Боинг Х-45

Х-45
Х-45
	Боинг Х-45А
Общая информация
Тип	Беспилотный боевой летательный аппарат
Производитель	Интегрированные оборонные системы Boeing
Основной пользователь	ВВС США
Количество построенных	2
История
Первый полет	22 мая 2002 г.
Варианты	Фантом Рэй ; Боинг Х-46

Boeing X-45 Беспилотный боевой летательный аппарат — это демонстратор концепции «следующего поколения» полностью автономного военного самолета , разработанного компанией Boeing Phantom Works . Созданный компанией Boeing Integrated Defense Systems , X-45 был частью J проекта DARPA -UCAS .

Разработка

Компания Boeing разработала X-45 на основе исследований, собранных во время разработки « Хищной птицы» . X-45 имеет чрезвычайно низкопрофильный спинной воздухозаборник, расположенный рядом с передней кромкой самолета. Центральный фюзеляж переходит в стреловидное лямбда-крыло с небольшим выхлопным отверстием. У него нет вертикальных рулей управления — разделенные элероны возле каждой законцовки крыла функционируют как асимметричные воздушные тормоза, обеспечивая управление рулями направления, во многом как в Northrop крыльях летающих .

Испытательный полет Х-45А

Удаление пилота и связанных с ним устройств из самолета резко снижает стоимость самолета. Наземные пилоты выполняют решения более высокого уровня, но механическое управление самолетом является автономным.

Варианты

Х-45А

Боинг построил две модели X-45A; оба были уменьшенными экспериментальными самолетами. Первый был построен компанией Boeing Phantom Works в сентябре 2000 года. ^{[ 1 ]} Целью программы-демонстратора технологий Х-45А была разработка технологий, необходимых для «проведения подавления задач ПВО противника с помощью боевых беспилотных летательных аппаратов». ^{[ 1 ]} Первое поколение боевых беспилотных летательных аппаратов в первую очередь планируется использовать для выполнения задач класса «воздух-земля» с защитными возможностями в режиме «воздух-воздух» в сочетании со значительным дистанционным пилотированием.

X-45A совершил свой первый полет 22 мая 2002 года, а вторая машина последовала за ним в ноябре того же года. 18 апреля 2004 г. первые испытания X-45A на бомбардировку на базе ВВС Эдвардс прошли успешно; он поразил наземную цель инертным высокоточным боеприпасом массой 250 фунтов (110 кг). 1 августа 2004 года впервые два Х-45А управлялись в полете одновременно одним наземным пилотом.

4 февраля 2005 г. во время своего 50-го полета два X-45A вылетели в патруль, а затем были предупреждены о наличии цели. Затем X-45A самостоятельно определял, какая машина занимает оптимальную позицию, вооружение (условное) и запас топлива для правильной атаки цели. После принятия этого решения один из Х-45А изменил курс, и наземный пилот дал согласие на атаку условной зенитной установки. После успешного удара возникла еще одна симулированная угроза, на этот раз замаскированная, которая впоследствии была уничтожена вторым X-45A. ^{[ 2 ]} Это продемонстрировало способность этих машин работать автономно в команде и управлять своими ресурсами, а также поражать ранее необнаруженные цели, что значительно сложнее, чем следовать заранее заданному маршруту атаки.

После завершения программы летных испытаний оба X-45А были отправлены в музеи, один — в Национальный музей авиации и космонавтики , а другой — в Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , где он был введен в должность 13 ноября 2006 года. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

В X-45A было введено управление по оси рыскания вектором тяги . ^{[ 4 ]}

Х-45Б/С

Более крупная конструкция X-45B была модифицирована, чтобы иметь еще больший запас топлива и в три раза большую боевую дальность, став X-45C. Передняя кромка каждого крыла простирается от носа до законцовки, что дает самолету большую площадь крыла, а платформу очень похожа на платформу B-2 Spirits . Первый из трех запланированных самолетов X-45C первоначально планировалось построить в 2006 году, а демонстрацию возможностей планировалось провести в начале 2007 года. К 2010 году компания Boeing надеялась завершить автономную дозаправку X-45C в воздухе с помощью стратотанкера KC-135 . Компания Boeing демонстрировала макет X-45C на статических дисплеях на многих авиашоу.

Часть программы X-45C получила 767 миллионов долларов от DARPA в октябре 2004 года на постройку и испытания трех самолетов, а также на несколько дополнительных целей. X-45C имел двигатель F404. ^{[ 5 ]} В июле 2005 года DARPA выделило дополнительные 175 миллионов долларов на продолжение программы, а также на внедрение технологии автономной дозаправки в воздухе. ^{[ 6 ]}

2 марта 2006 г. ВВС США приняли решение не продолжать проект Х-45. Однако компания Boeing представила ВМФ предложение по палубной демонстрационной версии X-45, получившей обозначение X-45N.

Х-45Н

X-45N был предложением компании Boeing для демонстрационного проекта ВМФ по беспилотным боевым авиационным системам . Когда стало известно, что ВВС США прекратят финансирование программы Joint Unmanned Combat Air System ^{[ 7 ]} (в число которых входили X-45 и X-47 ), ВМС США запустили собственную программу UCAS. ^{[ 8 ]} Требования были определены летом 2006 года, а предложения были представлены в апреле 2007 года. ^{[ 9 ]}

Первый полет X-45N планировался на ноябрь 2008 года, если контракт выиграет компания Boeing. ^{[ 10 ]} В конечном итоге контракт был заключен на предложенный Northrop Grumman военно-морской X-47, что положило конец программе X-45. ^{[ 11 ]}

По состоянию на 2007 год программное обеспечение, разработанное Boeing для обеспечения автономной посадки и взлета X-45N на авианосцах, было установлено на первый F/A-18F , который использовал его для испытаний автономных заходов на посадку. Все автономные подходы по задумке заканчивались отказом. Ожидается, что к 2009 году этот Super Hornet сможет автономно подключаться к кабелям разрядника авианосца. ^{[ 12 ]} создание условий для операций палубных БПЛА.

Фантом Рэй

Компания Boeing планировала разработать и продемонстрировать беспилотный летающий испытательный стенд для передовых технологий авиационных систем. Программа под названием Phantom Ray, финансируемая собственными силами, использует прототип автомобиля X-45C. ^{[ 13 ]} Первоначально компания Boeing разработала для программы Объединенной беспилотной боевой авиационной системы (J-UCAS) Агентства перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA)/ВВС США/ВМС США. БПЛА не был нацелен на какую-то конкретную программу или соревнование. ^{[ 14 ]}

Технические характеристики (Х-45А)

Данные Airforce Technology, ^{[ 15 ]}^{[ ненадежный источник? ]} Страница Боинга ^{[ 16 ]}

Общие характеристики

Длина: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
Размах крыльев: 33 фута 10 дюймов (10,31 м)
Высота: 6 футов 8 дюймов (2,03 м)
Пустой вес: 8000 фунтов (3629 кг)
Силовая установка: 1 Honeywell F124-GA-100. турбовентиляторный двигатель

Производительность

Крейсерская скорость: 533 узла (613 миль в час, 987 км/ч)
Боевая дальность: 1300 миль (1500 миль, 2400 км)
Практический потолок: 40 000 футов (12 000 м)

Вооружение

Узлы подвески: 8–2 оружейных отсека, по 4 в каждом для установки бомбы JDAM или малого диаметра.

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Свон, Сара (17 ноября 2006 г.). «Беспилотная боевая машина X-45A на выставке». Новости и обзоры Aerotech .
↑ 50-й полет: два X-45 работают автономно группой и успешно атакуют ранее необнаруженные цели. Архивировано 29 августа 2005 г. на Wayback Machine.
↑ Пресс-релиз Boeing. Архивировано 10 ноября 2006 г. в Wayback Machine.
^ «Железный полицейский: ВВС США ставят перед новым бомбардировщиком скромные цели» .
^ «Boeing получает первые двигатели для БПЛА X-45C». Архивировано 5 декабря 2005 г., в Wayback Machine . Боинг, 18 ноября 2004 г.
^ «Boeing получила дополнительные 175 миллионов долларов на совместную программу демонстрации возможностей боевых беспилотных авиационных систем». Архивировано 25 ноября 2005 г., в Wayback Machine . Боинг, 11 июля 2005 г.
^ «Окончание J-UCAS». Архивировано 27 сентября 2007 г. на Wayback Machine , Aviation Week и Space Technology .
^ "Программа UCAS ВМФ" ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}, Неделя авиации и космических технологий .
^ статья; Предложения ВМС UCAS». Архивировано 5 февраля 2012 г. на Wayback Machine , Aviation Week и Space Technology.
^ «Победитель будет выбран в конце 2007 или начале 2008 года». Архивировано 5 февраля 2012 г. в Wayback Machine . Неделя авиации и космических технологий .
^ "Военно-морской флот заключает контракт UCAS-D с командой Northrop Grumman X-47. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ «F/A-18F автономно приближается к авианосцу, скоро приземлится автономно». Архивировано 5 февраля 2012 г. на Wayback Machine . Неделя авиации и космических технологий
^ «Phantom Ray компании Boeing — «Феникс» среди БПЛА». Архивировано 21 марта 2010 г. в Wayback Machine . Авиационная неделя.
^ "Срочное: Boeing воскрешает X-45C в качестве испытательного стенда "Phantom Ray"" . Полет Глобал.
^ Объединенная беспилотная боевая авиационная система X-45 J-UCAV, технические характеристики . airforce-technology.com
↑ Объединенная беспилотная боевая авиационная система X-45. Архивировано 23 марта 2008 года в Wayback Machine . Боинг.

Внешние ссылки

[swan-1] Jump up to: ^а ^б ^с Свон, Сара (17 ноября 2006 г.). «Беспилотная боевая машина X-45A на выставке». Новости и обзоры Aerotech .

[2] 50-й полет: два X-45 работают автономно группой и успешно атакуют ранее необнаруженные цели. Архивировано 29 августа 2005 г. на Wayback Machine.

[3] Пресс-релиз Boeing. Архивировано 10 ноября 2006 г. в Wayback Machine.

[4] «Железный полицейский: ВВС США ставят перед новым бомбардировщиком скромные цели» .

[5] «Boeing получает первые двигатели для БПЛА X-45C». Архивировано 5 декабря 2005 г., в Wayback Machine . Боинг, 18 ноября 2004 г.

[6] «Boeing получила дополнительные 175 миллионов долларов на совместную программу демонстрации возможностей боевых беспилотных авиационных систем». Архивировано 25 ноября 2005 г., в Wayback Machine . Боинг, 11 июля 2005 г.

[7] «Окончание J-UCAS». Архивировано 27 сентября 2007 г. на Wayback Machine , Aviation Week и Space Technology .

[8] "Программа UCAS ВМФ" ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}, Неделя авиации и космических технологий .

[9] статья; Предложения ВМС UCAS». Архивировано 5 февраля 2012 г. на Wayback Machine , Aviation Week и Space Technology.

[10] «Победитель будет выбран в конце 2007 или начале 2008 года». Архивировано 5 февраля 2012 г. в Wayback Machine . Неделя авиации и космических технологий .

[11] "Военно-морской флот заключает контракт UCAS-D с командой Northrop Grumman X-47. ^{[ мертвая ссылка ]}

[12] «F/A-18F автономно приближается к авианосцу, скоро приземлится автономно». Архивировано 5 февраля 2012 г. на Wayback Machine . Неделя авиации и космических технологий

[13] «Phantom Ray компании Boeing — «Феникс» среди БПЛА». Архивировано 21 марта 2010 г. в Wayback Machine . Авиационная неделя.

[14] "Срочное: Boeing воскрешает X-45C в качестве испытательного стенда "Phantom Ray"" . Полет Глобал.

[15] Объединенная беспилотная боевая авиационная система X-45 J-UCAV, технические характеристики . airforce-technology.com

[16] Объединенная беспилотная боевая авиационная система X-45. Архивировано 23 марта 2008 года в Wayback Machine . Боинг.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

v т и Боинг военный самолет
Fighters/attack aircraft	PW-9/FB F2B F3B F4B XF5B XF6B XF7B XF8B XP-4 XP-7 XP-8 XP-9 P-12 XP-15 P-26 P-29 XP-32 818 F-15E F-15EX YF-22 F-22 AV-8B F/A-18E/F EA-18G
Bombers	YB-9 XB-15 B-17 Y1B-20 B-29 XB-38 XB-39 YB-40 XB-44 B-47 B-50 B-52 B-54 XB-55 XB-56 XB-59 B-1
Piston-engined transports	C-73 C-75 C-97 C-98 C-108
Jet transports	C-135 C-137 CC-137 YC-14 C-17 C-22 VC-25 C-32 C-40 CT-43
Tanker-transports	KB-29 KB-50 KC-97 KC-135 KC-137 KC-10 KC-46 KC-767
Trainers	PT-13 PT-17 PT-18 PT-27 XAT-15 T-43 T-45 T-7
Patrol and surveillance	XPB XPBB XP3B P-8 EC-135 EC-18 E-3 E-4 E-6 E-7 E-8 E-10 E-767
Reconnaissance	NC-135 OC-135B RC-135 WC-135
Drones/UAVs	YQM-94 CQM-121 MQ-18 RQ-21 MQ-25 MQ-27 MQ-28 X-50
Experimental/prototypes	AFTI/F-111A Bird of Prey Phantom Eye Phantom Ray Skyfox X-20 X-32 X-36 X-37 X-40 X-45 X-48 X-50 X-51 X-53 YAL-1