✖


Jump to content

Фейри Бэттл

(Перенаправлено из «Битвы фейри» )

Боевой
Роль Легкий бомбардировщик
Национальное происхождение Великобритания
Производитель Авиационная компания Фейри
Первый полет 10 марта 1936 г.
Введение июнь 1937 г.
Ушедший на пенсию 1949
Статус Ушедший на пенсию
Основные пользователи Королевские ВВС
Бельгийские ВВС
Королевские ВВС Австралии
Королевские ВВС Канады
Произведено 1937–1940
Количество построенных 2,201

Fairey Battle — британский одномоторный лёгкий бомбардировщик , разработанный и изготовленный компанией Fairey Aviation Company . Он был разработан в середине 1930-х годов для Королевских ВВС (RAF) как моноплан , преемник бипланов Hawker Hart и Hind . Battle был оснащен тем же высокопроизводительным поршневым двигателем Rolls-Royce Merlin , который использовался на различных современных британских истребителях, таких как Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire . Поскольку «Битва» с экипажем из трех человек и бомбовой нагрузкой была намного тяжелее истребителей, поэтому она была намного медленнее. Несмотря на значительное улучшение по сравнению с предыдущим самолетом, его относительно низкая скорость, ограниченная дальность полета и недостаточное защитное вооружение, состоящее всего из двух пулеметов калибра .303 (7,7 мм), делали его очень уязвимым для истребителей противника и зенитного огня. [ 1 ]

Битва Фейри использовалась в операциях в начале Второй мировой войны . Во время « Странной войны » этот тип отличился тем, что одержал первую воздушную победу самолета Королевских ВВС в конфликте. В мае 1940 года в боях передовых ударных авиационных сил были понесены большие потери, часто превышающие 50 процентов самолето-вылетов за вылет. К концу 1940 года этот тип был выведен из боевой службы и отправлен в учебные подразделения за границу. Как самолет, который в довоенную эпоху считался многообещающим, Battle оказался одним из самых разочаровывающих самолетов на вооружении Королевских ВВС. [ 1 ]

Разработка

[ редактировать ]

Происхождение

[ редактировать ]

В апреле 1933 года британское министерство авиации выпустило спецификацию P.27/32 , в которой требовался двухместный одномоторный дневной бомбардировщик- моноплан для замены Hawker Hart и Hind бомбардировщиков -бипланов , которые тогда находились на вооружении Королевских ВВС (RAF). [ 2 ] Требованием к перспективному самолету была способность нести бомбы массой 1000 фунтов (450 кг) на расстояние 1000 миль (1600 км) при полете со скоростью 200 миль в час (320 км/ч). [ 2 ] По словам автора авиации Тони Баттлера, в начале 1920-х годов Британия в основном предполагала, что нужно вести войну с Францией как своим врагом и стремиться достичь Парижа . [ 3 ] По данным аэрокосмического издания Air International , ключевым мотивационным фактором при разработке Министерством авиации спецификации P.27/32 было то, что соответствующий самолет будет действовать в качестве страхового полиса на случай, если более тяжелые бомбардировщики будут запрещены Женевской конференцией по разоружению 1932 года . [ 4 ]

стремилась Авиационная компания Fairey создать конструкцию, отвечающую требованиям Спецификации P.27/32, и начала работу над такой конструкцией. [ 2 ] бельгийский авиационный инженер Марсель Лобель Главным конструктором самолета был . Одним из первых решений, принятых Лобелем в этом проекте, было использование недавно разработанного двигателя Rolls-Royce Merlin I , который был выбран из-за его высокой мощности и компактной лобовой площади. [ 2 ] Двигатель Merlin был быстро соединен с построенным компанией de Havilland Propellers трехлопастным воздушным винтом изменяемого шага, . Выбор двигателя позволил спроектировать самолет с исключительно чистыми линиями и, как следствие, с высокими скоростными характеристиками. [ 2 ] Получившаяся конструкция представляла собой цельнометаллический одномоторный самолет с низкорасположенным свободнонесущим крылом-монопланом и оснащенным убирающимся шасси с хвостовым колесом . [ 5 ]

В общей сложности четыре компании решили официально ответить на Спецификацию P.27/32, это Fairey, Hawker Aircraft , Armstrong Whitworth Aircraft и Bristol Airplane Company . [ 2 ] Из поданных заявок министерство авиации выбрало Армстронга Уитворта и Фейри для производства прототипов для демонстрации своих разработок. 10 марта 1936 года первый прототип Fairey, K4303 , оснащенный двигателем Merlin I мощностью 1030 л.с. (770 кВт), совершил свой первый полет в Хейсе , Миддлсекс . [ 2 ] [ 6 ] Прототип был немедленно передан в ВВС Великобритании в Мартлшам-Хит , Вудбридж, Саффолк, для эксплуатационных испытаний, в ходе которых он достиг максимальной скорости 257 миль в час и, как сообщается, достиг характеристик, превосходящих любой современный дневной бомбардировщик. [ 2 ]

Еще до первого полета прототипа некоторые члены штаба ВВС пришли к выводу, что как указанная дальность полета, так и бомбовая нагрузка, на которую был рассчитан самолет, недостаточны для его жизнеспособного использования в перспективном конфликте с авиацией. зарождающаяся Германия. [ 2 ] Несмотря на эти проблемы с производительностью, существовало также значительное давление на то, чтобы Battle был быстро запущен в массовое производство, чтобы он мог способствовать более широкому увеличению численности передовых боевых самолетов Королевских ВВС в соответствии с аналогичными успехами, предпринятыми в 1930-х годах немецкими самолетами. Люфтваффе . Таким образом, первоначальный производственный заказ на этот тип, на изготовление 155 самолетов, построенных в соответствии с требованиями Спецификации P.23/35, получивших название Battle , был выдан до первого полета прототипа. . [ 2 ]

Производство

[ редактировать ]
Механики 226-й эскадрильи Королевских ВВС ремонтируют двигатели своих боевых действий в ангаре в Реймсе , Франция.

В 1936 году Фейри получил дополнительный заказ на строительство дополнительных Battles в соответствии со спецификацией P.14/36. [ 7 ] В июне 1937 года первый серийный Battle, K7558 , совершил свой первый полет. [ 2 ] Позже K7558 использовался для проведения серии официальных испытаний в эксплуатации и эксплуатационных характеристиках перед более широким внедрением этого типа в эксплуатацию. В ходе этих испытаний он продемонстрировал способность Battle выполнять задачи на дальность действия 1000 миль при полной бомбовой нагрузке. [ 2 ] Первые 136 самолетов Battle, построенных Fairey, были первыми самолетами, оснащенными двигателем Merlin I. [ 2 ] К концу 1937 года было завершено 85 боев, и ряд эскадрилий Королевских ВВС были переоснащены этим типом или иным образом находились в процессе перевооружения. [ 7 ]

Наземный экипаж разгружает 250-фунтовые (110 кг) бомбы GP перед боем, 1939–1940 гг.

Когда Королевские ВВС приступили к реализации масштабной довоенной программы расширения, Battle был сразу же признан приоритетной производственной целью. В какой-то момент для обслуживания было заказано в общей сложности 2419 самолетов. [ 8 ] [ 9 ] В июне 1937 года первый самолет был построен в Хейсе, но все последующие самолеты производились на недавно построенном заводе Фейри в Хитон-Чапел , Стокпорт , Чешир . [ 5 ] Готовые самолеты были немедленно отправлены для испытаний на объект компании, расположенный рядом с кольцевой дорогой RAF , примерно в 6 милях от него. Всего компанией Fairey было произведено 1156 самолетов. [ 8 ] [ 9 ] Впоследствии, в рамках правительственного планирования производства в военное время, теневой завод Austin Motor Company в Кофтон-Хакетте , Лонгбридж , также производил этот тип, изготовив в общей сложности 1029 самолетов в соответствии со спецификацией P.32/36. 22 июля 1938 года первый боевой самолет L4935 , построенный в Остине , совершил свой первый полет. [ 10 ] В тот момент опасения, что самолет устарел, стали широко распространены, но из-за трудностей, связанных с запуском в производство других типов самолетов, а также из-за того, что рабочая сила уже была создана, временные заказы были сохранены, и производство продолжалось на стабильном уровне. темпы до конца 1940 г. [ 10 ]

Еще 16 самолетов были построены компанией Fairey для обслуживания ВВС Бельгии . [ 11 ] Бельгийские Battles были поставлены в начале 1938 года и отличались от экземпляров британской постройки более длинным капотом радиатора и более гладкой камуфляжной отделкой. [ 8 ] [ 9 ] В сентябре 1940 года вся производственная деятельность была прекращена, а линии окончательной сборки закрылись. Общий объем производства «Битвы» за весь период производства составил 2201 машину, в том числе 16 для Бельгии. [ 11 ]

Ряд боевых действий, которые первоначально были завершены как бомбардировщики, позже были переоборудованы для выполнения различных функций, таких как буксиры-мишени и учебно-тренировочные самолеты . [ 9 ]

Дизайн

[ редактировать ]
218-я эскадрилья Королевских ВВС Фейри в боях над Францией, около 1940 г.

Fairey Battle — одномоторный легкий бомбардировщик -моноплан , оснащенный двигателем Rolls-Royce Merlin. Серийные самолеты постепенно оснащались различными моделями двигателей Merlin, такими как Merlin I, II, III (наиболее многочисленные) и V, но все варианты бомбардировщиков назывались Battle Mk I. [ 11 ] У Battle был относительно чистый дизайн с тонким фюзеляжем овальной формы, состоящим из двух секций. [ 2 ] Носовая часть перед кабиной включала стальную трубчатую конструкцию, поддерживающую двигатель; Задняя часть представляла собой металлическую монококовую конструкцию, состоящую из обручей Z-образного сечения, и стрингеров построенных на приспособлениях . [ 12 ] Конструкция самолета включала в себя несколько инноваций и новшеств для Fairey: он отличался тем, что был первым монопланом компании с низкорасположенным крылом; это также был первый самолет из легких сплавов с напряженной обшивкой, произведенный фирмой. [ 2 ]

Крыло «Битвы» имело двухчастную конструкцию, центроплан составлял одно целое с фюзеляжем. [ 13 ] Внутренняя конструкция крыльев основывалась на стальных лонжеронах , размеры которых менялись по направлению к законцовкам крыла; Элероны были , рули высоты и руль направления имели металлический каркас с тканевой обшивкой, а разделенные задней кромки закрылки полностью изготовлены из металла. [ 13 ]

Экипаж «Битвы» состоял из трех человек: пилота, наблюдателя/наводчика бомбы и радиста/воздушного стрелка под одним длинным сплошным фонарем, который простирался между двумя кабинами, расположенными на передней и задней кромках крыла. [ 13 ] Самолет имел стационарный .303 пулемет Browning , установленный в правом крыле для пилота, и свободный пулемет .303 Vickers K в задней кабине для стрелка. Наблюдатель-штурман находился позади и под пилотом в кабине внутри фюзеляжа. Позиция наводки бомбы находилась в нижней части самолета, прицеливание осуществлялось лежа через открытую прицельную панель за выходным отверстием радиатора. Если фонарь пилота был открыт, через открытую панель из радиатора хлынул поток горячего воздуха и масляного тумана. [ 14 ] не позволит наводчику бомбы использовать Mk. VII Курсовая установка бомбового прицела . [ 13 ] [ 15 ]

Fairey Battle, K7650 / 63-M , из 63-й эскадрильи , Королевских ВВС Бенсон ноябрь 1939 года. № 63 была первой оперативной эскадрильей, оснащенной этим типом

Вооружение и экипаж самолета были аналогичны бомбардировщику «Бристоль Бленхейм» : три экипажа, стандартная бомбовая нагрузка 1000 фунтов и два пулемета, хотя «Бэттл» был одномоторным бомбардировщиком меньшей мощности. [ 16 ] Стандартная полезная нагрузка Battle имела четыре бомбы GP по 250 фунтов (113 кг) , которые размещались в ячейках, находящихся во внутреннем пространстве крыльев. [ 17 ] Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1500 фунтов (680 кг) с двумя дополнительными бомбами по 250 фунтов (113 кг) на подкрыльевых стойках или с двумя бомбами по 500 фунтов (227 кг), размещенными снаружи под бомбовыми отсеками, и двумя бомбами по 250 фунтов (113 кг). на подкрыльных стойках. [ 17 ] Бомбы устанавливались на гидравлические домкраты и обычно сбрасывались через люки ; при бомбометании с пикирования они опускались ниже поверхности крыла. [ 13 ]

Воздушный стрелок боевого боя управляет защитным вооружением самолета, одним скорострельным пулеметом Vickers K , установленным на игле , Франция, 1940 год.
Позиция наводчика бомбы в бою находилась в полу самолета. Обратите внимание на CSBS Mk. VII оборудование

Battle был надежным самолетом, которым часто описывали как легкий в управлении даже относительно неопытных пилотов. [ 18 ] Пилоту обеспечивался хороший внешний обзор, а кабина считалась просторной и удобной для того времени, но задачи одновременного выпуска закрылков и убирающегося шасси, включавшего предохранительную защелку, были отмечены как представляющие значительные сложности. [ 18 ] Сообщается, что климат-контроль в кабине также был плохим. [ 7 ]

К тому времени, когда «Битва» поступила на вооружение в 1937 году, она уже устарела из-за быстрого развития авиационных технологий. Характеристики и возможности истребителей возросли, превзойдя скромный прирост в характеристиках, достигнутый легким бомбардировщиком по сравнению со своими предшественниками-бипланами. [ 19 ] Для защиты «Битва» была вооружена только одним пулеметом «Браунинг» и обучаемым «Виккерсом К» на задней позиции; на вооружении они оказались крайне недостаточными. [ 5 ] «Бэттлу» не хватало бронированной кабины и самоуплотняющихся топливных баков . [ 20 ] «Битва» считалась хорошо бронированной по стандартам 1940 года, хотя упор делался на защиту от огня стрелкового оружия с земли. [ 21 ] В начале войны ни один бомбардировщик британских ВВС не был оснащен самоуплотняющимися баками, хотя они были поспешно оснащены, как только в этом стала очевидна необходимость. Поскольку до массового производства самоуплотняющихся баков прошло некоторое время, в 1940 году, даже в 1941 году, было принято просто бронировать заднюю часть топливных баков одинарными или двойными слоями 4-миллиметровой брони. [ 22 ] Battle, как и остальная часть техники начала войны, была выведена из эксплуатации до того, как на ней появилась возможность оснастить самоуплотняющимися баками.

Операционная история

[ редактировать ]
Обломки сбитого в бою вермахта, Франция, май 1940 г.

Введение

[ редактировать ]

В июне 1937 года 63-я эскадрилья , базирующаяся в Королевских ВВС Апвуд , Кембриджшир , стала первой эскадрильей Королевских ВВС, оснащенной системой Fairey Battle. [ 23 ] 20 мая 1937 года произошла сдача первого «Битвы» на № 63; После дальнейших поставок эскадрилье первоначально было поручено провести опытно-конструкторские испытания. Этот тип является первым действующим самолетом с двигателем Rolls-Royce Merlin, поступившим на вооружение, опередив дебютный истребитель Hawker Hurricane на несколько месяцев.

К маю 1939 года насчитывалось в общей сложности 17 эскадрилий Королевских ВВС, оснащенных Battle. Хотя многие из них были передовыми боевыми эскадрильями, некоторые из 2-й группы выполняли немобилизационные учебные функции; Накануне начала войны эти эскадрильи были переведены в состав Учебной группы № 6 или в качестве альтернативы служили резервными эскадрильями. [ 10 ]

Бомбардировочная служба военного времени

[ редактировать ]

К началу Второй мировой войны Battle устарел, но остался фронтовым бомбардировщиком британских ВВС из-за отсутствия подходящей замены. 2 сентября 1939 года, во время « Странной войны », 10 боевых эскадрилий были переброшены на заранее выбранные аэродромы во Франции , чтобы сформировать часть авангарда передовых авиационных ударных сил британских ВВС с аналогичными задачами , которые были независимыми от армии . возглавил Британский экспедиционный корпус . [ 10 ] Когда начались сражения, самолеты были рассредоточены и были предприняты попытки замаскировать или иным образом скрыть их присутствие; Предполагаемая цель их развертывания заключалась в том, чтобы в случае начала немецких бомбардировок базирующиеся во Франции подразделения Battles могли начать ответные налеты на Германию, особенно в регионе Рурской долины , и получили бы выгоду от их более близкого расстояния, чем это было бы возможно в противном случае из-за Британский материк. [ 24 ]

Первоначальные миссии военного времени заключались в проведении воздушной разведки линии Зигфрида в светлое время суток, что приводило к случайным стычкам и потерям. [ 25 ] 20 сентября 1939 года немецкий Мессершмитт Bf 109 был сбит боевым стрелком сержантом Ф. Летчфордом. [ 26 ] во время патрулирования под Аахеном ; этот случай признан первой воздушной победой британских ВВС в войне. [ 25 ] [ 27 ] безнадежно превзошли Battle Тем не менее, истребители Люфтваффе , поскольку он был почти на 100 миль в час (160 км / ч) медленнее, чем современный Bf 109 на высоте 14 000 футов (4300 м). В тот же день немецкие истребители участвовали в трех боях, в результате чего два боя были проиграны. [ 25 ] Зимой 1939–1940 гг. Передовые авиационные ударные силы подверглись реструктуризации; некоторые из эскадрилий с боевым оснащением были возвращены в Великобританию, а их место заняли эскадрильи с боевым оснащением «Бристоль Бленхейм». [ 25 ] Деятельность Передовых авиационных ударных сил в это время ограничивалась в основном учениями. [ 25 ]

После начала битвы за Францию ​​в мае 1940 года Баттлу пришлось проводить без сопровождения тактические атаки низкого уровня против наступающей немецкой армии; такое использование этого типа поставило самолет под угрозу нападения истребителей Люфтваффе и в пределах досягаемости легких зенитных орудий. [ 25 ] В первом из двух боевых вылетов, совершенных Баттлом 10 мая 1940 года, три из восьми самолетов были потеряны, а еще 10 из 24 были сбиты во втором вылете, в результате чего в атаках в тот день было потеряно 13 самолетов. остальным нанесен ущерб. Несмотря на бомбардировки с высоты всего 250 футов (76 м), их атаки, как было зафиксировано, не оказали большого воздействия на немецкие колонны. [ 28 ] В течение следующего дня девять боев бельгийских ВВС атаковали мосты через канал Альберта , который соединяется с рекой Маас , потеряв шесть самолетов, а в другом вылете британских ВВС в тот день против немецкой колонны выжил только один бой из восьми. [ 9 ] [ 29 ] [ 30 ]

12 мая отряд из пяти боевых 12-й эскадрильи атаковал два автомобильных моста через канал Альберта; четыре из этих самолетов были уничтожены, а последний самолет совершил аварийную посадку по возвращении на базу. [ 31 ] [ 32 ] Два Креста Виктории были посмертно награждены за эти действия летному офицеру Дональду Гарланду и воздушному наблюдателю/навигатору-сержанту Томасу Грею из боевого серийного номера P2204 с кодом PH-K за то, что они продолжили атаку, несмотря на сильный оборонительный огонь. [ 33 ] Третий член экипажа, задний стрелок, ведущий авиатор Лоуренс Рейнольдс, награды не разделил. И истребители, и зенитная артиллерия оказались смертоносными в боях. Хотя в битве Гарланда удалось разрушить один пролет моста, немецкая армия быстро возвела понтонный мост, чтобы заменить его. [ 34 ]

14 мая 1940 года, в отчаянной попытке остановить переправу немецких войск через Маас, передовые авиационные ударные силы начали «тотальную» атаку всеми доступными бомбардировщиками по немецкому плацдарму и понтонным мостам у Седана . Легкие бомбардировщики были атакованы толпами истребителей противника и были уничтожены. Из ударной группировки в составе 63 Баттлов и восьми Бристольских Бленхеймов 40 (в том числе 35 Баттлов) были потеряны. [ 35 ] [ 36 ] После этих неудачных рейдов битва была переведена в основном на ночные атаки, что привело к гораздо меньшим потерям. [ 37 ]

Похожая ситуация произошла с немецкими люфтваффе в первые дни битвы за Британию , когда пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87 Stuka понес эквивалентные потери, выполняя аналогичную роль. За исключением нескольких успешных двухмоторных проектов, таких как De Havilland Mosquito , Bristol Beaufighter и Douglas A-20 , атаки на малых высотах перешли в руки одномоторных истребителей-бомбардировщиков, таких как Hawker Hurricane. , Hawker Typhoon и Republic P-47 Thunderbolt .

15 июня 1940 года последний оставшийся самолет Передовых авиационных ударных сил вернулся в Великобританию. За шесть недель было проиграно почти 200 сражений, из них 99 - с 10 по 16 мая. [ 38 ] После возвращения из Франции в течение короткого периода времени ВВС Великобритании продолжали полагаться на легкий бомбардировщик. Реформировав группу № 1 и позднее оснастив этим типом четыре новые польские эскадрильи, она продолжала использоваться в операциях против кораблей, сосредоточенных в портах Ла-Манша в рамках операции «Морской котик» . Их последний боевой вылет был совершен в ночь с 15 на 16 октября 1940 года 301-й (польской) эскадрильей во время налета на Булонь , а также 12-й и 142-й эскадрильями , бомбившими Кале . Вскоре после этого боевые эскадрильи 1-й группы были перевооружены на средние бомбардировщики Vickers Wellington . [ 39 ] В 1941 году бои вели 88-я и 226-я эскадрильи в Северной Ирландии и 98-я эскадрилья в Исландии для прибрежного патрулирования. [ 40 ]

Восточная Африка

[ редактировать ]

ВВС ЮАР также получили несколько боевых самолетов. В августе 1940 года 11-я эскадрилья овладела как минимум четырьмя самолетами, которые были переброшены на север для участия в кампании в Итальянской Восточной Африке (Эфиопия, Итальянский Сомалиленд и Эритрея). Они проводили бомбардировочные и разведывательные операции. В то время как во Франции в сражениях британских ВВС встретились большие количества современных немецких истребителей, южноафриканцы столкнулись с меньшим количеством итальянских истребителей-бипланов ( Fiat CR.32 и CR.42 ), что позволило экипажам более эффективно участвовать в кампании; но не без некоторых потерь, особенно при заражении над некоторыми предсказуемыми целями (авиабазами, портами и т. д.). Итальянские бипланы максимально быстро пикировали над бомбардировщиками, стремясь сбить их с первого захода. [ 41 ] [ 42 ]

Греция

[ редактировать ]

Последние боевые действия, проведенные Fairey Battles, были во время итальянского и немецкого вторжения в Грецию , с конца 1940 года по апрель 1941 года. Несколько Fairey Battles RAF и около дюжины принадлежащих RHAF – серийные номера начинаются с B274 – участвовал в второстепенных бомбардировках пехоты противника. Большинство из них было уничтожено на земле в результате воздушных атак Люфтваффе на аэродромы Танагра и Татои к северу от Афин в период с конца марта по середину апреля 1941 года. О каких-либо значительных поражениях такого типа в этот период не сообщалось, хотя некоторые попадания были зафиксированы авиацией. Греческие ВВС.

Перед Второй мировой войной, весной 1939 года, польское правительство разместило заказ на 100 боевых бомбардировщиков, но ни один из них не был поставлен до начала войны. Первые 22 самолета были отправлены в начале сентября 1939 года на двух кораблях в Констанцу в Румынии, чтобы их там приняли польские экипажи, но кораблям было приказано вернуться в Стамбул, когда падение Польши стало неизбежным. Затем их предложили Турции. [ 43 ]

Некоторые источники утверждают, что Fairey Battle производился по лицензии в Дании для ВВС Дании до немецкого вторжения в 1940 году, но неизвестно, что такой самолет был построен. [ 44 ]

Роль тренера

[ редактировать ]
Боевой тренер Фейри

Несмотря на то, что во время Второй мировой войны Fairey Battle оказался непригодным в качестве бомбардировщика, он нашел новую нишу в своем более позднем периоде службы. Как и Fairey Battle T, для которого он был оснащен двойной кабиной вместо стандартного длинного фонаря, этот тип служил учебно-тренировочным самолетом. Battle T был оснащен двойным управлением в кабине и опционально оснащался артиллерийской башней Type I, построенной в Бристоле , при использовании в качестве учебной бомбардировки / артиллерийской подготовки. [ 45 ] [ 46 ] В качестве оснащенного лебедкой Fairey Battle TT (буксир-мишень) он использовался в качестве самолета-буксировщика целей для поддержки учений по стрельбе с воздуха. Более того, Battles использовались в этой роли не только ВВС Великобритании, несколько зарубежных операторов решили приобрести этот тип в качестве тренировочной платформы. [ 47 ]

В августе 1939 года Королевские ВВС Канады (RCAF) получили свою первую партию из восьми боевых самолетов на базе RCAF Борден , Онтарио , Канада. [ 45 ] В общей сложности из Англии было доставлено 802 самолета, выполнявших различные роли и конфигурации, включая тренажеры с двойным управлением, буксиры-мишени и тренажеры для стрельбы как для бомбардировочной, так и для артиллерийской школ Плана воздушной подготовки Британского Содружества . [ 46 ] Использование Battle в Канаде сократилось по мере того, как были представлены более совершенные самолеты, такие как Bristol Bolingbroke и North American Harvard ; этот тип оставался на вооружении RCAF вскоре после окончания боевых действий в 1945 году. [ 45 ]

Баттл служил учебно-тренировочным самолетом Королевских ВВС Австралии (RAAF), которые присвоили ему префикс A22 . [ 48 ] 30 апреля 1940 года первые четыре самолета RAAF были доставлены в авиационное депо № 1 ; 29 июня 1940 года первый собранный самолет P5239 совершил свой первый полет. Поставки происходили стабильными темпами, пока 7 декабря 1943 года не был получен последний бой. [ 49 ] Эти самолеты представляли собой смесь бомбардировщика, буксира-мишени и учебно-тренировочного самолета с двойным управлением; до 1945 года они в основном использовались в бомбардировочных и артиллерийских школах; последний самолет был снят с производства в 1949 году. [ 49 ]

После первоначальной оценки с использованием нескольких самолетов СААФ приобрели несколько самолетов Battle. Действуя в Западной пустыне и Восточной Африке , SAAF Battles использовались до начала 1942 года. [ 33 ] Бои также были проданы ВВС Турции , которые, как сообщается, остались довольны маневренностью этого типа. [ 47 ] Этот тип оставался на вооружении Королевских ВВС на второстепенных ролях до 1949 года.

Стенд для испытаний двигателя

[ редактировать ]
Техники, выполняющие работы над боевым двигателем, c. 1939–1940 гг.

Хотя Battle больше не был пригоден в качестве боевого самолета на передовой, его хорошие характеристики управляемости означали, что он был идеальной платформой для испытаний двигателей, и в этой роли он использовался для оценки двигателей мощностью до 2000 л.с. (1500 кВт), включая Rolls-1. Ройс Эксе , Фейри Принс (H-16) и Нэпьер Даггер . [ 49 ] Эти испытания часто проводились для поддержки разработки других самолетов, таких как Fairey Spearfish , а также для проверки пригодности отдельных двигателей. [ 49 ]

В рамках исследования потенциальных альтернативных двигателей на случай перебоев в подаче двигателя Merlin, который обычно приводил в действие этот тип, одиночный канадский Battle, R7439 , был модернизирован компанией Fairchild Aircraft на двигатель Wright R-1820 Cyclone. радиальный двигатель . R7439 был единственным самолетом, оснащенным этой силовой установкой. [ 45 ]

В 1939 году один Battle, K9370 , претерпел обширные модификации для испытания двигателя Fairey Monarch мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) или выше; Помимо самого двигателя, К9370 оснащался трехлопастными воздушными винтами встречного вращения с электроуправлением и крупным подфюзеляжным радиатором . [ 49 ] По данным Jane's All the World's Aircraft 1946–47 , самолет был отправлен в США после 86 часов испытаний в декабре 1941 года. Некоторое время испытания продолжались на аэродроме Райт , округ Либерти, штат Джорджия . [ 49 ]

Два самолета, K9270 и L5286 , выступали в качестве летающих испытательных стендов для двигателя Napier Sabre . [ 49 ] Модификации включали использование фиксированной ходовой части, большого подфюзеляжного радиатора и вспомогательного воздухозаборника. Два Battle, оснащенных Sabre, налетали около 700 часов. [ 49 ]

Варианты

[ редактировать ]
Бомбардировщик Дня Фейри
Прототип (К4303).
Боевой Мк I
Трехместный вариант легкого бомбардировщика. Оснащен двигателем Rolls-Royce Merlin I мощностью 1030 л.с. (770 кВт), рядными поршневыми двигателями Merlin II, Merlin III или Merlin V мощностью 1030 л.с. (770 кВт) (иногда неофициально известными как Battle I, II, III, V соответственно). [ 11 ]
Боевой Т
После мая 1940 года несколько Battle Mk Is, II и V были переоборудованы в учебные самолеты.
Битва с ИТ
После мая 1940 года ряд Battle Mk Is, II и V были переоборудованы в учебные самолеты с установленной в корме башней.
Боевой ИИТ
В октябре 1940 года единственный RCAF Battle Mk I был преобразован в прототип для будущей серии, оснащенный двигателем Wright Cyclone R-1820-G38 мощностью 840 л.с. (630 кВт). Battle IIT был задуман как временная мера на случай, если «Мерлины» будут недоступны. [ 50 ]
Боевой ТТ
После мая 1940 года несколько Battle Mk Is, II и V были переоборудованы в буксиры-мишени; 100 построено.
Боевой ТТ.Mk I
Вариант целевого буксира. Это была последняя серийная версия; 226 построено.

Операторы

[ редактировать ]
Бой, K9204 , 142-й эскадрильи в замаскированной «шкурке» в Берри-о-Баке , Франция.
Бои во время строительства на Хитон Чапел заводе

Помимо перечисленных подразделений, во многих боях участвовали учебные школы, особенно по бомбардировке и артиллерийской подготовке.

 Австралия
 Бельгия
 Канада
 Индия
 Ирландия
 Греция
 Польша
 ЮАР
 Турция
 Великобритания
Офицеры 103-й эскадрильи выстроились в очередь перед битвой при Бетенивилле , Франция.

Аварии и происшествия

[ редактировать ]

16 декабря 1939 года недавно получившему квалификацию летчику, пилоту-офицеру Гарольду Дж. Типплу из 264-й эскадрильи Королевских ВВС было поручено переправить Fairey Battle Mk.I (N2159) из Королевских ВВС Литтл-Ризингтон в Королевские ВВС Мартлшем-Хит в компании с более опытным офицером в другом бою. Типпл никогда раньше не летал на этом типе и перед взлетом получил лишь краткие инструкции. Когда самолет поднялся в воздух, было замечено, что за ним тянется дым. К тому времени, когда пара достигла Хинтлшема , Саффолк, самолет терял высоту, и Типпл попытался спастись. Самолет разбился в Литтл-Уэнаме , Баберге, Саффолке, пилот погиб. [ 56 ] [ ненадежный источник? ] Типпл похоронен на кладбище в Хинтлшеме, память о нем увековечена на соседнем военном мемориале. [ 57 ]

2 августа 1940 года Ричард Ормонд Шаттлворт , автогонщик, летчик и плодовитый коллекционер автомобилей и самолетов-ветеранов, погиб, когда Fairey Battle L4971 из 12-го подразделения оперативной подготовки Королевских ВВС Бенсон врезался в холм во время одиночных ночных летных учений. [ 58 ]

23 сентября 1940 года Fairey Battle K9480 во время тренировочного полета врезался в дом, в результате чего погибли польский пилот и пять гражданских лиц из одной семьи в Хакнелле , Ноттингемшир . [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]

Выживший самолет

[ редактировать ]
Battle R3950 на реставрации в Королевском военном музее , Брюссель, 2006 год.

Технические характеристики (Мк.II)

[ редактировать ]
Рисунок битвы фей, 3 вида
Класс чешских летчиков читает практическую лекцию по управлению двигателем в бою.

Данные Fairey Aircraft с 1915 года , [ 73 ] Битва Фейри [ 9 ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 42 фута 4 дюйма (12,90 м)
  • Размах крыльев: 54 фута 0 дюймов (16,46 м)
  • Рост: 15 футов 6 дюймов (4,72 м)
  • Площадь крыла: 422 кв. футов (39,2 м 2 )
  • Профиль профиля : корень: NACA 2418 ; совет: NACA 2409 [ 74 ]
  • Пустой вес: 6647 фунтов (3015 кг)
  • Полная масса: 10792 фунтов (4895 кг)
  • Силовая установка: 1 поршневой двигатель Rolls-Royce Merlin II V-12 жидкостного охлаждения, мощностью 1030 л.с. (770 кВт).
  • Гребные винты: 3-лопастные

Производительность

  • Максимальная скорость: 257 миль в час (414 км/ч, 223 узла) на высоте 15 000 футов (4600 м)
  • Диапазон: 1000 миль (1600 км, 870 миль)
  • Практический потолок: 25 000 футов (7600 м)
  • Скорость набора высоты: 925 футов/мин (4,70 м/с).
  • Время набора высоты: 5000 футов (1500 м) за 4 минуты 6 секунд.

Вооружение

  • Оружие:
  • Бомбы:
  • 1000 фунтов (450 кг) бомб внутри [4 бомбы по 250 фунтов (110 кг)] или
  • 1500 фунтов (680 кг) бомб снаружи

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Этел 1995, с. 177.
  2. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот Мойес 1967, с. 3.
  3. ^ Баттлер 2004, с. 65.
  4. ^ Air International , март 1981 г., стр. 127.
  5. ^ Jump up to: а б с Орбис 1985, с. 1693 г.
  6. ^ Мейсон 1994, с. 285.
  7. ^ Jump up to: а б с Мойес 1967, с. 5.
  8. ^ Jump up to: а б с Мойес 1971, с. 120.
  9. ^ Jump up to: а б с д и ж Мойес 1967, с. 12.
  10. ^ Jump up to: а б с д Мойес 1967, с. 6.
  11. ^ Jump up to: а б с д и Хантли, 2004, стр.8, 12.
  12. ^ Мойес 1967, стр. 3–4.
  13. ^ Jump up to: а б с д и Мойес 1967, с. 4.
  14. ^ Паркхаус, командир эскадрильи Руперт (1999). «Вступая в бой» (PDF) . Журнал (20). Историческое общество Королевских ВВС: 21. ISSN   1361-4231 .
  15. ^ «Битва фей – создана для массового производства» . Рейс , 19 августа 1937 г., стр. 189–192.
  16. ^ Air International , март 1981 г., стр. 128.
  17. ^ Jump up to: а б Хантли, 2004, стр. 36–39.
  18. ^ Jump up to: а б Мойес 1967, стр. 4–5.
  19. ^ Тейлор 1969, с. 358.
  20. ^ Бойн 1994, с. 52.
  21. ^ «Глазами немцев» . Полет . 13 ноября 1941 г. с. 344. Архивировано из оригинала 8 сентября 2018 года . Проверено 8 сентября 2018 г.
  22. ^ «Глазами немцев» . Полет . 13 ноября 1941 г. с. 345. Архивировано из оригинала 10 марта 2014 года . Проверено 8 сентября 2018 г.
  23. ^ Мойес 1967, стр. 5–6.
  24. ^ Мойес 1967, стр. 6–7.
  25. ^ Jump up to: а б с д и ж Мойес 1967, с. 7.
  26. ^ История 88-й эскадрильи Министерства обороны , архивировано с оригинала 24 октября 2008 г.
  27. ^ Хронология RAF 1939 года , Королевские ВВС, заархивировано из оригинала 3 августа 2008 года , получено 24 июля 2008 года.
  28. ^ Ричардс 1953, стр. 113–114.
  29. ^ Гарсия 2001, стр. 67–68.
  30. ^ Ричардс 1953, с. 115.
  31. ^ Ричардс 1995, стр. 59–60.
  32. ^ Мойес 1967, стр. 7–8.
  33. ^ Jump up to: а б Мойес 1967, с. 8.
  34. ^ Ричардс 1953, стр. 116–118.
  35. ^ Ричардс 1953, с. 120.
  36. ^ Март 1998 г., с. 105.
  37. ^ Ричардс 1995, с. 61.
  38. ^ Гиффорд 2004, с. 24.
  39. ^ Мойес 1971, с. 115.
  40. ^ Мойес 1968, с. 79.
  41. ^ Густавссон, Хокан (2007), «Sergente Maggiore Athos Tieghi» , Асы-истребители-бипланы времен Второй мировой войны , Хокан Густавсон , получено 20 августа 2011 г.
  42. ^ Густавссон, Хокан. «Капитано Уго Драго» . Асы-бипланы-истребители времен Второй мировой войны (surfcity.kund.dalnet), 2007 г. Дата обращения: 20 августа 2011 г.
  43. ^ Моргала, Анджей (2003): Военные самолеты в Польше 1924–1939 . Варшава: Беллона. ISBN   83-11-09319-9 , стр.319 (на польском языке)
  44. ^ Мортен Хейн, Датская военная авиация в связи со Второй мировой войной , Музей Рэтбоуна , получено 2 августа 2014 г.
  45. ^ Jump up to: а б с д Мойес 1967, с. 9.
  46. ^ Jump up to: а б с Молсон и др. 1988, с. 149.
  47. ^ Jump up to: а б Мойес 1967, стр. 8–9.
  48. ^ Мойес 1967, стр. 9–10.
  49. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Мойес 1967, с. 10.
  50. ^ Уиллис 2009, с. 60.
  51. ^ «А22 Битва Фейри» . Музей RAAF Пойнт Кук . Проверено 27 апреля 2014 г.
  52. ^ ADF-Serials RAAF A22 Fairey Battle
  53. ^ Jump up to: а б Харрисона Самолет , июнь 2016 г., с. 98.
  54. ^ Хантли, 2004, стр.62.
  55. ^ Хантли, 2004, стр.61.
  56. ^ «Происшествие в Викибазе ASN № 210172» . Сеть воздушной безопасности . Фонд безопасности полетов.
  57. ^ «Хинтлшем, Вторая мировая война - военные мемориалы Хинтлшема и Чаттишема» . Военный мемориал Хинтлшема .
  58. ^ «История Шаттлворта». Архивировано 4 апреля 2010 года в Wayback Machine . Коллекция Шаттлворта. Проверено: 20 августа 2011 г.
  59. ^ «Фотография дома, пораженного Fairey Battle K9480» . Представьте себе прошлое . Проверено 16 апреля 2016 г.
  60. ^ «Наш счастливый побег» . Народная война Второй мировой войны . 15 октября 2014 года . Проверено 16 апреля 2016 г.
  61. ^ «Битва фей K9840» . Исследование авиакатастроф в Мидлендсе . Проверено 16 апреля 2016 г.
  62. ^ «Память о польском летчике сохранена» . Отправка Хакнелла и Булвелла . Джонсон Пресс. 6 марта 2014 года . Проверено 16 апреля 2016 г.
  63. ^ «Битва фей 1» . Музей Королевских ВВС . Попечители Музея Королевских ВВС . Проверено 19 декабря 2016 г.
  64. ^ Симпсон, Эндрю (2014). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ» (PDF) . Музей Королевских ВВС . Проверено 19 декабря 2016 г.
  65. ^ «СААМ — Восстановление битвы Фейри» . Южно-Австралийский музей авиации . Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
  66. ^ «Реставрации» . Южно-Австралийский музей авиации . Архивировано из оригинала 5 декабря 2016 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
  67. ^ Доу, Найджел (1 мая 2021 г.). «Битва фей N2188» (PDF) . Южно-Австралийский музей авиации . Проверено 21 апреля 2024 г.
  68. ^ «Досье на планер — FaireyBattle, серийный номер A22-Unknown RAAF» . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 19 декабря 2016 г.
  69. ^ Гилтай, Паскаль. «Проект Fairey Battle R3950» . бамф и бамрс . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
  70. ^ «Досье по планеру — FaireyBattle, серийный номер 1899 RCAF» . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 19 декабря 2016 г.
  71. ^ «ФЕЙРИ БИТВА ЭТО» . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и технологий. Архивировано из оригинала 23 декабря 2016 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
  72. ^ Проект Музея плана авиационной подготовки Содружества, Канада 150. "Виньетка 150 Музея плана авиационной подготовки Содружества в Канаде" . Проверено 9 марта 2023 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  73. ^ Тейлор 1974, с. 283.
  74. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Бауген, Г. (2017). Битва Фейри: переоценка карьеры в британских ВВС . Страуд: Fonthill Media. ISBN  978-1-78155-585-9 .
  • Бойн, Уолтер Дж. Столкновение крыльев . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1994. ISBN   0-684-83915-6 .
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 гг . Мидленд Паблишинг, 2004. ISBN   1-85780-179-2 .
  • «Элегантно устаревшая... битва фей». Эйр Интернэшнл , Vol. 20, № 3, март 1981 г., стр. 127–134. ISSN 0306-5634.
  • Этелл, Л. Джеффри. Самолеты Второй мировой войны . Глазго: Издательство HarperCollins, 1995. ISBN   0-00-470849-0 .
  • Гарсия, Дионисио. «ВВС на грани: бельгийская военная авиация в 1940 году». Air Enthusiast , № 96, ноябрь/декабрь 2001 г., стр. 65–68. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISSN   0143-5450
  • Гиффорд, Саймон. «Проигранные сражения: Резня 10-16 мая 1940 года». Air Enthusiast , № 109, январь/февраль 2004 г., стр. 18–25. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISSN   0143-5450
  • Харрисон, Вашингтон «База данных: Битва Фейри». Самолет , Том. 44, № 6, июнь 2016. С. 87–101. ISSN   0143-7240 .
  • Хантли, Ян Д. Фейри Бэттл, Путеводитель по авиации 1 . Бедфорд, Великобритания: SAM Publications, 2004. ISBN   0-9533465-9-5 .
  • Гиффорд, Саймон (январь – февраль 2004 г.). «Проигранные сражения: Резня 10-16 мая 1940 года». Энтузиаст авиации (109): 18–25. ISSN   0143-5450 .
  • Левер, Джон. Фэйри Баттл в RAAF . Курлонг, Виктория, Австралия: Джон Левер, 2002. ISBN   1-876709-07-3 .
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа 1982–1985). Лондон: Издательство Орбис, 1985.
  • Марш, Дэниел М. Британские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: Аэрокосмическая промышленность, 1998. ISBN   1-874023-92-1 .
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Книги по аэронавтике Патнэма, 1994. ISBN   0-85177-861-5 .
  • Матрикарди, Паоло. Военные самолеты: бомбардировщики и транспортники (на итальянском языке). Милан: Mondadori Electa, 2006. Без ISBN.
  • Молсон, Кеннет М. и др. Национальный музей авиации Канады: его история и коллекции . Оттава: Национальный музей авиации, 1988. ISBN   978-0-660-12001-0 .
  • Мойес, Филип младший «Битва фейри» . Самолет в профиле номер 34. Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Мойес, Филип младший «Битва фейри» . Самолеты в профиль, Том 2 (№ 25–48). Виндзор, Беркшир, Великобритания: Профильные публикации, 1971. ISBN   0-85383-011-8 .
  • Мойес, Филип-младший Бомбардировщики Королевских ВВС времен Второй мировой войны (Том 1) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Hylton Lacey Publishers Ltd., 1968. ISBN   0-85064-051-2 .
  • Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы: ВВС союзников Люфтваффе 1939–1945 гг . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 1998. ISBN   1-86126-799-1 .
  • Пакко, Джон. «Битва фей». Бельгийская армия: Het Militair Vliegwezen/l'Aeronautique Militare 1930–1940 (двуязычный французский/голландский). Артселаар, Бельгия: JP Publications, 2003, стр. 52–55. ISBN   90-801136-6-2 .
  • Ричардс, Денис. Самая трудная победа: бомбардировочное командование Королевских ВВС во Второй мировой войне . Лондон: Коронет, 1995. ISBN   0-340-61720-9 .
  • Денис, Ричардс (1953). «Глава V. Крах на Западе» . Королевские ВВС 1939–1945: Том I, «Бой вопреки всему» . История Второй мировой войны. Лондон: HMSO – через Hyperwar Foundation.
  • Шейл, Сидни и Рэй Стертивант. Боевой файл . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1998. ISBN   0-85130-225-4 .
  • Тейлор, HR Fairey Aircraft с 1915 года . Лондон: Патнэм, 1974. ISBN   0-370-00065-X .
  • Тейлор, Джон В.Р. «Битва фей». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья ГП Патнэма, 1969. ISBN   0-425-03633-2 .
  • Уиллис, Дэвид. «Битвы за власть». FlyPast , январь 2009 г. ISSN   0262-6950
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с битвой Фейри .
Внешние видео
значок видео Подборка исторических кадров боев на взлете и во время полетов.
значок видео Видео битвы фей на реставрации
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fairey_Battle&oldid=1238654251"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 0b7d1afbaa78a8e838d5cacfb6a93ee7__1722806820
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/0b/e7/0b7d1afbaa78a8e838d5cacfb6a93ee7.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Fairey Battle - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)