Савойя-Марчетти SM.79 Спарвьеро

SM.79 Перепелятник
Роль	Средний бомбардировщик , бомбардировщик-торпедоносец
Национальное происхождение	Италия
Производитель	Савойя-Маркетти
Первый полет	28 сентября 1934 г.
Введение	1936
Ушедший на пенсию	1952 ( ВВС Италии ) 1959 ( ВВС Ливана )
Статус	Ушедший на пенсию
Основные пользователи	Королевские ВВС Национальные республиканские ВВС Королевские ВВС Румынии Испанские ВВС
Произведено	1936–1945
Количество построенных	1,240
Развитый в	Савойя-Маркетти SM.84

Savoia -Marchetti SM.79 Sparviero (по-итальянски « ястреб-перепелятник ») — трёхмоторный итальянский средний бомбардировщик , разработанный и производившийся авиационной компанией Savoia-Marchetti . Возможно, это самый известный итальянский самолет Второй мировой войны . SM.79 был легко узнаваем благодаря характерному «горбу» на спинке фюзеляжа , и, как сообщается, его очень любили экипажи, которые прозвали его il gobbo Maledetto («проклятый горбун»).

SM.79 был разработан в начале 1930-х годов. Это был свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом комбинированной конструкции из дерева и металла, спроектированный с целью создания быстрого восьмиместного транспортного самолета, способного превзойти самых быстрых своих современников, но его потенциал как боевого самолета быстро привлек внимание Итальянское правительство. Совершив свой первый полет 28 сентября 1934 года, первые образцы этого типа установили 26 отдельных мировых рекордов в период с 1937 по 1939 год, что на некоторое время сделало его самым быстрым средним бомбардировщиком в мире. Таким образом, SM.79 быстро стал считаться предметом национального престижа в фашистской Италии , привлекая значительную поддержку правительства и часто использовавшись в качестве элемента государственной пропаганды . Вначале самолет регулярно участвовал в соревновательных взлетах и ​​воздушных гонках, стремясь извлечь выгоду из своих преимуществ, и часто выходил победителем в таких соревнованиях.

SM.79 впервые участвовал в боевых действиях во время гражданской войны в Испании . На этом театре военных действий он обычно действовал без сопровождения истребителей, полагаясь на свою относительно высокую скорость для уклонения от перехвата. Хотя некоторые проблемы были выявлены, а в некоторых случаях решены, характеристики SM.79 во время развертывания в Испании обнадеживали и стимулировали спрос на этот тип, включая решение принять его в качестве основы бомбардировочных подразделений Италии. И Югославия , и Румыния решили закупить этот тип для своих собственных воздушных перевозок, в то время как большое количество самолетов также было закуплено для Regia Aeronautica . на вооружении находилось почти 600 самолетов SM.79-I и –II Когда Италия вступила во Вторую мировую войну в мае 1940 года, ; после этого они были развернуты на всех театрах военных действий, на которых сражались итальянцы.

SM.79 эксплуатировался в различных качествах во время Второй мировой войны, первоначально использовавшись в основном как транспортный самолет и средний бомбардировщик. После новаторской работы «Специального аэроторпедного подразделения» Италия применила этот тип в качестве бомбардировщика-торпедоносца ; в этой роли SM.79 добился заметных успехов в борьбе с судами союзников на средиземноморском театре военных действий . Также была разработана специализированная беспилотная версия самолета с дистанционным управлением, хотя перемирие с Италией было заключено до любого оперативного развертывания. Это был самый массовый итальянский бомбардировщик времен Второй мировой войны: было построено около 1300 самолетов. Этот тип оставался на вооружении Италии до 1952 года.

Разработка

Савойя-Маркетти SM.81

В 1934 году итальянский производитель самолетов Savoia-Marchetti начал работу над тем, что впоследствии стало SM.79. Коллектив конструкторов возглавил авиационный инженер Алессандро Маркетти. Первоначально он задумывался как быстрый транспортный самолет-моноплан, способный вместить до восьми пассажиров и используемый в воздушных гонках (например, гонке Лондон-Мельбурн ). Конструкция, первоначально обозначавшаяся как SM.79P ( P означало пассажирский), когда-то задумывалась как гражданская версия Savoia -Marchetti SM.81 , военизированного транспортно-бомбардировочного самолета, который сам был основан на Savoia-Marchetti Маркетти S.73 . SM.81. Авиалайнер

Компания быстро приступила к созданию единственного прототипа своей конструкции, стремясь по возможности принять участие в громкой гонке Лондон-Мельбурн. SM.79 имел трехмоторную конфигурацию (два в средней части крыла и третий в носовой части) из соображений коммерческой безопасности, а не из-за скорости. планировалось использовать двигатель Isotta-Fraschini Asso XI Ri Первоначально в качестве силовой установки самолета мощностью 597 кВт (801 л.с.); однако было решено вернуться к менее мощному Piaggio Stella P.IX RC40 мощностью 440 кВт (590 л.с.) , производному от лицензионной модели британского Bristol Jupiter , на которой были основаны многие двигатели Piaggio.

28 сентября 1934 года прототип SM.79 совершил свой первый полет , пилотируемый Адриано Бакула. Несмотря на амбиции компании, прототип (регистрация I-MAGO ) был завершен слишком поздно для участия в гонке Лондон-Мельбурн. Он имел очень гладкие контуры и сплошные панорамные окна, что соответствовало первоначальному предназначению пассажирского самолета. Прототип быстро продемонстрировал свою скорость, совершив перелет из Милана в Рим всего за один час и 10 минут со средней скоростью 410 км/ч (250 миль в час). 20 июля 1935 года ему был выдан сертификат летной годности . Вскоре после этого, 2 августа 1935 года, прототип установил новый рекорд скорости, перелетев из Рима в Массауа в итальянской Эритрее за 12 летных часов (с дозаправкой в ​​Каире , Египет ).

Во время многочисленных полетов прототипа были установлены и другие мировые рекорды. На раннем этапе было установлено, что ограничивающим фактором были двигатели, а не сам планер; соответственно, прототип несколько раз модернизировался. В 1935 году первоначально установленные двигатели P.IX были заменены двигателями Alfa Romeo 125 RC.35 (это была лицензионная версия двигателя Bristol Pegasus ); в 1936 году их заменили Alfa Romeo 126 RC.34 . Высокие характеристики, продемонстрированные прототипом, привлекли внимание итальянских военных, которые обратились к компании Savoia-Marchetti с просьбой изучить перспективы производства бомбардировочной версии этого типа.

Была проведена оценка SM.79 с военной точки зрения. Среди принятых решений было то, что установка двух или трех оборонительных пулеметов обеспечит высокоэффективную защиту от современных истребителей. В ответ на военные интересы компания решила построить второй военизированный прототип. По конструкции он не отличался от первого прототипа гражданского назначения, но имел обтекаемую подфюзеляжную гондолу для бомбометчика, пулемет, стреляющий вперед, над кабиной пилота и еще один пулемет, расположенный на нижней стороне хвостового оперения. Кроме того, третий пулемет мог быть установлен на открытой позиции позади спинного обтекателя для обеспечения дополнительной защиты сзади.

В октябре 1936 года официально началось производство SM.79. Первоначально основное внимание уделялось производству гражданских самолетов, в то время как военные варианты продолжали разрабатываться; Таким образом, также производилась пара основных коммерческих вариантов: ориентированный на скорость SM.79C ( C означает гонку) и дальний SM.79T ( T от Transatlantic ). Самолеты этих вариантов участвовали в различных попытках установления рекордов в 1937 и 1938 годах. В свете мнений потенциальных экспортных заказчиков о желательности установки носовой артиллерийской позиции (невозможной из-за третьего двигателя в носовой части), компания Savoia-Marchetti начала работу над проектированием двухмоторной модели этого типа, известной как SM.79B ​ . Он имел перепроектированную носовую часть, включающую положение бомбардировщика и приподнятое положение пилота, а также единственный подвижный пулемет, и впервые был поднят в воздух в 1936 году.

В дополнение к производственной деятельности, осуществляемой Savoia-Marchetti, для удовлетворения спроса на этот тип этот тип также производил итальянский субподрядчик в лице Aeronautica Umbra , базирующийся в Фолиньо . Производство этого типа продолжалось до июня 1943 года, за это время было построено в общей сложности 1217 самолетов, многие из которых были выполнены в бомбардировочной, торпедоносной и транспортной конфигурациях. SM.79 описывается как самый важный итальянский наступательный военный самолет Второй мировой войны и один из очень немногих итальянских самолетов, производившихся в значительных количествах.

Дизайн

Обзор

Вид спереди на SM.79.

SM.79 представлял собой свободнонесущий тримоторный моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси с хвостовым тягачом . В фюзеляже использовалась сварная трубчатая стальная рама, носовая часть которой была покрыта дюралюминием смесью дюраля и фанеры , верхняя поверхность фюзеляжа — — тканью . , а все остальные внешние поверхности Крылья имели цельнодеревянную конструкцию с на задней кромке закрылками и предкрылками на передней кромке ( стиль Хэндли Пейджа ), чтобы компенсировать их относительно небольшой размер. Внутренняя конструкция состояла из трех еловых и фанерных лонжеронов, соединенных фанерными нервюрами, с обшивкой из фанеры. Крыло имело двугранный угол 2°15'. Элероны имели возможность поворота на +13/-26 ° и использовались вместе с закрылками в малоскоростном полете и на взлете. Возможности самолета были значительно выше, чем у его предшественника SM.75 , с доступной мощностью более 1715 кВт (2300 л.с.) и высокой нагрузкой на крыло , что придавало ему характеристики, не отличающиеся от большого истребителя .

На основной вариант бомбардировщика устанавливались три радиальных двигателя Alfa Romeo 126 RC.34 мощностью 582 кВт (780 л.с.) , оснащенные изменяемого шага . цельнометаллическими трехлопастными винтами Достигнутая скорость составила около 430 км/ч (270 миль в час) на высоте 4250 м (13 940 футов) с относительно низким практическим потолком в 6 500 м (21 300 футов). Крейсерская скорость составляла 373 км/ч (232 мили в час) на высоте 5000 м (16 000 футов), но лучшая крейсерская скорость составляла 259 км/ч (161 миль в час) (мощность 60%). Приземление характеризовалось финальным заходом на посадку на скорости 200 км/ч (120 миль в час) с выпущенными предкрылками, замедлением до 145 км/ч (90 миль в час) с выпуском закрылков и, наконец, пробегом по полю всего на 200 м (660 футов). ), необходимых для посадки (2050 об/мин, давление 644 рт. ст.).

SM.79 обычно управлялся экипажем из пяти человек (или экипажа из шести человек в версии бомбардировщика). Кабина была рассчитана на размещение двух пилотов, сидящих бок о бок. Приборы на центральной панели включали указатели уровня масла и топлива, высотомеры для малых (1000 м, 3300 футов) и больших высот (8000 м, 26000 футов), часы, индикатор воздушной и вертикальной скорости , гироскоп , компас , искусственный горизонт , поворот и крен. индикатор , тахометры и дроссели.

Производительность

Крупным планом носовой центральный двигатель SM.79.

Характеристики SM.79 были признаны довольно высокими. Его скорость набора высоты была довольно высокой, он был довольно быстрым для своего времени, одновременно прочным и достаточно отзывчивым, чтобы его можно было зациклить (с осторожностью). Его деревянная конструкция была достаточно легкой, чтобы позволить ему оставаться на плаву до получаса в случае приземления на воду , что давало экипажу достаточно времени для эвакуации, а передний двигатель обеспечивал некоторую защиту от зенитного огня. При наличии полной мощности и закрылках, установленных на взлет, SM.79 мог подняться в воздух на расстояние до 300 м (980 футов), а затем быстро подняться на высоту 1000 м (3300 футов) в течение 3 минут, 2000 м (6600 футов). за 6 минут 30 секунд, 3000 м (9800 футов) за 9 минут 34 секунды, 4000 м (13 000 футов) за 13 минут 2 секунды и 5000 м (16 000 футов) за 17 минут 43 секунды.

Версия бомбардировщика имела 10 отдельных топливных баков общей максимальной емкостью 3460 л (910 галлонов США). Сообщается, что автономность при полете с полной нагрузкой составила около 4 часов 30 минут при средней скорости 360 км/ч (220 миль в час). Максимальная дальность переправы при полете на оптимальной крейсерской скорости не подтверждена; Чтобы добраться до Аддис-Абебы беспосадочными рейсами из Ливии , SM.79 часто модифицировались, чтобы нести больше топлива, и могли летать на расстояние более 2000 км (1200 миль). Дальность действия (не выносливость) с полезной нагрузкой 1000 кг (2200 фунтов) составляла около 800–900 км (500–560 миль).

Заявлено, что эффективная дальность торпедного бомбардировки составляет от 500 до 1000 м (от 1600 до 3300 футов) от цели. Во время боевых действий SM.79 часто летали на малой высоте над вражескими судами перед запуском воздушной торпеды ; как таковые, по ним часто применялись все доступные виды оружия, от пехотного стрелкового оружия до тяжелой артиллерии, в последней попытке предотвратить применение торпед. «Спарвьеро » имел ряд преимуществ по сравнению с британскими торпедоносцами, в том числе более высокую максимальную скорость и большую дальность полета. Однако вскоре « Спарвиеро» столкнулся с « Хоукер Харрикейн» и военно-морским «Фейри Фулмар» , которые были быстрее, но все же довольно медленными по сравнению с другими истребителями сопровождения. Бристольские истребители Beaufighter были быстрыми и хорошо вооруженными, а также эффективными дневными истребителями дальнего действия, успешными ночными перехватчиками и в конце войны часто преследовали Спарвиеро в ночных миссиях. Curtiss P-40 , Lockheed P-38 Lightning , Grumman Martlets и Supermarine Spitfires затруднена. Служба в Средиземноморье самолетов Операции Спарвьеро в течение дня.

Вооружение

Вид изнутри из носовой пушки двухмоторной версии

Оборонительное вооружение SM.79 первоначально состояло из четырех, позже увеличенных до пяти, пулеметов Breda-SAFAT . Три из них представляли собой орудия калибра 12,7 мм (0,5 дюйма), два из которых были расположены в спинном «горбе», при этом переднее (с 300 патронами) фиксировалось на высоте 15 °, а другое маневрировало с поворотом на 60 °. в горизонтальной и 0–70° в вертикальной плоскости. Третий пулемет калибра 12,7 мм (0,5 дюйма) располагался вентрально. Каждое орудие, кроме переднего, имело боезапас по 500 снарядов. Также был пистолет Льюиса калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) в одном из пары «поясных» креплений, на креплении, которое позволяло быстро менять сторону оружия. Позже эта пушка Льюиса была заменена двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) Breda в поясных креплениях, которые были более надежными и скорострельными (900 выстрелов в минуту вместо 500), хотя места в фюзеляже было достаточно только для одного человека. эксплуатировать их. Несмотря на низкую общую «поражающую силу», по стандартам 1930-х годов он был хорошо вооружен, причем вооружение более чем соответствовало истребителям того времени, которые обычно не имели никакой брони. Однако ко времени Второй мировой войны уязвимость « Спарвьеро » перед новыми истребителями стала значительной, и он потерял репутацию почти неуязвимого самолета, завоеванную им над Испанией.

На SM.79 никогда не устанавливались турели , что накладывало значительные ограничения на поля оборонительного огня. Из всего защитного оружия спинное часто считалось самым важным, поскольку после перехода к атакам на малых высотах « Спарвьеро» атаковали почти исключительно с тыла и сверху. Оборонительное вооружение, расположенное в задней гондоле и заднем горке, было защищено аэродинамическими щитами, которые предназначались для раскрытия только в случае появления нападающих. Однако на практике вражеский самолет мог атаковать « Спарвьеро», оставаясь незамеченным, поэтому оборонительные позиции обычно оставались открытыми, хотя это приводило к снижению максимальной эффективной скорости самолета.

Тесная компоновка подфюзеляжной гондолы с расположенными спереди приборами для наведения бомб и направленным назад подфюзеляжным оборонительным пулеметом в задней части делала невозможным одновременное наведение бомб и тыловую оборону, поэтому ее полезность была поставлена ​​под угрозу. Из-за этого в поздних модификациях, использовавшихся исключительно для торпедоносных задач, подфюзеляжное вооружение и гондола были удалены. Стационарный передний пулемет Бреда, более подходящий для наступательных задач и нацеливаемый пилотом, редко использовался в обороне и часто снимался или заменялся пушкой меньшего калибра или макетом, что приводило к увеличению скорости и дальности стрельбы из-за снижение веса. Задняя подфюзеляжная гондола на Sparviero была чем-то похожа на почти идентично расположенную огневую точку Бола на основных подтипах военного времени -P и -H немецкого среднего бомбардировщика Heinkel He 111 , который использовался только в качестве подфюзеляжной оборонительной установки вооружения на немецких самолетах. самолет.

Группа из четырех SM.79 демонстрирует пулеметы, установленные в задней кабине.

Как и в случае с He 111 Люфтваффе, бомбовый отсек Sparviero был устроен так, чтобы нести бомбы вертикально; Это конструктивное решение привело к предотвращению внутреннего размещения больших бомб. Самолет мог нести пару бомб по 500 кг (1100 фунтов), пять бомб по 250 кг (550 фунтов), 12 бомб по 100 или 50 кг (220 или 110 фунтов) или сотни бомб . Бомбардир . , имевший угол обзора вперед 85° со своей позиции, обычно был снабжен системой прицеливания «Джозза-2», автоматическими камерами и рядом механизмов сброса бомб Пулемет в задней части гондолы не позволял бомбардиру лежать лежа, в результате чего бомбардир был снабжен выдвижными конструкциями для поддержки ног в положении сидя.

Начиная с 1939 года, две торпеды можно было нести снаружи, как и более крупные бомбы, на двух точках подвески, установленных под внутренним крылом. Однако на практике из-за снижения летно-технических характеристик и маневренности самолета при перевозке двух торпед обычно несли только одну. Общая полезная нагрузка SM.79 в 3800 кг (8400 фунтов) не позволяла нести 1600–1860 кг (3530–4100 фунтов) бомб без заметного уменьшения топливной загрузки (приблизительно 2400 кг (5300 фунтов) в полном состоянии). Стандартная торпеда конструкции Уайтхеда 1938 года имела вес 876 кг (1931 фунт), длину 5,46 м (17 футов 11 дюймов) и фугасную боеголовку массой 170 кг (370 фунтов). Он имел дальность действия 3 км (1,9 мили) при скорости 74 км/ч (40 узлов) и мог запускаться в широком диапазоне скоростей и высот: 40–120 м (130–390 футов) и до 300 км/ч. (190 миль в час) максимум. На разработку эффективных методов торпедометания ушло более десяти лет; следовательно, из-за отказа SM.84 ( его предполагаемого преемника) и недостаточной мощности Ca.314 , только SM.79 продолжал служить торпедоносцем до 1944 года, несмотря на испытания, проведенные со многими другими типами самолетов. , в том числе истребитель Fiat G.55 S.

Операционная история

Рекордный самолет

Хотя Италия не выиграла престижный приз Шнайдера , государственная поддержка воздухоплавательных подвигов сохранялась как один из элементов кампании итальянского премьер-министра Бенито Муссолини долгосрочной пропагандистской по продвижению и завоеванию престижа фашистской Италии и его правительства. После пары первоначальных успехов последующие Sparvieros получили специализированные модификации с целью установления новых рекордов скорости. Прототип SM.79 I-MAGO был модифицирован для внутренней перевозки бомб массой 6100 кг (13 400 фунтов), что позволило ему устанавливать рекорды скорости при перевозке полезной нагрузки. 23 сентября 1935 года он пролетел 2000 км (1200 миль) с грузом массой 2000 кг (4400 фунтов) со средней скоростью 389,61 км/ч (242,09 миль в час), побив при этом шесть отдельных мировых рекордов.

Как и на прототипе, «горб» не был установлен на некоторых первых серийных самолетах, которые были преобразованы в высокопроизводительные самолеты, получившие обозначение SM.79CS . Один из этих самолетов установил новые рекорды в 1937 году; оснащенный тремя двигателями Piaggio P.XI RC.40 (обеспечивающими общую тягу 2237 кВт (3000 л.с.)), он развивал среднюю скорость 423,618 км/ч (263,224 миль в час) на расстояние 1000 км (620 миль) при массе 2000 кг ( 4400 фунтов) полезной нагрузки. Затем этот рекорд улучшился до 444,115 км/ч (275,960 миль в час), в то время как другой SM.79 достиг 428,296 км/ч (266,131 миль в час) в категории 2000 км (1200 миль) / 2000 кг (4400 фунтов). Неофициально позже в той же категории была достигнута скорость 472 км/ч (293 миль в час).

Группа из пяти SM.79CS приняла участие в гонке Париж- Дамаск - Истр . I-CUPA , I-FILU и I-BIMU заняли первые три позиции, а двое других заняли шестое и седьмое места, последнее из которых сильно пострадало в Дамаске. Пара Fiat BR.20 также участвовала в той же гонке, но смогла занять только совместное шестое место (с SM.79) и восьмое место. Три SM.79CS были модифицированы с целью увеличения их выносливости, что позволило им пересечь Атлантический океан и достичь Бразилии. 24 января 1938 года три самолета взлетели; 11 часов спустя они приземлились в Дакаре , Сенегал , где дозаправились перед тем, как отправиться в Рио-де-Жанейро , Бразилия; 25 января двое из троих прибыли в 22:45 по местному времени. Однако у одного из самолетов возникла техническая неисправность, вынудившая экипаж приземлиться в Натале ; северо-востоке Бразилии на этот SM.79 оставался там некоторое время и в конечном итоге был передан в дар ВВС Бразилии .

Королевские ВВС

Введение

Линии припаркованных SM.79

12° Stormo (Wing) был первым, оснащенным SM.79, начиная с начала 1936 года, и участвовал в первоначальной оценке бомбардировщика, которая продолжалась в течение 1936 года. Крыло вступило в строй 1 мая 1936 года с SM.79 успешно выполнил пуски торпед с целевой дистанции 5 км (3,1 мили) в августе 1936 года. Вариант бомбардировщика-торпедоносца был гораздо более нестабильным и трудным в управлении, чем гражданская версия (и гораздо менее точным, чем его преемник, SM.79 ). 81 ). Его возможности все еще изучались, когда разразилась гражданская война в Испании, и некоторое количество SM.79 было отправлено на поддержку националистов .

После службы во время гражданской войны в Испании Sparviero стал использоваться с крылом 111° и 8°. К концу 1939 года на вооружении Италии находилось 388 самолетов Sparvieros , распределенных по 11 авиакрылиям, частично или полностью оснащенным этими самолетами. Этот тип также участвовал в итальянской оккупации Албании осенью 1939 года. К началу Второй мировой войны было поставлено в общей сложности 612 самолетов, что сделало Sparviero самым многочисленным бомбардировщиком во всей Regia Aereonautica , приписанным в общей сложности к 14 авиакрыльям (8, 9, 10, 11, 12). , 14, 15, 30, 32, 33, 34, 36, 41 и 46). Не во всех этих крыльях были группы (группы), полностью оснащенные SM.79. В каждой эскадрилье было от девяти до десяти самолетов, включая самолеты второй линии, поэтому каждая эскадрилья состояла в среднем из семи-восьми бомбардировщиков, а в каждом крыле было около 30 бомбардировщиков. Среди этих единиц; 8, 9, 11, 12, 30, 32, 36, 41 и 46 Stormi («Крылья») базировались в Италии и участвовали в битве за Францию . Всего на их вооружении было около 350 SM.79, включая те, что использовались в учебных эскадрильях.

Гражданская война в Испании

SM.79 в полете

SM.79 впервые участвовал в боевых действиях во время службы в составе Aviazione Legionaria , итальянского подразделения, направленного для оказания помощи гражданской националистическим силам Франко во время войны в Испании . Sparviero групп начал свою боевую службу в конце 1936 года, когда 8° Stormo BT (Bombardamento Tattico) в составе XXVII ° и XXVIII° под командованием тененте полковника Риккардо Зайдля был отправлен в Испанию. Развернутое на Балеарских островах подразделение получило название «Falchi delle Baleari» («Балеарские соколы») и действовало над Каталонией и основными городами восточной Испании, нападая на Вторую Испанскую республику , убив 2700 мирных жителей и ранив более 7000. За три года гражданского конфликта более 100 SM.79 служили бомбардировщиками Aviazione Legionaria , из них только четыре были зафиксированы как потерянные в боях. Благодаря опыту, полученному в Испании, SM.79-II, представленный на вооружение в октябре 1939 года, составил основу итальянского бомбардировочного корпуса во время Второй мировой войны.

К 4 ноября 1936 года в Испании действовало всего шесть SM.79 с достаточным экипажем, чтобы летать на них. В начале 1937 года всего было 15 SM.79, и они использовались в Испании на протяжении всего конфликта, неся при этом незначительные потери. Около 19 SM.79 из того, что было отправлено на испанский театр военных действий, были потеряны, а поставки в 12 авиаполк и другие части, участвовавшие в боях, составили не менее 99 самолетов. Первый зарегистрированный перехват соединения SM.79 произошел 11 октября 1937 года, когда три самолета были атакованы соединением из 12 И-16 Поликарпова . Один из SM.79 был поврежден, но его оборонительное вооружение не позволило истребителям нанести удар с близкого расстояния. Все бомбардировщики успешно вернулись на базу, хотя в один из них попало 27 пуль, многие из которых попали в топливные баки. Во время конфликта произошло еще несколько перехватов, в результате чего ни один SM.79 не был потерян.

26 апреля 1937 года три SM.79 приняли участие в бомбардировке баскского города Герника нацистских Люфтваффе , осуществленной совместно с Легионом Кондор по приказу повстанческой националистической фракции Франсиско Франко. Бомбардировка под кодовым названием « Операция Рюген » открыла Франко путь к захвату Бильбао и его победе на севере Испании. Боевой опыт, полученный во время войны, выявил некоторые недостатки, присутствующие в SM.79: отсутствие кислородных масок для работы на большой высоте, относительно высокий уровень нестабильности, вибрации, возникающие на скорости более 400 км/ч (250 миль в час), и другие проблемы. встречались и иногда решались. Генерал Валле , пытаясь ответить на некоторые критические замечания по поводу способности самолета действовать ночью, вылетел из Гуидонии и бомбил Барселону , поездка длилась шесть часов и 15 минут. В этом случае самолет доказал, что у него есть полезная дальность полета (около 1000 км; 620 миль с восемью 100-килограммовыми (220 фунтами) бомбами при общей полной массе около 1000 кг (2200 фунтов). Первоначально SM.79 эксплуатировались с Балеарские острова , а затем и материковую Испанию. Сотни миссий были выполнены в самых разных целях против республиканских целей. никаких Fiat CR.32 , отчасти потому, что истребители-бипланы были слишком медленными, чтобы не отставать от этого типа. Для сопровождения SM.79 не требовалось

Мальта

SM.79 атакует конвой, направляющийся на Мальту.

Смотрите также: Осада Мальты (Вторая мировая война)

SM.79 начал терять свою репутацию неуязвимости, когда истребители RAF Gloster Gladiators и Hawker Hurricanes . в июне 1940 года над островом-крепостью Мальта в центре Средиземного моря были встречены Первый из многих «Спарвиеро», сбитых над Мальтой, упал 22 июня. В тот день Sparviero MM22068 из 216 ^а Эскадрилья , пилотируемая Тененте Франческо Солимене, вылетела в 18.15 на разведку предполагаемых целей бомбардировки на острове. Два «Гладиатора» были подняты в воздух, один пилотировал флайт-лейтенант Джордж Берджес. Над Слимой и Валлеттой Берджес атаковал « Спарвьеро» с превосходной высоты, выпустив левый двигатель. SM.79 загорелся и разбился в море у Калафраны . Пилот Солимен и 1° Авиере Армьер Торриси были спасены из моря, но остальные четыре члена экипажа погибли.

«Спарвьеро » выпала сомнительная честь быть первым самолетом, упавшим на мальтийскую землю во время Второй мировой войны: 10 июля 1940 года около двадцати SM.79 без сопровождения прибыли, чтобы бомбить верфь, остров Маноэль , Тарксен и Жаббар . На них напали британские гладиаторы; В ходе последовавшего боя один бомбардировщик, пилотируемый Соттотененте Феличе Филиппи из 195 ^а Эскадрилья , 90° Gruppo , 30° Stormo Bombardamento Terrestre , загорелась сразу за сторожевой башней Рыцаря к востоку от форта Сан-Леонардо . Воздушная победа была приписана летному офицеру Фредерику Тейлору. По крайней мере один итальянец спасся, но его парашют загорелся, и он не выжил.

Другие театры

Небольшое количество SM.79 поступило на вооружение в Эфиопию ; по словам Апостоло, это был самый совершенный самолет, который был отправлен на театр военных действий обеими сторонами. На западной стороне Итальянской Восточной Африки, в Диредаве , 6а и 7а эскадрильи 44° группы имели по двенадцать SM.79 каждая. Италия также имела шесть SM.79 в составе резервных сил, но два из них находились в ремонте. Sparviero Второй итало - был единственным присутствующим типом, не участвовавшим во абиссинской войне . SM.79 из итальянской Восточной Африки впервые приняли участие в боевых действиях 13 июня 1940 года, когда девять из них вылетели из Диредавы, чтобы атаковать Аден . SM.79, которым управлял Соттотененте Руффини, был поражен зенитным огнем британского военного корабля и разбился. Затем два «Глостер Гладиатора» перехватили оставшиеся бомбардировщики; «Гладиатор» пилота-офицера Стивенсона атаковал « Спарвиеро » капитана Серафини, который был поврежден зенитным огнем, но «Гладиатор» был поражен спинным стрелком SM.79, что вынудило его совершить аварийную посадку. Серафини удалось приземлиться в Асэбе , но его самолет был списан; еще один Savoia Marchetti был поврежден, но приземлился на той же базе. Эти несколько самолетов позже были усилены другими, которые были модифицированы для полетов на экономичной скорости над Суданом для опасных перегонных перелетов на расстояние более 2000 км (1200 миль). Однако они не смогли многого сделать, чтобы помочь итальянским войскам в Эфиопии, которые были вынуждены сдаться весной 1941 года. В тот же период пять иракских SM.79B и 45 SM.79K на вооружении Югославии не смогли организовать успешную оборону в либо Ирак, либо Югославия.

Разбившийся SM.79 в Северной Африке

Во время североафриканской кампании около 100 SM.79 служили в 10, 14, 15 и 30 крыльях, бомбя в основном нестратегические цели в пустыне. Британское наступление в декабре сильно ударило по Regia Aeronautica, и многие крылья (всего девять к маю 1941 года) были выведены из эксплуатации из-за потерь, нанесенных вражеской авиацией и наземным огнем. Один самолет был уничтожен на земле патрулем R группы дальней пустыни на западной посадочной площадке в Джебель-Увейнате в ноябре 1940 года. (останки еще находились там в 2003 году ). В начале 1941 года в Ливии еще находилось всего около 40 SM.79, а к концу 1941 года осталась только одна боевая эскадрилья. Во Второй битве при Эль-Аламейне многие Спарвиеро использовались для оборонительных задач, таких как противодействие командам SAS в пустыне, а также в противокорабельных целях.

С осени 1940 года SM.79 использовались против Королевства Греции , затем Югославии. Их действиям по-прежнему мешали Королевские ВВС , а также плохие погодные условия. Над Средиземным морем « Спарвиеро» использовались в разведывательных операциях и противокорабельных атаках.

Использовать как торпедоносец.

1940

25 июля 1940 года Sparviero официально начал службу в качестве бомбардировщика-торпедоносца ( Aerosilurante по -итальянски ), поскольку после нескольких лет экспериментов с этим типом было создано новое оперативное подразделение, «Специальное подразделение аэроторпед» (возглавляемое полковником Мойоли). После заказа первых 50 торпед на торпедном заводе Уайтхеда 10 августа 1940 года первый самолет приземлился на аэродроме Т5 недалеко от Тобрука. Несмотря на отсутствие системы прицеливания и конкретной тактической доктрины, нападение на корабли в Александрии было быстро организовано. Эксперименты проводились в течение многих лет, но до сих пор не было разработано ни обслуживания, ни снаряжения (кроме узлов подвески), ни тактики для новой роли. И это несмотря на предыдущие итальянские эксперименты по использованию воздушных торпед в 1914 году, 26 годами ранее.

15 августа 1940 года в ходе первого боевого вылета этого типа пять модифицированных и подготовленных к выполнению задач SM.79 были отправлены на аэродром Эль-Адем. Среди их пилотов были Бускалья, Декуаль и другие пилоты, которым суждено было стать «асами». Путешествие было совершено на высоте 1500 м (4900 футов) и через два часа, в 21:30, они прибыли над Александрией и начали атаковать корабли, но безуспешно. В аэропорту вылета было всего 1000 м (3300 футов) взлетно-посадочной полосы для взлета, поэтому два топливных бака оставили пустыми для уменьшения веса, что дало продолжительность полета пять часов при перелете продолжительностью 4,33 часа. Вернулись только Бускалья и Декуаль, оба самолета были повреждены зенитным огнем. Бускалья приземлился только на одно колесо, но с некоторыми другими повреждениями. Остальные три SM.79, атаковавшие вслед за первыми двумя, были остановлены ожесточенной противовоздушной обороной и низкой облачностью и вернулись на свою базу, не выпустив торпеды. Однако у всех троих закончилось топливо, и они были вынуждены сбросить торпеды, которые взорвались в пустыне, а затем совершили вынужденную посадку через три часа после атаки. Два экипажа позже были спасены, но третий (Фуско) все еще находился в Египте, когда совершил вынужденную посадку. На следующее утро экипаж поджег свой самолет, что предупредило британцев, которые затем захватили их. Эти неудачи произошли в боевом радиусе всего около 650 км (400 миль), что резко контрастирует с гламурными выступлениями гонщика. Спарвиерос всего несколько лет назад.

За этим последовало множество миссий: 22–23 августа (Александрия), 26 августа (против так и не найденных кораблей) и 27 августа (Бускалья против крейсера). Специальное подразделение стало называться 278-й. ^а Squadriglia , а с сентября 1940 года совершил множество атак на суда, в том числе 4 сентября (когда самолет Бускальи был поврежден истребителями) и 10 сентября, когда Робоне заявил, что потоплено торговое судно. 17 сентября, после неудачной дневной атаки, Бускалья и Робоне ночью вернулись, атаковав британские корабли, обстрелявшие Бардию . Одна торпеда попала в HMS Kent , повредив тяжелый крейсер настолько, что корабль оставался в ремонте до сентября 1941 года. После почти месяца атак это был первый официально признанный и доказанный успех. После почти месяца дальнейших атак новичок, «Эраси», 14 октября 1940 года вместе с Робоном вылетел против британского формирования и поразил HMS Liverpool , современный крейсер, который потерял носовую часть и нуждался в 13-месячном ремонте. Спустя несколько месяцев, несмотря на потери и первую неудачную миссию, ядро ​​278-го ^а все еще эксплуатировал те же четыре самолета. Последний успех этой эскадры был в заливе Суда на Крите , когда Бускалья повредил другой крейсер, HMS Glasgow , несмотря на противоторпедную сеть, окружающую корабль, выведя его из строя на девять месяцев, пока производился ремонт. Самолеты продолжали эксплуатироваться до тех пор, пока в них не попала британская бомба, вызвавшая срабатывание торпеды и «цепную реакцию», которая уничтожила их всех.

1941

Год был годом интенсивной активности итальянских торпедоносцев. В апреле немало успехов добились SM.79 из 281-го полка. ^а и 280 ^а Эскадрилья . Они потопили два торговых судна, сильно повредили британский крейсер HMS Manchester (выведя его из строя на девять месяцев для ремонта и переоборудования), а позже также потопили эсминец F-класса HMS Fearless . Однако один SM.79 был сбит 3 июня в 25 морских милях (46 км) к северо-западу от Гозо, приземлился в море и некоторое время оставался на плаву. Дальнейшие успехи Италии пришли в августе, когда был поврежден легкий крейсер HMS Phoebe . Большое торговое судно SS Imperial Star (12 427 брутто-тонн)) было повреждено SM.79 27 сентября во время операции «Алебарда» , которая пополнила запасы Мальты; Не имея возможности отбуксировать его на Мальту, он был затоплен HMS Oribi . В той же операции линкор HMS Nelson был торпедирован и поврежден SM.79, который, в свою очередь, был сбит. 130° и 132° Группы также действовали осенью. 24 октября они потопили торговые суда Empire Pelican и Empire Defender , 23 ноября потопили торговые суда Glenearn и Xhakdina , а 11 декабря сильно повредили Jackal .

Год закончился, когда в общей сложности девять кораблей союзников были потоплены и 30 повреждены; потеряно 14 торпедоносцев и еще 46 повреждено в боях. Это был лучший год для итальянских торпедоносцев, а также год, когда был представлен SM.84, преемник SM.79. В целом эти цифры мало что значили в войне, и других результатов итальянские бомбардировщики почти не добились. Горизонтальное бомбометание оказалось неудачным, и лишь пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы добились определенных результатов. Большинство крупных потерь британских кораблей произошло из-за атак подводных лодок , в результате которых был поврежден HMS Warspite , а также затоплены HMS Barham и HMS Ark Royal , тогда как наиболее значительным успехом итальянских торпедоносцев стали повреждения HMS Nelson и HMS Nelson. несколько крейсеров. После рейда на Александрию итальянских водолазов Децимы MAS британский флот остался без крупных кораблей в своем средиземноморском флоте, в результате чего страны Оси оказались в лучшем положении для контроля над морем.

1942

SM79 193-й эскадрильи наземных бомбардировщиков, 87-я группа, 30-е крыло.

В 1942 году состояние стран Оси начало неуклонно падать. Более 100 SM.79 находились на вооружении различных итальянских торпедных эскадрилий. Помимо широкомасштабного использования в роли бомбардировщика-торпедоносца, Sparviero также использовался для непосредственной поддержки , разведки и транспортных задач. В первые шесть месяцев 1942 года все итало-германские попытки нанести удар по кораблям союзников закончились лишь потоплением торгового судна «Фермопилы» самолетом, которым пилотировал Карло Фаджиони.

Союзники стремились обеспечить Мальту жизненно важными припасами и топливом посредством крупных конвоев любой ценой . Почти весь воздушный потенциал Оси был использован против первого большого конвоя союзников в 1942 году под кодовым названием « Операция Гарпун» . 14 июня произошла вторая торпедация « Ливерпуля» 132-градусной группой SM.79 , выведшая его из строя еще на 13 месяцев. Независимо от того, куда попала торпеда (в мидель корабля в случае с «Ливерпулем» , в корму, как в «Кент» , или вперед, как в случае с «Глазго» ), крейсеры оставались весьма уязвимыми для торпед, но ни одна итальянская воздушная атака не сумела поразить их более чем одной торпедой в один раз. В тот же день торговое судно «Танимбар» было потоплено SM.79 из 132-й дивизии, а на следующий день после этого « Трайбал » , эсминец типа уже поврежденный двумя итальянскими крейсерами, был потоплен пилотом М. Айхнером, также из 132-й дивизии. Группа . В течение многих лет эту победу оспаривали итальянские военно-морские силы, которые утверждали, что потопили бедуинов артиллерийским огнем.

В августе произошли сильные атаки на 14 торговых судов и 44 крупных военных корабля конвоя операции «Пьедестал» , второй попытки союзников пополнить запасы Мальты через бомбардировщики Оси, минные поля и подводные лодки . Девять торговых судов и четыре военных корабля были потоплены, остальные получили повреждения, но только эсминец HMS Foresight и торговое судно MV Deucalion были потоплены итальянскими торпедоносцами. Несмотря на повреждения, танкер SS Ohio , ключевая часть конвоя, был отбуксирован в Гранд-Харбор для доставки жизненно важного топлива 15 августа 1942 года, что позволило Мальте продолжать функционировать в качестве важной базы союзников, что стало крупным стратегическим успехом союзников.

К зиме 1942 года, в отличие от операции «Факел» , 9 декабря стал успешным днем, когда четыре SM.79 потопили корвет класса «Цветок» и торговое судно, потеряв при этом один самолет. Карло Эмануэле Бускалья , еще один выдающийся военнослужащий итальянской торпедной авиации, которому приписывают потопление более 90 718 тонн (100 000 тонн) вражеских кораблей, был сбит на следующий день после того, как сказал: «Мы, вероятно, все умрем до Рождества». Риск попытки преодолеть эффективную оборону союзных кораблей был слишком велик, чтобы рассчитывать на большие шансы на долгосрочное выживание, но позже он был спасен из воды, тяжело раненый. 18 ноября легкий крейсер HMS Arethusa был торпедирован и сильно поврежден во время операции «Каменный век» .

Несмотря на возросшую активность в 1942 году, результаты были значительно хуже, чем в предыдущем году; Усилия бомбардировщиков подверглись резкой критике и были признаны многими недостаточными. Многие обсуждали возможность производственного брака торпед или даже саботажа: первые 30 торпед, использованных в 1940 году, имели превосходную надежность, но ряд более поздних торпед оказались бракованными, особенно те, которые были изготовлены на заводе в Неаполе. В ходе операции «Гарпун» было выпущено более 100 торпед, но только три из них поразили цели.

1943

Пара SM79 в полете над Шаккой , Сицилия.

До 1943 года шансы на выживание « Аэросилуранти» неуклонно снижались: в среднем SM.79 сбивали всего после трех вылетов. Год начался с атак на корабли союзников у берегов Северной Африки, в ходе которых они не смогли добиться многих успехов. В июле союзники вторглись на Сицилию с огромным флотом. Sparvieri уже устарели и были сняты с вооружения бомбардировщиков Wings, а их предполагаемые преемники , SM.84 и Z.1007, считались неудачными, в то время как последние не производились в достаточном количестве. Как следствие, последняя версия Sparviero была сохранена для проведения торпедных атак, будучи значительно быстрее своих предшественников.

Перед вторжением имелись крупные силы торпедной авиации: 7 групп (групп), 41, 89, 104, 108, 130, 131 и 132-я, оснащенные десятками самолетов, но это, тем не менее, была слабая сила. За исключением 104-й, базировавшейся вокруг Эгейского моря , остальные шесть групп насчитывали всего 61 самолет, из которых только 22 находились в исправном состоянии. Почти все имевшиеся машины были отправлены в Raggruppamento Aerosiluranti , но из 44 самолетов к 9 июля 1943 года годными к полетам считались только треть. Производство новых SM.79 продолжало отставать и до конца июля было выпущено всего 37 самолетов. Поставлено 39 SM.79 и 39 SM.84. Несмотря на использование усовершенствованного двигателя, способного развивать максимальную скорость 475 км/ч (295 миль в час), эти машины не смогли справиться с непростой задачей по сопротивлению вторжению. Они были слишком большими, чтобы позволить им избежать обнаружения средствами обороны противника, а потребность в большом экипаже привела к тяжелым потерям личного состава. За первые пять дней SM.79 выполнили 57 вылетов, только ночью, не добившись никаких результатов, потеряв семь самолетов. Еще три самолета были потеряны 16 июля 1943 года в результате скоординированной атаки немецких войск на HMS Неукротимый , который был подбит и выведен из строя на многие месяцы.

SM.79 не были оснащены радаром , поэтому атаки приходилось проводить визуально, надеясь при помощи лунного света, в то время как у союзников были корабельные радары и самолеты-перехватчики. Несмотря на истощенное состояние, Regia Aeronautica 19 июля предприняла попытку стратегической атаки на Гибралтар с использованием 10 SM.79GA, но только двум удалось достичь своей цели, снова без какого-либо результата. В сентябре 1943 года была проведена последняя наступательная операция с участием этого типа, в результате которой 7 сентября 1943 года LST 417 был поврежден .

8 сентября, когда было объявлено о перемирии с Италией , у Regia Aeronautica было не менее 61 SM.79, из которых 36 находились в рабочем состоянии. После подписания перемирия SM.79, базировавшиеся на юге Италии (всего 34 самолета), использовались ВВС итальянских воюющих сторон в качестве транспортных самолетов для поддержки союзников; те, что остались на севере (предположительно, их было около 36 самолетов), продолжали сражаться вместе с немецкими войсками в составе Aeronautica Nazionale Repubblicana или были включены в состав Люфтваффе . Небольшое количество SM.79 осталось на вооружении послевоенной Aeronautica Militare , где они служили пассажирскими транспортными средствами до начала 1950-х годов.

Служба РСИ: 1943–1945 гг.

После перемирия Repubblica Sociale Italiana (RSI) решила продолжить использование SM.79 в качестве торпедоносцев. Но еще только 15 Sparvieri после перемирия было построено , а пять были отремонтированы на заводах Reggiane. С учетом самолетов, принятых от Regia Aeronautica , новых поставок и самолетов в мастерских и на складах, в распоряжении Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR) было 73 SM.79. В основном это были типа SM.79-III. Эта версия отличалась усиленным вооружением и не имела подфюзеляжной башни типа «ванна». Они базировались в основном в Венегоно. Двумя второстепенными базами были Мерна ди Гориция и Перуджа в Умбрии .

Первые миссии пытались противостоять высадке в Анцио . где британские и американские войска высадились 22 января 1944 года. Вечером 10 марта группа из шести самолетов ANR SM.79 атаковала торговые суда союзников возле плацдарма Анцио-Неттуно, в ходе чего был потерян единственный Sparviero . В ночь с 13 на 14 марта пять SM.79 повторили атаку.

Gruppo Buscaglia понесла тяжелые потери 4 апреля, когда 13 SM.79 без сопровождения во время паромного рейса из Лонате-Поццоло в Перуджу были отброшены P-47 : пять Sparvieri были сбиты и 27 членов экипажа погибли. По другим источникам, это столкновение произошло 6 апреля, и четыре из семи SM.79 были сбиты, а остальные три совершили аварийную посадку. Во время одной из миссий на Анцио командир Карло Фаджиони. был убит 10 апреля 1944 года четыре SM.79 вылетели в атаку на плацдарм Анцио. Самолет капитана Фаджиони был подбит зенитным огнем и упал в море; только один Спарвиеро смог вернуться на базу. Сразу после этого капитано Марино Марини принял командование торпедоносной группой; Вначале Марини приступил к планированию миссии над Гибралтаром.

Для этой миссии было использовано 12 моделей SM.79 bis. У них были усиленные двигатели, бронированные щитки для боковых пулеметов, дополнительный топливный бак емкостью 1000 л (264 галлона США) в бомбоотсеке, а также была снята гондола бомбардира. Даже эти модификации не могли обеспечить достаточную дальность для достижения необходимой дистанции, необходимой для выполнения миссии, поэтому все вооружение, кроме одного, было снято, один член экипажа остался, а запас топлива был увеличен до 5000 л (1320 галлонов США). Чтобы добраться до Гибралтара, нужно было взлететь из Истра на юге Франции, а затем пролететь в общей сложности 2700 км (1700 миль). Из 12 самолетов, вылетевших из Истра 5 июня 1944 года, цели достигли 10 (по другим данным, десять SM.79 взлетели 4 июня и девять достигли цели). ). Защитники были застигнуты врасплох, и все самолеты успешно выпустили торпеды, но у трех SM.79 закончилось топливо, и они были вынуждены приземлиться в Испании. Первоначальные заявления итальянцев касались затопления четырех кораблей общим водоизмещением 27 216 тонн (30 000 тонн). Немецкие наблюдатели в Альхесирасе в Испании сообщили, что четыре корабля общим водоизмещением 30 000 тонн были сильно повреждены, а два других получили удары. Однако британские источники заявили, что ни один корабль не погиб благодаря эффективной системе защиты. Тем не менее, это было крупнейшее вторжение противника в Гибралтар за четыре года войны. и эта операция продемонстрировала летное мастерство республиканских летчиков-торпедоносцев.

Следующие данные свидетельствуют о снижении эффективности SM.79 как торпедоносца:

• В течение 1940 года две эскадрильи совершили 39 боевых вылетов и 17 атак; За этот период этим эскадрильям было приписано повреждение 27 578 тонн (30 400 тонн) судов.
• В 1941 году в общей сложности 14 эскадрилий совершили 225 боевых вылетов и 87 атак, в результате которых было потоплено девять кораблей (42 373 тонны/47 700 тонн) и еще 12 получили повреждения (75 841 тонна/83 600 тонн).
• В течение 1942 года 24 эскадрильи в составе 307 самолетов совершили 60 атак, потопив 10 кораблей (27 624 тонны/30 450 тонн) и повредив три корабля водоизмещением 29 157 тонн (32 140 тонн).
• В 1943 году 18 эскадрилий совершили 221 боевой вылет, в ходе которых было потоплено три корабля (12 519 т/13 800 т) и еще четыре повреждено (32 024 т/35 300 т).

В июле 1944 года несколько SM.79 были переброшены на базу Элевсин / Афины для выполнения боевых вылетов в Восточном Средиземноморье. Их экипажи тогда добились определенных успехов и 12 августа вернулись в Лонате-Поццоло. В октябре это формирование было переименовано в Gruppo OM Carlo Faggioni . Через некоторое время в октябре 1944 года снова вступили в строй торпедоносцы RSI, базировавшиеся в Геди , в составе 10 самолетов. 25 декабря 1944 года они атаковали конвой в Адриатическом море у Анконы , и капитан Бертуцци поразил торпедой 7000-тонное грузовое судно. На следующий день отряд Republic P-47 Thunderbolt уничтожил 14 «Спарвиери» на аэродроме Лонате-Поццоло. Единственные два исправных SM.79 выполнили последний боевой вылет группы и потопили 5000-тонный корабль в Адриатике у побережья Далмации.

Результаты против военных кораблей союзников

На протяжении всего конфликта SM.79 потопили ряд военных кораблей союзников, в том числе эсминец HMS Fearless 23 июля 1941 года, эсминец HMS Bedouin 15 июня 1942 года, эсминец HMAS Nestor 16 июня 1942 года, эсминец HMS Форсайт 13 августа 1942 г., шлюп HMS Ibis 10 ноября 1942 г., корвет HMS Marigold 9 декабря 1942 г., вспомогательный зенитный корабль HMS Pozarica 29 января 1943 г.

Кроме того, еще несколько военных кораблей союзников были торпедированы и получили серьезные повреждения в результате атак SM.79. В их число входили тяжелый крейсер HMS Kent 18 сентября 1940 года, легкий крейсер HMS Liverpool 23 октября 1940 года и 14 июня 1942 года, легкий крейсер HMS Glasgow 7 декабря 1940 года, легкий крейсер HMS Manchester 23 июля 1941 года, легкий крейсер HMS Phoebe 27 августа 1941 г., линкор HMS Nelson 23 сентября 1941 г., легкий крейсер HMS Arethusa 18 ноября 1942 г. и авианосец HMS Indomitable 16 июля 1943 г.

Радиоуправляемая летающая бомба

Сообщается , что в 1942 году генералу Фердинандо Рафаэлли пришла в голову идея оснастить SM.79 взрывчаткой и устройством радиоуправления . 12 августа 1942 года, когда конвой операции «Пьедестал» двигался у побережья Алжира дрон SM.79, самолет-направляющий Z.1007bis и эскорт из пяти истребителей FIAT G.50 , на его перехват вылетели . Как только пилот SM.79 взял курс на корабли союзников, он выпрыгнул с парашютом, предоставив экипажу Z.1007bis вести летающую бомбу оставшуюся часть пути по радио. Однако радиоуправление вышло из строя, и беспилотник SM.79, не имея ничего, что могло бы направлять его, летел вперед, пока у него не кончилось топливо, и он не врезался в гору Хенчела на материковой части Алжира. Позже Рафаэлли разработал более простую одномоторную управляемую бомбу Ambrosini AR4 , которая была испытана в июне 1943 года, но вмешалось перемирие, прежде чем она могла быть запущена в производство. Другое предложение предлагало использовать паразит Macchi C.202 в сочетании с SM.79 или AR4 по схеме, аналогичной немецкому Mistel , но с истребителем, дистанционно направляющим бомбардировщик к цели.

Известные члены экипажа

Среди людей, прославившихся благодаря службе в Regia Aeronautica , экипажи Спарвьеро стали даже более известными, чем асы-истребители, благодаря первоначальным установленным рекордам, успешным рейдам в Испании, особенно совершенным «Зелеными мышами» ( I sorci verdi ). и торпедные вылеты, выполненные во время войны, ставшие предметом фашистской пропаганды. Среди мужчин, известных своей службой в Спарвиери, были:

• Джулио Чезаре Грациани (родственник маршала Родольфо Грациани ), который перед вступлением в 132-ю торпедную эскадрилью был тяжело ранен в столкновении с британскими ВВС «Харрикейны» и совершил вынужденную посадку в эфиопской пустыне. После войны он дослужился до звания генерал-лейтенанта ВВС.
• Карло Фаджиони, один из наиболее опытных пилотов, сбитый в 1944 году во время высадки в Анцио. Из моря извлекли только его шляпу.
• Мартино Айхнер (по прозвищу «Дельфин»), который неудачно начал свою карьеру, ударившись о море во время тренировочного забега на малой высоте, в результате которого были разрушены пропеллеры обоих крыльевых двигателей его Спарвиеро , и работал только на мощности центральный двигатель управлял морской посадкой. Он участвовал в потоплении уже поврежденного эсминца HMS Bedouin 15 июня 1942 года, который смог сбить его бомбардировщик, вынудив его броситься в море, а в 1943 году он был вынужден совершить третью посадку в море.
• Эмилио Пуччи стал дизайнером после войны.
• Гвидо Чимикки, Декуаль, Робоне и Фаджиони, которые были одними из первых пилотов-торпедоносцев.
• Карло Эмануэле Бускалья , пожалуй, самый известный и результативный пилот SM.79, участвовавший в торпедировании « Кента» и «Глазго» и сбитый в декабре 1942 года. После итальянского перемирия Бускалья присоединился к ВВС итальянских воюющих сторон. ; летая на « Мартине Балтиморе» , он разбился при взлете и на следующий день скончался в результате полученных травм.
• Итало Бальбо , известный итальянский пилот, маршал авиации и военачальник во время Второй мировой войны, который был сбит над Тобруком , дружественным огнем инцидент, который ближайшие друзья и семья Бальбо твердо считали убийством по приказу Муссолини. Историки в целом признают, что этот инцидент был случайностью.

Югославия

Королевские ВВС Югославии SM.79

Положительные отзывы о надежности и характеристиках этого типа во время гражданской войны в Испании привели к тому, что в 1938 году Королевство Югославия заказало 45 самолетов, в целом аналогичных варианту SM.79-I, получившему обозначение SM.79K . Они были доставлены в Югославию в 1939 году, но большинство из них были уничтожены во время вторжения Оси в 1941 году своими экипажами или наступающими силами Оси. В ходе нескольких вылазок против немецких и итальянских войск им удалось добиться определенного успеха в Качаникском ущелье . Некоторые из этих самолетов улетели в Грецию, перевозя короля Петра Караджорджевича и его свиту. Некоторые из них выжили: один был принят на вооружение проосевыми силами NDH , а четыре стали AX702-AX705 в ВВС Великобритании .

Румыния

В 1937 году румынское правительство решило разместить заказ на 24 двухмоторных бомбардировщика SM.79B , оснащенных радиальными двигателями Gnome-Rhône Mistral Major 14K мощностью 746 кВт (1000 л.с.). Однако эти самолеты оказались недостаточно мощными. Следовательно, в феврале 1940 года Румыния заказала в Италии еще восемь самолетов, каждый из которых был оснащен двумя рядными двигателями Junkers Jumo 211 мощностью 1200 л.с. (883 кВт). Эти самолеты получили обозначение JIS 79 (J — Jumo, I — Италия и S — Савойя) и были поставлены в 1941–1942 годах. Еще 72 SM.79 были построены по лицензии Industria Aeronautică Română (IAR) и получили обозначение JRS 79B (J - Jumo, R - Румыния, S - Savoia). Другой лицензионной версией был JRS 79B1 , вооруженный одной 20-мм пушкой «Икария» и оснащенный увеличенной кабиной для пятого члена экипажа. Из-за своей роли в атаках на малых уровнях этот тип часто нёс большие потери.

Другие

Savoia Marchetti SM.79 Bs ВВС Ирака

Несколько двухмоторных версий были проданы в Бразилию мощностью 694 кВт (931 л.с.) (три с двигателями Alfa Romeo 128 RC.18 ) и Ирак RC.14 мощностью 768 кВт (1030 л.с.) (четыре с двигателями Fiat A.80 ).

Варианты

СМ.79

Прототип S.79P (гражданский вариант) с радиальными двигателями Piaggio Stella P.IX (610 л.с.). Выкатка 28 сентября 1934 года. Первый полет был совершен 8 октября 1934 года. Весной 1935 года он был переоборудован на Alfa Romeo 125 RC.35 (590–750 л.с.) и использовался в качестве скоростного авиалайнера для Regia Aeronautica и некоторых других самолетов. разведывательные миссии над Эфиопией.

SM.79-I (также известный как S.79K или S.79 Militare)

Первый серийный четырех- или пятиместный бомбардировщик с тремя Alfa Romeo 126 RC.34 девятицилиндровыми двигателями мощностью 582 кВт (780 л.с.). Размах 21,20 м (69,6 футов), длина 15,80 м (51,8 футов), максимальная скорость 430 км/ч (270 миль в час) на высоте 4000 м (13 000 футов), до 1250 кг (2760 фунтов) бомб, максимальная взлетная масса 10 480 кг. (23 100 фунтов), дальность полета 1899 км (1180 миль). Первые полеты: прототип ММ.260 (переделанная бывшая гражданская версия С-79П) 20 мая 1936 г., все еще с двигателями AR.125. Первый серийный S.79-I MM.20663 (также известный как S.79K или S.79M) 7 июля 1936 года, доставлен в Regia Aeronautica 29 июля 1936 года. После первых трех следующие серийные модели имели AR.126 RC. .34 (780 л.с.), первый полет состоялся 27 сентября 1936 г.

SM.79-II

Торпедоносец с тремя улучшенными двигателями Alfa Romeo 126, убран бомбовый отсек и часто добавлена ​​броня экипажа. У одного было три Piaggio P.XI. двигателя

Савой-Маркетти SM79-I

СМ.79-III

Усовершенствованный торпедоносец увеличенной дальности, представленный в конце 1942 года. В значительных количествах он не выпускался до середины 1943 года. Также известен как SM.79bis , SM.79GA или SM.579 . Оснащен двигателями AR.128 мощностью примерно 746 кВт (1000 л.с.) каждый, обеспечивающими повышенные характеристики (скорость увеличена до 475 км / ч (295 миль в час), а набор высоты до 5000 м (16 000 футов) за 16 минут 7 секунд). Вентральная гондола удалена. Топливный бак емкостью 1000 л (260 галлонов США), установленный в бомбоотсеке. Передний пулемет с пламегасителем был сохранен, вероятно, как противокорабельное оружие.

Савой-Маркетти SM79B

СМ.79Б

Двухмоторная экспортная версия с менее надежными двигателями Fiat A.80 и застекленной носовой частью для улучшения прицеливания бомб. Более экономичный, но медленнее (420 км / ч; 260 миль в час) и 21,45 минуты до 5000 м (16 000 футов), чем стандартный SM.79, но весит 6 600–10 100 кг (14 600–22 300 фунтов), около 500 кг (1100 фунтов). меньше базового СМ.79), был длиннее (16,22 м; 53,2 фута) и имел такое же вооружение. Ирак купил пять, но эта версия не имела большого успеха в Италии.

СМ.79С

Переоборудование VIP- транспорта с двигателями Piaggio P.XI RC.40, со снятыми спинным и подфюзеляжным пулеметами.

СМ.79JR

Двухмоторная версия для Румынии с двигателями Junkers Jumo 211Da мощностью 895 кВт (1200 л.с.). Восемь самолетов итальянской постройки (обозначенных JIS.79B Румынией ), за ними следуют 36 построенных по лицензии JRS 79B с двигателями Jumo 211Da и 36 JRS 79B1 с двигателями Jumo 211F мощностью 1029 кВт (1380 л.с.). Производство продолжалось до 1946 года.

СМ.79К

Версия для Югославии.

СМ.79Т

VIP-транспортная версия дальнего действия.

SM.79 Летающая бомба

SM.79 переделанный в радиоуправляемую летающую бомбу с дистанционным управлением с помощью CANT Z.1007 " Альциона ".(построен один)

Операторы

SM.79 Королевских ВВС Югославии

Ливанский SM.79

военное время

Бразилия

• ВВС Бразилии получили два самолета SM.79, а затем купили еще один такой же версии.

Греция

• Королевские ВВС Греции эксплуатировали один SM.79-I, захваченный во время контрнаступления в Албании в ноябре 1940 года.

Независимое государство Хорватия

• Авиация Независимого Государства Хорватия эксплуатировала несколько самолетов бывшего югославского производства.

Нацистская Германия

• Люфтваффе эксплуатировало несколько трофейных самолетов.

Ирак

• Королевские ВВС Ирака эксплуатировали четыре самолета во время англо-иракской войны.

Королевство Италия

• Королевские ВВС
• Легионерская авиация
• Итальянские ВВС воюющих сторон

Итальянская Социальная Республика

• Национальные республиканские ВВС

Королевство Румыния

• Королевские ВВС Румынии

Испанское государство

• Испанские ВВС

Королевство Югославия

• Югославские Королевские ВВС

Великобритания

• Королевские ВВС - после вторжения войск Оси в Югославию 117-я эскадрилья RAF эксплуатировала четыре бывших югославских SM.79 K на Ближнем Востоке с мая 1941 по ноябрь 1941 года.

Послевоенный

Италия

• Итальянские ВВС эксплуатировали некоторые самолеты до 1955 года.

Ливан

• В 1946 году ВВС Ливана заказали четыре бомбардировщика SM.79L, которые были доставлены в 1949 году и использовались в качестве военных транспортных средств. Эти самолеты появились в военном фильме 1954 года «Они, которые смеют» .

Неудачи и боевые потери

SM.79 после аварийной посадки, около 1940 года.

Сильно поврежденный SM.79, около 1943 г.

Хотя SM.79 в целом считался относительно крепким и хорошо развитым самолетом, этот тип пережил свою долю неудач.

В Испании SM.79 MM.28-16 (с общим экипажем 17 человек). ) был уничтожен в воздухе 12 апреля 1938 года, когда одна из его бомб взорвалась в бомбоотсеке. ММ.28-25 (опять же с экипажем из 17 человек) был потерян при столкновении с ним 23 марта еще одного SM.79, поврежденного зенитными орудиями. Еще один SM.79, MM.28-16 был поврежден зенитным снарядом и приземлился с убитыми и ранеными на борту (4 января 1939 г.). 30 июня 1939 года два самолета, 13-6 и 13-7 , оба с полной загрузкой топлива, столкнулись и разбились, при этом весь экипаж из девяти человек погиб при ударе.

В начале Второй мировой войны, 13 июня 1940 года, шесть Спарвьери из 9° Стормо (крыло) бомбили Гизоначча аэродром на Корсике , но один был сбит зенитными орудиями и стал первым Спарвьеро, сбитым в той войне.

«9° Stormo» продолжал нести тяжелые потери в Африке. Первоначально использовавшиеся для преследования легких сил, действующих в пустыне, « Спарвиеро» впоследствии были направлены против передовых британских колонн в операции «Компас» . 16 декабря 1940 года шесть «Спарвиеро» были отправлены через Ас-Саллум для противодействия танковым частям противника, но прежде чем они смогли достичь своей цели, три передовых подразделения были сбиты, потеряв 16 человек, включая командира Марио Араму. Крыло было выведено из строя, а личный состав был отправлен обратно в Италию на борт RM Città di Messina , но 14 января 1941 года корабль был потоплен подводной лодкой HMS Regent , при этом погибло 432 человека, в том числе 53 члена 9°. . Позже крыло было переформировано с использованием Z.1007.

• 9–11 июля 1940 года: битва при Калабрии , один SM.79 (38-я группа ) был сбит «Блэкбернским поморником» Ark HMS Royal . 11 июля еще один SM.79 (90-я группа ) был сбит истребителем Gloster Sea Gladiator HMS Eagle .
• 1 августа 1940 года: SM.79 был сбит «Поморником» с корабля «Арк Ройал» . Это был генерала Стефано Канья . самолет
• 2 сентября, операция «Шляпы» : новые истребители Fairey Fulmar на базе HMS Illustrious сбили 41° Stormo SM.79.
• 4 сентября: еще один SM.79 (34-я группа ) был сбит «Фулмарсом».
• 12–14 октября 1940 года, операция MW 2: два SM.79 (36° Stormo ) были сбиты «Фулмарсом» с корабля «Илластриус» .
• 10 января 1941 года, битва при Таранто : единственный Fulmar с корабля Illustrious сбил два SM.79 с 30 ° Stormo .
• 20–22 апреля 1941 г.: один SM.79 (278ª Squadriglia , торпедное подразделение) был сбит 21-го числа, другой, с 34 ° Gruppo , был сбит на следующий день самолетом Fulmars с HMS Formidable.
• 8 мая 1941 года, операция «Тигр» : два SM.79 (38° Gruppo ) были сбиты Ark Royal . «Фульмарами» корабля
• 21–25 июля 1941 г., операция «Вещество» один SM.79 (38-й) и два (283-й) торпедоносца, а 25-го числа - один SM.79 (89-я группа : 23 июля были сбиты ), все самолетами «Фулмарс» из Арк Ройал .
• 12–17 июня 1942 г., операция «Гарпун» «Фулмарс» и «Си Харрикейны» сбили четыре SM.79 36 ° Stormo : 14 июня (бомбардировщики-торпедоносцы). 15 июня еще один SM.79 (52° Gruppo ). был сбит
• 10–15 августа 1942 г., операция «Пьедестал» два SM.79 (109 ° и 132 ° Gruppo ). : 12 августа были сбиты

Общее количество разведчиков , бомбардировщиков и торпедоносцев, сбитых за эти два года истребителями ВМФ, составило, не считая самолетов, сильно поврежденных и в конечном итоге потерянных, 24 самолета, что составляет 2% от общего объема производства.

Серьезной проблемой безопасности при эксплуатации SM.79 была разница между расчетными и эффективными значениями дальности, что привело к нескольким сбоям. Две аварии подчеркивают недостатки дальности полета Sparvieros.

Один из таких инцидентов произошел с паромным рейсом 27-й группы. Это подразделение было переброшено из Альгеро в Северную Африку. 16 Sparvieros взлетели в 11:50 4 апреля 1941 года, но один из восьми самолетов 18-й эскадрильи первой волны попал в аварию и разбился на полосе аэропорта. Остальные восемь из 52ª Squadriglia смогли взлететь только через 40 минут, а первые семь кружили над аэродромом. 15 Sparvieros летели вместе, пока не достигли Мисураты, но 18-я эскадрилья летела гораздо дольше, и у нее не хватало топлива. Впоследствии его SM.79 разбились один за другим, и только два из них благополучно приземлились. По крайней мере два были полностью разрушены, а три повреждены. В тот день во время простого перегонного полета длиной 1100 км 18-я дивизия потеряла пять Спарвиеро и как минимум один экипаж, многие были ранены. Полет 52ª Sq длился 4 часа 45 минут, а 18ª Sq пролетел 5 часов 15 минут без какой-либо полезной нагрузки со средней скоростью всего 210 км/ч.

ММ. 23881

Другой подобный инцидент произошел с MM.23881 из 278-го дивизиона, который взлетел из Берки 21 апреля 1941 года под управлением капитана Оскара Чимолини с целью поиска вражеских кораблей возле Крита. После нападения около 20:00 он начал обратный путь на свою базу. Экипаж потерял ориентацию и, не имея возможности общаться из-за поломки радиосвязи, в плохих метеоусловиях пропустил свой аэродром. Исчерпав запас топлива, самолет совершил вынужденную посадку примерно в 500 км (310 миль) от своей базы. Некоторые из шести членов экипажа получили травмы, но по крайней мере один член экипажа смог уйти в поисках помощи. Он прошел более 90 км (56 миль) по пустыне, был сбит и умер всего в восьми километрах от дороги Джало – Гиарабуб , где его останки были случайно найдены в 1960 году. Последующие поиски 5 октября 1960 года обнаружили все еще практически неповрежденный SM.79. Скелет одного члена экипажа (вероятно, пилота) был найден все еще внутри кабины ; Еще два тела были найдены возле места крушения. Двое других членов экипажа так и не были найдены; Обнаружение дополнительных часов на теле Романини указывало на то, что по крайней мере еще один член экипажа сопровождал его через пустыню, но умер ранее во время марша.

Выживший самолет

SM.79 в Музее ВВС Джанни Капрони

Сохранилось два комплектных SM.79, оба из которых были подарены Ливаном ВВС Италии:

Италия

• MM24499 - SM.79 на статической экспозиции в Музее воздухоплавания Джанни Капрони в Тренто, Трентино-Альто-Адидже/Южный Тироль .
• MM45508 - SM.79 на статической экспозиции в Музее ВВС Италии в Браччано, Лацио .

Помимо приведенных выше полных примеров, останки SM.79, подбитого патрулем LRDG R, все еще находятся на западной посадочной площадке в Джебель-Увейнате .

Технические характеристики (СМ.79-III)

Данные из

Общие характеристики

• Экипаж: 6 человек (пилот, второй пилот, бортинженер/стрелок, радист, бомбардир, задний стрелок)
• Длина: 16,2 м (53 фута 2 дюйма)
• Размах крыльев: 20,2 м (66 футов 3 дюйма)
• Высота: 4,1 м (13 футов 5 дюймов)
• Площадь крыла: 61,7 м ² (664 кв. футов)
• Вес пустого: 7700 кг (16 976 фунтов)
• Полная масса: 10 050 кг (22 156 фунтов)
• Силовая установка: 3 × Alfa 128 RC18 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения мощностью 642 кВт (861 л.с.) каждый.
• Гребные винты: 3-лопастные гребные винты изменяемого шага.

Производительность

• Максимальная скорость: 460 км/ч (290 миль в час, 250 узлов) на высоте 3790 м (12 430 футов).
• Дальность: 2600 км (1600 миль, 1400 миль)
• Практический потолок: 7500 м (24600 футов)
• Скорость набора высоты: 5,3 м/с (1040 футов/мин)
• Нагрузка на крыло: 165 кг/м ² (34 фунта/кв. футов)
• Мощность/масса : 0,173 кВт/кг (0,105 л.с./фунт)

Вооружение

• Оружие:
  
  • 1 × 12,7-мм (0,5 дюйма) передний пулемет Бреда-САФАТ
  • 2 × 12,7-мм (0,5 дюйма) спинных пулемета Breda-SAFAT: 1 вверху, 1 внизу (опционально).
  • 2 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета в боковых «поясных» портах (опция)
• Бомбы: внутренняя бомбовая нагрузка 1200 кг (2645 фунтов) или внешняя 450-миллиметровая (17,72 дюйма) торпеда.

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Армстронг Уитворт Уитли
• Дуглас Б-18 Это было
• Фиат BR.20 Аист
• Хэндли Пейдж Хэмпден
• Хейнкель Хе 111
• Ильюшин ДБ-3
• Юнкерс Ю 86
• Митсубиси Г3М Рикко

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список бомбардировщиков
• Список межвоенных военных самолетов

Ссылки

Библиография

• Анджелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том I (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN   0-562-00096-8 .
• Апостоло, Джорджо. Reggiane Re.2000 (Самолет в профиле № 123) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967. Нет ISBN.
• Арена, Нино, Альберто Борджотти и Чезаре Гори. Savoia Marchetti SM 79 Sparviero (на итальянском языке). Модена, Италия: Mucchi editore, (переиздание) 1994. Нет ISBN.
• Эксуорси, Марк (сентябрь – октябрь 1999 г.). «Фланговая гвардия: наступление Румынии на Сталинград, часть вторая». Энтузиаст авиации (65): 72–75. ISSN   0143-5450 .
• Эксуорси, Марк. «На трех фронтах: авиационная промышленность Румынии во время Второй мировой войны». Air Enthusiast , № 56, зима 1994 г., стр. 8–27. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450.
• Борджотти, Альберто и Чезаре Гори. Savoia Marchetti SM 79 Sparviero (Машины и история – Профили 3) (на итальянском языке). Модена, Италия: STEM-Mucchi, 1975.
• Каруана, Ричард Дж. Победа в воздухе . Мальта: Международные публикации Modelaid, 1996. ISBN   1-871767-12-1 .
• Чернуски, Энрико. «Нападение на крепость» (на итальянском языке). Военная история , Парма: Albertelli Editions, апрель 2009 г.
• Крачунойу, Кристиан (февраль 2002 г.). «Двое из Савойи...]. Самолеты: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (107): 7–16. ISSN   1243-8650 .
• Крачунойу, Кристиан (март 2002 г.). «Двое из Савойи…». Самолеты: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (108): 18–29. ISSN   1243-8650 .
• Калл, Брайан и Фредерик Галеа. Гладиаторы над Мальтой: история веры, надежды и милосердия . Мальта: Публикация Wise Owl, 2008. ISBN   978-99932-92-78-4 .
• Эмилиани, Анджело. «Бегство и суеверия» (на итальянском языке). Военная история №77 , февраль 2000 г.
• Джентилли, Роберто. Savoia Marchetti S.79 в действии (Самолет № 71). Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, Inc., 1986. ISBN   0-89747-173-3 .
• Ганстон, Билл. Самолеты Второй мировой войны . Оттава, Онтарио: Octopus Books, 1980. ISBN   0-86273-014-7 .
• Гутман, Джон. «Универсальный бомбардировщик и самолет-разведчик: Cant z.1007bis был деревянным чудом Италии». Обзор Второй мировой войны . Норкросс, Джорджия: Публикация Primedia, июль 1999 г.
• Харточ, Ноам (лето 2023 г.). «Ливанские ястребы». Мир авиации Air-Britain . стр. 116–117. ISSN   1742-996Х .
• Эрвье, Пьер. «Действия итальянских и немецких торпедоносцев в Средиземном море» (на итальянском языке). Военная история №42 , март 1997 г.
• Лепрони, Энрико. «Специальный отдел торпедоносцев» (на итальянском языке). Военная история №18 , издания Альбертелли, март 1995 г.
• Лайман, Роберт. Ирак, 1941 год: битвы за Басру, Хаббанию, Фаллуджу и Багдад . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2006. ISBN   1-84176-991-6 .
• Мэлис, Никола. «Вооружение самолетов Королевских ВВС» (на итальянском языке). Военная история , сентябрь 1999 г., стр. 33–39.
• Марш, Дэниел Дж., изд. Британские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: Аэрокосмическое Издательство, 1998. ISBN   1-874023-92-1 .
• Маркон, Туллио. «Британские торпедоносцы и их применение» (на итальянском языке). Военная история , октябрь 1996 г.
• Маркон, Туллио. «Истребители авиации флота» (на итальянском языке). Военная история №54 .
• Массимелло, Джованни. «Аэропорт Альгеро, 1941 год (на итальянском языке)». Военная история , Albertelli Editions, Парма, июнь 2009 г.
• Маттиоли, Марко. Savoia-Marchetti S.79 Sparviero Бомбардировочные подразделения . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2018. (Боевой самолет 122). ISBN   978-1-4728-1883-6 .
• Маттиоли, Марко. Савойя-Марчетти S.79 Спарвьеро Торпедоносцы . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2014. (Боевой самолет 106). ISBN   978-1-78200-807-1 .
• Монди, Дэвид. Краткий справочник Хэмлина по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Bounty Books, 2006. ISBN   0-7537-1460-4 .
• Мориси, Паоло. Проклятые горбуны: забытые итальянские торпедоносцы времен Второй мировой войны (1940–1943) , Уорик, Великобритания: Гелион, 2023 г. ISBN   978-1-804512-37-1 .
• Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы: ВВС союзников Люфтваффе 1939–1945 гг. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN   1-86126-799-1 .
• Роджерс, Энтони. Битва за Мальту: потери самолетов и места крушения 1940–42 гг . Издательство Саттон, 2000. ISBN   0-7509-2392-X .
• Сгарлато, Нико. Спарвиеро (серия «Великие исторические планы») № 2 (на итальянском языке), Westward Editions, октябрь – ноябрь. 2002.
• «S.79: Горбатый воробей: Часть 1». Air International , июль 1984 г., том 27, № 1. Бромли, Кент, Великобритания: Fine Scroll. стр. 26–32. ISSN 0306-5634.
• Шоу, Группа дальнего действия по пустыне WBK. История его работы в Ливии. 1940–1943 . Лондон, Великобритания: Коллинз, 1945.
• Сазерленд, Джон и Дайан Кэнвелл. Воздушная война в Восточной Африке 1940–41. Королевские ВВС против итальянских ВВС . Барнсли, Великобритания: Pen and Sword Aviation, 2009. ISBN   978-1-84415-816-4 .
• Тейлор, Блейн. Фашистский орел: маршал авиации Италии Итало Бальбо . Мелтон, Вудбридж, Саффолк, Великобритания: Boydell & Brewer, 1996. ISBN   978-1-57510-012-8 .
• Тоникки, Джузеппе. «9-е бомбардировочное крыло» (на итальянском языке). Военная история №46 , июль 1997 г.
• Винья, Ахилл. «Самолет, затерянный в пустыне» (на итальянском языке). Военная история №10 , май 1994 г.

Внешние ссылки

• Запись Savoia-Marchetti SM.79 на сайте Интернет-музея истории авиации
• Отчет военного министерства США о бомбардировщике-торпедоносце SM.79 (январь 1943 г.)
• Ютуб про С.79
• Радиоуправляемая масштабная модель с итальянским текстом
• на Авиа.ру
• Видео с места крушения Savoia-Marchetti SM79