Мазда RX-7

Мазда RX-7
1994 Mazda RX-7 R2 (FD3S)
Обзор
Производитель	Мазда
Также называется	Mazda Savanna RX-7 (Япония, 1978–1991 гг.) Mazda ɛ̃fini RX-7 (Япония, 1991–1997 гг.)
Производство	1978–2002 Произведено 811 634
Сборка	Япония: Хиросима ( Ассамблея Хиросимы )
Кузов и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль ( S )
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	Мазда Ф
Хронология
Предшественник	Мазда RX-3
Преемник	Мазда RX-8

Mazda RX-7 с передним расположением двигателя, задним приводом и роторным двигателем — это спортивный автомобиль , который производился и продавался компанией Mazda с 1978 по 2002 год в трех поколениях, в каждом из которых использовался компактный и легкий роторный двигатель Ванкеля. двигатель .

RX-7 первого поколения, иногда называемый SA (ранний) и FB (поздний), представляет собой двухместный двухдверный хэтчбек- купе . Он имел карбюраторный роторный двигатель 12A, а в последующие годы был доступен вариант роторного двигателя 13B с электронным впрыском топлива.

Второе поколение RX-7, иногда называемое FC, предлагалось как двухместное купе с опцией 2+2, доступной на некоторых рынках, а также в кузове кабриолет. Он был оснащен роторным двигателем 13B, который предлагался как без наддува, так и с турбонаддувом.

RX-7 третьего поколения, иногда называемый FD, предлагался в виде купе 2+2 с ограниченной серией двухместного варианта. На некоторых рынках были доступны только двухместные автомобили. с последовательным турбонаддувом Он был оснащен двигателем 13B REW .

За время своего существования было изготовлено более 800 000 RX-7.

Первое поколение (SA, FB)

Первое поколение (SA/FB)
1980 Мазда RX-7
Обзор
Код модели	SA22 / ФБ
Также называется	Мазда Саванна RX-7
Производство	1978–1985 произведено 471 018
Дизайнер	Матасабуро Маэда (1976)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверное купе
Силовой агрегат
Двигатель	1146 куб.см , 12А, двухроторный объемом 1146 куб.см с турбонаддувом 12А Двухроторный двигатель 1308 куб.см 13B-RESI Двухроторный двигатель
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая М5МД 3-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2420 мм (95,3 дюйма)
Длина	4285 мм (168,7 дюйма)
Ширина	1675 мм (65,9 дюйма)
Высота	1260 мм (49,6 дюйма)
Снаряженная масса	1043–1134 кг (2300–2500 фунтов)

Серия 1 (1978–1980)

Серия 1 (производившаяся с 1978 по 1980 год) обычно обозначается как «SA22C» по первой букве и цифре идентификационного номера автомобиля . Внутренний номер проекта Mazda для того, что должно было стать RX-7, был X605. В Японии он был представлен в марте 1978 года, заменив Savanna RX-3 , и присоединился к единственным оставшимся продуктам Mazda с роторным двигателем, названным Cosmo , который представлял собой двухдверное роскошное купе, и роскошному седану Luce .

Ведущим дизайнером Mazda был Матасабуро Маэда ( Maeda Matasaburo , Maeda Matasaburo ) , чей сын Икуо , продолжил разработку Mazda2 и преемника RX-7, RX-8 . Переход Savanna к внешнему виду спортивного автомобиля отразил продукцию других японских производителей. Преимуществом RX-7 были минимальные размеры и вес, а компактный роторный двигатель, установленный за передней осью, помогал сбалансировать распределение веса спереди и сзади, что обеспечивало низкий центр тяжести.

В мае 1980 года Mazda представила ограниченную серию специальных североамериканских моделей, известных как Leathersport Models. Этот пакет по сути представлял собой модернизированную модель GS с добавленными значками LS на каждой средней стойке, специальными полосами на внешней стороне и золотыми анодированными колесами только для LS (с полированной внешней поверхностью и ободом). Все версии LS оснащались специальной полностью коричневой кожаной обивкой, предназначенной только для LS, кожаным рулевым колесом, кожаной рукояткой переключения передач, съемным люком в крыше, характерным для LS стереофоническим AM/FM-радио с четырьмя динамиками и антенной с электроприводом (хотя указано как шестицилиндровый). - стереодинамики, поскольку два задних динамика с двойной звуковой катушкой в ​​общей сложности считались четырьмя динамиками), боковые зеркала на дверях с дистанционным электроприводом и другое стандартное оборудование GS. Также были доступны два основных варианта; трехступенчатая автоматическая коробка передач JATCO 3N71B и кондиционер. Другие опции GS, такие как кассетная дека, брызговики, мягкий подлокотник на центральной консоли и другие, могут быть добавлены дилером. Модель LS когда-либо была доступна только в трех различных цветах кузова: Aurora White, Brilliant Black и Solar Gold. Никаких официальных записей о производстве не существует и не было опубликовано. Эта серия RX-7 имела открытые стальные бамперы и высоко расположенный задний номерной знак с выемкой, названный Вернером Бюлером из Road & Track Журнал назвал « барочную депрессию ».

Серия 2 (1981–1983)

Mazda RX-7 Series 2 GSL (США; 1983 г.)

Серия 2, называемая FB (производившаяся с 1981 по 1983 год), имела встроенные бамперы с пластиковым покрытием, широкие боковые молдинги из черной резины, круглые задние фонари и обновленные компоненты управления двигателем. Несмотря на то, что в целом новая модель была немного длиннее, она была на 135 фунтов (61 кг) легче в федеральной комплектации. Вариант с четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач также был исключен в 1981 году, при этом бензобак увеличился, а дизайн приборной панели был изменен, включая более короткую ручку переключения передач, установленную ближе к водителю. В 1983 году для RX-7 вернулся спидометр со скоростью 130 миль в час (209 км/ч). Пакет GSL предусматривал дополнительные дисковые тормоза на четыре колеса, передние вентилируемые (австралийская модель) и задний самоблокирующийся дифференциал повышенного трения (LSD). Эта версия SA22 была известна в Северной Америке как «FB» после того, как Министерство транспорта США потребовало замены 17-значного идентификационного номера транспортного средства. Для других рынков по всему миру RX-7 1981–1985 годов сохранил префикс VIN «SA22C». В Великобритании автомобили серии 1 1978–1980 годов имели код SA в VIN, но все более поздние автомобили (серия 2 1981–1983 годов и серия 3 1984–1985 годов) имели код FB, и эти RX-7 первого поколения известны как «ФБ» только в Северной Америке.

В Японии в конце 1982 года появилась очень хорошо оборудованная версия, похожая на экспортную версию GSL, под названием SE-Limited. Эта модель получила двухцветную окраску, легкосплавные диски в форме ротора Ванкеля, дисковые тормоза всех колес, самоблокирующийся дифференциал и полностью кожаный салон. Он также имел последнюю версию роторного двигателя 12А, RE-6PI с системой регулируемых впускных каналов и мощностью 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.).

В Европе FB в основном был известен тем, что у него была увеличена мощность по сравнению с 105 л.с. (77 кВт) SA22; RX-7 1981 года теперь имел мощность 115 л.с. (85 кВт). Автомобили европейского рынка также в стандартной комплектации получили дисковые тормоза на все четыре колеса.

В 1984 году Mazda Australia решила выпустить кабриолет, объединив переднюю часть кузова RX7 с задней частью купе 626. Для обеспечения жесткости к поддону перекрытия были приварены стальные швеллеры. Из-за дополнительного веса использовался двигатель японской модели 12AT, представленный в 1983 году, мощностью 121 кВт при 6500 об/мин. Было запланировано и заложено в бюджет производство восьмидесяти автомобилей в год. Однако после первой серии из шести автомобилей Mazda Japan узнала о проекте и закрыла его. намереваясь в 1985 году представить второе поколение RX7 увеличенного размера с более крупным и мощным двигателем 13B. Это будет включать модель-кабриолет для продаж по всему миру. Таким образом, кабриолет Series 2 является самым редким автомобилем Mazda.

Серия 3 (1984–1985)

1984–1985 Mazda RX-7 (серия 3)

Серия 3 Интерьер (США)

Серия 3 (выпускавшаяся в 1984–1985 годах) имела обновленную нижнюю переднюю панель. Североамериканские модели получили другую комбинацию приборов. Пакет GSL был продолжен и в этой серии, но Mazda представила подмодель GSL-SE. GSL-SE имел с впрыском топлива мощностью объемом 1308 куб.см (1,3 л) двигатель 13B RE-EGI 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) и 133 фунт-фут (180 Нм). Модели GSL-SE имели почти те же опции, что и GSL (задние LSD типа сцепления и задние дисковые тормоза), но тормозные диски были больше, что позволяло Mazda использовать более распространенные гайки с проушинами (а не болты) и новую схему расположения болтов. размером 4x114,3 мм (4x4,5 дюйма). Кроме того, у них была модернизированная подвеска с более жесткими пружинами и амортизаторами. Внешний масляный радиатор был вновь представлен после того, как его исключили из модели 1983 года для спорный водомасляный теплообменник «улей».

Расход топлива RX-7 GSL 1984 года составляет 29 миль на галлон (8,11 л/100 км) на шоссе и 19 миль на галлон (12,37 л/100 км) в городе. По данным Mazda, ее роторный двигатель, лицензированный NSU-Wankel, позволил RX-7 GSL разгоняться от 0 до 80 км/ч (50 миль в час) за 6,3 секунды.

В 1985 году Mazda представила RX-7 Finale в Австралии. Это был последний экземпляр серии, выпущенный ограниченным тиражом. В Finale были представлены варианты мощности и латунная табличка с указанием номера автомобиля, а также надпись «Последний из легенд» на табличке. В финале были специальные наклейки и затемненная часть между окном и задним люком.

Управляемость и ускорение автомобиля были отмечены на высоком уровне для своего времени. RX-7 имел четырехрычажную заднюю подвеску «ведущего моста» с рычажным механизмом Уотта , распределение веса спереди и сзади 50:50 и весил менее 1100 кг (2425 фунтов). Это было самое легкое поколение RX-7, когда-либо производившееся. Модели с двигателем 12A разгонялись с 0 до 97 км/ч (60 миль в час) за 9,2 секунды и поворачивались на 0,779 g (7,64 м/с²) вбок на опорной площадке. объемом 1146 куб.см (1,1 л) Двигатель 12A имел мощность 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 6000 об / мин в моделях для Северной Америки, что позволяло автомобилю развивать скорость более 190 км / ч (120 миль в час). был установлен зуммер, Из-за плавности хода, присущей роторному двигателю Ванкеля, на высоких оборотах двигателя наблюдалась небольшая вибрация или резкость, поэтому на тахометре предупреждающий водителя о приближении красной линии 7000 об / мин.

Двигатель 12А имеет длинную камеру сгорания тонкой формы с большой площадью поверхности по сравнению с ее объемом. Следовательно, горение происходит прохладно и дает мало оксидов азота. Однако сгорание также является неполным, поэтому имеется большое количество частично сгоревших углеводородов и угарного газа. Выхлопные газы достаточно горячие, чтобы их сгорание продолжалось в выхлопных газах. Насос с приводом от двигателя подает воздух в выхлопные газы для завершения сгорания этих химикатов. Это делается в камере «теплового реактора», где обычно находится выпускной коллектор обычного двигателя. При определенных условиях насос нагнетает воздух в тепловой реактор, а в других случаях воздух нагнетается через форсунки в выпускные отверстия. Этот свежий воздух необходим для более эффективного и чистого сгорания воздушно-топливной смеси.

Варианты и модели различались от страны к стране. Расположение приборов и дизайн интерьера в Series 3 были изменены только для моделей для Северной Америки. Кроме того, Северная Америка была единственным рынком, на котором предлагалось первое поколение RX-7 с двигателем 13B с впрыском топлива , модель GSL-SE. Продажи RX-7 первого поколения были высокими: всего было выпущено 474 565 автомобилей; 377 878 ​​(почти восемьдесят процентов) были проданы только в Соединенных Штатах.

RX-7 Турбо

Мазда Саванна RX-7 Турбо

После появления первого роторного двигателя с турбонаддувом в Luce / Cosmo , также с впрыском топлива и без промежуточного охлаждения, аналогичный двигатель 12A с турбонаддувом стал доступен для топовой модели Series 3 RX-7 в Японии. Он был представлен в сентябре 1983 года. Мощность двигателя составляла 165 л.с. (121 кВт) (JIS) при 6500 об/мин. Хотя пиковая мощность была лишь немного выше, чем у двигателя, используемого в Luce/Cosmo, новый «Impact Turbo» был разработан специально для работы с различными характеристиками выхлопных газов роторного двигателя. Обе лопатки ротора турбины были модернизированы и уменьшены, а частота вращения турбины была на двадцать процентов выше, чем у турбины, предназначенной для обычного двигателя. Savanna Turbo просуществовала недолго, так как должно было быть представлено следующее поколение RX-7.

Второе поколение (ФК)

Второе поколение (ФК)
Обзор
Код модели	ФК
Также называется	Мазда Саванна RX-7
Производство	1985–1992 произведено 272 027
Дизайнер	Акио Утияма (ведущий дизайнер)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверное купе 2-дверный кабриолет
Силовой агрегат
Двигатель	объемом 1308 куб.см 13B Двухроторный двигатель объемом 1308 куб.см 13B-T с турбонаддувом Двухроторный двигатель
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2431 мм (95,7 дюйма)
Длина	1986–88: 4290 мм (168,9 дюйма) 1989–92: 4315 мм (169,9 дюйма)
Ширина	1689 мм (66,5 дюйма)
Высота	1265 мм (49,8 дюйма)
Снаряженная масса	1223–1293 кг (2696–2851 фунт)

Mazda RX-7 Turbo (JDM), обратите внимание на ковш интеркулера на капоте, отличающий его от безнаддувных моделей.

Второе поколение RX-7 (иногда называемое «FC», VIN начинается с JM1FC3 или JMZFC1), до сих пор известное Savanna RX-7. в Японии как Mazda Savanna RX-7, подверглось полному рестайлингу, во многом похожему на аналогичные спортивные автомобили той эпохи, такие как Mazda Ниссан 300ZX . Команда разработчиков Mazda во главе с главным инженером проекта Акио Утияма ( 内山 昭朗 ) при разработке FC решила сосредоточиться на американском рынке, где было продано большинство моделей RX-7 первого поколения. Команда черпала вдохновение в успешных спортивных автомобилях, популярных в то время, например, изучая конструкцию подвески Porsche 928 .

В то время как первое поколение RX-7 было более чисто спортивным автомобилем, второе поколение RX-7 имело тенденцию к более мягким тенденциям спорт-туристов своего времени, имея некоторое сходство с серией HB Cosmo . Управляемость была значительно улучшена, тенденция к избыточной поворачиваемости, как в предыдущей версии, уменьшилась. Конструкция задней части была значительно улучшена: от ведущей задней оси SA22 до более современной независимой задней подвески (задняя ось). Рулевое управление стало более точным: реечное рулевое управление заменило старое рулевое управление с шариками рециркуляции, как у SA22. Дисковые тормоза также стали стандартными: некоторые модели (S4: Sport, GXL, GTU, Turbo II, Convertible; S5: GXL, GTUˢ, Turbo, Convertible) предлагают четырехпоршневые передние тормоза. Задние сиденья были необязательными в некоторых моделях FC RX-7, но их редко можно найти на американском рынке. Mazda также представила в FC динамическую систему слежения за подвеской (DTSS). Пересмотренная независимая задняя подвеска включала специальные ступицы с контролем схождения, которые были способны обеспечить ограниченную степень пассивного управления задними колесами при поворотах. Система DTSS работала, допуская небольшое схождение при нормальных условиях вождения, но вызывая небольшое схождение при более тяжелых нагрузках на поворотах (около 0,5g или более); схождение задней части позволяет обеспечить более отзывчивое вращение задней части, но схождение задней части обеспечивает более устойчивое положение задней части при прохождении тяжелых поворотов. Еще одной новой функцией стала автоматическая регулировка подвески (AAS). Система изменяла характеристики демпфирования в зависимости от дороги и условий движения. Система компенсировала изменения развала и обеспечивала эффекты предотвращения ныряния и приседания.

В Японии была доступна ограниченная серия RX-7 второго поколения под названием Infini, выпуск которой ограничивался всего 600 автомобилями в год. Некоторые особенности всех серий Infini: логотип Infini сзади, модернизированная подвеска, модернизированный блок управления двигателем, более высокая мощность двигателя, уменьшенный вес, 15-дюймовые диски из алюминиевого сплава BBS , рулевое колесо с логотипом Infini, комплекты аэродинамических бамперов, бронзовый цвет. -цветное оконное стекло, напольная планка со стороны пассажира, алюминиевый капот с ковшом, расширителем и держателем. Автомобиль считался вершиной серии RX-7 (до появления RX-7 третьего поколения). Infini IV поставлялся с другими специальными предметами, такими как черные ковшеобразные сиденья, 16-дюймовые колеса BBS , наколенники и все другие предметы, упомянутые ранее. Для Infini, обозначающего эту серию, существуют разные годы. Серия I была представлена ​​в 1987 году, Серия II - в 1988 году, Серия III - в 1989 году, а Серия IV - в 1990 году. Серии I и II выпускались с белым или черным цветом кузова, Серия III - только с зеленым оттенком и Серия IV выпускалась в цветах кузова Shade Green или Noble Green. Между моделями серии есть лишь незначительные различия, самое большое изменение заключалось в том, что серии I и II представляли собой S4, а серии III и IV были S5.

В модели Turbo II используется турбокомпрессор с двойной спиралью. Меньшая первичная камера спроектирована таким образом, чтобы исключить турбо-задержку на низких оборотах двигателя. При более высоких оборотах вторичная камера открывается, выдавая на 33 процента больше мощности, чем у безнаддувного аналога. Turbo II также оснащен интеркулером воздух-воздух со специальным воздухозаборником на капоте. Воздухозаборник немного смещен в сторону левой стороны капота. На японском рынке был доступен только двигатель с турбонаддувом; безнаддувная версия была доступна только для некоторых экспортных рынков. Это можно объяснить тем, что страховые компании во многих западных странах наказывают автомобили с турбонаддувом (тем самым ограничивая потенциальные продажи). Автомобиль для японского рынка в оригинальной версии развивает мощность 185 л.с. (136 кВт); этот двигатель был модернизирован до 205 л.с. (151 кВт) в апреле 1989 года в рамках фейслифтинга Series 5. Ограниченная серия двухместной модели Infini, начиная с июня 1990 года, получила версию мощностью 215 л.с. (158 кВт) благодаря модернизированной выхлопной системе и высокооктановому топливу.

Австралийская компания Mazda представила ограниченную серию из 250 спортивных моделей Series 4 RX-7; каждый без гидроусилителя руля, электрических стеклоподъемников и заднего дворника в попытке уменьшить вес автомобиля.

Кабриолет

Mazda RX-7 кабриолет 1989 года (FC)

В 1988 году Mazda представила кабриолет RX-7, FC3C, с безнаддувным двигателем, представленный на рынке США благодаря рекламе с участием актера Джеймса Гарнера , которая в то время фигурировала во многих телевизионных рекламных роликах Mazda. Всего было построено около 22 000 кабриолетов.

Кабриолет имел съемную жесткую секцию над пассажирами и складную тканевую заднюю часть с подогревом заднего стекла. При использовании электропривода для опускания верха требовалось разблокировать две защелки жатки, привод опускал верх, выходил из автомобиля (или дотягивался до правой боковой защелки) и складывал жесткую секцию вручную. Mazda представила в кабриолете первый встроенный ветрозащитный экран — жесткую панель, которая складывалась за пассажирскими сиденьями, чтобы не допустить попадания нежелательных сквозняков к пассажирам, тем самым продлевая сезон вождения автомобиля с убранным верхом. Кабриолет также имел дополнительные аудиодинамики, установленные в подголовниках, и складной кожаный чехол на багажник на кнопках. Сборка кабриолета была тщательно спроектирована и изготовлена ​​и помещена в готовый кузов в сборе как единое целое — впервые в производстве кабриолетов.

Производство было прекращено в 1991 году после того, как Mazda выпустила ограниченную серию из 500 экземпляров в 1992 году только на внутренний рынок. На рынках за пределами США была доступна только версия кабриолета с турбонаддувом.

Северная Америка

Серия 4 (выпускавшаяся с 1986 по 1988 годы) была доступна с безнаддувным двигателем с впрыском топлива 13B-VDEI мощностью 146 л.с. (109 кВт; 148 л.с.) в североамериканской спецификации. Дополнительная модель с турбонаддувом , известная на американском рынке как Turbo II, имела мощность 182 л.с. (136 кВт; 185 л.с.) и крутящий момент 183 фунт-фут (248 Нм) при 3500 об / мин. Модель с турбонаддувом была представлена ​​на Чикагском автосалоне в феврале 1986 года с целью достичь 20 процентов от общего объема продаж RX-7.

Серия 5 (1989–1992) отличалась обновленным дизайном и улучшенным управлением двигателем, а также более легкими роторами и более высокой степенью сжатия 9,7: 1 для безнаддувной модели и 9,0: 1 для модели с турбонаддувом. Безнаддувный двигатель 13B-DEI Series 5 имел мощность 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.), а Series 5 Turbo - 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) при 6500 об/мин и 195 фунт-фут (264 Н). ⋅м) крутящего момента при 3500 об/мин.

Только в США в 1986 году, в первый модельный год, Mazda продала 86 000 автомобилей RX-7, пик продаж пришелся на 1988 год.

1988 – 10 лет со дня рождения RX-7.

Mazda RX-7, юбилейное издание, посвященное 10-летию

Mazda представила 10th Anniversary RX-7 в 1988 году как модель ограниченного производства, основанную на RX-7 Turbo II. Производство было ограничено 1500 единицами. Модель 10th Anniversary RX-7 имеет монохромную окраску Crystal White с соответствующими белыми боковыми молдингами кузова, корпусами задних фонарей, зеркалами и 16-дюймовыми легкосплавными дисками с семью спицами. Существовало две «серии» моделей 10th Anniversary, по сути, производство между ними было разделено по VIN. Наиболее заметное различие между сериями можно найти во внешнем виде: более ранние автомобили «Серии I» имели черную наклейку с логотипом «Mazda» на крышке переднего бампера, тогда как большинство, если не все автомобили «Серии II» не имели этой наклейки. . Автомобили серии II также получили функцию более низкой высоты/наклона подушки сиденья, которой не хватало в автомобилях серии I. Еще одна отличительная особенность экстерьера - ярко-золотой значок 10th Anniversary Edition в форме ротора на передних крыльях (желто-золотой на автомобилях Series II). Отличительной особенностью пакета «10th Anniversary» является полностью черный кожаный салон (код D7), в который входят не только сиденья, но и вставки на дверных панелях, а также кожаная обивка. Рулевое колесо MOMO (с тисненой кнопкой звукового сигнала, посвященной 10-летнему юбилею издания) и обтянутая кожей ручка переключения передач MOMO со встроенным чехлом. Все внешние стекла имеют бронзовую тонировку (особенно в Северной Америке только к 10-летнему юбилею), а лобовое стекло было оснащено встроенной вторичной антенной, которая также имеется на некоторых других избранных моделях с модернизированным стереопакетом. Другими специальными элементами 10th Anniversary Edition были омыватели фар (единственный RX-7 на рынке США, который имел эту функцию), детекторы разбития стекла, добавленные к заводской системе сигнализации, коврики с логотипом 10th Anniversary Edition, вышитая передняя защита капота и прилагаемая передняя маска (или «бюстгальтер») и алюминиевая поддон.

ГТУˢ (1989–1990)

В 1989 году, с выпуском обновленного FC RX-7 и в ознаменование восьми побед подряд RX-7 в классе IMSA GTU с 1980 по 1987 год, Mazda представила ограниченную модель под названием GTUˢ. Начиная с легкой базовой модели GTU, в GTUˢ добавлены элементы, имеющиеся в модели Turbo, такие как четырехпоршневые передние тормоза, вентилируемые задние тормозные диски, гидроусилитель рулевого управления с датчиком скорости автомобиля, цельный передний спойлер на подбородке , сиденья модели Turbo с тканевым покрытием. , кожаный руль, 16-дюймовые колеса, шины 205/55VR и ограниченное проскальзывание вязкостного типа 4.300, предназначенное только для GTUˢ. дифференциал (все остальные FC LSD были 4,100). Это позволило ускорить ускорение безнаддувного роторного двигателя 13B. Хотя ходили слухи, что Mazda построила от 100 до 1100 GTU в период с 1989 по 1990 год, официальной документации Mazda о том, сколько автомобилей было построено, нет. Самый надежный способ определить GTUˢ — передать VIN дилеру Mazda, и они смогут проверить, соответствует ли внутренняя кодировка автомобиля обозначению модели GS.

Третье поколение (ФД)

Третье поколение (ФД)
Обзор
Код модели	ФД
Также называется	ɛfini RX-7 (1991–1997)
Производство	Октябрь 1991–2002 гг. произведено 68 589 штук
Модельные годы	1993–1995 (Северная Америка)
Дизайнер	У-Хуан Чин Том Матано Ёичи Сато (главный дизайнер)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверное купе
Силовой агрегат
Двигатель	1308 куб.см , 13B-REW, твин-турбо, твин-ротор
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2446 мм (96,3 дюйма)
Длина	4285 мм (168,7 дюйма)
Ширина	1760 мм (69,3 дюйма)
Высота	1230 мм (48,4 дюйма)
Снаряженная масса	1218–1340 кг (2685–2954 фунта)

Победивший концептуальный дизайн FD RX-7, разработанный У-Хуанг Чином в Центре дизайна Mazda в Ирвине.

Вид сзади

RX‑7 третьего поколения (иногда называемый FD , код шасси FD3S для Японии и JM1FD для Северной Америки) отличался обновленным дизайном кузова. Объявлено в октябре 1991 года, производство началось позже в том же месяце, а в декабре поступит в продажу на внутреннем японском рынке. Вскоре после этого началось экспортное производство автомобилей с левым рулем. Двигатель 13B-REW был первой в истории серийной системой с двойным турбонаддувом , экспортируемой из Японии. увеличив мощность до 255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) в 1992 году и, наконец, до 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) к моменту окончания производства в Японии в 2002 году.

Для третьего поколения RX-7 компания Mazda организовала внутренний конкурс дизайна между четырьмя дизайн-студиями в Хиросиме, Иокогаме, Ирвине и Европе. Победивший дизайн был разработан тайваньским автомобильным художником У-хуан Чином ( 秦無荒 ), который также работал над Mazda MX-5 Miata , при помощи Тома Матано. Однако дизайн интерьера был основан на проектном предложении Хиросимы. Главный дизайнер Mazda Ёичи Сато ( 佐藤 洋一 , Сато Ёичи ) затем помог довести концептуальный дизайн до окончательной производственной формы.

В Японии на продажи повлияло несоответствие этой серии японским правилам размеров , и японские покупатели платили ежегодные налоги за несоответствующую ширину автомобиля. Поскольку RX-7 теперь считался роскошным спортивным автомобилем высшего уровня из-за увеличенной ширины, Mazda также предложила два меньших предложения: Eunos Roadster и хэтчбек Eunos Presso .

Система последовательного двойного турбонаддува, представленная в 1992 году, была чрезвычайно сложной и была разработана с помощью Hitachi . Ранее он использовался в эксклюзивной для Японии серии Cosmo JC . В системе использовались два турбонагнетателя, один из которых обеспечивал наддув 10 фунтов на квадратный дюйм (0,69 бар) начиная с 1800 об/мин. Второй турбонагнетатель активировался в верхней половине диапазона оборотов при полностью открытом дросселе – при 4000 об/мин, чтобы поддерживать давление 10 фунтов на квадратный дюйм (0,69 бар) до красной линии. Процесс переключения происходил при 4500 об/мин с кратковременным падением давления до 8 фунтов на квадратный дюйм (0,55 бар). и обеспечивал полулинейное ускорение с широкой кривой крутящего момента во всем диапазоне оборотов при нормальной работе.

В условиях высокоскоростного вождения процесс переключения приводил к значительному увеличению выходной мощности и вынуждал технических водителей корректировать свой стиль вождения, чтобы предвидеть и смягчать любую избыточную поворачиваемость во время поворота. В стандартной системе управления турбонаддувом использовались 4 управляющих соленоида, 4 привода, вакуумная и напорная камеры, а также несколько футов предварительно отформованных вакуумных/напорных шлангов, все из которых были склонны к выходу из строя, отчасти из-за сложности и высоких температур, присущих роторному двигателю. двигатель.

Информация о различных комплектациях и моделях указана следующим образом:

Серия 6 (1992–1995)
Модель	Выходная мощность	Крутящий момент	Коробка передач	Масса
Тип Р	255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.)	294 N⋅m (217 lbf⋅ft)	5-ступенчатая механическая	1260 кг (2778 фунтов)
Тип РЗ				1230 кг (2712 фунтов)
Тип РБ				1260 кг (2778 фунтов)
A-Spec	265 л.с. (195 кВт; 261 л.с.)			1220 кг (2690 фунтов)
ЕС-спецификация	239 л.с. (176 кВт; 236 л.с.)	294 N⋅m (217 lbf⋅ft)		1325 кг (2921 фунт)
Туринг Х	255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.)		4-ступенчатая автоматическая	1330 кг (2932 фунта)

Серия 6 (1992–1995)

RX-7 Spirit Type R A-spec с поднятыми выдвижными фарами

Series 6 экспортировалась по всему миру и продавалась в большем количестве, чем в последующие годы. В Японии Mazda продавала RX-7 под своим брендом ɛfini как ɛ̃fini RX-7. Модели в Японии включали Type S, базовую модель, Type R, легкую спортивную модель, Type RZ, Type RB, A-spec и Touring X с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. RX-7 продавался в 1993–1995 годах в США и Канаде. Серия 6 имела мощность 255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) и 294 Нм (217 фунт-футов).

Североамериканский рынок

При запуске предлагалось три пакета опций; базовая модель без маркировки Touring и R1 (переименованная в R2 в 1994 году). Все автомобили были доступны только в двухместном исполнении, в отличие от предыдущего поколения, которое в Северной Америке имело конфигурацию 2+2. Все автомобили оснащались одинаковым последовательным твин-турбо двигателем 13B REW. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была доступна в базовой модели и пакете Touring. Подушка безопасности со стороны водителя и антиблокировочная система тормозов также входят в стандартную комплектацию. В комплектацию Touring входили стеклянный люк в крыше, противотуманные фары, кожаные сиденья, дворник заднего стекла и музыкальная система Bose Acoustic Wave с проигрывателем компакт-дисков. Модель R1 (R2 в 1994–95 годах) отличалась модернизированными пружинами, амортизаторами Bilstein , дополнительным масляным радиатором двигателя, аэродинамическим пакетом, включающим переднюю губу и заднее антикрыло, замшевые сиденья и шины Pirelli Z с рейтингом. Круиз-контроль был удален на R1. R2 отличался от R1 немного более мягкой подвеской.

В 1994 году интерьер получил небольшое обновление, включив в него подушку безопасности со стороны пассажира, а также был предложен пакет PEG (популярная группа оборудования). Пакет PEG включал кожаные сиденья, заднюю крышку багажника и стальной люк с электроприводом. В комплект туристического пакета не входили противотуманные фары и стереосистема Bose. Автоматическая коробка передач не была доступна для PEG.

В 1995 году пакет Touring был заменен пакетом PEP (популярный пакет оборудования). PEP включал заднее антикрыло, кожаные сиденья, люк на крыше и противотуманные фары, но не имел ни Bose Stereo, ни дворника заднего стекла. В 1995 модельном году было произведено около 500 RX-7. Это будет последний год производства RX-7 в Северной Америке.

Австралийский рынок

Специальная высокопроизводительная версия RX-7 была представлена ​​в Австралии в 1995 году и получила название RX-7 SP . Эта модель была разработана для получения омологации для участия в гонках австралийской серии серийных автомобилей GT и гонок серийных автомобилей Eastern Creek 12 Hour . Первоначально было выпущено 25 автомобилей, а позже Mazda построила еще 10 автомобилей в связи со спросом. RX-7 SP имел мощность 277 л.с. (204 кВт; 273 л.с.) и крутящий момент 357 Нм (263 фунт-фут), что значительно больше, чем у стандартной модели. Другие изменения включали разработанный для гонок носовой обтекатель и задний спойлер из углеродного волокна , топливный бак из углеродного волокна емкостью 120 л (32 галлона США) (в отличие от бака емкостью 76 л (20 галлонов США) в стандартном автомобиле), двигатель 4,3:1. передаточное число главной передачи, 17-дюймовые колеса, тормозные диски и суппорты большего размера. «в три раза более эффективный» интеркулер, новый выхлоп и модифицированный блок управления двигателем . Также были включены Вес был значительно снижен за счет дальнейшего использования углеродного волокна, включая легкий вентилируемый капот и сиденья Recaro , что позволило снизить вес до 1218 кг (2685 фунтов) (с 1250 кг (2756 фунтов)), что сделало эту модель дорожного гоночного автомобиля соответствующим характеристикам. конкурента Porsche Carrera RS Club Sport в последний год официального участия Mazda. Формула оправдала себя, когда RX-7 SP выиграл 12-часовую гонку Истерн-Крик в 1995 году , что принесло Mazda победный 12-часовой трофей четвертый год подряд. Автомобиль-победитель также занял подиум на международном асфальтированном ралли Targa Tasmania несколько месяцев спустя. Более поздняя специальная версия, Bathurst R , была представлена ​​в 2001 году в ознаменование этой победы только в Японии. Он был основан на RX-7 Type R, и всего было построено 500 экземпляров с регулируемыми амортизаторами, ручкой переключения передач из углеродного волокна, внутренней отделкой из углеродного волокна, специальными противотуманными фарами и другим рычагом стояночного тормоза.

Роторный двигатель Mazda 13B-REW

Европейский рынок

В Европе через официальную сеть Mazda было продано всего 1152 экземпляра FD из-за высокой цены и достаточно короткого срока реализации. Была доступна только одна модель, которая включала в себя два маслоохладителя, люк с электроприводом, круиз-контроль и задние отсеки для хранения вещей вместо задних сидений. Он также имеет более жесткую подвеску и распорки стоек от моделей R. Германия лидирует по продажам с 446 автомобилями, Великобритания занимает второе место с 210 автомобилями, а третье – Греция с 168 автомобилями (благодаря налоговой структуре этой страны, которая благоприятствует роторному двигателю). Европейские модели также получили обновленный интерьер в 1994 году с подушкой безопасности пассажира. Продажи в большинстве стран Европы прекратились после 1995 года, поскольку было бы слишком дорого перепроектировать автомобиль, чтобы он соответствовал новым нормам выбросов Евро-2 .

Великобритания

В Соединенном Королевстве в 1992 году покупателям предлагалась только одна версия FD, основанная на сочетании туринговой модели по США и базовой модели. В следующем году, стремясь ускорить продажи, Mazda снизила цену на RX-7 до 25 000 фунтов стерлингов с 32 000 фунтов стерлингов и возместила разницу тем, кто купил автомобиль до того, как об этом было объявлено. С 1992 по 1995 год в Великобритании официально было продано всего 210 FD RX-7. FD продолжал импортироваться в Великобританию до 1996 года. В 1998 году для автомобиля, продажи которого были медленными, когда он был официально продан, из-за всплеска интереса и преимуществ недавно введенной схемы SVA , FD стал настолько Популярно то, что в страну было ввезено больше параллельных и серых импортных моделей, чем Mazda UK когда-либо импортировала.

Серия 7 (1996–1998)

Седьмая серия включала в машину незначительные изменения. Обновления включали упрощенный вакуумный коллектор и 16-битный ЭБУ, которые в сочетании с улучшенной системой впуска дали дополнительные 10 л.с. (7 кВт). Эта дополнительная мощность была доступна только на автомобилях с механической коробкой передач, поскольку увеличение мощности наблюдалось только при скорости выше 7000 об / мин, что было красной чертой для автомобилей с автоматической коробкой передач. Задний спойлер и задние фонари также были изменены. Модель Type RZ теперь оснащалась тормозными дисками большего размера, а также 17-дюймовыми колесами BBS . В Японии Series 7 RX-7 продавалась под торговыми марками Mazda и ɛ̃fini.

RX-7 Series 7 также продавались в Австралии, Новой Зеландии и Великобритании. Модели Series 7 производились только с правым рулем (RHD) и экспортировались только на рынки с правым рулем.

Серия 8 (1998–2002)

Серия 8 была последней серией и была доступна только на японском рынке. На некоторых моделях были доступны более эффективные турбокомпрессоры, а улучшенное промежуточное охлаждение и охлаждение радиатора стало возможным благодаря измененной передней панели с увеличенными отверстиями. Сиденья, руль и комбинация приборов были изменены. Задний спойлер был модифицирован и на некоторых моделях получил возможность регулировки. Доступны три уровня мощности: 255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) для автомобилей с автоматической коробкой передач, 265 л.с. (195 кВт; 261 л.с.) для Type RB и 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) для верхней версии. современные спортивные модели.

Высококачественный « Type RS » в стандартной комплектации оснащался подвеской Bilstein и 17-дюймовыми колесами, а вес был уменьшен до 1280 кг (2822 фунта). Мощность была увеличена за счет добавления менее жесткого глушителя и более эффективных турбокомпрессоров с истираемыми уплотнениями компрессора, мощностью 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6500 об / мин и крутящего момента 314 Нм (232 фунт-фут) при 5000 об / мин, как согласно максимальному японскому лимиту. У Type RS были модернизированы тормоза за счет увеличения диаметра переднего и заднего ротора до 314 мм (12,4 дюйма), а толщины переднего ротора с 22 мм (0,9 дюйма) до 32 мм (1,3 дюйма). Версия Type RS также имела передаточное число главной передачи 4,30, что значительно сокращало время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили в час). Коробка передач также была модифицирована, 5-я передача была сделана длиннее для снижения крейсерских оборотов и повышения топливной экономичности. выпущенная очень ограниченным тиражом, Версия Type RZ, включала в себя все функции Type RS, но имела меньший вес - 1270 кг (2800 фунтов). цвета оружейной стали Он также отличался колесами BBS и красным интерьером в гоночной тематике. Улучшенный Система ABS работала, тормозя по-разному на каждом колесе, позволяя автомобилю лучше поворачивать при торможении. Эффективный результат обеспечил более безопасное вождение для среднего покупателя.

Мазда RX-7 Спирит Р

Панель приборов RX-7 Spirit R

Самой коллекционной из всех моделей RX-7 была последняя модель, выпущенная ограниченным тиражом в 1500 экземпляров. Названные « Spirit R », они объединили все дополнительные функции, которые Mazda использовала в предыдущих выпусках ограниченной серии, с новыми эксклюзивными функциями, такими как перфорированные тормозные диски. Цена на наклейки в новом состоянии составляла 3 998 000 иен для Type-A и B и 3 398 000 иен для Type-C. В пресс-релизе Mazda говорится: «Модель Type-A Spirit R — это совершенная модель RX-7, которая может похвастаться самыми выдающимися ходовыми качествами в своей истории».

Существует три модели «Spirit R»: «Тип A», «Тип B» и «Тип C». «Тип А» — двухместный автомобиль с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Он оснащен легкими передними сиденьями Recaro с красной отделкой , как и в более ранних моделях RZ. «Тип B» имеет все характеристики «Типа A», но имеет конфигурацию сидений 2+2. «Тип C» также имеет формулу 2+2, но имеет четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Из 1504 выпущенных Spirit R 1044 были типа A, 420 — типа B и 40 — типа C. Эксклюзивный цвет краски Spirit R, Titanium Grey, был использован на 719 из 1504 выпущенных автомобилей.

В Японии производственный цикл FD3S подразделяется на шесть моделей: №1 1991/12 г., №2 1993/08 г., №3 1995/03 г., №4 1996/01 г., №5 1998/12 г. и №6 1998/12 г. 2000/10. Номер модели (от 1 до 6) отображается как первая цифра шестизначного VIN -кода JDM ; например, в VIN FD3S-ABCDEF буква A — это номер модели. Всего девять ограниченных выпусков (тип RZ в 1992/10 г. (300 автомобилей), RZ 1993/10 (150), R-II Bathurst 1994/09 (350), R Bathurst X 1995/07 (777), RB Bathurst X 1997/01 (700), РС-Р 1997/10 (500), РЗ 2000/10 (325), R Bathurst R 2001/08 (650), Spirit R 2002/04 (1504)) и 2 специальных выпуска (Bathurst R 1995/02, R Bathurst 2001/12 (2174)).

Серия 8 (1998–2002)
Модель	Власть	Крутящий момент	Коробка передач	Масса	Сидения	Тормоза	Колеса	Шины
Тип РБ	265 л.с. (195 кВт; 261 л.с.)	294 Н·м (217 фунт·фут)	5-ступенчатая механическая	1310 кг (2888 фунтов)	2+2	294 мм (11,6 дюйма)	16x8,0JJ (передний) 16x8,0JJ (задний)	225/50R16 92В(передний) 225/50R16 92В(задний)
Тип РБ 4АТ	255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.)		4-ступенчатая автоматическая	1340 кг (2954 фунта)
Тип РБ-С	265 л.с. (195 кВт; 261 л.с.)		5-ступенчатая механическая	1320 кг (2888 фунтов)				225/50ЗР16 (перед) 225/50ЗР16 (зад)
Тип Р	280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.)	314 Н·м (231 фунт·фут)		1310 кг (2888 фунтов)
Тип Р Батерст				1280 кг (2822 фунта)
Тип Р Батерст Р.
Тип РС						314 мм (12,4 дюйма)	17x8,0JJ (передний) 17x8,5JJ (задний)	235/45R17 (перед) 255/40R17 (зад)
Тип РЗ				1270 кг (2800 фунтов)	2
Дух Р (Тип А)
Дух Р (Тип Б)				1280 кг (2822 фунта)	2+2
Дух Р (Тип С)	255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.)		4-ступенчатая автоматическая			294 мм (11,6 дюйма)

Отзывы и награды

RX-7 пять раз входил Car and Driver журнала в десятку лучших по версии (1983, 1987, 1993–1995).

В 2004 году Sports Car International назвала автомобиль Series 3 седьмым в своем списке лучших спортивных автомобилей 1970-х годов . появился в списке десяти лучших автомобилей журнала Car and Driver В 1983 году RX-7 впервые за 20 лет .

Несмотря на то, что FC примерно на 363 кг (800 фунтов) тяжелее и более изолирован, чем его предшественник, он продолжал завоевывать похвалы прессы. RX-7 FC был признан Motor Trend в по версии импортным автомобилем года 1986 году, а Turbo II Car and Driver журнала 10 лучших автомобилей во второй раз вошел в список в 1987 году.

FD RX-7 был признан по версии Motor Trend в импортным автомобилем года 1993 году. Когда Playboy впервые представил обзор FD RX-7 в 1993 году, они протестировали его в том же выпуске, что и [тогда] новый Dodge Viper . В этом выпуске Playboy назвал RX-7 лучшей из двух машин. В 1993 году он получил награду по версии журнала Playboy «Автомобиль года» .

FD RX-7 также входил в десятку лучших автомобилей и водителей с 1993 по 1995 год – все три года, в течение которых он продавался в США. В июне 2007 года издание Road & Track заявило: «Козырным козырем Mazda является RX-7, автомобиль, который когда-то рекламировался как самый чистый и волнующий спортивный автомобиль в мире». После своего появления в 1991 году он получил награду «Автомобиль года» на конференции автомобильных исследователей и журналистов в Японии.

Управляемость FD RX-7 считалась на мировом уровне, и он до сих пор считается одним из лучших в управлении и наиболее сбалансированных автомобилей всех времен.

Автоспорт

Автомобиль RX-7 GT3, победитель класса GT3 во втором туре национального чемпионата SCCA 2010 года.

Гоночные версии RX-7 первого поколения участвовали в престижной гонке на выносливость «24 часа Ле-Мана» . Первый выход автомобиля, оснащенного двигателем 13B , не прошел квалификацию менее чем на одну секунду в 1979 году . В следующем году RX-7 с 12А не только прошел квалификацию, но и занял 21-е место в общем зачете. Эта же машина не финишировала в 1981 году вместе с еще двумя машинами 13B. Эти две машины вернулись в 1982 году, заняв одно 14-е место и другое - DNF. На смену модели RX-7 в Ле-Мане в 1983 году пришел прототип 717C .

Mazda начала участвовать в гонках RX-7 в серии IMSA GTU в 1979 году. В первый год своего существования RX-7 заняли первое и второе места в гонках « 24 часа Дайтоны» и завоевали титул чемпиона серии GTU. Автомобиль продолжал побеждать, семь лет подряд завоевывая титул чемпиона GTU. RX-7 выигрывал чемпионат GTO десять лет подряд, начиная с 1982 года. Помимо этого была разработана версия GTX, получившая название Mazda RX-7 GTP ; это не увенчалось успехом, GTP неудачной оказалась и версия автомобиля . RX-7 выиграл больше гонок IMSA, чем любая другая модель автомобиля. В соревнованиях SCCA в США на RX-7 с большим успехом участвовали Дон Кирни в дивизионе NE и Джон Фингер в дивизионе SE. Pettit Racing выиграла чемпионат GT2 Road Racing Championship в 1998 году . Это была уличная машина Mazda RX-7 93 года выпуска с аксессуарами только на болтах. По итогам сезона у Петтита было 140 очков — на 63 очка больше, чем у команды, занявшей второе место. Этот же автомобиль четыре раза финишировал в 24-часовой гонке Daytona Rolex.

RX-7 также хорошо показал себя в гонке «24 часа Спа» . Три Savanna/RX-7 были представлены в 1981 году компанией Tom Walkinshaw Racing . После нескольких часов борьбы с несколькими BMW 530is и Ford Capris RX-7, управляемый Пьером Дьедонне и Томом Уолкиншоу победителем стал . Mazda перевернула ситуацию с BMW , которая одиннадцатью годами ранее на том же мероприятии опередила команду Mazda Familia Rotary на подиуме. Подготовленные TWR RX-7 также выиграли чемпионат Великобритании по кузовным гонкам в 1980 и 1981 годах под управлением Уина Перси .

Раллийный автомобиль Mazda RX-7 группы B, участвовавший в ралли Монте-Карло 1979 года.

Австралийский водитель туристических автомобилей канадского происхождения Аллан Моффат сыграл важную роль в выведении Mazda на австралийскую сцену туристических автомобилей, которая соответствовала правилам группы C, уникальным для Австралии. За четыре года, начиная с 1981 года, Моффат привел Mazda RX-7 к победе в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1983 года , а также к трио Bathurst 1000 подиумов в 1981 году (3-е место с Дереком Беллом), 1983 году (второе место с Дереком Беллом ) и 1983 году (второе место с Дереком Беллом). Йошими Катаяма ) и 1984 (третье место вместе с бывшим чемпионом по мотоциклам Греггом Хансфордом ). Гонщик-капер Питер МакЛеод на своем RX-7 выиграл чемпионат Австралии по гонкам на выносливость в 1983 году , а Моффат выиграл титул чемпиона по гонкам на выносливость в 1982 и 1984 годах . Принятие Австралией международных правил группы A в сочетании с нежеланием Mazda омологировать RX-7 группы A (это означает, что необходимо было построить базовое количество в 5000 штук плюс еще 500 «эволюционных» моделей) положило конец активному участию Mazda в производстве австралийских туристических автомобилей. гонки в конце сезона 1984 года. Были планы заменить RX-7 на Mazda 929 , но испытания Аллана Моффата в конце 1984 года показали, что машина будет неконкурентоспособной, и Mazda отказалась от планов участвовать в гонках в группе А.

RX-7 даже участвовал в чемпионате мира по ралли . Автомобиль финишировал 11-м во время своего дебюта на ралли RAC в Уэльсе в 1981 году. Группа B уделяла большое внимание в первой половине 1980-х годов, но Mazda все же удалось занять третье место на ралли Акрополис 1985 года , и когда группа B была В сложенном виде его в группе А замена , 323 4WD, одержала победу на шведском ралли в 1987 и 1989 годах.

Серия суперкаров IMSA Bridgestone

Mazda RX-7 третьего поколения приняла участие в своей первой профессиональной гонке в мире 23 февраля 1992 года на Гран-при Майами. Автомобили много раз поднимались на подиум и выиграли гонку IMSA Supercar в Себринге в 1994 году. Peter Farrell Motorsport также выставил RX-7 в серии IMSA Firestone Firehawk Endurance Series, доминируя во многих гонках и заняв второе место в общем зачете чемпионата два года подряд. ряд.

возрождения

Mazda несколько раз упоминала о возрождении RX-7 в различных формах за годы, прошедшие с момента прекращения производства RX-8 . В ноябре 2012 года менеджер программы MX-5 Нобухиро Ямамото сообщил, что Mazda работает над RX-7 на базе 16X и мощностью 300 лошадиных сил.

Концепт-кар Mazda RX-Vision

Mazda представила концепт-кар RX-Vision В октябре 2015 года на Токийском автосалоне , оснащенный новым роторным двигателем и отличающийся дизайном, напоминающим третье поколение RX-7. Готовый к производству концепт мог бы последовать этому примеру к 2017 году, когда исполнится 50 лет с момента появления первого спортивного автомобиля Mazda с роторным двигателем — Cosmo .

Концепт-кар Mazda Iconic SP

компания Mazda представила концепт-кар Iconic SP В октябре 2023 года на выставке Japan Mobility Show , оснащенный двухроторным роторным двигателем, а также дизайн, напоминающий RX-7 третьего поколения, в первую очередь выдвижные фары .

Ссылки

Общие источники

• «Количество импортированных RX-7» (PDF) . Turbox7.com. Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2008 года . Проверено 20 мая 2008 г.
• «Последняя ограниченная серия RX-7 выпущена в Японии» . Rotarynews.com. Архивировано из оригинала 27 января 2009 г. Проверено 5 мая 2009 г.

Дальнейшее чтение

• Маук, Скотт и Хейнс, Джон Х. (1986). Руководство по ремонту автомобилей Mazda RX-7 . Хейнс Северная Америка. ISBN  978-1-85010-050-8 .
• Ямагучи, Джек К. (1985). Новые спортивные автомобили Mazda RX-7 и Mazda с роторным двигателем . Нью-Йорк: Пресса Святого Мартина. ISBN  978-0-312-69456-2 .
• Хейманн, Джим, изд. Автомобили 70-х годов . ТАШЕН ГмбХ. ISBN  978-3-8228-4800-5 .
• Матрас, Джон (1994). История цвета спортивного автомобиля Mazda RX-7 . Моторбукс Интернешнл. ISBN  978-0-87938-938-3 .

Внешние ссылки

• Mazda RX-7 в Керли