Операция Воздушная

Операция Воздушная
Часть битвы за Францию
Порты, используемые во время эвакуации союзных войск
Дата 15–25 июня 1940 г. ( 15 июня 1940 г. - 25 июня 1940 г. ) Расположение Атлантическое побережье Франции 47 ° с.ш. 2 ° в.д. Результат См. «Последствия» . раздел
Воюющие стороны
Великобритания Канада Франция Бельгия Польша Чехословакия	Германия
Командиры и лидеры
Алан Брук	Герд фон Рундштедт Хельмут Фёрстер

Операция «Воздушная» заключалась в эвакуации вооруженных сил и гражданского населения союзников из портов на западе Франции . Операция проходила с 15 по 25 июня 1940 года во время Второй мировой войны . Посадка последовала за военным крахом союзников в битве за Францию ​​против нацистской Германии . Операция «Динамо» , эвакуация из Дюнкерка и операция «Цикл» из Гавра завершились 13 июня. Британские и союзные корабли прикрывались от французских баз пятью истребительными эскадрильями Королевских ВВС (RAF) и помогали самолетам, базирующимся в Англии, в переброске британских, польских и чешских войск, гражданского населения и оборудования из портов Атлантического океана, особенно из Сен-Назера и Нанта .

17 июня Люфтваффе уклонились от патрулей истребителей Королевских ВВС и атаковали эвакуационные корабли в устье Луары , потопив «Кунард» лайнер и военный корабль HMT Lancastria, на борту которого находились тысячи солдат, военнослужащих Королевских ВВС и гражданских лиц. Корабль быстро затонул, но близлежащие суда пришли на помощь и спасли около 2477 пассажиров и членов экипажа во время воздушной атаки. Число погибших неизвестно, поскольку количество пассажиров прервалось из-за спешки погрузить на борт как можно больше людей. По оценкам, погибло не менее 3500 человек, что делает затопление самой большой потерей людей на британском корабле. Британское правительство пыталось сохранить в тайне затопление Ланкастрии по приказу премьер-министра Уинстона Черчилля .

Некоторое оборудование было погружено на эвакуационные корабли, но паникёрские сообщения о продвижении немецкой армии к побережью привели к тому, что некоторые операции были досрочно прекращены, а большая часть оборудования была уничтожена или оставлена ​​позади. Официальная эвакуация закончилась 25 июня в соответствии с условиями перемирия от 22 июня 1940 года, согласованными французскими и немецкими властями, но неофициальные выезды из французских портов Средиземноморья продолжались до 14 августа. С момента окончания операции «Динамо» в Дюнкерке, цикла операции из Гавра и других мест вдоль побережья Ла-Манша и завершения операции «Аэриал» было спасено еще 191 870 военнослужащих , в результате чего общее количество военного и гражданского персонала, вернувшегося в Великобританию во время битвы за Францию, составило 558 032 человека, в том числе 368 491 британский военнослужащий.

Фон

Королевский флот

См. Также: Норвежская кампания

Эвакуация Британского экспедиционного корпуса (BEF) из Дюнкерка привела к избытку людей на линиях связи, базовых складах и других объектах среди 140 000 солдат, все еще находящихся во Франции. Достаточный персонал линий связи для бронетанковой дивизии, четырех пехотных дивизий и Передовых авиационных ударных сил (AASF) должен был быть сохранен, а остальная часть должна была быть возвращена в Великобританию. Военно-морские операции в Норвежской кампании и эвакуация Дюнкерка понесли потери, что временно ослабило Флот Метрополии , особенно небольших судов, необходимых для сопровождения эвакуационных кораблей с французского атлантического побережья. Потери, нанесенные надводным кораблям Кригсмарине , лишили немцев возможности бросить вызов британскому военно-морскому превосходству в Ла-Манше и Бискайском заливе . Семь немецких подводных лодок, патрулировавших у западного побережья Франции, не предприняли попыток вмешаться, и только Люфтваффе . против эвакуации были задействованы Операцией «Воздушная» командовал адмирал Уильям Милборн Джеймс , главнокомандующий Портсмутом . Джеймсу не хватало судов, необходимых для конвоев, и он организовал поток военных кораблей , грузовых кораблей и моторных судов из Саутгемптона , каботажных судов , курсирующих из Пула , и голландских шуйтов на работу из Уэймута , в то время как те военные корабли, которые были в наличии, патрулировали маршруты судоходства. На кораблях отплыли группы подрывников, но была надежда, что можно будет погрузить припасы и оборудование, а также войска.

РАФ

См. Также: Сила Хэддока

Спутниковая фотография западной части Ла-Манша между юго-западом Англии и северо-западом Франции.

После Дюнкерка эскадрильи AASF во Франции были переброшены в район между Орлеаном и Ле-Маном во время затишья перед Fall Rot ( Case Red ), немецким наступлением над реками Сомма и Эна . С новых баз AASF могла действовать в любой точке фронта, но после прорыва Германии 11 июня британские ВВС во Франции ( вице-маршал авиации Артур Барратт ) были предупреждены Министерством авиации , чтобы они были готовы к быстрому бегству. из Франции. Британские эскадрильи были переброшены на запад, на базы вокруг Анже , Сомюра , Ренна и Нанта , которые уже были заполнены французскими самолетами и сильно перегружены. 15 июня Барратт отправил эскадрильи легких бомбардировщиков обратно в Англию и оставил пять эскадрилий истребителей для прикрытия эвакуации наземного штаба Королевских ВВС и трех британских дивизий под командованием Брука.

После того, как маршал Филипп Петен 17 июня потребовал перемирия , Баррату пришлось защищать семь портов на атлантическом побережье и отправить зенитные батареи AASF в Ла-Паллис и Ла-Рошель , наименее важные порты посадки. Нант и Сен-Назер , важнейшие порты, прикрывали 1-я , 73-я и 242-я эскадрильи , а также небольшой отряд, прикрывавший Брест . Сен-Мало и Шербур защищали 17-я и 501-я эскадрильи с аэродрома в Динаре через залив от Сен-Мало, а затем и от Нормандских островов . истребительного командования Эскадрильи Королевских ВВС Тангмер также были доступны для Шербура и Берегового командования, готовые сопровождать возвращающиеся корабли. старший офицер штаба авиации (SASO), вице-маршал авиации Дуглас Эвилл . После того, как все приготовления были приняты, Барратт уехал в Англию, и его место занял

Операции «Динамо» и «Цикл»

Основные статьи: Операция «Динамо» и операционный цикл

Абвиль

Святой Валерий

Гавр

Руан

Шербур

Брест

класс = notpageimage |

Порты побережья Ла-Манша

Операция «Динамо» — эвакуация Дюнкерка с 26 мая по 3 июня — спасла большую часть боевых частей BEF. Некоторые части 1-й танковой дивизии , дивизии Бомана и более 150 000 солдат поддержки и линий связи были отрезаны на юге немецким броском к морю. К концу мая из Дьеппа были вывезены медицинские склады и высадилась группа подрывников, готовая взорвать портовую инфраструктуру. Большой склад в Гавре был разрушен из-за того, что с него снабжались войска, находившиеся в этом районе, и вывозились военные запасы, которые не потребовались немедленно. Запас автотранспорта, собранный в Руане, использовался в качестве транспорта для импровизированных подразделений, а специальные боеприпасы были перевезены из резерва вокруг Бюши, но вывезти оттуда огромное количество обычных боеприпасов было невозможно.

9 июня французский командующий в Гавре связался с 10-й армией и 51-й (Хайлендской) дивизией и сообщил, что немцы захватили Руан и направляются к побережью. Ихлер, командующий 9-м корпусом , и генерал-майор Виктор Форчун , командующий 51-й (Хайлендской) дивизией, решили, что единственная надежда на спасение — через Гавр, и отказались от плана отхода через Руан. Адмирал порта запросил у Адмиралтейства достаточно кораблей для вывода 85 000 солдат , но это противоречило планам французского верховного главнокомандующего Максима Вейгана . Генерал Джон Дилл ( начальник Имперского генерального штаба ) колебался, не зная, что задержка Вейгана с отдачей приказа сделала это невозможным. Карслейк также несколько раз призывал ускорить выход на пенсию, но не имел полномочий отдавать приказы. Только получив ночью сообщение от Fortune о том, что 51-я (Хайлендская) дивизия участвует в отступлении 9-го корпуса в сторону Гавра, Дилл узнал об истинной ситуации.

Форчун выделила для охраны Гавра отряд в составе 154-й пехотной бригады, бригады дивизии Бомана, двух артиллерийских полков и инженеров. Аркфорс (бригадный генерал Стэнли-Кларк) двинулся в ночь с 9 на 10 июня в сторону Фекана, через который прошла большая часть войск до прибытия 7-й танковой дивизии . Бригада прорвалась, но потеряла грузовик с беспроводной связью, предназначенный для поддержания связи с 51-й (Хайлендской) дивизией. Возможность удержания линии от Фекана до Лиллебонна была учтена, и Стэнли-Кларк приказал Arkforce отправиться в Гавр. Группа подрывников Королевского флота находилась в Гавре с конца мая, а порт подвергся сильной бомбардировке Люфтваффе 7 июня ; два дня спустя Адмиралтейство прислало приказ об эвакуации. Джеймс отправил через Ла-Манш лидера флотилии Codrington HMS . в сопровождении шести британских и двух канадских эсминцев, кораблей меньшего размера и множества шуйтов голландских

Был спешно составлен план блокирования гавани Дьеппа, и 10 июня HMS Vega (капитан Г. А. Гарнон-Уильямс) сопроводил три блок-корабля в порт . Два корабля были потоплены в подходном канале, но третий корабль подорвался на мине снаружи, из-за чего его не удалось потопить у входа во внутреннюю гавань. Пляжные группы высадились в Гавре, чтобы взять под свой контроль эвакуацию 10 июня, и после 24-часовой отсрочки эвакуация началась 11 июня. Посадке несколько препятствовал ущерб, нанесенный порту бомбардировкой Люфтваффе ; военный корабль СС « Брюгге » был поврежден, и его пришлось выбросить на берег. В доках было отключено электроснабжение, в результате чего краны в доках стали бесполезными; Была попытка загрузки транспортных средств через пандусы, но она была слишком медленной. 12 июня истребители британских ВВС начали патрулировать порт, сдерживая новые рейды, и была предпринята попытка спасти транспорт и оборудование, направив его через Сену через паромные переправы в Кодебеке или корабли в Кийбефе в устье реки. Интенданту 14-го королевского стрелкового полка удалось увести транспорт. Наибольшее количество войск было выведено в ночь с 12 на 13 июня , и эвакуация завершилась к рассвету; из британских 11 059 эвакуированных солдат 9 000 человек бригады «А» были доставлены в Шербур, а 154-я пехотная бригада отправилась через Шербур в Англию.

Сен-Валери-ан-Ко

10 июня британские эсминцы провели рекогносцировку небольших портов к востоку от Гавра. HMS Ambuscade был поврежден артиллерийским огнем со скал возле Сен-Валери-ан-Ко вечером. Войска, которым не требовалось удерживать периметр Сен-Валери, двинулись к пляжам и гавани, но корабли не прибыли; густой туман не позволил им продвинуться к берегу. армада из 67 торговых судов и 140 малых Была собрана судов, но немногие из них имели радиосвязь, а туман затруднял визуальную сигнализацию. Только в Вёль-ле-Розе многие солдаты были спасены под огнем немецкой артиллерии, которая повредила эсминцы HMS Bulldog , HMS Boadicea и Ambuscade . Ближе к рассвету войскам в гавани было приказано вернуться в город, но они обнаружили, что местный французский командующий уже договорился о капитуляции. Всего 2137 британских и 1184 французских было спасено солдата, но 12 июня более 6000 человек из 51-й (Хайлендской) дивизии попали в плен.

Прелюдия

2-й БЭФ

2 июня Брук посетил военное министерство , вернувшись из Дюнкерка 30 мая, и Дилл посоветовал ему вернуться во Францию, чтобы собрать еще один BEF. В чрезвычайной ситуации в состав сил войдут 51-я (Хайлендская) пехотная дивизия и 1-я бронетанковая дивизия, уже находящиеся во Франции, а также 52-я (Номинная) пехотная дивизия и 1-я канадская пехотная дивизия из Великобритании, за которыми последует 3-я пехотная дивизия . как только его переоборудовали. Штаб 2-го корпуса был рассредоточен по Великобритании после ее возвращения из Дюнкерка, и его первый избранный начальник штаба был занят написанием донесений генералом лордом Гортом , бывшим командующим BEF. Брук предупредил Дилла и государственного секретаря по вопросам войны Энтони Идена , что это предприятие бесполезно, если только оно не станет политическим жестом. Ему сказали, что по возвращении во Францию ​​он перейдет под власть Вейгана. Во Франции Фонбланк все еще командовал войсками линий связи первоначального BEF и генерал-лейтенантов Генри Карслейка и Джеймса Маршалла-Корнуолла. помогали с командованием. Бригадная группа ( 157-я (Хайлендская легкая пехотная) бригада ) 52-й (Номинной) дивизии отправилась во Францию ​​7 июня, а Брук вернулся через пять дней.

13 июня Королевские ВВС приложили максимум усилий, чтобы помочь французским армиям, прорвавшимся на Марне. Немцы пересекли Сену на западе, а французские армии под Парижем отступили, изолировав 10-ю армию на побережье Ла-Манша. Немецкое наступление угрожало аэродромам AASF, которым было приказано отступить в сторону Нанта или Бордо, одновременно поддерживая французские армии до тех пор, пока они продолжали сражаться. AASF совершили вооруженные разведывательные вылеты над Сеной с рассвета, и немецкие колонны были атакованы отрядом из 10 «Фейри Баттлов» , затем вторым формированием из 15 «Баттл», за которым последовали 15 «Бристоль Бленхеймов» . На Марне 12 «Битв» атаковали скопление немецких войск и танков, за ними последовала атака « 26 «Бэттл», потерявшая шесть самолетов, а затем третья атака 15 «Бленхеймов» из бомбардировочного командования , потерявшая еще четыре. Атаки Королевских ВВС продолжались всю ночь: 44 вылета над Сеной, 20 к северу от Парижа, 41 к Марне и 59 против автомобильных и железнодорожных коммуникаций и лесов, которые, по сообщениям французов, были полны немецких войск. Вылеты истребителей были затруднены из-за плохой погоды и ограничивались прибрежным патрулированием.

На следующий день возобновились атаки на немецкие части к югу от Сены, но погода ухудшилась, и самолето-вылетов было совершено меньше. был совершен налет 24 «Бленхеймов» в сопровождении истребителей, На аэродром Мервилл в результате чего было потеряно 7 самолетов ; десять эскадрилий истребительного командования дважды патрулировали численностью эскадрильи или обеспечивали сопровождение бомбардировщиков, что стало самым большим усилием со времен Дюнкерка, когда истребители AASF патрулировали к югу от Сены. Ночью 72 бомбардировщика атаковали немецкие сортировочные станции и леса, а также сбросили мины на реку Рейн, в результате чего было потеряно два самолета. Остатки 1-й танковой дивизии и двух бригад дивизии Бомана находились к югу от реки вместе с тысячами войск на линиях связи; но в боевых действиях участвовала только 157-я пехотная бригада 52-й (Номинной) дивизии, начавшая высадку 7 июня. Бригада занимала последовательные оборонительные позиции под командованием 10-й армии. Французские армии были вынуждены отступить в разные стороны без очевидной линии фронта; 12 июня Вейган рекомендовал французскому правительству добиться перемирия, что привело к неудачному плану по созданию оборонительной зоны в Бретани.

14 июня Брук смог предотвратить отправку остальной части 52-й (Лоулендской) дивизии в группу 157-й пехотной бригады. Ночью Бруку сообщили, что он больше не находится под французским командованием и должен подготовиться к выводу британских войск из Франции. Маршаллу-Корнуоллу было приказано принять на себя командование всеми британскими войсками в составе 10-й армии в качестве нормандских войск и, продолжая сотрудничать, отойти в сторону Шербура. Остальной части 52-й (низменной) дивизии было приказано вернуться на линию обороны возле Шербура для прикрытия эвакуации 15 июня. AASF также было приказано отправить последние эскадрильи бомбардировщиков обратно в Великобританию и использовать эскадрильи истребителей для прикрытия эвакуации. Наступление немцев через Сену было приостановлено, пока были построены мосты, но в течение дня наступление началось снова, когда группа 157-й пехотной бригады вступила в бой к востоку от Конш-ан-Уш с 10-й армией. Армии было приказано отступить к линии от Вернея до Аржантана и реки Див, где британцы заняли фронт длиной 8 миль (13 км) по обе стороны от реки Див. Дорога Мортань-о-Перш – Верней-сюр-Авр . Немецкие войска быстро отреагировали, и 16 июня командующий 10-й армией генерал Роберт Альтмайер приказал армии отступить на полуостров Бретань.

Бретонский редут

Топографическая карта Бретани

.

29 мая Франции премьер- министр Поль Рейно ответил Вейгану, отклонив его рекомендацию рассмотреть вопрос о перемирии, и попросил его изучить возможность национального редута создания вокруг военно-морского порта на полуострове Бретань, чтобы сохранить свободу моря и контакты с французскими союзниками. Идея обсуждалась правительствами Франции и Великобритании 31 мая, а 5 июня была составлена ​​оперативная инструкция, в которой Брук был назначен командующим новым BEF («2-й BEF»), готовившимся для Франции. План W, первоначальный план высадки BEF в 1939 году, использовался, когда 52-я (равнинная) пехотная дивизия направлялась в Шербур и собиралась в Эвре , готовая поддержать 51-ю (высокую) пехотную дивизию к северу от Сены. 6 июня Вейган отдал приказ начать работы на редуте под командованием генерала Рене Альтмайера .

Немецкие войска пересекли Сену 9 июня, отрезав 51-ю (Хайлендскую) дивизию к северу от реки, через два дня после того, как 52-я (Низменная) дивизия начала высадку и пункт сбора дивизии был перенесен в Ренн в Бретани; 157-я пехотная бригада, прибывшая первой, была направлена ​​в Бомон возле Ле-Мана; остальная часть дивизии должна следовать за ним. 1- я канадская пехотная бригада 1-й канадской пехотной дивизии начала прибытие в Брест 11 июня и была отправлена ​​в Сабле-сюр-Сарт , исходя из предположения, что двух свежих дивизий будет достаточно, чтобы дать возможность 10-й армии отступить через них и захватить позиции, подготовленные вокруг Брестского полуострова. В тот день англо-французский Верховный военный совет собрался в Бриаре , и генерал Шарль де Голль (военный министр) был отправлен в Ренн для наблюдения за ходом строительства редута; 12 июня де Голль сообщил, что Кемпер будет подходящим местом для отступления правительства, поскольку будет легко сесть на корабль в Англию или Африку; Перспективы сохранения редута в Бретани не существовало.

Альтмайер сообщил, что работы по обороне начались, была нанята гражданская рабочая сила и 3000 польских солдат прибыли, чтобы начать работы, несмотря на нехватку строительной техники. Черчилль в последний раз посетил Францию ​​13 июня, встретился с Рейно и одобрил проект. Брук посетил 1-ю канадскую дивизию в Англии, чтобы изложить суть плана, и встретился с Вейганом и Жоржем в Бриаре 14 июня, где все согласились, что план бесполезен, но волю гражданского руководства следует уважать, и генералы подписали совместное соглашение. Брук позвонил Диллу в Лондон и узнал, что никакого соглашения с французами заключено не было, и после проверки позвонил и сообщил, что «г-н Черчилль ничего не знает о проекте Бретани». Черчилль придерживался мнения, что новый корпус, формирующийся во Франции, должен остаться, по крайней мере, до окончательного краха Франции, а затем вернуться через ближайший порт. Без поддержки 52-й (низменной) дивизии на левом фланге 10-я армия была отрезана от Бретани, когда две немецкие дивизии первыми достигли полуострова и форсировали линию отхода французов на юг, к Луаре. Французские войска, уже находившиеся в этом районе, смогли присоединиться к основным французским силам после того, как канадцы ушли в Англию.

Эвакуация

Шербур и Сен-Мало

Британская автомобильная часть на набережной Шербура в ожидании эвакуации в Англию, июнь 1940 года.

Первоначально штаб в Англии не хотел признавать необходимость эвакуации, и 15 июня Дилл сообщил Алану Бруку , что «по политическим причинам» две бригады 52-й дивизии под командованием Дрю в настоящее время не могут быть отправлены на борт из Шербура. После дальнейших телефонных переговоров в тот день с Диллом и Иденом, когда он сказал, что доставка и «ценные часы» были потрачены впустую, он получил разрешение погрузить на борт артиллеристов, но не пехоту. Большая часть 52-й равнинной дивизии и остатки 1-й танковой дивизии погрузились на воду с 15 по 17 июня. Дивизия Бомана и Нормандские силы, импровизированные формирования, ушли вечером 17 июня.

Арьергардный батальон был эвакуирован во второй половине дня 18 июня. Всего 30 630 человек были спасены из Шербура и доставлены в Портсмут. В Сен-Мало было эвакуировано 21 474 человека, в основном из 1-й канадской дивизии с 17 по 18 июня ; все пассажиры, кроме 789, были британцами; никто не погиб и ни один корабль не пострадал. Люфтваффе попыталось вмешаться , но британские ВВС помешали; 1-я канадская дивизия понесла всего шесть потерь во время своего краткого похода на континент; пять мужчин пропали без вести и один мужчина был убит; четверо из пропавших без вести были интернированы, а затем вернулись в Англию.

Брест

Персонал Королевских ВВС эвакуируется из Бреста

Эвакуацией из южных портов Бискайского залива руководил адмирал сэр Мартин Данбар-Нэсмит , главнокомандующий командованием западных подходов, базирующимся в Девонпорте . Эвакуация осложнялась отсутствием информации из Бреста, Сен-Назера и Нанта. Брест — портовый город в департаменте Финистер в Бретани на северо-западе Франции , где Кабинет министров в Лондоне сообщил о необходимости срочной эвакуации, и эвакуация была проведена быстро, хотя и с некоторой путаницей; орудия и транспортные средства, которые можно было убрать, были уничтожены без необходимости. Было известно, что немцы находятся в Париже и продвигаются на юг, но информация о прогрессе Германии была неточной и в основном представляла собой слухи. Корабли, в том числе Arandora Star , Strathaird и Otranto, спасли 28 145 британцев и 4 439 военнослужащих союзников , в основном наземный персонал Королевских ВВС, в период с 16 по 17 июня а корабли, у которых было свободное место, были отправлены на юг, в Сен-Назер, и французы с помощью разрушили портовые сооружения. от британской партии подрывников. Французские корабли отплыли, и 19 июня группа подрывников была переброшена на борт эсминца. HMS сломался .

Сен-Назер и Нант

Нант

класс = notpageimage |

Расположение Нант во Франции

Сен-Назер в Бретани — коммуна в Атлантическая Луара департаменте , а Нант — столица региона Земли Луары в том же департаменте и крупнейший город Бретани. операции в Сен-Назере, в устье Луары Одновременно проводились , где были сильные приливы и другие опасности для судоходства, и в Нанте, расположенном в 50 милях (80 км) вверх по реке. Расплывчатая и противоречивая информация заставила военно-морской флот полагать, что 40 000–60 000 человек направлялись в Нант, но не тогда, когда они прибудут. Чтобы поднять такое количество людей, Данбар-Нэсмит собрал эсминцы HMS Havelock , HMS Wolverine и HMS Beagle , а также лайнеры Georgic , Duchess of York , Franconia , RMS Lancastria , польские корабли Batory и Sobieski и несколько коммерческих грузовых судов.

Кораблям пришлось стать на якорь в заливе Киберон, в 20 милях (32 км) к северо-западу от устья Луары, несмотря на отсутствие противолодочной защиты. Эвакуация началась 16 июня, когда 16 000 солдат отправились домой на корабле «Георгич» , «Герцогиня Йоркская» и двух польских кораблях. Немецкие бомбардировщики атаковали залив, но смогли нанести только ущерб Франконии . Погрузка оборудования продолжалась всю ночь, и прибыли еще корабли из Англии и Бреста, а также еще два эсминца, HMS Highlander и HMS Vanoc . Большие военные корабли были бы чрезвычайно уязвимы, если бы немецкие бомбардировщики могли атаковать в дневное время. Прикрытие британских истребителей ограничивало Люфтваффе установкой мин, что лишь задерживало движение до тех пор, пока каналы не были прочищены. Истребители Королевских ВВС совершали до шести боевых вылетов в день, а последнее патрулирование над Нантом совершила 73-я эскадрилья, затем последний годный к полетам Хокер Харрикейн перелетел в Королевские ВВС Тангмер.

Последние 4000 британских солдат отправились в Плимут в 11:00 18 июня двумя конвоями, состоящими из 12 небольших торговых судов; большая часть оборудования была брошена после того, как паникёрские сообщения привели к тому, что конвои двинулись в спешке. Днем Данбар-Нэсмит узнал, что 8000 польских к порту приближаются только 2000 человек солдат, и отправил в Сен-Назер шесть эсминцев и семь транспортов с войсками, которые прибыли 19 июня, но появилось ; никакие немецкие войска не преследовали по горячим следам. Неисправные «Харрикейны» были сожжены наземными бригадами, штабная машина была передана дружелюбному владельцу местного кафе, а летчик пытался продать « Остин 7» . Затем тыловые группы улетели на транспортных самолетах, за несколько часов до прибытия немецких танков. (На пути домой в ночь с 17 на 18 июня «Флористан» , торговое судно с 2000 человек на борту, из 27 000 военнослужащих и гражданских лиц в конвое, был атакован Ju 88, но , находясь в пути, увернулся от бомб, когда солдаты открыл ответный огонь из пушек «Брен» и прострелил кабину. Бомбардировщик унес верхушки мачт и антенну, а затем рухнул в море под аплодисменты остального конвоя.)

Ланкастрия

Основная статья: RMS Ланкастрия

Ланкастрия тонет у Сен-Назера (HU3325)

17 июня на берегу все еще оставалось около 67 000 солдат , многие из которых находились в Сен-Назере; переброска людей на большие корабли в море возобновилась рано утром, вскоре к ним присоединились лихтеры, тендеры и эсминцы. Перевозившиеся люди были подкреплениями и войсками линий связи, торговцами, рабочими, механиками и инженерами Королевского армейского корпуса (RASC), пионерами и торговцами из подразделений технического обслуживания Королевских ВВС с аэродрома Нант. Несколько торговых судов и железнодорожных паромов по маршруту Дувр-Кале входили в состав армады у Сен-Назера, но самым большим кораблем был 16 243 GRT Lancastria компании Cunard Line . Обычно «Ланкастрии» разрешалось перевозить 1700 пассажиров и 375 членов экипажа , но в чрезвычайной ситуации капитану Р. Шарпу было приказано взять на борт столько солдат, сколько можно было разместить. Среди военнослужащих было около 40 гражданских лиц, в том числе сотрудники посольства, сотрудники Avions Fairey в Бельгии и члены их семей.

В ходе посадки солдат услышал, как Шарп и его старший офицер Х. Граттидж сказали, что на корабле находится 6700 человек , когда к нему подошел лихтер, и Шарп решил, что он будет последним, кто доставит пассажиров. Шарп и Грэттидж наблюдали в небе, как самолеты сражались над устьем Луары, а немецкие бомбардировщики пытались поразить Оронсе на расстоянии примерно 0,5 мили (0,80 км); в 13:50 Оронсай подвергся бомбардировке и часть моста была разрушена. Капитан « Хэйвлока» посоветовал Шарпу немедленно уйти, но, опасаясь подводных лодок, Шарп хотел, чтобы его сопровождал эсминец. Никакого эсминца не последовало, и Шарп решил уйти с Оронсеем ; Ланкастрия осталась на якоре, а не стала движущейся целью. В 15:45 появились новые немецкие бомбардировщики, в то время как британские ВВС Харрикейны находились в дальнем конце своей 30-мильной (48-километровой) линии патрулирования, и бомбардировщик поразил Ланкастрию тремя или четырьмя бомбами. Корабль накренился на правый борт, команда мостика кричала, чтобы все переходили на левый борт, и «Ланкастрия» снова выровнялась, а затем перевернулась в левый борт.

Граттидж крикнул: «Пожалуйста, обратите внимание. Уберите лодки»; их было слишком мало для такого количества людей, находившихся на борту, а некоторые лодки были разбиты в результате бомбардировки. После того, как оставшиеся спасательные шлюпки были спущены на воду, некоторые из них затонули после падения в море или затопления, был отдан приказ «каждый сам за себя». Некоторые люди в спасательных жилетах прыгнули за борт с правого борта и сломали себе шеи, другие спустились по борту корпуса, где через иллюминаторы могли видеть людей, оказавшихся внутри, и ступили в воду, когда корабль опустился. Оказавшись в воде, они были обстреляны немецкими бомбардировщиками, которые также сбросили осветительные ракеты на пятна нефти и заживо сожгли некоторых людей, потерпевших кораблекрушение. Пока «Ланкастрия» была на его стороне, корпус был покрыт людьми, которые не умели плавать и пели «Roll Out the Barrel» , пока не затонули вместе с кораблем, примерно через пятнадцать минут после бомбардировки. Со временем изнеможение и отчаяние заставили людей в море сдаться и ускользнуть под воду. О Было спасено 2477 человек более 3500 мужчин, женщин и детей. , но погибло

В Паллисе

Ла-Паллис, большой морской порт Ла-Рошели, является коммерческим глубоководным портом Ла-Рошели. Старший британский военно-морской офицер прибыл на эсминце 16 июня, и на следующий день началась эвакуация. Морской офицер обнаружил в порту 10 000 человек и отсутствие транспорта, поэтому реквизировал корабли в порту, погрузил войска за вычетом транспорта и отбыл 18 июня. В число кораблей входил MV Thistleglen под британским флагом (капитан Г.Ф. Добсон), на борту которого находились 2500 человек и контингент британских медсестер. собрали 4000 польских Данбар-Нэсмит дважды отправлял корабли, которые 19 июня солдат. 20 июня было обнаружено несколько человек, а излишки кораблей были отправлены на юг, в порты Жиронды . Большая часть британских войск во Франции ушла, но осталось больше польских и чешских войск, сотрудников посольств и консульств, британцев и других гражданских лиц.

Другие порты Атлантического океана

Основная статья: Эвакуация польской армии из Сен-Жан-де-Люз

Современная карта Сен-Жан-де-Люз (код INSEE муниципалитета 64483)

Бордо и Ле-Вердон-сюр-Мер — порты на реке Гаронна в департаменте Жиронда в Аквитании . Байонна в месте слияния рек Нив и Адур и Сен-Жан-де-Люз — это порты и коммуны в Пиренеи-Атлантические департаменте , причем все четыре порта находятся на юго-западном побережье Франции. HMS Arethusa был размещен у берегов Бордо 16 июня в качестве средства беспроводной связи, а 17 июня британским и некоторым кораблям союзников было разрешено следовать в Англию, и началась посадка польских и чешских войск и гражданского населения. Эсминец класса «Хант» HMS Berkeley ( лейтенант-коммандер Герберт Уолтерс) был предоставлен Рейно и французскому правительству, а также в качестве места для переговоров с Черчиллем, а 19 июня корабль эвакуировал оставшийся персонал британского консульства из Бордо. Британскому дипломатическому персоналу, президенту Польши и его кабинету были предоставлены преференции.

Беркли был заменен крейсером HMS Galatea и отплыл в Англию с VIP-персонами . Эвакуация продолжалась в близлежащих портах Ле-Вердон в устье реки и в Байонне , где 19 июня польские корабли «Баторий» и «Собесский» взяли на борт около 9000 польских солдат, а британские СС « Эттрик» и СС «Арандора Стар» взяли на себя всех, кого смогли найти, и отплыл в Сен-Жан-де-Люз . 20 июня Эвакуация в Сен-Жан-де-Люз официально завершилась в 14:00 25 июня, сразу после крайнего срока, установленного условиями перемирия , с отплытием грузовых кораблей SS Baron Kinnaird , SS Baron Nairn и SS Kelso , загруженных войска и гражданское население; около 19 000 человек были вывезены из Байонны и Сен-Жан-де-Люз, большинство из которых составляли польские войска . В последний день операции канадский эсминец HMCS Fraser был случайно протаранен и потоплен с многочисленными потерями зенитным крейсером HMS Calcutta в устье Жиронды. Эвакуация неофициально продолжалась со средиземноморского побережья Франции до 14 августа. 23 июня Адмиралтейство отдало приказ всем имеющимся кораблям доставить на борт всех, кого можно втиснуть, в Гибралтар, а оттуда в Великобританию. Небольшие грузовые корабли, организованные двумя эсминцами, с 24 по 26 июня вывезли около 10 000 военнослужащих и мирных жителей союзников в Великобританию.

Последствия

Анализ

Войска и гражданские лица
эвакуирован, 15–25 июня 1940 г.

Национальность	Общий
Британский	144,171
Польский	24,352
Французский	18,246
чешский	4,938
бельгийский	163
Общий	191,870
Гражданские лица	30 – 40,000

В 1953 году Лайонел Эллис , официальный британский историк, писал, что к концу неофициальной эвакуации 14 августа еще 191 870 человек были эвакуированы после спасения 366 162 человек в ходе операции «Динамо», всего 558 032 эвакуированных, из которых 368 491 были эвакуированы. Британские войска. В 2001 году Бродхерст писал, что многие мирные жители бежали из французских портов в Атлантическом и Средиземноморье в Англию через Гибралтар и что еще 22 656 мирных жителей покинули Нормандские острова в период с 19 по 23 июня. Бродхерст привел цифры: эвакуировано 368 491 британец, 189 541 солдат союзников и 30 000–40 000 мирных жителей. Хотя было потеряно много техники, 322 орудия, 4739 транспортных средств, 533 мотоцикла , 32 303 длинных тонны (32 821 т) боеприпасов, 33 060 длинных тонн (33 590 т) припасов, 1071 длинная тонна (1088 т) бензина, 13 легких танков и 9 крейсерские танки были восстановлены во время операции «Воздушная» и предыдущих эвакуаций. Немецкие подводные лодки могли потопить британские корабли в Бискайском заливе, причем многие военные корабли находились без сопровождения и находились вне досягаемости английских истребителей, но семь кораблей в этом районе не вмешались. Люфтваффе но удалось потопить Ланкастрию, немецкие операции против Аэриала показали отсутствие координации между Люфтваффе и Кригсмарине . Бродхерст писал, что успех операции был обусловлен профессионализмом Королевского флота, решениями офицеров среднего звена, таких как Рамзи, и поведением военно-морских и гражданских экипажей, которые пошли на серьезный риск, чтобы спасти армию.

В 1979 году Карслейк описал дело Бретонского редута и пришел к выводу, что все вовлеченные люди знали об этой схеме и все согласились, хотя и мало верили в ее успех, чтобы она была реализована. Карслейк также просмотрел цифры, приведенные в официальной истории оборудования, обнаруженного во время операции «Воздушная». Эллис включил оборудование, загруженное на корабли в Англии, но не высадившееся во Франции, в свои данные о материалах, извлеченных во время операции. Эллис зафиксировал возвращение 322 орудий, 17 из 51-й (Хайлендской) дивизии из Гавра, 120 из 52-й (Номинной) дивизии из Шербура, 24 орудий 1-й канадской дивизии из Бреста и 32 орудий дивизии Бомана из Шербура, 194 орудия. орудий всего , еще 128 не учтены. Карслейк писал, что некоторые орудия могли находиться на кораблях, отправленных из Англии, но не разгруженных, и не могли принадлежать двум зенитным бригадам BEF к югу от Соммы; зенитная бригада, прикрывающая части линий связи, и бригада аэродромной обороны AASF имели всего 170 орудий . 53-й тяжелый зенитный полк со своими двумя тяжелыми и одной легкой батареями достиг Марселя, но из-за отсутствия кранов и отсутствия кранов смог загрузить только легкие зенитные орудия. гигантская вышка на эвакуационном корабле; оставшиеся тринадцать 3-дюймовых зенитных орудий пришлось уничтожить и оставить.

Из 4739 машин, доставленных обратно в Великобританию, большая часть принадлежала 52-й и 1-й канадским дивизиям и не была разгружена; остальные были погружены на суда до того, как в порты были отданы «панические приказы». Из 32 303 длинных тонн (32 821 т) найденных боеприпасов Карслейку был предоставлен приоритетный список боеприпасов для стрелкового оружия, 25-фунтовых снарядов и оборудования для химического оружия, сброшенного в Фекане . Большая часть боевых отравляющих материалов была вывезена к началу июня, а большая часть остальных боеприпасов, доставленных обратно из Франции, могла приходиться на судно, не разгруженное в Шербуре 15 июня, и еще одно груженое судно в Сен-Назере. Из 33 060 длинных тонн (33 590 тонн) других спасенных запасов только материалы, возвращенные в Великобританию в мае, были выгружены с кораблей, а 1071 длинная тонна (1088 тонн) бензина находилась на частично загруженном корабле, вышедшем из Сен-Назера 16 мая. Июнь. 4 июня Карслейк обратился к CIGS с просьбой прекратить отправку припасов, но этот запрос был проигнорирован, и войска увидели, что припасов становится больше. разгружались, пока загружались корабли для эвакуации. члены 6-го батальона Королевского Сассексского полка складывали канистры с бензином в Форе-де-Саверне С 26 мая по 15 июня , а затем 16 июня подожгли их.

Поскольку присутствие Королевских ВВС во Франции сократилось, потребности в авиационном топливе упали, и к 5 июня большая часть самолетов Королевских ВВС вернулась в Англию, однако поставки продолжались. Британские бронетанковые части также были менее требовательны к топливу, поскольку количество машин сокращалось до тех пор, пока основными потребителями не стали транспортные эшелоны фронтовых частей и войска путей сообщения, которые могли снабжаться горючим, доставленным до конца. мая. Карслейк писал, что небольшое количество вывезенной из Франции бронетехники было загадкой и что поезд с последними танками 2-й бронетанковой бригады и некоторыми танками 3-й бронетанковой бригады отправился из Ле-Мана в Сен-Мало и исчез. Ходили слухи, что поезд был остановлен французами, а локомотив снят с другого поезда, но участники дорожного движения за пределами Бреста не предприняли никаких усилий, чтобы найти свои машины. Ни одна группа не сопровождала машины и не требовалась авиационная разведка, хотя немцы находились далеко от Бретани.

из CIGS Карслейк писал, что в 1939 году генерал Эдмунд Айронсайд предупредил Горта и Дилла, вице-CIGS, перед отплытием BEF во Францию, чтобы они подготовили планы обороны тыловых районов, которые должны были быть быстро реализованы в центрах связи и географических узких местах, для чего даже самые небоевые войска должны быть обучены и экипированы, но во время Странной войны ничего не было сделано. К счастью, бригадный генерал Арчибальд Боман , вышедший в отставку, был готов организовать войска на линиях связи к югу от Соммы, насколько это было возможно в чрезвычайной ситуации. Карслейк (младший) писал, что если бы генерал Карслейк был снабжен штабом и властью командования всеми британскими войсками, а не был бы наделен громоздкой и дезорганизованной французской системой командования, то те недостатки, в которых оказались бы войска на линиях связи, обременение можно было облегчить. Когда Брук прибыл 12 июня, чтобы командовать британскими войсками во Франции, он не верил в военные операции, оставил свой штаб в Сен-Мало и сосредоточился на том, чтобы как можно быстрее положить конец британскому присутствию во Франции.

Потери

С мая по июнь, включая период операции «Аэриал», Люфтваффе потеряли 1284 самолета , а ВВС Великобритании потеряли 1526 человек убитыми, ранеными, умершими от ран или ранений, ранеными, потерянными в море или взятыми в плен, а также 959 самолетов, в том числе 477 истребителей, расстрелянными. сбиты, уничтожены на земле или списаны. AASF потеряли 229 самолетов, авиационный компонент - 279, истребительное командование - 219, бомбардировочное командование - 166 самолетов и береговое командование - 66 самолетов. В ходе операций с 5 по 18 июня AASF потеряли еще 13 «Бэттлов», два «Бленхейма» и 15 «Харрикейнов»; Истребительное командование потеряло «Спитфайр» , 26 «Харрикейнов» и три «Бленхейма». Во время битвы за Францию ​​британская армия потеряла 68 111 человек, убитых, умерших от ран, раненых, пропавших без вести или взятых в плен, а 599 человек умерли от ран или болезней; потери военно-морского флота нельзя было отделить от операций в других частях мира. Потери немцев в бою (лишь небольшая часть потерь Люфтваффе , произошедших во время операции «Воздушная») составили 27 074 человека убитыми, 111 034 ранеными и 18 384 человека пропавшими без вести.

См. также

• Эвакуация из Дюнкерка

Ссылки

• Аланбрук, фельдмаршал лорд (2002) [2001]. Данчев, Алекс; Тодман, Дэниел (ред.). Военные дневники (pbk. Phoenix Press, лондонское изд.). Лондон: Вайденфельд и Николсон . ISBN  978-1-84212-526-7 .
• Бонд, Б .; Тейлор, доктор медицины, ред. (2001). Битва за Францию ​​и Фландрию шестьдесят лет спустя . Барнсли, Великобритания: Лео Купер. ISBN  978-0-85052-811-4 .
  • Бродхерст, Р. «Роль Королевского флота в кампании». В Бонд и Тейлор (2001) .
• Эллис, майор LF (2004) [1-й паб. ХМСО 1953]. Батлер, JRM (ред.). Война во Франции и Фландрии 1939–1940 гг . Военная серия Соединенного Королевства по истории Второй мировой войны . Военно-морская и военная пресса. ISBN  978-1-84574-056-6 . Проверено 1 сентября 2015 г.
• Инглиш, Джон (1993). От Амазонки до Айвенго: британские стандартные эсминцы 1930-х годов . Кендал: Всемирное судоходное общество. ISBN  978-0-905617-64-0 .
• Фенби, Джонатан (2005). Гибель «Ланкастрии»: величайшая морская катастрофа Британии и сокрытие Черчилля . Лондон, Англия: Саймон и Шустер. ISBN  978-0-7432-5930-9 .
• Хорн, А. (1982) [1969]. Проиграть битву: Франция, 1940 (ред. Penguin). Лондон: Макмиллан. ISBN  978-0-14-005042-4 .
• Карслейк, Б. (1979). 1940: Последний акт: история британских войск во Франции после Дюнкерка . Лондон: Лео Купер. ISBN  978-0-85052-240-2 .
• «Ланкастрия затонула, говорит США» . Халл Дейли Мейл . Кингстон-апон-Халл, Великобритания. 25 июля 1940 г. OCLC   787793762 - из архива британской газеты .
• Милнер, Марк (1985). Североатлантический забег . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-450-9 .
• Ричардс, Денис (1974) [1953]. Королевские ВВС 1939–1945: битва наперекор . Том. Я (пбк. ред.). Лондон: HMSO . ISBN  978-0-11-771592-9 . Проверено 16 сентября 2015 г.
• Роскилл, SW (1957) [1954]. Батлер, JRM (ред.). Война на море 1939–1945: Оборона . Военная серия Соединенного Королевства по истории Второй мировой войны. Том. Я (4-е изд.). Лондон: HMSO. OCLC   881709135 .
• Роскилл, SW (1998) [1960]. Военно-морской флот в войне 1939–1945 (Вордсворт, Лондонское изд.). Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN  978-1-85326-697-3 .
• Себаг-Монтефиоре, Х. (2006). Дюнкерк: Бой до последнего человека . Лондон: Пингвин. ISBN  978-0-14-102437-0 .
• Стейси, CP (1956) [1955]. Шесть лет войны: армия в Канаде, Великобритании и на Тихом океане (PDF) . Официальная история канадской армии во Второй мировой войне. Том. I (2-я редакция онлайн-сканирования, ред.). Оттава: Королевский принтер и контролер канцелярских товаров. OCLC   606401122 . Архивировано из оригинала (PDF) 2 августа 2016 года . Проверено 1 сентября 2015 г.
• Террейн, Дж. (1998) [1985]. Справа от линии: Королевские военно-воздушные силы в европейской войне 1939–1945 (изд. Wordsworth Editions). Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN  978-1-85326-683-6 .
• Уорнер, П. (2002) [1990]. Битва за Францию, 1940: 10 мая - 22 июня (под изд. Cassell Military Paperbacks). Лондон: Саймон и Шустер. ISBN  978-0-304-35644-7 .
• Уорсфолд, Дэвид (2022). Операция «Воздушная: второе чудо избавления Черчилля» . Девайс: Издательство Sabrestorm Publishing. ISBN  978-1-78122-022-1 .

Дальнейшее чтение

• Бонд, Брайан (1990). Великобритания, Франция и Бельгия 1939–1940 (2-е изд.). Лондон: Издательство Брасси. ISBN  978-0-08-037700-1 .
• Купер, М. (1978). Немецкая армия 1933–1945 гг., ее политический и военный провал . Поместье Брайарклифф, Нью-Йорк: Штейн и Дэй. ISBN  978-0-8128-2468-1 .
• Корум, Джеймс (1997). Люфтваффе: создание оперативной воздушной войны, 1918–1940 гг . Лоуренс: Университетское издательство Канзаса. ISBN  978-0-7006-0836-2 – через Archive Foundation.
• Фантом, Пол (2021). Забытая кампания: Британские вооруженные силы во Франции, 1940 год — от Дюнкерка до перемирия . Уорвик: Гелион. ISBN  978-1-914059-01-8 .
• Фризер, К.Х. (2005). Легенда о блицкриге (англ. пер.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-294-2 .
• Гудериан, Хайнц (27 декабря 2001 г.). Panzer Leader (изд. 2001 г.). Нью-Йорк: Да Капо Пресс. ISBN  978-0-306-81101-2 .
• Харман, Николас (1980). Дюнкерк; Необходимый миф . Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN  978-0-340-24299-5 – через Archive Foundation.
• Гастингс, Макс (2009). Лучшие годы: Черчилль в роли военачальника, 1940–45 . Харпер Пресс. ISBN  978-0-00-726368-4 .
• Марикс Эванс, Мартин (2000). Падение Франции: Действуйте смело . Оксфорд: Оспри. ISBN  978-1-85532-969-0 .
• Мартин, Р.В. (2018). Приливы и отливы: эвакуация и высадка торговых судов во Второй мировой войне (2-е изд.). через Amazon: CreateSpace. ISBN  978-1-984082-92-3 .
• Уилан, П. (2018). Бесполезные рты: сражения британской армии во Франции после Дюнкерка . Уорвик: Гелион. ISBN  978-1-912390-90-8 .
• Уинзер, Джон де Д. (1999). BEF отправляет грузы до, в и после Дюнкерка . Грейвсенд: Всемирное судоходное общество. ISBN  978-0-905617-91-6 .

Внешние ссылки

• Операция «Воздушная» - Военный дневник Адмиралтейства
• «Второй BEF снова дома» - новостей Pathé сюжет
• Военные корабли союзников времен Второй мировой войны, эсминец HMCS Fraser на uboat.net (22 октября 1940 г.)