Curtiss Soc Seagull

SOC Seagull
SOC Seagull
	Конфигурация гидросамолета Seagull в полете
Общая информация
Тип	Разведчить
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Кертисс-Врат
Дизайнер	Александр Солла
Основные пользователи	ВМС США Береговая охрана США ; Корпус морской пехоты США
Номер построен	322 (258 от Curtiss, 64 от NAF )
История
Производится	1935-1940
Дата введения	12 ноября 1935 года
Первый полет	Апрель 1934 г.
Ушедший на пенсию	1949

Curtiss Soc Seagull за однопользовательским наблюдением был американским гидросамолетом для наблюдения , разработанным Александром Соллой из Корпорации Curtiss-Wright для военно-морского флота Соединенных Штатов . Самолет и обслуживался на линейных кораблях крейсерах в конфигурации гидросамолета , запускаемой катапультом и восстанавливается после морской посадки. Крылья свернули обратно на фюзеляж для хранения на корабле. Когда базировался на берегу или на носителях, единственный поплавок был заменен на шасси с неподвижным колесом .

Кертисс доставил 258 самолетов SOC, в версиях SOC-1 через SOC-4 , начиная с 1935 года . Дизайн SOC-3 был основой военно-морского самолета варианта Son-1 , из которого NAF доставлял 64 самолета с 1940 года .

Самолет служил важным ремеслом наблюдения во время Второй мировой войны для военно -морского флота США, хотя vought os2u Kingfisher служил в большем количестве.

Дизайн и разработка

SOC был заказан для производства военно -морским флотом Соединенных Штатов в 1933 году и впервые вступил в службу в 1935 году. Первый заказ был для 135 моделей SOC-1, за которыми последовали 40 моделей SOC-2 для посадных операций и 83 SOC-3. Вариант SOC-3 был построен на военно-морской фабрике самолетов и был известен как Son-1. ^{[ 1 ]}

Оперативная история

Первым кораблем, на который был назначен SOC, был Light Cruiser USS Marblehead в ноябре 1935 года; К концу десятилетия SOC заменил своего предшественника по всему флоту. Производство закончилось в 1938 году. К 1941 году большинство линкоров перешли к Vought OS2U Kingfisher , и крейсеры должны были заменить свои стареющие SOC на моряющемся моряке третьего поколения SO3C . SO3C, однако, страдал от слабого двигателя, и планы принять его в качестве замены были отменены. SOC, несмотря на принадлежность к более раннему поколению, продолжала выполнять свои миссии по наблюдению за выстрелами и миссиями по разведке с ограниченным диапазоном.

В течение первых шести месяцев военно-морской службы SOC был известен как XO3C-1 , ^{[ 2 ]} Обозначение было изменено на SOC , когда было решено объединить свои роли разведки и наблюдения. SOC не называли Seagull до 1941 года, когда военно-морской флот США начал оптовое принятие популярных имен для самолетов в дополнение к их альфа-цифровым обозначениям. Название «Seagull» ранее было дано два самолета Civil Curtiss, модель 18 Curtiss и модель 25, оба преобразованные летающие лодки Curtiss MF. ^{[ 3 ]}

Работая в качестве гидросамолета, возвращение SOCS приземлится на относительно гладкую поверхность океана, созданную на защищенной стороне судна, когда он стал широким поворотом, после чего самолет будет зажимается обратно на палубу. ^{[ 4 ]}

Когда SOC был заменен Kingfisher OS2U, большинство оставшихся пларажей были превращены в тренеры; Они оставались в использовании до 1945 года. ^{[ 5 ]} Благодаря провалу моряка Curtiss SO3C , многие SOC в службе второй линии были возвращены в подразделения фронта, начиная с конца 1943 года. Они видели службу на борту военных кораблей в боевой зоне для остальной части Второй мировой войны. Это один из немногих случаев в истории авиации, в котором старый тип самолета, который был вышел на пенсию или отправлен на службу второй линии, заменил новый тип самолета, который был предназначен для его замены. ^{[ 6 ]}

В определенных ролях, таких как наблюдательный самолет для линкоров, они служили до 1949 года и в конечном итоге были заменены радарами и вертолетами более длительного диапазона. ^{[ 7 ]}

Варианты

XO3C-1 (Curtiss Model 71): Прототип самолетов, работающий на 550 л.с. (410 кВт) Pratt & Whitney R -1340 -12 двигатель. Один построен, переименовал XSOC-1 23 марта 1935 года. ^{[ 8 ]}
SOC-1 (Curtiss Model 71a): Первоначальная производственная версия с 550 л.с. (410 кВт) Pratt & Whitney R-1340-18, закрытым в NACA Cowling . Смену поплавка и проводящуюся ход. 135 построено. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}
SOC-2 (Curtiss Model 71b): Незначительные изменения, с двигателем R-1340-22. 40 построено. Только колесо. ^{[ сомнительно - обсудить ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}
XSO2C-1 (Curtiss Model 71C): Улучшенная версия. Только один прототип, нет производства. ^{[ 11 ]}
SOC-3 (Curtiss Model 71e): Похоже на Soc-2, но с взаимозаменяемым ходом. ^{[ 10 ]} 83 Построен Кертисс в качестве SOC-3 с еще 64, построенным военно-морским фабрикой самолетов как Son-1 . ^{[ 12 ]}
SOC-3A: Все SOC-4 были перенесены в ВМС США в 1942 году (Buno 48243, 48244, 48245, соответственно), что изменило их стандарт SOC-3A, что означает подгонка снаряжения от палубы. ^{[ 13 ]}
SOC-4 (Curtiss Model 71F): Береговая охрана США приобрела последние три чайки SOC-3, произведенные Кертиссом в 1938 году, и они были обозначены как SOC-4. Им было назначено номера вызовов USCG V171, V172 и V173. ^{[ 13 ]}
SO2C: Один построен для оценки на основе SOC-3, но с 5-футовым фюзеляжным растяжением и оснащенным R-1340-35.
Сын-1: Самолеты SOC-3, производимый военно-морским самолетом, 64 построены.

Операторы

Соединенные Штаты

Технические характеристики (SOC-1 Float Plane)

Данные из военных самолетов Второй мировой войны, Том шестой: плавучие планеты ^{[ 16 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два, пилот и наблюдатель
Длина: 31 фут 5 в (9,58 м)
Размах крыльев: 36 футов 0 в (10,97 м)
Высота: 14 футов 9 дюймов (4,50 м)
Область крыла: 342 кв. Фута (31,8 м. ²)
Аэродинамическая профиль : верх: NACA 0010 ; Нижний: NACA 2212 ^{[ 17 ]}
Пустой вес: 3788 фунтов (1718 кг)
Вес валового веса: 5437 фунтов (2466 кг)
Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1340 -18, девятицилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением , 600 л.с. (450 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 143 кН (165 миль в час, 266 км/ч) при 5000 футов (1500 м)
Скорость круиза: 116 кН (133 миль в час, 214 км/ч)
Скорость стойла: 48,6 кН (55,9 миль в час, 90,0 км/ч) ^{[ 14 ]}
Диапазон: 587 нми (675 миль, 1 086 км) на уровне 5000 футов (1500 м)
Потолок обслуживания: 14 900 футов (4500 м)
Скорость подъема: 915 футов/мин (4,65 м/с) ^{[ 13 ]}

Вооружение

Оружие: 1 × фиксированное, вперед стрельба 0,30 дюйма (7,62 мм) Браунинг M2 AN и 1 × Гибкий монтаж сзади 0,30 дюйма (7,62 мм) Браунинг M2-пулемет
Бомбы: 2 × 100 фунтов (45 кг) бомбы или 325 фунтов (147 кг).

Смотрите также

Связанная разработка

Curtiss SO3C Seamew

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки

Примечания

^ «Сайт истории ВМС США» . Архивировано из оригинала 2014-12-16 . Получено 2006-07-07 .
^ Bowers 1979, с. 339-340.
^ Bowers 1979, с. 178, 183, 627.
^ База данных Второй мировой войны/SOC Segull Archived 2016-06-29 на машине Wayback
^ Munson 1985, p. 79
^ Дональд 1997, с. ?
^ "Curtiss Soc Searull" . www.historyofwar.org . Получено 2023-12-18 .
^ Bowers 1979, с. 341, 345.
^ Bowers 1979, p. 342.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Swanborough and Bowers 1976, с. 143–144.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Bowers 1979, p. 343.
^ «USN Aircraft-Curtiss Soc Scout-Shopservation Slans» . Архивировано из оригинала 2001-06-21.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Bowers 1979, p. 345.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ларкинс, Уильям Т. (1967). Curtiss Soc Searull (самолет в профиле № 194) (1 -е изд.). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd. с. 9–11.
^ История авиации береговой охраны Роберта Шейны
^ Зеленый 1962, с. 160.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

Библиография

Бауэрс, Питер М. Кертисс Самолет, 1907-1947 . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
Дональд, Дэвид. Полная энциклопедия мировых самолетов . Orbis Publishing Limited, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, том шестой: плавучие планеты . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962.
Ларкинс, Уильям Т. Curtiss Soc Seagull (самолет в профиле № 194) . Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967. OCLC 43484775 .
Ларкинс, Уильям Т. Линсорт и самолеты крейсера военно -морского флота Соединенных Штатов . Atglen, PA: Schiffer Books, Inc., 1996. ISBN 0-7643-0088-1 . OCLC 35720248 .
Монди, Дэвид. Хэмлин Краткий гид по американским самолетам Второй мировой войны . Лондон: Chanclor Press, 1996. ISBN 1-85152-706-0 .
Мансон, Кеннет. US Warbirds, от Первой мировой войны до Вьетнама . Нью -Йорк: Новый Орчард, 1985. ISBN 978-1-85079-029-7 .
Сванборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолет ВМС США с 1911 года . Лондон: Putnam & Company Ltd., второе издание, 1976. ISBN 0-370-10054-9 .

Внешние ссылки

Сайт в Soc командир Ральф "Кайзер" Вильгельм, USN (в отставке)
Официальный исторический центр ВМС США на SOC с изображениями. Архивированный 2014-12-16 на машине Wayback
Сайт в SOC с использованием материала Уильяма Ларкинса
Cruiser Scout , Пол А. МакКинли, рассказ о команде SOC-2 на USS San Francisco

[1] «Сайт истории ВМС США» . Архивировано из оригинала 2014-12-16 . Получено 2006-07-07 .

[Bowers1979pp339-340-2] Bowers 1979, с. 339-340.

[3] Bowers 1979, с. 178, 183, 627.

[4] База данных Второй мировой войны/SOC Segull Archived 2016-06-29 на машине Wayback

[5] Munson 1985, p. 79

[6] Дональд 1997, с. ?

[7] "Curtiss Soc Searull" . www.historyofwar.org . Получено 2023-12-18 .

[Bowers_Curt_p341,345-8] Bowers 1979, с. 341, 345.

[Bowers_Curt_p342-9] Bowers 1979, p. 342.

[Swan_Navy_p143-4-10] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Swanborough and Bowers 1976, с. 143–144.

[Bowers_Curt_p343-11] Jump up to: ^а ^{беременный} Bowers 1979, p. 343.

[12] «USN Aircraft-Curtiss Soc Scout-Shopservation Slans» . Архивировано из оригинала 2001-06-21.

[Bowers_Curt_p345-13] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Bowers 1979, p. 345.

[Larkins1967-14] Jump up to: ^а ^{беременный} Ларкинс, Уильям Т. (1967). Curtiss Soc Searull (самолет в профиле № 194) (1 -е изд.). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd. с. 9–11.

[15] История авиации береговой охраны Роберта Шейны

[Green_v6_p160-16] Зеленый 1962, с. 160.

[Selig-17] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]