ВВС

Эта статья о ВВС Германии во время Второй мировой войны . Чтобы узнать о нынешних военно-воздушных силах Германии, см. ВВС Германии . Информацию о Первой мировой войны военно-воздушных силах Германии, связанных с армией , см. Luftstreitkräfte . Чтобы узнать о других значениях, см. Люфтваффе (значения) .

ВВС
Эмблема Люфтваффе в серебре.
Основан	1935
Расформирован	1946
Страна	Германия
Верность	Адольф Гитлер
Тип	ВВС
Роль	Воздушная война
Размер	Самолеты: 119 871 (общее производство) Персонал: 3 400 000 человек (всего на вооружении в любое время за 1939–45 гг.)
Часть	Вермахт
Помолвки	Гражданская война в Испании (1936–1939) Вторая мировая война (1939–1945)
Командиры
ПРИЧИНА	Посмотреть список
Инспектор бойцов	Посмотреть список
Инспектор бомбардировщиков	Посмотреть список
Примечательный командиры	Герман Геринг Альберт Кессельринг Роберт Р. фон Грайм
Знаки отличия
Барный крест
Крест-перекладина (альтернативный)
Нацистская свастика
Самолет летал
Список немецких самолетов Второй мировой войны

Герман Геринг , первый Верховный главнокомандующий Люфтваффе (в должности: 1935–1945)

Роберт Риттер фон Грайм , второй и последний Верховный главнокомандующий Люфтваффе (занимал должность: апрель – май 1945 г.)

Люфтваффе ​ ( Немецкое произношение: [ˈlʊftvafə] ) — воздушной войны подразделение Вермахта до и во время Второй мировой войны . Первой Военная авиация Германии во время мировой войны , Luftstreitkräfte Императорской армии и Marine-Fliegerabteilung Имперского флота , была расформирована в мае 1920 года в соответствии с условиями Версальского договора 1919 года , который запрещал Германии иметь какие-либо военно-воздушные силы.

тайно обучались В межвоенный период немецкие пилоты в нарушение договора на Липецкой авиабазе в Советском Союзе . С возникновением нацистской партии и отказом от Версальского договора существование Люфтваффе было публично признано и официально установлено 26 февраля 1935 года, чуть более чем за две недели до того, как 16 об открытом нарушении Версальского договора путем перевооружения Германии февраля было объявлено и призыва на военную службу. Маршировать. Легион Кондор , подразделение Люфтваффе, отправленное на помощь националистическим силам в гражданской войне в Испании , предоставило силам ценный полигон для испытаний новой тактики и самолетов. Частично благодаря этому боевому опыту, когда в сентябре 1939 года разразилась Вторая мировая война, Люфтваффе стали одной из самых современных, технологически продвинутых и опытных в боях военно-воздушных сил в мире. К лету 1939 года в Люфтваффе насчитывалось двадцать восемь гешвадеров (крыльев) . Люфтваффе также располагало парашютно-десантным отрядом, известным как Fallschirmjäger .

Люфтваффе сыграло важную роль в победах Германии над Польшей и и 1940 в . годах Западной 1939 Европой ВВС не смогли заставить осажденных британцев подчиниться. Начиная с 1942 года бомбардировки союзников постепенно уничтожали истребительную авиацию Люфтваффе. С конца 1942 года Люфтваффе использовало излишки наземной поддержки и другой персонал для формирования полевых дивизий Люфтваффе . Помимо службы на Западе , Люфтваффе действовали над Советским Союзом, Северной Африкой и Южной Европой. Несмотря на запоздалое использование современных турбореактивных и ракетных самолетов для уничтожения бомбардировщиков союзников , Люфтваффе были подавлены численным превосходством союзников и улучшенной тактикой, а также нехваткой подготовленных пилотов и авиационного топлива. В январе 1945 года, на заключительном этапе битвы за Арденн , Люфтваффе предприняли последнюю попытку завоевать превосходство в воздухе , но потерпели неудачу. В связи с быстрым сокращением запасов горючего, масел и смазочных материалов после этой кампании, а также в составе всех объединенных вооруженных сил Вермахта в целом, Люфтваффе перестало быть эффективной боевой силой.

После разгрома нацистской Германии Люфтваффе в 1946 году было расформировано. Во время Второй мировой войны немецкие летчики одержали около 70 000 воздушных побед, при этом более 75 000 самолетов Люфтваффе были уничтожены или значительно повреждены. Из них почти 40 000 были потеряны полностью. За всю свою историю у Люфтваффе было только два главнокомандующих: рейхсмаршал Герман Геринг , а затем генерал-фельдмаршал Роберт Риттер фон Грайм в последние две недели войны.

Люфтваффе были глубоко замешаны в военных преступлениях нацистов . К концу войны значительная часть производства самолетов производилась в концентрационных лагерях — отрасли, в которой работали десятки тысяч заключенных. Потребность Люфтваффе в рабочей силе была одним из факторов, которые привели к депортации и убийству сотен тысяч венгерских евреев в 1944 году. Люфтваффе часто бомбили невоенные цели, Верховное командование Люфтваффе организовывало нацистские эксперименты над людьми , а наземные войска Люфтваффе совершали военные действия. массовые убийства в Италии , Греции и Польше .

История

Происхождение

Основные статьи: ВВС и авиация в Первой мировой войне

Манфред фон Рихтгофен с другими членами Jasta 11 , 1917 год в составе ВВС.

была Воздушная служба Имперской немецкой армии основана в 1910 году под названием Die Fliegertruppen des Deutschen Kaiserreichs , чаще всего сокращаемым до Fliegertruppe . он был переименован в ВВС . 8 октября 1916 года Воздушная война на Западном фронте получила наибольшее внимание в анналах самых ранних отчетов о военной авиации, поскольку она породила таких асов, как Манфред фон Рихтгофен , Эрнст Удет , Освальд Бельке и Макс Иммельманн . После поражения Германии служба была распущена 8 мая 1920 года в соответствии с условиями Версальского договора, который также требовал уничтожения всех немецких военных самолетов.

Поскольку Версальский договор запрещал Германии иметь военно-воздушные силы, немецкие пилоты обучались тайно. Первоначально использовались школы гражданской авиации в Германии, однако можно было использовать только легкие тренажеры , чтобы сохранить видимость того, что стажеры собирались летать на гражданских авиалиниях, таких как Deutsche Luft Hansa . Для обучения своих пилотов новейшим боевым самолетам Германия обратилась за помощью к Советскому Союзу, который также был изолирован в Европе. Секретный учебный аэродром был создан в Липецке в 1924 году и действовал около девяти лет, используя в основном голландские и советские, а также некоторые немецкие учебные самолеты, прежде чем был закрыт в 1933 году. Эта база официально называлась 4-й эскадрильей 40-го авиаполка. Красная Армия . Сотни пилотов и технического персонала Люфтваффе посещали, учились и проходили подготовку в школах советских ВВС в нескольких местах Центральной России. Россинг, Блюме, Фоссе, Тетсеманн, Хейни, Макрацки, Блюмендаат и многие другие будущие асы Люфтваффе прошли обучение в СССР в совместных советско-германских школах, созданных под патронажем Эрнста Августа Кёстринга .

Первые шаги по созданию Люфтваффе были предприняты всего через несколько месяцев после прихода к власти Адольфа Гитлера . Герман Геринг , ас Первой мировой войны , стал национальным комиссаром авиации, а Luft Hansa бывший директор Эрхард Мильх его заместителем стал . В апреле 1933 года было создано Имперское министерство авиации ( Reichsluftfahrtministerium или RLM). RLM отвечало за разработку и производство самолетов. Контроль Геринга над всеми аспектами авиации стал абсолютным. 25 марта 1933 года Немецкая ассоциация воздушного спорта поглотила все частные и национальные организации, сохранив при этом свой «спортивный» титул. 15 мая 1933 года все военные авиационные организации RLM были объединены, образовав Люфтваффе; его официальный «день рождения». Национал -социалистический летный корпус ( Nationalsozialistisches Fliegerkorps или NSFK) был сформирован в 1937 году для проведения предвоенной летной подготовки юношей и привлечения взрослых спортивных авиаторов к нацистскому движению. Члены НСФК призывного возраста были призваны в Люфтваффе. Поскольку все предыдущие члены НСФК также были членами нацистской партии, это дало новым Люфтваффе сильную нацистскую идеологическую базу в отличие от других ветвей Вермахта ( Хир ( армия) и Кригсмарине (флот)). Геринг играл ведущую роль в наращивании Люфтваффе в 1933–36 годах, но после 1936 года мало участвовал в развитии Люфтваффе, а Мильх стал « де-факто » министром до 1937 года.

Отсутствие Геринга в вопросах планирования и производства было удачей. Геринг мало что знал о современной авиации, последний раз летал в 1922 году и не был в курсе последних событий. Геринг также продемонстрировал непонимание доктрины и технических вопросов воздушной войны, которые он оставил другим, более компетентным. После 1936 года главнокомандующий оставил организацию и строительство Люфтваффе Эрхарду Мильху. Однако Геринг, как часть ближайшего окружения Гитлера, предоставил доступ к финансовым ресурсам и технике для перевооружения и оснащения Люфтваффе.

Другой видной фигурой в военно-воздушном строительстве Германии на этот раз стал Гельмут Вильберг . Позже Вильберг сыграл большую роль в развитии немецкой воздушной доктрины. В 1920-е годы Вильберг возглавлял штаб авиации рейхсвера в течение восьми лет и обладал значительным опытом и идеально подходил для руководящей штабной должности. Геринг рассматривал возможность назначения Вильберга начальником штаба (CS). Однако выяснилось, что у Уилберга была еврейская мать. По этой причине Геринг не мог назначить его в качестве CS. Не желая, чтобы его талант пропал зря, Геринг позаботился о том, чтобы расовая политика нацистской Германии не распространялась на него. Вильберг остался в штабе авиации, а под руководством Вальтера Вевера помог разработать основные доктринальные тексты Люфтваффе: «Ведение воздушной войны» и «Правило 16».

Подготовка к войне: 1933–1939 гг.

Все годы, 1933–1936 гг.

Вальтер Вевер , начальник генерального штаба Люфтваффе, 1933–1936 гг.

Немецкий офицерский корпус стремился развивать возможности стратегических бомбардировок своих врагов. Однако экономические и геополитические соображения должны были иметь приоритет. Немецкие теоретики военно-воздушных сил продолжали разрабатывать стратегические теории, но упор был сделан на поддержку армии, поскольку Германия была континентальной державой и ожидала, что после любого объявления военных действий ей придется столкнуться с наземными операциями.

По этим причинам в период с 1933 по 1934 год руководство Люфтваффе в первую очередь интересовалось тактическими и оперативными методами. С точки зрения авиации армейская концепция Truppenführung была не только тактической доктриной, но и оперативной концепцией. войны Во время Первой мировой первые наблюдательные/разведывательные авиационные подразделения Feldflieger Abteilung эпохи 1914–1915 годов , каждое из которых имело шесть двухместных самолетов каждое, были прикреплены к конкретным армейским формированиям и действовали в качестве поддержки. Подразделения пикирующих бомбардировщиков считались важными для Truppenführung , атакующих штабы противника и линии связи. «Правило 10: Бомбардировщик» Люфтваффе ( Dienstvorschrift 10: Das Kampfflugzeug ), опубликованное в 1934 году, пропагандировало превосходство в воздухе и подходы к тактике наземных атак, не затрагивая оперативных вопросов. До 1935 года основным руководством для немецких воздушных операций продолжало выступать руководство 1926 года «Директивы по ведению оперативной воздушной войны». Руководство предписывало OKL сосредоточиться на ограниченных операциях (не на стратегических операциях): защите конкретных районов и поддержке армии в бою.

Имея эффективную тактико-оперативную концепцию, немецким теоретикам ВВС требовалась стратегическая доктрина и организация. Роберт Кнаусс , военнослужащий (не пилот) Luftstreitkräfte во время Первой мировой войны, а затем опытный пилот Lufthansa , был видным теоретиком авиации. Кнаусс продвигал теорию Джулио Дуэ о том, что авиация может выиграть войну в одиночку, уничтожая промышленность противника и подрывая боевой дух врага, «терроризируя население» крупных городов. Это пропагандировало нападения на мирных жителей. Генеральный штаб заблокировал внедрение теории Дуэ в доктрину, опасаясь ударов мести по немецкому гражданскому населению и городам.

В декабре 1934 года начальник генерального штаба Люфтваффе Вальтер Вевер попытался превратить боевую доктрину Люфтваффе в стратегический план. В это время Вевер проводил военные учения (имитированные против Франции), пытаясь разработать свою теорию стратегических бомбардировочных сил, которые, как он думал, окажутся решающими, выиграв войну за счет уничтожения вражеской промышленности, хотя эти учения также включали тактические удары по сухопутным силам и коммуникациям противника. В 1935 году был составлен «Правила Люфтваффе 16: Ведение воздушной войны». В предложении говорилось: «Миссия Люфтваффе состоит в том, чтобы служить этим целям».

Историк Джеймс Корум утверждает, что в соответствии с этой доктриной руководство Люфтваффе отвергло практику « террористических бомбардировок » (см. Доктрину стратегических бомбардировок Люфтваффе ). По словам Корума, террористические бомбардировки считались «контрпродуктивными», поскольку они усиливали, а не уничтожали волю врага к сопротивлению. Такие бомбардировки рассматривались как отвлечение от основных операций Люфтваффе; уничтожение вооруженных сил противника.

Тем не менее, Вевер признавал важность стратегических бомбардировок . В недавно представленной доктрине « Ведение воздушной войны в 1935 году» Вевер отверг теорию Дуэ. и выделил пять ключевых моментов воздушной стратегии:

1. Уничтожить ВВС противника путем бомбардировки его баз и авиационных заводов, а также нанести поражение ВВС противника, атакующим немецкие цели.
2. Препятствовать передвижению крупных сухопутных сил противника на решающие направления путем разрушения железных и автомобильных дорог, особенно мостов и тоннелей, необходимых для передвижения и снабжения войск.
3. Обеспечивать действия независимых от железных дорог армейских соединений, т. е. танковых и моторизованных войск, путем затруднения продвижения противника и непосредственного участия в наземных операциях.
4. Для поддержки военно-морских операций путем нападения на военно-морские базы, защиты военно-морских баз Германии и непосредственного участия в морских сражениях.
5. Парализовать вооруженные силы противника, остановив производство на оружейных заводах.

Вевер начал планировать создание стратегических бомбардировщиков и стремился включить стратегические бомбардировки в военную стратегию. Он считал, что тактическая авиация должна использоваться только как шаг к развитию стратегических военно-воздушных сил. В мае 1934 года Вевер инициировал семилетний проект по разработке так называемого « Урал-бомбардировщика », который мог бы нанести удар даже в самое сердце Советского Союза. В 1935 году в результате этого конкурса дизайнеров были созданы прототипы Dornier Do 19 и Junkers Ju 89 , хотя оба они были недостаточно мощными. В апреле 1936 года Вевер опубликовал требования к конкурсу проектов «Бомбардировщик А»: дальность полета 6700 километров (4200 миль) с бомбовой нагрузкой 900 кг (2000 фунтов). Однако идея Вевера о бомбардировщике «Урал» так и не была реализована. и его акцент на стратегических воздушных операциях был потерян. Единственным проектом бомбардировщика A компании Wever, дошедшим до производства, был проект Heinkel Projekt 1041 , кульминацией которого стало производство и эксплуатация на передовой в качестве единственного действующего тяжелого бомбардировщика Германии Heinkel He 177 5 ноября 1937 года, в день, когда он был выпущен. получил номер планера RLM .

В 1935 году военные функции RLM были сгруппированы в Oberkommando der Luftwaffe (OKL; «Высшее командование ВВС»).

После безвременной гибели Вевера в начале июня 1936 года в результате авиационной катастрофы к концу 1930-х годов у Люфтваффе не было четкой цели. Военно-воздушные силы не были подчинены роли поддержки армии и не имели какой-либо конкретной стратегической задачи. Немецкая доктрина находилась между этими двумя концепциями. Люфтваффе должно было стать организацией, способной выполнять широкие и общие задачи поддержки, а не какую-либо конкретную миссию. Главным образом этот путь был выбран для того, чтобы стимулировать более гибкое использование авиации и создать сухопутным войскам необходимые условия для решительной победы. Фактически, в начале войны только 15% самолетов Люфтваффе были задействованы для наземных операций поддержки, что противоречит давнему мифу о том, что Люфтваффе были созданы только для тактических и оперативных задач.

Смена направления, 1936–37.

Генерал Эрнст Удет . Вместе с Альбертом Кессельрингом Удет отвечал за определение направления проектирования немецких самолетов. Его внимание было сосредоточено на тактической поддержке военно-воздушных сил армии.

Участие Вевера в строительстве Люфтваффе внезапно прекратилось 3 июня 1936 года, когда он погиб вместе со своим инженером на Heinkel He 70 Blitz, по иронии судьбы в тот самый день, когда был объявлен конкурс на проектирование его тяжелого бомбардировщика «Бомбардировщик А». После смерти Вевера Геринг начал проявлять больший интерес к назначению штабных офицеров Люфтваффе. Геринг назначил своего преемника Альберта Кессельринга начальником штаба, а Эрнста Удета — главой Технического управления министерства авиации Рейха ( Technisches Amt ), хотя тот не был техническим экспертом. Несмотря на это, Удет помог изменить тактическое направление Люфтваффе в сторону быстрых средних бомбардировщиков для уничтожения авиации противника в зоне боевых действий, а не путем промышленных бомбардировок своего авиационного производства.

Кессельринг и Удет не ладили. Во время пребывания Кессельринга на посту CS, в 1936–1937 годах, между ними развернулась борьба за власть, поскольку Удет пытался расширить свою власть в Люфтваффе. Кессельрингу также пришлось бороться с тем, что Геринг назначал «подпевал» на важные должности. Удет осознавал свои ограничения, и его неудачи в производстве и разработке немецких самолетов будут иметь серьезные долгосрочные последствия.

Неспособность Люфтваффе продвинуться дальше к созданию стратегических бомбардировочных сил объяснялась несколькими причинами. Многие в командовании Люфтваффе считали, что средних бомбардировщиков достаточно для проведения стратегических бомбардировочных операций против наиболее вероятных врагов Германии; Франция, Чехословакия и Польша . Великобритания представляла собой более серьезные проблемы. Генералу дер Флигеру Хельмуту Фельми , командующему Luftflotte 2 в 1939 году, было поручено разработать план воздушной войны над Британскими островами. Фельми был убежден, что Британию можно победить путем морального бомбардировки. Фельми отметил предполагаемую панику, разразившуюся в Лондоне во время Мюнхенского кризиса , что, по его мнению, является свидетельством слабости Великобритании. Вторая причина была технической. Немецкие конструкторы так и не решили проблемы конструктивных трудностей Heinkel He 177A, вызванные требованием с момента его создания 5 ноября 1937 года иметь умеренные возможности бомбометания с пикирования на самолете с 30-метровым размахом крыльев. Более того, Германия не обладала экономическими ресурсами, чтобы соответствовать более поздним усилиям Великобритании и Америки в 1943–1944 годах, особенно в крупномасштабном массовом производстве авиационных двигателей высокой мощности (мощностью более 1500 кВт (2000 л.с.). К 1939 году Люфтваффе были не намного лучше подготовлены к проведению стратегических бомбардировок, чем их враги. со смертельным исходом во время битвы за Британию .

Немецкая программа перевооружения столкнулась с трудностями в приобретении сырья. Германия импортировала большую часть необходимых материалов для восстановления Люфтваффе, в частности резину и алюминий. Импорт нефти был особенно уязвим для блокады. Германия настаивала на строительстве заводов по производству синтетического топлива, но так и не смогла удовлетворить требования. В 1937 году Германия импортировала больше топлива, чем в начале десятилетия. К лету 1938 года удалось удовлетворить только 25% потребностей. В производстве стали промышленность работала едва ли на 83% мощности, и к ноябрю 1938 года Геринг сообщил, что экономическая ситуация была серьезной. Верховное командование Вермахта (ОКВ), общее командование всеми немецкими вооруженными силами, приказало сократить количество сырья и стали, используемых для производства вооружения. Цифры сокращения были существенными: 30% стали, 20% меди, 47% алюминия и 14% резины. В таких обстоятельствах Мильх, Удет или Кессельринг не смогли бы создать грозные стратегические бомбардировочные силы, даже если бы они этого захотели.

Разработка самолетов теперь ограничивалась производством двухмоторных средних бомбардировщиков, которые требовали гораздо меньше материалов, рабочей силы и производственных мощностей авиации, чем «Урал-бомбардировщик» Вевера. Немецкая промышленность могла бы построить два средних бомбардировщика для одного тяжелого бомбардировщика, и RLM не стала бы делать ставку на разработку тяжелого бомбардировщика, что также потребовало бы времени. Геринг заметил: « Фюрер не будет спрашивать, насколько велики бомбардировщики, а только спросит, сколько их». Преждевременная смерть Вевера, одного из лучших офицеров Люфтваффе, оставила Люфтваффе без стратегических военно-воздушных сил во время Второй мировой войны, что в конечном итоге оказалось фатальным для военных действий Германии.

Отсутствие стратегического потенциала должно было стать очевидным гораздо раньше. Судетский кризис продемонстрировал неготовность Германии к ведению стратегической воздушной войны (хотя позиции Великобритании и Франции были гораздо более слабыми), и Гитлер приказал расширить Люфтваффе в пять раз по сравнению с прежним размером. ОКЛ совершенно игнорировало потребность в транспортных самолетах; Еще в 1943 году транспортные части именовались боевыми эскадрильями специального назначения (Бомбардировочные части особого назначения, КГзбВ). сгруппировали их в специальные грузовые и транспортные подразделения ( Transportgeschwader и только в течение этого года ). В марте 1938 года, когда аншлюс происходил , Геринг приказал Фельми изучить возможность воздушных налетов на Великобританию. Фельми пришел к выводу, что это невозможно до тех пор, пока не будут получены базы в Бельгии и Нидерландах и пока у Люфтваффе не будет тяжелых бомбардировщиков. Это не имело большого значения, поскольку Мюнхенское соглашение позволило избежать войны и необходимости в самолетах дальнего действия не возникло.

Эти неудачи не были раскрыты до военного времени. Тем временем немецкие конструкции середины 1930-х годов, такие как Messerschmitt Bf 109 , Heinkel He 111 , Junkers Ju 87 Stuka и Dornier Do 17 , показали себя очень хорошо. Все они впервые прошли действительную службу в Легионе Кондор против самолетов советского производства. В Люфтваффе также быстро поняли, что дни истребителей-бипланов прошли: Heinkel He 51 был переведен на службу в качестве учебно-тренировочного самолета. Особенно впечатляющими были Хейнкель и Дорнье, которые отвечали требованиям Люфтваффе к бомбардировщикам, которые были быстрее истребителей 1930-х годов, многие из которых были бипланами или подкосными монопланами.

Несмотря на участие этих самолетов (в основном, начиная с 1938 года), именно почтенный Junkers Ju 52 (который вскоре стал основой Transportgruppen ) основной вклад внес . Во время гражданской войны в Испании Гитлер заметил: «Франко должен воздвигнуть памятник во славу Юнкерса Ju 52. Это самолет, которому испанская революция должна быть благодарна за свою победу».

Пикирование

Юнкерс Ju 87 D на Восточном фронте, зима 1943–44 гг.

Плохая точность бомбардировщиков в 1937 году привела к тому, что Люфтваффе осознало преимущества бомбардировок с пикирования. Последние могли достичь гораздо большей точности по тактическим наземным целям, чем более тяжелые обычные бомбардировщики. Дальность не была ключевым критерием для этой миссии. Для армии не всегда было возможным перебросить тяжелую артиллерию по недавно захваченной территории для бомбардировки укреплений или поддержки наземных войск, и пикирующие бомбардировщики могли выполнить эту работу быстрее. Пикирующие бомбардировщики, часто одномоторные двухместные машины, могли достичь лучших результатов, чем более крупные самолеты с шестью или семью людьми, при десятой части стоимости и в четыре раза большей точности. Это привело к тому, что Удет стал пропагандировать пикирующие бомбардировщики, особенно Юнкерс Ju 87 .

«Любовный роман» Удета с пикирующими бомбометаниями серьезно повлиял на долгосрочное развитие Люфтваффе, особенно после смерти Вевера. Программы тактических ударных самолетов должны были служить временным решением до появления самолетов следующего поколения. В 1936 году Юнкерс Ju 52 составлял основу немецкого бомбардировочного флота. Это привело к тому, что RLM поспешила с производством Junkers Ju 86 , Heinkel He 111 и Dornier Do 17 до того, как была проведена надлежащая оценка. Ju 86 был плохим, тогда как He 111 показывал самые многообещающие результаты. Гражданская война в Испании убедила Удета (наряду с ограниченным объемом производства немецкой военной промышленности), что потери неприемлемы с точки зрения боеприпасов. систему пикирования Удет стремился внедрить в Junkers Ju 88 и передал ту же идею, инициированную ОКЛ специально для Heinkel He 177 , одобренную в начале ноября 1937 года. В случае с Ju 88 пришлось внести 50 000 модификаций. Вес увеличили с семи до двенадцати тонн. В результате потеря скорости составила 200 км/ч. Удет просто передал запрос ОКЛ на возможность бомбометания с пикирования. Эрнст Хейнкель по поводу He 177, который яростно выступал против такой идеи, что помешало его развитию как тяжелого бомбардировщика. Геринг не мог отменить требование о пикировании He 177A до сентября 1942 года.

Мобилизация, 1938–1941 гг.

К лету 1939 года Люфтваффе имело в боевой готовности девять Jagdgeschwader (истребительные крылья), в основном оснащенные Messerschmitt Bf 109E , четыре Zerstörergeschwader (эсминцы), оснащенные тяжелыми истребителями Messerschmitt Bf 110 , 11 Kampfgeschwader (бомбардировочные крылья), оснащенные в основном Heinkel He 111 и Dornier Do 17Z, а также четыре Sturzkampfgeschwader (крыло пикирующего бомбардировщика), в основном вооруженные культовыми Junkers Ju 87B Stuka . Люфтваффе только начинало принимать на вооружение Junkers Ju 88A, так как столкнулось с конструктивными трудностями: боеготовыми считались лишь десяток самолетов этого типа. Численность Люфтваффе в это время составляла 373 000 человек личного состава (208 000 летающих солдат, 107 000 в зенитном корпусе и 58 000 в войсках связи). Численность авиации составляла 4201 боевой самолет: 1191 бомбардировщик, 361 пикирующий бомбардировщик, 788 истребителей, 431 тяжелый истребитель и 488 транспортников. Несмотря на недостатки, это была внушительная сила.

Однако даже к весне 1940 года Люфтваффе еще не были полностью мобилизованы. Несмотря на нехватку сырья, Удет увеличил производство за счет введения 10-часового рабочего дня для авиационной промышленности и рационализации производства. За этот период 30 Kampfstaffeln и 16 Jagdstaffeln было собрано и оснащено . Были созданы еще пять Zerstörergruppen («Группы эсминцев») (JGr 101, 102, 126, 152 и 176), все они оснащены Bf 110.

Люфтваффе также значительно расширило свои программы подготовки летных экипажей на 42% до 63 летных школ. Эти объекты были перенесены в восточную Германию, подальше от возможных угроз со стороны союзников. Численность экипажа достигла 4727 человек, увеличившись на 31%. Однако спешка с завершением этой схемы быстрого расширения привела к гибели 997 человек и еще 700 раненым. В этих авариях также было уничтожено 946 самолетов. Число летных экипажей, прошедших обучение, достигло 3941 человека. Общая численность Люфтваффе теперь составляла 2,2 миллиона человек.

В апреле и мае 1941 года Удет возглавлял делегацию Люфтваффе, инспектировавшую советскую авиационную промышленность в соответствии с пактом Молотова-Риббентропа . Удет сообщил Герингу, «что советские военно-воздушные силы очень сильны и технически развиты». Геринг решил не сообщать Гитлеру факты, надеясь, что внезапное нападение быстро уничтожит СССР. Удет понимал, что предстоящая война с СССР может нанести вред Германии. Удет, разрывавшийся между правдой и верностью, перенес психологический срыв и даже пытался сказать Гитлеру правду, но Геринг сказал Гитлеру, что Удет лжет, а затем взял Удета под контроль, давая ему наркотики на попойках и охотничьих поездках. Пьянство и психологическое состояние Удета стали проблемой, но Геринг использовал зависимость Удета, чтобы манипулировать им.

Организация ВВС

Основная статья: Организация Люфтваффе (1933–45)

Командиры Люфтваффе

Обвиняемые на скамье подсудимых во время Нюрнбергского процесса . Главной мишенью обвинения был Герман Геринг (слева на первом ряду скамеек), который считался самым важным выжившим нацистским чиновником после Адольфа Гитлера . смерти

За всю историю нацистской Германии у Люфтваффе было всего два главнокомандующих. Первым был Геринг, вторым и последним — генерал-фельдмаршал Роберт Риттер фон Грайм . Его назначение на пост главнокомандующего Люфтваффе совпало с его повышением до генерал-фельдмаршала , последнего немецкого офицера во Второй мировой войне, получившего высший чин. Другими офицерами, получившими второе высшее воинское звание в Германии, были Кессельринг, Хуго Шперле , Мильх и Вольфрам фон Рихтгофен .

В конце войны, когда Берлин был окружен Красной Армией , Геринг предложил Гитлеру взять на себя руководство Рейхом. Гитлер приказал его арестовать и казнить, но охрана Геринга СС не выполнила приказ, и Геринг выжил и предстал перед судом в Нюрнберге .

Шперле предстал перед судом на суде ОКВ , одном из последних двенадцати Нюрнбергских процессов после войны. Он был оправдан по всем четырем пунктам обвинения. Он умер в Мюнхене в 1953 году.

Организация и субординация

Основная статья: Организация Люфтваффе (1933–45)

В начале войны Люфтваффе имело четыре Люфтфлоттена (воздушных флота), каждый из которых отвечал примерно за четверть территории Германии. По мере развития войны по мере расширения территорий, находящихся под властью Германии, создавалось больше воздушных флотов. Например, Luftflotte 5 была создана в 1940 году для руководства операциями в Норвегии и Дании, а другие Luftflotten создавались по мере необходимости. Каждый Люфтфлот будет состоять из нескольких Fliegerkorps (авиакорпуса), Fliegerdivision (авиационной дивизии), Jagdkorps (истребительного корпуса), Jagddivision (авиационной дивизии) или Jagdfliegerführer (истребительного авиационного командования). К каждому формированию придавалось несколько подразделений, обычно несколько гешвадеров , а также отдельные штабфельны и боевые группы . Luftflotten также отвечала за учебные самолеты и школы в своих районах боевых действий.

Гешвадером оберста командовал гешвадеркоммодор в звании майора, оберстлейтенанта ( подполковника ) или ( полковника ) . Среди других «штабных» офицеров подразделения, выполнявших административные обязанности, были адъютант, технический офицер и оперативный офицер, которые обычно (хотя и не всегда) были опытными летными экипажами или пилотами, все еще выполнявшими боевые действия. Другими специалистами были сотрудники навигации, связи и разведки. Stabschwarm звено (штаб- ) прикреплялся К каждому гешвадеру .

Jagdgeschwader (охотничье крыло) (JG) представлял собой одноместный дневной истребитель Geschwader , обычно оснащенный самолетами Bf 109 или Fw 190, летающими в роли истребителя или истребителя-бомбардировщика. В конце войны, к 1944–45 годам, JG 7 и JG 400 (и специалист по реактивным самолетам JV 44 ) летали на гораздо более совершенных самолетах, причем JG 1 работал с «аварийным истребителем» Heinkel He 162 в конце войны . Гешвадер ), которые , состоял из групп ( Gruppen в свою очередь, состояли из Jagdstaffel (истребительных эскадрилий). Следовательно, 1-е истребительное крыло было JG 1, его первая группа (группа) была I./JG 1, используя римские цифры только для номера группы , а его первая штаффель (эскадрилья) была 1./JG 1. гешвадеров Численность обычно составляла 120–125 самолетов.

Каждой группой командовал командир , а штабелем штабфелькапитан - . Однако в Люфтваффе это были «назначения», а не звания. Обычно коммодор имел звание оберст-лейтенанта или, в исключительных случаях, полковника . Даже лейтенант (второй лейтенант) мог командовать штаффелем .

Точно так же крыло бомбардировщиков называлось Kampfgeschwader (KG), крыло ночных истребителей - Nachtjagdgeschwader (NJG), крыло пикирующих бомбардировщиков - Stukageschwader (StG), а подразделения, эквивалентные подразделениям прибрежного командования Королевских ВВС, с конкретными обязанностями по прибрежному патрулированию. и поисково-спасательные функции - Küstenfliegergruppen (Kü.Fl. Gr.). Специализированные бомбардировочные группы были известны как Kampfgruppen (KGr). Численность бомбардировочного гешвадера составляла около 80–90 самолетов.

Персонал

См. Также: Личный состав Люфтваффе , звания и знаки различия Люфтваффе (1935–1945).

Силы Люфтваффе осенью 1941 года.

Силы	Численность персонала
Летающие юниты	500,000
Зенитные подразделения	500,000
Воздушные сигнальные устройства	250,000
Строительные единицы	150,000
ландштурма Подразделения (ополчения)	36,000

Численность люфтваффе мирного времени весной 1939 года составляла 370 тысяч человек. После мобилизации в 1939 году служило почти 900 тысяч человек, а незадолго до операции «Барбаросса» в 1941 году численность личного состава достигла 1,5 миллиона человек. Люфтваффе достигла своей наибольшей численности личного состава в период с ноября 1943 года по июнь 1944 года, насчитывая почти три миллиона мужчин и женщин в военной форме; 1,7 миллиона из них были солдатами-мужчинами, 1 миллион мужчин-мужчин Wehrmachtsbeamte и гражданскими служащими и почти 300 000 женщин и мужчин-вспомогательных сил ( Luftwaffenhelfer ). В октябре 1944 года в зенитных подразделениях насчитывалось 600 000 солдат и 530 000 вспомогательных подразделений, в том числе 60 000 мужчин-членов Reichsarbeitsdienst , 50 000 Luftwaffenhelfer (мужчины в возрасте 15–17 лет), 80 000 Flakwehrmänner (мужчины старше призывного возраста) и Flak-V-soldaten (мужчины). непригодных к военной службе), и 160 000 женщин Flakwaffenhelferinnen и RAD-Maiden , а также 160 000 иностранного персонала ( Hiwis ).

Гражданская война в Испании

Основная статья: Операционная история Люфтваффе (1939–45).

Руины Герники , 1937 год.

Легион Кондор Люфтваффе экспериментировал с новой доктриной и самолетами во время гражданской войны в Испании. Это помогло Фаланге под командованием Франсиско Франко победить республиканские силы. Более 20 000 немецких летчиков приобрели боевой опыт, который дал Люфтваффе важное преимущество перед Второй мировой войной. Одной из печально известных операций стала бомбардировка Герники в Стране Басков . Принято считать, что эта атака была результатом «доктрины террора» в доктрине Люфтваффе. Рейды на Гернику и Мадрид привели к многочисленным жертвам среди гражданского населения и волне протестов из-за границы. Было высказано предположение, что бомбардировка Герники была произведена по военно-тактическим причинам, для поддержки наземных операций, но город на тот момент не принимал непосредственного участия в каких-либо боевых действиях. Лишь в 1942 году немцы начали разрабатывать политику бомбардировок, в которой гражданские лица были основными целями, хотя блиц-удар по Лондону и многим другим британским городам включал в себя неизбирательные бомбардировки гражданских районов. «неприятные рейды», которые могут даже включать в себя пулеметные расстрелы мирных жителей и скота.

Вторая мировая война

На пленке с орудийной камеры показаны трассирующие боеприпасы Supermarine Spitfire, поражающие бомбардировщик Heinkel He 111 по правому борту.

Когда в 1939 году началась Вторая мировая война, Люфтваффе были одной из самых технологически развитых военно-воздушных сил в мире. Во время Польской кампании , которая спровоцировала войну, она быстро установила превосходство в воздухе, а затем и господство в воздухе. Он поддержал операции немецкой армии, завершившие кампанию за пять недель. Действия Люфтваффе оправдали ожидания ОКЛ. Люфтваффе оказало неоценимую поддержку армии, зачистка очагов сопротивления. Геринг был в восторге от выступления. Возникли проблемы с командованием и управлением, но гибкость и импровизация как в армии, так и в Люфтваффе решили эти проблемы. Люфтваффе должна была иметь систему связи «земля-воздух», которая сыграла жизненно важную роль в успехе Fall Gelb 1940-х годов .

Весной 1940 года Люфтваффе оказали помощь Кригсмарине и Хеер во вторжении в Норвегию . Подбросив подкрепления и завоевав превосходство в воздухе, Люфтваффе внесли решающий вклад в завоевание Германии.

В мае и июне 1940 года Люфтваффе способствовали неожиданному успеху Германии в битве за Францию . Он уничтожил три ВВС союзников и помог обеспечить поражение Франции всего за шесть недель. Однако он не смог уничтожить британский экспедиционный корпус в Дюнкерке, несмотря на интенсивные бомбардировки. БЭФ сбежал , чтобы продолжить войну.

Во время битвы за Британию летом 1940 года Люфтваффе нанесли серьезный ущерб британским Королевским ВВС , но не достигли превосходства в воздухе, которого требовал Гитлер для предполагаемого вторжения в Британию , которое было отложено, а затем отменено в декабре 1940 года. Люфтваффе опустошало британские города во время молниеносной атаки 1940–1941 годов, но не смогло сломить моральный дух британцев, и ВВС Великобритании сбивали немецкие самолеты с соотношением более чем два к одному. Гитлер уже приказал подготовиться к операции «Барбаросса» — вторжению в Советский Союз.

Весной 1941 года Люфтваффе помогли своему партнеру по Оси , Италии, одержать победу в Балканской кампании и продолжали поддерживать Италию или Итальянскую Социальную Республику на театрах военных действий в Средиземноморье, Ближнем Востоке и Африке до мая 1945 года.

В июне 1941 года Германия напала на Советский Союз. Несмотря на уничтожение тысяч советских самолетов , Люфтваффе не удалось полностью уничтожить Красную ВВС . Не имея стратегических бомбардировщиков (тех самых «Уралских бомбардировщиков», о которых Вевер просил шесть лет назад), Люфтваффе не могло регулярно и с необходимой силой наносить удары по советским производственным центрам. Воздушные операции Оси и Советского Союза во время операции «Барбаросса» потребовали огромного количества людей и самолетов. По мере того как война затягивалась, численность Люфтваффе ослабевала. Поражения немцев в Сталинградской битве 1942 и в Курской битве 1943 обеспечили постепенный упадок вермахта на Восточном фронте .

Британский историк Фредерик Тейлор утверждает, что «во время войны все стороны бомбили города друг друга. Полмиллиона советских граждан, например, погибло от немецких бомбардировок во время вторжения и оккупации России. Это примерно эквивалентно числу немецких граждан, погибших от Рейды союзников».

Люфтваффе защищало оккупированную немцами Европу от растущей наступательной мощи бомбардировочного командования Королевских ВВС и, начиная с лета 1942 года, от неуклонно нарастающей мощи ВВС США . Растущие требования кампании «Защита Рейха» постепенно уничтожили истребительную авиацию Люфтваффе. Несмотря на запоздалое использование современных турбореактивных и ракетных самолетов для бомбардировщиков-эсминцев, они были подавлены численностью союзников и нехваткой подготовленных пилотов и топлива. Последняя попытка, известная как операция «Боденплатте» , завоевать превосходство в воздухе 1 ​​января 1945 года, провалилась. После операции на Боденплатте Люфтваффе перестали быть эффективной боевой силой.

Немецкие летчики дневных и ночных истребителей одержали более 70 000 воздушных побед во время Второй мировой войны. Из них примерно 745 побед пришлось на Ме-262 . реактивные истребители Зенитная артиллерия сбила 25 000–30 000 самолетов союзников. В разбивке по различным силам союзников около 25 000 были американскими самолетами. около 20 000 британцев, 46 100 советских, 1274 француза, 375 польский, и 81 голландец, а также самолеты других стран-союзников.

Самым результативным пилотом дневных истребителей был Эрих Хартманн , совершивший 352 подтвержденных сбитых самолета, причем все они - на Восточном фронте против Советов. Ведущими асами на западе были Ханс-Иоахим Марсель со 158 сбитыми самолетами (большинство из которых были уничтожены силами Британского Содружества в кампании в пустыне ) и Георг-Петер Эдер с 56 сбитыми самолетами ВВС США (из общего количества 78). самого успешного пилота ночного истребителя Хайнца-Вольфганга Шнауфера На счету 121 убийство. 103 немецких летчика-истребителя сбили более 100 самолетов противника, одержав в общей сложности около 15 400 воздушных побед. Примерно еще 360 пилотов одержали от 40 до 100 воздушных побед, что составляет около 21 000 побед. Еще 500 летчиков-истребителей одержали от 20 до 40 побед, всего 15 000 побед. Одной из причин, по которой немецкие пилоты одержали такое большое количество побед, было то, что они участвовали в боях на протяжении всей войны - в отличие от союзников, которые выводили свои летчики из боя через определенное время, чтобы восстановить силы или передать свои навыки в тренировках. другие пилоты - немецкие пилоты летали до тех пор, пока не были убиты, взяты в плен или слишком тяжело ранены, чтобы продолжать полет. Относительно достоверно, что 2500 немецких летчиков-истребителей достигли статуса асов, одержав как минимум пять воздушных побед. Эти достижения были отмечены 453 немецкими пилотами одно- и двухмоторных ( Messerschmitt Bf 110 ) дневных истребителей, получившими Рыцарский крест Железного креста . Интенсивное личное соперничество, возможно, сыграло важную роль в мотивации высокоэффективных асов (которые одержали подавляющее большинство воздушных побед). Общественное признание в виде медалей и упоминаний в армейском бюллетене подстегнуло усилия сверстников, ранее летавших вместе с награжденными. . 85 летчиков ночных истребителей, в том числе 14 членов экипажа, были награждены Рыцарским крестом. Некоторые пилоты бомбардировщиков также добились больших успехов. «Штуки» и «Шлахтфлигера» Пилот Ганс-Ульрих Рудель совершил 2530 штурмовых вылетов и заявил, что, среди прочего, уничтожил более 519 танков и линкор. Он стал самым титулованным немецким военнослужащим Второй мировой войны. Пилот бомбардировщика Хансгеорг Бетчер совершил более 658 боевых вылетов, уничтожив множество кораблей и других целей.

Потери Люфтваффе, с другой стороны, также были высокими. Оценочное общее количество уничтоженных и поврежденных за войну составило 76 875 самолетов. Из них около 43 000 потеряно в боях, остальные - в производственных авариях и во время учений. По типам потери составили 21 452 истребителя, 12 037 бомбардировщиков, 15 428 учебно-тренировочных самолетов, 10 221 двухмоторный истребитель, 5 548 штурмовиков, 6 733 самолета-разведчика и 6 141 транспорт.

По данным Генштаба Вермахта потери летного состава до февраля 1945 года составили:

	Офицеры	Зачислен
Убит в бою	6,527	43,517
Раненый в бою	4,194	27,811
Пропал без вести	4,361	27,240
Общий	15,082	98,568

По официальной статистике, общие потери Люфтваффе, включая наземный персонал, по состоянию на 31 января 1945 года составили 138 596 убитыми и 156 132 пропавшими без вести.

Упущения и неудачи

Отсутствие ПВО

Провал Люфтваффе в кампании по защите Рейха стал результатом ряда факторов. В начале войны у Люфтваффе не было эффективной системы ПВО. Внешняя политика Гитлера подтолкнула Германию к войне прежде, чем эта оборона смогла быть полностью развита. Люфтваффе были вынуждены импровизировать и строить свою оборону во время войны.

В 1939–1940 годах дневные действия над территорией, контролируемой немцами, были редкими. Ответственность за защиту воздушного пространства Германии легла на Luftgaukommandos (командование авиационных округов). Системы защиты в основном опирались на зенитные орудия. Защита не была скоординирована, а связь была плохой. Это отсутствие взаимопонимания между зенитными и летающими подразделениями обороны преследовало Люфтваффе на протяжении всей войны. Гитлер, в частности, хотел, чтобы оборона опиралась на зенитную артиллерию, поскольку она давала гражданскому населению «психологическую опору», каким бы неэффективным ни было оружие.

Большинство боев Люфтваффе на Западном фронте велись против рейдов «Цирка» Королевских ВВС и периодических дневных рейдов в воздушное пространство Германии. Это была удачная позиция, поскольку стратегия Люфтваффе по сосредоточению своей ударной мощи на одном фронте начала рушиться после провала вторжения в Советский Союз. «Периферийная» стратегия Люфтваффе в период с 1939 по 1940 год заключалась в развертывании истребительной обороны на окраинах оккупированной территории Оси, практически не защищая внутренние глубины. Более того, передовые части на Западе жаловались на плохую численность и характеристики самолетов. В частях жаловались на отсутствие Zerstörer и на «недостаточную скороподъемность Bf 109». всепогодных самолетов Техническое преимущество Люфтваффе терялось, поскольку единственным грозным новым самолетом в немецком арсенале был Focke-Wulf Fw 190 . Мильх должен был помочь Удету в увеличении производства самолетов и внедрении более современных типов истребителей. Однако на заседании Имперского промышленного совета 18 сентября 1941 года они объяснили, что новый самолет следующего поколения так и не был создан, и производство устаревших типов должно продолжаться для удовлетворения растущей потребности в заменах.

Наращивание Ягдваффе ( «Истребительных сил») было слишком быстрым, и его качество пострадало. Он не находился под единым командованием до 1943 года, что также повлияло на эффективность девяти истребительных авиаполков Jagdgeschwader , существовавших в 1939 году. Никаких дополнительных подразделений не было сформировано до 1942 года, и 1940–1941 годы были потрачены впустую. OKL не удалось разработать стратегию; вместо этого стиль командования был реакционным, а меры не столь эффективны без тщательного планирования. Это было особенно очевидно на примере эскадрилий «Штурмбек» , сформированных для замены все более неэффективных двухмоторных крыльев тяжелых истребителей «Церстерер» в качестве основной защиты от дневных налетов ВВС США. Sturmböcke летал на истребителях Fw 190A , вооруженных тяжелыми 20-мм и 30-мм пушками, для уничтожения тяжелых бомбардировщиков, но это увеличивало вес и влияло на характеристики Fw 190 в то время, когда самолеты встречали большое количество равных, если не превосходящих, типов союзников.

Дневная противовоздушная оборона против хорошо защищенных сил тяжелых бомбардировщиков ВВС США, особенно Восьмой воздушной армии и Пятнадцатой воздушной армии , имела свои успехи в течение 1943 календарного года. Но в начале 1944 года командующий Восьмой авиацией ВВС Джимми Дулитл внес серьезные изменения в тактика наступательных истребителей , которая с того времени разгромила дневные истребительные силы Люфтваффе. Постоянно растущее количество превосходных North American P-51 Mustang одномоторных истребителей , возглавлявших бомбардировщики USAAF в воздушном пространстве Германии, разгромило сначала крылья Bf 110 Zerstörer , а затем Fw 190A Sturmböcke .

Разработка и оборудование

Самым проблемным из всех немецких проектов Второй мировой войны – как в разработке, так и в эксплуатации – был тяжелый бомбардировщик He 177 A Greif .

С точки зрения технологического развития, неспособность разработать в этот период дальний бомбардировщик и боеспособные истребители дальнего действия лишила Люфтваффе возможности проводить значимые стратегические бомбардировки на протяжении всей войны. Однако Германия в то время страдала от ограничений в сырье, таком как нефть и алюминий, а это означало, что у нее не было достаточных ресурсов для чего-то большего, чем тактические военно-воздушные силы: учитывая эти обстоятельства, Люфтваффе полагалось на тактические двухмоторные средние самолеты средней дальности. бомбардировщики и пикирующие бомбардировщики ближнего действия были прагматичным выбором стратегии. Можно также утверждать, что крылья средних и тяжелых бомбардировщиков Люфтваффе Kampfgeschwader были вполне способны атаковать стратегические цели, но отсутствие способных истребителей дальнего сопровождения не позволяло бомбардировщикам эффективно выполнять свои задачи против решительного и хорошо организованного истребительного сопротивления. .

Однако самым большим провалом Kampfgeschwader стал самолет, который задумывался как мощный четырехмоторный тяжелый бомбардировщик: постоянно проблемный Heinkel He 177, двигатели которого были склонны к возгоранию в полете. Из трех параллельных предложений инженерных отделов Heinkel о четырехмоторной версии He 177 А-серии к февралю 1943 года , одним из которых был фирмы Heinkel на американский бомбардировщик кандидат , только один, He 177B , появился в последние месяцы работы. 1943. К началу 1944 года было произведено только три годных к полетам прототипа He 177 серии B, и к этому моменту Avro Lancaster , самый успешный тяжелый бомбардировщик Королевских ВВС, уже широко использовался.

Возможно, одной из величайших тактических неудач было пренебрежение морской авиацией на западном театре военных действий в 1939–1941 годах (на фото Focke-Wulf Fw 200 C Condor).

Еще одной неудачей с закупками и оборудованием стало отсутствие специальной военно-морской авиации . Фельми уже выразил желание создать военно-морскую авиацию для поддержки операций Кригсмарине в Атлантике и британских водах. Британия зависела от продовольствия и сырья из своей Империи и Северной Америки. Фельми решительно настаивал на этом на протяжении 1938 и 1939 годов, а 31 октября 1939 года гросс-адмирал Эрих Редер направил Герингу резкое письмо в поддержку таких предложений. Двухмоторный гидросамолет Heinkel He 115 начала войны и Dornier Do 18 летающая лодка были слишком медленными и маломагистральными. Современная на тот момент летающая лодка Blohm & Voss BV 138 Seedrache («морской дракон») стала основной платформой морского патрулирования Люфтваффе, было построено около 300 экземпляров; его максимальная дальность полета составляла 4300 км (2670 миль). Еще одна конструкция Blohm und Voss 1940 года, огромная, с размахом крыльев 46 метров, морская патрульная летающая лодка Blohm & Voss BV 222 Wiking, способная преодолевать дальность полета 6800 км (4200 миль) при максимальной выносливости. Dornier Do 217 был бы идеальным вариантом для наземного базирования, но имел проблемы с производством. Редер также жаловался на низкий уровень воздушных торпед, хотя за их разработку отвечала Кригсмарине , даже учитывая производство японской торпеды Тип 91, использовавшейся при атаке на Перл-Харбор, под названием Lufttorpedo LT 850 к августу 1942 года. .

Не имея специализированных морских патрульных самолетов военно-морского или наземного базирования, Люфтваффе были вынуждены импровизировать. Focke -Wulf Fw 200 Condor , разрабатывавшийся как гражданский авиалайнер, не имел достаточной прочности конструкции для боевого маневрирования на малых высотах, что делало его непригодным для использования в качестве бомбардировщика в морском патрулировании. Кондору не хватало скорости, брони и бомбовой нагрузки. Иногда фюзеляж буквально «ломал спину» или панель крыла отваливалась от корневой части крыла после жесткой посадки. Тем не менее, он был адаптирован для дальней разведки и борьбы с судами, и в период с августа 1940 по февраль 1941 года Fw 200 потопили 85 судов на общую сумму 363 000 брутто-тонн. Если бы Люфтваффе сосредоточилось на морской авиации – особенно на морской патрульной авиации большой дальности, Германия вполне могла бы выиграть битву за Атлантику . Однако Редер и Кригсмарине не смогли добиться привлечения военно-морской авиации до начала войны, что смягчило ответственность Люфтваффе. В то же время Геринг считал любое другое подразделение немецких вооруженных сил, развивающее собственную авиацию, посягательством на свою власть и постоянно препятствовал попыткам военно-морского флота создать собственную военно-воздушную мощь.

Отсутствие стратегических бомбардировщиков для Люфтваффе после смерти Вевера в 1936 году и окончания программы бомбардировщиков «Урал» не рассматривалось до тех пор, пока в июле 1939 года не был санкционирован конкурс проектов « Бомбардировщик B », целью которого была замена сил средних бомбардировщиков. с которым Люфтваффе начнет войну, и частично реализованная Schnellbomber концепция высокоскоростного среднего бомбардировщика с более совершенными двухмоторными высокоскоростными бомбардировщиками, оснащенными парами относительно «мощных» двигателей мощностью 1500 кВт (2000 л.с.) и выше, как продолжение более раннего проекта Schnellbomber , который также сможет функционировать как тяжелые бомбардировщики меньшей дальности.

Полковник Эдгар Петерсен Люфтваффе , руководитель сети испытательных центров в конце войны.

весны 1942 года Программа Amerikabomber была направлена ​​на создание проектов стратегических бомбардировщиков Люфтваффе для прямого нападения на Соединенные Штаты из Европы или с Азорских островов. Неизбежно, что программы Bomber B и Amerikabomber стали жертвами постоянного внимания Вермахта, объединенного настойчивыми требованиями военных о том, чтобы его авиация Люфтваффе поддерживала Heer в качестве своей основной задачи, а также ущерба, нанесенного немецкой авиационной промышленности от атак бомбардировщиков союзников.

Проблемы непосредственного решения проблем боевых летчиков

Очевидное отсутствие у RLM специального «технико-тактического» отдела, который мог бы напрямую контактировать с боевыми пилотами для оценки их потребностей в модернизации вооружения и тактических консультациях, никогда всерьез не рассматривалось как острая необходимость при планировании операции. Оригинальная немецкая авиация. У RLM действительно был свой собственный отдел Technisches Amt (T-Amt), который занимался вопросами авиационных технологий, но ему было поручено решать все вопросы авиационных технологий в нацистской Германии, как военные, так и гражданские по своему характеру, и, как известно, у него никогда не было таких вопросов. четкие и активные административные и консультативные связи с передовыми силами, созданными для этих целей. Что касается фронтовой боевой стороны вопроса, а также для прямого контакта с немецкими авиационными фирмами, производящими военные самолеты Люфтваффе, Люфтваффе действительно имела собственную достаточно эффективную систему из четырех испытательных полигонов военной авиации, или Erprobungstellen, расположенных на трех прибрежных полигонах - Пенемюнде . -Запад (также включающий отдельный объект в близлежащем Карлсхагене ), Тарневиц и Травемюнде – и центральный внутренний участок Рехлин , который сам был впервые создан в качестве военного аэродрома в конце августа 1918 года Германской империей, с системой из четырех объектов, которой командовали позже в Вторая мировая война, полковник Эдгар Петерсен . Однако из-за отсутствия координации между RLM и OKL все разработки истребителей и бомбардировщиков были ориентированы на самолеты ближнего действия, поскольку их можно было производить в больших количествах, а не на качественные самолеты дальнего действия, что поставило Люфтваффе в невыгодном положении еще в битве за Британию . «Наращивание» уровня производства, необходимого для удовлетворения передовых потребностей Люфтваффе, также было медленным: максимальная производительность была достигнута только в 1944 году.

Производство истребителей не было приоритетом до тех пор, пока программа аварийных истребителей в 1944 году не была начата ; Адольф Галланд заметил, что это должно было произойти как минимум годом ранее. Галланд также указал на ошибки и проблемы, допущенные при разработке Messerschmitt Me 262 , в том числе на длительное время разработки, необходимое для Junkers Jumo 004 достижения надежности реактивных двигателей . Типы немецких боевых самолетов, которые были впервые спроектированы и эксплуатировались в середине 1930-х годов, устарели, но продолжали производиться, в частности Ju 87 Stuka и Bf 109, поскольку не было хорошо разработанных конструкций замены.

Производственные неудачи

Неудача немецкого производства была очевидна с самого начала битвы за Британию. К концу 1940 года Люфтваффе понесли большие потери и нуждались в перегруппировке. Поставки новых самолетов оказались недостаточными для покрытия истощения ресурсов; Люфтваффе, в отличие от Королевских ВВС, не смогло увеличить количество пилотов и самолетов. Отчасти это произошло из-за неудач в планировании производства перед войной и требований армии. Тем не менее, немецкая авиационная промышленность в 1940 г. отставала по объёмам производства. По производству истребителей британцы перевыполнили свои планы на 43%, тогда как немцы к лету 1940 г. «отстали» на 40%. Фактически немецкое производство истребителей с июля по сентябрь 1940 года упало с 227 до 177 в месяц. Одной из многих причин неудач Люфтваффе в 1940 году было то, что у них не было оперативных и материальных средств для уничтожения британской авиационной промышленности. долгожданный конкурс дизайнеров бомбардировщика B. то, чему был призван

Так называемая «программа Геринга» во многом была основана на разгроме Советского Союза в 1941 году. После неудачи Вермахта перед Москвой от промышленных приоритетов возможности увеличения производства самолетов в значительной степени отказались в пользу поддержки увеличение темпов истощения армии и потерь тяжелой техники. Реформы Мильха увеличили темпы производства. В 1941 году ежемесячно выпускался в среднем 981 самолет (в том числе 311 истребителей). В 1942 году это число выросло до 1296 самолетов, из которых 434 были истребителями. Планируемое Мильхом увеличение производства изначально было против. Но в июне ему предоставили материалы на 900 бойцов в месяц в среднем по объему производства. К лету 1942 года оперативная истребительная сила Люфтваффе восстановилась с низкого уровня в 39% (44% для истребителей и 31% для бомбардировщиков) зимой 1941–1942 годов до 69% к концу июня (75% для истребителей и бомбардировщиков). 66% для бомбардировщиков) в 1942 году. Однако после увеличения обязательств на востоке общий уровень оперативной готовности колебался между 59% и 65% в течение оставшегося года. В течение 1942 года Люфтваффе выпускало истребителей на 250%, а двухмоторных самолетов - на 196%.

Назначение Альберта Шпеера министром вооружений увеличило производство существующих образцов и нескольких новых образцов, созданных в начале войны. Однако усиление бомбардировок союзников привело к распылению производства и помешало эффективному ускорению расширения. В 1944 году немецкое авиационное производство достигло около 36 000 боевых самолетов. Однако к тому времени, когда это было достигнуто, Люфтваффе не хватало топлива и обученных пилотов, чтобы оправдать это достижение.

Неспособность максимизировать производство сразу после неудач в Советском Союзе и Северной Африке обеспечила Люфтваффе эффективное поражение в период сентябрь 1943 – февраль 1944 года. Несмотря на одержанные тактические победы, добиться решающей победы им не удалось. К тому времени, когда производство достигло приемлемого уровня, как и многие другие факторы для Люфтваффе – и для всей техники вооружения и боеприпасов Вермахта в целом – в конце войны, этого было «слишком мало, слишком поздно».

Разработка двигателя

Восстановленный двигатель «силовой системы» DB 610, состоящий из пары перевернутых двигателей V12 DB 605 - видна верхняя часть его центральной пространственной рамной конструкции крепления двигателя.

К концу 1930-х годов методы строительства планеров достигли такой степени, что можно было изготавливать планеры любого необходимого размера. особенно в Германии с такими самолетами, как летающая лодка Dornier Do X и авиалайнер Junkers G 38 . Однако обеспечение электропитанием таких конструкций было серьезной проблемой. В середине 1930-х годов мощность авиационных двигателей была ограничена примерно 600 л.с., а первые двигатели мощностью 1000 л.с. только вступали в стадию прототипа – для тогда еще новой авиации Люфтваффе нацистской Германии это означало конструкции с перевернутым двигателем V12 с жидкостным охлаждением, такие как Daimler-Benz DB 601 .

Первоначальная потребность нацистской Германии в существенно более мощных авиационных двигателях возникла благодаря частному предприятию Heinkel He 119, разрабатывавшему высокоскоростной разведывательный самолет, и Messerschmitt Me 261 для морской разведки. Чтобы обеспечить достаточную мощность для каждой двигательной установки, компания Daimler-Benz объединила два двигателя DB 601 в единую «силовую систему» ​​с корпусом редуктора гребного винта на передних концах двух двигателей. Комбинированная силовая установка, известная как DB 606, в феврале 1937 года выдавала максимальную мощность 2700 лошадиных сил (2000 кВт) при общей массе около 1,5 тонны.

В то же время компания Daimler-Benz разрабатывала конструкцию двигателя X-конфигурации класса мощностью 1500 кВт , в результате чего появился двадцатичетырехцилиндровый Daimler-Benz DB 604 (четыре ряда по шесть цилиндров в каждом). Обладая по сути тем же рабочим объемом 46,5 л (2840 дюймов), ³ ) в качестве начальной версии многорядного двигателя Junkers Jumo 222 жидкостного охлаждения вместо шести рядов по четыре цилиндра в каждом; по совпадению, и первоначальная конструкция Jumo 222, и DB 604 весили примерно на треть меньше (около 1080 кг или 2380 фунтов сухого веса), чем DB 606. Длительная разработка DB 604 отвлекала ценные ресурсы немецких исследований в области авиационных силовых установок, и с дальнейшим развитием спаренного двигателя DB 610 на базе «твинд- DB 605 » (который был начат в июне 1940 года с максимальной мощностью 2950 л.с. (2170 кВт), и собранный таким же образом (с той же полной массой 1,5 тонны), что и DB 606), что дало на тот момент улучшенные результаты, в сентябре 1942 года рейхсминистерство авиации прекратило все работы над DB 604. Такие «спаренные силовые установки» были исключительным выбором мощности для тяжелого бомбардировщика Heinkel He 177A Greif , который с самого начала ошибочно считался предназначенным для выполнения «бомбардировки с пикирования» под умеренным углом для класса с размахом крыльев 30 метров. Конструкция тяжелого бомбардировщика - спаренный бомбардировщик. гондолы для пары DB 606 или 610 действительно уменьшали лобовое сопротивление для такого боевого «требования», но плохая конструкция моторных отсеков He 177A для этих двухкартерных «силовых систем» вызывала неоднократные вспышки возгорания двигателей , приводившие к «пикированию». Требование о бомбардировках He 177A было отменено к середине сентября 1942 года.

BMW работала над тем, что, по сути, было увеличенной версией своей весьма успешной BMW 801 конструкции на основе Focke-Wulf Fw 190 с рабочим объемом 53,7 литра A. Это привело к созданию в 1943 году BMW 802 , восемнадцатицилиндровым радиальным двигателем с воздушным охлаждением и массой 1530 кг. (3370 фунтов), что соответствует 24-цилиндровому рядному двигателю DB 606 с жидкостным охлаждением; и еще более крупный, 83,5-литровый 28-цилиндровый радиальный BMW 803 с жидкостным охлаждением, каждый из которых, судя по послевоенным заявлениям разработчиков BMW, в лучшем случае считался «второстепенным» программным обеспечением. Такая ситуация с конструкциями 802 и 803 привела к тому, что инженерный персонал компании был перенаправлен на то, чтобы направить все усилия на улучшение 801, чтобы раскрыть его полный потенциал. Радиальная разработка BMW 801F благодаря использованию функций подтипа 801E смогла существенно превысить уровень мощности более 1500 кВт.

Двойник DB 606 на базе Daimler-Benz DB 601 и мощностью 1750 кВт и его более мощный потомок, DB 610 на базе DB 605 мощностью 2130 кВт и весом около 1,5 тонны каждый, были единственными моделями мощностью более 1500 кВт. авиационные силовые установки, которые когда-либо производились Германией для боевых самолетов Люфтваффе, в основном для тяжелого бомбардировщика Heinkel He 177A. Даже самая большая перевернутая авиационная силовая установка V12, построенная в Германии, 44,52-литровый (2717 куб. Дюймов) Daimler-Benz DB 603 , который широко использовался в двухмоторных конструкциях, не мог превысить мощность 1500 кВт без дальнейших доработок. К марту 1940 года даже DB 603 стал «спаренным». как и 601/606 и 605/610, чтобы стать их заменой «силовой системы»: это был строго экспериментальный двухкартерный DB 613 массой около 1,8 тонны каждый; способен развивать мощность более 2570 кВт (3495 л.с.), но так и не вышел из фазы испытаний.

Предложенными подтипами существующих конструкций поршневых авиационных двигателей немецкой авиационной промышленности мощностью более 1500 кВт, которые предусматривали использование только одного картера, способного существенно превышать вышеупомянутый уровень мощности более 1500 кВт, были DB 603 LM (1800 кВт при взлет, в производстве), DB 603 N (2205 кВт на взлете, запланировано на 1946 г.) и BMW 801F (двигатели 1765 кВт (2400 л.с.). Новаторский характер технологии реактивных двигателей в 1940-х годах привел к многочисленным проблемы разработки обеих основных конструкций реактивных двигателей Германии, которые будут массово производиться, Jumo 004 и BMW 003 (обе конструкции с осевым потоком ), при этом более мощный Heinkel HeS 011 никогда не выходит из фазы испытаний.

Персонал и руководство

Бомбардировочному роду отдали предпочтение и получили «лучших» пилотов. Из-за этого позже лидеров летчиков-истребителей стало мало. Как и в случае с поздним переходом к производству истребителей, школы пилотов Люфтваффе не сразу отдали предпочтение школам пилотов-истребителей. Люфтваффе, как утверждало ОКВ, по-прежнему оставалось наступательным оружием, и его основная задача заключалась в подготовке пилотов бомбардировщиков. Такое отношение преобладало до второй половины 1943 года. Во время кампании обороны Рейха в 1943 и 1944 годах не было достаточного количества пилотов-истребителей и руководителей, чтобы удовлетворить темпы истощения; по мере возникновения необходимости замены летного состава (по мере увеличения отсева) качество ухудшалось подготовки пилотов резко . Позже ситуация усугублялась нехваткой топлива для обучения пилотов, вызванной кампанией стратегических бомбардировок союзников против немецкой нефтедобычи . В целом это означало сокращение подготовки по видам операций, боевым полетам, артиллерийской подготовке и боевой подготовке, а также полное отсутствие подготовки по приборам.

В начале войны слишком быстро сменили командиров на более молодых командиров. Этим молодым командирам приходилось учиться «в полевых условиях», а не поступать на передовой пост с полной квалификацией. Обучение руководителей соединений не было систематическим до 1943 года, когда было уже слишком поздно, поскольку Люфтваффе уже перенапряжено. Таким образом, Люфтваффе не хватало кадров штабных офицеров для создания новых боевых частей с тщательно отобранным и квалифицированным боевым составом и передачи опыта.

Более того, руководство Люфтваффе с самого начала переманило учебное командование, что подорвало его способность восполнять потери, одновременно планируя «короткие резкие кампании», что не имело отношения. не было Более того, никаких планов относительно ночных истребителей . Фактически, когда начались протесты, Ганс Йешоннек , начальник Генерального штаба Люфтваффе, сказал: «Сначала мы должны победить Россию, а потом мы сможем начать подготовку!»

Сухопутные войска Люфтваффе

Люфтваффе было необычным среди современных независимых военно-воздушных сил тем, что имело штатный десантный отряд под названием Fallschirmjäger . Созданные в 1938 году, они участвовали в парашютных операциях в 1940 и 1941 годах, участвовали в битве при форте Эбен-Эмаэль и битве за Гаагу (вместе с 22-й воздушно-десантной дивизией немецкой армии) в мае 1940 года, а также в массовом порядке во время битвы. Крита более 4000 Fallschirmjäger . в мае 1941 года. Однако во время Критской операции было убито Связанные с этим потери самолетов и уверенность в том, что парашютисты больше не пользуются преимуществом внезапности, привели к сокращению воздушно-десантных операций. Впоследствии, несмотря на то, что парашютисты продолжали обучаться доставке с парашютом, их использовали только в роли парашютистов для операций меньшего масштаба, таких как спасение Бенито Муссолини в 1943 году . Подразделения Fallschirmjäger в основном использовались в качестве легкой пехоты на всех театрах военных действий. Их потери до февраля 1945 г. составили 22 041 убитыми, 57 594 ранеными и 44 785 пропавшими без вести.

В 1942 году излишки личного состава Люфтваффе были использованы для формирования полевых дивизий Люфтваффе , стандартных пехотных дивизий, которые использовались в основном в качестве частей тылового эшелона для высвобождения войск на передовой. С 1943 года в Люфтваффе также располагалась бронетанковая дивизия под названием Fallschirm-Panzer Division 1 Hermann Göring , которая в 1944 году была расширена до танкового корпуса .

Наземная поддержка и боевые подразделения Reichsarbeitsdienst ( RAD), Luftschutzpolizei (LSP), Национал-социалистического летного корпуса (NSFK) и Национал-социалистического моторного корпуса (NSKK) также были переданы в распоряжение Люфтваффе во время войны. В 1942 году 56 рот RAD служили в Люфтваффе на Западе в качестве аэродромных строительных войск. В 1943 году 420 рот RAD были обучены как расчеты зенитной артиллерии (ААА) и направлены в существующие зенитные дивизионы Люфтваффе на родине. В конце войны эти подразделения также сражались с танками союзников. Начав в 1939 году с транспортного полка, NSKK в 1942 году имела полное транспортное подразделение размером с дивизию, обслуживающее Люфтваффе, NSKK Transportgruppe Luftwaffe, служившую во Франции и на Восточном фронте. Подавляющее число из 12 000 его членов составляли бельгийские, голландские и французские коллаборационисты.

Военные преступления

Принудительный труд

См. также: Jägerstab , Охранники Люфтваффе в концентрационных лагерях и Компании, участвовавшие в Холокосте.

Узников концлагеря заставили работать на Мессершмитт авиазаводе

В 1943 и 1944 годах производство самолетов было перенесено в концентрационные лагеря, чтобы уменьшить нехватку рабочей силы и защитить производство от воздушных налетов союзников. Два крупнейших авиационных завода Германии располагались в концентрационных лагерях Маутхаузен-Гузен и Миттельбау-Дора . Детали самолетов также производились во Флоссенбюрге , Бухенвальде , Дахау , Равенсбрюке , Гросс-Розене , Нацвайлере , Герцогенбуше и Нойенгамме . В 1944 и 1945 годах в авиационной промышленности работало до 90 000 узников концлагерей, что составляло около одной десятой населения концлагерей зимой 1944–45 годов. Частично в ответ на требование Люфтваффе нанять больше подневольных рабочих для увеличения производства истребителей, количество концентрационных лагерей увеличилось более чем вдвое с середины 1943 года (224 000) по середину 1944 года (524 000). Частично это увеличение произошло за счет депортации венгерских евреев; Программа Jägerstab использовалась для оправдания депортаций венгерскому правительству. Из 437 000 венгерских евреев, депортированных в период с мая по июль 1944 года, около 320 000 были отравлены газом по прибытии в Освенцим , а остальных заставили работать. Выжили только 50 000 человек.

Почти 1000 фюзеляжей реактивного истребителя Ме-262 были изготовлены в Гузене, подлагере Маутхаузена и жестоком трудовом лагере. где средняя продолжительность жизни составляла шесть месяцев. К 1944 году треть продукции важнейшего завода в Регенсбурге , производившего Bf 109, основу истребительной авиации Люфтваффе, производилась только в Гузене и Флоссенбюрге. Синтетическая нефть производилась из месторождений сланцевой нефти узниками Миттлбау-Дора в рамках операции «Пустыня» под руководством Эдмунда Гейленберга , чтобы компенсировать снижение добычи нефти из-за бомбардировок союзников. Для добычи нефти были построены три дополнительных лагеря и на заводе были вынуждены работать 15 000 заключенных. Погибло более 3500 человек. Концентрационный лагерь Вайвара в Эстонии также был создан для добычи сланцевого масла; там работало около 20 000 заключенных и более 1500 умерли в Вайваре.

Производство крылатых ракет Фау-1 и ракет Фау-2 в туннелях Миттельверк привело к гибели более 12 000 человек.

Аэродромы Люфтваффе часто содержались с использованием принудительного труда. тысячи узников пяти лагерей Штуттгофа . На аэродромах работали Аэродромы и базы возле нескольких других концентрационных лагерей и гетто были построены или обслуживались заключенными. По приказу Люфтваффе пленных из Бухенвальда и Херцогенбуша заставили обезвредить бомбы, упавшие под Дюссельдорфом. и Леуварден соответственно.

Тысячи военнослужащих Люфтваффе работали охранниками концентрационных лагерей . В Освенциме находился завод по производству боеприпасов, охраняемый солдатами Люфтваффе; 2700 военнослужащих Люфтваффе работали охранниками в Бухенвальде. Десятки лагерей и подлагерей были укомплектованы преимущественно солдатами Люфтваффе. Согласно « Энциклопедии лагерей и гетто» , лагеря, посвященные производству вооружений, обычно находились в ведении подразделения Вермахта , которое использовало эту продукцию. В 1944 году многие солдаты Люфтваффе были переведены в концентрационные лагеря, чтобы восполнить нехватку кадров.

Резня

Дополнительная информация: Bandenbekämpfung и Список дивизий Вермахта и Ваффен-СС, совершивших военные преступления в Италии.

Мирные жители убиты десантниками Люфтваффе в Кондомари , Крит

десантники Люфтваффе После битвы за Крит совершили множество военных преступлений на Крите, в том числе казни Аликианоса , Резня в Кондомари , и Разрушение Канданоса . Несколько дивизий Люфтваффе, в том числе 1-я парашютная дивизия , 2-я парашютная дивизия , 4-я парашютная дивизия , 19-я полевая дивизия Люфтваффе , 20-я полевая дивизия Люфтваффе и 1-я парашютно-танковая дивизия, совершил военные преступления в Италии, убив сотни мирных жителей.

Войска Люфтваффе участвовали в убийствах евреев, содержавшихся в гетто в Восточной Европе. Например, они способствовали убийству 2680 евреев в Немировском гетто. участвовал в серии массовых убийств в гетто Опочно, и помог ликвидировать гетто Демблин-Ирена , депортировав тысячи евреев в лагерь смерти Треблинка . дислоцировались два охранных батальона Люфтваффе В период с 1942 по 1944 год в Беловежской пуще для борьбы с бандами. операции. Вдохновленные Герингом, они убили тысячи евреев и других мирных жителей. Солдаты Люфтваффе часто беспорядочно казнили польских мирных жителей по необоснованным обвинениям в том, что они « большевистские агенты», чтобы держать население в узде. или в качестве мести за партизанскую деятельность. Эффективность войск измерялась количеством убитых людей. Для проведения таких «антипартизанских» операций на Восточном фронте было размещено 10 000 военнослужащих Люфтваффе.

Человеческие эксперименты

Смотрите также: нацистские эксперименты над людьми

На протяжении всей войны узников концлагерей заставляли выступать в роли людей при испытаниях техники Люфтваффе. Некоторые из этих экспериментов проводились персоналом Люфтваффе, другие — СС по приказу ОКЛ.

В 1941 году эксперименты с целью выяснить, как предотвратить и лечить переохлаждение, были проведены для Люфтваффе, у которого погиб экипаж из-за гипотермии после посадки на воду . Эксперименты проводились в Дахау и Освенциме. Зигмунд Рашер , военнослужащий Люфтваффе. врач из Дахау опубликовал результаты на медицинской конференции 1942 года под названием «Медицинские проблемы, возникающие из-за моря и зимы». Из примерно 400 заключенных, вынужденных участвовать в экспериментах с холодной водой, от 80 до 90 были убиты.

В начале 1942 года Рашер использовал заключенных в Дахау в экспериментах по совершенствованию катапультных кресел на больших высотах. Камера низкого давления, в которой содержались эти заключенные, использовалась для моделирования условий на высоте до 20 000 метров (66 000 футов). Ходили слухи, что Рашер проводил вивисекцию мозга жертв, переживших первоначальный эксперимент. Из 200 испытуемых 80 умерли в результате экспериментов. а остальные были казнены. Ойген Хаген, главный врач Люфтваффе, заразил узников концлагеря Нацвайлер тифом , чтобы проверить эффективность предложенных вакцин.

Воздушная бомбардировка невоенных целей

Смотрите также: Бомбардировка Велюни и операция «Возмездие» (1941).

Поврежденные бомбами здания в Белграде в апреле 1941 года.

Никакого позитивного или конкретного обычного международного гуманитарного права в отношении воздушной войны не существовало ни до, ни во время Второй мировой войны. По этой же причине ни один офицер Люфтваффе не был привлечен к ответственности на судебных процессах над военными преступниками союзников после Второй мировой войны за воздушные налеты.

Бомбардировка Велюни — это воздушный налет Люфтваффе на польский город Велюнь 1 сентября 1939 года. Люфтваффе начали бомбить Велюнь в 04:40, за пять минут до обстрела Вестерплатте , который традиционно считается началом мировой войны. II в Европе. Воздушный налет на город был одной из первых воздушных бомбардировок войны. Около 1300 мирных жителей были убиты, сотни получили ранения, а 90 процентов центра города было разрушено. Число жертв было более чем в два раза выше, чем в Гернике. 1989 года В документальном фильме Sender Freies Berlin говорилось, что в этом районе нет военных или промышленных объектов. за исключением небольшого сахарного завода на окраине города. Более того, Тренкнер заявил, что немецкие бомбардировщики сначала разрушили городскую больницу. Две попытки, в 1978 и 1983 годах, привлечь к ответственности лиц за взрыв больницы в Велюни были отклонены западногерманскими судьями, когда прокуратура заявила, что пилоты не смогли определить природу конструкции из-за тумана.

Операция «Возмездие» — это немецкая бомбардировка Белграда , столицы Югославии , в апреле 1941 года . Бомбардировка была намеренно направлена ​​на убийство мирных жителей в качестве наказания и привела к гибели 17 000 мирных жителей. под руководством Германии Это произошло в первые дни вторжения войск Оси в Югославию . Операция началась 6 апреля и завершилась 7 или 8 апреля, что привело к параличу югославского гражданского и военного управления и контроля, обширным разрушениям в центре города и многочисленным жертвам среди гражданского населения. После капитуляции Югославии инженеры Люфтваффе провели оценку ущерба от бомбы в Белграде. В отчете говорилось, что было сброшено 218,5 метрических тонн (215,0 длинных тонн; 240,9 коротких тонн) бомб, из которых от 10 до 14 процентов составили зажигательные. В нем были перечислены все объекты бомбардировки, в том числе: королевский дворец, военное министерство, военный штаб, центральный почтамт, телеграф, пассажирские и товарные железнодорожные станции, электростанции и казармы. В нем также упоминалось, что было сброшено семь воздушных мин и что разрушены районы в центре и северо-западе города, составляющие от 20 до 25 процентов его общей площади. Некоторые аспекты бомбардировок остаются необъяснимыми, в частности, использование авиационных мин. Напротив, Павлович утверждает, что почти 50 процентов жилья в Белграде было разрушено. После вторжения немцы заставили от 3500 до 4000 евреев собирать обломки, образовавшиеся в результате бомбардировки.

Самые крупные атаки на гражданские объекты произошли во время битвы за Британию, когда Люфтваффе атаковали Британские острова и в основном наносили удары по невоенным целям. В результате более 22 000 мирных жителей были убиты и более 30 000 ранены.

Испытания

Основная статья: Список военнослужащих Люфтваффе, осужденных за военные преступления

Несколько видных командиров Люфтваффе были осуждены за военные преступления, в том числе генерал Александр Лёр. и фельдмаршал Альберт Кессельринг.

См. также

• Der Adler — пропагандистский журнал Люфтваффе.
• Программа экстренного истребления
• Немецкие воздушные флоты во Второй мировой войне
• Список флагов Люфтваффе (1933–45)
• Список проектов немецких самолетов 1939–45 гг.
• Список немецких реактивных асов Второй мировой войны
• Список немецких асов ночных истребителей времен Второй мировой войны
• Список военнослужащих Люфтваффе, осужденных за военные преступления
• Список вооружения военной авиации Германии во время Второй мировой войны
• Список асов Второй мировой войны из Германии
• Список военных самолетов Германии времен Второй мировой войны
• Численность исправных самолетов Люфтваффе (1940–45)
• Департамент воздушной разведки 350 - организация радиотехнической разведки Люфтваффе.
• Воинские звания Люфтваффе (1935–45)
• Суд над Мильчем
• Униформа Люфтваффе (1935–45).

Ссылки

Библиография

• Агер, Филипп; Бурштын, Леонардо; Лойхт, Лукас; Вот, Ханс-Иоахим (октябрь 2022 г.). « Убийственные стимулы: соперничество, производительность и риск среди немецких летчиков-истребителей, 1939–45 ». Обзор экономических исследований . 89 (5): 2257–2292. doi : 10.1093/restud/rdab085 .
• Бартроп, Пол Р.; Дикерман, Майкл (2017). Холокост: энциклопедия и собрание документов [4 тома] . АВС-КЛИО. ISBN  9781440840845 .
• Бауэр, Иегуда (1994). Евреи на продажу?: Нацистско-еврейские переговоры, 1933–1945 гг . Издательство Йельского университета . ISBN  9780300059137 .
• Беккерм Кайус. Атака высокая 4000 (на немецком языке). Мюнхен, Германия: Хейне, 1964.
• Бергстрём, Кристер (2007), Барбаросса: Воздушный бой: июль – декабрь 1941 г. , Лондон: Chevron/Ian Allan, ISBN  978-1-85780-270-2
• Бергстрем, Кристер. Сталинград: Воздушный бой: ноябрь 1942 г. - февраль 1943 г. Лондон: Chevron/Ian Allan, 2008. ISBN   978-1-85780-276-4 .
• Бергстрем, Кристер, Курск: Воздушный бой: июль 1943 года. Лондон: Chevron/Ian Allan, 2008. ISBN   978-1-903223-88-8 .
• Бергстрем, Кристер и Андрей Михайлов. Черный Крест / Красная Звезда - Том. 1, Операция Барбаросса, 1941 год. Лондон: Классические цвета, 2003. ISBN   978-0-935553-48-2 .
• Бергстрем, Кристер и Мартин Пегг. Ягдваффе: Война в России: январь – октябрь 1942 года . Лондон: Классические цвета, 2003. ISBN   1-903223-23-7 .
• Блад, Филип В. (2001). Холмс, скорая помощь (ред.). Bandenbekämpfung: Нацистская оккупационная безопасность в Восточной Европе и Советской России 1942–45 (докторская диссертация). Крэнфилдский университет .
• Блад, Филип В. (3 августа 2010 г.). «Защита жизненного пространства Гитлера: Люфтваффе и Беловежская пуща, 1942–1944». Исследования Холокоста и геноцида . 24 (2): 247–272. дои : 10.1093/hgs/dcq024 . S2CID   144825154 .
• Боуман, Мартин и Тео Бойтен. Бои с Люфтваффе: Воздушная война над Германией 1942–1945 гг . Лондон: Коллинз, 2001. ISBN   978-0-00-711363-7 .
• Блумберг, Арнольд (ноябрь 2014 г.). «Первые землекопы». История авиации . 25 (История авиации).
• Буг, Хорст ; Кребс, Герхард; Фогель, Детлеф (2006). Германия и Вторая мировая война: Том VII: Стратегическая воздушная война в Европе и война в Западной и Восточной Азии, 1943–1944/5 . Кларендон Пресс. ISBN  978-0-19-822889-9 .
• Бакли, Джон (1998), Воздушная мощь в эпоху тотальной войны , Уэст-Мидлендс, Великобритания: UCL Press, ISBN  978-1-85728-589-5
• Буггельн, Марк (2014). Рабский труд в нацистских концентрационных лагерях . Издательство Оксфордского университета. ISBN  9780191017643 .
• Банги, Стивен. Самый опасный враг: история битвы за Британию . Лондон: Аурум Пресс, 2000. ISBN   1-85410-721-6 .
• Колдуэлл, Дональд; Мюллер, Ричард (2007). Люфтваффе над Германией: Защита Рейха . Лондон: Книги Гринхилла . ISBN  978-1-85367-712-0 . .
• Кокберн, Александр; Сент-Клер, Джеффри (1999). Белая мгла: ЦРУ, наркотики и пресса . Бруклин, Нью-Йорк: Оборотная сторона. ISBN  978-1-85984-139-6 – через Интернет-архив.
• Купер, Мэтью. Немецкие ВВС 1933–1945: Анатомия неудач . Нью-Йорк: Jane's Publishing Incorporated, 1981. ISBN   0-531-03733-9 .
• Корум, Джеймс . «Доктрина поддержки армии Люфтваффе, 1918–1941». Журнал военной истории , Vol. 59, № 1, январь 1995 г., стр. 53–76.
• Корум, Джеймс (1997), Люфтваффе: создание оперативной воздушной войны, 1918–1940 , Лоуренс: Университетское издательство Канзаса, ISBN  978-0-7006-0836-2
• Корум, Джеймс . Корни блицкрига: Ганс фон Сект и немецкая военная реформа. Современные военные исследования . Лоуренс: Университетское издательство Канзаса. 1992. ISBN   0-7006-0541-X .
• Корум, Джеймс Ф. (Мюллер Р. и Х. Э. Фолькманн, ред.). «Сильные и слабые стороны ВВС». Вермахт: миф и реальность (на немецком языке). Мюнхен, Германия: Ольденбург Верлаг, 1999.
• Кроуфорд, Стив. Восточный фронт, день за днем . Лондон: Публикации Spellmount, 2006. ISBN   1-86227-359-6 .
• де Цзэн IV, Генри Л. и Дуглас Г. Стэнки. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник: Том 1 . Лондон: Midland Publishing, 2007. ISBN   978-1-90653-708-1 .
• Дирих, Вольфганг (1976). Ассоциации ВВС: 1935–1945 (на немецком языке). Издательство «Моторбук». ISBN  9783879434374 .
• Добосевич, Станислав (2000). Маутхаузен-Гузен; в защиту жизни и человеческого достоинства [ Маутхаузен-Гузен; в защиту жизни и человеческого достоинства ] (на польском языке). Варшава: Беллона . ISBN  978-83-11-09048-4 .
• Драбкин Артем. Красные ВВС на войне: Барбаросса и отступление к Москве: Воспоминания советских летчиков-истребителей на Восточном фронте . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Books, 2007. ISBN   978-1-84415-563-7 .
• Дрессел, Иоахим; Гриль, Манфред (1994). Бомбардировщики Люфтваффе . Лондон: Оружие и доспехи: Публикации DAG. ISBN  978-1-85409-140-6 . .
• Дай, Питер Дж. «Логистика в битве за Британию». Журнал логистики ВВС , зима 2000 г.
• Фабер, Гарольд. Люфтваффе: анализ бывших генералов Люфтваффе . Лондон: Сиджвик и Джексон, 1979. ISBN   0-283-98516-X .
• Фишер, Клаус П. (1995). Нацистская Германия: новая история . Континуум. ISBN  9780826407979 .
• Госс, Крис. Дорнье 17 (в фокусе). Суррей, Великобритания: Red Kite, 2005. ISBN   0-9546201-4-3 .
• Госс, Крис. Битва бомбардировщиков: личные отчеты экипажей бомбардировщиков Люфтваффе о битве за Британию, июль – октябрь 1940 года . Лондон: Издательство Crécy, 2000. ISBN   978-0-947554-82-8 .
• Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Хейнкель He 177 – 277 – 274 . Шрусбери, Великобритания: Издательство Airlife. ISBN  978-1-85310-364-3 . .
• Хейворд, Джоэл С. Остановился в Сталинграде : Люфтваффе и поражение Гитлера на Востоке 1942–1943 гг . Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса, 2001. ISBN   0-7006-1146-0 .
• Холл, Стив и Лайонел Куинлан. КГ55 . Суррей, Великобритания: Красный коршун, 2000. ISBN   0-9538061-0-3 . фотоистория бомбардировочной группы
• Гесс, Уильям Н. B-17 Летающая крепость: история боя и развития . Сент-Пол, Миннесота: Motorbook International, 1994. ISBN   0-87938-881-1
• Холмс, Тони. Спитфайр против Bf 109: Битва за Британию . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2007. ISBN   978-1-84603-190-8 .
• Хомзе, Эдвард (1976), Вооружение Люфтваффе , Линкольн, Небраска: Университет Небраски, ISBN  978-0-8032-0872-8
• Хутон, ER Триумфатор Феникса: Расцвет и расцвет Люфтваффе . Лондон: Брокгемптон Пресс, 1994. ISBN   1-86019-964-X .
• Хутон, ER (2010), Люфтваффе: исследование авиации, 1933–1945 , Лондон: Classic Publications, ISBN  978-1-906537-18-0
• Хутон, ER (2007a), Люфтваффе в войне: Том 1: Надвигающаяся буря 1933–39 , Лондон: Chevron/Ian Allan, ISBN  978-1-903223-71-0
• Хутон, ER (2007b), Военно-воздушные силы в войне, том 2: Блицварна на Западе , Лондон: Chevron/Ian Allan, ISBN  978-1-85780-272-6
• Хутон, ER Орел в огне: Падение Люфтваффе . Лондон: Weidenfeld Military, 1997. ISBN   978-1-85409-343-1 .
• Джолли, Филип (2010). Еврейский Велюнь – польское местечко . Филип Джолли. ISBN  9781445287737 .
• Кетли, Барри; Рольфе, Марк (1996). Птенцы Люфтваффе, 1935–1945: Учебные подразделения Люфтваффе и их самолеты . Хикоки. ISBN  9780951989920 .
• Киллен, Джон (2003), Люфтваффе: История , Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Books, ISBN  978-0-85052-925-8
• фон Линген, Керстин (2009). Последняя битва Кессельринга: судебные процессы над военными преступлениями и политика холодной войны, 1945–1960 гг . Лоуренс: Университетское издательство Канзаса. ISBN  978-0-7006-1641-1 . OCLC   263605489 .
• Манро, Джон и Рон Путц. Боденплатте: Последняя надежда Люфтваффе – атака на аэродромы союзников, первый день Нового 1945 года . Олдершот, Великобритания: Hikoki Publications, 2004. ISBN   1-902109-40-6 .
• Макси, К. Мемуары фельдмаршала Кессельринга . Лондон: Greenhill Books, 2006. ISBN   978-1-85367-287-3
• Дэвин, DM (1974). «Битва за Крит». В Тейлоре, AJP (ред.). История Второй мировой войны . составлен С.Л. Майером. Лондон: Книги Осьминога. ISBN  978-0-7064-0399-2 .
• Морроу, Джеймс Д. (2014). Порядок внутри анархии: законы войны как международный институт . Издательство Кембриджского университета. ISBN  9781139992893 .
• Мюррей, Уильямсон (1983), Стратегия поражения: Люфтваффе 1933–1945 , авиабаза Максвелл, Алабама: издательство Air University Press (ВВС США), ISBN  978-1-58566-010-0
• Нейтцель, Зёнке. Развертывание немецких ВВС над Северным морем и Атлантикой: 1939–45 (на немецком языке). Бонн, Германия: Бернард и Грефе, 1995. ISBN   978-3-76375-938-5 .
• Нейтцель, Зёнке; Вельцер, Харальд (2012). Солдатен: О борьбе, убийствах и смерти: секретные записи немецких военнопленных времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Саймон и Шустер. ISBN  978-1-84983-948-8 . .
• Обермайер, Эрнст (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939–1945 [ Рыцарские крестоносцы истребительных сил Люфтваффе 1941–1945 ] (на немецком языке). Майнц, Германия: Верлаг Дитер Хоффманн. ISBN  978-3-87341-065-7 .
• Овери, Ричард (1980). Воздушная война 1939–1945 годов . Вашингтон: Потомакские книги. ISBN  978-1-57488-716-7 .
• Павлович, Стеван К. (2007). Новый беспорядок Гитлера: Вторая мировая война в Югославии . Нью-Йорк : Издательство Колумбийского университета. ISBN  978-1-85065-895-5 .
• Пегг, М. Транспортер Том. 1: Транспортные подразделения Люфтваффе, 1937–1943 гг . Лондон: Классические публикации, 2007. ISBN   978-1-90322-363-5 .
• Прайс, Альфред. Последний год Люфтваффе: май 1944 – май 1945 . Лондон: Greenhill Books, 2001. ISBN   978-1-85367-440-2 .
• Взлет и падение немецких ВВС 1933–1945 гг . 1983 [1948].
• Рамет, Сабрина (2006). Три Югославии: государственное строительство и легитимация, 1918–2005 гг . Издательство Университета Индианы. ISBN  978-0-253-34656-8 .
• Ричхардт, Дирк (2002). Отбор и подготовка молодых офицеров 1930–1945 гг . Университет Филиппа в Марбурге.
• Раффнер, Кевин. Полевые дивизии Люфтваффе, 1941–45 . Оксфорд, Великобритания: Оспри, 1997. ISBN   1-85532-100-9
• Скаттс, Джерри. Мустанговые асы Восьмой воздушной армии . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1994. ISBN   1-85532-447-4 .
• Скаттс, Джерри. Bf 109 Асы Северной Африки и Средиземноморья . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1994. ISBN   1-85532-448-2 .
• Смит, Питер. Люфтваффе на войне: поражение на Западе 1943–1945 (Люфтваффе на войне, Том 6). Лондон: Greenhill Books, 1998. ISBN   978-1-85367-318-4 .
• Смит, Питер. Люфтваффе в войне: Морские орлы: Морские операции Люфтваффе . Лондон: Greenhill Books, 2001. ISBN   978-1-85367-442-6 .
• Смит, Питер. Люфтваффе на войне: Штука над степи, блицкриг на Востоке 1941–1944 гг. (Серия «Люфтваффе на войне», том 9). Лондон: Greenhill Books, 1999. ISBN   978-1-85367-355-9 .
• Смит, Питер и Э. Дж. Крик. Летчики-истребители: Бомбардировщики Люфтваффе: 1942–1943 гг . Лондон: Классические публикации, 2004. ISBN   978-1-903223-49-9 .
• Стедман, Роберт Ф. (2012). Воздушный и наземный экипаж Люфтваффе, 1939–45 . Мужчины с оружием. Издательство Оспри. ISBN  9781782006855 .
• Штейн, Джордж Х. (март 1962 г.). «Русско-германское военное сотрудничество: последний этап, 1933 год». Политология ежеквартально . 77 (1): 54–71. дои : 10.2307/2146497 . JSTOR   2146497 .
• Стенман, К. Люфтваффе над Финляндией (Серия «Люфтвер в войне», том 18). Лондон: Greenhill Books, 2002. ISBN   978-1-85367-469-3 .
• Томасевич, Джозо (2001). Война и революция в Югославии, 1941–1945: оккупация и сотрудничество . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. ISBN  978-0-8047-3615-2 .
• Туз, Адам . Плата за разрушение: создание и разрушение нацистской экономики . Лондон: Аллен Лейн, 2006. ISBN   0-7139-9566-1 .
• Тригг, Джонатан (2024). Воздушная война глазами немцев . Страуд, Глостершир, Великобритания: Amberley Publishing.
• Тригг, Джонатан (2018). Поражение Люфтваффе: Восточный фронт 1941-45: стратегия катастрофы . Страуд, Глостершир, Великобритания: Amberley Publishing.
• УШММ (2009). Энциклопедия лагерей и гетто, 1933–1945 гг . Том. 1. Мемориальный музей Холокоста США . ISBN  978-0-253-35328-3 .
• УШММ (2012). Дин, Мартин (ред.). Энциклопедия лагерей и гетто, 1933–1945 гг . Том. 2: Гетто в оккупированной немцами Восточной Европе. Мемориальный музей Холокоста США. ISBN  978-0-253-00202-0 .
• «Обзор стратегических бомбардировок США». База ВВС Максвелл, Алабама: издательство Air University Press (ВВС США), 1987. (Перепечатка сводных отчетов (Европа и Тихоокеанский регион) исследований стратегических бомбардировок, проведенных незадолго до конца Второй мировой войны.)
• Узиэль, Дэниел (2011). Вооружение Люфтваффе: немецкая авиационная промышленность во Второй мировой войне . Джефферсон: МакФарланд. ISBN  9780786488797 .
• Вайда, Ференц А.; Дэнси, Питер (1998). Немецкая авиационная промышленность и производство, 1933–1945 гг . МакФарланд. ISBN  9781853108648 .
• ван Кревельд, М., С. Крэнби и К. Брауэр. Воздушная мощь и маневренная война Воздушная война . База ВВС Максвелл, Алабама: Издательство Air University Press (ВВС США), 1994.
• Васко, Джон. Zerstorer: Истребители-бомбардировщики и эсминцы Люфтваффе 1939–1945: Том 1 . Лондон: Классические публикации, 2005. ISBN   978-1-903223-57-4 .
• Центнер, Курт (1963). история Второй мировой Иллюстрированная войны . Штутгарт/Гамбург: Südwest Verlag.

Дальнейшее чтение

• Марри, Уильямсон (январь 1983 г.) Стратегия поражения: Люфтваффе 1933–1945 , издательство Air University Press, база ВВС Максвелл, через Hyperwar Foundation

Внешние ссылки

• Мифы Люфтваффе : лекция на YouTube, через Музей авиации
• ВВС нацистской Германии 1935–1945 (Люфтваффе)