J/Z (метро Нью-Йорка)
  Местная улица Нассау Нассау Стрит Экспресс | ||
 Поезд AJ R179 на Флашинг-авеню | ||
 Поезд R160 на Чемберс-стрит | ||
 | ||
| Западный конец | Брод-стрит | |
|---|---|---|
| Восточный конец | Ямайский центр – Парсонс/Арчер | |
| Станции | 30 (J-сервис) 21 (сервис Z) 20 (J пропуск-стоп) | |
| Подвижной состав | 160 рэндов 179 рэндов [ 1 ] [ 2 ] (Назначение подвижного состава может быть изменено) | |
| Депо | Восточный Нью-Йорк Ярд | |
| Запущен сервис | 1893 год (предшественник) ноябрь 1967 года (современная служба J) 11 декабря 1988 г (современная служба Z) | |
| ||
Местный поезд J Nassau Street и Z Nassau Street Express [ 3 ] Это две службы скоростного транспорта в отделе B нью- йоркского метрополитена . Их эмблемы маршрутов, или «пули», окрашены в коричневый цвет, поскольку они используют линию BMT Nassau Street Line в Нижнем Манхэттене . [ 4 ]
Модель J работает постоянно, а модель Z, работающая в режиме часа пик, [ 5 ] курсирует с шестью рейсами в каждом пиковом направлении в будние дни. Обе линии проходят через всю линию BMT Archer Avenue и Jamaica , через мост Вильямсбург и линию Nassau Street между Ямайка-центром – Парсонс/Арчер на Ямайке, Квинсе и Брод-стрит в Нижнем Манхэттене. Когда работает Z, эти две службы образуют пару пропускных остановок между бульваром Сатфин – Кеннеди и Миртл-авеню-Бродвей . Кроме того, в часы пик и в полдень в пиковом направлении в Бруклине курсируют экспрессы между Миртл-авеню-Бродвей и Марси-авеню , минуя три станции. В остальное время работает только линия J, обслуживающая все станции на всем своем маршруте.
Текущая схема пропуска J/Z была реализована в 1988 году. J/Z состоит из четырех маршрутов:
- JJ /15 между Брод-стрит или Чемберс-стрит в Нижнем Манхэттене и 168-й улицей в Квинсе.
- KK и между 57-й улицей/Шестой авеню в центре Манхэттена 168-й улицей в Квинсе.
- QJ и 168 - между Брайтон-Бич в Бруклине й улицей в Квинсе.
- Дорога 14 между улицами Брод или Чемберс в Нижнем Манхэттене и бульваром Канарси-Рокэвей в Бруклине.
История
[ редактировать ]До соединения с Кристи-стрит
[ редактировать ]Линия Ямайки, тогда известная как Бродвейская эстакада, была одной из первых надземных линий в Бруклине, построенной в 1893 году от Сайпресс-Хиллз на западе до Бродвей-Ферри в Вильямсбурге . [ 6 ] Тогда это была двухпутная линия с одной местной линией между двумя концами и второй к востоку от Гейтс-авеню , где сливалась Лексингтон-авеню . [ 7 ] Эта вторая служба позже стала 12 -й и была ликвидирована 13 октября 1950 года с закрытием Lexington Avenue Elevated. [ 8 ]
Второе крупное сообщение на Broadway Elevated проходило между Канарси и Вильямсбургом по линии BMT Canarsie Line и началось 30 июля 1906 года, когда пути Бродвея и Канарси соединились в Восточном Нью-Йорке. [ 9 ] В рамках Двойных контрактов расширение от Сайпресс-Хиллз на восток до Ямайки . 3 июля 1918 года было завершено [ 10 ] третий путь был добавлен к западу от Восточного Нью-Йорка, и в 1922 году по нему начали курсировать экспрессы. [ нужна ссылка ]
Транзитная корпорация Бруклин-Манхэттен насчитала свои услуги в 1924 году: [ нужна ссылка ] а службы Канарси и Ямайки стали 14 и 15. Оба экспресса курсировали в часы пик в пиковом направлении к западу от восточного Нью-Йорка. Экспрессы будут останавливаться только на Миртл-авеню, Эссекс-стрит и Канал-стрит, а затем делать местные остановки. Дополнительные 14 поездов между Истерн-Паркуэй или Атлантик-авеню на линии Канарси и Манхэттеном обеспечивали местное сообщение на Бродвее в час пик. [ 11 ] Когда 14 июля 1928 года 14-я улица – Восточная линия и линия Канарси были соединены, [ 12 ] старая линия Canarsie Line была переименована в Broadway (Brooklyn) Line , обеспечивая только местное сообщение в будние дни по надземному Бродвею к западу от Восточного бульвара. Поездки по Атлантик-авеню остались, а поезда в час пик продолжали обслуживать Рокуэй-Паркуэй (Канарси), хотя они не использовали скоростные пути Бродвея. [ 13 ] Позже маршрут 14 был сокращен до обслуживания только в часы пик. [ нужна ссылка ]
В конце Манхэттена первое расширение было сделано 16 сентября 1908 года, когда открылись пути метро Williamsburg Bridge . [ 14 ] Поезда Бродвея и Канарси были продлены до нового терминала на Эссекс-стрит , а затем до Чемберс-стрит , когда линия была продлена 4 августа 1913 года. [ 15 ] Когда 30 мая 1931 года было завершено строительство линии BMT Nassau Street , линия 15 была продлена до Broad Street . [ 16 ] [ 17 ] а число 14 было сокращено до Канал-стрит . [ 13 ]
Будничный полдень 14 Бродвей-Бруклин (местный) и полдень 15 Ямайка Экспресс были прекращены 26 июня 1952 года. [ 18 ] Около 14 поездов начали останавливаться на Кресент-стрит на Ямайской линии в 1956 году. [ нужна ссылка ]
в час пик на Манхэттен 18 июня 1959 года было введено сообщение с пропуском остановок между Ямайкой и Восточным Нью-Йорком: поезда отправлялись со 168-й улицы в будние дни с 7:00 до 8:30. [ 19 ] Поезда Экспресс 15 обслуживали станции «А», а утренние поезда 14 стали местными поездами Ямайки , курсирующими между Ямайкой и Канал-стрит, и останавливались на станциях, обозначенных «В». [ 20 ] Поезда Экспресс 15 продолжали курсировать между Истерн-Паркуэй и Канал-стрит, делая остановки только на Миртл-авеню, Эссекс-стрит и Канал-стрит. [ 19 ] Эти станции были следующими: [ 21 ]
- Все поезда: 168-я улица • Бульвар Сатфин • 75-я улица – Элдертс-лейн • Восточный бульвар • Миртл-авеню • Эссекс-стрит • Канал-стрит
- Станции «А»: 168-я улица • Бульвар Сатфин • 121-я улица • 111-я улица • Бульвар Вудхейвен • 85-я улица – Форест-бульвар • Элдертс-лейн • Кресент-стрит • Кливленд-стрит • Восточный бульвар
- Станции «B»: 168-я улица • 160-я улица • Бульвар Сатфин • Бульвар Квинс • Метрополитен-авеню • 104-я улица • Элдертс-лейн • Сайпресс-Хиллз • Норвуд-авеню • Ван-Сиклен-авеню • Алабама-авеню • Восточный бульвар
В начале 1960-х годов письма были переданы большинству служб ТКМ. Службы BMT Jamaica сохраняли свою численность до ноября 1967 года. 15 стали J (экспресс), а 14 стали JJ. [ 22 ]
Связь Кристи-стрит с 1977 годом
[ редактировать ]| Джей-Джей Ямайка |
Когда компания Chrystie Street Connection 26 ноября 1967 года открылась , многие услуги были изменены. Две местные службы - JJ (местная линия Ямайки без часа пик и местная линия Бродвея-Бруклина в час пик) - продолжали работать как JJ без каких-либо серьезных изменений маршрута. Таким образом, поезда JJ без часа пик курсировали между Ямайкой и Брод-стрит, в то время как утренние поезда JJ в час пик курсировали до Канал-стрит, а поезда JJ в дневной час пик курсировали между Канал-стрит и Атлантик-авеню или Кресент-стрит. Экспресс J в час пик был объединен с дневным QT Brighton Local через туннель, чтобы сформировать будний QJ, курсирующий между Ямайкой и Брайтон-Бич через Jamaica Line (экспресс в часы пик в направлении пик), BMT Nassau Street Line , Montague Street. Туннель и линия BMT Brighton Line (местная). Наконец, RJ представлял собой специальную службу в час пик в направлении пик, курсировавшую по Ямайской линии в утреннее время, экспресс в вечернее время, по линии Нассау-стрит, туннелю на Монтегю-стрит и по линии BMT Четвертой авеню до 95-й улицы в Форт-Гамильтоне. . Эта услуга преследовала две цели: (1) раннее утреннее сообщение с Ямайки до того, как первые поезда QJ доставили оборудование на 95-ю улицу в Бруклине как раз к утреннему пику, и устранило необходимость раннего сообщения до Брайтон-Бич; и (2) вечером поезда вернулись с 95-й улицы в Бруклине на Ямайку, что позволило QJ избежать необходимости курсировать по Брайтонской линии в направлении Манхэттена после часа пик.
Следующее изменение было сделано 1 июля 1968 года, когда открылись пути Chrystie Street Connection, ведущие к мосту Вильямсбург. Была учреждена новая служба KK, которая обеспечивала услуги пропуска со 168-й улицы / Ямайка вместе с QJ как в утренние, так и послеполуденные часы пик; из-за ограниченного времени остановок другие терминалы KK включали Rockaway Parkway, Atlantic Avenue, Eastern Parkway и 111th Street. KK обслуживал 57-ю улицу/6-ю авеню, а B обслуживал 168-ю улицу-Вашингтон-Хайтс в часы пик; в часы пик B начал обслуживать 57-ю улицу/6-ю авеню. MM (изображенный темно-зеленой пулей на вывеске R27 ) был предложен в качестве дополнения к KK как местный район от 57-й улицы до Шестой авеню, но был сохранен как M и продлен от Чемберс-стрит до Брод-стрит. RJ . был исключен, его перерезали к северу от Чемберс-стрит и переименовали в вариант RR , а нерабочий JJ был переименован в QJ Менее чем через два месяца, 18 августа, QJ был продлен до Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню , [ 23 ] [ 24 ] и D переключился на Брайтон-Бич в часы работы QJ, чтобы избежать задержек при переключении на Брайтон-Бич. 14 июля 1969 года дневное движение с пропуском остановок на KK и QJ было прекращено из-за жалоб пассажиров. [ 25 ] [ 26 ]
2 января 1973 года QJ, самый длинный маршрут в транспортной системе, был сокращен до Брод-стрит и переименован в J; и M вместо этого была продлена до Кони-Айленда. В то же время КК был сокращен до Восточного бульвара от 168-й улицы и переименован в К. [ 27 ] [ 28 ] и оба маршрута с пропуском остановок выполнялись альтернативными поездами J с 7:25 до 8:12. Поезда J, делающие остановки A, поезда останавливались на 168-й улице, бульваре Сатфин, Метрополитен-авеню, 111-й улице, бульваре Вудхейвен, Элдертс-лейн, Сайпресс-Хиллз, Норвуд-авеню, Ван-Сиклен-авеню и Восточном бульваре, а поезда, следующие на остановках B, останавливались на 168-й улице. 160-я улица, бульвар Куинс, 121-я улица, 102-я улица, Лес Бульвар, Элдертс-лейн, Кресент-стрит, Кливленд-стрит и Восточный бульвар. Все поезда J будут курсировать экспрессами между Истерн-Паркуэй и Эссекс-стрит с 6:00 до 9:05 от 168-й улицы и с 15:35 до 19:00, отправляясь с Эссекс-стрит. [ 29 ]
Производство K было полностью прекращено 30 августа 1976 года. [ 30 ] устранение остановок J и экспресс-перевозок к востоку от Миртл-авеню в вечерний час пик. В утренний час пик в направлении Манхэттена было сохранено движение без остановок. Одностороннее экспресс-сообщение оставалось к западу от Миртл-авеню, поскольку в то время трасса М была переключена на местные пути. [ 31 ] 24 января 1977 года в рамках серии сокращений обслуживания Нью-Йорка с целью экономии 13 миллионов долларов многие линии метро начали курсировать более короткие поезда в полдень. В рамках изменений поезда J начали курсировать с четырьмя вагонами с 9:15 до 13:15. [ 32 ] 2 мая 1977 года поезда J начали ходить без остановок между Истерн-Паркуэй и Миртл-авеню. Чонси-стрит и Гейтс-авеню были обозначены как остановки A, а Хэлси-стрит и улица Костюшко - как остановки B. [ 26 ]
В следующей таблице суммированы изменения, внесенные в период с 1959 по 1976 год.
| Утренний час пик местный | Утренний экспресс в час пик | Днем, час пик, местный | Послеобеденный экспресс в час пик | Другие местные | Другой экспресс | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959–1967 | 14/KK 168th Street - Канал-стрит, остановка "B" на въезде. | 15/J 168th Street - Брод-стрит, остановка "А" на въезде. | 14/KK Crescent Street, Atlantic Avenue или Rockaway Parkway – Canal Street | 15/J 168-я улица - Брод-стрит | 15/JJ 168-я улица - Брод-стрит | 10/M Метрополитен-авеню – Чемберс-стрит, только в час пик (к западу от Миртл-авеню) |
| 1967–1968 | JJ 168th Street - Канал-стрит, остановка "B" на въезде. | QJ 168th Street - Брайтон-Бич, остановка "А" на въезде. | Джей-Джей Кресент-стрит или Атлантик-авеню – Канал-стрит | QJ 168-я улица - Брайтон-Бич | Джей-Джей 168-я улица - Брод-стрит QJ 168th Street – Брайтон-Бич, полдень и ранний вечер. RJ 168th Street – Бэй-Ридж , только в час пик в непиковое направление. |
M Метрополитен-авеню – Чемберс-стрит, только в час пик (к западу от Миртл-авеню) |
| 1968–1974 | KK 168-я улица – 57-я улица, остановка «B» на въезде. | QJ 168th Street - Бруклин, остановка "А" на въезде. | KK 168-я улица – 57-я улица, остановка «B» на выезде. | QJ 168th Street - Бруклин, "А" останавливается в направлении выезда. | QJ 168th Street - Брод-стрит или Бруклин | M Метрополитен-авеню - Чемберс-стрит, час пик и (с 1969 г.) полдень и ранний вечер (к западу от Миртл-авеню) |
| 1974–1976 | K Eastern Parkway - 57-я улица | J 168-я улица - Брод-стрит, два входящих маршрута: один для остановок «А» и один для остановок «Б». | K Eastern Parkway - 57-я улица | J 168-я улица - Брод-стрит, два исходящих маршрута: один для остановок «А» и один для остановок «Б». | J 168-я улица - Брод-стрит | M Метрополитен-авеню – Кони-Айленд, час пик, полдень и ранний вечер (к западу от Миртл-авеню) |
1977 г. по настоящее время
[ редактировать ]Линия Арчер-авеню
[ редактировать ]Буква J была сокращена до бульвара Куинс сразу после полуночи 11 сентября 1977 года. [ 33 ] и до 121-й улицы 15 апреля 1985 года, когда участки эстакады Ямайка закрылись и были снесены. Маршрутный автобус Q49 заменял движение на закрытых станциях до 1988 года. [ 34 ] 1 декабря 1980 года услуга пропуска утра в час пик была прекращена. [ 26 ]
Линия BMT Archer Avenue открылась 11 декабря 1988 года, продлив линию на восток от 121-й улицы до Центра Ямайки – Парсонс / Арчер . Поезд Z впервые отправился в тот день, представив нынешнюю схему пропуска J/Z. [ 35 ] Новые поезда Z будут ходить без остановок между Центром Ямайки и Бродвейским перекрестком (позже продленным до Миртл-авеню ) в часы пик, а затем делать все остановки J до Брод-стрит. Автобусное сообщение на нескольких автобусных маршрутах Квинса было перенаправлено на центр Ямайки, а не на станцию 169-й улицы, расположенную в нескольких кварталах от нее. [ 36 ] Служба пропусков J/Z рекламировалась в попытке уменьшить скопление людей на линии бульвара IND Queens Boulevard , поскольку она позволяет быстрее спускаться вниз по Манхэттену, чем службы E, F и R. Поскольку MTA надеялось, что пассажиры Квинса будут использовать J/Z вместо E, F и R, каждый вагон метро в парке J и Z был полностью свободен от граффити . [ 37 ]
Одной из целей проекта Archer Avenue было сделать услуги Jamaica Line максимально привлекательными, и в результате TA планировала предоставить разновидность экспресс-услуг. Для ускорения обслуживания Jamaica Line рассматривались два варианта: услуга с пропуском остановок , которая разделила бы службы Ямайки на две схемы, обслуживающие альтернативные остановки, и услуга зональной экспресс-доставки, которая разделила бы службы Ямайки на с короткими поворотами местные службы . и полноценные экспресс-услуги. Опция зонального экспресса была отклонена в пользу опции пропуска остановки, поскольку ее действие должно быть очень точно рассчитано по времени, чтобы не снижать надежность, поскольку обслуживание во внешней зоне за границей зоны экспресс-обслуживания на Кресент-стрит или 111-й улице. будет слишком редко, и потому что многие станции потеряют половину своего обслуживания. [ 38 ] : 7 Экспрессы внешней зоны после того, как Кресент-стрит пропускали остановки на местной трассе до Восточного бульвара, откуда он следовал по скоростной трассе, останавливались на Миртл-авеню, а затем направлялись прямо на Эссекс-стрит на Манхэттене, минуя Марси-авеню. [ 39 ] Экспрессы внешней зоны и местные жители внутренней зоны будут ограничены частотой 10 минут. [ 38 ] : 49
TA решило внедрить услугу пропуска с двумя остановками, обозначенными «J» и «Z», при этом малоиспользуемые остановки обозначаются как остановки «J» или «Z», а остановки с большим количеством пассажиров являются станциями со всеми остановками. Станциями со всеми остановками были бульвар Парсонс , бульвар Сатфин , бульвар Вудхейвен , Кресент-стрит, Истерн-Паркуэй , Миртл-авеню , Марси-авеню и все остановки на Манхэттене, за исключением Бауэри , который должен был обслуживаться только М. поездом Низкая посещаемость Бауэри не оправдывала остановку на станции более чем одной службы; J останавливался там по вечерам, ночам и выходным, когда M не ходил на Манхэттен. Остановками только J во время работы пропускного пункта были 111-я улица, Форест-Паркуэй, Сайпресс-Хиллз, Кливленд-стрит, Алабама-авеню, Хэлси-стрит и Костюшко-стрит. Остановками только для Z были 121-я улица, 102-я улица, Элдертс-лейн, Норвуд-авеню, Ван Сиклен-авеню, Чонси-стрит и Гейтс-авеню. [ 40 ] Чтобы еще больше ускорить движение, поезда J и Z будут курсировать между Миртлом и Марси. [ 38 ] : 7–8 Поезда на линии J/Z ходят каждые пять минут, что лучше, чем предыдущий интервал в восемь минут. [ 41 ] Пропускное сообщение курсировало до Манхэттена утром с 7:15 до 8:15 и до Ямайки с 16:45 до 17:45. [ 42 ] [ 43 ]
Была добавлена полуденная экспресс-служба, при этом служба J продолжала курсировать в пиковом направлении между Марси и Миртл. Исследования пассажиропотока на местных остановках показали, что обслуживание может быть адекватно обеспечено дневным сообщением M. [ 38 ] : 48–50 Время движения без остановок от бульвара Парсонс до Брод-стрит составило 48 минут по сравнению с 54 + 1 ⁄ минуты для местного сообщения и 52 для E. Ожидалось, что 2250 гонщиков с бульвара Куинс перейдут на J и Z. [ 38 ] : 7–8 Чтобы сделать обслуживание J/Z более привлекательным, все поезда на этих линиях состояли из отремонтированных вагонов метро, которые были более тихими, без граффити, с улучшенным освещением и новыми полами. Ожидалось, что к лету 1989 года все автомобили J/Z будут оснащены кондиционерами. [ 44 ]
Экспресс-сообщение не было реализовано между Бродвей-Джанкшен и Миртл-авеню, потому что между этими точками в дополнение к J и Z нужно было бы работать местное сообщение. Два терминала для такого сообщения ( 57-я улица и Брод-стрит ) не имели свободных мощностей, хотя было признано, что 57-я улица на линии Шестой авеню IND может быть использована в качестве конечной станции после Манхэттенского моста . завершения ремонта путей метро [ 38 ] : 49
Президент округа Квинс Клэр Шульман дала несколько рекомендаций по внесению изменений в план обслуживания для расширения на заседании правления MTA в феврале 1988 года. Она рекомендовала поездам использовать скоростной путь между Миртл-авеню и Истерн-Паркуэй, чтобы сократить время в пути, а также повторно использовать линию Chrystie Street Connection для обслуживания линии Jamaica Line. [ 45 ]
Изменения после 1990 года
[ редактировать ]30 сентября 1990 года движение J по выходным было сокращено до Канал-стрит . [ 46 ] но в январе 1994 года его продлили обратно до Чемберс-стрит . [ 47 ] [ 48 ]
С 1 мая по 1 сентября 1999 года Вильямсбургский мост был закрыт на реконструкцию. Поезда J курсировали только между Центром Ямайки – Парсонс/Арчер и Миртл-авеню. Служба пропусков J/Z работала в обоих направлениях между центром Ямайки и перекрестком Истерн-Паркуэй-Бродвей. [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] Во время закрытия автобусное сообщение B39 по Вильямсбургскому мосту было бесплатным. [ 52 ] Предполагалось, что закрытие продлится до октября 1999 года, но регулярное движение метро было восстановлено на месяц раньше запланированного срока. [ 53 ] Стоимость проекта составила 130 миллионов долларов, включая замену опорной конструкции пути, системы сигнализации и другого оборудования. [ 54 ] 1 сентября 1999 года поезда J и Z, которые раньше пропускали Бауэри с 6:00 до 20:00 по будням, начали там постоянно останавливаться. [ 55 ]
После терактов 11 сентября 2001 года обслуживание линии BMT Broadway Line в Нижнем Манхэттене , а также все службы R были приостановлены. Поезда J были продлены за пределы Брод-стрит через туннель на Монтегю-стрит , чтобы заменить поезд R до Бэй-Ридж – 95-я улица в любое время, кроме поздней ночи, когда они курсировали только до Брод-стрит, а в Бруклине курсировал маршрутный автобус между 95-й и 36-й улицами . Работа пропускного пункта J/Z была приостановлена. [ 56 ] Нормальное движение всех трех поездов было восстановлено 28 октября. [ 57 ]
20 ноября 2008 г., в свете серьезных проблем с бюджетом, MTA объявило о ряде потенциальных сокращений услуг; среди них было потенциальное прекращение службы Z. [ 58 ] В мае 2009 года, после того как Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло закон о финансовой поддержке MTA, запланированное сокращение услуг было снято с повестки дня. [ 59 ]
В мае 2014 года все поезда начали останавливаться на Алабама-авеню , предположительно для удобства сотрудников транзитных служб, которые работают на близлежащей станции East New York Yard и East New York Bus Depot . [ 60 ] В июле 2014 года MTA предложило продлить движение J по выходным с Чемберс-стрит до Брод-стрит . [ 61 ] Изменение услуги вступило в силу 14 июня 2015 года. [ 62 ] [ 63 ]
С 26 июня 2017 года по 27 апреля 2018 года поезда J и Z постоянно курсировали между Бродвейским перекрестком и Марси-авеню, дополняя поезд M, поскольку линия BMT Myrtle Avenue Line была закрыта на реконструкцию. [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]
В марте 2020 года движение скип-стопов было временно приостановлено из-за отсутствия пассажиров и состава поездов, вызванного пандемией COVID-19 . [ 67 ] [ 68 ] Полное обслуживание было восстановлено в июне 2020 года. [ 69 ] [ 70 ] С 29 декабря 2021 г. [ 71 ] [ 72 ] по 19 января 2022 года пропускное обслуживание вновь приостановлено из-за нехватки членов экипажа, усугубленной пандемией COVID-19. [ 73 ] [ 74 ]
1 июля 2022 года движение J было сокращено до 121-й улицы , а движение с пропуском остановки было приостановлено из-за замены путей на нижних уровнях станций Jamaica Center и Sutphin Boulevard . [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] Пропускное сообщение с центром Ямайки было восстановлено 19 сентября 2022 года. [ 79 ]
26 февраля 2023 года поезда J и Z, следующие в центр Ямайки, пропустили 75-ю улицу-Элдертс-лейн и бульвар Вудхейвен до января 2024 года в рамках четырехэтапного проекта реконструкции обеих станций, а также улучшения доступности и установки лифта для последней. . На втором этапе с начала до середины 2024 года были закрыты платформы, идущие на Манхэттен, для обеих остановок. На этапе 3 будут закрыты платформы, ведущие в центр Ямайки, в Сайпресс-Хиллз 22 июля 2024 года и на 85-й улице – Форест-Паркуэй 12 августа 2024 года на ремонт до начала 2025 года. На этапе 4 будут закрыты платформы, ведущие на Манхэттен, до тех пор, пока в конце 2025 года. На этих этапах поезда J и Z будут продолжать курсировать без остановок между Миртл-авеню-Бродвей и Кресент-стрит, Бруклин, но оба поезда делают все местные остановки в направлении бульвара Сатфин-Арчер-авеню-авеню Джона Кеннеди и обратно, за исключением затронутых остановок. [ 80 ] Частота поездок по выходным на маршруте J была увеличена в июле 2023 года. [ 81 ] [ 82 ]
С 28 июня по 3 сентября 2024 года для размещения пассажиров, перемещенных из-за приостановки работы линии G в целях модернизации сигнала, экспресс-сообщение J/Z в пиковом направлении между Миртл-авеню и Марси-авеню будет приостановлено, при этом поезда будут курсировать по этому маршруту в любое время. сегмент. [ 83 ]
Маршрут
[ редактировать ]Шаблон обслуживания
[ редактировать ]В следующей таблице показаны линии, используемые J и Z, с заштрихованными прямоугольниками, обозначающими маршрут в указанное время:
| Линия | От | К | Треки | Время | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
| |||||||
| middays | evenings | weekends | Пик пика | Пик пика | ||||
| Линия BMT Арчер-авеню | Ямайский центр | Бульвар Сутфина | все | |||||
| БМТ Ямайка Лайн | 121-я улица | Миртл Авеню | местный (все) | |||||
| местный (скип-стоп) | ||||||||
| Миртл Авеню | Марси Авеню | местный | ||||||
| выражать | ||||||||
| Вильямсбургский мост | все | |||||||
| Линия улицы BMT Нассау | Эссекс-стрит | Брод-стрит | ||||||
Станции
[ редактировать ]Более подробный список станций можно найти в статьях по указанным выше линиям. [ 3 ]
Станции зеленого цвета и станции синего цвета обозначают остановки, обслуживаемые линиями J и Z соответственно, в часы пик в направлении пик. В остальное время J делает все остановки.
| Легенда обслуживания станции | |
|---|---|
|
Все время останавливается |
|
Остановки всегда, кроме поздней ночи. |
|
Останавливается только поздно вечером |
|
Останавливается в будние дни в течение дня |
|
Остановки всегда, кроме часов пик, в направлении пик. |
|
Останавливает часы пик только в направлении пик. |
| Подробности о периоде времени | |
|
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. |
| ↑
|
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. только в указанном направлении |
| ↓
| |
|
Доступ на лифте только в мезонин |
Примечания
[ редактировать ]- ^ Некоторые поезда, идущие на север, начинают свое путешествие с этой станции и продолжают путь до центра Ямайки в ранний час пик; некоторые поезда, идущие на север с Брод-стрит, заканчивают свой рейс на этой станции в поздний час пик.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Присвоение автомобиля подразделению B вступает в силу с 19 декабря 2021 г.». Транзит Нью-Йорка, планирование операций . 17 декабря 2021 г.
- ^ «Назначение автомобилей подразделения «B»: автомобили потребуются 1 ноября 2021 г.» (PDF) . Бюллетень . 64 (12). Ассоциация электрожелезнодорожников: 3 декабря 2021 г. Проверено 3 декабря 2021 г.
- ^ Jump up to: а б «Расписание метро J/Z с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
- ^ «Цвета линий» . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 7 октября 2018 г.
- ^ «Программы дорожных и внедорожных работ машиниста/проводника поезда поддивизиона B, действующие: 6 ноября 2016 г.» (PDF) . Progressaction.info . Транзит Нью-Йорка. 29 июля 2016 г. Проверено 19 августа 2016 г.
- ^ «Поезда ходят этим утром» . Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 30 мая 1893 г. с. 10.
- ^ «Лучшее обслуживание на Бруклине L» . Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 20 декабря 1893 г. с. 12.
- ^ «Бруклинский «Эл» Линк умирает с апломбом; группа празднующих последний поезд, идущий по Лексингтонскому отрогу, скоро будет снесен в эксплуатации в течение 65 лет. Пассажиров было настолько мало, что его 8 станций закрывались по ночам в течение последних 10 лет» . Нью-Йорк Таймс . 14 октября 1950 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 апреля 2018 г.
- ^ «BRT открывает новое расширение для сквозного движения» . Нью-Йорк Таймс . 31 июля 1906 г. с. 12 . Проверено 20 марта 2010 г.
- ^ «Новая линия метро» . Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1918 г. с. 30 . Проверено 20 марта 2010 г.
- ^ Транзитная корпорация Бруклин-Манхэттен , карта и путеводитель по отделу быстрого транзита BMT , 1924 г.
- ^ «Отпразднуйте открытие новой линии BMT» . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1928 г. с. 13 . Проверено 20 марта 2010 г.
- ^ Jump up to: а б Транзитная корпорация Бруклин-Манхэттен , карта и путеводитель по отделу быстрого транзита BMT , 1931 г.
- ^ «Мэр управляет поездом по новому мосту» . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1908 г. с. 16 . Проверено 20 марта 2010 г.
- ^ «Мостовая петля открывается только на одну линию» . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1913 г. с. 6 . Проверено 20 марта 2010 г.
- ^ «Служба на улице Нассау, описанная BMT», The New York Times . 21 мая 1931 г. с. 29 . Проверено 20 марта 2010 г.
- ^ «Мэр водит поезд по новому маршруту метро» . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1931 г. с. 11 . Проверено 20 марта 2010 г.
- ^ «Изменения в Службе БМТ». Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 9 (8). Ассоциация электрожелезнодорожников. Август 1966 года.
- ^ Jump up to: а б «Ямайка BMT завтра начнет ускорение» . Нью-Йорк Таймс . 17 июня 1959 г. с. 28 . Проверено 20 марта 2010 г.
- ^ Управление транзита Нью-Йорка , Официальная карта метро Нью-Йорка и путеводитель по станциям , 1959 г.
- ^ «Пропускная остановка на линии BMT Jamaica» . www.thejoekorner.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959. Архивировано из оригинала 8 октября 2018 года . Проверено 7 октября 2018 г.
- ^ Джозеф Каннингем и Леонард ДеХарт, История системы метро Нью-Йорка, часть 2: Скоростной транспорт в Бруклине, 1977 г.
- ^ Управление транзита Нью-Йорка, Изменения в службе быстрого транзита , 1968 г.
- ^ «КК Новая услуга» . www.thejoekorner.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 1968 год . Проверено 7 октября 2018 г.
- ^ «Изменен пропуск-стоп, другие примечания» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 12 (4). Ассоциация электрожелезнодорожников: 8 августа 1969 г.
- ^ Jump up to: а б с «Обслуживание пропускных остановок на линии BMT Jamaica началось 55 лет назад» (PDF) . Бюллетень . 57 (9). Ассоциация электрожелезнодорожников: 1.
- ^ «Расписание метро в Квинсе меняется на фоне некоторых протестов» . Нью-Йорк Таймс . 2 января 1973 г. с. 46 . Проверено 20 марта 2010 г.
- ^ «Изменения, установленные на 2 января, получили высокую оценку» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 ноября 1972 года . Проверено 25 января 2016 г.
- ^ «Чтобы служить вам лучше.... ...на линии Ямайки» . Фликр . Столичное транспортное управление. 1972 год . Проверено 22 декабря 2022 г.
- ^ «Транзитное агентство прекратило 215 рейсов» . Нью-Йорк Таймс . 31 августа 1976 г. с. 42 . Проверено 20 марта 2010 г.
- ^ «Корректировка обслуживания на линиях BMT и IND вступает в силу с 01:00 понедельника, 30 августа» . Фликр . Управление транзита города Нью-Йорка. 1976 год . Проверено 23 октября 2016 г.
- ^ Косгроув, Винсент (28 января 1977 г.). «Бродяги: идея мини-поезда терпит неудачу» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 27 декабря 2021 г.
- ^ Дембарт, Ли (9 сентября 1977 г.). «Сентиментальное путешествие по BMT…» The New York Times . п. 61 . Проверено 20 марта 2010 г.
- ^ «Весна (апрель) 1985 года. Карта метрополитена» . Фликр . Управление транзита города Нью-Йорка. Апрель 1985 года . Проверено 7 октября 2018 г.
- ^ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене должны начаться» . Нью-Йорк Таймс . п. Б1 . Проверено 20 марта 2010 г.
- ^ «Общесистемные изменения в работе метрополитена, вступающие в силу с воскресенья, 11 декабря 1988 г.» . Фликр . Управление транзита города Нью-Йорка. 1988 год . Проверено 17 июня 2016 г.
- ^ Фейнман, Марк С. (8 декабря 2004 г.). «Транзитное управление Нью-Йорка в 1980-е годы» . www.nycsubway.org . Проверено 7 октября 2018 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж Предложение транзитных услуг по коридору Арчер-авеню . Управление транзита города Нью-Йорка, Департамент планирования операций. Август 1988 года.
- ^ «Арчер открывает 11 декабря выдержки из плана ТА». Записки из подполья . 18 (11, 12). Комитет по улучшению транзита. Январь – февраль 1988 г.
- ^ Коррекция карты J/Z . Управление транзита города Нью-Йорка. 1988.
- ^ «Новая линия метро наконец-то прошла через Квинс». Новостной день . 11 декабря 1988 г. с. 7.
- ^ Начиная с воскресенья, 11 декабря, мы представим наибольшее количество улучшений обслуживания с 1904 года . Управление транзита города Нью-Йорка. 1988.
- ^ Служба метро Archer Avenue Extension EFJRZ . Управление транзита города Нью-Йорка. 1988.
- ^ «Расширение Арчер-авеню откроется 11 декабря». Добро пожаловать на борт: информационный бюллетень Управления транзита города Нью-Йорка . 1 (4). Управление транзита города Нью-Йорка: 1. 1988 г.
- ^ Айн, Стюарт (29 февраля 1988 г.). «Шульман приветствует план строительства станции метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс .
- ^ «Изменения в обслуживании от 30 сентября 1990 г.» (PDF) . subwaynut.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 30 сентября 1990 года. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2014 года . Проверено 1 мая 2016 г.
- ^ Гликман, Тодд (6 октября 1998 г.). «Архив карт метро Нью-Йорка» . mit.edu . Проверено 28 июля 2016 г.
- ^ «Карта метро за январь 1994 года» . www.railfanwindow.com . Столичное транспортное управление. 1993. Архивировано из оригинала 30 сентября 2018 года . Проверено 30 сентября 2018 г.
- ^ «Нет поездов по мосту Вильямсбург» . subwaynut.com . Столичное транспортное управление. 1999. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 6 июня 2016 г.
- ^ Уильямс, Монте (4 мая 1999 г.). «Большинство бродяг не обеспокоено закрытием мостов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня 2016 г.
- ^ Рутенбург, Джеймс (27 апреля 1999 г.). «6-месячные мостовые работы, чтобы нарушить линии J, M, Z» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Получено 6 июня 2016 г. - через fishq.info.
- ^ «Карта Вильямсбургского моста 1999 года» . Фликр . Транзит Нью-Йорка. 1999 год . Проверено 7 октября 2018 г.
- ^ «NYC DOT – Вильямсбургский мост» . www.nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . Проверено 6 июня 2016 г.
- ^ Донохью, Пит (2 сентября 1999 г.). «Это J-As In Joy-Всадники поезда летят высоко на стационарном пролете В'Бург» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 6 июня 2016 г.
- ^ «Вызов быстрого транзита» . www.rapidtransitchallenge.com . Проверено 31 декабря 2017 г.
- ^ Солтрен, Хосе. «Карта метрополитена 19 сентября 2001 года» . nycsubway.org . Проверено 23 октября 2016 г.
- ^ Калькаго, Майкл. «Карта метрополитена 28 октября 2001 года» . nycsubway.org . Проверено 23 октября 2016 г.
- ^ Нойман, Уильям; Чан, Сьюэлл (20 ноября 2008 г.). «MTA планирует резкое сокращение услуг и повышение тарифов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 июня 2020 г.
- ^ Нойман, Уильям; Исповедник Николай (4 мая 2009 г.). «План спасения MTA получил два существенных голоса» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 июня 2020 г.
- ^ Сравните:
- «Карта метро Нью-Йорка» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Февраль 2014. Архивировано из оригинала 11 июня 2014 года . Проверено 9 октября 2016 г.
{{cite web}}: CS1 maint: bot: статус исходного URL неизвестен ( ссылка ) (в феврале 2014 г. только J обслуживал Алабама-авеню) - (В мае 2014 года Z теперь также обслуживал Алабама-авеню)
- «Карта метро Нью-Йорка» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Февраль 2014. Архивировано из оригинала 11 июня 2014 года . Проверено 9 октября 2016 г.
- ^ Донохью, Пит (24 июля 2014 г.). «MTA модернизирует работу поездов J Train по выходным и восстановит их в филиале LIRR в Вест-Хемпстеде» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 23 октября 2016 г.
- ^ «Улучшения сервиса 2015» . mta.info . Столичное транспортное управление. 2015 . Проверено 7 октября 2018 г.
- ^ «Расписание метро J/Z: теперь доступно: круглосуточное обслуживание станции Broad St» (PDF) . mta.info . 14 июня 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 сентября 2015 г. . Проверено 7 октября 2018 г.
- ^ Риволи, Дэн (17 марта 2016 г.). «Линию М в следующем году закроют на ремонт» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 23 июля 2016 г.
- ^ Браун, Николь (18 марта 2016 г.). «MTA: Линия M будет закрыта на часть следующего года» . я Нью-Йорк . Проверено 23 июля 2016 г.
- ^ «Инфраструктурные проекты линии Миртл-авеню» . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 23 июля 2016 г.
- ^ Гьюс, Клейтон (24 марта 2020 г.). «Коронавирус вынуждает MTA существенно сократить объемы общественного транспорта Нью-Йорка» . nydailynews.com . Проверено 9 июня 2020 г.
- ^ Мартинес, Хосе (28 апреля 2020 г.). «Метро постепенно возвращается в нормальное русло по мере возвращения работников транзита» . Город . Архивировано из оригинала 29 апреля 2020 года . Проверено 29 апреля 2020 г.
- ^ Баском, Эрик (2 июня 2020 г.). «Полное обслуживание автобусов MTA и метро вернется к 8 июня» . силивный . Проверено 8 июня 2020 г.
- ^ Сифф, Эндрю (5 июня 2020 г.). «MTA возобновляет регулярное обслуживание в будние дни; ночное закрытие на 4 часа» . NBC Нью-Йорк . Проверено 8 июня 2020 г.
- ^ «COVID-кадровое давление приводит к приостановке работы метро Нью-Йорка и отмене транзита в Нью-Джерси» . NBC Нью-Йорк . 28 декабря 2021 г. . Проверено 30 декабря 2021 г.
- ^ Гарсия, Кристина; Коул, Кирстин (30 декабря 2021 г.). «Линии метро MTA приостановлены из-за нехватки персонала из-за COVID» . ПИКС11 . Проверено 30 декабря 2021 г.
- ^ «4 основные линии метро возобновят регулярное сообщение, поскольку кадровый хаос в Омикрон спадает» . NBC Нью-Йорк . 18 января 2022 г. . Проверено 25 января 2022 г.
- ^ Дагган, Кевин (18 января 2022 г.). «Поезда метро B и Z возвращаются в среду; линия W все еще не работает из-за нехватки экипажей» . amНью-Йорк . Проверено 30 июня 2022 г.
- ^ «MTA изменит сервис для завершения проекта по замене путей» . Spectrum News NY1 Нью-Йорк . 3 июня 2022 г. . Проверено 30 июня 2022 г.
- ^ Парри, Билл (6 июня 2022 г.). «Работы по замене путей MTA приведут к закрытию линий J и Z на юго-востоке Квинса на большую часть лета – QNS.com» . QNS.com . Проверено 30 июня 2022 г.
- ^ «MTA приступит к заключительному этапу работ по замене важнейших путей в Квинсе в следующем месяце» . Железнодорожные пути и конструкции . 6 июня 2022 г. . Проверено 30 июня 2022 г.
- ^ «Расписание J вступает в силу со 2 июля 2022 г.» . Архивировано из оригинала 15 сентября 2022 года.
- ^ «MTA завершит критически важные работы по замене путей вдоль Archer Av в Квинсе на линиях J и Z к утру понедельника в час пик» . МТА . 18 сентября 2022 г. . Проверено 19 сентября 2022 г.
- ^ «MTA объявляет о предстоящей реконструкции станций на станциях Cypress Hills, 75 St и 85 St на линиях J и Z» . МТА . 28 февраля 2023 г. . Проверено 28 февраля 2023 г.
- ^ Иззо, Кристина (8 мая 2023 г.). «Этим летом в поездах G, J и M произойдут изменения» . Тайм-аут Нью-Йорк . Проверено 27 августа 2023 г.
- ^ Симко-Беднарски, Эван (2 мая 2023 г.). «Этим летом компания NYC Transit расширит работу метро на дюжине линий» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 27 августа 2023 г.
- ^ «Сервисные изменения на линии G летом 2024 года» . МТА . 28 мая 2024 г. . Проверено 1 июня 2024 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
