MAN SE

MAN SE
Тип компании	Общественность ( Европейский Союз )
Промышленность	Производство , автомобилестроение , морское машиностроение
Основан	1758 ; 266 лет назад
Несуществующий	31 августа 2021 г .; 3 года назад
Судьба	Слился с Тратоном
Штаб-квартира	Мюнхен , Германия
Продукты	Дизельные и другие двигатели , турбомашины
Доход	евро 13,6 млрд (2016 г.)
Количество сотрудников	53 824 (конец 2016 г.)

MAN SE (аббревиатура Maschinenfabrik Augsburg — Нюрнберг , Немецкий: [maˈʃiːnənfaˌbʁiːk ˈʔaʊksbʊʁk ˈnʏʁnbɛʁk] ) — производственная и инжиниринговая компания, базирующаяся в Мюнхене , Германия. Его основной продукцией были коммерческие автомобили и дизельные двигатели через подразделения MAN Truck & Bus и MAN Latin America , а также участие в производителе Sinotruk . ^{[ 5 ]}

Контрольный пакет акций MAN SE принадлежал Traton , дочерней компании по производству тяжелых коммерческих автомобилей автопроизводителя Volkswagen AG . ^{[ 6 ]} до августа 2021 года, когда Traton завершил выкуп всех оставшихся акционеров и официально объединил MAN SE с Traton SE, а это означает, что бывшие дочерние компании MAN SE теперь напрямую принадлежали Traton, а MAN SE прекратила свое существование. ^{[ 7 ]}

История

Фундамент

Компания MAN ведет свою историю с 1758 года, когда в Оберхаузене начал работу металлургический завод «Св. Антоний» как первое предприятие тяжелой промышленности в Рурской области. В 1808 году три металлургических завода «Св. Антоний», «Gute Hoffnung» (английский: «Добрая надежда») и «Neue Essen» (английский: «Новые кузницы») объединились, чтобы сформировать Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi (английский: «Союз и торговая компания металлургических заводов Якоби»), Оберхаузен, который позже был переименован в Гутехоффнунгсхютте (GHH). ^{[ 1 ]}

В 1840 году немецкий инженер Людвиг Зандер основал в Аугсбурге первое предприятие-предшественник MAN в Южной Германии: Sander'sche Maschinenfabrik. Сначала она стала «C. Reichenbach'sche Maschinenfabrik», названной в честь пионера печатных машин Карла Августа Райхенбаха, а позже - «Maschinenfabrik Augsburg». ^{[ 1 ]} Филиал Süddeutsche Brückenbau AG (MAN-Werk Gustavsburg) был основан, когда компания в 1859 году получила контракт на строительство железнодорожного моста через Рейн в Майнце .

В 1898 году компании Maschinenbau-AG Nürnberg (основана в 1841 году) и Maschinenfabrik Augsburg AG (основана в 1840 году) объединились в Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg AG, Augsburg («United Machine Works Augsburg and Nuremberg Ltd.»). В 1908 году компания была переименована в Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG , или сокращенно, M·A·N.

Первоначально основное внимание уделялось добыче руды и производству железа в Рурской области , но машиностроение стало доминирующей отраслью бизнеса в Аугсбурге и Нюрнберге. Под руководством Генриха фон Буца к 1913 году Maschinenfabrik Augsburg превратилась из среднего предприятия с 400 сотрудниками в крупное предприятие со штатом в 12 000 человек.

Передвижение, движение и стальное строительство были важными компонентами этого этапа. Ранние предшественники MAN были авторами многочисленных технологических инноваций. Успех первых предпринимателей и инженеров MAN, таких как Генрих Гербер , был основан на большой открытости к новым технологиям. Они построили монорельсовую дорогу в Вуппертале (« Wuppertaler Schwebebahn ») и первые впечатляющие стальные мосты, такие как Großhesseloher Brücke в Мюнхене в 1857 году и железнодорожный мост Мюнгстен между 1893 и 1897 годами.

Изобретение ротационной печатной машины позволило массово печатать книги и газеты, и с 1893 года Рудольф Дизель четыре года ломал голову над будущими инженерами MAN в лаборатории в Аугсбурге, пока его первый дизельный двигатель не был закончен и полностью работоспособен.

В 1921 году большая часть MAN перешла во владение Gutehoffnungshütte Actienverein für Eisenbahn und Hüttenbetrieb, Sterkrade (GHH) (основана в 1873 году). ^{[ 1 ]} Благодаря грамотному инвестированию в акции и приобретениям обрабатывающих предприятий, например, Deutsche Werft (1918 г.), Ferrostaal (1921 г.), Deggendorfer Werft und Eisenbau (1924 г.), MAN превратилась в общенациональное действующее предприятие с персоналом в 52 000 человек к 1921 году. MAN также производила тракторы под названием MAN Ackerdiesel (1938-1962). Решение о производстве тракторов было принято в связи с растущим спросом со стороны восточной Германии.

Акция Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, выпущенная 10 марта 1914 г.
Святой Антоний
Подвесная железная дорога в Вуппертале , Германия, строительство MAN-Werk Gustavsburg
Первый двигатель Рудольфа Дизеля

Кризис и Вторая мировая война

В то же время экономическое положение GHH ухудшилось. Причинами этого были, среди прочего, репарации после Первой мировой войны , оккупация Рурской области и мировой экономический кризис. Всего за два года число сотрудников MAN сократилось с 14 000 в 1929/30 году до 7 400 в 1931/32 году. В то время как гражданский бизнес в значительной степени терпел крах, военный бизнес рос вместе с вооружением при национал-социалистическом режиме. Предприятия GHH/MAN поставляли готовые танки, дизели для подводных лодок и надводных кораблей, баллоны для снарядов и артиллерии всех видов. Хотя компания MAN производила экспериментальные дизельные двигатели для танков ( Panzers ), Майбах пользовался фактической монополией на проектирование и производство всех танковых и полугусеничных двигателей, которые представляли собой четырехтактные бензиновые двигатели с водяным охлаждением. дизельные двигатели не устанавливались на серийные боевые бронированные машины В годы войны . MAN также производила детали для оружия, в том числе затворы для винтовки Mauser Karabiner 98k . MAN Код Waffenamt был WaA53, а код боеприпаса - «coc».

Заводы MAN в Аугсбурге , производившие дизельные двигатели для подводных лодок и надводных кораблей, и заводы MAN в Нюрнберге , на которых было построено 40% немецких танков Panther , часто становились объектами массированных бомбардировок союзников во время Второй мировой войны . ^{[ 1 ]}

Послевоенный период

После окончания Второй мировой войны союзники раскололи группу GHH. Вертикальная интеграция, при которой консолидируются горнодобывающая промышленность, производство железа и стали, больше не допускалась. Таким образом, «Gutehoffnungshütte» вместе с фирмами MAN в Южной Германии сосредоточились на проектировании, строительстве заводов, коммерческих транспортных средствах и печатных машинах. Этот процесс подкреплялся стратегическими приобретениями и продажами; одними из наиболее важных было поглощение подразделения грузовых автомобилей и автобусов производителя коммерческих автомобилей Büssing (1971 г.), продажа акций верфи Deutsche Werft (1966/67 г.) и приобретение производителя печатных машин. Faber&Schleicher, а также ее слияние с MAN Roland Druckmaschinen AG (1979). ^{[ 1 ]}

В 1980 году MAN взял под свой контроль Burmeister & Wain , датскую компанию, которая была мировым лидером в разработке и производстве больших дизельных двигателей для больших судов.

В 1982/83 году «Gutehoffnungshütte» погрузилась в глубокий корпоративный кризис. Предприятие пострадало от последствий второго нефтяного кризиса и плохой экономической ситуации. Это особенно проявилось в резком падении продаж коммерческих автомобилей. Помимо внешних факторов, основным направлением этих проблем была устаревшая структура компании с обширным перекрестным субсидированием между подразделениями. В это время бывший директор GHH представил концепцию рекультивации, которая предусматривала полное объединение дочерней компании с холдингом. Эта концепция встретила большое сопротивление со стороны основных акционеров GHH Allianz AG и Commerzbank. В СМИ высказывались предположения о «баварском заговоре» против руководства Оберхаузена. ^{[ 1 ]}

В 1986 году вместе с Клаусом Гётте группа получила новую структуру компании и стала договорной группой с экономически независимыми подразделениями в нескольких местах. Это также сопровождалось переносом штаб-квартиры MAN из Оберхаузена в Мюнхен и новым названием компании MAN AG.

Рудольф Рупрехт отразил попытку поглощения в 2003 году. Кроме того, продажа 50% акций SMS Group и усиление подразделения турбомашин за счет поглощения Sulzer Turbo стимулировали процесс концентрации MAN.

В 2006 году MAN заключила соглашение с индийской компанией Force Motors о создании совместного предприятия 50:50 по производству грузовых автомобилей и автобусов в Индии для внутреннего и экспортного рынков. Совместное предприятие основало завод по производству грузовых автомобилей в Питхампуре , штат Мадхья-Прадеш , и выпустило свой первый грузовик для индийского рынка в 2007 году. В конце 2011 года MAN выкупила долю своего индийского партнера, и ее деятельность в Индии стала полностью принадлежала дочерней компании MAN в начале 2012 года. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} MAN прекратил производство и продажи в Индии и продал завод в Питхампуре обратно компании Force Motors в 2018 году. ^{[ 10 ]}

В сентябре 2006 года MAN выступил с предложением о поглощении шведского конкурента Scania AB . Европейская комиссия одобрила поглощение 14 декабря. Тем не менее, MAN добровольно отозвал предложение 23 января 2007 года после того, как основные акционеры Scania Volkswagen AG и влиятельная семья Валленберг отклонили предложение. 24 декабря 2008 года MAN объявил о своем владении дополнительными опционами на акции Scania и, следовательно, о сохранении более 20% прав голоса. По состоянию на октябрь 2019 года MAN SE по-прежнему владеет 17,37% голосующих прав в Scania, а остальная часть Scania находится в прямой собственности дочерней компании Volkswagen Group по производству тяжелых коммерческих автомобилей, Traton SE. ^{[ 11 ]}

В 2008 году группа MAN отпраздновала свое 250-летие многочисленными мероприятиями, такими как выставки в нескольких музеях, тур на старинных автомобилях под девизом «MAN снова на дороге» и большой юбилейный гала-концерт. В начале декабря 2008 года MAN приобрела бразильское предприятие Volkswagen по производству грузовых автомобилей и автобусов Volkswagen Caminhões e Ônibus , передав подразделение под контроль MAN Latin America. При этом MAN сейчас является лидером рынка Бразилии с долей рынка 30%.

С мая 2009 года группа зарегистрирована как европейская корпорация MAN SE. ^{[ 12 ]} В июле 2009 года компания MAN объявила об объединении двух подразделений, MAN Turbo и MAN Diesel , в одно бизнес-направление под названием Power Engineering. Кроме того, группа заключила договор о стратегическом партнерстве с китайским производителем грузовиков Sinotruk , купив 25% + 1 акцию компании. В ходе процесса фокусировки было продано множество более мелких дочерних компаний и подразделений.

Мюнхена В 2009 году следователи прокуратуры раскрыли коррупционное дело, в рамках которого компания MAN в период с 2001 по 2007 год подкупала деловых партнеров и правительства более чем 20 стран, чтобы получить крупные заказы на автобусы и грузовики. Генеральный директор MAN Хокан Самуэльссон и другие члены совета директоров были вынуждены уйти в отставку. Совет директоров назначил доктора технических наук. Георг Пахта-Рейхофен, бывший генеральный директор MAN Diesel, в качестве преемника. 17 декабря 2009 года совет директоров назначил Пахту-Рейхофена спикером правления и генеральным директором MAN SE.

Грузовик МАН 11-136
пожарная машина МАН
Грузовик MAN TGS 26.480 6×4 BL (30S) 2016 года выпуска
МАН Паровая турбина
Volkswagen Caminhões e Ônibus Constellation Грузовик

Поглощение Volkswagen

В июле 2011 года Volkswagen AG приобрела 55,9% голосующих акций и 53,7% акционерного капитала MAN SE. В ожидании одобрения регулирующих органов Volkswagen планировал объединить MAN и Scania AB, чтобы создать крупнейшего в Европе производителя грузовиков. Объединенная группа грузовых автомобилей планирует экономить около 400 миллионов евро в год, в основном за счет комплексных закупок. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Разрешение регулирующих органов было получено, и поглощение было завершено в ноябре 2011 года. ^{[ 15 ]}

В апреле 2012 года MAN SE объявила, что Volkswagen увеличил свою долю до 73,0% голосующих акций и 71,08% акционерного капитала. ^{[ 16 ]}

6 июня 2012 года Volkswagen AG объявила, что увеличила свою долю голосов в MAN SE до 75,03%, открыв путь к заключению соглашения о доминировании. ^{[ 17 ]}

С января 2019 года подразделение MAN Power Engineering, состоящее из MAN Energy Solutions (ранее MAN Diesel and Turbo) и 76% акций MAN SE в RENK AG, были проданы Volkswagen Group, в результате чего MAN SE осталась холдинговой компанией по производству коммерческих автомобилей. MAN Truck & Bus и MAN Latin America под ответственностью дочерней компании Volkswagen Traton SE. ^{[ нужна ссылка ]}

В марте 2019 года MAN SE объявила, что 94,36% ее акций принадлежат Traton. ^{[ нужна ссылка ]}

В феврале 2020 года Traton объявила, что намерена объединить MAN SE с Traton, чтобы упростить общую структуру последней. В результате слияния MAN Truck & Bus, Scania AB и Volkswagen Caminhões e Ônibus станут 100% прямыми дочерними компаниями Traton. ^{[ 18 ]}

В сентябре 2020 года компания объявила, что сократит более 9500 рабочих мест в своем подразделении MAN Truck & Bus из-за экономических последствий пандемии COVID-19 . Компания предприняла шаги, чтобы к 2023 году сэкономить 1,8 миллиарда евро. ^{[ 19 ]}

Юридические вопросы

В 2011 году бывшему менеджеру компании было предъявлено обвинение во взяточничестве туркменским государственным чиновникам в обмен на проектные контракты в 2002 году. Судебный процесс начался в Мюнхене в 2019 году после переноса первоначального судебного разбирательства, назначенного на 2016 год. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} Менеджера MAN подозревали в даче в 2002–2007 годах взятки на сумму 8,4 миллиона евро руководителю государственной компании «Туркменнебит» Сапармаммету Велиеву.

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «MAN SE — История группы MAN — Промышленное новаторство» . И СЭ . MAN.de. Проверено 23 ноября 2009 г.
^ «TRATON успешно завершил слияние с MAN SE» . ТРАТОН СЕ. Август 2021.
^ «Годовой отчет 2010» (PDF) . Группа компаний МАН. Архивировано из оригинала (PDF) 12 августа 2011 года . Проверено 3 апреля 2011 г.
^ «Годовой отчет MAN SE за 2013 год» (PDF) . Мужская группа. Апрель 2013 года . Проверено 28 апреля 2015 г.
^ «Глобальный корпоративный веб-сайт MAN» . www.man.eu. МУЖЧИНА СЭ. 12 января 2014 года . Проверено 12 января 2014 г.
^ Годовой отчет MAN AG за 2016 год . МАН АГ. 2016. с. https://www.corporate.man.eu/man/media/en/content_medien/doc/global_corporate_website_1/investor_relations_1/gb/2016_40/GB2016_DEU_geschutzt.pdf .
^ «TRATON успешно завершил слияние с MAN SE» . ТРАТОН СЕ. Август 2021.
^ «Ежегодная пресс-конференция – 14 февраля 2012 г.» (PDF) . МУЖЧИНА СЭ . Проверено 22 февраля 2012 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Десять лет MAN Truck & Bus в Индии» . ПрессЦентр . МУЖЧИНА СЭ. 16 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2016 г.
^ «Force Motors приобретает индийский завод MAN Trucks» . Financialexpress.com. 23 августа 2018 г.
^ «Презентация компании MAN SE» (PDF) . И СЭ. Октябрь 2019.
^ «MAN становится европейской акционерной корпорацией» . www.man.eu. МУЖЧИНА СЭ. 26 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. . Проверено 17 декабря 2009 г.
^ «VW Motors реализует план по слиянию грузовиков MAN и Scania» . Рейтер . 31 мая 2011 года . Проверено 16 августа 2011 г.
^ «VW передвигается на грузовиках» . Уолл Стрит Джорнал . 5 июля 2011 года . Проверено 16 августа 2011 г.
^ «VW заявляет о победе» . Коммерческий мотор . 27 ноября 2011 года . Проверено 28 ноября 2011 г.
^ «Volkswagen увеличивает контрольный пакет акций производителя грузовиков MAN» . Рейтер . 13 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 30 января 2019 г. . Проверено 10 мая 2012 г.
^ «Volkswagen Group увеличивает свою долю голосов в MAN SE до 75,03 процента» . 6 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 6 июня 2012 года .
^ «TRATON стремится осуществить вытеснение неконтролирующих акционеров MAN SE в соответствии с законом о слияниях» . 28 февраля 2020 г. Проверено 14 марта 2020 г.
^ Олаф Сторбек; Наоми Ровник (11 сентября 2020 г.). «Немецкий производитель грузовиков MAN сократит до 9500 рабочих мест» . Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 года . Проверено 12 сентября 2020 г.
^ Туркменская служба РСЕ/РС (11 декабря 2019 г.). «Бывший немецкий менеджер предстал перед судом за подкуп туркменских нефтяников» . Радио Свободная Европа / Радио Свобода . Проверено 12 декабря 2019 г.
^ «Поиск GIR — GIR — Обзор глобальных расследований» . globalinvestigationsreview.com . Архивировано из оригинала 17 июля 2020 года . Проверено 15 июля 2020 г.

Внешние ссылки

[MAN_history-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «MAN SE — История группы MAN — Промышленное новаторство» . И СЭ . MAN.de. Проверено 23 ноября 2009 г.

[2] «TRATON успешно завершил слияние с MAN SE» . ТРАТОН СЕ. Август 2021.

[AR2010-3] «Годовой отчет 2010» (PDF) . Группа компаний МАН. Архивировано из оригинала (PDF) 12 августа 2011 года . Проверено 3 апреля 2011 г.

[AR2013-4] «Годовой отчет MAN SE за 2013 год» (PDF) . Мужская группа. Апрель 2013 года . Проверено 28 апреля 2015 г.

[MAN_Truck_&_Bus-5] «Глобальный корпоративный веб-сайт MAN» . www.man.eu. МУЖЧИНА СЭ. 12 января 2014 года . Проверено 12 января 2014 г.

[man-ar-2008-6] Годовой отчет MAN AG за 2016 год . МАН АГ. 2016. с. https://www.corporate.man.eu/man/media/en/content_medien/doc/global_corporate_website_1/investor_relations_1/gb/2016_40/GB2016_DEU_geschutzt.pdf .

[7] «TRATON успешно завершил слияние с MAN SE» . ТРАТОН СЕ. Август 2021.

[mt-apc2012-8] «Ежегодная пресс-конференция – 14 февраля 2012 г.» (PDF) . МУЖЧИНА СЭ . Проверено 22 февраля 2012 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[9] «Десять лет MAN Truck & Bus в Индии» . ПрессЦентр . МУЖЧИНА СЭ. 16 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2016 г.

[10] «Force Motors приобретает индийский завод MAN Trucks» . Financialexpress.com. 23 августа 2018 г.

[11] «Презентация компании MAN SE» (PDF) . И СЭ. Октябрь 2019.

[man-pr-2009-05-26-12] «MAN становится европейской акционерной корпорацией» . www.man.eu. МУЖЧИНА СЭ. 26 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. . Проверено 17 декабря 2009 г.

[13] «VW Motors реализует план по слиянию грузовиков MAN и Scania» . Рейтер . 31 мая 2011 года . Проверено 16 августа 2011 г.

[14] «VW передвигается на грузовиках» . Уолл Стрит Джорнал . 5 июля 2011 года . Проверено 16 августа 2011 г.

[15] «VW заявляет о победе» . Коммерческий мотор . 27 ноября 2011 года . Проверено 28 ноября 2011 г.

[16] «Volkswagen увеличивает контрольный пакет акций производителя грузовиков MAN» . Рейтер . 13 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 30 января 2019 г. . Проверено 10 мая 2012 г.

[17] «Volkswagen Group увеличивает свою долю голосов в MAN SE до 75,03 процента» . 6 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 6 июня 2012 года .

[18] «TRATON стремится осуществить вытеснение неконтролирующих акционеров MAN SE в соответствии с законом о слияниях» . 28 февраля 2020 г. Проверено 14 марта 2020 г.

[19] Олаф Сторбек; Наоми Ровник (11 сентября 2020 г.). «Немецкий производитель грузовиков MAN сократит до 9500 рабочих мест» . Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 года . Проверено 12 сентября 2020 г.

[20] Туркменская служба РСЕ/РС (11 декабря 2019 г.). «Бывший немецкий менеджер предстал перед судом за подкуп туркменских нефтяников» . Радио Свободная Европа / Радио Свобода . Проверено 12 декабря 2019 г.

[21] «Поиск GIR — GIR — Обзор глобальных расследований» . globalinvestigationsreview.com . Архивировано из оригинала 17 июля 2020 года . Проверено 15 июля 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

v т и MAN SE
Subsidiaries	MAN Truck & Bus Neoplan Volkswagen Truck & Bus
Joint ventures	MANAŞ (81%) Rheinmetall MAN Military Vehicles (49%) Sinotruk (25%)
Former subsidiaries	Büssing Neue Automobil Gesellschaft ERF Ferrostaal Gräf & Stift MAN Diesel MAN Turbo Neoman Bus MAN Energy Solutions Paxman ÖAF Renk Steyr Trucks

Базы данных авторитетного контроля
International	ISNI VIAF 2
National	Germany United States Czech Republic 2 Israel
Other	IdRef