История эксплуатации Focke-Wulf Fw 190

Основная статья: Фокке-Вульф Fw 190

Fw 190 A-8/R2 в руках американцев

Focke -Wulf Fw 190 Würger использовался Люфтваффе во время Второй мировой войны в различных целях. Как и Messerschmitt Bf 109 , Fw 190 использовался в качестве «рабочей лошадки» и оказался пригодным для широкого спектра задач, включая истребитель завоевания превосходства в воздухе , ударный истребитель , штурмовик , истребитель сопровождения , и с меньшим успехом действовал в качестве истребителя сопровождения. ночной истребитель . Он служил на всех немецких фронтах: Восточном фронте , Западном фронте , Североафриканской кампании и Обороне Рейха .

Когда он был впервые представлен в августе 1941 года, он быстро доказал, что превосходит Королевских ВВС фронтовой истребитель (RAF) Spitfire Mk. В вариант . 190 отвоевали превосходство в воздухе у Королевских ВВС, пока не были представлены значительно улучшенные Spitfire Mk. IX июля 1942 г. восстановил качественный паритет. Fw 190 дебютировал в воздушных боях на Восточном фронте гораздо позже, в ноябре-декабре 1942 года. Fw 190 оказал значительное влияние, выступая в качестве истребителя и истребителя-бомбардировщика. Истребитель и его пилоты оказались столь же боеспособны, как и Bf 109, в воздушном бою, и, по мнению немецких пилотов, летавших на обоих истребителях, Fw 190 обладал повышенной огневой мощью и маневренностью на малых и средних высотах.

Fw 190 стал основой Jagdwaffe (истребительных сил) наряду с Bf 109. На Восточном фронте, благодаря своей универсальности, Fw 190 использовался в Schlachtgeschwader (штурмовых авиаполках), которые представляли собой специализированные штурмовые подразделения. Части добились больших успехов в борьбе с советскими сухопутными войсками. В качестве перехватчика Fw 190 претерпел усовершенствования, которые сделали его эффективным на большой высоте, что позволило Fw 190 поддерживать относительный паритет со своими аналогами союзников . Характеристики серии Fw 190 A снижались на больших высотах (обычно 6000 м (20 000 футов) и выше), что снижало их полезность в качестве высотного истребителя, но эти осложнения были в основном устранены в более поздних моделях, особенно в Focke-Wulf Fw. 190 D, представленный в сентябре 1944 года. Несмотря на свои успехи, он так и не заменил полностью Bf 109. Fw 190 очень понравился пилотам. Некоторые из Люфтваффе самых успешных асов-истребителей летали на Fw 190, в том числе Отто Киттель с 267 победами, Вальтер Новотны с 258 и Эрих Рудорфер - 222 заявленных. Многие из них были убиты во время полета на Fw 190.

Западный фронт

Первые месяцы

Fw 190 был представлен на Западном фронте в августе 1941 года. В течение первых нескольких месяцев его боевой карьеры союзники, совершенно не подозревая о новом истребителе, приписывали сообщения пилотов о новом «истребителе с радиальным двигателем» Curtiss P. 36 ирокезов, захваченных немцами у французов. Новый истребитель превзошел Spitfire Mk. V , на тот момент лучший истребитель Королевских ВВС, во всех аспектах, кроме радиуса поворота. Fw 190 был значительно лучше по огневой мощи, скорости крена и скорости по прямой на малой высоте. Поскольку потери истребителей союзников росли, а местное превосходство в воздухе над фронтом Ла-Манша перешло к Люфтваффе , были предварительно составлены планы союзников совершить десантный налет на аэродром Люфтваффе с целью украсть Fw 190 для оценки. Однако британцы приобрели неповрежденный Fw 190 А-3 в конце июня 1942 года, когда Jagdgeschwader 2 пилот оберлейтенант Армин Фабер по ошибке приземлился на британском аэродроме.

Поскольку испытания подтвердили летно-технические характеристики, британцы ускорили разработку Spitfire Mk. IX с новым двухступенчатым двигателем Merlin 61 с наддувом. ВВС Великобритании также быстро изучили самолет на наличие новых элементов конструкции. Fw 190 В частности, система охлаждения и установка радиального двигателя оказали прямое влияние на Hawker Siddeley компании Tempest II .

В целом пилоты союзников, летавшие на Fw 190, находили его приятным в управлении, очень отзывчивым и, хотя кабина была небольшой по сравнению с большинством истребителей союзников, она была хорошо спланирована. Fw 190 Большинство пилотов считали, что система Kommandogerät (которая автоматически контролировала обороты , топливную смесь, момент зажигания, переключение нагнетателя и давление наддува) была скорее помехой, чем помощью. Сообщается, что немецкие пилоты в некоторых случаях не смогли выйти из крутого пикирования на малой высоте и нырнули прямо в землю. Считалось, что они оставили мощный механизм триммирования хвостового оперения с изменяемым углом наклона в положении «тяжелый нос», а это означало, что их самолет не мог вовремя выйти из пикирования.

Цербер и Юбилей

Fw 190 A-3, III./JG 2, Ганс «Асси» Хан , Франция, 1942 г.

Fw 190 A-4 I./JG 2, пилотируемый Olt. Хорст Ханниг , Франция, весна 1943 г.

в которой Fw 190 сыграли важную роль, была операция «Цербер» — прорыв через Ла-Манш и Дуврский пролив Кригсмарине Первой значительной операцией , линкорами небольшими и «Шарнхорст» « Гнейзенау» и тяжелым крейсером «Принц Ойген» 12 февраля. 1942. Адольф Галланд , генерал дер Ягдфлигер (генерал истребительной авиации), настоял на том, чтобы операция проводилась в светлое время суток, и взял на себя ответственность за разработку плана по обеспечению непрерывного дневного истребительного прикрытия против тяжелых атак, ожидаемых Королевскими ВВС . К концу дня на счету JG 26 семь воздушных побед и шесть вероятных потерь четырех Fw 190 и их пилотов. Адольф Галланд позже назовет успех этой операции «величайшим часом» в своей карьере.

Первое значительное массовое столкновение Fw 190 произошло 19 августа 1942 года во время операции «Юбилей» — рейда союзников на Дьепп . Jagdgeschwaders JG 2 и JG 26 недавно были переоборудованы из Bf 109, выставив на вооружение 115 истребителей во время дневных боев, включая небольшое количество высотных моделей Bf 109 G-1 (хотя есть сомнения относительно существования вариантов G-1). как операционные типы). ВВС Великобритании выделили более 300 истребителей, в основном моделей Spitfire VB, и всего шесть эскадрилий Spitfire Mk. IXB , а также несколько новых Hawker Typhoon . Кроме того, несколько эскадрилий Hawker Hurricanes и Mustang с двигателями RAF Allison выполняли истребительно-бомбардировочные и разведывательные функции. В ходе боя два Jagdgeschwader потеряли 25 Fw 190 по всем причинам, включая крушения, но взамен они заявили, что в тот день был потерян 61 из 106 самолетов союзников (JG 26 и JG 2 заявили о 40 и 21 самолете соответственно). В боях на оккупированной территории ВВС Великобритании потеряли 81 пилота и экипаж убитыми или взятыми в плен, тогда как Люфтваффе составили 20 пилотов убитыми (14 из JG 26 и шесть из JG 2). потери истребителей

Налёты истребителей-бомбардировщиков

С конца июня 1942 года Fw 190 A-3/U3 Jabo ( Jagdbomber , истребитель-бомбардировщик ) оснащались 10.(Jabo)/JG 2 и 10.(Jabo)/JG 26, которые со значительным успехом действовали, атакуя морские и портовые города на юго-восточном побережье Англии. От этих высокоскоростных атак на малой высоте было практически невозможно защититься, поскольку Fw 190 находились за пределами эффективного радиолокационного покрытия и часто исчезали до того, как истребители Королевских ВВС могли их перехватить. Самая успешная из этих операций истребителей-бомбардировщиков была проведена 31 октября 1942 года над Кентербери в ответ на бомбардировки британских ВВС над Германией. В ходе крупнейшего дневного налета, организованного Люфтваффе со времен битвы за Британию , около 70 Fw 190 сбросили на город 30 бомб, в результате чего 32 человека погибли и 116 получили ранения, а также был причинен большой ущерб жилым домам и магазинам. Над Англией был потерян только один Fw 190. Наиболее успешными истребителями британских ВВС, использовавшимися для перехвата этих атак, были «Тайфуны Хоукер» и « Griffon с двигателями Спитфайры» Mk XII , которые были достаточно быстрыми, чтобы догнать Fw 190, особенно на малых высотах.

В апреле 1943 года два подразделения Jabo были объединены в Schnellkampfgeschwader 10 (SKG 10), который переключился на ночные операции над южной Англией, в которых Fw 190 оказался неудачным, понеся тяжелые потери от ночных истребителей de Havilland Mosquito . В ночь с 16 на 17 апреля во время первой операции этого подразделения четыре Fw 190, пытавшиеся атаковать Лондон, заблудились над Кентом . Трое из них пытались приземлиться в RAF West Malling : Yellow H из 7./SKG 10, пилотируемый фельдфебелем Отто Бехтольдом, приземлился и был захвачен, его Fw 190 позже прошел оценку RAE в Фарнборо ; еще один Fw 190 из 5./SKG 10, пилотируемый лейтенантом Фрицем Сезтером, приземлился несколько минут спустя. Когда Сетцер понял, что приземлился на вражеском аэродроме и попытался взлететь, его самолет был уничтожен броневиком. Сетцер сдался командиру звена Питеру Таунсенду . Третий Fw 190 пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и также был разрушен, пилот отделался сотрясением мозга. Четвертый Fw 190 разбился в Стейплхерсте. , убивая пилота.

Нормандия — Зальцбург

Fw 190 также участвовал в тяжелых боях в Нормандской кампании 1944 года . 6 июня 1944 года немецкие истребители совершили 760 боевых вылетов против 14 000 самолетов союзников. К 10 июня нехватка специализированных сил штурмовиков привела к тому, что Oberkommando der Luftwaffe (OKL) (Высшее командование ВВС) приказало Fw 190 Gruppen установить бомбодержатели для этих типов операций. Всего 24 часа спустя подразделениям Fw 190 было предложено превосходства в воздухе снова вернуться к роли . Из-за противоречивых приказов и беспокойства со стороны авиации союзников потери были тяжелыми. За три недели в боях противника было потеряно 200 Fw 190 и 100 пилотов. Общие потери к концу июня 1944 года составили 230 летчиков убитыми и 88 ранеными. Среди потерь оказался одержавший 173 победы ас Fw 190 Эмиль Ланг . Был сбит 551 немецкий истребитель, еще 65 уничтожено на земле. Еще 290 были повреждены. В ответ немецкие пилоты заявили, что уничтожено 526 самолетов союзников.

Fw 190 также составляли вместе с Bf 109 ядро ​​немецких истребительных сил, участвовавших в операции Bodenplatte . В общей сложности 35 Fw 190 A-8, 27 A-8/R2, 5 F-8 и 50 D-9 были уничтожены или потеряны над линиями союзников 1 января 1945 года.

Над Германией

Дополнительная информация: Защита Рейха.

Дикий Или

С середины 1943 года Fw 190 также использовались в качестве ночных истребителей против растущего наступления бомбардировочного командования британских ВВС . В середине 1943 года одним из первых участников одномоторных экспериментов с наземным управлением в ночных боях была Nachtjagdkommando Fw 190 (Night Fighter Command Fw 190), которой управлял IV. Gruppe (4 группа), Jagdgeschwader 3 , (Истребительное крыло 3 или JG 3). Основные Nachtgeschwader (крылья ночных истребителей) стремились принять на вооружение новый тип истребителей, поскольку их двухмоторные истребители были слишком медленными для боя с растущим числом ночных истребителей и бомбардировщиков de Havilland Mosquito. Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1) и NJG 3 держали в резерве пару Fw 190 в дополнение к Messerschmitt Bf 110 и Junkers Ju 88 . Значительное преимущество Fw 190 в летно-технических характеристиках над двумя другими типами было более чем компенсировано трудностями ведения боевых действий в ночное время. Этим эксплуатационным испытаниям можно приписать лишь немногие воздушные успехи, если таковые вообще имеются.

Одним из первых подразделений, специально созданных для использования Fw 190 в этой роли, было Stab/Versuchskommando Herrmann , подразделение, специально созданное в апреле 1943 года майором Хайо Херрманном . Подразделение Херрманна использовало стандартные А-4 и А-5, позаимствованные у дневных истребительных подразделений, для перехвата бомбардировщиков над намеченным городом или вблизи него, используя прожекторы и другие визуальные средства, чтобы помочь им найти свою цель. Первое использование «Окна» британскими ВВС во время битвы за Гамбург в июле 1943 года сделало стандартные процедуры ночного истребителя Химмельбетта бесполезными и потребовало срочной разработки техники Херрманна Wilde Sau («Дикий кабан») в ожидании разработки новых стратегий ночного боя. Вместо того, чтобы ограничивать Fw 190 протоколами перехвата с наземного управления, Fw 190 получили полную свободу действий для пролета над подвергшимися бомбардировкам районами, чтобы проверить, смогут ли они обнаружить бомбардировщики, используя наземный огонь внизу. Эта тактика стала неотъемлемой частью действий ночных истребителей до мая 1944 года.

St/V Herrmann был расширен и стал Jagdgeschwader 300 (JG 300, или Fighter Wing 300), JG 301 и JG 302. Все три подразделения первоначально продолжали заимствовать свои самолеты у дневных истребительных частей. Дневные истребительные части начали протестовать против количества списанных ими самолетов из-за опасности ночных действий; их число резко возросло с наступлением зимы, и пилотам часто приходилось катапультироваться из-за невозможности найти аэродром, на котором можно было бы безопасно приземлиться. Аварийные посадки также были частыми. В конце концов все три подразделения Wilde Sau получили собственные самолеты, которые часто модифицировались выхлопными глушителями и радиооборудованием для слепого полета. Другим подразделением была Nachtjagdgruppe 10 ( NJGr 10 ), которая использовала от Fw 190 от A-4/R11 до A-8/R11; Fw 190 модифицированы для установки FuG ( Funkgerät ) 217 ​​или FuG 218 радиолокационного оборудования среднего диапазона УКВ .

Тараны ​

Fw 190 A-8/R8 из IV.(Sturm)/JG 3, пилотировал капитан Вильгельм Мориц.

Появление тяжелых бомбардировщиков ВВС США создало проблемы для немецкой истребительной авиации. В частности, B -17 Flying Fortress был особенно прочным, а вооружение Bf 109 и Fw 190 было недостаточным для операций бомбардировщиков-эсминцев. Последующее развертывание B-17 в боевых коробчатых построениях обеспечило огромную массированную огневую мощь сотен или более Browning AN/M2 пулеметов калибра .50. Кроме того, Люфтваффе , первоначальное решение и — двухмоторные истребители-бомбардировщики Zerstörer Messerschmitt Bf 110G хотя эффективное против несопровождаемых формирований бомбардировщиков союзников, не обладало маневренностью и было уничтожено истребителями сопровождения ВВС США в конце 1943 и начале 1944 года.

Два бывших Wilde Sau одномоторных ночных истребительных авиаполка были переоборудованы для их использования, например JG 300 (JG 300–300-й истребительный авиаполк) и JG 301 . Эти подразделения состояли из Штурмбёке. Однако в JG 3 также была специальная группа (группа) Штурмбёке.

Fw 190, спроектированный как надежный перехватчик, способный выдерживать значительные боевые повреждения и наносить мощный «удар» со своей устойчивой артиллерийской платформы, считался идеальным для противобомбардировочных операций. Компания «Фокке-Вульф» перепроектировала части конструкции крыла для размещения более крупного вооружения. Fw 190 A-6 был первым субвариантом, подвергшимся такому изменению. Его стандартное вооружение было увеличено с четырех пулеметов MG 151/20 до двух и еще четырех в двух подкрыльевых гондолах. Самолет получил обозначение A-6/R1 ( Rüstsatz ; или полевая конверсионная модель). Первый самолет был доставлен 20 ноября 1943 года. В ходе кратких испытаний спаренная пушка была заменена 30-мм автоматической пушкой МК 108 во внешнем крыле, которая затем стала А-6/R2. Пушки работали со свободным затвором, имели электровоспламенение и ленточное питание. 30-мм МК 108 была проста в изготовлении и экономична; большинство его комплектующих представляли собой только что спрессованные штамповки из листового металла. В A-6/R4 GM-1 ( закись азота для двигателя BMW 801 был добавлен наддув ) для повышения производительности на большой высоте. Для защиты к фонарю было добавлено 30 миллиметров (1,2 дюйма) бронированного стекла. А-6/Р6 оснащался спаренными крупнокалиберными установками. «Верфер-Гранат 21» Неуправляемые ракеты класса «воздух-воздух» (BR 21), запускаемые из одиночных подкрыльевых трубчатых пусковых установок (по одной на каждую панель крыла). Увеличенные модификации, в частности большая огневая мощь, сделали Fw 190 мощным истребителем бомбардировщиков. А-7 был усовершенствован в ноябре 1943 года. Два синхронных 13-мм (калибра 0,51) пулемета MG 131 заменили сдвоенные синхронные пулеметы MG 17 калибра 7,92 мм (0,318 калибра), установленные на капоте. Варианты А-7/Р могли нести две 30-мм ракеты МК 108, а также ракеты БР 21. Это увеличило его эффективность в качестве Pulk-Zerstörer (разрушителя бомбардировочного соединения). A-8/R2 был самым массовым самолетом Sturmbock: около 900 самолетов было построено компанией Fiesler в Касселе с 30-мм пушками MK 108, установленными на внешних панелях крыла.

Несмотря на то, что Fw 190 был грозным истребителем бомбардировщиков, броня и мощное вооружение с огневой мощью более крупного калибра означали, что Fw 190 теперь стал громоздким для маневрирования. Будучи уязвимыми для истребителей союзников, их должны были сопровождать Bf 109. Когда штурмгруппа смогла работать по назначению, последствия были разрушительными. Fw 190 As с тяжелобронированными двигателями и кабинами атаковали с кормы, а снимки с артиллерийской камеры показывают, что эти атаки часто осуществлялись с точностью до 100 ярдов (90 м).

Вилли Унгер из 11.( Sturm )/JG 3 (11 Staffel (Squadron) Sturmgruppe (Storm group) JG 3) сделал следующие комментарии:

Преимущества; широкая ходовая часть, большой двухрядный радиальный двигатель, защищавший пилота спереди, электростартер и электрическая система триммирования. Недостатки; существовала опасность перевернуться при резком торможении на мягком или песчаном грунте. В бою с истребителями противника более неуклюж из-за тяжелой брони. Сильный на малой высоте, уступает Bf 109 на большей высоте. По моему мнению, Fw 190 в этой версии был лучшим самолетом, использовавшимся в строю против Вьермо .

Ричард Франц прокомментировал:

Когда мы пошли в атаку, мы подошли немного выше, затем нырнули, открыв огонь из 13-мм и 20-мм орудий, чтобы подбить заднего стрелка, а затем, примерно на 150 метрах, мы попытались поразить 30-мм пушку МК 108, которая была грозное оружие. Он мог бы отрезать крыло B-17. На самом деле, сбить В-24, который был несколько слабее по прочности фюзеляжа и вооружению, было все же проще. Я думаю, что у нас в целом было лучшее вооружение и боеприпасы, а у них были лучшие самолеты.

Число тяжелых бомбардировщиков, уничтоженных Fw 190, оценить невозможно. Однако ниже приведен список самых результативных пилотов Штурмбоков :

Имя	Всего заявлений о победе	Заявления о тяжелом бомбардировщике	Претензии B-17
Георг-Петер Эдер	78	Восток. 36	неизвестный
Антон Хакл	192	Восток. 34	Неизвестный
Конрад Бауэр	57	32	Неизвестный
Вальтер Даль	128	30	Неизвестный
Эгон Майер   †	102	26	21
Герман Штайгер	63	25	21
Вилли Унгер	24	21	13
Хьюго Фрей   †	32	25	19
Ганс Элерс   †	55	24	18
Элвин Допплер	29	25	16
Вернер Герт   †	27	22	16
Фридрих-Карл Мюллер   †	140	23	15
Ганс Вейк	36	22	15
Уолтер Лоос	38	22	Неизвестный
Хайнц Медведь	221	21	11
Эмиль-Рудольф Шнор	32	18	15

Ответ американского истребителя

Генерал-майор Джимми Дулитл, изменение тактики которого загнало в тупик Люфтваффе.

Во время американской дневной части комбинированного бомбардировочного наступления американские истребители, которые поддерживали тесный контакт с бомбардировщиками, которые они защищали, не могли преследовать атакующие истребители Люфтваффе , вместо этого были вынуждены развернуться и вернуться к бомбардировщикам. В результате тяжелых потерь союзники сформулировали ответ. Генерал-майор Джимми Дулиттл принял командование Восьмыми воздушными силами в январе 1944 года и внес критические изменения в политику сопровождения бомбардировщиков, «освободив истребители». До этого времени американские летчики-истребители, выполнявшие миссии по сопровождению бомбардировщиков, должны были постоянно оставаться рядом с бомбардировщиками. Вместо этого они теперь будут лететь далеко впереди строя бомбардировщиков в режиме господства в воздухе или в режиме «истребительного удара» на внешних ногах, а затем уходить далеко от потоков бомбардировщиков, «очищая небо» от любых истребителей Люфтваффе, противостоящих цели. Хотя изменение политики Дулитла было непопулярным среди экипажей бомбардировщиков, его эффект был немедленным и чрезвычайно эффективным. Первоначально эту роль исполнял P-38 и P-47 оба типа постепенно заменялись дальнобойными P-51 , но весной 1944 года .

В ответ на американскую тактику господства в воздухе Люфтваффе организовало подразделения в Gefechtsverband (боевой порядок). Она состояла из штурмгруппы тяжеловооруженных и бронированных Fw 190 в сопровождении двух Begleitgruppen легких истребителей, часто Bf 109, задача которых заключалась в том, чтобы держать Мустанги подальше от Sturmböcke Fw 190, атакующих бомбардировщики. Эта схема была превосходна в теории, но ее трудно было применить на практике, поскольку сборка крупного немецкого соединения занимала много времени и было трудно маневрировать. Его часто перехватывали сопровождающие P-51, используя новую тактику «истребительного зачиста» впереди соединений тяжелых бомбардировщиков, разбивая соединения Gefechtsverband, прежде чем добраться до бомбардировщиков.

Несмотря на то, что не всегда удавалось избежать контакта с эскортом, угроза массовых атак, а затем и атак «ротного фронта» (восемь в ряд) бронированных штурмгрупп Fw 190, заставили срочно атаковать Люфтваффе везде, где они могли быть обнаружены, либо в воздухе, либо в воздухе. или на земле. Начиная с конца февраля 1944 года истребительные части 8-й воздушной армии начали систематические обстрелы немецких аэродромов с возрастающей частотой и интенсивностью в течение всей весны с целью завоевания господства в воздухе над полем боя в Нормандии . В основном их проводили подразделения, вернувшиеся с миссий по сопровождению, но, начиная с марта, многим группам также были поручены атаки на аэродромы вместо поддержки бомбардировщиков. P-51, особенно с появлением гироскопического прицела K-14 и развитием «Колледжей Клоббера» для подготовки летчиков-истребителей осенью 1944 года, стал решающим элементом в контрмерах союзников против Jagdverbände .

Эта стратегия привела к фатальному выведению из строя Zerstörergeschwader звеньев тяжелых истребителей , состоящих из двухмоторных самолетов Zerstörer Bf 110G, а затем одномоторных Sturmbock Fw 190 A на замену, очищая поочередно каждую группу бомбардировщиков-эсминцев с неба Германии на протяжении большей части 1944 года. новой стратегии, истребители ВВС США могли свободно обстреливать немецкие аэродромы и транспорт, особенно в то время, когда возвращение на базу после того, как бомбардировщики поразили свои цели. Эти дополнительные атаки в значительной степени способствовали достижению ВВС союзников превосходства в воздухе над Европой.

Восточный фронт

Основная статья: Восточный фронт (Вторая мировая война)

Против красных ВВС немецкие асы смогли сбить большое количество самолетов. Эрих Рудорфер , ас с 222 победами, Отто Киттель , ас с 267 победами, и Вальтер Новотны , ас с 258 победами, были самыми результативными асами Fw 190 в Люфтваффе . Новотны добился большинства своих успехов на Fw 190. Рудорфер уничтожил 138 самолетов Fw 190; 13 за 17 минут 11 октября 1943 года. Рудорфер одержал 136 из своих 222 побед на Fw 190, а Киттель одержал все победы, кроме 40, на этом типе. На Восточном фронте одновременно находилось не более нескольких сотен Fw 190.

Падение Блау в Третьей битве за Харьков

Первое появление Fw 190 на Восточном фронте произошло в сентябре 1942 года. В это время происходила Сталинградская битва , которая в конечном итоге привела к уничтожению Шестой немецкой армии . Первым немецким подразделением, получившим истребители на востоке, стал Jagdgeschwader 51 (JG 51). Однако ее I. Gruppe была приписана к северному сектору и проводила операции против Советов во время блокады Ленинграда , чтобы дать Fw 190 возможность акклиматизироваться. Отряд летал на свободных истребителях ( Freie Jagd ). Это продолжалось всего несколько дней, и I./JG 51 двинулся на юг, к озеру Ильмень, чтобы обеспечить прикрытие с воздуха уязвимых выживших в Демянском котле . В октябре 1942 года часть вновь двинулась на юг, на этот раз по Ржевско - Вяземскому выступу. Именно в этом месте Fw 190 начал оказывать влияние.

10 декабря была понесена первая потеря: гауптман (капитан) Хорст Риман погиб в бою. Другие также были сбиты зенитным огнем при сопровождении немецких бомбардировщиков и транспортных самолетов, сбрасывавших припасы. Пилоты, которые не получили соответствующих результатов при полетах на Bf 109, теперь увеличили свои результаты на Fw 190. Гюнтер Шак одержал большую часть своих 174 побед на Fw 190, включая 88 Ил-2 Штурмовиков . Йозеф Йенневейн одержал 86 побед. Его счет заметно увеличился только после того, как он перешел на Fw 190. В декабре 1942 года Jagdgeschwader 54 (JG 54) также начал переоборудование в Fw 190. I./JG 54 стал четвертым и пятым по результативности асом войны. Отто Киттель одержал всего 39 побед с начала операции «Барбаросса» в июне 1941 года. Вторым был Вальтер Новотны. Хотя на его счету было более 50 убийств на Bf 109, его успех на Fw 190 привел к тому, что его счет увеличился до 258. Киттель также одержал 267 побед, все, кроме 39, на Fw 190.

Fw 190 также оказался в некоторых отношениях более надежным самолетом, чем Bf 109. Он хорошо управлялся на земле, а его широкое шасси делало его более подходящим для зачастую примитивных условий Восточного фронта. Он также мог выдержать более серьезные повреждения, чем Bf 109, и выжить благодаря радиальному двигателю. Во время одного из вылетов в середине 1943 года Fw 190 вернулся на базу с отстреленными двумя головками цилиндров. На первом этапе службы Fw 190 на Восточном фронте он служил вместе с двумя другими гешвадерами (крыльями). Jagdgeschwader 26 Gruppe I. ( JG была ненадолго переброшена на фронт, а Jagdgeschwader 5 5–5-й истребительный авиаполк) служил в северной Норвегии с Fw 190. Третья битва за Харьков предотвратила крах южного фронта немцев. Бои оставили выступ на линии фронта в районе Орла - Белгорода - Курска .

Операция Цитадель на Днепр

Верховное командование Вермахта (ОКВ или высшее командование Германии) решило ликвидировать Курскую дугу. Unternehmen Zitadelle (Операция «Цитадель»), запланированная на лето 1943 года, станет первым по численности крупным боем Fw 190. К июню 1943 года Fw 190 должен был достичь максимальной мощности. II./JG 54, главный оператор, имел до Цитадели 196 истребителей . Однако часть этого количества включала еще находящиеся в строю Bf 109. I./JG 54, I., III и IV. Группа JG 51 (51-й истребительный авиаполк) насчитывала 186 Fw 190 (большая часть истребительной авиации в этом регионе эксплуатировала Fw 190), Из них 88 исправных. Группа Fw 190 была направлена ​​в северный сектор под Орлом для поддержки 9-й немецкой армии .

Ранним утром 5 июля 1943 года, в день начала наступления, Fw 190 завоевали превосходство в воздухе над северным сектором. Советская авиация находилась в резерве, и ее части питались по частям, тогда как 1-я летная дивизия приложила все усилия. Советской 16-й воздушной армии (16ВА) было разрешено задействовать только треть своих истребительных сил. Благодаря численному превосходству немцев в этот день удалось нанести тяжёлое поражение советской авиации. Fw 190 одержали верх и сбили множество советских истребителей, позволив немецким ударным самолетам атаковать позиции Красной Армии по своему желанию. За несколько часов было сбито 50 советских самолетов. Всего за 29 потерь, 18 из которых были уничтожены и семь Fw 190 сбиты в бою, 1-я летная дивизия заявила о 165 победах. Дивизия превысила заявленные требования, но советские потери составили около 100 человек. Характеристики Fw 190 как истребителя для завоевания превосходства в воздухе на малых высотах были очевидны и отражали превосходство Германии в воздухе на тот момент.

6 июля Fw 190 снова доказал свою эффективность на малой высоте. Советские истребители, обеспечивающие непосредственное сопровождение медленных бомбардировщиков, позволяли Fw 190 из JG 51 и JG 54 атаковать советские соединения по своему желанию. На этот день Fw 190 заявили, что соотношение в пользу 60:1; потеряв два истребителя сбитыми и два поврежденными, при этом было уничтожено 121 самолет противника. Ситуация требовала изменения советской воздушной тактики. Советские истребители на аэродромах были приведены в боевую готовность на случай появления более крупных немецких соединений, и теперь истребителям было разрешено проводить истребительные зачистки небольшими группами из четырех-шести самолетов. Эти изменения имели ограниченное влияние воздушного боя и не дали значительных результатов, о которых говорится в советской истории. Советская авиация по-прежнему понесла бы большие потери. JG 51 и 54 нанесли тяжелый урон, три полка 1-й DIAD (1-я гвардейская истребительная дивизия) могли выставить между собой только 26 истребителей. 6-й ИАК (авиационный корпус) мог иметь в своем составе всего 48 истребителей.

К такому уровню потерь привели две основные причины; Советские пилоты по-прежнему были ограничены дежурством по непосредственному сопровождению и не имели права преследовать самолеты в воздушном пространстве, охраняемом другими советскими подразделениями, что ограничивало их свободу, а если добавить к ним опыт немецких пилотов, результат был разрушительным. 7 июля 16-я воздушная армия потеряла 30 самолетов, три Fw 190 были уничтожены и три совершили аварийную посадку на территории, контролируемой немцами. 8 июля подразделения Fw 190 заявили, что 74 из 81 советского самолета были уничтожены в тот день. Фактические советские потери составили 43 человека.

Поскольку немецкие армии были уже истощены, подразделениям Fw 190 было поручено выполнять задачи Jabo , или истребительно-бомбардировочные миссии. JG 54 выполнял задания в этом качестве. Теперь, выполняя двойное назначение, Fw 190 получил широкое признание как надежный самолет. 12 июля 1943 года 16VA едва не был сбит с неба Fw 190 Geschwader . Воздушное сражение было окончательно выиграно 1-й летной дивизией , во многом благодаря Fw 190. Однако наземное сражение было проиграно. 13 июля Советы начали операцию «Кутузов» . Наступление грозило отрезать всю немецкую 9-ю и 2-ю танковые армии . Сопротивление Люфтваффе имело жизненно важное значение для замедления советского наступления. За несколько дней Люфтваффе добились численного превосходства (советская авиация была сосредоточена на юге). 15- я воздушная армия не смогла помешать частям Fw 190 получить превосходство в воздухе, что позволило частям Ju 87 помочь армии ограничить прорыв Красной Армии к первой линии обороны Германии в первый день. Но общую ситуацию сохранить было невозможно, поскольку советские сухопутные войска продвинулись дальше на север. С 1 по 31 июля 1943 года JG 51 одержал 800 побед над 77 Fw 190 (50 уничтожено). JG 54 потребовал за тот же период 450 самолетов из 34 Fw 190 (24 уничтожено). Хотя вполне вероятно, что от 25 до 33 процентов этих утверждений были преувеличением, статистика подтверждает качественное превосходство тактических авиационных частей в бою. Более точные данные показывают, что потери JG 51 составили 55 уничтоженных Fw 190 и 31 поврежденный. Поступление на фронт Fw 190 оказалось разумным. Вооружение Fw 190 было необходимо немецким истребительным частям. Ил-2 «Штурмовики» становились все более доступными, а Fw 190 был идеальным противовесом советским самолетам.

Увеличение количества советской бронетехники привело к переосмыслению способов борьбы с этой угрозой. Летом 1943 года экипажи Ju 87 понесли большие потери. Henschel Hs 129 потеряли 495 самолетов при общем количестве выпущенных 664 самолетов. Было решено заменить их на Fw 190. 18 октября Sturzkampfgeschwader 1 , Sturzkampfgeschwader 3 и Sturzkampfgeschwader 5 были переименованы в Schlachtgeschwader 1, 3 и 5. Sturzkampfgeschwader 2. и Sturzkampfgeschwader 77 были преобразованы в смешанные подразделения истребителей и пикирующих бомбардировщиков. два гешвадера , Schlachtgeschwader 9 и Schlachtgeschwader 10 Для борьбы с угрозой были сформированы . Лишь в марте 1944 года гешвадеры смогли обменять свои Ju 87 на Fw 190. Некоторые подразделения, например то, которым командовал Ганс-Ульрих Рудель , продолжали летать на Ju 87 (и Fw 190) до конца 1944 года. война. Тем временем части Fw 190 вели все большее количество оборонительных боев. Нижнеднепровское наступление и Вторая битва за Киев стали свидетелями крупномасштабных воздушных боев. В ходе этих действий Вальтер Новотны одержал свою 256-ю и последнюю победу на фронте и сам чуть не был сбит 11 ноября 1943 года. JG 54, управлявший «Фокке-Вульфом», одержал 71 победу в декабре 1943 года, потеряв 14 Fw 190. . Это означало уменьшение соотношения побед к поражениям. Однако Советы росли как в количестве, так и в качестве. Красная Армия оттесняла одновременно группу армий «Юг» , а вскоре и группу армий «Север» . Только группа армий «Центр» оставалась на сильных оборонительных позициях. К весне 1944 года соотношение побед и потерь немецких истребительных частей сократилось с 4:1 в Курской битве до 1,5:1. Советские истребители теперь были равны лучшим Люфтваффе . Потери Schlachtgeschwader составили 175 человек, в том числе несколько Fw 190.

Операция «Багратион» в Будапеште

К лету 1944 года немцы проиграли Крымскую кампанию , и Советы смогли продолжить операции, которые могли прорваться в Восточную Европу. Немецкие истребительные части продолжали наносить тяжелые потери советской авиации. Однако появление таких типов, как Лавочкин Ла-7 и Як-3 , представляло проблему для немецких истребителей. Имея крылья длиной всего 9,8 метра, Ла-7 был одним из самых легких и маленьких истребителей войны. Як-3 был быстрее и маневреннее, чем Bf 109 и Fw 190. Согласно советским испытаниям на трофейных немецких истребителях, Як-9 У также превзошел Fw 190. Кроме того, освобождение Донбасса улучшило снабжение металлом. . Слабой стороной Ил-2 была конструкция крыла и хвостового оперения, которые теперь изготавливались из металла. Это способствовало снижению потерь. К этому времени Люфтваффе располагало небольшим количеством Fw 190 на Восточном фронте. SG 3 и SG 5 были оснащены Fw 190 в июне 1944 года. II./SG 2 был полностью оснащен Fw 190, а III./SG 2 представлял собой смешанное подразделение, состоящее из Ju 87 и Fw 190. К июню 1944 года боевой порядок немецких истребителей состоял в основном из Bf 109. 1. Летная дивизия Luftflotte 6 включала SG 1 и SG 10, всего 76 Fw 190. JG 54, приданный ягдабшниттфюреру Остланду (восточный истребительный район) Люфтфлота 1, имел в своем составе 32 Fw 190. В состав 3-й летной дивизии входили смешанные подразделения, в том числе Fw 190, насчитывавшие 64 самолета, хотя количество Fw 190 неизвестно. В Luftflotte 4 , I. Fliegerkorps входили подразделения SG 2, 10 и 77, насчитывающие 27, 29 и 33 соответственно.

22 июня 1944 года Красная Армия начала операцию «Багратион» . Schlachtgeschwader были жизненно важной частью немецкой обороны. Из-за нестабильной ситуации на местах подразделения быстро отступали на запад. Подразделения Fw 190, использовавшие этот самолет в качестве джабо , стали первой линией обороны, когда немецкая наземная оборона сломалась. Fw 190 Каждое утро группа отправляла несколько самолетов в заранее назначенные районы. Они могли идентифицировать любые движения противника. Fw 190 были отправлены вслед за танковыми подразделениями противника, бродившими в тылу Германии. Обычно бомбы массой 250 или 500 кг (550 и 1100 фунтов) использовались вместе с бомбами СД-2, 4 и 10, а также 13- и 20-мм вооружением по мягким целям. Если советские танки действовали без сопротивления, то целью были машины поддержки с мягкой обшивкой. Их устранение лишило бы бронетехнику топлива и боеприпасов, что остановило бы продвижение Советов. Если бы танки вступили в бой с немецкой бронетехникой, сами танки стали бы целью поддержки обороны. Обычный заход осуществлялся на высоте 1600 м (6000 футов), вне досягаемости легкого зенитного огня противника. Затем Fw 190 падали на высоту от 4 до 10 м, сбрасывая груз как раз в тот момент, когда цель исчезала под носом истребителя. Из-за задержки немецким пилотам удалось освободиться примерно на одну секунду. На скорости 485 км/ч (300 миль в час) этого обычно было достаточно. В последующих боях немецкие войска не были редкостью. Пилоты Schlachtgeschwader совершают семь или восемь боевых вылетов в день. К концу августа из-за нехватки топлива немецкие истребительные части оставались на местах. животные, например быки Для экономии топлива для перевозки истребителей от рассредоточения до точки взлета использовались . Пилотам было приказано немедленно выключить двигатель при приземлении. ОКЛ удалось накопить горючее, пока продолжались бои, что позволило некоторым подразделениям совершать по пять боевых вылетов в день.

Schlacht Fw 190 сильно пострадали. Среди тех, кто эксплуатировал Fw 190, была SG 10, которая потеряла 59 Fw 190 в июле 1944 года. У истребительных частей дела обстоят лучше. IV./JG 54 заявил о 80 сбитых с воздуха 31 потерях, 21 - в результате действий противника. Однако судя по отчетам о потерях, даже опытные немецкие части потеряли больше самолетов, чем фактически сбили за этот период. Джабо вели активную деятельность и сумели нанести тяжелый урон советским войскам. 11 июля 1944 года 200 советских машин были захвачены частями Fw 190. В Эстонии 3-я и 4-я группы заявили, что 28 июля было уничтожено 400 советских машин. Немецкие авиационные части помогли замедлить продвижение в страны Балтии. В Польше в ходе Львовско -Сандомирской наступательной операции были захвачены плацдармы на реке Висла . Немецкие авиационные части пытались ликвидировать плацдарм. 28 августа Fw 190 Schlachtgeschwader вместе с Ju 87 заявили, что потопили 28 мостовых паромов. Нападения не смогли помешать Советам продолжить движение на запад. Тем не менее, Fw 190 SG 2 и 77 воспользовались краткими моментами превосходства в воздухе, чтобы нанести тяжелые потери советской пехоте, поскольку временами наступление Красной Армии было настолько быстрым, что они опережали поддержку с воздуха, давая немцам полную свободу действий.

В Восточную Пруссию Люфтваффе 4 направило 800-сильный отряд под командованием -й летной дивизии . JG 54, использовавшая истребители Fw 190 вместе с SG 4, поддерживала 4-ю немецкую армию и позволяла им остановить советскую попытку разгромить Курляндский котел . За один день, 27 октября, истребительная часть Fw 190 JG 54 заявила о сбитых 57 самолетах. SG 4 потеряла 17 штурмовиков Fw 190F. 28 октября Эрих Рудорфер одержал 11 побед, в общей сложности 209. Fw 190 из JG 54 одержали 600 побед в период с 14 сентября по 24 ноября, в то время как советские части сообщили об общей потере 779 самолетов. Кризис на Восточном фронте потребовал возвращения всех имеющихся частей на театр военных действий. Битва за Арденны на западном театре все еще продолжалась, но в связи с осадой Будапешта и советским зимним наступлением, которое вот-вот должно было нанести удар по польской равнине, Люфтфлот 6 был брошен из сектора Арденн в Польшу, чтобы встретить советскую угрозу. С собой было привезено около 100 Fw 190.

Венгерские операции Fw 190 (ноябрь 1944–1945 гг.)

8 ноября 1944 года Германия передала для обучения шестнадцать истребителей Fw 190 F-8 ( G5+01 и G5+02 ) венгерским Королевским ВВС . Первоначально они базировались в Бёргенде , недалеко от озера Балатон , под командованием Лфл. Кдо 4, флигерфюрер 102 венгерского / VIII флигеркорпса (штаб в Дебрецене ). Несколько новобранцев из Onálló Zuhanóbombazó Osztály (отдельного крыла пикирующих бомбардировщиков), базировавшегося на том же аэродроме, были отправлены в Flugzeugführerschule B2 в Нойруппине для обучения наземным атакам и воздушному бою на Fw 190. В то же время Венгрия создала 101. Csatarepülő Osztály. в качестве специализированного подразделения оперативной подготовки Fw 190. Венгерские 190-е изначально предназначались для использования на Восточном фронте в наступательных действиях против советских бронетанковых частей, а также других венгерских пикирующих бомбардировщиков и противотанковых частей. В конце концов, они использовались только над венгерской землей в оборонительных операциях против подразделений ВВС США и советских ВВС. Кроме того, небольшое количество истребителей-бомбардировщиков Fw 190 G использовалось в операциях воздух-земля. кроме того, Люфтваффе передают Fw 190 F-8 и F-9 I., II., VI. и Штаб SG2 в Венгрию, действовавший в тот период вместе с венгерскими частями.

Первоначально эти самолеты служили в составе 102-й дивизии Vadászbombázó . Это подразделение вступило в бой 16 ноября 1944 года под командованием капитана Левэя Дёзо. Он будет успешно эксплуатировать Fw 190 до последних дней войны. Истребители также предназначались для сотрудничества с Luftflotte 4 под обозначением Ung.JSt.102/1 и /2 вместе с венгерскими Me 210 Cs и Fw 190 G, действовавшими с аэродромов Польши в июне 1944 года, но ход операций изменил планы. к оборонительным действиям.

На Fw 190 пилотировали командир отделения Хорват Шандор (идентификатор самолета W-521 ) и сержант Ф. Тимлер (идентификаторы самолетов W-510 и W-520 ), которые были награждены Железным крестом 2-й степени с дубовыми листьями за сбитие самолета А- 20 Бостон над Эстергомом , 26 января 1945 года. Еще один Fw 190, W-524, был базировался в Седмиогроде зимой 1944 года. 7 марта 1945 года приказ IV Fliegerkorps предписал окрасить венгерские самолеты желтой полосой шириной 50 см на носу и фюзеляже, а также желтым рулем направления для облегчения идентификации другими частями Оси. .

В 1945 году, в последние месяцы войны, Fw 190 102- го истребительного авиаполка вместе с 102/1-й эскадрильей пикирующих бомбардировщиков, 102/2-й эскадрильей пикирующих бомбардировщиков «Кокос» (части пикирующих бомбардировщиков, оснащенные Юнкерсами Ju 87D ). , 102 быстрых бомбардировщика, 102/2 эскадрилья «Тигрис» (пикирующие бомбардировщики и противотанковые подразделения, эксплуатирующие Messerschmitt Me 210 Ca-1 и Henschel Hs 129B) и 101/1 эскадрилья «Пума» (эскадрилья истребителей, летающих на Bf 109 Gs) защищались Венгрия против флота советских и американских тяжелых бомбардировщиков и истребителей.

Силезия в Берлин

Захваченный Мистель 3С; эта комбинация использовалась для обучения пилотов Fw 190 полетам на «Мистелах» и использовала Fw 190 F-8 (обратите внимание на отсутствие крыльевого вооружения) поверх ночного истребителя Junkers Ju 88G-10 . Военнослужащие армии США осматривают самолет.

В январе 1945 года Советы начали серию наступлений на Берлин . Нижнесилезское наступление, и Верхнесилезское а также жизненно важное Висло-Одерское наступление были призваны подвести Красную Армию к восточной границе Германии. Советы начали наступление заранее, чтобы ослабить давление на западных союзников в Арденнах. Для подразделений Fw 190 начальные этапы должны были оказаться тактически успешными. Советы были вынуждены начать наступательные действия в суровых погодных условиях. Из-за проливных дождей аэродромы превратились в грязевые ванны, а открытая местность стала непроходимой из-за использования большого количества транспортных средств. Красная ВВС понесла больше потерь от аварий, чем от боевых действий. Советская бронетехника была вынуждена использовать несколько дорог с твердым покрытием для продолжения продвижения. Эти маршруты были легко обнаружены немецким Schlachtgeschwader . У немцев, напротив, были взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием на территории Германии и большие ангары для самолетов. 26 января на переполненных автомагистралях было уничтожено 800 автомобилей, 14 танков и 40 артиллерийских орудий. Через две недели наступление замедлилось. В частности, подразделения Fw 190 нанесли большой урон советской пехоте; атакуя волнами от семи до девяти, не встречая сопротивления. Всего за первые три дня февраля немцы захватили 2000 машин и 51 танк. Однако это стоило 107 самолетов при почти 3000 атаках. Самая большая концентрация немецких военно-воздушных сил с 1940 года была сосредоточена против Советов, в результате чего немцы на короткое время завоевали господство в воздухе, что способствовало скорейшему спасению Берлина от захвата. Быстрое строительство бетонных взлетно-посадочных полос позволило Советам вернуть себе «превосходство в воздухе». 14 или 16 февраля 1945 года Отто Киттель стал самым успешным асом Люфтваффе, погибшим в бою; Киттель одержал 267 побед на Восточном фронте, все, кроме 39, на Fw 190.

К марту и апрелю ситуация для немецких войск стала отчаянной. Советы достигли Одера и вторглись в Берлин. Fw 190 теперь использовались необычными способами для уничтожения советских плацдармов через Одер. «Фокке-Вульфы» были прикреплены к верхней части фюзеляжа «хозяина» Junkers Ju 88 с помощью стоек, которые также содержали тросы управления, позволяющие пилоту Fw 190 управлять комбинацией, используя свои органы управления полетом. В боевых вариантах « Мистела» кабина самолета Ju 88 была заменена кумулятивной кумулятивной боевой частью общей массой 3500 кг – масса взрывчатого вещества составляла 1700 кг. Пилот Fw 190 должен был приблизиться к цели на расстояние нескольких километров, нацелить Ju 88 на мосты, затем выпустить свой Fw 190 и уйти, в то время как Ju 88 летит к цели. Это оружие, в некоторых версиях которого использовался Bf 109 F-4 вместо Fw 190, применялось против жизненно важных плацдармов Кюстрина . Кюстрин находился к востоку от Берлина, и если бы его удалось удержать, советское наступление на Берлин можно было бы предотвратить. Несколько ударных частей Fw 190 из Kampfgeschwader 200 наносил удары по мостам в течение апреля; максимальными усилиями 16 апреля удалось нанести ущерб захваченным мостам, но ни один из них не был разрушен. Один «Мистел» был сбит патрулем «Спитфайров» канадской 411-й эскадрильи (RCAF) . Ранее, 31 марта 1945 года, один «Мистель» вызвал частичное обрушение железнодорожного моста в Штайнау. 26 апреля 1945 года была осуществлена ​​последняя атака Мистеля; из семи отправленных на удары по мостам Одера вернулись только два Fw 190. 1 мая 1945 года IV. Jagdgeschwader 3 провел свой последний бой, потеряв три из четырех Fw 190 над Берлином. В этот день советская 16-я воздушная армия одержала семь Fw 190, что стало ее последней победой в войне.

Северная Африка и Средиземноморье

Fw 190 A-4 из II./JG 2, пилотировал командир группы Адольф Дикфельд , Тунис, 1942 г.

Fw 190 также использовался в Северной Африке в период с ноября 1942 по май 1943 года. После окончания североафриканской кампании он продолжал принимать участие в боевых действиях с баз на Сицилии.

Fw 190 A-4/Trop был запущен 16 ноября 1942 года в Северной Африке. и A-5/Trop из Eprobungs Commando 19 (EKdo 19) вылетели из Бенгази , Ливия, во время кампании в Эль-Аламейне . В течение следующих шести месяцев на Fw 190 летали подразделения III.Group/Small Combat Squadron 2 (III./ZG 2), позже переименованные в III.Group/Small Combat Squadron 10 (III./SKG 10) (9-я /SKG /SKG 10 и 11/подразделения SKG 10, базирующиеся в Ла-Фоконнери и Сиди-Ахмед, Тунис), Тунис) среди штаба и II.Group/Schlacht Geschwader 2 (подразделение II./Sch.G 2 из Протвиля и Эль-Аунии, Тунис) с ноября 1942 г. по май.

Эти подразделения были оснащены стандартными истребителями Fw 190 A/Trop и истребителями A с модификациями Us/Rs, но также получили несколько экземпляров Fw 190 F/Trop. среди введения G/Trop. модели также использовались в различных ролях на этом этапе войны. В частности, в этот период вместе с Fw 190 III/SKG 10 и II/Sch.G 2 эксплуатировались образцы тяжелых истребителей Messerschmitt Me 210 A/C и Me 410 A Hornisse , а также образцы специализированных Henschel Hs 129B штурмовиков соответственно. .

Было одержано множество воздушных побед, и пилоты истребителей-бомбардировщиков Fw 190 продемонстрировали, насколько эффективным может быть Fw 190 против наземных целей, III. Группа /ZG 2 (переименованная в III./SKG 10 в декабре 1942 г.) оказалась особенно успешной. Это подразделение действовало на протяжении всей тунисской кампании и атаковало множество целей союзников, включая аэродромы, гавани, танки, транспортные средства, скопления войск, позиции ПВО и в одном случае британскую подводную лодку. Летчики-истребители II./JG 2 сбили множество британских, американских и французских самолетов, особенно в течение первых трех месяцев 1943 года, а Курт Бюлиген и Эрих Рудорфер стали двумя лучшими бомбардирами тунисской кампании.

Оценка

Немецкий взгляд

Многие пилоты летали как на «Фокке-Вульфе Fw 190», так и на «Мессершмитте» Bf 109. Одним из них был лейтенант Фриц Зейффардт, одержавший 30 побед. Позже он летал на Schlachtgeschwader 2 (Атакующее крыло 2) и прокомментировал:

В 1942 году я совершил свой первый полет на Fw 190; Я был в восторге от этой машины. Во время войны я летал на моделях Fw 190 A, F и G, а также на Мессершмитте Bf 109. Разница между Fw 190 и Bf 109 заключалась в том, что в кабине «Фокке-Вульфа» было больше места и управление было проще – например, закрылки и триммер были электрическими. Еще одним заметным отличием была устойчивость Fw 190. Благодаря сквозному лонжерону и широкому шасси машина была существенно более устойчивой в полете, особенно при посадке на неровных полях. На большой высоте мощность двигателя была недостаточной. Огневая мощь была очень хорошей.

Гауптман Хайнц Ланге , ас с 70 победами, сказал:

Впервые я полетел на Fw 190 8 ноября 1942 года в Вязьме в Советском Союзе. Я был в полном восторге. Я летал на всех его истребителях, использовавшихся на Восточном фронте. Из-за меньшего фюзеляжа обзорность у Bf 109 была несколько лучше. Я считаю, что Fw 190 был более маневренным, чем Мессершмитт – хотя последний мог выполнять более крутой горизонтальный разворот, если вы освоите Fw 190, вы сможете тянуть много Gs [ g Force] и делайте примерно то же самое. С точки зрения контроля и ощущения, 109-й был тяжелее на рукоятке. Конструктивно он явно превосходил «Мессершмитт», особенно в пикировании. Радиальный двигатель Fw 190 был более устойчив к огню противника. Огневая мощь, которая варьировалась в зависимости от конкретной серии, была примерно одинаковой у всех немецких истребителей. Центральная пушка «Мессершмитта», естественно, была более точной, но действительно это было значимым преимуществом только в бою между истребителями. 30-мм пушка 109-го часто заклинивала, особенно на крутых поворотах – таким образом я потерял как минимум шесть убийств.

Ланге продолжил:

Небольшое шасси делало Bf 109 очень чувствительным к боковому ветру и неровностям местности при взлете и посадке. Таким образом, мы имели невероятно большие потери самолетов и ранения личного состава. Напротив, шасси «Фокке» было устойчивым. При рулении видимость вперед была хуже у 190-го во время взлета и посадки, потому что они выполнялись с опущенным хвостом, в отличие от 109-го, который в то время был достаточно ровным. Опасной особенностью «Фокке-Вульфа» было то, что при очень крутых высоких поворотах он иногда внезапно и без предупреждения разворачивался в противоположном направлении. В воздушном бою или у земли это могло иметь очень плохой результат. У «Мессершмитта» были прорези на передней кромке, которые препятствовали такому срыву. Мое мнение о Bf 109 G, Fw 190 A и Fw 190 D-9, на которых я летал охотно, состоит в том, что для своего времени они были превосходными самолетами с точки зрения характеристик и надежности. Могу сказать, что моим первым выбором был Fw 190 D-9, а вторым — [Fw 190] A; Bf 109 занимает третье место.

Генерал ягдфлигер Адольф Галланд дал еще одну взвешенную оценку:

Пилотам Fw 190 очень понравился по управляемости, характеристикам и вооружению. По сравнению с серией Bf 109 того времени Fw 190 превосходил самолеты, но это не сохранялось на высоте более 8000 метров (25000 футов). Fw 190 значительно превосходил бомбардировщики из-за тяжелого вооружения, меньшей уязвимости и лучшей защиты пилота. Все эти особенности были благоприятны для операций бомбардировщиков и шлахтфлигеров.

По оценке, Bf 109 превосходил все характеристики «на высоте» [20 000 футов]. Падение производительности было проблемой на Западном фронте во время кампании «Оборона Рейха» , поскольку большая часть боев происходила на высоте более 20 000 футов. На Восточном фронте это не было проблемой, поскольку Советы, как и немцы, вели бой на малой высоте. В воздушном бою с набором высоты и пикированием (ниже 6000 м с Fw 190 A, на всех высотах с Fw 190 D) Fw 190 легко мог превзойти Bf 109. Были некоторые проблемы. Если скорость воздуха упадет ниже 127 миль в час (204 км/ч), Fw 190 заглохнет, уронит левое крыло и внезапно перевернется на спину. Пилоты, перешедшие на Fw 190, были предупреждены об этих характеристиках.

Взгляд западных союзников

Эрик «Винкль» Браун

Британский летчик-испытатель Эрик «Винкль» Браун летал на Fw 190 A-4/U8 в версии Jabo . Браун отметил, что обзор из кабины был лучше, чем у Spitfire, P-51 Mustang и Bf 109, из-за положения самолета в полете с опущенной носовой частью. Наклонное лобовое стекло обеспечивало защиту 50 мм. Дополнительное бронированное сиденье толщиной 8 мм и броня головы и плеч толщиной 13 мм обеспечивали пилоту Fw 190 отличную защиту. Взлет был легким; Поворот закрылков на 10°, мощность до 2700 об/мин и наддув 23,5 фунт-дюйма сделали ход очень похожим на Spitfire IX. Было обнаружено, что скорость отскока составила 182 миль в час, и истребитель имел привычку отклоняться влево. Скорость набора высоты была установлена ​​на уровне 161 миль в час, то есть 3000 футов в минуту. Браун похвалил отсутствие требований к триммированию в полете. Однако Браун раскритиковал отсутствие органов управления дифферентом. Если член наземного экипажа сдвинул язычок или он был отрегулирован из другого источника, это могло привести к нарушению балансировки летных характеристик на высоких скоростях. Браун похвалил высокую скорость крена. Реакция элеронов была превосходной от сваливания до скорости 400 миль в час (644 км/ч), когда они стали тяжелыми.

Рули высоты были тяжелыми на всех скоростях, особенно на скорости выше 350 миль в час (563 км/ч), когда они становились достаточно тяжелыми, чтобы налагать на истребитель тактические ограничения при выходе из пикирования на малых высотах. Тяжесть усиливалась из-за наклона носа вниз, который возникал на высоких скоростях при балансировке на низких скоростях. Браун в целом похвалил бойца; его гармония управления (поверхности управления работали одновременно) была превосходной. Прочная орудийная платформа также делала его мощным истребителем. Браун перечислил некоторые ограничения; было трудно читать и летать по приборам (почему не поясняется) и он имел жёсткие характеристики сваливания. Скорость сваливания составляла 127 миль в час (204 км/ч). Столл пришел без предупреждения. Левое крыло резко падает, и 190-й почти переворачивается. Если бы его втянули в поворот G, он развернулся бы в противоположный крен, и результатом стало бы зарождающееся вращение. С посадкой на Fw 190 справиться было гораздо проще; Сильная тряска привела к тому, что крыло плавно упало на правый борт на скорости примерно 102 миль в час (164 км/ч).

Сравнение: Fw 190 A и Spitfire V.

Британцы стремились испытать трофейные Fw 190 As во время войны. Характеристики серии немецких истребителей вызвали беспокойство у истребительного командования Королевских ВВС . Против Spitfire V Fw 190 оказался лучше по всем параметрам, за исключением радиуса разворота. На высоте 2000 футов Fw 190 был на 25–30 миль в час быстрее; на высоте 3000 футов скорость была на 30–35 миль в час быстрее. Его минимальное преимущество в скорости было на 20 миль в час выше на высоте 15 000 футов. На всех высотах он оставался более быстрым истребителем. Fw 190 также быстрее набирал высоту. Если бы Fw 190 был атакован Spitfire V, он мог бы использовать свою превосходную скорость крена, чтобы войти в пикирование в противоположном направлении. Его скорость пикирования позволила бы ему преодолеть «Спитфайр». «Спитфайр» мог уклониться от атаки, если его поймать на низкой скорости, только используя свое преимущество в поворотах. Если во время боя двигаться на максимальной скорости, «Спитфайр» может набрать скорость в пикировании, что приведет к более длительной погоне и увлечет Fw 190 еще дальше от места приземления.

Маршал авиации Шолто Дуглас выразил обеспокоенность тем, что разработка Spitfire с двигателем Merlin подходит к концу, тогда как Fw 190 только начинает свою карьеру. Дуглас опасался, что противник обладает технологическим преимуществом, и считал, что Fw 190 превосходит Spitfire V. Spitfire IX также уступал в наборе высоты и ускорении из-за отрицательной карбюрации G. Опасения Дугласа окажутся слишком пессимистичными. Spitfire IX оказался бы явной парой для Fw 190 A, а Spitfire XIV с двигателем Griffon был лучше. В 1942 году пилоты Королевских ВВС провели несколько испытаний в Королевском авиастроительном заводе.

Сравнение: Fw 190 A и Spitfire IX.

Spitfire IX восстановил паритет скорости; «Спитфайр» имел преимущество в 8 миль в час на высоте 8000 футов; На 5 миль в час быстрее на высоте 15 000 футов; и преимущество от 5 до 7 миль в час на высоте 25 000 футов. Fw 190 сохранил преимущество в скорости на высотах 2 000 футов и 18 000 футов, где он удерживал преимущество от 7 до 8 и 3 миль в час соответственно. В наборе высоты они были похожи, «Спитфайр» был немного быстрее. Однако после достижения отметки 22 000 футов скорость набора высоты Spitfire увеличилась, в то время как Fw 190 быстро упали. Fw 190 был быстрее в пикировании, особенно на начальных этапах. «Спитфайру» было трудно следовать за ним при пикировании из-за отсутствия карбюратора с отрицательной перегрузкой. Fw 190 был более маневренным, за исключением радиуса разворота. Вывод заключался в том, что Spitfire IX выгодно отличался от Fw 190. При условии, что Spitfire обладал инициативой, у него «несомненно были хорошие шансы сбить Fw 190».

Сравнение: Fw 190 A и Spitfire XII.

Испытания, проведенные с Fw 190 A и Spitfire XII с двигателем Griffon , показали, что Spitfire имел «превосходное» ускорение, а его скорость была «значительно» выше после коротких полетов на высоте 1000 и 2000 футов. Остальные скоростные высотные испытания не были проведены из-за погодных условий. Маневренность было трудно различить. «Спитфайр» мог легко превзойти Fw 190, но пилот немецкого истребителя не хотел останавливать самолет на малой высоте. Возможно, разница могла бы быть менее заметной, если бы пилот постарался сделать более крутой разворот. Кабина была признана хорошо расположенной; элементы управления были хорошо согласованы и легки; летные характеристики оценены как отличные, триммингов не требовалось; начальное ускорение было хорошим при пикировании и наборе высоты; а управление элеронами позволяло быстро переворачиваться из одного направления в другое. Ограничения были; неровная эксплуатация самолета не нравилась и могла вызвать неуверенность в двигателе. Это было неприятно при полете над водой или враждебными территориями. Двигателю требовались длительные прогревы, чтобы температура масла достигла безопасного уровня. Вид из кабины затруднял руление. Было решено, что самолет не пригоден для быстрого взлета.

Сравнение: Fw 190 A и Spitfire XIV.

В кратком отчете указано, что Spitfire был на 20 миль в час (32 км / ч) быстрее от 0 до 5000 футов (1500 м) и от 15 000 до 20 000 футов (от 4600 до 6100 м). На всех остальных высотах Spitfire имел преимущество в скорости 60 миль в час (97 км/ч) над Fw 190 A. Spitfire имел значительно более высокую скорость набора высоты на всех высотах. В пикировании Fw 190 A на начальных этапах немного прибавил. «Спитфайр» мог превзойти Fw 190, хотя при повороте направо это было менее выражено. Fw 190 был намного быстрее в крене. Было предложено, чтобы в случае нападения на Spitfire XIV он должен был использовать максимальный набор высоты и круг разворота, чтобы уйти. При атаке «Спитфайр» мог «смешать», но следует учитывать высокую скорость крена и пикирования Fw 190 A. Если бы Fw 190 было разрешено сделать это, «Спитфайр», вероятно, не закрыл бы дальность полета до тех пор, пока пилоту Fw 190 не пришлось бы выйти из пикирования.

Сравнение: Fw 190 D и Hawker Tempest.

Вскоре после войны британцы заинтересовались характеристиками и оценкой усовершенствованного немецкого Fw 190 D-13. Находясь во Фленсбурге, британское подразделение по разоружению хотело посмотреть, как этот истребитель поведет себя против одного из лучших истребителей — Hawker Tempest . Командир эскадрильи Эванс подошел к майору Хайнцу Ланге и попросил его провести учебный бой с одним из их пилотов. Ланге согласился, хотя на D-9 он совершил всего 10 полетов. Имитационный воздушный бой проводился на высоте 10 000 футов (3 000 м), с достаточным количеством топлива только для полета и без боеприпасов. В итоге машины оказались равными. По оценке майора Ланге, исход такого состязания во многом зависел от навыков отдельного пилота. В то время Ланге не знал, что он летал не на D-13, а на D-9. тот же «Желтый 10» (номер недели 836017), который ранее был присвоен гешвадеркоммодору Францу Гетцу В этой оценке использовался . «Yellow 10» также подвергся учебному бою, когда 25 июня 1945 года оберлейтенанту Гюнтеру Йостену было предложено совершить сравнительный полет против другого Tempest. Оберлейтенант Ганс Дортенманн одержал 18 воздушных побед на Fw 190 D-9, что сделало его самым успешным пилотом-истребителем Люфтваффе, летавшим на этом самолете в бою.

Советский взгляд

В одном советском отчете Fw 190 считался превосходящим Bf 109. Советский летчик Николай Г. Голодников утверждал, что Fw 190 уступает Bf 109; «Он не так быстро разгонялся и в этом отношении уступал большинству наших самолетов, за исключением , пожалуй, Р-40 ». Гольдоников рассказал, что немецкие пилоты ценили радиальный двигатель Fw 190 как щит и часто наносили лобовые атаки в бою воздух-воздух. «Самолет, — отметил Голодников, — имел чрезвычайно мощное вооружение: четыре 20-мм пушки и два пулемета. Вскоре немцы начали уклоняться от лобовой атаки наших « Кобр ». У нас была 37-мм пушка, так что никакой двигатель не спас бы, и одного удара было достаточно, чтобы убить тебя». Советская послевоенная оценка трофейного Fw 190 D-9 показала, что Лавочкин Ла-5 превосходил истребитель в учебном воздушном бою, хотя немецкую машину хвалили за высокое качество ветрового стекла, прицелов, электрооборудования и устойчивость как орудийная платформа.

Ссылки

Библиография

• Эндрюс, CF; Морган, Э.Б. (1987). Супермариновые самолеты с 1914 года (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-800-3 .
• Сказка птицы-мясника: история Фокке-Вульфа 190 (DVD). Проверено: 3 апреля 2008 г.
• Бергстрем, Кристер (2007a). Сталинград – Воздушный бой: ноябрь 1942 г. – февраль 1943 г. Лондон: Chevron/Иэн Аллан. ISBN  978-1-85780-276-4 .
• Бергстрем, Кристер (2007b). Курск — Воздушный бой: июль 1943 года . Хершам, Суррей: Классические публикации. ISBN  978-1-903223-88-8 .
• Бергстрем, Кристер (2008). Багратион до Берлина. Последние воздушные бои на Востоке: 1944–1945 гг . Берджесс Хилл: Классические публикации. ISBN  978-1-903223-91-8 .
• Бергстром, Кристер и Пегг, Мартин (2003). Ягдваффе: Война в России: январь – октябрь 1942 года . Лондон: Классические цвета. ISBN   1-903223-23-7 .
• Колдуэлл, Дональд Л. (1991). JG 26: Лучшие стрелки Люфтваффе . Нью-Йорк: Ivy Books. ISBN  978-0-8041-1050-1 .
• Колдуэлл, Дональд Л. Военный дневник JG26, Том. 2: 1943–1945 . Лондон: Издательство Grub Street, 1998. ISBN   1-898697-86-8 .
• Кейгилл, Питер (2002). Фокке-Вульф Fw 190 . Лондон: Кровуд Пресс. ISBN  978-1-84037-366-0 .
• Колдуэлл, Дональд Л.; Мюллер, Ричард Р. (2007). Люфтваффе над Германией: Защита Рейха . Лондон, Великобритания: Greenhill Books. ISBN  978-1-85367-712-0 .
• Крэндалл, Джерри. Желтый 10: История ультраредкого Fw 190 D-13 . Гамильтон, Монтана: Eagle Edition Ltd., 2000. ISBN   0-9660706-3-1 .
• Дельв, Кен (2007). История «Спитфайра»: оперативная и боевая история . Лондон: книги Гринхилла. ISBN  978-1-85367-725-0 .
• Дональд, Дэвид, изд. Боевые самолеты Люфтваффе . Лондон. Аэрокосмическое издательство. 1994. ISBN   1-874023-56-5 .
• Драбкин, Артем (2007). Красные ВВС на войне: Барбаросса и отступление к Москве – Воспоминания летчиков-истребителей на Восточном фронте . Барнсли (Южный Йоркшир): Pen & Sword Military. ISBN  978-1-84415-563-7 .
• Форсайт, Роберт. СП 44 Цирк Галланда . Берджесс-Хилл, Сассекс, Великобритания: Classic Publications, 1996. ISBN   0-9526867-0-8 .
• Форсайт, Роберт (2009). Fw 190 Sturmböck против B-17 Flying Fortress: Европа, 1944–1945 гг . Оксфорд, Великобритания: Издательство Osprey Publishing . ISBN  978-1-84603-941-6 .
• Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Фокке-Вульф 190: Fw 190. Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз, 1976. ISBN   0-7153-7084-7 .
• Герни, Джин (майор ВВС США). Война в воздухе: иллюстрированная история боевых действий ВВС Второй мировой войны . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1962.
• Янович, Кшиштоф (с Нилом Пейджем) Focke-Wulf Fw 190, тома 1 и II. Лондон: Kagero Publications, 2001. ISBN   83-89088-11-8 .
• Джессен, Мортен. Фокке-Вульф 190: Рождение птицы-мясника 1939–1943. Лондон: Greenhill Books, 1998. ISBN   1-85367-328-5 .
• Жуоно, Андре и Доминик Брефор. P-51 Mustang: с 1943 по 1945 годы . Париж: История и коллекции, 2007. ISBN   2-913903-81-9 .
• Косин, Рюдигер. Немецкий истребитель с 1915 года – перевод книги «Развитие немецкой истребительной авиации». Лондон: Патнэм, 1988. ISBN   0-85177-822-4 .
• Лорант, Жан-Ив и Ришар Гойя. JG 300 (два тома в переводе Нила Пейджа). Гамильтон, Монтана: Eagle Editions, 2006. Том. 1: ISBN   0-9761034-0-0 , Том. 2: ISBN   0-9761034-2-7 .
• Лоу, Малькольм. От производственной линии до линии фронта № 5, Focke-Wulf Fw 190. Лондон: Оспри, 2003. ISBN   1-84176-438-8 .
• Манро, Джон; Пютц, Рон (2004). Боденплатте: Последняя надежда Люфтваффе — атака на аэродромы союзников, первый день Нового 1945 года . Кроуборо, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN  978-1-902109-40-4 .
• Новарра, Хайнц Дж. Истребители, бомбардировщики, штурмовики Focke-Wulf Fw 190. Вест-Честер, Пенсильвания: Schiffer Publications, 1991. ISBN   0-88740-354-9 .
• Пейдж, Нил. «Focke-Wulf 190: Часть первая - варианты истребителя серии Fw 190A». Масштабное моделирование самолетов , Том 24, № 9, ноябрь 2002 г.
• Пейдж, Нил. «Штурмгруппы – истребители бомбардировщиков, 1944 год». Масштабное моделирование самолетов . Март 2001 года.
• Прайс, Альфред (1982). История Спитфайра . Jane's Publishing Company Ltd. Лондон: ISBN  0-86720-624-1 .
• Прайс, Альфред (2009). Фокке-Вульф Fw 190 в бою . Лондон: Издательство Sutton Publishing. ISBN  978-0-7524-5207-4 .
• Рамзи, Уинстон Г., изд. (1990). Блиц тогда и сейчас: Том 3, май 1941 г. - май 1945 г. . Лондон: Битва за Британию Prints International Ltd. ISBN  0-900913-58-4 .
• Роба, Жан-Луи и Кони, Кристоф (август 2001 г.). «Доннеркейль: 12 февраля 1942 года» [Операция Доннеркейль: 12 февраля 1942 года]. Самолеты: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (101): 10–19. ISSN   1243-8650 .
• Родейке, Питер. Истребительная авиация 190. Ойтин, Германия: Струве-Друк, 1998. ISBN   3-923457-44-8 .
• Райл, Э. Браун и Малкольм Лэнг. Прогулка вокруг номера 22: Focke-Wulf Fw 190A/F. Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1997. ISBN   0-89747-374-4 .
• Шекледи, Эдвард. Мясник Бёрд: Фокке-Вульф Fw 190 . Бристоль, Великобритания: Cerberus Publishing Ltd., 2005. ISBN   1-84145-103-7 .
• Спенсер, Джей П. (1989). Focke-Wulf Fw 190: Рабочая лошадка Люфтваффе . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. ISBN  0-87474-885-2 .
• Спик, Майк (1983). Тактика летчиков-истребителей: приемы дневного воздушного боя . Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс. ISBN  0-85059-617-3 .
• Томас, Крис (2016). Эскадрильи Tempest ВВС Великобритании . Лондон: Издательство Блумсбери . ISBN  978-1-4728-1455-5 .
• Путеводитель по музею ВВС США . Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд Музея ВВС, 1975.
• Вагнер, Рэй и Хайнц Новарра. Немецкие боевые самолеты: комплексный обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Даблдей, 1971.
• Уил, Джон (1996). Focke-Wulf Fw 190 Асы Западного фронта . Оксфорд, Великобритания: Издательство Osprey Publishing . ISBN  978-1-85532-595-1 .
• Уил, Джон (1998). Focke-Wulf Fw 190 Асы Русского фронта . Лондон, Великобритания: Osprey Publishing . ISBN  978-1-85532-518-0 .
• Уил, Джон (2003). Боевые группы Люфтваффе . Оксфорд, Великобритания: Издательство Osprey Publishing . ISBN  978-1-84176-608-9 .
• Винчестер, Джим. «Фокке-Вульф Fw 190». Самолеты Второй мировой войны . Лондон: Grange Books, 2004. ISBN   1-84013-639-1 .

Внешние ссылки

• Флюг-Верк Fw 190; Завершено строительство немецкой компании, летающей на Fw 190.
• Страница восстановления летной годности Fw 190F Фонда Коллингса
• Страница Warbird Alley Fw190
• История Фокке-Вульфа 190 (на немецком языке, много данных)
• – ЯГ 300; Эскадрилья обороны Рейха JG 300, летавшая на Fw 190.
• Список сохранившихся Fw190 по всему миру
• Оценка ВМС США трофейного Fw 190A-4 против Corsair и Hellcat (файл в формате PDF)
• Анализ характеристик Fw 190A-3 Дата обращения: 24 февраля 2009 г.
• Анализ характеристик Fw 190A-5 Дата обращения: 24 февраля 2009 г.
• Анализ характеристик Fw 190A-8 Дата обращения: 24 февраля 2009 г.
• Анализ характеристик Fw 190D-9 Дата обращения: 24 февраля 2009 г.
• Камуфляж и маркировка – Focke-Wulf Fw 190.