Железнодорожное самоубийство

Известь на рельсах после самоубийства в Майнц-Лаубенхайме , Германия

Самоубийство на железной дороге – это умышленное причинение себе вреда, повлекшее смерть, с помощью движущегося железнодорожного транспортного средства . Самоубийство происходит, когда приближающийся поезд сбивает пешехода, склонного к суициду, который прыгает, лежит, бродит или стоит на путях. Низкое трение на путях обычно не позволяет поезду достаточно быстро остановиться. высокого напряжения В городских железнодорожных системах общественного транспорта, в которых используется третий электрифицированный рельс , самоубийца также может коснуться его или иным образом вступить в контакт с ним, что добавляет поражение электрическим током к причине смерти .

В отличие от других методов, железнодорожное самоубийство часто имеет широкомасштабные последствия. Поезда необходимо временно изменить маршрут, чтобы расчистить пути и расследовать гибель, что приводит к задержкам для пассажиров и экипажей, которые могут выходить далеко за пределы места катастрофы, что является дорогостоящим экономическим неудобством. В частности, машинисты поездов , фактически вынужденные стать соучастниками самоубийства, свидетелями которого они являются, часто страдают посттравматическим стрессовым расстройством , которое отрицательно влияет на их личную жизнь и карьеру. В последние годы железные дороги и их профсоюзы предлагают больше поддержки пострадавшим водителям.

Исследование демографических показателей железнодорожных самоубийств показало, что большинство из них — мужчины, у которых диагностировано психическое заболевание , в большей степени, чем у самоубийц в целом. Взаимосвязь самоубийств на железнодорожном транспорте и психических заболеваний привела к тому, что некоторые участки вдоль железнодорожных путей рядом с психиатрическими больницами стали горячими точками железнодорожных самоубийств; некоторые исследователи рекомендовали не располагать подобные объекты в нескольких минутах ходьбы от станций. В развитых странах Нидерланды и Германия имеют высокий уровень самоубийств на железнодорожном транспорте, тогда как в США и Канаде этот показатель самый низкий. В то время как самоубийства в городском общественном транспорте обычно происходят на станциях, в обычных железнодорожных системах они обычно почти равномерно распределяются между станциями, железнодорожными переездами и открытыми участками путей между ними.

Усилия по предотвращению самоубийств в целом сосредоточены на том основании, что на самих путях мало что можно сделать, поскольку считается, что самоубийцы достаточно решительны, чтобы преодолеть большинство усилий, направленных на то, чтобы удержать их от следов. К средствам профилактики, характерным для железных дорог, относятся двери-ширмы на платформах , которые весьма успешно снижают уровень самоубийств в некоторых городских системах общественного транспорта, успокаивающее освещение и размещение табличек с номерами горячей линии для самоубийств в местах, которые могут использоваться. Некоторые железнодорожные сети также научили своих сотрудников следить — лично или удаленно — за поведенческими признаками возможной попытки самоубийства и вмешиваться до того, как она произойдет. СМИ также посоветовали быть осмотрительными в освещении некоторых подробностей самоубийства на железной дороге, чтобы избежать подражания самоубийствам , например, тем, которые произошли после того, как звезда немецкого футбола Роберт Энке покончил с собой на рельсах в 2009 году, самоубийство, широко освещаемое в Европейские СМИ.

История

Первое зарегистрированное самоубийство в поезде произошло в 1852 году в Англии. где развитие железных дорог в Европе было наиболее продвинутым . В 1879 году итальянский исследователь отметил, что такие самоубийства были наиболее распространены в северном регионе Пьемонта , где железнодорожная сеть была наиболее развита . Это побудило социолога-первопроходца Эмиля Дюркгейма в своей работе «Самоубийство » 1897 года прийти к выводу , что «чем больше земля покрыта железными дорогами, тем более распространенной становится привычка искать смерть, бросаясь под поезд», которая с тех пор общепризнана как правило. Более поздние исследования были сосредоточены на нюансах того, что конкретно в железнодорожной сети влияет на степень ее использования для самоубийств.

Методы

Самоубийцы на железной дороге обычно принимают одну из трех поз: прыгают перед поездом со станционной платформы, лежат на путях при приближении, и блуждать по путям прежде, чем они появятся, подразделение, впервые выявленное исследователями нью -йоркского метрополитена в 1972 году, которые обнаружили, что прыжки являются самым распространенным и смертоносным явлением в их выборке. В четвертую группу вошли «касальщики», все женщины, которые часто выходили на пути после ухода поездов и намеренно касались электрифицированного третьего рельса . Немецкий исследователь также нашел некоторые необычные методы, такие как прыжок с движущегося поезда. и прыгнуть с моста на путь приближающегося поезда. Самоубийство на железной дороге может совершить и водитель транспортного средства. такие как железнодорожная катастрофа в Уфтон-Нервете , в результате которой в поезде погибли еще семь человек. Помимо индивидуальных самоубийств, совместные самоубийства на железных дорогах. зарегистрированы и

Исследования показали, что предпочтительный метод различается в зависимости от страны. Шведское исследование 2005 года показало, что среди 145 самоубийц преобладают пешеходы, за ними следуют те, кто сидел или лежал на рельсах, а на третьем месте - прыгуны, а австралийское исследование 2008 года, включающее 161 самоубийство на железнодорожной сети Квинсленда , обнаружило, что среди прыгунов и пешеходов чаще всего встречаются сидячие люди/лежачие люди. расколоть. Немецкие исследователи в 2011 году, изучив более тысячи случаев за пять лет, обнаружили, что пропорции почти равны, при этом прыжки с наименьшей вероятностью могут привести к летальному исходу; Двенадцать лет спустя другая группа немцев обнаружила, что наибольшую долю составляют лжецы, за ними следуют прыгуны. Исследование 50 самоубийств, проведенное в США в 2013 году, где была доступна эта информация, обнаружило небольшое преимущество среди лжецов: ходоки и прыгающие были поровну. Поражение электрическим током через третий рельс остается редкостью; чаще всего это происходит в сочетании с самоубийствами в метро или метро, ​​где тело соприкасается с третьим рельсом, когда его наезжает поезд.

Немецкие исследователи считают, что пешеходы, скорее всего, заранее планировали свои самоубийства, а прыгающие совершают это импульсивно.

Отличие от несчастного случая с нарушителем границы

Столкновение с пешеходом-самоубийцей отличается от столкновения с посторонним лицом, нарушителем границы , незаконно вышедшим на пути, и может отличиться, по данным Агентства железных дорог Европейского Союза , по наличию суицидального намерения. критерии Овенстоуна для классификации суицидальных намерений. Упоминаются

Локации

Общее расположение вдоль линий

Исследователи попытались определить, какие места на путях более подвержены риску самоубийства, чем другие. В ответ на серию самоубийств, совершенных подростками в 2009 году на железнодорожном переезде пригородной линии Калтрейн в Пало-Альто, Калифорния , ( Транспортный институт Минета MTI) в соседнем государственном университете Сан-Хосе изучил данные Калтрейн за 17 лет о самоубийствах и непреднамеренных смертельных случаях среди пешеходов вдоль 124,7-километровой (77,5 миль) линии от центра Сан-Франциско на юг вдоль долины Санта-Клара на предмет каких-либо тенденций или модели поведения, которые могут помочь предотвратить самоубийства. Исследователи обнаружили, что, хотя только 20% случаев произошло на станциях, большинство из них находились в пределах 500 метров (0,3 мили) от станции или близлежащего перекрестка. Они предположили, что люди, пытавшиеся совершить самоубийство на железной дороге, использовали станции в первую очередь для доступа к путям, хотели убедиться, что поезд движется с максимально возможной скоростью и чтобы никто не мог им помешать. Исследователи из Канады обнаружили, что две трети самоубийств на железнодорожном транспорте происходят на открытых путях, и только 2% — на станциях.

В более широком смысле некоторые участки пути кажутся более привлекательными, чем другие; Плотность населения в районах, через которые проходит линия, может иметь определенный эффект. Исследователи MTI, изучающие самоубийства в Калтрейн, обнаружили, что на 40-километровом (25 миль) участке пути между станциями Берлингейм и Саннивейл приходится большая доля самоубийств, чем на остальной части линии, и больше случаев, чем количество смертельных случаев в результате незаконного проникновения в этот район. Представитель Caltrain, с которым они связались, отметил, что этот участок был одним из старейших на линии, и к путям прилегали в основном жилые районы, тогда как линия к северу от этого участка проходила через больше коммерческих зон и в туннели, где она могла быть менее доступной. Небольшое количество самоубийств к югу от Сан-Хосе в станции Диридон объяснялось более низкой частотой движения поездов между ней и южной конечной станцией линии в Гилрое .

Другие исследователи сообщили о подобной корреляции. Бельгийское исследование 2018 года показало, что уровень самоубийств на железнодорожном транспорте за пятилетний период был самым высоким на линиях в пригородных районах. Исследователи предположили, что пути в этих районах более доступны, чем в городах, и поезда ходят с той же частотой, что и в близлежащих городских районах, но с более высокими скоростями. В местах, которые исследователи считали «высоким риском», а именно на участках линии длиной 2 км (3,2 мили), где за период исследования произошло два или более самоубийства, они отметили, что были точки, где человек, пытающийся совершить самоубийство, мог легко скрыться и там, где водитель имел ограниченную видимость.

Однако исследование 2010 года, проведенное в Нидерландах , где самый высокий уровень самоубийств на железнодорожном транспорте в Европе, не обнаружил связи между плотностью населения территорий, прилегающих к путям, за 57-летний период. Вместо этого голландские исследователи отметили, что самоубийства и попытки самоубийства, по-видимому, концентрировались в «горячих точках», таких как близлежащие психиатрические больницы, явление, также наблюдавшееся в более позднем бельгийском исследовании, а также в Австрии и Германия.

Три года спустя те же голландские исследователи провели сравнительное исследование самоубийств на железнодорожном транспорте в своей стране и соседней Германии в период 2000–2007 годов, отметив, что, несмотря на многие сходства, эти две страны различаются в том, что касается самоубийств на железнодорожном транспорте: Нидерланды, несмотря на более низкий уровень самоубийств. в целом, уровень самоубийств на железнодорожном транспорте был гораздо выше. Опираясь на британское исследование, которое обнаружило корреляцию между уровнем самоубийств на железнодорожном транспорте и общим объемом пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте, предполагая, что знакомство с железнодорожным транспортом может способствовать самоубийствам на железнодорожном транспорте в большей степени, чем простое наличие путей, они определили четыре фактора, которые можно использовать для сравнительных целей. используя регрессию Пуассона :

• плотность населения,
• плотность железных дорог или соотношение общей длины путей за пределами частных ограждений и площади страны;
• интенсивность движения поездов , соотношение годового поездо-километра к общей длине пути,
• интенсивность пассажиропотока – соотношение годового пассажиро-километра к общей численности населения страны.

Второе и третье были представлены как меры гипотезы доступности; четвертый как мера знакомства. Плотность железных дорог, примененная к статистике самоубийств, увеличила разницу, что заставило исследователей не учитывать ее как фактор из-за уже широко развитых железнодорожных сетей в обеих странах. Интенсивность движения поездов, напротив, привела к тому, что уровень самоубийств на железнодорожном транспорте в двух странах практически сравнялся. Исследователи посчитали это своим самым важным открытием, предполагая, что при более частых поездах у потенциального самоубийцы может быть меньше времени для проявления передних мыслей.

Немецкое исследование самоубийств на железнодорожной сети этой страны за 10 лет, проведенное в 2006 году, в котором основное внимание уделялось взаимосвязи между возрастными группами и общим уровнем самоубийств, также учитывалось выбранные места и общий размер железнодорожной сети, который уменьшился на 5000 км (3100 км). миль) в течение периода исследования. Было обнаружено, что среди самоубийств на железнодорожном транспорте в возрасте до 65 лет, уровень которых оставался стабильным в течение периода исследования, а не снижался, как самоубийства старшего возраста и общий уровень, этот показатель также снизился вместе с поездо-километрами и пассажиро-километрами. Но оно увеличивалось по мере сокращения общей пропускной способности, равно как и предпочтения использования открытых путей.

Шведское исследование самоубийств в стокгольмском метро, ​​проведенное в 2015 году , показало, что на станциях в районах с высоким уровнем преступности, связанной с наркотиками, уровень самоубийств выше. В 2016 году бельгийское исследование изучило региональные различия в уровне самоубийств на железнодорожном транспорте внутри страны за пятилетний период. Парадоксально, но в более бедных районах, таких как центр Брюсселя , где общий уровень самоубийств был выше, уровень самоубийств на железнодорожном транспорте был ниже среднего по стране. в то время как в более богатой Западной Фландрии более низкий общий уровень самоубийств включал самый высокий уровень самоубийств на железнодорожном транспорте в стране.

Конкретные места на станциях и переездах и рядом с ними

В немецком исследовании 2023 года было изучено конкретное поведение 56 самоубийств и попыток самоубийств на железнодорожном транспорте в этой стране за 18 месяцев в 2020–2021 годах, где можно было просмотреть видео с камер видеонаблюдения. Большинство (42, или 75%) произошло на станциях Deutsche Bahn , остальные - на открытых путях. Исследование, проведенное в Квинсленде в 2008 году, напротив, выявило почти обратное соотношение.

Немецкие исследователи в 35 случаях разбили самоубийства и попытки самоубийств, произошедшие на станциях, по нескольким факторам, определяемым по видео. Самой заметной была часть платформы, с которой произошло самоубийство или попытка. Большинство (20, или 57%) прыгнули с конца платформы, к которому приближался поезд. семь (20%) использовали средний, а еще восемь (22,9%) выбрали дальний конец, что позволяет предположить, что поезд врезался в них на высокой скорости. Более трети выбрали места, где в тот момент рядом с ними никого на платформе не было.

Самоубийство в железнодорожных системах общественного транспорта между городом и пригородом

Последствия самоубийства в метро, ​​поезд E на 51-й и 53-й улицах , Нью-Йорк.

Исследователи отметили некоторые различия в уровне самоубийств в городских системах общественного транспорта с тяжелым железнодорожным транспортом, более известных как самоубийства в метро или метро. Конструктивно, поскольку многие из них проходят под землей или по надземным путям , часто огороженным из-за наличия открытых третьих рельсов, единственный доступ к путям осуществляется на станциях, куда поезда прибывают с более высокими скоростями, что увеличивает привлекательность для самоубийств. Половина жертв самоубийства в лондонском метро, ​​исследованных одной газетой, прыгнули перед поездом с расстояния менее 50 футов (15 м) от того места, где поезд достиг платформы. Аналогичным образом, 87% самоубийств в системе произошли на станциях. В демографическом отношении такие системы расположены в крупных городах и пригородах с более высокой плотностью населения.

Метро/подземки предлагают самоубийцам дополнительную возможность третьего рельса с электрическим током высокого напряжения для завершения их самоубийства, особенно если поезд должен иметь возможность остановиться или замедлить ход, прежде чем напасть на них. Оператор из Торонто вспомнил, как однажды увидел мужчину, лежащего поперек путей в дальнем конце станции, когда он вошел, и быстро нажал на тормоза. Он считал, что предотвратил самоубийство, но затем увидел, что мужчина задел третий рельс. Подобные инциденты были зарегистрированы в метро Калькутты в Индии, где вскрытие многих самоубийц выявило следы поражения электрическим током в дополнение к тяжелым травмам тупым предметом, нанесенным поездом.

Канадский обзор литературы о самоубийствах в метро/метро, ​​проведенный в 2007 году, обнаружил некоторые различия в железнодорожном самоубийстве в целом, что немного усложнялось разными определениями самоубийства, используемыми в разных юрисдикциях. Австрийский исследователь обнаружил высокую корреляцию между уровнем самоубийств и количеством пассажиров с помощью записей на одной станции, аналогичную той, которую обнаружили исследователи, изучающие лондонское метро. В Торонто также было обнаружено, что это коррелирует с пересадочными станциями из-за их более высокого объема, а исследования в Вене показали, что на конечных станциях скорость ниже. Уровень самоубийств в метро/подземке также, как и в целом в железнодорожных путях, не поддавался снижению общего уровня самоубийств.

Исследования показали некоторые отличительные статистические данные. Самоубийства в метро/метро хотя и были преимущественно мужчинами, но менее непропорционально. Жертвы также были моложе, чем большинство молодых железнодорожных самоубийц, за исключением Токио, где наибольшая доля была в возрасте 50 лет. Была обнаружена еще более высокая склонность к психическим заболеваниям: 86% самоубийц в метро Монреаля имели хотя бы один прошлый диагноз. Как и в целом в случае самоубийств на железнодорожном транспорте, на станциях с близлежащими психиатрическими лечебницами наблюдался более высокий уровень самоубийств.

Двери-ширмы на платформе метро Сингапура

Самоубийства в метро/метро предлагают некоторые методы предотвращения, которые в целом могут быть непрактичными на железнодорожных системах, но доказали свою высокую эффективность, когда и где их можно использовать. Дренажные ямы глубиной в метр (3 фута) между рельсами на некоторых участках лондонского метрополитена, хотя и не предназначены для предотвращения самоубийств, помогли выжить достаточному количеству попытавшихся, и стали известны как «ямы для самоубийц». В других системах, особенно в Азии, двери платформ оказались настолько эффективными в блокировании доступа к путям, что в Сингапуре не зарегистрировано ни одного самоубийства на метро .

Временные закономерности

Исследования не выявили каких-либо закономерностей, связанных с временем дня, недели или года, когда самоубийства на железнодорожном транспорте более распространены. Исследование, проведенное в Квинсленде в 2008 году, обнаружило пики в марте-мае и сентябре-октябре, на периоды приходится половина из 161 завершенного самоубийства за 15 лет в наборе данных исследователей. В июне их было всего девять, но они не нашли это статистически значимым. Хотя и были различия в выбранных днях недели, они опять же не достигли статистической значимости. Однако в зависимости от времени суток предпочтение отдавалось позднему полудню и раннему вечеру, при этом треть случаев наблюдалась между 17:00 и 21:00. Немецкое исследование 2014 года, в котором сравнивались самоубийства в течение двух отдельных периодов: один до и другой после реализации программы профилактики, показало, что, хотя последний показал снижение, связанное с программой, закономерности в выбранном времени суток и днях недели изменились. не измениться.

Немецкие исследователи 2011 года попытались выяснить, присутствуют ли какие-либо временные закономерности в 1004 самоубийствах, которые они проанализировали, посредством прыжков, лежания или ходьбы. Первый из этих методов был более распространен днем ​​на станциях; остальные ночью. Исследователи предположили, что ночь может обеспечить больше укрытия для тех, кто выходит на рельсы со станции или переходит дорогу до прибытия поезда, а прыгать в темноте может быть сложнее. Данные о сезонных колебаниях не показали каких-либо существенных изменений. По данным метрополитена Торонто, большинство самоубийств там происходит в дневное время, пик которых приходится на полдень.

Исследование Стокгольмского метрополитена 2015 года также показало, что пик самоубийств приходится на полдень и весной, но не удалось найти ни одного дня недели, который казался бы особенно привлекательным для самоубийц. Авторы отметили контраст с другими исследованиями, в которых например, проведенное в 2004 году немецкое исследование 4003 самоубийств на железнодорожном транспорте за пять лет с разбивкой по полу, в ходе которого выяснилось, что больше самоубийств происходит по понедельникам и вторникам. Пик самоубийств на железнодорожном транспорте пришелся на апрель и сентябрь. В летние месяцы женщины отдавали предпочтение утру, а мужчины - вечеру, что, по предположению исследователей, могло быть связано с тем, что мужчины проявляли большую осторожность, чтобы убедиться, что они завершили свое самоубийство. В летние месяцы интервал между пиками расширялся. Польское исследование 60 самоубийств на железнодорожном транспорте в районе Варшавы , проведенное в 2020 году и изучающее взаимосвязь между употреблением алкоголя, полом и возрастом среди них, показало, что среди тех, кто произошел осенью, преобладали трезвые жертвы, в то время как те, кто пил, с большей вероятностью покончили с собой через железная дорога весной.

Канадское исследование также приняло во внимание погоду. Самоубийства на железной дороге в основном происходили в более мягкую погоду, что позволяет авторам предположить, что ненастная погода может отговорить тех, кто думает о самоубийстве, выходить на улицу и предпринимать попытки.

Поведенческие признаки

Самоубийства, связанные с железной дорогой, редко бывают импульсивными, и эта точка зрения привела к исследованию анализа поведения с использованием систем видеонаблюдения в известных горячих точках, чтобы увидеть, что может указывать на то, что путешественник думает о самоубийстве. Замешаны некоторые модели поведения, такие как переключение станций, переключение платформ, стояние в стороне от других, пропуск нескольких поездов и стояние рядом с местом прибытия поездов. Камеры наблюдения видны работникам железной дороги.

были предоставлены онлайн-анкеты В ходе исследования, проведенного в Германии в 2011 году, офицерам федеральной полиции , которые были свидетелями или опросили свидетелей железнодорожных самоубийств, . Из 202 заполненных опросов исследователи выявили несколько частых моделей поведения тех, кто думает о самоубийстве на станциях. Наиболее распространенным было ронять личные вещи, такие как сумки, предсмертные записки или удостоверения личности, а также избегать зрительного контакта, о чем сообщила половина респондентов. Четверть рассказала о беспорядочном поведении, например, о громком разговоре с самим собой и общей растерянности. Об отравлении сообщили 20%, что ниже, чем ожидали исследователи на основе другого предыдущего исследования, а 15% заявили, что самоубийцу видели бродящим вокруг. Эти явления были аналогичны тем, которые наблюдались при исследовании самоубийств в гонконгском метро .

Причины выбора

Одно британское исследование, в котором были опрошены 20 человек, переживших попытки самоубийства на железной дороге, показало, что почти половина из них выбрали этот метод, потому что знали кого-то, кто это сделал; они также считали, что это может быть фатальным, хотя оно легко доступно и доступно. В более позднем британском исследовании были опрошены 34 человека в трех категориях: выжившие после попыток самоубийства на железной дороге, те, кто пытался покончить жизнь самоубийством другими способами, но думали о поездах, и те, кто не пытался покончить жизнь самоубийством, но собирался сделать это по железной дороге. Он широко цитировал их собственные слова, не «интерпретируя такие отчеты через призму линза дефицита и патологии.

«Быстрая, насильственная смерть весьма привлекательна», - сказал исследователям в более позднем исследовании один человек, переживший самоубийство на железной дороге. «Я думаю, это единственное, на что вы надеетесь, что поезд может обеспечить». Другой информатор из группы, которая думала о самоубийстве на поезде, но не предпринимала никаких попыток, сказал, что, поскольку опознаваемые останки, скорее всего, не будут найдены, выжившим будет легче смириться с окончательностью своей смерти. Двум жертвам самоубийства на железной дороге также понравилось «чувство анонимности», которое они испытывали на станциях. «Я бы хотел сделать это где-нибудь в частном порядке», — признался один из них. «Это не то, что хочется делать перед всеми ради шоу». Также учитывалось влияние на свидетелей, особенно на водителя. Один из выживших вспоминал, что чувствовал «отчаянную жалость» к этому человеку, а другой сказал, что именно по этой причине они в конечном итоге выбрали другой метод, «потому что это делает кого-то другого соучастником, и это почти заставляет их чувствовать себя так, как будто они убили меня». Еще одним сдерживающим фактором была возможность пережить покушение и жить с любыми необратимыми травмами.

Некоторые выжившие выбрали поезда как метафору своей ситуации:

[Они] говорили о том, что альтернативы и выбора нет, другие говорили, что самоубийство было реакцией на чувство потери контроля или на взятие на себя контроля, который был отнят у них службами психического здоровья. В нескольких рассказах подразумевалось желание, чтобы свобода воли пришла откуда-то извне, а в некоторых случаях человек описывал, что ставил себя в ситуацию, когда его судьба была предоставлена ​​на произвол судьбы, импульсов или от людей вокруг, которые могли или не могли вмешаться.

Другой выразил надежду, что их смерть могла быть расценена как несчастный случай.

Последствия

Полицейские убирают остатки мусора после самоубийства, произошедшего примерно часом ранее на путях спуска на станции Камифукуока в Японии.

Примерно 10–30%, в зависимости от выбранного метода, из тех, кто пытался совершить самоубийство на железной дороге, выживают при столкновении. Шансы на выживание увеличиваются, если попытка совершается женщиной и попытка совершена на станции, на низкоскоростной линии и в дневное время. Те, кто не погиб на месте происшествия, часто попадают в больницу с повреждением внутренних органов и сильным кровотечением , которое в конечном итоге может оказаться фатальным. У выживших часто отрубаются конечности, повреждение головного мозга и хроническая боль .

Самоубийство на железнодорожном транспорте отличается от большинства других методов тем, что имеет широкий эффект, позволяющий расследовать смерть и расчищать пути, вызывая при этом задержки и изменение маршрутов поездов. По состоянию на 2014 год задержка поезда из-за самоубийства на железнодорожном транспорте в Японии может продлиться от 30 минут. до двух часов в большинстве европейских стран. В метро Торонто на то, чтобы убрать тело самоубийцы с рельсов, уходит в среднем час; иногда приходится отцеплять вагоны или перемещать целые поезда.

Бельгийское исследование 2012 года показало, что годовые затраты Infrabel , железнодорожного оператора страны, составляют 750 часов и 300 000 евро в период 2006–2008 годов. В соседних Нидерландах один случай самоубийства на железной дороге привел к прямым экономическим издержкам в размере 100 000 евро для перевозчика и управляющего железнодорожной компанией вместе взятыми. В письменных показаниях перед парламентом британским самаритяне заявили, что в 2014–2015 годах самоубийства обошлись компании Network Rail в 67 миллионов фунтов стерлингов. в среднем около 230 000 фунтов стерлингов за инцидент, при этом 2200 минут задержек на каждый инцидент в сумме составляют 609 000 в год. В 2024 году компания Rail Delivery Group сообщила, что эти цифры упали до 1500 на одно самоубийство (при этом в некоторых экстремальных инцидентах количество самоубийств превышает в 10 раз) и 400 000 в год. Он отметил, что инцидент на юге Англии может иметь последствия даже в Шотландии .

Бельгийское законодательство требует, чтобы семья самоубийцы компенсировала железной дороге понесенные расходы, включая ремонт поврежденных поездов. Из 2 миллионов евро самоубийств, которые обошлись железным дорогам страны в период с 2013 по 2015 год, в среднем 8500 евро за инцидент, примерно одна треть была возмещена семьям. Пострадавшие водители также могут подать в суд на семьи. Большую часть расходов покрывает страховка. Западные газеты сообщили, что такой же закон существует в Японии. но японские СМИ считают это « городской легендой ». Газета Japan Times обнаружила случаи, когда железные дороги предъявляли иски семьям с целью возмещения расходов в случае гибели пешеходов, которая могла быть случайной, но не было случаев, когда бы иск предъявлялся семье самоубийцы. В Германии самоубийство на железной дороге является уголовным преступлением и может быть привлечено к ответственности в случае выживания.

Влияние на водителей

Лобовое стекло японского локомотива после того, как перед ним прыгнул самоубийца.

Даже если суицидальная ситуация распознается на ранней стадии, машинисту поезда редко удается ее предотвратить из-за большого тормозного пути и невозможности уклониться. Немецкому поезду с локомотивом массой 80 тонн (88 коротких тонн), движущемуся со скоростью 120 км/ч (75 миль в час), требуется 600 м (2000 футов) и 18 секунд, чтобы остановиться, что более чем достаточно для машинистов, чтобы присмотреться к контакт с человеком на путях. в стране Высокоскоростным поездам Inter-City Express требуется 3 км (1,9 мили), чтобы полностью остановиться.

Даже если машинист поезда закроет глаза, он все равно сможет почувствовать последствия столкновения. и услышать звук, который один американский водитель сравнивает с «ударом по тыкве ». Немецкие водители говорят, что стоящие люди особенно громки. Возникающая тяжелая психологическая нагрузка на водителя может привести к многолетней инвалидности. Британский водитель, совершивший восемь самоубийств за 23 года работы, рассказал в 2018 году, почти через 20 лет после досрочного выхода на пенсию из-за проблем с психическим здоровьем, к которым привели эти инциденты, что в особенно трудные дни он потребляет до 10 пинт пива и 60 сигареты. Он спит с включенным светом, чтобы избежать воспоминаний.

«Дело не в том, собираетесь ли вы кого-то убить, а в том, когда», — говорит один из водителей американского грузового перевозчика CSX . «И когда это происходит, ты совершенно беспомощен». Он вспомнил, как ранее работал на другой железной дороге в другом районе, когда женщина стояла на путях перед его поездом и показывала ему палец в ответ на его неоднократные звуки гудка поезда, когда локомотив врезался в нее. «Такое никогда не забудешь», — сказал он. «Если она хотела покончить с собой, почему ей пришлось вовлекать меня?» Воспоминание об инциденте заставило его сменить работодателя. Другие водители, чьи поезда совершили самоубийство, сохранили столь же яркие воспоминания об этих событиях много лет спустя.

Водители часто страдают посттравматическим стрессовым расстройством (ПТСР), проявляющимся такими симптомами, как бессонница, раздражительность, депрессия, гнев, приступы паники, ночные кошмары и воспоминания. Кто-то вспоминает, что за три дня после того, как его поезд сбил пешехода, он спал всего три часа. "Я просто выполнял свою работу, а этот человек решил покончить с собой, в результате чего он лишил меня контроля", - вспоминал водитель метро из Торонто. «Мне сейчас нужно очень много работать, чтобы чувствовать себя в безопасности и чувствовать себя спокойно». Ее муж, также водитель, который несколькими месяцами ранее покончил жизнь самоубийством, был более снисходителен: «Я не думаю, что кто-то, совершающий самоубийство в метро, ​​хочет спасти машинистов поездов. Они просто хотят, чтобы их боль прекратилась».

Нередко пострадавшие водители прибегают к алкоголю, что усложняет их ситуацию и возможное возвращение на работу; некоторые решают полностью покинуть отрасль. «Обычно вы последний, кто видит этого человека живым, и вы не готовы ни морально, ни эмоционально увидеть что-то подобное», — говорит Джон Толман, представитель Братства инженеров-локомотивистов и железнодорожников , профсоюза железнодорожников США, который совместно с железными дорогами предлагает равные консультации и другие услуги поддержки пострадавшим водителям. Среди прочего им советуют не смотреть на тело жертвы. и не узнать многого об их жизни. Бруно Калл, немецкий психиатр, специализирующийся на лечении травмированных водителей, говорит, что, когда водитель смотрит в глаза, «[он] считает, что его выбрала жертва самоубийства». В 2013 году, по данным Deutsche Bahn , 30 машинистам поездов пришлось уйти с работы из-за травмирующих событий. С 2014 года немецкие водители, которые не могут работать из-за того, что стали свидетелями самоубийства на железнодорожном транспорте, получают полную зарплату.

В Британии самаритяне сообщают, что большая часть расходов, связанных с самоубийствами, приходится на отпуска по болезни и замену сотрудников водителей и других пострадавших. Один участник британского исследования, в ходе которого были опрошены выжившие и те, кто серьезно подумывал о самоубийстве на железной дороге, в конечном итоге выбрал другой метод из-за опасений по поводу чувств водителя: «... это делает кого-то другого соучастником, так что это почти заставляет их чувствовать себя так, как будто они я убил меня».

Влияние на других

Помимо машиниста поезда, самоубийство на железной дороге может травмировать большее количество прохожих, которые стали свидетелями тела. Сотрудники станции также могут больше не хотеть работать на станции или в отрасли. Пассажиры могут отказаться снова сесть на поезд куда-либо. Сообщества вокруг станций, известных самоубийствами или самоубийцами, могут столкнуться с тем, что их репутация пострадает до такой степени, что люди не захотят там жить. В 2000 году сообщалось, что цены на жилье вдоль линии Тюо недалеко от Токио падали более быстрыми темпами, чем в других районах Японии, из-за большого количества самоубийств вдоль этой линии.

Демография

Железнодорожные самоубийства, как и самоубийства в целом, а также самоубийства с использованием аналогичных насильственных методов, в основном предпринимаются и совершаются мужчинами. США Исследование Федерального управления железных дорог (FRA), проведенное в 2013 году с использованием психиатрических вскрытий, показало, что средний возраст 55 самоубийц, изученных за трехлетний период, составил 40 лет. Исследование, проведенное в Квинсленде в 2008 году, выявило пик среди мужчин в возрастной группе 15–24 лет, на долю которых приходится почти треть самоубийств. Немецкое исследование 10-летних самоубийств на железнодорожном транспорте в 2006 году также выявило большую часть из них в возрасте до 65 лет по сравнению с общим уровнем самоубийств. Было также обнаружено, что, хотя количество самоубийств на железнодорожном транспорте старше 65 лет снизилось, как и общий уровень самоубийств, более молодые самоубийства на железнодорожном транспорте оставались достаточно постоянными, чтобы уровень самоубийств на железнодорожном транспорте оставался относительно стабильным по сравнению с общим уровнем самоубийств, на долю которого приходится возрастающая доля всех самоубийств во время последнего. часть периода исследования, когда общий показатель снизился.

Самоубийства, изученные FRA, отличались от самоубийств в целом тем, что демонстрировали более высокий уровень диагностированных психических заболеваний (96%) среди железнодорожных самоубийств. Результаты, сопоставимые с данными, полученными в более раннем голландском исследовании, в котором две трети изученных самоубийств были пациентами психиатрических стационаров. Коморбидность была зарегистрирована в 73% случаев, 63% имели семейный анамнез психических заболеваний и 53% были прописаны лекарства. Хронические соматические заболевания также были зарегистрированы в 51%. Почти все недавно пережили или переживали стрессовое событие, такое как юридические трудности и/или разрыв отношений.

Сообщалось также, что многие из них злоупотребляли наркотиками или алкоголем в период, предшествовавший самоубийству, и вскрытие показало, что половина из них недавно употребляла эти вещества во время самоубийства (при этом у всех, кроме одного, из тех, кто употреблял алкоголь, был обнаружен алкоголь в крови). содержание (BAC) более 0,08%, что достаточно высоко, чтобы считаться находящимся в состоянии алкогольного опьянения (недавно пятеро были арестованы по обвинению в вождении в нетрезвом виде). Согласно результатам вскрытия, половина мужчин в возрасте 15–24 лет из пиковой демографической группы перед самоубийством пила. Польское исследование 2020 года, посвященное употреблению алкоголя и самоубийствам на железнодорожном транспорте, выявило статистическую значимость среди мужчин: более молодые жертвы с большей вероятностью употребляли алкоголь перед самоубийством, чем пожилые. Однако у пожилых жертв, которые употребляли алкоголь, на момент смерти наблюдались более высокие уровни BAC, что позволяет предположить корреляцию между более высоким риском самоубийства и длительным злоупотреблением алкоголем .

Интервьюеры в исследовании FRA также спросили родственников самоубийц, знают ли они, имел ли самоубийца доступ к огнестрельному оружию и боеприпасам - наиболее распространенному методу самоубийства в США, на который приходится половина всех случаев. Они узнали, что это произошло в 22% случаев. Хотя авторы отметили, что для владельцев оружия, совершающих самоубийство, использование других средств необычно, поскольку это было ниже, чем доля американских домохозяйств, имеющих огнестрельное оружие, они предположили, что железнодорожный транспорт может быть более привлекательным для самоубийц, для которых нет оружия. В Швейцарии исследование 2013 года проанализировало влияние на уровень самоубийств среди молодых людей «Армии XXI», реформы армии страны, проведенной десятилетием ранее, которая, хотя и не предполагала этого, сократила количество огнестрельного оружия, более распространенного метода самоубийства . там, чем где-либо в Европе, среди населения. Было обнаружено, что, хотя уровень самоубийств с применением огнестрельного оружия значительно снизился вместе с общим уровнем самоубийств, уровень самоубийств на железнодорожном транспорте среди молодых людей увеличился, в то время как другие насильственные методы не снизились, что частично компенсировало снижение общего уровня.

Исследование самоубийств на железнодорожной системе Мельбурна в 2018 году в австралийском штате Виктория , где самый высокий уровень самоубийств на железнодорожном транспорте среди всех штатов этой страны, выявило два фактора, которые отличают самоубийства на железнодорожном транспорте от всех самоубийств. Во-первых, вероятность того, что они никогда не были женаты, была в три раза выше. Во-вторых, они с большей вероятностью жили в районах, где большая часть населения добиралась до работы по железной дороге. предлагая поддержку теории Дюркгейма о том, что самоубийцы склонны использовать метод, знакомый им из повседневной жизни. Исследователи предположили, что, возможно, женатые люди с большей вероятностью заводят детей и ездят на работу на машине.

В другом голландском исследовании, проведенном в 2024 году, с помощью метода психиатрического вскрытия было изучено 39 самоубийств на железнодорожном транспорте за четырехлетний период. Было обнаружено, что в основном это люди в возрасте до 30 лет, что вдвое превышает общий уровень самоубийств для этой возрастной группы в Нидерландах. Многие из них были хорошо образованы и жили вместе с другими людьми, друзьями или родственниками, в районах, находящихся в нескольких минутах ходьбы от места, где они покончили жизнь самоубийством.

Эпидемиология

Смотрите также: Эпидемиология самоубийств.

Австралия

В Квинсленде самоубийства на железнодорожном транспорте составили 2% всех самоубийств в период 1990-2004 годов.

Канада

По состоянию на 1996 год 3% самоубийств в Канаде были совершены на железных дорогах.

Европа

Данные, собранные по состоянию на 2014 год, показали, что на европейских железных дорогах ежегодно происходит около 3000 самоубийств и 800 травм, связанных с нарушением границ владения.

ЭРА	В	БЫТЬ	БГ	СН	Чехия	ИЗ	ДК	ЭЭ	ОН	ЯВЛЯЕТСЯ	БЫТЬ	фр.	HR	ХУ	ИЕ	ЭТО	LT	ЛУ	ЛВ	Нидерланды	НЕТ	ПЛ	ПТ	РО	ЮВ	И	СК
Самоубийства на железнодорожном транспорте в 2007 году	13	94	39	0	150	706	32	0	4	188	54	344		111	5	138	0		10	193	8	28	52	24	78	14	48
Самоубийства на железной дороге в 2008 году	93		27	0	160	714	24	1	1	174	52	289		111	7	137	0		9	164	7	29	50	29	71	20	58
Самоубийства на железной дороге в 2009 году	101	69	19	0	185	875	32	0	3	163	62	337		139	2	111	2	4	10	197	8	25	69	25	67	10	56
Самоубийства на железнодорожном транспорте в 2010 году	90	84	18	0	198	899	23	0	2	124	44	328		121	6	109	4	3	13	201	7	47	51	23	68	15	48
Самоубийства на железной дороге в 2011 году	87	98	27	103	235	853	20	0	4	128	64	332	28	155	6	140	5	7	10	215	11	28	42	76	62	25	40
Самоубийства на железной дороге в 2012 году	80	102	33	140	224	872	32	5	1	138	32	356	24	148	5	124	13	5	7	202	8	80	58	57	82	16	38
Самоубийства на железной дороге в 2013 году	99	94	17	140	207	834	23	1	5	118	55	291	15	79	3	134	8	4	3	220	10	71	47	66	90	13	55
Самоубийства на железной дороге в 2014 году	92	97	29	151	279	781	21	5	4	139	64	298	28	79	5	143	6	6	6	192	15	71	44	80	77	18	44
Данные ERA за 2021 год
Железнодорожные самоубийства	75	88	11	127	161	678	19	9	1	71	35	243	19	121	4	132	4	0	5	186	10	138	33	42	83	24	52
Попытки самоубийства на железнодорожном транспорте	11	13	1	12	16	89	22	1	0	14	19	35	4	45	0	20	0	0	0	9	1	13	5	15	7	6	2
Посторонние лица убиты	6	5	11	4	11	64	3	0	1	10	2	22	3	27	1	42	8	1	5	2	0	99	9	54	4	0	15
Посторонние лица серьезно пострадали	9	0	7	14	28	39	2	1	4	7	0	18	2	6	0	18	3	0	5	1	1	25	2	2	3	0	8

Германия

По данным STABAG ( немецкий : Статистика несчастных случаев и опасных нарушений на железных дорогах ) в 1991–2000 годах на железнодорожной сети Германии произошло 8653 (91,0%) случаев самоубийства на железнодорожном транспорте со смертельным исходом из 9510 случаев. Самоубийство со смертельным исходом означало смерть в течение 30 дней. Число самоубийств на железной дороге со смертельным исходом составило ок. В этот период в Германии совершено 7% всех самоубийств со смертельным исходом. Из 5731 суицидального акта за период 1997–2002 годов 66% произошли на открытых путях и 34% — на участках станций. Данные о 4127 суицидальных действиях за период 2002-2006 гг. показали, что 32,2% испытуемых прыгали, 32,6% лежали и 34,2% бродили. Блуждание включало стояние, а лежание на путях - самоубийство путем обезглавливания поезда. Прыжок под поезд имел самые высокие шансы на выживание, а лежание на путях чаще всего приводило к смерти. Однако суицидальное поведение не всегда обнаруживается посмертно.

993 случая из 4127 суицидальных действий за период 2002-2006 годов были распределены следующим образом:

Расположение	Прыгать перед поездом	Лежа на трассе	Блуждая по трассе
открытые треки (всего 607)	143	231	233
станция (всего 386)	180	96	110

Нидерланды

В Нидерландах примерно 10–14% всех самоубийств совершаются по железной дороге. Ежегодно на голландских железных дорогах происходит около 200 самоубийств и 50 попыток самоубийства.

Япония

В 1999 году около 5% из 33048 самоубийств в Японии произошли на железнодорожных путях. На станции Син-Койва в Токио очень высока частота самоубийств. С 2011 по 2013 год на этой станции произошло 13 инцидентов.

Великобритания

В 2014 году на национальной железнодорожной сети произошло 279 самоубийств в год. Это на 11 больше, чем в предыдущем году, и на 55 по сравнению с 2011 годом. Кроме того, о 50 самоубийствах в лондонском метро . в 2014 году ежегодно сообщалось Среди жертв было больше мужчин, чем женщин, в основном в возрасте от 30 до 55 лет, в основном люди с низким доходом. Самоубийства на железных дорогах составляют около 4% от общего числа.

Данные ERA за 2020 год для железнодорожной сети
Железнодорожные самоубийства	251
Попытки самоубийства на железнодорожном транспорте	35
Посторонние лица убиты	8
Посторонние лица серьезно пострадали	2

Соединенные Штаты

Дополнительная информация: Безопасность пешеходов на железных дорогах в США.

По данным FRA США, ежегодно в поездах совершается от 300 до 500 самоубийств. Эта статистика имеет несколько предостережений. Во-первых, они представляют собой только систему наземного железнодорожного транспорта, поскольку системы общественного транспорта, такие как метро Нью-Йорка, не обязаны отчитываться перед FRA. Во-вторых, до 2011 года даже эти железные дороги не были обязаны сообщать FRA о самоубийствах (хотя некоторые это делали), поскольку они рассматривались как добровольные действия, возникшие в результате намерения, а не указывающие на возможные недостатки в мерах безопасности. Ранее им также было дано указание сообщать о любых смертях по любой причине, произошедших более чем через 24 часа после инцидента, как о травмах, а не о смертельных случаях. Экономист Северо-Западного университета отмечает, что исследования, проведенные как в США, так и в Великобритании, на основе поведения показали, что значительная часть смертельных случаев в результате незаконного проникновения на территорию на самом деле могла быть самоубийством.

Около 70 пассажирских железнодорожных систем в крупных мегаполисах, таких как легкорельсовый транспорт , гибридный железнодорожный транспорт , трамваи и системы канатных дорог, сообщают о своих инцидентах в другой регулирующий орган, Федеральное управление транзита (FTA), требуя, чтобы исследователи объединили статистические данные этого агентства. с теми, которые хранятся в FRA для точного подсчета. В США в результате нарушений границ более чем в два раза больше смертей среди пешеходов на железнодорожном транспорте, чем в Европе. Поскольку железные дороги были обязаны сообщать о них, только 30% из них были самоубийствами, но на самом деле эта доля может составлять более 50% из-за недостатков в отчетности FRA и железных дорог.

Самоубийства на железнодорожном транспорте в США

	2012	2013	2014	2015	2016	2017
Нижняя оценка общего числа происшествий со смертельным исходом	276	314	276	328	275	219

В 2015 году на железнодорожной системе США было зарегистрировано 328 самоубийств со смертельным исходом и 30 травм, связанных с самоубийствами.

Профилактика

Данные за 2008-2018 годы могут указывать на то, что 30% самоубийств на железнодорожном транспорте в Нидерландах, примерно 85 самоубийств в год, можно было бы предотвратить с помощью мер, принятых ProRail , таких как ограничение доступа.

FRA США обнаружило, что железные дороги не всегда афишируют свои усилия по предотвращению самоубийств, хотя многие из них их предпринимают. Это может быть вызвано как опасением, что это предупредит возможных самоубийств о возможности железнодорожного транспорта как метода, так и страхом, что общественность откажется от путешествия по железной дороге, если оно будет ассоциировать его с возможностью самоубийства. Те железные дороги, которые это делают, часто рассматривают это в контексте повышения осведомленности о психическом здоровье. В отчете о мерах по противодействию самоубийствам исследователи агентства предположили, что, если бы все железные дороги были более открытыми в своих усилиях, они могли бы учиться друг у друга и совершенствовать свою практику.

Журналистские практики

В начале 21-го века исследователи и правительственные органы начали уделять внимание тому, как освещение самоубийств в средствах массовой информации может побудить других к попыткам их совершить . Сообщения средств массовой информации связывают с увеличением количества попыток самоубийств на железнодорожном транспорте из-за эффекта Вертера .

Катализатором стали усилия в Австрии, где рост числа самоубийств в венском метро в 1984–1987 годах получил сенсационное освещение в городских таблоидах . После обсуждений с репортерами и редакторами газет о том, что это могло способствовать увеличению количества самоубийств и попыток, издания согласились резко сократить свое освещение, после чего уровень самоубийств в метро значительно снизился. На основе этого опыта были разработаны рекомендации по сообщению о самоубийствах таким образом, чтобы они не вдохновляли других на попытки, как в целом, так и специально для железнодорожных самоубийств.

Более 20 лет спустя самоубийство знаменитости на железнодорожном транспорте также стало возможностью изучить и критиковать роль, которую освещение в СМИ играет в предотвращении самоубийств. После самоубийства в 2009 году Роберта Энке , футбольного вратаря немецкой ассоциации, считавшегося претендентом на стартовую позицию национальной сборной на чемпионате мира в следующем году , количество самоубийств, особенно на железнодорожном транспорте, как сообщалось, значительно возросло по всей стране. Федеральное статистическое управление Германии в то время не обнародовало данные, но после этого исследователи позже обнаружили, что после смерти Энке уровень самоубийств на железнодорожном транспорте увеличился гораздо больше, чем общий уровень самоубийств, в некоторых случаях более чем вдвое, а не вдвое. только в Германии, но и в некоторых близлежащих странах.

Фанаты скорбят после самоубийства Энке

Освещение в СМИ смерти Энке и ее последствий было интенсивным, Süddeutsche Zeitung отмечает . Сообщения о его самоубийстве включали такие подробности, как то, где именно он припарковал свою машину возле железнодорожного переезда, на котором его сбил экспресс, местонахождение переезда и то, что он стоял на его пути. После этого болельщики и журналисты спорили, виновата ли в этом футбольная неудача со сборной или уныние Энке из-за смерти его маленькой дочери от порока сердца тремя годами ранее. Было показано, как болельщики скорбят и оставляют цветы на стадионе «Нидерсахсенштадион» , где на момент его смерти его клуб «Ганновер 96 » проводил свои домашние матчи. Бывший клуб Энке, «Барселона» , почтил минутой молчания , как и несколько международных матчей в последующие дни. Его поминальная служба на стадионе транслировалась в прямом эфире по нескольким телеканалам. Все это, как отмечает газета со ссылкой на нескольких исследователей, может побудить других людей с суицидальными идеями воплотить их в жизнь.

В 2013 году Национальный центр транспортных систем Джона А. Вольпе опубликовал для FRA отчет о почти 1200 новостных статьях, которые он нашел в Интернете о самоубийствах на железнодорожном транспорте и случаях незаконного проникновения в США в течение года. Было обнаружено несколько распространенных практик, которые, как было установлено, увеличивают распространение самоубийств. Некоторые из них были общими для всех, сообщающих о самоубийствах, например, использование слова «самоубийство» в заголовке, комментарии о росте таких самоубийств, идентификация инцидента как самоубийства без каких-либо объяснений. официальное заключение полиции или коронеров, а также изображение скорбящих друзей и семей или мемориалов, последнее из которых может намекнуть человеку, задумывающемуся о самоубийстве, что они вызовут аналогичные эмоции у тех, кто выжил. Но некоторые другие были связаны с самоубийствами на железнодорожном транспорте, и Центр Вольпе разместил рекомендации на своем веб-сайте. Статьи о железнодорожных самоубийствах и нарушениях границ не должны:

• предоставить конкретную информацию (включая карту) о том, где произошло самоубийство или в результате незаконного проникновения со смертельным исходом (т. е. расстояние до близлежащих станций или переходов, поскольку это может привести к тому, что кто-то начнет планировать собственное самоубийство в том же месте);
• точно описать, как произошло самоубийство (т.е. прыгала ли жертва, стояла или лежала на рельсах) и что она делала непосредственно перед самоубийством (что также может облегчить потенциальному самоубийце формулирование собственных планов);
• покажите изображение поезда (снова позволив потенциальному самоубийце начать визуализировать процесс);
• покажите фотографии полицейских и/или железнодорожников, стоящих возле путей (это может иметь тот же эффект, что и изображение скорбящих близких).

Исследование также показало, что только 5% опрошенных новостных статей содержали информацию о том, как те, кто задумывается о самоубийстве, могут получить помощь.

В 2019 году FRA отметило, что несколько железных дорог США опубликовали рекомендации по информированию о самоубийствах, но большинство из них этого не сделали. Хотя они понимают, что опасения по поводу спровоцирования подражательных самоубийств вполне законны, они заявили, что «идеальная стратегия состоит не в том, чтобы воздерживаться от разговоров из-за страха усугубить проблему, а в том, чтобы научиться обсуждать эту тему ответственно».

Признаки предотвращения самоубийств

Признаки предотвращения самоубийств. По часовой стрелке: знаки Нобу Джо 1916 года в Японии, знак на австрийской станции и один на голландском переходе, два последних с номерами горячей линии.

Начиная с 1916 года в Японии активист по предотвращению самоубийств Нобу Джо размещал большие, хорошо освещенные знаки на вокзалах и мостах. Они посоветовали посетителям-самоубийцам остановиться, подождать и посетить дом или офис Джо, если они чувствуют отчаяние. Джо считал, что многие люди в городе, склонные к суициду, испытывают стресс, плохое здоровье, бедность и социальную изоляцию, и что эти основные проблемы можно решить или облегчить без человеческих жертв.

Одной из профилактических мер, принятых в Нидерландах, было размещение знаков по предотвращению самоубийств в местах повышенного риска с упоминанием горячей линии по предотвращению самоубийств ( 113 Zelfmoordpreventie ). Эта информация может иметь ограниченную полезность для профилактики, по крайней мере, в США. Исследование FRA показало , что только 20 процентов самоубийц на железнодорожном транспорте в то время имели при себе мобильный телефон, что позволяет предположить, что, возможно, было бы лучше иметь специальный телефон на переездах и станциях, хотя он рискует быть поврежденным вандалами. Таблички с выделенным номером 988 (североамериканская версия 113) все еще могут иметь некоторую эффективность в профилактике, поскольку значительная часть самоубийц уже посещала станцию ​​раньше, что дает им возможность позвонить на горячую линию перед попыткой.

В 2010 году Caltrain разместила знаки с номером телефона доверия на некоторых участках участка, который FRA изучило после кластера Пало-Альто, 16-километрового (10 миль) участка между Менло-Парком и Маунтин-Вью . Знаки располагались не только на станциях и переездах, но и вдоль ограждений и у ворот полосы отвода на расстоянии не более 0,1 мили (160 м) друг от друга.

Ограничение доступа

Панели защиты от посторонних на голландском железнодорожном переезде рядом со станцией

Физическими барьерами, снижающими количество нарушителей границ и самоубийств, являются барьерные ограждения, промежуточные ограждения между путями, противовзломные панели и двери-ширмы на платформах . В Швеции количество самоубийств на станциях можно сократить на 62,5 процента за счет ограждения посередине пути. Иногда растительность вдоль путей может закрывать обзор машинисту поезда, и ее также рекомендуется убрать. Было показано, что в лондонском метро наличие дренажной ямы на платформе вдвое снижает количество смертей от попыток самоубийства. Яма увеличивает зазор между поездом и землей, что, вероятно, позволяет пострадавшему упасть с колес поезда. В Южной Корее двери-ширмы на платформах сократили количество самоубийств на 89 процентов.

Заборы между путями на станции в Сафферне, Нью-Йорк , США

Подобные ограничения доступа в первую очередь эффективны в системах метро или метро с подземными или надземными путями в городских и пригородных районах. На наземных железнодорожных системах с длинными междугородными линиями ограждение всей линии считается дорогостоящим и непрактичным. Существует также сомнение в их эффективности перед лицом решения о самоубийстве. «Если кто-то настроен решительно, что вы можете сделать? Абсолютно ничего», - говорит один из представителей американского профсоюза водителей. Скептики барьера также утверждают, что те, кто не может совершить попытку самоубийства на железной дороге, вместо этого выберут другой метод. Суицидологи говорят, что это распространенное мнение неверно, что личный кризис, который приводит человека к попытке самоубийства, может пройти за короткое время, если его можно предотвратить.

Также доступны другие методы для ограничения и предотвращения доступа к трекам. Железные дороги могут посадить по краю полосы отвода густую и труднопроходимую растительность, а также могут иметь шипы или колючки, которые препятствуют даже такой попытке. Тропы, проходящие через расщелины земли, также имеют крутые склоны, по которым нелегко спуститься с прилегающих земель.

Камеры видеонаблюдения

Камера наблюдения на станции венского метро.

Камеры видеонаблюдения могут использоваться для выявления факторов риска самоубийства, таких как определенное поведение и выражение лица, для понимания самоубийства после попытки судебно-медицинской экспертизы и для автоматического вмешательства с использованием компьютерного зрения . В Австралии было обнаружено, что системы видеонаблюдения, контролируемые людьми, снижают количество самоубийств на станциях метро. Система видеонаблюдения с улучшенным компьютерным зрением, отправляющая оповещения персоналу, является предметом исследования. Ланкастерский университет вместе с компанией Purple Transform получил грант в размере 50 000 фунтов стерлингов от Innovate UK Британского отдела исследований и инноваций на реализацию проекта под названием «Предотвращение самоубийств с помощью интеллектуального видеоэкспертизы» (SAIVE). Цель состоит в том, чтобы изучить возможность использования систем наблюдения с использованием искусственного интеллекта для предотвращения самоубийств на железнодорожном транспорте.

Программа, начатая Транзитной комиссией Торонто (TTC) в ответ на самоубийства в ее системе метро, ​​​​учит персонал вокзалов внимательно следить за поведенческими признаками возможного самоубийства, наблюдаемого лично или на камеру. Некоторые признаки включают хождение без посадки в поезд, плач, слоняние в конце платформы, снятие одежды или отсутствие обуви или ношение больничных халатов. Когда они видят это и сообщают об этом транспортному контролю, следующему поезду, прибывающему на станцию, дается приказ двигаться медленно , поэтому он въезжает со скоростью не быстрее ходьбы. в то время как сотрудники подходят к человеку и спрашивают, не задумываются ли они о самоубийстве. С момента его введения в 2005 году уровень самоубийств в метро снизился; ТТС считает, что ей удалось предотвратить в среднем пять самоубийств в месяц.

Некоторые железные дороги США начали рассматривать возможность дополнения видеонаблюдения на своих открытых путях дронами . Флоридская компания Tri-Rail объявила в 2019 году, что приобрела некоторые из них и надеется реализовать их в следующем году. Полицейское управление Брансуика , штат Мэн , также готовило программу дронов для наблюдения за следами, находящимися под его юрисдикцией.

Синий свет

Синий свет предотвращения самоубийств на японском вокзале

По оценкам одного исследования, в Японии использование успокаивающего синего света на платформах станций привело к общему снижению попыток самоубийства на 74–84 процента. Их также часто устанавливают на переездах, что начала делать Западно-Японская железнодорожная компания (широко известная как «JR West») в 2006 году. Исследование 2014 года поставило под сомнение этот вывод, обнаружив в обзоре записей о самоубийствах на железнодорожном транспорте в Японии за 10 лет, что только 14 процентов самоубийств на станциях произошли ночью, когда можно было ожидать, что свет будет иметь эффект. Они назвали более раннее исследование «потенциально вводящим в заблуждение», отметив, что в пресс-релизе исследователей, объявляющем об их результатах, не упоминается 95-процентный доверительный интервал . С поправкой на это они заявили, что «доля попыток самоубийства, которые потенциально можно предотвратить с помощью синего света, должна быть меньше, чем наша консервативная оценка».

В художественной литературе

Мария Германова — главная героиня русской экранизации « Анны Карениной» 1914 года.

Главный герой романа Льва Толстого 1878 года «Анна Каренина» под воздействием морфия попал в ловушку брака без любви, полагая, что ее возлюбленный сам имеет отношения с другими женщинами и может уступить планам своей семьи устроить брак с одной из них. , становится на колени на рельсах, когда приближается поезд. Точно так же Уиллы Кэтэр рассказ 1905 года « Дело Пола » заканчивается тем, что его главный герой не смог заставить себя застрелиться, вышел на рельсы и был сбит поездом.

В фильме 1944 года «Двойное возмещение » два главных героя, Уолтер Нефф и Филлис Дитрихсон, сговариваются убить ее мужа и получить крупную страховую выплату, предусмотренную названием, создавая впечатление, что его смерть произошла в результате случайного падения с движущегося поезда. Страховая компания, работодатель Неффа, отказывается платить, считая, что смерть наступила в результате самоубийства. Бартон Киз, специалист по урегулированию претензий , считает, что это убийство, ссылаясь на знакомую ему статистику самоубийств из десятитомников, в которых самоубийства разбиты по всем возможным категориям. «Из всех зарегистрированных случаев, — говорит Киз, — нет ни одного случая самоубийства в результате прыжка с задней части движущегося поезда». Он также отмечает, что поезд двигался со скоростью 15 миль в час (24 км/ч), когда произошло падение, что было слишком медленно, чтобы причинить серьезную травму или смерть кому-то, кто прыгнет или упадет с него.

Западногерманский телесериал 1981 года Tod eines Schülers («Смерть студента») начался с того, что главный герой прыгнул перед приближающимся поездом. Сцена повторялась в начале каждой серии, поскольку в истории последствия самоубийства исследовались с разных точек зрения. Некоторые исследования показали, что рост самоубийств на железнодорожном транспорте произошел в течение нескольких месяцев после выхода сериала в эфир.

Сорвав воссоединение класса в начале фильма, Ёнхо, главный герой южнокорейского фильма 1999 года « Мятные конфеты» , забирается на ближайшую эстакаду, где отказывается спуститься на просьбы однокурсника. Когда поезд приближается, он не уступает дорогу, и в последний раз его показывают кричащим: «Я хочу вернуться!»; подразумевается, что он позволил поезду сбить его. В фильме это используется как отправная точка для показа сцен из предыдущих 20 лет его жизни в обратном хронологическом порядке . Каждому периоду времени предшествует вид Ёнхо из поезда, кадры воспроизводятся задом наперед, поэтому каждый раз он появляется все дальше и дальше.

Британский фильм 2008 года «Три и выше» рассказывает историю Пола Кэллоу, водителя лондонского метрополитена , который, случайно сбив двух человек своим поездом, узнает о предполагаемом правиле, согласно которому, если его поезд в течение месяца столкнется с третьим человеком, он может выйти на пенсию и получить единовременную выплату в размере 10 000 фунтов стерлингов. Затем он не дает мужчине, Томми Кэссиди, спрыгнуть с виадука Холборн, и говорит, что заплатит ему, если он прыгнет под поезд. В прошлые выходные Пол обещает Томми, что последний попытается примириться со своей семьей, поскольку Пол начинает передумывать. Томми настаивает на том, чтобы они довели дело до конца, и Пол в конечном итоге так и делает. Привлекая внимание к травмам, которые получают машинисты, когда их поезда сбивают кого-то на путях, профсоюз машинистов метрополитена, Ассоциация инженеров локомотивов и пожарных , осудил фильм и организовал протесты против него. Underground Руководство публично защищало свое сотрудничество с создателями фильма, но в частном порядке управляющий директор Тим О'Тул во внутренней записке передумал, предполагая, что, возможно, было ошибкой работать над фильмом, который «не отражает реальность и демонстрирует плохой вкус в попытке сделать самоубийство «смешным»». «Три и аут» провалились в прокате.

В фильмах также изображены самоубийства в городском общественном железнодорожном транспорте. В книге Оливера Стоуна (2010 г.) «Уолл-стрит: деньги никогда не спят» Луи Забель прыгает с платформы нью-йоркского метро на путь приближающегося поезда после того, как принадлежащая ему торговая фирма понесла катастрофическую потерю стоимости. Японский фильм ужасов 2001 года «Клуб самоубийц» начинается со сцены, где группа из 54 школьниц, держась за руки, прежде чем спрыгнуть с платформы станции на путь приближающегося поезда, обливает своей кровью других ожидающих в ужасе пассажиров и начинает эпидемию массовых самоубийств. по всей стране, которую пытается раскрыть полицейский детектив. Эта сцена повторяется в фильме «Птичий короб в Барселоне» 2023 года , где пассажиры на подземной платформе под воздействием загадочных невидимых существ спускаются на рельсы и попадают на путь приближающегося поезда.

британского драматурга Кирана Ноулза 2017 года на сцене В фильме «31 час» рассказывается о четырех железнодорожных рабочих, переживающих последствия самоубийства. Название пьесы основано на средней продолжительности времени между попытками самоубийства на британской железнодорожной сети.

См. также

• Серфинг на поезде

Цитируемые работы

• Берман, Алан; Сундарараман, Рамайя; Прайс, Андреа; Маршалл, Карен; Мартино, Майкл; Дусетт, Энн; Чейз, Стефани; Габри, Скотт (2013). Определение характеристик умышленных смертельных случаев на полосе отвода железных дорог в США, 2007–2010 гг. (PDF) (Отчет). США Федеральное управление железных дорог . ДОТ/ФРА/ОРД-13/25 . Проверено 29 марта 2024 г.
• Бота, Ян Л.; Эльмасу, Кристина А.; Лейтцелл, Филип Дж. (2010). Самоубийства на пригородной железной дороге в Калифорнии: возможные закономерности - тематическое исследование (PDF) (отчет). Транспортный институт Минета . CA-MTI-10-2926 . Проверено 25 марта 2024 г.
• Габри, Скотт; Хилтунен, Даниэль; Раналли, Эмма (2019). Железная дорога приняла меры противодействия самоубийствам: обзор общественной информации (PDF) (отчет). США Федеральное управление железных дорог . DOT/FRA/ORD-19/04 . Проверено 30 мая 2024 г.
• Шерри, Патрик (2016). Меры по предотвращению самоубийств в системах пригородного сообщения и метрополитена (PDF) (Отчет). Транспортный институт Минета . CA-MTI-14-1129 . Проверено 25 марта 2024 г.
• Тоже, Лэй Сан; Бугеджа, Линдал; Миллнер, Эллисон; МакКлюр, Родерик; Спиттал, Мэтью (2017). «Предсказатели использования поездов как метода самоубийства: результаты из Виктории, Австралия» . Психиатрия Рез. 253 : 233–239. doi : 10.1016/j.psychres.2017.03.057 . hdl : 11343/129526 . ПМИД   28395228 . Проверено 1 апреля 2024 г.
• Топель, Курт (январь 2019 г.). «Обзор литературы по исследованиям в области нарушения границ железнодорожных путей и предотвращения самоубийств» (PDF) . Совет транспортных исследований . ISSN   0097-8515 . Проверено 10 мая 2024 г.

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с самоубийством в поезде, на Викискладе?