленных .
  • 10 января 1941 года, битва при Таранто : единственный Фулмар из «Свидительного сбитого двух SM.79» 30 ° Stormo .
  • 20–22 апреля 1941 года: один SM.79 (278ª Squadriglia , Torpedo Unit) был сбит 21 -го, другой, из 34 ° Gruppo был сбит на следующий день, Fulmars из HMS Formidable
  • 8 мая 1941 года, операция Tiger : два SM.79 (38 ° Gruppo ) были сбиты Ark Royal фульмарами
  • 21–25 июля 1941 года, операция вещество : 23 июля, один SM.79 (38 -е) и два (283 -й) торпедные бомбардировщики, а 25 -й SM.79 (89 -й Gruppo ) были сбиты, все из -за Фулмаров от Арк Королевского .
  • 12–17 июня 1942 года, операция Harpoon : Fulmars и Sea ураганы сбили четыре SM.79 с 36 ° Stormo (торпедные бомбардировщики) 14 июня. 15 июня еще один SM.79 (52 ° Gruppo ) был сбит.
  • 10–15 августа 1942 года, операция Пьедестал : два SM.79 (109 ° и 132 ° Gruppo ) были сбиты 12 августа.

Общее количество разведывателей , бомбардировщиков и торпедных бомбардировщиков, сбитых в эти два года военно -морскими истребителями. [ 70 ]

Основной проблемой безопасности при работе SM.79 была разница между расчетными и эффективными цифрами диапазона, что привело к нескольким неудачам. Два несчастных случая подчеркивают недостатки в диапазоне Sparvieros.

Один из таких инцидентов достал перелет 27 -го Группо. Это подразделение было перенесено из Альгеро в Северную Африку. 16 Sparvieros взлетели в 11:50 от 4 апреля 1941 года, но один из восьми самолетов 18ª эскадрилии на первой волне попал в аварию и потерпел поражение на полосе аэропорта. Остальные восемь из 52ª Quadriglia могли взлететь только через 40 минут, в то время как первые семь кружили над аэродромом. 15 Sparvieros пролетели вместе, пока не достигли Мисураты, но 18 -я эскадрилия летала гораздо дольше и не хватало топлива. Впоследствии его SM.79 разбился один за другим, а только две посадки безопасно. По крайней мере два были полностью уничтожены и три повреждены. В тот день, на простом полете на пароме 1100 км, 18 -й потерял пять Спарвиероса и, по крайней мере, одной команды, с множеством раненых. Полет 52ª SQ длился 4 часа и 45 минут, но 18ª SQ пролетел в течение 5 часов и 15 минут, без какой -либо полезной нагрузки, со средней скоростью 210 км/ч. [ 71 ]

Мм. 23881

[ редактировать ]

Другой такой инцидент включал MM.23881 из 278 -го, который вылетел из Берки 21 апреля 1941 года, пилотируемый капитаном Оскаром Чимолини, с намерением искать вражеского судоходства возле Крита. После атаки около 20:00 часов он начал поездку обратно на свою базу. Экипаж стал дезориентированным и, неспособной общаться из -за сломанного радио, пропустила их аэродром в плохих погодных условиях. Утомия их топливо, самолет сделал принудительное посадку примерно в 500 км (310 миль) от ее базы. Некоторые из шести экипажей получили некоторые травмы, но по крайней мере один член экипажа смог уйти, чтобы искать помощь. Он прошел более 90 км (56 миль) в пустыне, был преодолен и умер только в восьми километрах от Джало -Джарабуб дороги , где его останки были обнаружены случайно в 1960 году. [ 72 ] [ 73 ] Последующие поиски обнаружили все еще в основном нетронутые SM.79 5 октября 1960 года. [ 74 ] Скелет одного члена экипажа (вероятно, пилот) [ 75 ] был найден еще внутри кабины ; Еще два тела были найдены за пределами крушения. Два других члена экипажа никогда не были найдены; Обнаружение дополнительных часов на теле Романини указывало на то, что, по крайней мере, другой член экипажа сопровождал его через пустыню, но умер ранее на марте. [ 76 ]

Выживший самолет

[ редактировать ]
SM.79 в музее ВВС

Есть два выживших полных SM.79, оба из которых были пожертвованы Ливаном итальянским ВВС:

Италия

В дополнение к приведенным выше полным примерам останки SM.79, разрушенные Patrol LRDG R, все еще находятся на западном посадке в Джебель Увейнат . [ 80 ]

Спецификации (SM.79-III)

[ редактировать ]

Данные от [ Цитация необходима ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 6 (пилот, совместный пилот, пролетный инженер/стрелок, радио оператор, Bombardier, задний стрелок)
  • Длина: 16,2 м (53 фута 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 20,2 м (66 футов 3 дюйма)
  • Высота: 4,1 м (13 футов 5 дюймов)
  • Область крыла: 61,7 м 2 (664 кв. Фута)
  • Пустой вес: 7700 кг (16 976 фунтов)
  • Валовой вес: 10 050 кг (22 156 фунтов)
  • Силовая установка: 3 × Alfa 128 RC18 9-цилиндровые радиальные поршневые двигатели с воздушным охлаждением, 642 кВт (861 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-летопод

Производительность

  • Максимальная скорость: 460 км/ч (290 миль в час, 250 кН) при 3790 м (12 430 футов)
  • Диапазон: 2600 км (1,600 миль, 1,400 нми)
  • Потолок обслуживания: 7500 м (24 600 футов)
  • Скорость подъема: 5,3 м/с (1040 футов/мин)
  • Загрузка крыла: 165 кг/м 2 (34 фунта/кв.
  • Мощность/масса : 0,173 кВт/кг (0,105 л.с./фунт)

Вооружение

  • Оружие:
    • ) 1 × 12,7 мм (0,5 дюйма
    • 2 × 12,7 мм (0,5 дюйма) дорсальный пулемет Breda-Safat 1 сверху, 1 в животе (необязательно).
    • 2 × 7,7 мм (0,303 дюйма) Пулеметы в боковых портах "пояс" (необязательно)
  • Бомбы: 1200 кг (2645 фунтов) внутренняя нагрузка бомбы или внешняя 450 миллиметра (17,72 дюйма) торпеда

Смотрите также

[ редактировать ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ "Савойя-Макетти См.79." alieuomini.it Archived 23 августа 2010 года на машине Wayback
  2. ^ Jump up to: а беременный Angelucci and Matricardi 1978, p. 198.
  3. ^ "Савойя-Макетти См.79." Авиационная история онлайн-музей. Получено: 26 декабря 2011 года.
  4. ^ Arena et al. 1994, с. 7
  5. ^ Jump up to: а беременный Arena et al. 1994, с. 9
  6. ^ Jump up to: а беременный Lovey 1996, p. 236
  7. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Апостол 1967, с. 3
  8. ^ Апостол 1967, стр. 3, 10.
  9. ^ Jump up to: а беременный в Scarlato 2002, p. 4
  10. ^ Scarlato 2002, p. 5
  11. ^ Апостол 1967, стр. 3–4.
  12. ^ Jump up to: а беременный Апостол 1967, с. 4–5.
  13. ^ Апостол 1967, стр. 5–7.
  14. ^ Апостол 1967, с. 10
  15. ^ Matricardi, Paolo. Военные самолеты: бомбардировщики и транспорт . Милан: Mondadori Electa Editori, 2006.
  16. ^ Ганстон 1980, с. 22
  17. ^ Апостол 1967, с. 5
  18. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин Апостол 1967, с. 4
  19. ^ Air International июль 1984, с. 27
  20. ^ Jump up to: а беременный Scarlato 2002, p. 21
  21. ^ Ганстон 1980, с. 183.
  22. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Scarlato 2002, p. 45
  23. ^ Scarlato 2002, p. 22. 22
  24. ^ Томпсон, Джонатан В. (1963). Итальянский гражданский и военный самолет, 1930-1945 гг . Лос -Анджелес: аэродаты. С. 264–267. ISBN  978-1258434601 .
  25. ^ Hervieux 1997, p. 5
  26. ^ Апостол 1967, стр. 3–7.
  27. ^ Scarlato 2002, p. 6
  28. ^ Jump up to: а беременный Апостол 1967, с. 7
  29. ^ Jump up to: а беременный Scarlato 2002, p. 18
  30. ^ Апостол 1967, стр. 11–12.
  31. ^ Arena et al. 1994, с. 8
  32. ^ Scarlato 2002, p. 13
  33. ^ Апостол 1967, стр. 7, 10.
  34. ^ Cull and Galea 2008, с. 45–46.
  35. ^ Роджерс 2000, с. 57
  36. ^ Jump up to: а беременный Апостол 1967, с. 12
  37. ^ Сазерленд 2009, с. 32
  38. ^ Сазерленд 2009, с. 33.
  39. ^ Шоу 1945, с. 49
  40. ^ «Октябрь 2003 г. Экспедиция Джебель Увинат» . Flicker Gewnericzky Expeditions . Мерцание Je Bitterniczky Ltd. Получено 27 января 2019 года .
  41. ^ Апостол 1967, стр. 12–13.
  42. ^ Jump up to: а беременный в Leproni 1995
  43. ^ Jump up to: а беременный Neulen 2000, p. 52
  44. ^ конвоя Средиземноморская ​через Foundation Foundation
  45. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Hervieux 1997
  46. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Neulen 2000, p. 80
  47. ^ Hervieux 1997, p. 12
  48. ^ Апостол 1967, с. 13
  49. ^ Herveux 1997, p. 14
  50. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин Hervieux 1997, p. 15
  51. ^ 2000 Климат, с. 80
  52. ^ Апостол 1967, с. 14
  53. ^ Neulen 2000, с. 80–81.
  54. ^ Jump up to: а беременный в Neulen 2000, p. 81.
  55. ^ 2000 Климат, с. 17
  56. ^ Jump up to: а беременный в Апостол 1967, с. 16
  57. ^ Guttman 1999, с. 12–18.
  58. ^ Тейлор 1996, с. 2
  59. ^ Jump up to: а беременный в Апостол 1967, с. 11
  60. ^ Jump up to: а беременный Axworthy 1994, с. 21–22.
  61. ^ Neulen 2000, с. 91–92.
  62. ^ Neulen 2000, p. 92
  63. ^ «Савойя-Макетти С.М. 79-я Спарвиеро» . ВВС (по -гречески) . Получено 22 марта 2023 года .
  64. ^ Lyman 2006, p. 26
  65. ^ Томас, Хью. Гражданская война в Испании . Книги пингвинов. 2006. Лондон. с.938
  66. ^ Март 1998, с.252
  67. ^ «Итальянские ВВС» . аэрофлянт . Получено 1 июня 2019 года .
  68. ^ Эмилиани 2000, с. 16
  69. ^ Тоник 1997, с. 42
  70. ^ Маркон, охота делает, стр. 23–26.
  71. ^ Massimello 2009, стр. 22-24.
  72. ^ «Сверкающий» покрыт. История MM 23881 » . Друзья группа исторических самолетов . Архивировано из оригинала 24 апреля 2008 года . Получено 15 Janogy 2009 .
  73. ^ Orazio giuffrida. BUSCAGLIA и аэроцилюранты . Эд. 175–179
  74. ^ Vigna 1994, p. 21
  75. ^ Фотографии крушения
  76. ^ Военная история. (на итальянском)
  77. ^ "Савой Мархетти С.М. 79" . Музей ВВС Джанни Капрони . Получено 30 мая 2017 года .
  78. ^ "Siai SM-79" . Aeronautica Militare (на итальянском языке) . Получено 30 мая 2017 года .
  79. ^ «Досье планера-Savoia-Marchetti SM-79 Flying Bomb, S/N L-112 Leaf» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 30 мая 2017 года .
  80. ^ «Октябрь 2003 г. Экспедиция Джебель Увинат» . Flicker Gewnericzky Expeditions . Мерцание Je Bitterniczky Ltd. Получено 27 января 2019 года .

Библиография

[ редактировать ]
  • Анжеличчи, Энцо и Паоло Матриарди. Мировой самолет: Вторая мировая война, том I (Сэмпсон -низкие руководства). Maidenhead, Великобритания: Sampson Low, 1978. ISBN   0-562-00096-8 .
  • Апостоло, Джорджо. Reggiane re.2000 (самолет в профиле № 123) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: профиль Publications Ltd., 1967. Нет ISBN.
  • Arena, Nino, Alberto Borgiotti и Cesare Gori. Savoy Marchetti SM 79 Sparviero (на итальянском языке). Моден, Италия: Mucchi Editore, (перепечатка) 1994. Нет ISBN.
  • Axworthy, Mark (сентябрь -октябрь 1999). «Фланг гвардия: продвижение Румынии на Сталинграде, часть вторая». Энтузиаст воздуха (65): 72–75. ISSN   0143-5450 .
  • Axworthy, Mark. «На трех фронтах: авиационная промышленность Румынии во время Второй мировой войны». Энтузиаст воздуха , № 56, зима 1994, с. 8–27. Стэмфорд, Линс, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450.
  • Боргиотти, Альберто и Чезаре Гори. Savoy Marchetti SM 79 Sparviero (машины и история - профили 3) (на итальянском языке). Модена, Италия: Stem-Mucchi, 1975.
  • Каруана, Ричард Дж. Победа в воздухе . Мальта: Modelaid International Publications, 1996. ISBN   1-871767-12-1 .
  • Cernuschi, Enrico. «Атака на крепость» (на итальянском языке). Военная история , Парма: издание Альбертелли, апрель 2009 г.
  • Craciunoiu, Cristian (февраль 2002 г.). «Два знания ...» [Два из Савойи ...]. Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (107): 7–16. ISSN   1243-8650 .
  • Craciunoiu, Cristian (март 2002 г.). «Два из Савойи ...». Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (108): 18–29. ISSN   1243-8650 .
  • Калл, Брайан и Фредерик Галея. Гладиаторы над Мальтой: история веры, надежды и благотворительности . Мальта: Публикация Wise Owl, 2008. ISBN   978-99932-92-78-4 .
  • Эмилиани, Анджело. «Ил Воло и суеверие» (на итальянском языке). Военная история № 77 , февраль 2000 года.
  • Джентилли, Роберто. Savoia Marchetti S.79 в бою (самолет № 71). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1986. ISBN   0-89747-173-3 .
  • Ганстон, Билл. Самолеты 2 Второй мировой войны . Оттава, Онтарио: книги осьминога, 1980. ISBN   0-86273-014-7 .
  • Гутман, Джон. «Универсальный бомбардировщик и разведка. Обзор Второй мировой войны . Норкросс, Джорджия: Primedia Publication, июль 1999 г.
  • Харточ, Ноам (лето 2023). «Ливанские ястребы». Воздушный авиационный мир . С. 116–117. ISSN   1742-996x .
  • Hervieux, Пьер. «Операции итальянских и немецких самолетов в Средиземноморье» (на итальянском языке). Военная история № 42 , март 1997 года.
  • Лепрени, Энрико. «Специальный отдел самолетов» (на итальянском языке). Военная история N.18 , Albertelli Editizioni, март 1995 г.
  • Лиман, Роберт. Ирак 1941: «Сражения за Басру, Хаббания, Фаллуджа и Багдад . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2006. ISBN   1-84176-991-6 .
  • Малиция, Никола. «Вооружение самолета авиационного направления» (на итальянском языке). Военная история сентябрь 1999, с. 33–39.
  • Март, Даниэль Дж., Эд. Британские войны Второй мировой войны . Лондон: аэрокосмическая публикация, 1998. ISBN   1-874023-92-1 .
  • Маркон, Туллио. «Британские самолеты и их использование» (на итальянском языке). Военная история , Octaber 1996.
  • Маркон, Туллио. «Бойцы воздушной руки флота» (на итальянском языке). Военная история № 54 .
  • Масимелло, Джованни. «Аэропорт Альгеро, 1941 (на итальянском языке)». Военная история , Albertelli Editions, Parma, июнь 2009 г.
  • Маттиоли, Марко. Савой-Макетти С.79 Sparviero Bomber Units . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2018. (Боевой самолет 122) ISBN   978-1-4728-1883-6 .
  • Маттиоли, Марко. Савой-Макетти С.79 Sparviero Tompedo-Bomber Units . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2014. (Боевой самолет 106) ISBN   978-1-78200-807-1 .
  • Монди, Дэвид. Краткое руководство Хэмлин по самолетам Второй мировой войны . Нью -Йорк: Bounty Books, 2006. ISBN   0-7537-1460-4 .
  • Мориси, Паоло. Проклятые горбуны: Итальянские торпедные бомбардировщики Второй мировой войны (1940–1943) , Уорик, Великобритания: Хелион, 2023. ISBN   978-1-804512-37-1 .
  • Нейлен, Ганс Вернер. В небе Европы: воздушные силы связаны с люфтваффе 1939–1945. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN   1-86126-799-1 .
  • Роджерс, Энтони. Битва за Мальту: Потери самолетов и аварийные площадки 1940–42 . Sutton Publishing, 2000. ISBN   0-7509-2392-X .
  • Сгарлато, Нико. Sparviero (серия великих исторических плоскостей) N.2 (на итальянском языке), западные эвизиионионы, октябрь-ноябрь. 2002.
  • "S.79: Горбанский воробей: часть 1". Air International , июль 1984, том 27 № 1. Бромли, Кент, Великобритания: прекрасная свиток. С. 26–32. ISSN 0306-5634.
  • Шоу, WBK Long Range Desert Group. История его работы в Ливии. 1940–1943 . Лондон, Великобритания: Коллинз, 1945.
  • Сазерленд, Джон и Дайан Канвелл. Воздушная война Восточная Африка 1940–41 гг. ВВС против итальянских ВВС . Барнсли, Великобритания: авиация ручки и меча, 2009. ISBN   978-1-84415-816-4 .
  • Тейлор, Блейн. Фашистский орл: итальянский маршал итало итало бальбо . Мелтон, Вудбридж, Саффолк, Великобритания: Boydell & Brewer, 1996. ISBN   978-1-57510-012-8 .
  • Тикиччи, Джузеппе. «9 -й бомбардировка» (на итальянском языке). Военная история № 46 , июль 1997 года.
  • Винья, Ахилль. «Потерянный самолет в пустыне» (на итальянском языке). Военная история № 10 , май 1994 года.
[ редактировать ]
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Savoia-Marchetti_SM.79_Sparviero&oldid=1244597119"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 1908cd6bb9235771749d739e0c7fe295__1725745980
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/19/95/1908cd6bb9235771749d739e0c7fe295.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)