SS Admiral Nakhimov

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. SS Berlin и российский корабль «Адмирал Нахимов» .

Admiral Nakhimov
История
Германия
Имя	СС Берлин
Тезка	Город Берлин , Германия
Владелец	Северо-Германский Ллойд
Строитель	Бременский вулкан
Запущен	24 марта 1925 г.
реклассифицирован	Рабочий круизный лайнер (1939 – Вторая мировая война ) Госпитальный корабль (ВОВ)
Порт приписки	Бремен , Веймарская республика
Идентификация	Позывной QMBT → DOCL Номер ИМО : 5002986
Судьба	Потоплен на мине недалеко от Свинемюнде , спасён Советским Союзом в 1949 году.
Советский Союз
Имя	SS Admiral Nakhimov
Тезка	Admiral Pavel Nakhimov
Владелец	Черноморское пароходство
Порт приписки	1949–1986: Одесса , Советский Союз
Не работает	1986
реклассифицирован	пассажирский лайнер (1957–1986)
Идентификация	Позывной УКДД Номер ИМО : 5002986
Судьба	31 августа 1986 г.: затонул при столкновении с сухогрузом «Петр Васев».
Общие характеристики
Тип	Пассажирский лайнер
Тоннаж	15 286 брт (первоначально); 17 053 брт (после переоборудования)
Длина	572 футов (174 м)
Луч	21,02 м (69,0 футов)
Скорость	16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час)
Емкость	1101 + 24 дополнительных пассажира: 323 первого класса ; 290-второй класс; 488 третьего класса;
Экипаж	313 + 41 дополнительный экипаж

СС «Адмирал Нахимов» (русский: Адмирал Нахимов ), спущенный на воду в марте 1925 года и первоначально называвшийся SS «Берлин» , был пассажирским лайнером немецкой Веймарской республики , позже преобразованным в госпитальное судно , а затем в советское пассажирское судно. 31 августа 1986 года «Адмирал Нахимов» столкнулся с большим сухогрузом «Пётр Васев» в Цемесской бухте , недалеко от порта Новороссийск , РСФСР , и быстро затонул. Всего погибло 423 из 1234 человек, находившихся на борту.

История

Берлин

Довоенная служба

Берлин в цветах северогерманского Ллойда.

«Берлин» был построен Бремером Вулканом на верфи Вегезак, Германия (верфь 614), и был завершен в марте 1925 года. Он был спущен на воду 25 марта 1925 года и введен в эксплуатацию 17 сентября 1925 года. Корабль имел длину 572 фута (174 м), имел четыре палубы. и объемом 15 286 брт . Первоначально она управляла линией Бремен – Саутгемптон – Шербур – Нью-Йорк на линии North German Lloyd Line .

Основной маршрут корабля пролегал между Бремерхафеном, Саутгемптоном и Нью-Йорком, который он начал 26 сентября 1925 года и действовал до мая 1939 года, когда он был поставлен на прикол в Бремерхафене для переоборудования. 12 ноября 1928 года Берлин спас пассажиров и команду лайнера «Вестрис» . затонул у берегов Вирджинии по пути из Нью-Йорка на Барбадос . По оценкам, в результате затопления погибло 113 человек.

Берлин был зафрахтован нацистами в 1939 году как корабль для отдыха рабочих «Сила через радость » ( Kraft durch Freude , KdF), а позже использовался в качестве госпитального корабля во время Второй мировой войны .

Вторая мировая война

СС Берлин в Лангелине, между 1940 и 1942 годами.

«Берлин» был одним из восьми немецких кораблей, введенных в эксплуатацию в качестве госпитальных судов ( Lazarettschiffe ) во время Второй мировой войны. Большинство, если не все, этих кораблей также служили в других целях во время войны после вывода из эксплуатации в качестве госпитальных судов, в основном в качестве судов для размещения или транспортировки военнослужащих. Всем немецким госпитальным судам были присвоены буквенные обозначения, в том числе «Берлин » — «А». 16 июля 1939 года «Берлин» начал переоборудование в госпитальный корабль и 23 августа 1939 года поступил на вооружение Кригсмарине под названием Lazarettschiff A, Sanitätsamt Ost. Корабль имел причал для 400 пациентов и экипаж из 165 человек. Первоначально он служил в норвежских водах. был идентифицирован как «Полевой пост № 07520». К январю 1945 года Берлину была поручена операция «Ганнибал» — переброска беженцев и солдат из Восточной Балтики. 31 января 1945 года, формируя конвой, направлявшийся на восток, Берлин подорвался на мине у Свинемюнде и был отправлен на буксир в Киль . Затем она наткнулась на другую мину и была выброшена на берег (23:53, точка 54°03 с.ш./14°19 в.д., на мелководье). Был один летальный исход. К 5 февраля 1945 года все исправное оборудование было спасено, а корабль заброшен.

Admiral Nakhimov

По репарациям Берлин достался Советскому Союзу . В 1946 году начались работы по его подъему Аварийно-спасательной службой Балтийского флота. В короткие сроки все отсеки были герметизированы под водой и начата откачка воды. Однако лайнер был заминирован немцами, и когда во время подъема в канун Нового 1947 года его носовая часть оказалась над поверхностью воды, произошел сильный взрыв.

Корабль затонул во второй раз, придавив водолаза Тимофея Старченко, который спустился под его днище, чтобы заткнуть течь в одном из кормовых отсеков. Водолаз был вдавлен в грязь, но его спас твердый медный шлем. Благодаря быстро проведенной уникальной спасательной операции водолазу удалось выбраться живым через специально проложенный под днищем парохода тоннель. Со второй попытки корабль подняли и отправили на капитальный ремонт. Корабль был переименован в «Адмирал Нахимов» в честь адмирала Павла Нахимова , русского флотоводца XIX века, сыгравшего выдающуюся роль в Крымской войне . После ее переоборудования ее размер был увеличен до 17 053 GRT . В пассажирское обслуживание Черноморского пароходства он поступил в 1957 году. В 1962 году, во время кубинского ракетного кризиса , корабль использовался для перевозки солдат на Кубу .

В разгар летнего туристического сезона «Адмирал Нахимов» круизы по Черному морю между Одессой и Батуми совершал шестидневные туда и обратно. За рейс она перевозила в среднем 1000 человек. Он был флагманом Черноморского пассажирского флота несколько лет, пока в строй не поступили более современные лайнеры.

Тонущий

«Адмирал Нахимов» пришвартовался в Новороссийске 31 августа 1986 года. В тот же вечер он затонул.

в 22:00 по московскому времени 31 августа 1986 года «Адмирал Нахимов» отплыл из Новороссийска по пути в Сочи , свою следующую остановку. На борту находились 888 пассажиров и 346 членов экипажа. Большинство пассажиров были украинцами , остальные - из России , Молдовы и других частей тогдашнего Советского Союза . Капитаном корабля был Вадим Марков.

Карта движения судов в Цемесской губе 31 августа 1986 г.

Всего через несколько минут после начала плавания пилот корабля заметил, что большой сухогруз «Петр Васев» идет на встречу с «Адмиралом Нахимовым» . «Петр Васев» был построенным в Японии грузовым судном водоизмещением 18 604 тонны , недавно приобретенным Советским Союзом, и перевозил груз овса и ячменя из Канады. Пилот передал по радио предупреждение Петру Васеву , и грузовое судно ответило: «Не волнуйтесь. Мы пройдем подальше друг от друга. Мы обо всем позаботимся».

Несмотря на сообщение, капитан Виктор Ткаченко с корабля «Петр Васев» не предпринял никаких действий, чтобы замедлить движение корабля или изменить курс. Убежденный, что грузовое судно пройдет без происшествий, капитан «Адмирала Нахимова» Марков удалился в свою каюту, оставив во главе своего второго помощника Александра Чудновского. С 23:00 Чудновская несколько раз звонила по рации Петру Васеву , спрашивая о ее курсе и дальнейших действиях. Чудновский изменил курс корабля на 10 градусов по левому борту. В 23.10 Чудновский крикнул грузовому судну по УКВ: «Немедленно дать задний ход!» Когда стало ясно, что грузовое судно направляется прямо на корабль, двигатели Петра Васёва включили задний ход. Адмирал Нахимов резко повернул влево, но было уже поздно.

В 23:12 адмирал Нахимов был сбит Петром Васевым в 8 морских милях (15 км; 9,2 мили) от порта Новороссийска и в 2 морских милях (3,7 км; 2,3 мили) от берега, в 44 ° 36'15 "N 37 ° 52'35" E Хотя многие пассажиры к этому времени уже легли спать, некоторые находились на палубе, слушая музыку и танцуя. Они могли только беспомощно наблюдать, как грузовое судно врезалось в правый борт корабля на скорости около 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль в час). «Адмирал Нахимов» грузового судна продолжил движение вперед с носом в боку, разорвав корабль площадью 900 квадратных футов (84 м2). ² ) дыра в корпусе между машинным и котельным отделениями.

«Адмирал Нахимов» сразу же накренился на правый борт, и при ударе у него погасли огни. Через несколько секунд включился аварийный дизель-генератор , но через две минуты свет снова погас, погрузив тонущий корабль во тьму. Люди под палубой потерялись в темных и быстро наклоняющихся коридорах. Без питания система дистанционного закрытия дверей водонепроницаемых переборок не работала (хотя из-за затопления двух отсеков корабль нынешней конструкции все равно не смог бы удержаться на плаву).

не было Времени спустить на воду спасательные шлюпки . Это усугублялось тем, что этому препятствовал быстро сформировавшийся сильный крен, быстро превысивший проектные допустимые 20 градусов; кроме того, по словам некоторых очевидцев, спасательные шлюпки и шлюпбалки были покрашены на месте (а старые шлюпбалки были разрушены коррозией), что делало спуск на воду хотя бы некоторых из них невозможным (аналогичные случаи отмечались ранее и при некоторых других кораблекрушениях, таких как как в случае с PS General Slocum или TSMS Lakonia .) С бака по левому борту можно было спустить одну спасательную шлюпку, но к тому времени уже не было мощности, необходимой для того, чтобы лебедки опустили ее в вода. Лишь позже, когда корабль затонул, спасательная шлюпка смогла отплыть. В результате с корабля в воду пришлось сбросить спасательные плоты, из 48 им удалось сбросить 32. Сотни людей нырнули в маслянистую воду, цепляясь за спасательные жилеты , бочки и куски мусора.

«Адмирал Нахимов» затонул всего за семь минут. Спасательные корабли начали прибывать всего через 10 минут после того, как корабль затонул. Петр Васев не сильно пострадал и участвовал в спасательных операциях. К месту происшествия срочно прибыли 64 спасательных судна и 20 вертолетов , из воды были спасены 836 человек. Некоторые люди были настолько скользкими от мазута, что не могли удержать руки своих спасателей. Морякам пришлось прыгать в воду, чтобы спасти людей.

На «Адмирале Нахимове» отсутствовала надлежащая вентиляция, из-за чего во время катастрофы все 90 окон в каютах были открыты. Несколько переборок , которые могли предотвратить затопление корабля, были удалены во время переоборудования. « Адмирал Нахимов» после этого мог плавать только с одним затопленным отсеком, тогда как большинство других кораблей могли плавать как минимум с двумя, заполненными водой. Обломки корабля "Адмирал Нахимов" лежат по правому борту на глубине 150 футов (46 м) в Цемесской бухте у Новороссийска.

«Петр Васев» был переименован и работал под другими флагами до 2012 года.

Жертвы

У пассажиров и экипажа не было времени спастись, и 423 человека из 1234 находившихся на борту погибли. Шестьдесят четыре из погибших были членами экипажа и 359 пассажирами. Об этом событии не сообщалось в новостях в течение сорока восьми часов. Выжившим разрешили только отправлять телеграммы со словами: «Живы и здоровы в Новороссийске».

Поиск утонувших

В помощь водолазам Черноморского пароходства к месту трагедии «Адмирала Нахимова» через 10 часов прибыло большое специализированное спасательное судно «СС-21», которое после многомесячного похода только что вернулось в Севастополь из Средиземного моря. . водолазы-разведчики 17-й бригады специального назначения Черноморского флота . К спасательным работам также были срочно привлечены К работе по осмотру затонувшего лайнера немедленно подключились военные водолазы. На перевернутом судне вести поиск под водой было крайне сложно.

Для большей безопасности водолазы внутри корабля работали парами, а на верхних палубах использовались баллонные дыхательные аппараты с автономной подачей кислородно-азотной смеси. Дубовые двери салонов « Нахимова » сильно раздулись от воды, в результате чего их часто приходилось подрывать зарядами взрывчатки. Работая ночью на борту затонувшего лайнера, потратив много времени и сил на установку взрывчатки, а затем и на обратном пути по лабиринтам коридоров, водолазы капитан-лейтенант Игорь Ивлев и мичман Юрий Полищук израсходовали почти весь запас дыхания. смесь. Помогая другу, Полищук сам потерял сознание от нехватки воздуха, в результате чего при подъеме на поверхность снова выпал из ныряющей беседки на дно. С большим риском, работая практически без декомпрессии, другим водолазам удалось найти Полищука, быстро поднять его на корабль и поместить в барокамеру. Врачи долго боролись за жизнь отважного моряка, но спасти его не смогли. 10 сентября, В 1986 году , не приходя в сознание, скончался мичман Юрий Владимирович Полищук, командир взвода водолазов-разведчиков бригады специального назначения Черноморского флота.

После этого случая стало более распространено (особенно при работе на нижних палубах) использование водолазного снаряжения с традиционной подачей дыхательной смеси через шланг с корабля, обеспечивающего спуск. 19 сентября 1986 года мичман Сергей Александрович Шардаков получил задание проникнуть в 41-ю каюту, в которой, по словам очевидцев, оставались запертыми дети. Пытаясь открыть дверь ломом, он запутался в собственных кабелях и шлангах, не смог вовремя проветрить скафандр и потерял сознание... Напарнику удалось вытащить потерявшего сознание мичмана из коридора, но он умер до того, как прибытие помощи с поверхности. После гибели второго водолаза, а также в связи с завершением обследования большей части помещений производство подводных работ на затонувшем лайнере решением Правительственной комиссии было остановлено. В некоторые каюты дайверам не удалось попасть.

Расследование

Советское правительство сформировало комиссию по расследованию катастрофы. Было установлено, что и капитан Марков с корабля «Адмирал Нахимов» , и капитан Ткаченко с корабля «Петр Васев» нарушили правила безопасности мореплавания. Несмотря на неоднократные приказы пропустить «Адмирала Нахимова» , Ткаченко отказался сбавить скорость своего корабля и сообщил о происшествии только через 40 минут после того, как оно произошло. Капитана Маркова на мостике не было. Дознание состоялось в 1987 году в Одессе . В марте 1987 года капитаны обоих судов: Вадим Георгиевич Марков, капитан «Адмирала Нахимова» , и Виктор Иванович Ткаченко, капитан « Пётра Васева» , были признаны одинаково виновными в кораблекрушении, гибели людей и приговорены к 15 годам лишения свободы каждый. Оба капитана были освобождены в начале осени 1992 года. После освобождения В.Г. Марков работал капитаном-наставником в Черноморском пароходстве и жил в городе Одессе (где и умер в 2007 году). В.И. Ткаченко сразу после освобождения уехал за границу и при не до конца выясненных обстоятельствах погиб в сентябре 2003 года при крушении яхты у берегов Канада .

См. также

• Список катастроф кораблей мирного времени по числу погибших
• Список кораблей с именем Адмирал Нахимов

Библиография

• Маклафлин, Стивен (2007). «Вопрос 37/04: Советский ракетный крейсер «Адмирал Нахимов ». Военный корабль Интернешнл . XLIV (4): 334–338. ISSN   0043-0374 .

Внешние ссылки

• (на русском языке) Сайт, посвященный катастрофе.
• (in Russian) Столкновение в Цемесской бухте — Arc.Ask3.Ru (wikipedia.org)

• https://www.nytimes.com/1986/09/07/weekinreview/the-world-two-soviet-ships-collide-in-the-night.html