Ривер Лайн (Транзит Нью-Джерси)

Речная линия
Речная линия
	Поезд River Line на 36-й улице в городке Пеннсаукен, штат Нью-Джерси.
Обзор
Владелец	Нью-Джерси Транзит
Местный	Округа Камден , Берлингтон и Мерсер , штат Нью-Джерси
Условия	Транзитный центр Трентона ; Развлекательный центр ;
Станции	21
Услуга
Тип	Гибридный рельс
Система	Нью-Джерси Транзит
Оператор(ы)	Альстом
Подвижной состав	20 Штадлер GTW
Ежедневное количество пассажиров	8633 (в среднем по будням)
Пассажиропоток	2 713 160 (2017 финансовый год)
История
Открыто	14 марта 2004 г.
Технический
Длина линии	34 мили (55 км)
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Legend
	NEC & Amtrak NEC
	to New York & Boston
	time from
	Trenton
	Northeast Corridor
	to Washington
	Robbinsville Industrial
	to Yardville
	Vineland Secondary
	to Cape May
	This diagram: view; talk; edit;

River Line (стилизованная под River LINE ) — гибридная железнодорожная линия (легкорельсовый транспорт с некоторыми особенностями, похожими на пригородную железную дорогу) на юге Нью-Джерси, соединяющая города Камден и Трентон , столицу штата Нью-Джерси. Он назван так потому, что его маршрут между двумя городами проходит параллельно реке Делавэр .

Линия River Line останавливается на PATCO станции Broadway компании Speedline ( Транспортный центр Уолтера Рэнда ) и NJ Transit Atlantic City Line компании на транзитном центре Pennsauken , обеспечивая сообщение с Филадельфией . Его северная конечная остановка примыкает к Трентонскому транзитному центру в Трентоне .

Линия обслуживается компанией New Jersey Transit компанией Southern New Jersey Rail Group (SNJRG), в которую первоначально входили Bechtel и Bombardier Transportation . Сейчас, когда проект находится на стадии эксплуатации, Bombardier является единственным членом SNJRG. ^{[ 4 ]} В 2021 году Alstom приобрела Bombardier Transportation.

Пассажиропоток

River Line превышает окончательную В настоящее время количество пассажиров оценку в 5500 пассажиров в день, при этом по состоянию на конец 2014 финансового года в среднем было 9014 пассажирских поездок в будние дни, 5922 в субботу и 4708 в воскресенье. За это время было совершено 2869707 несвязанных пассажирских поездок. . ^{[ 1 ]}

В 2022 году после пандемии COVID-19 количество пассажиров составляло 5350 посадок в будние дни, что составляет около 61% от допандемического уровня. ^{[ 5 ]}

История

Выравнивание

Речная линия была построена на месте, которое первоначально было участком Камден- Бордентаун и ответвлением Бордентаун-Трентон железной дороги Камден и Амбой (C&A). Линии работали под названием C&A между 1830 и 1871 годами, когда линия была присоединена к Пенсильванской железной дороге . Право собственности перешло к Penn Central после 1968 года и к Conrail с 1976 года по 1 июня 1999 года, но первоначальное пассажирское сообщение было прекращено в 1963 году. ^{[ 6 ]}

Планирование

Путь к River Line компании NJ Transit длился не менее трех десятилетий и осуществлялся через несколько агентств по планированию. Несвязанным предшественником транзитной речной линии штата Нью-Джерси был план администрации речного порта Делавэра в 1960 году по обеспечению скоростного железнодорожного сообщения до Мурстауна / Маунт-Холли , Линденволда и Вудбери-Хайтс / Глассборо с использованием трех существующих железнодорожных коридоров. Реализация всего плана считалась нереально дорогой. DRPA решила сосредоточить свои ресурсы на наиболее перспективном коридоре — маршруте Филадельфия-Линденволд. Строительство скоростной линии PATCO началось в 1966 году и было завершено в 1969 году с повторным использованием метро Bridge Line 1936 года и строительством линии тяжелого железнодорожного транспорта с разделением по уровням в пределах линии Атлантик-Сити полосы отвода . Первоначальное предложение DRPA не включало трассу, которая стала коридором Ривер-Лайн, но планировалось обслуживать округ Берлингтон через трассу Маунт-Холли.

Планирование NJ Transit транзитной системы Берлингтон-Глостер началось в начале 1990-х годов. ^{[ 7 ]}

Основными целями BGTS были:

Соединение сообществ Южного Джерси с Филадельфией
Предоставление трамвая до центра Камдена.
Обеспечение региональных железнодорожных транзитных услуг в Берлингтон и Глостер. округах

Исследование крупных инвестиций (MIS), опубликованное в 1996 году, пришло к выводу, что маршрут Глостера более подходит, чем маршрут Берлингтона, исходя из спроса на поездки и поддержки граждан. ^{[ 8 ]} Это исследование включало активное участие общественности : четырнадцать дней открытых дверей, три консультативных комитета и другие мероприятия по работе с общественностью. Этот процесс выявил значительную оппозицию соседей трассе Маунт-Холли в округе Берлингтон: фригольдеры округа публично выступили против этой возможности. ^{[ 9 ]} Оппозиция была особенно сильной в городке Мурстаун , отчасти из-за потенциального участка уличного движения. Между тем, лидеры округа Глостер отнеслись к проекту неоднозначно. ^{[ 8 ]}

Неудовлетворенный этим анализом, сенатор К. Уильям Хейнс закон представил в Сенат штата Нью-Джерси , требующий от компании NJ Transit изучить услуги железнодорожного транзита вдоль реки Делавэр между Трентоном, Камденом и Глассборо. ^{[ 10 ]} Хейнс, уроженец Мурстауна, стремился воспользоваться преимуществами железной дороги до округа Берлингтон, не нарушая при этом работу своего родного города. ^{[ 10 ]}

Два специальных исследования были заказаны для дополнения альтернатив, определенных в MIS. Второе из этих специальных исследований исследовало вторичную линию Бордентауна , еще один коридор Conrail через округ Берлингтон, на котором проходит сегодняшняя линия реки. Параллельный местный автобус NJ Transit на шоссе 130 США пользовался большим спросом, и коридор созрел для экономического развития.

В ноябре 1996 года совет директоров NJ Transit одобрил строительство линии легкорельсового транспорта из Глассборо в Трентон с использованием дизельных автомобилей на основе результатов специального исследования. Совет также установил первоначальный операционный коридор (IOC) как коридор Трентон-Камден. Проект заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS) был завершен в 1998 году, а контракт с SNJRG был завершен в 1999 году, что позволило открыть систему для публики 14 марта 2004 года. ^{[ 2 ]} Вся линия на 100 процентов финансировалась штатом Нью-Джерси из его Транспортного целевого фонда. На этот проект дизельного легкорельсового транспорта не было затрачено федерального капитала. Бывший исполнительный директор NJ Transit Джордж Уоррингтон назвал River Line «образцом того, как не планировать и не принимать решения относительно инвестиций в транзит». ^{[ 11 ]}

Транзитный центр Пеннсаукен

Отсутствие прямой пересадки между линией реки и линией Атлантик-Сити компании NJ Transit , которая пересекает линию реки в Пеннсаукене , ^{[ 12 ]} подвергся резкой критике во время открытия River Line. Впоследствии NJT пересмотрела свое решение; В марте 2009 года NJT объявила, что в Пеннсаукене будет построена интермодальная станция, соединяющая линии River Line и Атлантик-Сити. ^{[ 13 ]} Новая интермодальная станция будет включать в себя одну платформу нижнего уровня для поездов River Line, две платформы высокого уровня для пригородных поездов Atlantic City Line и 280 парковочных мест. ^{[ 14 ]} 19 октября 2009 года состоялась церемония закладки первого камня транзитного центра Пеннсаукен . Второй и последний этап строительства был одобрен Советом директоров NJ Transit 13 июля 2011 года. 14 октября компания NJ Transit открыла станцию для обслуживания пассажиров. , 2013. ^{[ 15 ]}

Соглашение о собственности и разделе времени

За исключением обоих концов линии, River Line была второстепенной линией Conrail в Бордентауне до 1 июня 1999 года, когда компания NJ Transit купила ее за 67,5 миллионов долларов. NJ Transit имеет эксклюзивный доступ к пассажирским перевозкам легкорельсового транспорта на линии с 05:30 до 22:10 с воскресенья по пятницу, а также всю субботу вечером и воскресенье утром. В другое время Conrail имеет эксклюзивный доступ к грузовым перевозкам. Любое агентство может запросить использование линии в ненормальное время в случае особого события или чрезвычайной ситуации. ^{[ нужна ссылка ]}

В течение года после запуска River Line Федеральное управление железных дорог (FRA) предоставило разрешение на корректировку условий соглашения о разделении времени (более технически, «временного разделения»). NJ Transit и Conrail согласились разделить линию на два участка: от Камдена до Бордентауна (юг) и от Бордентауна до Трентона (север). В северной части пассажирский период начинается в 5:45 вместо 6:00. Первоначально эти новые периоды позволяли компании NJ Transit останавливать оборудование из Трентона в Бордентаун и Флоренцию в 5:45, чтобы сформировать маршруты в 6:08 и 6:23. вылетаю на север. Эти ранние утренние поезда обеспечивают более раннее сообщение в Трентоне по Северо-восточному коридору NJ Transit с Ньюарком и Нью-Йорком, чем это было доступно ранее. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Улучшения обслуживания и сокращения

Компания NJ Transit внесла некоторые улучшения в обслуживание в рамках соглашения о разделении времени, построив в 2005 году промежуточную станцию, позволяющую позднее прибытие в Берлингтон вечером и более раннее отправление после 6 часов утра. Однако большинство изменений, как было отмечено, облегчают ночное обслуживание (после 22:00 в другие дни, кроме субботы), как указано, отменено. ^{[ 18 ]} С момента открытия River Line компания NJ Transit внесла улучшения в услуги, перечисленные ниже (некоторые из них впоследствии были отменены):

В июне 2004 г. введена 15-минутная услуга в период пиковой нагрузки.
Расширенное автобусное сообщение Capital Connection в Трентоне, чтобы обеспечить лучшее сообщение для государственных служащих поездами River Line в июне 2004 г.
В сентябре 2004 года было запущено новое утреннее сообщение с Трентоном из Флоренции и Роблинга, что позволило клиентам раньше пересаживаться на поезда Северо-восточного коридора.
запущен новый ранний рейс из Циннаминсона в Камден. В январе 2005 г.
В 2006 году было запущено ночное автобусное сообщение между станцией 36th Street в Пеннсаукене и шоссе 73/Пеннсаукен. С 2010 года оно больше не работает, хотя автобусный маршрут 419 обслуживает оба места.
В сентябре 2006 года добавлены утренние рейсы со станций Берлингтон-Саут и Берлингтон-Таун-Центр для создания дополнительных соединений Северо-восточного коридора и PATCO.
Добавлен более поздний выезд из Трентона в 21:28 в сентябре 2006 года по будням (21:30 по воскресеньям) до Южного вокзала Берлингтона.
Добавлено ночное сообщение семь дней в неделю из Камдена в Пеннсаукен, причем последний поезд отправляется со станции Entertainment Center в 12:00. Эта опция была прекращена в 2010 году, хотя автобусный маршрут 419 обслуживает станции между Транспортным центром Уолтера Рэнда и Пеннсаукен / Маршрут 73, а также несколько других станций на севере до Риверсайда. Последний поезд из Камдена отправляется с компании Walter Rand Transportation в 21:38 и прибывает на Пеннсаукен / маршрут 73 в 21:47. Некоторые ночные рейсы продолжают курсировать по субботам, а в нерегулярных случаях - для особых мероприятий в Камдене. Набережная или развлекательный центр в Камдене.
Добавлены утренние поезда как в будние, так и в выходные дни, в том числе специальный поезд с ограниченными остановками в будние дни, отправляющийся в 5:53 утра из транспортного центра Уолтера Рэнда и прибывающий в Трентон в 6:42 утра (обычный рейс занимает 58 минут, ^{[ 19 ]} по сравнению с 49 минутами для поезда с ограниченной остановкой), что дает пассажирам достаточно времени, чтобы пересесть на экспресс, отправляющийся в Нью-Йорк в 6:50. ^{[ нужна ссылка ]}

Из-за сокращения бюджета ночного движения на север нет, кроме субботы; последний поезд, идущий на север, отправляется из Транспортного центра Уолтера Рэнда в 21:38 с воскресенья по пятницу и идет только до станции Pennsauken / Route 73. Единственный способ добраться до некоторых станций к северу от Транспортного центра Уолтера Рэнда из Камдена в эти ночи - это автобус Route 419 , который останавливается на каждой станции вплоть до Риверсайда, а железнодорожная линия Атлантик-Сити заархивирована 26 ноября 2007 г. в Wayback Machine. из Филадельфии и Линденволда соединяется с речной линией на станции транзитного центра Пеннсаукен.

Прекращение ночного обслуживания

В настоящее время линия не обслуживается после 22:00, за исключением субботы и ограниченного количества вечеров, когда в развлекательном центре в южном конце линии проводится концерт или другое специальное мероприятие. Единственным исключением являются две станции в Камдене, двухпутные, где последние поезда, идущие на юг, останавливаются сразу после 22:00. ^{[ 16 ]} Это сокращение услуг произошло в 2010 году в целях экономии денег. ^{[ 20 ]}

Операции и сигнализация

Большая часть протяженности проекта, за исключением участка, проходящего по улицам в конце Камдена, разделена между легкорельсовыми поездами DMU, не отвечающими требованиям FRA, и тяжелыми магистральными грузовыми поездами. Участок общего пути длиной 34 мили состоит из однопутных и двухпутных участков.

Речная линия изначально проектировалась для смешанных операций (т. е. когда грузовые поезда и легкорельсовые поезда могут курсировать по одной и той же линии, контролируемой только сигнальными системами), чтобы обеспечить максимальную гибкость как для грузовых, так и для транзитных операторов. Линия, реконструированная по контракту на проектирование, строительство, эксплуатацию и обслуживание (DBOM), оснащена магистральными железнодорожными сигналами с полным централизованным управлением движением (CTC). Эксплуатационный персонал River Line использует модифицированную версию Правил NORAC , стандартного набора правил эксплуатации железных дорог, используемых магистральными железными дорогами, работающими на северо-востоке США, включая Amtrak и Conrail.

Сигналы об остановке дизельных вагонов легкорельсового транспорта принудительно усиливаются с помощью прерывистой индуктивной автоматической остановки поезда . Система аналогична (но не идентична) немецкой системе Indusi , где аспекты сигнала передаются движущимся поездам с придорожных устройств. Индуктивные устройства остановки поезда размещаются у ходовых рельсов перед абсолютными сигналами. Аварийные тормоза поезда включаются автоматически, если происходит превышение сигнала остановки, а блокировки спроектированы с достаточным перекрытием , чтобы поезда могли полностью остановиться, прежде чем вступить в конфликт с другим транспортным средством.

Оплата и покупка билетов

Речная линия эквивалентна поездке на автобусе в одну зону: проезд стоит 1,80 доллара. River Line работает по системе подтверждения оплаты , что типично для большинства систем легкорельсового транспорта на всей территории Соединенных Штатов. Пассажиры могут купить билеты в автоматах по продаже билетов (TVM), установленных на всех станциях, или через приложение NJ Transit на смартфонах. Доступна сквозная продажа билетов на стыковочные автобусные маршруты до Филадельфии. Билеты в один конец, туда и обратно и десять поездок затем должны быть подтверждены либо с помощью приложения, либо с помощью бумажных билетов с помощью автоматических валидаторов, расположенных рядом с TVM, которые проставляют дату и время на билете в течение 75 минут использования. Инспекторы NJ Transit выборочно проверяют билеты в поездах и на станциях; Уклонение от оплаты проезда влечет за собой штраф в размере до 100 долларов. ^{[ 21 ]} Неиспользованные билеты на метро Ньюарк-Сити и легкорельсовый транспорт Гудзон-Берген можно использовать после проверки на станции River Line. ^{[ нужна ссылка ]}. По состоянию на 2004 год плата за проезд покрывала только 7% затрат (не включая обслуживание долга). ^{[ 22 ]} Как и остальные виды транспорта NJ Transit, он не принимает карты SEPTA Key Card , PATCO Freedom Card , MetroCard MTA или OMNY , хотя в будущем у него есть планы по созданию новой системы оплаты проезда. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}

Подвижной состав

Парк River Line состоит из 20 сочлененных ) швейцарского производства автомобилей Stadler GTW 2/6 DMU ( дизель-поезда . River Line - первая система легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах, в которой они используются вместо более типичных электромобилей. ^{[ 25 ]}

Станции

Все станции и подвижной состав построены после 1990 года и полностью соответствуют требованиям ADA .

Расположение	Станция	Соединения	Количество посадок в будние дни (2022 г.) ^{[ 5 ]}	Примечания
Трентон	Трентон	Amtrak : Северо-восточного коридора услуги Транзит Нью-Джерси : NEC линия северо-восточного коридора Региональная железная дорога SEPTA : Трентонская линия Транзитный автобус Нью-Джерси : 409 , 418 , 600 , 601 , 608 , 609 , 611 , 624. Пригородный автобус SEPTA : 127	914	Северная конечная остановка, расположена к западу от железнодорожного вокзала.
	Гамильтон Авеню	Транзитный автобус Нью-Джерси : 409 , 601 , 603 , 609.	140	Обслуживает страховую арену CURE
	Касс Стрит		229	Обслуживает бейсбольный стадион Трентон Тандер.
Бордентаун	Бордентаун	Транзитный автобус Нью-Джерси : 409	132
Флоренция Тауншип	Роблинг	Транзитный автобус Нью-Джерси : 409	110
Флоренция Тауншип	Флоренция	БерЛинк: B5 Транзитный автобус Нью-Джерси : 409 , 413.	366	Паркуйся и катайся
Берлингтон	Берлингтон Таун Центр	Транзитный автобус Нью-Джерси : 409 , 413.	429
Берлингтон	Берлингтон Саут		153	Паркуйся и катайся
Беверли	Беверли/Эджуотер Парк	БерЛинк: B1, B2	304
Деланко Тауншип	Деланко		140
Риверсайд	Риверсайд	Транзитный автобус Нью-Джерси : 419	295
Циннаминсон Тауншип	Корица	Транзитный автобус Нью-Джерси : 419	142
Ривертон	Ривертон	Транзитный автобус Нью-Джерси : 419	75
Пальмира	Пальмира	Транзитный автобус Нью-Джерси : 419	295
Пеннсаукен Тауншип	Пеннсаукен – Маршрут 73	Транзитный автобус Нью-Джерси : 419 Автобус SJTA : TransIT Link	78	Паркуйся и катайся
	Транзитный центр Пеннсаукен	Транзит Нью-Джерси : линия ACL Atlantic City Line Транзитный автобус Нью-Джерси : 404 , 417 , 419.	НЕТ ДАННЫХ
	36-я улица	Транзитный автобус Нью-Джерси : 452 Camden Loop	173
Камден	Транспортный центр Уолтера Рэнда	PATCO Lindenwold Line (на станции Бродвей ) Грейхаунд Лайнс Транзитный автобус Нью-Джерси : 313 , 315 , 316 , 317 , 400 , 401 , 402 , 403 , 404 , 405 , 406 , 407 , 408 , 409 , 410 , 412 , 413 , 418 , 419 , 450 , 451 , 452 , 453 , 457 , 551 Автобус SJTA : маршрутный автобус Pureland Камден Луп	1026
	Купер Стрит – Университет Рутгерса	Камден Луп	133
	Аквариум	Транзитный автобус Нью-Джерси : 452 , 453 Camden Loop	43	Обслуживает приключенческий аквариум
	Развлекательный центр	Камден Луп	46	Южная конечная остановка, обслуживает павильон Freedom Mortgage.

Будущее обслуживание, станции и расширения

Компания New Jersey Transit предложила несколько возможных расширений и станций River Line либо как часть первоначального плана строительства, которое было отложено, либо как потенциальные будущие проекты.

Линия Глассборо – Камден

Линия Глассборо -Камден представляет собой предлагаемую систему дизельного многозвенного (DMU) легкорельсового транспорта протяженностью 18 миль (28,97 км) . ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} На своем северном конце в Камдене он встретится с линией реки, с которой будут совместимы его инфраструктура и транспортные средства, и закончится в Транспортном центре Уолтера Рэнда . Этот план является частью более масштабного расширения общественного транспорта в Южном Джерси , который будет включать скоростное автобусное сообщение по маршрутам 42 и 55 , модернизацию железнодорожной линии Атлантик-Сити и улучшение сообщения с международным аэропортом Атлантик-Сити. ^{[ 28 ]}

Расширение Дома штата Нью-Джерси

Дом штата Нью-Джерси расположен примерно в 1,3 мили к северо-западу от северного терминала River Line в транзитном центре Трентона. Пока линия строилась, NJT изучала возможность ее расширения, которое позволило бы преодолеть этот разрыв за счет общей полосы отвода на городских улицах. ^{[ 29 ]} Такое расширение обеспечит прямое обслуживание рабочих мест государственных служащих и других работников в центре Трентона. Хотя проект поддерживается властями города Трентон, NJT не приняла решение расширять и без того превышающие бюджет строительные работы, а вместо этого управляет автобусным сообщением под торговой маркой Capitol Connection, требующим от пассажиров River Line пересадки в транзитном центре Трентона.

Расширение Вест-Трентона

Третье предлагаемое расширение проведет линию реки за пределами здания штата через Трентон к станции Вест-Трентон в Юинг-Тауншип, штат Нью-Джерси , соединяясь с SEPTA линией линии Вест-Трентон до центра Филадельфии через округа Бакс и Монтгомери . Компания NJ Transit включила это расширение в свою карту списка пожеланий Transit на 2020 год. ^{[ 30 ]} но не предпринял дальнейших действий.

Дополнительный двухпутный сервис

На большей части линии реки используется двухпутная дорога, однако в некоторых местах нет места для двухпутной дороги без сужения или удаления полос дороги, например, в Берлингтоне (где улицы обрамляют однопутную линию с обеих сторон), Пальмире и Бордентауне. Увеличение интервала движения по сравнению с нынешним пиковым уровнем в 15 минут потребует либо строительства дополнительных разъездов, либо удаления одной полосы движения на некоторых местных дорогах.

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Краткий обзор фактов о транзите в Нью-Джерси за 2014 финансовый год» (PDF) . Нью-Джерси Транзит. Март 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 сентября 2015 г. Проверено 2 апреля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Камден-Трентон: легкорельсовый транспорт по речной линии увеличивает количество пассажиров, стимулирует экономическое развитие» . www.lightrailnow.org . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «Камден-Трентон: легкорельсовый транспорт по речной линии увеличивает количество пассажиров, стимулирует экономическое развитие» . Lightrailnow.org .
^ «Bombardier выигрывает новый контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание в Нью-Джерси» . Bombardier.com . 1 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 06 ноября 2018 г. Проверено 10 мая 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Приложение для обработки данных, удобных для транзита в Нью-Джерси» . njlutrans.org . Проверено 22 апреля 2024 г.
↑ Чен, Дэвид В. «ДОРОГА И ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА; Троллейбус призывает к созданию хромающей старой грузовой линии» , The New York Times , 28 апреля 1996 г. По состоянию на 23 октября 2007 г. «В 1963 году пассажирское сообщение прекратилось, и заводы переехали в пригороды внешнего кольца или закрыты (Роблинг в 1974 году), грузовые перевозки сократились до нескольких раз в день».
^ Дули, Тара; Далан, Мэтью (26 июля 1996 г.). «Исследование транзита в Нью-Джерси изучает варианты железнодорожных линий Южного Джерси. Должностные лица Burlco довольны отчетом. Жители округа Глостер - нет» . Филадельфия . Проверено 26 января 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б Нью-Джерси Транзит. Транзитный проект Берлингтон-Камден-Глостер: крупное инвестиционное исследование . 1996.
^ Олсен, Эдди. «Предлагается транзитный коридор». The Philadelphia Inquirer , 29 марта 1993 г.
^ Jump up to: ^а ^б Куммер, Фрэнк. «Сенатор спроектировал изменение железнодорожного маршрута - политический маневр перенес поезда из Глостера в Берлингтон». The Philadelphia Inquirer , 28 июля 2003 г.
^ Майклс, Дэвид А. «Сделка достигнута в судебном процессе по железнодорожному делу». Рекорд Нью-Джерси , 11 марта 2007 г.
^ «Делэр, Нью-Джерси — Карты Google» . гугл.com .
^ «Транзит Нью-Джерси» . njtransit.com .
^ «Транзит Нью-Джерси» . njtransit.com . Архивировано из оригинала 26 марта 2017 г. Проверено 11 июня 2009 г.
^ «Открывается транзитный центр Пеннсаукен, соединяющий River Line с AC» . 14 октября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 12 августа 2015 г. Проверено 1 апреля 2015 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ http://www.njtransit.com/pdf/rail/R0070.pdf ^{[ только URL-адрес PDF ]}
^ «Транзит Нью-Джерси» . njtransit.com .
^ «Риверлайн.com» (PDF) . Нью-Джерси Транзит . 27 мая 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2007 г. . Проверено 27 июля 2017 г.
^ «Транзит Нью-Джерси» . www.njtransit.com . Проверено 20 августа 2018 г.
^ Транзит Нью-Джерси - билеты на легкорельсовый транспорт
^ Манснерус, Лаура. «Легкорельсовый транспорт с акцентом на свет». Нью-Йорк Таймс , 13 марта 2004 г.
^ Хиггс, Ларри (6 июня 2019 г.). «NJ Transit делает небольшой шаг к получению собственной тарифной карты, подобной Нью-Йоркской» . Нью-Джерси.com . Проверено 2 октября 2019 г.
^ Хиггс, Ларри (13 апреля 2022 г.). «NJ Transit делает первый шаг, чтобы предоставить пассажирам проездные карты к концу 2024 года» . Нью-Джерси.com . Прогресс Медиа.
^ ДВВ Медиа Групп ГмбХ. «Дизельный легкорельсовый транспорт наконец-то появился в Северной Америке» . Железнодорожный вестник . Архивировано из оригинала 15 февраля 2017 г.
^ «Информационный бюллетень 2013» (PDF) . Линия Глассборо-Камден . ДВПА и ПАТКО. Архивировано из оригинала (PDF) 19 августа 2020 г. Проверено 8 апреля 2012 г.
^ «Транзитный совет Нью-Джерси продвигает транспортные проекты Южного Джерси» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 9 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2011 г. Проверено 8 апреля 2012 г.
^ Болдуин, Зоя (22 мая 2009 г.). «Усовершенствования транзита в Южном Джерси на подходе» . Транспортная кампания трех штатов . Проверено 20 июля 2013 г.
^ Фонд бесплатного конгресса онлайн
↑ Карта транзита 2020 года . Архивировано 8 октября 2006 г. на Wayback Machine , по состоянию на 26 декабря 2006 г.

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/River Line (New Jersey Transit)

KML is from Wikidata

[NJTransit-FactsAtAGlance-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Краткий обзор фактов о транзите в Нью-Джерси за 2014 финансовый год» (PDF) . Нью-Джерси Транзит. Март 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 сентября 2015 г. Проверено 2 апреля 2015 г.

[opening-2] Jump up to: ^а ^б «Камден-Трентон: легкорельсовый транспорт по речной линии увеличивает количество пассажиров, стимулирует экономическое развитие» . www.lightrailnow.org . Проверено 10 февраля 2016 г.

[3] «Камден-Трентон: легкорельсовый транспорт по речной линии увеличивает количество пассажиров, стимулирует экономическое развитие» . Lightrailnow.org .

[Bombardier-4] «Bombardier выигрывает новый контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание в Нью-Джерси» . Bombardier.com . 1 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 06 ноября 2018 г. Проверено 10 мая 2018 г.

[:0-5] Jump up to: ^а ^б «Приложение для обработки данных, удобных для транзита в Нью-Джерси» . njlutrans.org . Проверено 22 апреля 2024 г.

[6] Чен, Дэвид В. «ДОРОГА И ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА; Троллейбус призывает к созданию хромающей старой грузовой линии» , The New York Times , 28 апреля 1996 г. По состоянию на 23 октября 2007 г. «В 1963 году пассажирское сообщение прекратилось, и заводы переехали в пригороды внешнего кольца или закрыты (Роблинг в 1974 году), грузовые перевозки сократились до нескольких раз в день».

[7] Дули, Тара; Далан, Мэтью (26 июля 1996 г.). «Исследование транзита в Нью-Джерси изучает варианты железнодорожных линий Южного Джерси. Должностные лица Burlco довольны отчетом. Жители округа Глостер - нет» . Филадельфия . Проверено 26 января 2014 г.

[MIS_Report-8] Jump up to: ^а ^б Нью-Джерси Транзит. Транзитный проект Берлингтон-Камден-Глостер: крупное инвестиционное исследование . 1996.

[9] Олсен, Эдди. «Предлагается транзитный коридор». The Philadelphia Inquirer , 29 марта 1993 г.

[Kummer-10] Jump up to: ^а ^б Куммер, Фрэнк. «Сенатор спроектировал изменение железнодорожного маршрута - политический маневр перенес поезда из Глостера в Берлингтон». The Philadelphia Inquirer , 28 июля 2003 г.

[11] Майклс, Дэвид А. «Сделка достигнута в судебном процессе по железнодорожному делу». Рекорд Нью-Джерси , 11 марта 2007 г.

[12] «Делэр, Нью-Джерси — Карты Google» . гугл.com .

[13] «Транзит Нью-Джерси» . njtransit.com .

[14] «Транзит Нью-Джерси» . njtransit.com . Архивировано из оригинала 26 марта 2017 г. Проверено 11 июня 2009 г.

[15] «Открывается транзитный центр Пеннсаукен, соединяющий River Line с AC» . 14 октября 2013 г.

[njtransit.com-16] Jump up to: ^а ^б «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 12 августа 2015 г. Проверено 1 апреля 2015 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[17] ttp://www.njtransit.com/pdf/rail/R0070.pdf ^{[ только URL-адрес PDF ]}

[18] «Транзит Нью-Джерси» . njtransit.com .

[19] «Риверлайн.com» (PDF) . Нью-Джерси Транзит . 27 мая 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2007 г. . Проверено 27 июля 2017 г.

[20] «Транзит Нью-Джерси» . www.njtransit.com . Проверено 20 августа 2018 г.

[21] Транзит Нью-Джерси - билеты на легкорельсовый транспорт

[22] Манснерус, Лаура. «Легкорельсовый транспорт с акцентом на свет». Нью-Йорк Таймс , 13 марта 2004 г.

[NJ_Transit-23] Хиггс, Ларри (6 июня 2019 г.). «NJ Transit делает небольшой шаг к получению собственной тарифной карты, подобной Нью-Йоркской» . Нью-Джерси.com . Проверено 2 октября 2019 г.

[NJ_Transit_New_Fare_Card-24] Хиггс, Ларри (13 апреля 2022 г.). «NJ Transit делает первый шаг, чтобы предоставить пассажирам проездные карты к концу 2024 года» . Нью-Джерси.com . Прогресс Медиа.

[25] ДВВ Медиа Групп ГмбХ. «Дизельный легкорельсовый транспорт наконец-то появился в Северной Америке» . Железнодорожный вестник . Архивировано из оригинала 15 февраля 2017 г.

[facts2013-26] «Информационный бюллетень 2013» (PDF) . Линия Глассборо-Камден . ДВПА и ПАТКО. Архивировано из оригинала (PDF) 19 августа 2020 г. Проверено 8 апреля 2012 г.

[27] «Транзитный совет Нью-Джерси продвигает транспортные проекты Южного Джерси» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 9 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2011 г. Проверено 8 апреля 2012 г.

[TSTC-28] Болдуин, Зоя (22 мая 2009 г.). «Усовершенствования транзита в Южном Джерси на подходе» . Транспортная кампания трех штатов . Проверено 20 июля 2013 г.

[29] Фонд бесплатного конгресса онлайн

[30] Карта транзита 2020 года . Архивировано 8 октября 2006 г. на Wayback Machine , по состоянию на 26 декабря 2006 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

v т и Легкорельсовый транспорт в Нью-Джерси
Operating	Hudson–Bergen Light Rail Newark Light Rail River Line
Planned	Glassboro–Camden Line HBLR Northern Branch
Unbuilt	Newark–Elizabeth Rail Link Union County Light Rail

v т и Общественный транспорт в долине Делавэр
Transit buses	SEPTA Philadelphia Bucks, Chester, Delaware, and Montgomery counties NJ Transit Camden, Gloucester, and Salem County suburban service Camden, Gloucester, and Salem County local service Atlantic and Cape May County local service Long-distance local routes from Philadelphia Long-distance routes from Atlantic City DART First State Krapf Transit Philly Phlash South Jersey Transportation Authority Shuttle routes Berks County Berks Area Regional Transportation Authority Bucks County Bucks County Transport TMA Bucks Cecil County Cecil Transit Chester County Transportation Management Association of Chester County Atlantic City Atlantic City Jitney Association Pottstown Pottstown Area Rapid Transit
Commuter rail	SEPTA Regional Rail Airport Line Chestnut Hill East Line Chestnut Hill West Line Cynwyd Line Fox Chase Line Lansdale/Doylestown Line Manayunk/Norristown Line Media/Wawa Line Paoli/Thorndale Line Trenton Line Warminster Line West Trenton Line Wilmington/Newark Line NJ Transit Atlantic City Line MARC Train Penn Line
Rapid transit and light rail	SEPTA Metro Market–Frankford Line Broad Street Line Subway–Surface Trolleys Route 15 Trolley Media–Sharon Hill Line Norristown High Speed Line Delaware River Port Authority PATCO Speedline NJ Transit River Line Proposed Glassboro–Camden Line Roosevelt Boulevard Subway
Aviation	Major Atlantic City International Airport Philadelphia International Airport Trenton–Mercer Airport Reliever Chester County G. O. Carlson Airport Doylestown Airport Heritage Field Airport Northeast Philadelphia Airport South Jersey Regional Airport Wilmington Airport Wings Field
Intercity bus	Amtrak Thruway Greyhound Lines Klein Martz Trailways OurBus Peter Pan Bus Lines Trans-Bridge Lines
Intercity rail	Amtrak Acela Cardinal Carolinian Crescent Keystone Service Northeast Regional Palmetto Pennsylvanian Silver Meteor Silver Star Vermonter Proposed Northeast Maglev Schuylkill River Passenger Rail