Аполлон 1

Аполлон 1

Гас Гриссом , Эд Уайт и Роджер Б. Чаффи перед стартовой площадкой, содержащей их космический корабль АС-204
Имена	AS-204, Аполлон-1
Тип миссии	Проверочные испытания пилотируемого космического корабля
Оператор	НАСА
Продолжительность миссии	До 14 дней (планируется)
Свойства космического корабля
Космический корабль	CSM-012
Тип космического корабля	Командно-служебный модуль «Аполлон» , блок I
Производитель	Североамериканская авиация
Стартовая масса	20 000 кг (45 000 фунтов)
Экипаж
Размер экипажа	3
Члены	Гас Гриссом Эдвард Х. Уайт II Роджер Б. Чаффи
Начало миссии
Дата запуска	21 февраля 1967 г. (планируется)
Ракета	Сатурн ИБ АС-204
Запуск сайта	Мыс Кеннеди LC-34
Конец миссии
Разрушен	27 января 1967 г. 23:31:19 UTC
Орбитальные параметры
Справочная система	Геоцентрический
Режим	Низкая околоземная орбита
Высота перигея	220 километров (120 миль) (планируется)
Высота апогея	300 километров (160 миль) (планируется)
Наклон	31 градус (планируется)
Период	89,7 минут (планируется)
Слева направо: Уайт, Гриссом, Чаффи. Программа Аполлон

«Аполлон-1» , первоначально обозначенный как AS-204 , планировался как первый пилотируемый полет программы «Аполлон» . американское предприятие по высадке первого человека на Луну. Его планировалось запустить 21 февраля 1967 года в качестве первого околоземного орбитального испытания командно-служебного модуля «Аполлон» . Миссия так и не полетела; В результате пожара в кабине во время репетиции запуска на стартовом комплексе 34 станции ВВС на мысе Кеннеди 27 января погибли все три члена экипажа — командир-пилот Гас Гриссом , старший пилот Эд Уайт и пилот Роджер Б. Чаффи — и был уничтожен командный модуль (CM ). Название «Аполлон-1», выбранное экипажем, было официально присвоено НАСА в их честь после пожара.

Сразу после пожара НАСА созвало Совет по рассмотрению происшествий, чтобы определить причину пожара, и обе палаты Конгресса США провели свои собственные расследования для наблюдения за расследованием НАСА. Было установлено, что источником возгорания был электрический источник, и огонь быстро распространился из-за горючего нейлонового материала и атмосферы кабины с чистым кислородом под высоким давлением. Спасению помешал заглушенный дверной люк, который невозможно было открыть из-за внутреннего давления кабины. Поскольку ракета не была заправлена ​​топливом, испытание не считалось опасным, а аварийная готовность к нему была плохой.

В ходе расследования Конгресса сенатор Уолтер Мондейл публично обнародовал внутренний документ НАСА, в котором упоминались проблемы с главным подрядчиком Аполлона North American Aviation , который стал известен как « Отчет Филлипса» . Это раскрытие смутило администратора НАСА Джеймса Э. Уэбба , который не знал о существовании документа, и вызвало споры по поводу программы «Аполлон». Несмотря на недовольство Конгресса недостаточной открытостью НАСА, оба комитета Конгресса постановили, что вопросы, поднятые в отчете, не имеют никакого отношения к катастрофе.

Полеты экипажа «Аполлона» были приостановлены на двадцать месяцев, пока устранялись опасности, связанные с командным модулем. Однако разработка и беспилотные испытания лунного модуля (ЛМ) и ракеты «Сатурн-5» продолжались. Ракета -носитель Saturn IB для Apollo   1, AS-204, использовалась для первого испытательного полета LM, Apollo 5 . Первая успешная миссия «Аполлон» с экипажем была выполнена   дублирующим экипажем «Аполлона-1» на «Аполлоне-7» в октябре 1968 года.

Экипаж

Позиция	Астронавт
Командир-пилот	Гас Гриссом Это был бы третий космический полет
Старший пилот	Эдвард Х. Уайт II Это был бы второй космический полет
Пилот	Роджер Б. Чаффи Это был бы первый космический полет

Первый дублирующий экипаж (апрель – декабрь 1966 г.)

Позиция	Астронавт
Командир-пилот	Джеймс А. МакДивитт
Старший пилот	Дэвид Р. Скотт
Пилот	Рассел Л. «Расти» Швейкарт
Этот экипаж летал на «Аполлоне-9» .

Второй дублирующий экипаж (декабрь 1966 г. - январь 1967 г.)

Позиция	Астронавт
Командир-пилот	Уолтер М. «Уолли» Ширра мл.
Старший пилот	Донн Ф. Эйзель
Пилот	Р. Уолтер Каннингем
Этот экипаж летал на «Аполлоне-7» .

Планы испытательных полетов с экипажем «Аполлона»

Официальный портрет основного и дублирующего экипажей AS-204 по состоянию на 1 апреля 1966 года. Дублирующий экипаж (стоит) в составе МакДивитта (в центре), Скотта (слева) и Швейкарта был заменен Ширрой, Эйзелем и Каннингемом в декабре 1966 года.

AS-204 должен был стать первым пилотируемым испытательным полетом командно-служебного модуля (CSM) «Аполлон» на околоземную орбиту, запущенного на ракете «Сатурн IB». AS-204 должен был проверить операции запуска, наземные средства слежения и управления, а также работу стартовой сборки «Аполлон-Сатурн», и это продолжалось до двух недель, в зависимости от того, как космический корабль поведет себя.

CSM для этого полета, номер 012, построенный North American Aviation (NAA), представлял собой версию Block I, разработанную до того, как на лунную орбиту была выбрана стратегия посадки ; поэтому у него не было возможности стыковаться с лунным модулем. Это было включено в конструкцию CSM Block II вместе с уроками, извлеченными из Block I. Блок II будет подвергнут испытательным полетам с LM, когда последний будет готов.

Директор по эксплуатации летного состава Дик Слейтон выбрал первый экипаж «Аполлона» в январе 1966 года: Гриссом был командиром пилота, Уайт - старшим пилотом, а новичок Донн Ф. Эйзель - пилотом. Но Эйзель дважды вывихнул плечо на борту KC-135 тренировочного самолета невесомости , и 27 января ему пришлось перенести операцию. Слейтон заменил его Чаффи, и НАСА объявило о выборе экипажа 21 марта 1966 года. Джеймс МакДивитт , Дэвид Скотт и Рассел Швейкарт были названы резервным экипажем.

29 сентября Уолтер Ширра , Эйзель и Уолтер Каннингем были названы основным экипажем второго полета CSM Block I, AS-205. НАСА планировало провести испытательный полет без экипажа LM (AS-206), затем третьим полетом с экипажем будет двойной полет, получивший обозначение AS-278 (или AS-207/208), в ходе которого AS-207 запустит первый пилотируемый Block II CSM, который затем должен был встретиться и состыковаться с LM, запущенным без экипажа на AS-208.

В марте НАСА изучало возможность запуска первой миссии «Аполлон» в качестве совместной космической встречи с последней миссией проекта «Джемини» , «Джемини-12», в ноябре 1966 года. Но к маю задержки в подготовке «Аполлона» к полету сами по себе, а также дополнительное время, необходимое для обеспечения совместимости с «Близнецами», сделали это непрактичным. Это стало спорным, когда из-за задержки готовности космического корабля AS-204 намеченная дата на последний квартал 1966 года была пропущена, и миссия была перенесена на 21 февраля 1967 года.

Предыстория миссии

Командный модуль 012, получивший обозначение «Аполлон-1» , прибывает в Космический центр Кеннеди 26 августа 1966 года.

В октябре 1966 года НАСА объявило, что на борту самолета будет установлена ​​небольшая телекамера для прямой трансляции из командного модуля. Камера также будет использоваться, чтобы позволить диспетчерам полета контролировать приборную панель космического корабля в полете. Телевизионные камеры были на борту всех пилотируемых миссий Аполлона.

Знаки отличия

В июне 1966 года экипаж Гриссома получил разрешение на разработку нашивки миссии с названием «Аполлон   -1» (хотя впоследствии одобрение было отозвано до принятия окончательного решения о обозначении миссии, которое было принято только после пожара). В центре рисунка изображен командно-служебный модуль, летящий над юго-востоком США, с выступающей Флоридой (точкой запуска). программы . Вдалеке видна Луна, символизирующая конечную цель На желтой рамке указаны названия миссии и космонавтов, а на другой рамке изображены звезды и полосы, отделанные золотом. Знак был разработан экипажем, а рисунок выполнен сотрудником North American Aviation Алленом Стивенсом.

Подготовка космического корабля и экипажа

Экипаж «Аполлона-1» выразил обеспокоенность по поводу проблем своего космического корабля, представив эту пародию на портрет своего экипажа менеджеру ASPO Джозефу Ши 19 августа 1966 года.

Командно-служебный модуль «Аполлон» был намного больше и намного сложнее, чем любой предыдущий пилотируемый космический корабль. В октябре 1963 года Джозеф Ф. Ши был назначен менеджером Офиса программы космических кораблей «Аполлон» (ASPO), ответственным за управление проектированием и строительством как CSM, так и LM. На обзорном совещании космического корабля, проведенном с Ши 19 августа 1966 года (за неделю до доставки), экипаж выразил обеспокоенность по поводу количества легковоспламеняющихся материалов (в основном нейлоновой сетки и липучек ) в кабине, которые и астронавты, и технические специалисты сочли удобными для хранения. инструменты и оборудование на месте. Хотя Ши поставил космическому кораблю проходной балл, после встречи ему подарили портрет экипажа, который они позировали со склоненными головами и сложенными в молитве руками, с надписью:

Не то чтобы мы не доверяли тебе, Джо, но на этот раз мы решили пойти тебе наперекор.

Ши отдал приказ своим сотрудникам сказать компании North American, чтобы они убрали легковоспламеняющиеся материалы из кабины, но не контролировал этот вопрос лично.

26 августа 1966 года компания North American отправила космический корабль CM-012 в Космический центр Кеннеди с условным сертификатом летной годности: на KSC необходимо было выполнить 113 значительных незавершенных запланированных инженерных изменений. Это было еще не все; после поставки было сделано и выполнено еще 623 заказа на инженерные изменения. Гриссом был настолько расстроен неспособностью инженеров тренажера успевать за изменениями космического корабля, что взял лимон с дерева возле своего дома. и повесил его на симулятор.

Члены экипажа «Аполлона-1» входят в свой космический корабль в барокамере Космического центра Кеннеди, 18 октября 1966 года.

В сентябре в барокамере КНЦ было проведено стыковка командно-служебного модулей и проведены испытания комплексной системы. Высотные испытания проводились сначала без экипажа, затем с основным и дублирующим экипажами с 10 октября по 30 декабря. В ходе этих испытаний блок управления климатом в командном модуле обнаружил конструктивные недостатки и был отправлен обратно изготовителю. для внесения изменений в конструкцию и доработок. Затем в возвращенном ЭБУ произошла утечка водно-гликолевой охлаждающей жидкости, и его пришлось вернуть во второй раз. Также в это время во время испытаний в NAA взорвался бак с топливом в другом служебном модуле, что побудило его удалить из испытательной камеры KSC служебного модуля, чтобы его можно было проверить на наличие признаков проблемы с баком. Эти тесты были отрицательными.

В декабре второй рейс AS-205 Block I был отменен за ненадобностью; Ширра, Эйзель и Каннингем были переведены в резервный экипаж Аполлона   -1. Экипаж МакДивитта теперь был повышен до основного экипажа миссии Block II/LM, переименованной в AS-258, поскольку вместо ракеты-носителя AS-205 будет использоваться ракета-носитель AS-205. АС-207. Третья миссия с экипажем планировалась для совместного запуска CSM и LM на Сатурне   V (AS-503) на эллиптическую среднюю околоземную орбиту (MEO) под управлением Фрэнка Бормана , Майкла Коллинза и Уильяма Андерса . МакДивитт, Скотт и Швейкарт начали обучение работе с AS-258 на CM-101 на заводе NAA в Дауни, Калифорния, когда   произошла авария Аполлона-1.

Макдивитт, Скотт и Швейкарт готовятся ко второй миссии «Аполлон» 26 января 1967 года в первом командном модуле Блока II, одетые в ранние синие версии скафандра Блока II.

После того, как все оставшиеся проблемы с оборудованием CSM-012 были устранены, 30 декабря вновь собранный космический корабль завершил успешное испытание в барокамере с дублирующим экипажем Ширры. Согласно итоговому отчету комиссии по расследованию катастрофы, «на послеиспытательном разборе полетов дублирующий летный экипаж выразил удовлетворение состоянием и характеристиками космического корабля». Это, по-видимому, противоречит сообщению в книге « Потерянная Луна: Опасное путешествие Аполлона   -13» Джеймса Джеффри Клюгера и астронавта Ловелла 1994 года , что «когда троица вылезла из корабля   ... Ширра ясно дал понять, что он был не доволен тем, что он увидел», и что позже он предупредил Гриссома и Ши, что «в этом корабле нет ничего плохого, на что я могу указать, но он просто что-то доставляет мне дискомфорт. об этом просто не звучит правильно», и что Гриссому следует уйти при первых признаках неприятностей.

После успешных высотных испытаний 3 января 1967 года космический корабль был извлечен из барокамеры и состыкован с ракетой-носителем Сатурн IB на площадке 34 6 января .

Гриссом сказал в интервью в феврале 1963 года, что НАСА не смогло устранить риск, несмотря на меры предосторожности:

Огромное количество людей приложило больше усилий, чем я могу описать, чтобы [сделать] проект «Меркурий» и его преемников максимально безопасными, насколько это возможно... Но мы также признаем, что остается большой риск, особенно на начальных этапах эксплуатации, независимо от того, планирования. Вы просто не можете предсказать все, что может произойти, или когда они могут произойти.

"Я предполагаю, что когда-нибудь нас ждет провал. В любом другом бизнесе бывают провалы, и они рано или поздно обязательно случаются", - добавил он. В интервью в декабре 1966 года Гриссома спросили о страхе перед потенциальной катастрофой:

Вам как бы следует выбросить это из головы. Конечно, всегда существует вероятность катастрофического провала; это может случиться на любом рейсе; это может случиться как с последним, так и с первым. Итак, вы просто планируете как можно лучше позаботиться обо всех этих непредвиденных обстоятельствах, получаете хорошо обученный экипаж и отправляетесь в полет.

Несчастный случай

Тест на отключение

Чаффи, Уайт и Гриссом тренируются на симуляторе кабины своего командного модуля, 19 января 1967 года.

Моделирование запуска 27 января 1967 года на площадке 34 представляло собой испытание на «отключение», чтобы определить, будет ли космический корабль работать номинально на (моделируемом) внутреннем питании, будучи отсоединенным от всех кабелей и шлангокабелей. Прохождение этого теста было важно для назначения даты запуска 21 февраля. Испытание было признано неопасным, поскольку ни ракета-носитель, ни космический корабль не были загружены топливом и криогеникой , а все пиротехнические системы (взрывные болты) были отключены.

В 13:00 по восточному стандартному времени (18:00 по Гринвичу ) 27 января сначала Гриссом, затем Чаффи и Уайт вошли в командный модуль в полностью герметичных скафандрах, были пристегнуты ремнями к своим сиденьям и подключены к системам кислорода и связи космического корабля. Гриссом сразу заметил странный запах в воздухе, циркулирующем через его костюм, который он сравнил с «кислой пахтой», и имитация обратного отсчета была приостановлена ​​в 13:20, пока были взяты пробы воздуха. Причину запаха установить не удалось, и обратный отсчет возобновился в 14:42. Расследование происшествия показало, что этот запах не связан с пожаром.

Через три минуты после возобновления отсчета приступили к установке люка. Люк состоял из трех частей: съемного внутреннего люка, остававшегося внутри кабины; откидной внешний люк, который был частью теплового экрана космического корабля; и внешнюю крышку люка, которая была частью защитной крышки наддува, охватывающей весь командный модуль для защиты его от аэродинамического нагрева во время запуска и от выхлопных газов аварийной ракеты в случае прерывания запуска. Крышка люка наддува была частично, но не полностью заперта на месте, потому что гибкая защитная крышка наддува была слегка деформирована из-за проложенных под ней кабелей, обеспечивающих имитацию внутренней энергии (реагенты топливных элементов космического корабля не были загружены для этого испытания). После того, как люки были запечатаны, воздух в кабине был заменен чистым кислородом при давлении 16,7 фунтов на квадратный дюйм (115 кПа ), что на 2 фунта на квадратный дюйм (14 кПа) выше атмосферного давления.

Движение астронавтов было обнаружено инерциальным измерительным блоком космического корабля и биомедицинскими датчиками астронавтов, а также указывалось на увеличение потока кислорода в скафандре и звуки из застрявшего микрофона Гриссома. Застрявший микрофон был частью проблемы с контуром связи, соединяющим экипаж, производственно-кассовое здание и диспетчерскую блокпоста Комплекса 34. Плохая связь заставила Гриссома заметить: «Как мы доберемся до Луны, если мы не сможем разговаривать между двумя или тремя зданиями?»

Имитированный обратный отсчет был снова приостановлен в 17:40, пока были предприняты попытки устранить проблему со связью. Все функции обратного отсчета, вплоть до имитации внутренней передачи энергии, были успешно завершены к 18:20, а в 18:30 отсчет остался приостановленным на Т минус 10 минут.

Огонь

Внешний вид командного модуля, почерневший от вспышки огня

Duration: 2 minutes and 55 seconds.2:55

Аудиозапись из контура заземления, начиная с высказывания Гриссома о «разговоре между зданиями». Первое упоминание о пожаре слышно на 1:05.

Члены экипажа использовали время, чтобы еще раз просмотреть свой контрольный список, когда   произошло мгновенное повышение напряжения на шине переменного тока 2. Через девять секунд (6:31:04,7) один из астронавтов (некоторые слушатели и лабораторные анализы указывают на Гриссома) воскликнул: «Эй!», «Пожар!», или «Пламя!»; за этим последовали две секунды возни в открытом микрофоне Гриссома. За этим немедленно последовало в 6:31:06,2 (23:31:06,2 по Гринвичу) кто-то (по мнению большинства слушателей и подтвержденное лабораторным анализом, это был Чаффи) сказал: «[У меня или у нас] есть пожар в кабине». После 6,8 секунд молчания различные слушатели услышали вторую, сильно искаженную передачу (которые считали, что эту передачу сделал Чаффи). ) как:

• «Они тушат сильный пожар — давайте выбираться   … Открывайте»,
• «У нас пожар плохой — Давай вылезать   … Горим», или
• «Сообщаю о сильном пожаре   … Я выхожу   …»

Передача длилась 5,0 секунд и закончилась криком боли.

Некоторые свидетели блокхауса рассказали, что видели Уайта на телевизионных мониторах, который тянулся к ручке открывания внутреннего люка. как пламя в салоне распространилось слева направо.

Тепло огня, питаемого чистым кислородом, привело к повышению давления до 29 фунтов на квадратный дюйм (200 кПа), что привело к разрыву внутренней стенки командного модуля в 6:31:19 (23:31:19 по Гринвичу, начальная фаза пожара). Затем пламя и газы вырвались за пределы командного модуля через открытые панели доступа на два уровня служебной конструкции площадки. Сильная жара, густой дым и неэффективные противогазы, рассчитанные на токсичные пары, а не на дым, препятствовали попыткам наземной команды спасти людей. Были опасения, что командный модуль взорвался или скоро взорвется, и что пожар может воспламенить твердотопливную ракету в стартовой башне над командным модулем, что, вероятно, привело бы к гибели находящегося поблизости наземного персонала и, возможно, разрушило бы площадку.

Когда давление сбросилось из-за разрыва кабины, выброс газов внутри модуля вызвал распространение пламени по кабине, что положило начало второй фазе. Третья фаза началась, когда большая часть кислорода была израсходована и заменена атмосферным воздухом, что по существу тушило пожар, но приводило к тому, что кабина заполнялась высокими концентрациями угарного газа и густого дыма, а на поверхностях откладывалось большое количество сажи. охлажденный.

Работникам площадки потребовалось пять минут, чтобы открыть все три слоя люков, и они не смогли опустить внутренний люк на пол кабины, как предполагалось, поэтому отодвинули его в сторону. Хотя освещение кабины оставалось включенным, сквозь густой дым космонавтов было не видно. Когда дым рассеялся, они обнаружили тела, но не смогли их убрать. Огонь частично расплавил нейлоновые скафандры Гриссома и Уайта и шланги, соединяющие их с системой жизнеобеспечения. Гриссом снял с себя путы и лежал на полу космического корабля. Оковы Уайта были прожжены, и его нашли лежащим на боку прямо под люком. Было установлено, что он пытался открыть люк в соответствии с аварийной процедурой, но не смог сделать это из-за внутреннего давления. Чаффи был найден привязанным к своему правому сидению, поскольку процедура требовала от него поддерживать связь, пока Уайт не откроет люк. Из-за того, что астронавты были приклеены к салону кабины большими нитями расплавленного нейлона, вынос тел занял почти 90 минут. Тела удалось вынести только через 7,5 часов с момента инцидента из-за присутствия газов и токсинов, которые изначально не позволили медицинскому персоналу войти.

Дик Слейтон, возможно, был первым представителем НАСА, исследовавшим внутреннюю часть космического корабля. Его показания противоречили официальному сообщению о местонахождении тела Гриссома. Слейтон сказал о телах Гриссома и Уайта: «Мне очень трудно определить точные взаимоотношения этих двух тел. Они были как бы перемешаны вместе, и я даже не мог точно сказать, какая голова какому телу принадлежала в тот момент. Думаю, единственное, что было действительно очевидно, это то, что оба тела находились у нижнего края люка. Их не было на сиденьях. Они были почти полностью свободны от сидений».

Расследование

Обугленные остатки   интерьера каюты Аполлона-1

В результате провала миссии «Джемини-8» 17 марта 1966 года заместитель администратора НАСА Роберт Симанс написал и внедрил Инструкцию управления 8621.1 14 апреля 1966 года , определяющую политику и процедуры расследования неудач миссии . Это изменило существующие процедуры НАСА, основанные на расследовании происшествий военных самолетов, предоставив заместителю администратора возможность проводить независимые расследования серьезных неисправностей, помимо тех, за которые обычно несут ответственность различные должностные лица Программного офиса. В нем говорилось: «Политика НАСА заключается в том, чтобы расследовать и документировать причины всех крупных неудач миссий, которые происходят при проведении космической и авиационной деятельности, и принимать соответствующие корректирующие действия в результате выводов и рекомендаций».

Сразу после   пожара администратор НАСА Джеймс Э. Уэбб попросил президента Линдона Б. Джонсона разрешить НАСА провести расследование в соответствии с установленной процедурой, пообещав быть правдивым при определении вины и держать в курсе соответствующих руководителей Конгресса. Затем Симанс руководил созданием наблюдательного совета «Аполлона-204» под председательством исследовательского центра Лэнгли директора Флойда Л. Томпсона , в который входили астронавт Фрэнк Борман , конструктор космического корабля Максим Фаже и еще шесть человек. 1 февраля профессор Корнеллского университета Фрэнк А. Лонг покинул совет директоров. и был заменен Робертом Ван Долой из Горного бюро США . На следующий день в отставку подал и главный инженер «Аполлона» компании North American Джордж Джеффс.

Моряки приказали   конфисковать все аппаратное и программное обеспечение «Аполлона-1» и выпускать их только под контролем совета директоров. После тщательного стереофотографического документирования внутренней части CM-012 совет приказал его разобрать, используя процедуры, проверенные при разборке идентичного CM-014, и провел тщательное исследование каждой детали. Комиссия также рассмотрела результаты вскрытия космонавтов и опросила свидетелей. Симанс еженедельно отправлял Уэббу отчеты о ходе расследования, и 5 апреля 1967 года совет опубликовал свой окончательный отчет.

Причина смерти

По данным Комиссии, Гриссом получил серьезные ожоги третьей степени более трети тела, а его скафандр был почти полностью разрушен. Уайт получил ожоги третьей степени почти половины тела, а четверть его скафандра расплавилась. Чаффи получил ожоги третьей степени почти четверти тела, а небольшая часть его скафандра была повреждена. В отчете о вскрытии установлено, что основной причиной смерти всех трех астронавтов стала остановка сердца, вызванная высокой концентрацией угарного газа . Ожоги, полученные членами экипажа, не считались серьезными факторами, и был сделан вывод, что большинство из них произошли посмертно. Удушье произошло после того, как в огне расплавились скафандры и кислородные трубки астронавтов, подвергнув их воздействию смертельной атмосферы кабины.

Основные причины аварии

Экспертная комиссия выявила несколько основных факторов, которые в совокупности стали причиной пожара и гибели астронавтов:

• Источник возгорания, скорее всего, связан с «уязвимой проводкой, подающей энергию космического корабля» и «уязвимой сантехникой, по которой проходит горючая и коррозийная охлаждающая жидкость».
• Атмосфера чистого кислорода при давлении выше атмосферного.
• Кабина закрыта крышкой люка, которую невозможно быстро снять при высоком давлении.
• Обширное распределение горючих материалов в салоне.
• Недостаточная аварийная готовность (спасательная или медицинская помощь, побег экипажа)

Источник зажигания

Комиссия по проверке установила, что в 23:30:55 по Гринвичу на мгновение отключилось электроснабжение, и обнаружила признаки нескольких электрических дуг во внутреннем оборудовании. Они не смогли окончательно идентифицировать единственный источник возгорания. Они определили, что возгорание, скорее всего, началось у пола в левой нижней части кабины, рядом с блоком экологического контроля. Он распространился от левой стены каюты к правой, затронув пол лишь на короткое время.

Комиссия отметила, что посеребренный медный провод, проходящий через блок управления климатом возле центрального дивана, лишился тефлоновой изоляции и истерся из-за неоднократного открытия и закрытия небольшой дверцы доступа.

Это слабое место в проводке также проходило рядом с местом соединения линии этиленгликоль -водяного охлаждения, которая была склонна к утечкам. Электролиз раствора этиленгликоля с серебряным анодом провода был обнаружен в Центре пилотируемых космических кораблей 29 мая 1967 года как опасность, способная вызвать бурную экзотермическую реакцию , воспламеняющую смесь этиленгликоля в атмосфере чистого кислорода командного модуля. Эксперименты в Технологическом институте Иллинойса подтвердили, что опасность существует для посеребренных проводов, но не для медных или никелированных проводов. В июле ASPO поручило компаниям North American и Grumman обеспечить отсутствие серебряных или покрытых серебром электрических контактов вблизи возможных разливов гликоля на космическом корабле «Аполлон».

Чистая кислородная атмосфера

Испытание на отключение было проведено для имитации процедуры запуска, при этом кабина находилась под давлением чистого кислорода при номинальном уровне запуска 16,7 фунтов на квадратный дюйм (115 кПа), что на 2 фунта на квадратный дюйм (14 кПа) выше стандартного атмосферного давления на уровне моря. Это более чем в пять раз превышает парциальное давление кислорода в атмосфере, составляющее 3 фунта на квадратный дюйм (21 кПа), и создает среду, в которой материалы, которые обычно не считаются легковоспламеняющимися, станут легковоспламеняющимися и загорятся.

Кислородная атмосфера высокого давления была аналогична той, которая успешно использовалась в программах «Меркурий» и «Джемини». Давление перед запуском было намеренно больше окружающего, чтобы вытеснить азотсодержащий воздух и заменить его чистым кислородом, а также герметизировать пробку люка . Во время запуска давление должно было постепенно снижаться до уровня в 5 фунтов на квадратный дюйм (34 кПа), обеспечивая достаточное количество кислорода для дыхания астронавтов и одновременно снижая риск возгорания. Экипаж «Аполлона   -1» успешно опробовал эту процедуру на своем космическом корабле в высотной (вакуумной) камере Оперативно-проверочного здания 18 и 19 октября 1966 года, а дублирующий экипаж в составе Ширры, Эйзеля и Каннингема повторил ее 30 декабря. Комиссия по расследованию отметила, что во время этих испытаний командный модуль подвергался полной герметизации чистым кислородом четыре раза, в общей сложности шесть часов пятнадцать минут, что на два с половиной часа дольше, чем во время испытания на отключение.

Легковоспламеняющиеся материалы в салоне

Комиссия по рассмотрению назвала «многие типы и классы горючих материалов», близких к источникам возгорания. Отдел экипажных систем НАСА установил ² ) липучек по всему космическому кораблю, почти как ковровое покрытие. Было обнаружено, что эта липучка является легковоспламеняющейся в среде 100% кислорода под высоким давлением. Астронавт Базз Олдрин утверждает в своей книге « Люди с Земли» , что легковоспламеняющийся материал был удален по жалобам экипажа от 19 августа и приказу Джозефа Ши, но был заменен до доставки 26 августа на мыс Кеннеди.

Конструкция люка

Люк Блока   I, который использовался на «Аполлоне-   1», состоял из двух частей, и для его открытия требовалось, чтобы давление внутри кабины было не выше атмосферного. Третий внешний слой, защитная крышка люка наддува, не показан.

Во внутренней крышке люка использовалась конструкция заглушки , герметизируемая внутри кабины более высоким давлением, чем снаружи. Нормальный уровень давления, используемый для запуска (2 фунта на квадратный дюйм (14 кПа) выше окружающего воздуха), создавал достаточную силу, чтобы предотвратить снятие крышки до тех пор, пока не будет стравлено избыточное давление. Процедура экстренной помощи требовала, чтобы Гриссом сначала открыл вентиляционный клапан кабины, что позволило Уайту снять крышку. но Гриссому не удалось это сделать, потому что клапан находился слева, за первоначальной стеной пламени. Кроме того, хотя система могла легко сбросить нормальное давление, ее пропускная способность была совершенно неспособна выдержать быстрое увеличение до 29 фунтов на квадратный дюйм (200 кПа), вызванное сильным жаром пожара.

Первоначально компания North American предлагала открыть люк наружу и использовать взрывные болты , чтобы взорвать люк в случае чрезвычайной ситуации, как это было сделано в проекте «Меркурий» . НАСА не согласилось, утверждая, что люк мог случайно открыться, как это произошло во время полета Гриссома « Колокол Свободы 7» , поэтому конструкторы Центра пилотируемых космических кораблей отказались от взрывной конструкции в пользу конструкции с механическим приводом для программ «Джемини» и «Аполлон». Перед пожаром астронавты «Аполлона» рекомендовали изменить конструкцию люка на открывающийся наружу, и его уже планировалось включить в конструкцию командного модуля Блока II. Согласно показаниям Дональда К. Слейтона перед расследованием аварии Палатой представителей, это было основано на простоте выхода в открытый космос и в конце полета, а не на аварийном выходе.

Готовность к чрезвычайным ситуациям

Комиссия отметила, что планировщикам испытаний не удалось определить испытание как опасное; аварийно-спасательное оборудование (например, противогазы) оказалось недостаточным для борьбы с этим типом пожара; что пожарные, спасательные и медицинские бригады не присутствовали; и что в зонах работы и доступа космического корабля было много препятствий для экстренного реагирования, таких как ступеньки, раздвижные двери и резкие повороты.

Выбор атмосферы чистого кислорода

При проектировании космического корабля «Меркурий» НАСА рассматривало возможность использования смеси азота и кислорода для снижения риска возгорания вблизи запуска, но отклонило это решение по ряду соображений. Во-первых, атмосфера чистого кислорода позволяет людям комфортно дышать при давлении 5 фунтов на квадратный дюйм (34 кПа), что значительно снижает нагрузку от давления на космический корабль в космическом вакууме. Во-вторых, использование азота при снижении давления в полете сопряжено с риском декомпрессионной болезни (известной как «повороты»). Но решение отказаться от использования любого газа, кроме кислорода, подверглось критике, когда 21 апреля 1960 года произошла серьезная авария, в которой летчик-испытатель McDonnell Aircraft Дж.Б. Норт потерял сознание и был серьезно ранен при испытании атмосферной системы кабины Меркурия/скафандра в вакуумная камера. Выяснилось, что проблема заключалась в том, что воздух, богатый азотом (бедный кислородом), просачивался из кабины в питание его скафандра. Компания North American Aviation предложила использовать для Аполлона кислородно-азотную смесь, но НАСА отклонило это предложение. Конструкция с чистым кислородом была признана более безопасной, менее сложной и легкой по весу. В своей монографии «Проект Аполлон: трудные решения » заместитель администратора Симанс написал, что худшей ошибкой НАСА в инженерной оценке было то, что не было проведено огневое испытание командного модуля перед испытанием на отключение. В первом эпизоде BBC ​​документального сериала 2009 года «НАСА: Триумф и трагедия » Джим МакДивитт сказал, что НАСА понятия не имеет, как атмосфера со 100% кислородом повлияет на горение. Подобные высказывания других астронавтов были высказаны в документальном фильме 2007 года « В тени Луны» .

Другие инциденты с кислородом

До пожара на Аполлоне произошло несколько пожаров в испытательных средах с высоким содержанием кислорода. В 1962 году полковник ВВС США проводил испытания скафандра «Джемини» Б. Дин Смит вместе с коллегой в камере с чистым кислородом на базе ВВС Брукс в Сан-Антонио , штат Техас, когда вспыхнул пожар, разрушивший камеру. Смит и его партнер чудом спаслись. 17 ноября 1962 года во время испытания чистого кислорода в камере Лаборатории оборудования летных экипажей ВМФ вспыхнул пожар. Пожар начался из-за того, что неисправный заземляющий провод задел дугу близлежащей изоляции. После попыток потушить огонь путем его тушения экипаж покинул камеру с небольшими ожогами больших частей тела. 16 февраля 1965 года водолазы ВМС США Фред Джексон и Джон Юманс погибли в результате декомпрессионной камере пожара в Экспериментального водолазного подразделения в Вашингтоне, округ Колумбия , вскоре после того, как к атмосферной смеси камеры был добавлен дополнительный кислород.

Помимо пожаров с участием персонала, в системе экологического контроля «Аполлон» в период с 1964 по 1966 год произошло несколько аварий из-за различных неисправностей оборудования. Примечателен пожар, произошедший 28 апреля 1966 года, поскольку последующее расследование показало, что необходимо принять несколько новых мер, чтобы избежать пожаров, включая улучшенный выбор материалов, а также то, что цепи ESC и командного модуля могут вызвать искрение или короткое замыкание.

Другие случаи кислородного возгорания задокументированы в отчетах, хранящихся в Национальном музее авиации и космонавтики . такой как:

• Выбор атмосферы космической кабины. Часть II: Опасность пожара и взрыва [ так в оригинале ] в космических каютах. (Эмануэль М. Рот; Кафедра авиационной медицины и биоастронавтики, Фонд медицинского образования и исследований Лавлейс. Ок. 1964–1966)
• «Профилактика пожаров в кислородных атмосферах пилотируемых космических аппаратов и испытательных камер». ( Центр пилотируемых космических аппаратов . Общий рабочий документ НАСА 10 063. 10 октября 1966 г.)

Инциденты также произошли в советской космической программе , но из-за политики секретности советского правительства они не были раскрыты до тех пор, пока не случился   пожар на Аполлоне-1. Космонавт Валентин Бондаренко умер 23 марта 1961 года от ожогов, полученных в результате пожара во время участия в 15-дневном эксперименте на выносливость в изоляционной камере с высоким содержанием кислорода, менее чем за три недели до первого Востока пилотируемого космического полета ; это было раскрыто 28 января 1986 года.

Во время полета «Восхода-2» в марте 1965 года космонавты Павел Беляев и Алексей Леонов не смогли полностью закрыть люк космического корабля после исторического первого выхода Леонова в космос . Система экологического контроля космического корабля отреагировала на утечку воздуха, добавив в кабину больше кислорода, в результате чего уровень концентрации поднялся до 45%. Экипаж и наземные диспетчеры забеспокоились о возможности возгорания, помня о смерти Бондаренко четырьмя годами ранее.

31 января 1967 года, через четыре дня после   пожара на Аполлоне-1, летчики ВВС США Уильям Ф. Бартли-младший и Ричард Дж. Хармон погибли в результате внезапного пожара, когда ухаживали за лабораторными кроликами в симуляторе космической среды для двух человек, чистом кислородная камера в Школе аэрокосмической медицины на базе ВВС Брукс. Как и пожар на Аполлоне-   1, пожар в Школе был вызван электрической искрой в среде чистого кислорода. Вдовы   экипажа Аполлона-1 направили письма с соболезнованиями семьям Бартли и Хармона.

Политические последствия

Заместитель администратора Симанс , администратор Уэбб , администратор пилотируемых космических полетов Джордж Э. Мюллер и директор программы «Аполлон» Филлипс дают показания перед слушаниями в Сенате по поводу катастрофы «Аполлона».

Комитеты в обеих палатах Конгресса США , курирующие космическую программу, вскоре начали расследования, в том числе сенатский комитет по аэронавтике и космическим наукам под председательством сенатора Клинтона П. Андерсона . Симанс, Уэбб, администратор пилотируемых космических полетов доктор Джордж Э. Мюллер и директор программы «Аполлон» генерал-майор Сэмюэл К. Филлипс были вызваны для дачи показаний перед комитетом Андерсона.

На слушаниях 27 февраля сенатор Уолтер Ф. Мондейл спросил Уэбба, известно ли ему об отчете о чрезвычайных проблемах с выполнением компанией North American Aviation контракта с «Аполлоном». Уэбб ответил, что нет, и передал слово своим подчиненным в группе свидетелей. Мюллер и Филлипс ответили, что им тоже ничего не известно о таком «отчете».

Однако в конце 1965 года, чуть более чем за год до аварии, Филлипс возглавил « тигровую команду », расследующую причины ненадлежащего качества, задержек графика и перерасхода средств как на Аполлоне CSM, так и на второй ступени Сатурна-5 (для которого Норт Американец также был генеральным подрядчиком). Он устно представил (с транспарантами) выводы своей команды Мюллеру и Симансу, а также представил их в записке президенту Северной Америки Джону Л. Этвуду , к которой Мюллер приложил свою собственную резко сформулированную записку Этвуду.

Во время допроса Мондейла в 1967 году о том, что впоследствии стало известно как « Отчет Филлипса », Симанс опасался, что Мондейл действительно мог видеть печатную копию презентации Филлипса, и ответил, что подрядчики иногда подвергались проверке прогресса на месте; возможно, именно об этом и говорилось в информации Мондейла. Мондейл продолжал ссылаться на «Отчет», несмотря на отказ Филлипса охарактеризовать его как таковой, и, возмущенный тем, что он воспринимал как обман Уэбба и сокрытие важных программных проблем от Конгресса, он поставил под сомнение выбор НАСА Северной Америки в качестве генерального подрядчика. Позже Симанс написал, что Уэбб резко отчитал его, когда он ехал на такси, покидая слушание, за добровольное предоставление информации, которая привела к раскрытию записки Филлипса.

11 мая Уэбб выступил с заявлением, защищающим выбор НАСА в ноябре 1961 года Северной Америки в качестве генерального подрядчика для Аполлона. За этим последовало   9 июня, когда Симанс подал семистраничный меморандум, документирующий процесс отбора. В конце концов Уэбб предоставил Конгрессу контролируемую копию записки Филлипса. Комитет Сената отметил в своем итоговом отчете показания НАСА о том, что «выводы целевой группы [Филлипса] не оказали влияния на аварию, не привели к аварии и не были связаны с аварией». но заявил в своих рекомендациях:

Несмотря на то, что, по мнению НАСА, подрядчик впоследствии добился значительного прогресса в преодолении проблем, комитет считает, что его следовало проинформировать о ситуации. Комитет не возражает против позиции администратора НАСА о том, что все детали отношений правительства и подрядчика не должны публиковаться в открытом доступе. Однако данная позиция никоим образом не может быть использована в качестве аргумента для того, чтобы не доводить ту или иную серьезную ситуацию до сведения комитета.

Сенаторы-первокурсники Эдвард В. Брук III и Чарльз Х. Перси совместно написали раздел «Дополнительные мнения» , приложенный к отчету комитета, отчитав НАСА более жестко, чем Андерсона, за то, что оно не раскрыло Конгрессу обзор Филлипса. Мондейл написал свое собственное, еще более резкое «Дополнительное мнение», обвинив НАСА в «уклончивости,   ... отсутствии откровенности,   ... покровительственном отношении к Конгрессу   ... отказе полностью и откровенно реагировать на законные запросы Конгресса и   ... заботливая забота о корпоративной чувствительности во время национальной трагедии».

Потенциальная политическая угроза Аполлону миновала, во многом благодаря поддержке президента Линдона Б. Джонсона, который в то время все еще обладал определенным влиянием на Конгресс, исходя из своего собственного сенаторского опыта. Он был стойким сторонником НАСА с момента его создания, даже рекомендовал лунную программу президенту Джону Ф. Кеннеди в 1961 году и умел представить ее как часть наследия Кеннеди.

Отношения между НАСА и Северной Америкой ухудшились из-за возложения вины. Компания North American безуспешно утверждала, что она не несет ответственности за фатальную ошибку в конструкции атмосферы космического корабля. Наконец, Уэбб связался с Этвудом и потребовал отставки либо его, либо главного инженера Харрисона А. Стормса . Этвуд решил уволить Стормса.

Со стороны НАСА Джозеф Ши прибегнул к барбитуратам и алкоголю, чтобы помочь себе справиться. Администратор НАСА Джеймс Уэбб все больше беспокоился о психическом состоянии Ши. Ши попросили взять продолжительный добровольный отпуск, но Шиа отказался, пригрозив уйти в отставку, а не взять отпуск. В качестве компромисса он согласился встретиться с психиатром и пройти независимую оценку его психологической пригодности. Этот подход к смещению Ши с его должности также не увенчался успехом. Наконец, через шесть месяцев после пожара начальство Ши перевело его в штаб-квартиру НАСА в Вашингтоне, округ Колумбия. Ши почувствовал, что его новая должность «не является работой», и ушел всего через два месяца.

Восстановление программы

С этого дня управление полетами будет называться двумя словами: «жесткий» и «компетентный» . Жесткость означает, что мы всегда несем ответственность за то, что делаем или не делаем. Мы никогда больше не пойдем на компромисс со своими обязанностями   ... Компетентность означает, что мы никогда не будем принимать что-либо как должное   ... Управление полетами будет идеальным. Когда вы покинете сегодняшнее собрание, вы пойдете в свой офис и первое, что вы там сделаете, — это напишете «Жесткий и компетентный» на доске . Оно никогда не будет стерто. Каждый день, когда вы входите в комнату, эти слова будут напоминать вам о цене, которую заплатили Гриссом, Уайт и Чаффи. Эти слова — цена поступления в ряды Центра управления полетами.

Джин Кранц , речь перед Центром управления полетами после аварии.

Джин Кранц созвал собрание своих сотрудников в Центре управления полетами через три дня после аварии, произнеся речь, которая впоследствии стала одним из принципов НАСА. Говоря об ошибках и общем отношении к программе «Аполлон» до аварии, он сказал: «Мы слишком фанатично относились к графику и заблокировали все проблемы, которые видели каждый день в нашей работе. Каждый элемент программы программа была в беде, и мы тоже». Он напомнил команде об опасностях и беспощадности их усилий и заявил о новом требованию, согласно которому каждый член каждой команды управления полетом должен быть «твердым и компетентным», требующим не что иное, как совершенство во всех программах НАСА. В 2003 году, после космического корабля «Колумбия» катастрофы , администратор НАСА Шон О'Киф процитировал речь Кранца, применив ее к экипажу «Колумбии» .

Редизайн командного модуля

После пожара программа «Аполлон» была приостановлена ​​для пересмотра и доработки. Командный модуль оказался чрезвычайно опасным и в некоторых случаях был небрежно собран (например, в кабине была обнаружена неуместная головка гаечного ключа).

Было решено, что оставшийся космический корабль Block I будет использоваться только для испытательных полетов Сатурна V без экипажа. Во всех пилотируемых миссиях будет использоваться космический корабль Block II , в конструкцию которого было внесено множество изменений:

• Атмосфера в кабине при запуске была настроена на содержание 60% кислорода и 40% азота при давлении на уровне моря: 14,7 фунтов на квадратный дюйм (101 кПа). Во время подъема давление в кабине быстро снизилось до 5 фунтов на квадратный дюйм (34 кПа), выпустив примерно 2/3 газа, первоначально присутствовавшего при запуске. Затем вентиляционное отверстие закрылось, и система экологического контроля поддерживала номинальное давление в кабине 5 фунтов на квадратный дюйм (34 кПа), пока космический корабль продолжал находиться в вакууме. Затем кабину очень медленно продули (выпустили в космос и одновременно заменили 100% кислородом), поэтому в течение следующего дня концентрация азота постепенно упала до нуля. Хотя новая атмосфера стартовой кабины была значительно безопаснее, чем 100% кислород, она все же содержала почти в три раза больше кислорода, чем обычный воздух на уровне моря (20,9% кислорода). Это было необходимо для обеспечения достаточного парциального давления кислорода, когда астронавты снимают шлемы после выхода на орбиту. (60% от пяти фунтов на квадратный дюйм - это три фунта на квадратный дюйм, по сравнению с 60% от 14,7 фунтов на квадратный дюйм (101 кПа), что составляет 8,8 фунтов на квадратный дюйм (61 кПа) при запуске, и 20,9% от 14,7 фунтов на квадратный дюйм (101 кПа), что составляет 3,07 фунтов на квадратный дюйм (21,2 кПа) в воздухе на уровне моря.)
• Среда внутри скафандров космонавтов не изменилась. Из-за быстрого падения давления в кабине (и скафандре) во время подъема декомпрессионная болезнь была вероятной, если только перед запуском из тканей астронавтов не был удален азот. Они по-прежнему будут дышать чистым кислородом за несколько часов до запуска, пока не снимут шлемы на орбите. Считалось, что избегание «изгибов» оправдывает остаточный риск возгорания внутри костюма, ускоренного кислородом.
• Нейлон, используемый в костюмах Блока I, был заменен в костюмах Блока II тканью Бета , негорючей, очень устойчивой к плавлению тканью, сотканной из стекловолокна и покрытой тефлоном.
• В Блоке II уже планировалось использовать полностью переработанный люк, который открывался наружу и мог открываться менее чем за пять секунд. Опасения по поводу случайного открытия были решены за счет использования картриджа со сжатым азотом для привода спускового механизма в аварийной ситуации вместо взрывных болтов , используемых в проекте «Меркурий».
• Легковоспламеняющиеся материалы в салоне заменены на самозатухающие варианты.
• Сантехника и проводка были покрыты защитной изоляцией . Алюминиевые трубы были заменены трубками из нержавеющей стали, в которых, по возможности, использовались паяные соединения.

Были внедрены строгие протоколы документирования строительства и обслуживания космических кораблей.

Новая схема названия миссий

Вдовы астронавтов попросили зарезервировать «Аполлон-1» для полета, который их мужья никогда не совершали, и 24 апреля 1967 года Мюллер, будучи заместителем администратора пилотируемых космических полетов, официально объявил об этом изменении: AS-204 будет записываться как «Аполлон-   1». «Первый пилотируемый полет Аполлона на Сатурн - провалился при наземных испытаниях». три беспилотные миссии «Аполлон» ( AS-201 , AS-202 и AS-203 Несмотря на то, что ранее проводились ), только AS-201 и AS-202 использовали космические корабли. Таким образом, следующая миссия, первый испытательный полет Сатурна V без экипажа (AS-501), будет называться «Аполлон   -4» , а все последующие полеты будут пронумерованы последовательно в порядке выполнения. Нумерация первых трех полетов не будет изменена, а названия «Аполлон   -2» и «Аполлон   -3» официально останутся неиспользованными. Мюллер считал AS-201 и AS-202, первый и второй полеты CSM Apollo Block I, «Аполлоном   -2» и   «Аполлоном -3» соответственно.

Перерыв в полетах экипажа позволил наверстать упущенное на Сатурне-5 и лунном модуле, которые тоже столкнулись с задержками. «Аполлон   -4» совершил полет в ноябре 1967 года.   Ракета «Сатурн IB» «Аполлона-1» (AS-204) была снята со стартового комплекса 34, позже собрана на стартовом комплексе 37B и использована для запуска «Аполлона-   5» , испытательного полета первого лунного модуля на околоземную орбиту без экипажа. ЛМ-1, январь 1968 года. Второй беспилотный «Сатурн V AS-502» совершил полет под названием «Аполлон   -6» в апреле 1968 года, а дублирующий экипаж Гриссома в составе Уолли Ширры , Дона Эйзеля и Уолтера Каннингема , наконец, выполнил орбитальную испытательную миссию под названием «Аполлон   - 7» (AS-205) в блоке II. ЦСМ в октябре 1968 года.

Мемориалы

Мемориал «Космическое зеркало» в Космическом центре Кеннеди носит имена Гриссома, Уайта и Чаффи в центре внизу.

Гас Гриссом и Роджер Чаффи были похоронены на Арлингтонском национальном кладбище . Эд Уайт был похоронен на кладбище Вест-Пойнт на территории Военной академии США в Вест-Пойнте, штат Нью-Йорк . Представители НАСА пытались оказать давление на Пэт Уайт, вдову Эда Уайта, чтобы она позволила похоронить ее мужа также в Арлингтоне, вопреки, как она знала, его желанию; их усилия были сорваны астронавтом Фрэнком Борманом . Имена экипажа «Аполлона-1» входят в число имен нескольких астронавтов, погибших при исполнении служебных обязанностей, и перечислены на Мемориале «Космическое зеркало» в комплексе для посетителей Космического центра Кеннеди на острове Мерритт, Флорида . Президент Джимми Картер посмертно наградил Космической медалью Конгресса Гриссома 1 октября 1978 года. Президент Билл Клинтон вручил ее Уайту и Чаффи 17 декабря 1997 года.

Аполлона   -1 Медальон на Аполлоне-   9. , пилотируемый Джимом Макдивиттом

Нашивка миссии «Аполлон-1» осталась на поверхности Луны после первой высадки на Луну «Аполлона   -11» членов экипажа Нила Армстронга и Базза Олдрина. Миссия «Аполлон   -15» оставила на поверхности Луны крошечную мемориальную статую « Падший астронавт» , а также мемориальную доску с именами   астронавтов «Аполлона-1», в том числе советских космонавтов, погибших во время полета человека в космос.

Стартовый комплекс 34

Основная статья: Стартовый комплекс 34 станции ВВС на мысе Канаверал

После пожара на «Аполлоне-1» стартовый комплекс 34 впоследствии использовался только для запуска «Аполлона   -7», а затем был разобран до бетонного стартового постамента, который остался на месте (  28,52182 ° с.ш. 80,56126 ° з.д.  / 28,52182; -80.56126 ) вместе с несколькими другими бетонными и стальными конструкциями. На постаменте установлены две мемориальные доски в память об экипаже. Табличка « Ad Astra per aspera » в честь «экипажа Аполлона-1» можно увидеть в фильме 1998 года «Армагеддон» . Мемориальная доска «Живой памяти экипажа Аполлона-1 посвящается» цитируется в конце Уэйна Хейла по Реквиема НАСА программе «Спейс Шаттл» . Каждый год семьи   экипажа Аполлона-1 приглашаются на это место для мемориала, а комплекс посетителей Космического центра Кеннеди включает это место во время экскурсии по историческим местам запуска на мысе Канаверал.

В январе 2005 года на площадке у южного края стартовой площадки были установлены три гранитные скамейки, построенные однокурсником одного из астронавтов. На каждом носите имя одного из космонавтов и знаки его военной службы.

• 
  Стартовый постамент с мемориальной доской на задней стороне правой стойки.
• 
  Мемориальный киоск
• 
  Мемориальная доска посвящения прикреплена к стартовой платформе
• 
  Мемориальная доска на стартовой платформе
• 
  Гранитные мемориальные скамейки на краю стартовой площадки

Звезды, ориентиры на Луне и Марсе

• Астронавты Аполлона часто выравнивали инерциальные навигационные платформы своих космических кораблей и определяли свое положение относительно Земли и Луны, наблюдая за звездами с помощью оптических инструментов. В качестве розыгрыша   экипаж «Аполлона-1» назвал в честь себя три звезды из каталога «Аполлона» и включил их в документацию НАСА. Гамма Кассиопеи превратилась в Нави – Иван (второе имя Гаса Гриссома), написанное наоборот. Йота Большой Медведицы стала Dnoces - «Второй», написанный наоборот, для Эдварда Х. Уайта II. А Гамма Велорум стал Регором – Роджером (Чаффи), написанным наоборот. Эти названия быстро прижились после катастрофы «Аполлона   -1» и регулярно использовались более поздними экипажами «Аполлонов».
• Кратеры на Луне и холмы на Марсе названы в честь трех   астронавтов Аполлона-1.

Гражданские и другие мемориалы

• Три государственные школы в Хантсвилле, штат Алабама (дом Центра космических полетов Джорджа К. Маршалла и Космического и ракетного центра США ): Средняя школа Вирджила И. Гриссома , Средняя школа Эда Уайта , и начальная школа Чаффи.
• Магнитная школа Эда Уайта II Elementary e-STEM (Элементарная наука, технология, инженерия и математика) в Эль-Лаго, штат Техас , недалеко от Космического центра Джонсона . Уайт жил в Эль-Лаго (по соседству с Нилом Армстронгом ).
• есть средние школы Гриссома или Вирджила И. Гриссома. В Мишаваке, штат Индиана , Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган , и Тинли Парк, Иллинойс .
• Начальная школа Вирджила Гриссома в Принстоне, штат Айова , и начальная школа Эдварда Уайта в Элдридже, штат Айова , обе являются частью школьного округа Северного Скотта, а остальные три начальные школы названы в честь астронавтов Нила Армстронга, Джона Гленна и Алана Шепарда .
• Школа №7 в Рочестере, штат Нью-Йорк , также известна как Школа Вирджила И. Гриссома.
• В начале 1970-х годов три улицы в Амхерсте, штат Нью-Йорк , были названы в честь Чаффи, Уайта и Гриссома. К 1991 году, когда на Гриссом Драйв не было построено ни одного дома, этот район был перепрофилирован под коммерческую недвижимость; Указатель улицы Гриссома был удален, и улица была переименована в Classics V Drive в честь банкетного зала, занимавшего этот участок.
• Острова THUMS , четыре искусственных нефтяных острова в гавани Лонг-Бич, штат Калифорния , носят названия Гриссом, Уайт, Чаффи и Теодор Фриман .
• Планетарий Роджера Б. Чаффи расположен в Общественном музее Гранд-Рапидс.
• Мемориальный бульвар Роджера Б. Чаффи в Вайоминге, штат Мичиган , крупнейший пригород Гранд-Рапидс, штат Мичиган , который сегодня является промышленным парком, но существует на месте бывшего аэропорта Гранд-Рапидс. Большая часть взлетно-посадочной полосы с севера на юг сегодня используется как проезжая часть Мемориального бульвара Роджера Б. Чаффи.
• Стипендиальный фонд Роджера Б. Чаффи в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган , каждый год в память о Чаффи награждает одного студента, который намеревается продолжить карьеру в области инженерного дела или естественных наук.
• Три соседних парка в Фуллертоне, штат Калифорния , названы в честь Гриссома, Чаффи и Уайта. Парки расположены недалеко от бывшего Hughes Aircraft научно-исследовательского центра . Дочерняя компания Hughes, Hughes Space and Communications Company , производила компоненты для программы «Аполлон».
• Два здания в кампусе Университета Пердью в Уэст-Лафайете, штат Индиана , названы в честь Гриссома и Чаффи (оба выпускники Purdue). В Гриссом-холле находится Школа промышленной инженерии (и здесь располагалась Школа аэронавтики и астронавтики до того, как она переехала в новый Инженерный зал Нила Армстронга). Чаффи-холл, построенный в 1965 году, представляет собой административный комплекс лабораторий Мориса Дж. Зукроу , где изучаются горение, движение, газовая динамика и смежные области. В Chaffee Hall есть аудитория на 72 места, офисы и административный персонал.
• Дерево в честь каждого астронавта было посажено в Мемориальной роще астронавтов НАСА в Космическом центре Джонсона в Хьюстоне , штат Техас, недалеко от здания Сатурна-5, а также деревья в честь каждого астронавта после катастроф "Челленджера" и "Колумбии" . Экскурсии по космическому центру ненадолго останавливаются возле рощи на минуту тишины, а деревья можно увидеть с близлежащей дороги НАСА 1 .
• В 1968 году база ВВС Банкер-Хилл недалеко от Перу, штат Индиана, была переименована в базу ВВС Гриссом . Трехбуквенный код аэронавигационного маяка VOR на базе — GUS.
• Все три астронавта Аполлона-1 увековечены в Джексонвилле, Флорида : Средняя школа Эдварда Х. Уайта , Чаффи-роуд и Гриссом-драйв.

Остатки CM-012

Настоящий люк Аполлона-   Аполлон-Сатурн-5 Космического центра Кеннеди.   1 на выставке в комплексе

Командный модуль «Аполлона-1» никогда не выставлялся на всеобщее обозрение. После аварии космический корабль был снят и доставлен в Космический центр Кеннеди, чтобы облегчить разборку наблюдательной панели и выяснить причину пожара. Когда расследование было завершено, его перевезли в Исследовательский центр НАСА в Лэнгли в Хэмптоне, штат Вирджиния, и поместили на охраняемый склад. 17 февраля 2007 г. части CM-012 были перемещены примерно на 90 футов (27 м) на новый склад с экологическим контролем. Всего несколькими неделями ранее брат Гаса Гриссома Лоуэлл публично предложил навсегда захоронить CM-012 в бетонных руинах стартового комплекса 34 .

27 января 2017 года, в 50-летие пожара, НАСА выставило люк Аполлона   -1 на обозрение в Ракетном центре Сатурн-5 в Комплексе посетителей Космического центра Кеннеди . В комплексе для посетителей KSC также находятся мемориалы, в том числе части «Челленджера» и «Колумбии», расположенные на выставке космического корабля « Атлантис» . «Это уже давно назрело. Но мы в восторге от этого», — сказал Скотт Гриссом, Гаса Гриссома . старший сын

В популярной культуре

• Авария и ее последствия являются предметом   второго эпизода «Аполлон-1» HBO мини-сериала 1998 года «С Земли на Луну» .
• Миссия и авария описаны в ABC телесериале 2015 года «Клуб жен астронавтов» ,   8-я серия «Рандеву». и   9 «Прерывание» с точки зрения вдовы Гриссома Бетти.
• Инцидент стал темой трека Public Service Broadcasting "Fire in the Cockpit" из их альбома The Race for Space 2015 года .
• Инцидент показан в фильме « Первый человек» 2018 года .
• Короткая инсценировка аварии показана в начале фильма 1995 года «Аполлон-13» .
• Авария и последующий акцент на безопасности в НАСА стали предметом расследования в первых двух эпизодах сериала TV+ Apple «Для всего человечества» .
• Авария описана в фильме 2024 года « Улетай на Луну» .

См. также

• Список аварий и происшествий, связанных с космическими полетами
• STS-1 - Первый полет космического корабля "Шаттл", три техника задохнулись на стартовой площадке после испытания обратного отсчета
• STS-51-L — космический челнок «Челленджер» , первый в Америке погибший в полете
• STS-107 — космический шаттл «Колумбия» , первый в Америке погибший при обратном полете.
• Валентин Бондаренко - советский космонавт-стажер, погиб при пожаре с высоким содержанием кислорода в экспериментальной камере.
• Союз-1 – первая советская гибель в космическом полете
• Союз-11 - Гибель всего экипажа советского космического корабля.

Ссылки

Примечания

Цитаты Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .

Дальнейшее чтение

• Бергауст, Эрик (1968). Убийство на площадке 34 . Нью-Йорк: Сыновья ГП Патнэма . LCCN   68012096 . OCLC   437050 .
• Берджесс, Колин ; Дулан, Кейт (2016). «Обратный отсчет до катастрофы». Падшие астронавты: Герои, которые погибли, достигая Луны . Внешняя Одиссея: Народная история космических полетов. С Бертом Висом (переработанная ред.). Линкольн и Лондон : Издательство Университета Небраски . стр. 117–217. ISBN  978-0-8032-8509-5 .
• Фрейман, Фрэн Лочер; Шлагер, Нил (1995). Неудачная технология: правдивые истории о технологических катастрофах . Том. 1. Нью-Йорк: Исследования Гейла . ISBN  0-8103-9795-1 . LCCN   96129100 .
• Латтимер, Дик (1985). Все, что мы сделали, это полетели на Луну . История-живая серия. Том. 1. Предисловие Джеймса А. Миченера (1-е изд.). Алачуа, Флорида: Whispering Eagle Press. ISBN  0-9611228-0-3 .
• Уолтерс, Райан С. (2021). Аполлон-1: Трагедия, которая привела нас на Луну . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Regnery . ISBN  978-1-6845-1094-8 .

Внешние ссылки

• Сайт НАСА Аполлон-1
• Показания барона на следствии перед Олином Тигом, 21 апреля 1967 г.
• Заключительный отчет комиссии по обзору Аполлона-204. Архивировано 10 октября 2008 г., в Wayback Machine , окончательный отчет НАСА о расследовании, 5 апреля 1967 г.
• «Авария Аполлона-204: отчет Комитета по аэронавтике и космическим наукам Сената США с дополнительными мнениями» . klabs.org . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 20 ноября 2015 г. Заключительный отчет о расследовании Сената США, 30 января 1968 г.
• «Экипаж Аполлона-1» . История космических полетов США . Архивировано из оригинала 14 апреля 2011 года.
• Руководство по эксплуатации Аполлона, командно-сервисный модуль, космический корабль 012 (Руководство по летной эксплуатации CSM 012)
• Специальный репортаж CBS News о катастрофе Аполлона-1, 27 января 1967 г. , C-SPAN