Итальянский вспомогательный крейсер Рамб II

История
Королевство Италия
Имя	Рамб II (1937-май 1941 г.) Качество II (май 1941 г. - сентябрь 1943 г.)
Владелец	Правительство Италии
Оператор	Директор компании «Банановая монополия»
Строитель	CRDA , Монфальконе
Номер двора	1181
Заложен	14 декабря 1936 г.
Запущен	7 июня 1937 г.
Введен в эксплуатацию	6 сентября 1937 г.
реклассифицирован	Вспомогательный крейсер , 1940 г.
Порт приписки	Генуя
Идентификация	Италии Официальный номер 2169 Позывной ИЧН
Судьба	Затоплен экипажем в гавани Кобе 8 сентября 1943 г., позже снят с мели японцами в 1943 г.
Японская империя
Имя	Икутагава Мару
Приобретенный	1943
Введен в эксплуатацию	30 ноября 1943 г.
В эксплуатации	3 октября 1943 г.
пораженный	5 февраля 1945 г.
Идентификация	Позывной JXBY
Судьба	Потоплен 12 января 1945 г.
Общие характеристики
Тип	Рефрижераторный грузовой корабль (июнь 1937 г. - апрель 1940 г.) (декабрь 1941 г. - январь 1945 г.) Вспомогательный крейсер (апрель 1940 г. - май 1941 г.)
Тоннаж	3685 брт 2190 НРТ
Длина	383 фута 2 дюйма (116,79 м)
Луч	49 футов 9 дюймов (15,16 м)
Глубина	24 фута 8 дюймов (7,52 м)
Установленная мощность	1193 Н.с.
Движение	2 × 7-цилиндровых CRDA судовых дизельных двигателя двойные винты
Скорость	18 узлов (21 миль в час; 33 км / ч)
Емкость	2424 тонны 12 пассажиров
Дополнить	120
Вооружение	4 × 120-мм (4,7 дюйма) орудия 2 × 13,2-мм (0,52 дюйма) зенитных орудия
Послужной список
Часть:	Красноморская флотилия

Итальянский вспомогательный крейсер Ramb II представлял собой довоенную лодку-банан, построенную в Монфальконе CRDA в 1937 году . Некоторое время он служил вспомогательным крейсером в Regia Marina стал вспомогательным транспортом Императорского флота Японии в начале Второй мировой войны, а затем . карьера.

Детали и конструкция

Во второй половине 1930-х годов Министерство колоний Королевства Италия разместило заказ на четыре корабля для перевозки бананов из Могадишо в итальянском Сомалиленде в Неаполь . Эти корабли должны были иметь достаточно большую грузоподъемность и большую автономность, чтобы иметь возможность плавать без промежуточных остановок. Эти четыре рефрижератора были переданы под контроль Regia Azienda Monopolio Banane (RAMB) со штаб-квартирой в Риме. Два, включая Ramb II, были построены компанией CRDA в Монфальконе , а два — на верфях Ansaldo в Сестри-Поненте . Ramb II был заложен 14 декабря 1936 года, спущен на воду 7 июня 1937 года и доставлен в Regia Azienda Monopolio Banane (RAMB) 6 сентября 1937 года.

RAMB II спускается на воду в Монфальконе (1937 г.).

Средне-малые, но очень современные для того времени суда, четыре RAMB могли перевозить около 2400 тонн груза, а также двенадцать пассажиров. Два пассажира могли разместиться в роскошных апартаментах со спальней, гостиной и удобствами, а десять — в двухместных спальнях. На корабле была отдельная палуба, отведенная для пассажиров (отдельно от экипажа), столовая с видом и две веранды для курильщиков. Пассажирские помещения были оборудованы кондиционерами.

В построенном состоянии корабль имел длину 383 фута 2 дюйма (116,79 м) ( между перпендикулярами ) и 49 футов 9 дюймов (15,16 м) на траверзе , средняя осадка 24 фута 8 дюймов (7,52 м). RAMB II был оценен в 3685 GRT и 2190 NRT . Судно имело стальной корпус и приводилось в движение двумя двухтактными однотактными дизельными двигателями одностороннего действия , каждый из которых имел по семь цилиндров. Диаметр 22 + 1 ⁄ 16 дюймов (56,0 см) на Ход поршня 33 + 1 ⁄ дюйма (84,0 см), который приводил в движение два гребных винта и перемещал корабль со скоростью до 18,0 узлов (20,7 миль в час; 33,3 км/ч).

Согласно законодательному положению, эти корабли строились с возможностью трансформации во вспомогательные крейсера, поэтому на палубе оставалось достаточно места для размещения четырех 120-мм (4,7 дюйма) пушек. Пушки и техника, необходимые для военной модернизации, хранились в Массаве для двух кораблей и в Неаполе для двух других.

Услуга

В течение двух лет мира Рамб II перевозил бананы из итальянского Сомалиленда в Венецию , Неаполь и Геную возил различные товары в Могадишо , а на обратном пути . 7 августа 1938 года, находясь в Триесте, на борту корабля произошел взрыв, в результате которого погибли восемь человек.

9 апреля 1940 года он был реквизирован Regia Marina и переоборудован во вспомогательный крейсер. Работы по переоборудованию проходили в эритрейском порту Массауа . После переоборудования он был вооружен четырьмя пушками 120/40 и двумя Breda . 13,2-мм зенитными автоматами После Италии вступления во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года «Рамб II» итальянского флота вошел в состав Красноморской флотилии .

За свою короткую карьеру в качестве вспомогательного крейсера «Рамб II» ни разу не отважился выйти в море и оставался у причала в Массауе из-за отсутствия торговых перевозок союзников и значительного присутствия Королевского флота в Красном море.

С началом операции «Компас» в Северной Африке и поражением итальянских войск при Сиди-Баррани будет невозможно 9–12 декабря 1940 года стало ясно, что итальянским войскам в Ливии достичь итальянской Восточной Африки, чтобы сломать ее изоляцию. Запасы топлива сокращались и, по прогнозам, были исчерпаны к июню 1941 года. В ожидании неизбежного падения колонии был разработан план отправить как можно больше кораблей в Японию или оккупированную Францию ​​и уничтожить все остальные корабли, которые не смогут совершить путешествие. Колониальный корабль «Эритрея» , «Рамб II» и «Рамб I» были среди кораблей, отправленных на Дальний Восток.

Рамб II покинул Массауа 22 февраля 1941 года. после Рамба I и Эритреи , которые отправились раньше, причем оба вспомогательных крейсера направились в Нагасаки , а Эритрея — в Кобе . После выхода из Массауа все три корабля сначала прошли мимо Перима, уклоняясь от кораблей Королевского флота и самолетов Королевских ВВС, базировавшихся в Адене и Сокотре , затем Баб-эль-Мандебский пролив и Аденский залив и вошли в Индийский океан . 27 февраля 1941 года «Рамб I» был перехвачен и потоплен крейсером HMNZS Leander , но два других судна пересекли Индийский океан и Зондское море и благополучно прибыли в Японию.

Рамб II достиг Кобе 23 марта 1941 года. Итальянское правительство хотело использовать корабль в качестве торгового рейдера против британского торгового движения в Индийском океане , однако, поскольку Япония все еще была нейтральной, японское правительство было против идеи итальянского рейдера, действующего из японских портов. На следующий день судно покинуло Кобе и сняло с себя вооружение в международных водах, а затем вернулось в Японию. В мае 1941 года ее имя было изменено на Калитея II , и корабль был переведен на Триестинскую линию. Затем «Рамб II» отплыл в Тяньцзинь , где его, как и другие итальянские торговые суда, посетил адмирал Карло Бальзамо, военно-морской атташе в Токио, который инспектировал суда, доступные для перевозки натурального каучука с Дальнего Востока в оккупированную Францию. Калитея II не была выбрана для этой задачи из-за ограниченного грузового пространства для такого длительного путешествия. В декабре 1941 года «Калитея II» была зафрахтована правительством Японии в качестве грузового судна, сохранив при этом итальянский экипаж.

В сентябре 1942 года он был официально зафрахтован в состав Императорского флота Японии в качестве корабля снабжения и прошел дополнительную постройку холодильного оборудования на верфи Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Калитея II отправилась в свое первое путешествие 30 ноября 1942 года из Кобе в Юго-Восточную Азию и прибыла в Сурабаю 23 декабря. В течение 1943 года судно выполняло межостровную службу, при необходимости перевозя припасы и войска. Корабль вернулся в Кобе для ремонта 24 августа 1943 года. После того, как Италия подписала Кассибилское перемирие 8 сентября 1943 года, ее итальянский экипаж затопил корабль в Кобе, чтобы предотвратить попадание судна в руки японцев.

На японской службе

«Калитея II» была снята с мели японцами, а 3 октября 1943 года переименована в «Икутагава Мару» и получила позывной JXBY. 30 ноября 1943 года он был официально зарегистрирован как вспомогательный транспортный корабль. После завершения ремонта в декабре он проследовал в Сасебо , где стал частью флота Юго-Западного района .

Икутагава Мару покинула Модзи для своего первого задания под японским флагом 7 января 1944 года в составе конвоя № 127, состоящего из семи других торговых судов, а также эсминца «Карукайя» и тральщика W-27, служивших в качестве эскорта. 10 января 1944 года американская подводная лодка «Сивулф» заметила и атаковала конвой, находившийся примерно в позиции 27 ° 32' с.ш., 127 ° 25' в.д. потопили три судна.

На протяжении 1944 года корабль продолжал возить грузы по островным портам Юго-Восточной Азии, таким как Макассар , Сурабая , Амбон и другие. 4 ноября 1944 года он сел на мель недалеко от мыса Агал, но через несколько часов сумел сняться с мели и благополучно прибыть на остров Банги . 5 января 1945 года «Икутагава Мару» вышел из Манилы в сопровождении эсминцев «Моми» и «Хиноки» . На следующий день конвой был атакован американским эсминцем «Беннион» , который повредил «Хиноки» , временно выведя ее из строя и вынудив оба японских эсминца отступить в Манилу, в то время как «Икутагава Мару» продолжил путь к мысу Сен-Жак .

12 января 1945 года в рамках операции «Благодарность », призванной поддержать освобождение острова Лусон на Филиппинах, самолеты ВМС США 38-й оперативной группы нанесли массированные авиаудары по портам, аэродромам и другим военным объектам Индокитая, расположенным в основном в вокруг Сайгона . В ходе атаки «Икутагава Мару» вместе с несколькими другими судами был потоплен в примерном положении. 10 ° 20' с.ш., 107 ° 50' в.д. .

Библиография

• Альтон, Дэйв (2006). «Вопрос 15/03: Потери итальянских военных кораблей». Военный корабль Интернешнл . XLIII (1): 32–33. ISSN   0043-0374 .
• Дюпюи, Добрилло (2014). Принудительно блокируйте. 1940. Одиссея итальянского флота . Рес Геста. ISBN  978-8866970606 .