История Манчестерского Метролинка

История Manchester Metrolink начинается с ее зарождения Большого Манчестера как системы легкорельсового транспорта в 1982 году Управлением пассажирского транспорта Большого Манчестера и охватывает ее открытие в 1992 году и последующие этапы расширения.

Фон

Трамваи ранее курсировали по улицам Манчестера с 1877 по 1949 год. Первоначальные трамваи Manchester Suburban Tramways Company были конными трамваями , но с 1901 года они были вытеснены трамваями с электрическим приводом. Сеть соседних муниципальных трамвайных систем, таких как Bury Corporation Tramways , Rochdale Corporation Tramways и Manchester Corporation Tramways, расширилась и перекрылась по всему городу. К 1930 году трамвайная сеть Манчестера выросла до 163 миль (262 км) маршрутов, что сделало ее третьей по величине трамвайной системой в Соединенном Королевстве. После мировой войны Второй электрическим троллейбусам и автобусам местные власти стали отдавать предпочтение как более дешевой транспортной альтернативе, и к 1949 году последняя трамвайная линия Манчестера была закрыта. Троллейбусы были выведены из эксплуатации в 1966 году. ^{[ 1 ]}

Манчестера Магистральная железнодорожная сеть исторически страдала от плохого сообщения с севера на юг. Развитие железнодорожной сети вокруг Манчестера в 19 и 20 веках привело к расположению основных железнодорожных станций по периферии центра Манчестера . Главные станции Манчестер Виктория на севере и Манчестер Лондон Роуд (ныне Манчестер Пикадилли ) на юге были построены в 1840-х годах, за ними последовала Манчестер Сентрал в 1880 году, причем все конкурирующие компании использовали более дешевую землю на окраинах центра города. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} В отличие от центрального Лондона , который связал свои станции с лондонским метрополитеном , станции не были связаны, и в результате большая часть центрального делового района Манчестера не обслуживалась железнодорожным транспортом. ^{[ 5 ]}^{[ 4 ]}

Схема развития системы легкорельсового транспорта в Большом Манчестере была впервые разработана Советом графства Большого Манчестера (GMC), местным органом власти, который управлял столичным округом был обязан с 1974 по 1986 год. В соответствии со своим структурным планом и Законом о транспорте 1968 года GMC обеспечить «интегрированную и эффективную систему общественного транспорта». ^{[ 3 ]} Столкнувшись с растущими пробками на дорогах и отсутствием железнодорожного сообщения в центре Манчестера, GMC начала рассматривать легкорельсовый транспорт как доступное транспортное решение. ^{[ 6 ]}

Ранние предложения по транзиту

Еще в 1839 году, в преддверии открытия станций Виктория и Лондон-Роуд, было предложение построить соединительный подземный железнодорожный туннель, но от этого отказались по экономическим соображениям. ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]} За прошедшие годы был предложен ряд других безуспешных проектов по соединению конечных железнодорожных станций Манчестера, в том числе подземный трамвай в 1903 и 1914 годах и подземная железная дорога в 1938 году. ^{[ 8 ]}

В 1960-х годах центральное правительство начало осознавать проблемы, вызванные пробками на дорогах в британских городах. 1963 года В то время как отчет Бьюкенена был сосредоточен главным образом на управлении дорожным движением, общественная дискуссия все чаще обращалась к схемам улучшения общественного транспорта. Департамент окружающей среды спонсировал ряд проектных исследований новых систем городского общественного транспорта. ^{[ 9 ]}

В 1966 году рассматривалось предложение построить надземную подвесную монорельсовую дорогу через центр Манчестера. План стоимостью 21 миллион фунтов стерлингов предусматривал строительство линии длиной 16 миль (26 км) от аэропорта Рингвей , идущей на север через стороны Уитеншоу , Дидсбери и Мосс до Центрального вокзала, пересекающей центр города через туннель от Анкоутса до Виктории, а затем далее через Коллихерст и Алкрингтон — Миддлтону . ^{[ 8 ]} При поддержке транспорта Министерства Манчестерская корпорация проанализировала возможность инвестирования в монорельсовую систему SAFEGE , разработанную во Франции, а также возможность движения монорельсовых поездов, подвешенных к путям вдоль центра существующих дорог, над движением транспортных средств. ^{[ 10 ]}

Исследование Манчестерского скоростного транспорта , опубликованное в 1967 году городом Манчестером и Министерством транспорта совместно с British Rail , подробно оценило несколько систем, в том числе: SAFEGE, Alweg , Aérotrain и Westinghouse Transit Expressway (Skybus) монорельсовые системы «Пассенвейор» ; система перевозки людей ; система гондольного подъемника ; управляемые автобусные маршруты ; и более традиционные системы двухрельсового метро. ^{[ 9 ]}^{[ 11 ]} От всех предложений монорельсовой дороги в конечном итоге отказались. ^{[ 12 ]}

В 1971 году Управление пассажирского транспорта SELNEC — орган, созданный в 1960-х годах для улучшения общественного транспорта в Манчестере и прилегающих к нему муниципалитетах — выдвинуло проект предложения по туннелю Пикк-Вик . ^{[ 13 ]} «Предлагаемый железнодорожный маршрут под центром города», являющийся «центральным элементом новой электрифицированной железнодорожной сети региона». ^{[ 14 ]} Сторонники схемы предусматривали строительство туннеля длиной 2,75 мили (4,43 км) под центром города, соединяющего станции магистралей Пикадилли и Виктория. Линия метро позволила бы местным поездам из Олдерли Эдж и Хейзел Гроув пересекать город и добираться до Бери или Болтона . Были предложены три новые промежуточные станции: на Принцесс-стрит , Альберт-сквер / площади Святого Петра и Маркет-стрит . После реорганизации местного правительства проект подземной железной дороги перешел под эгиду недавно сформированного Совета графства Большой Манчестер. Несмотря на расследование туннеля под торговым центром Manchester Arndale , ^{[ 14 ]} когда GMC представила проект британскому правительству в 1974 году, ^{[ 15 ]} он не смог обеспечить необходимое финансирование. ^{[ 16 ]} Линия Пикк-Вик была заброшена по экономическим соображениям, когда Совет графства отказался от этих планов в 1977 году. ^{[ 13 ]}^{[ 15 ]}

SELNEC, теперь находящаяся под управлением GMC, была реорганизована в Greater Manchester PTE, известную как Greater Manchester Transport (GMT). Чтобы решить проблему трансфера между городами, GMT ввела маршрутный автобус в 1974 году с фиксированной стоимостью проезда под названием Centreline , который осуществлял высокочастотные круговые рейсы между станциями Пикадилли и Виктория. ^{[ 17 ]}

Предложения по легкорельсовому транспорту

В 1982 году Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера (GMPTE; преемник SELNEC PTE) пришло к выводу, что наземная система городского легкорельсового транспорта , которая заменит или дополнит недостаточно используемые тяжелые железные дороги региона, является наиболее экономичным решением для улучшения сети общественного транспорта Большого Манчестера. которые пострадали от плохой интеграции и устаревшей инфраструктуры; ^{[ 4 ]} Группа по изучению железных дорог, состоящая из должностных лиц British Rail , Совета графства Большого Манчестера и GMPTE, официально одобрила эту схему в 1984 году. ^{[ 3 ]}

предложения 1984 года

Абстрактные предложения, основанные на системах легкорельсового транспорта из других стран Европы и Северной Америки , ^{[ 18 ]} а проект сети протяженностью 62 мили (100 км), состоящий из трех линий, был представлен Группой по изучению железных дорог правительству Соединенного Королевства для финансирования в 1984 году. ^{[ 13 ]} Предлагаемая система была описана как сеть «легкого скоростного транспорта» (LRT), «нечто среднее между трамваем и поездом». ^{[ 6 ]}^{[ 19 ]} Планировалось, что сеть начнет работать в 1989 году после получения одобрения правительства, а затраты на строительство оценивались в 42,5 миллиона фунтов стерлингов. ^{[ 19 ]}

В предложениях очерчена сеть из трех линий, пересекающих Большой Манчестер, соединяющих переоборудованные линии тяжелой железной дороги с уличным трамваем через центр Манчестера . Парк транспортных средств из двух автомобилей (известных как «супертрамваи») с максимальной скоростью 80 км/ч будет осуществлять перевозки с десятиминутной частотой. ^{[ 19 ]}

Были предложены следующие строки: ^{[ 19 ]}

предложения 1984 года
Линия А: Альтринчем – Хэдфилд/Глоссоп	Линия Б: Бери – Роуз-Хилл/Марпл	Линия С: Рочдейл – Ист-Дидсбери
соединяющее железную дорогу Манчестера, Южного перекрестка и Олтринчема с линией Глоссоп	соединение линии Бери-Манчестер с частью линии Хоуп-Вэлли	соединение кольцевой линии Олдхэма с вновь открытой линией Южного округа Манчестера

Получение государственных грантов на развитие было непростым делом и требовало определенных критериев. ^{[ 20 ]} и было предложено построить систему поэтапно, начиная с линий Олтринчем и Бери, а также от центральной дороги до Пикадилли. ^{[ 19 ]}

предложения 1987 года

В 1987 году, когда были обеспечены полномочия и финансирование для реализации первой фазы сети, торговая марка Metrolink . впервые была представлена ^{[ 21 ]}^{[ сомнительно – обсудить ]}

Примерно в это же время GMPTE выдвинула предложения по дальнейшему расширению сети; В дополнение к уже подтвержденным линиям Бери / Олтринчем и путям в центре города, предусматривалось, что сеть будет расширена за счет линий вдоль Манчестерского судоходного канала в Солфорде и Траффорде . Названия станций отличаются от предложений 1984 года, например, с переименованием центральной трамвайной остановки в G-Mex и добавлением Cornbrook . Также было предложено подъезд к центру города Рочдейл . ^{[ 21 ]}

предложения 1987 года
Альтринчем – Хэдфилд/Глоссоп	Бери – Марпл/Роуз-Хилл	Автовокзал Рочдейла - Ист-Дидсбери	Бродвей/Дамплингтон – Сады Пикадилли
Как и предложения 1984 г.	Линия Бери / Линия долины Хоуп , согласно предложениям 1984 года.	Кольцевая линия Олдхэма / линия Южного округа Манчестера - согласно предложениям 1984 года, с продлением от Рочдейла до Уэт-Рэйк и автовокзала.	новая линия до Salford Quays

Некоторые из этих предложений сохранились в виде планов расширения: линии на Рочдейл и Ист-Дидсбери стали частью Фазы 3; Линия Эклса представляет собой модифицированную версию предлагаемого расширения до Солфорд-Куэйс. Предложение о преобразовании линий Марпл / Роуз-Хилл и Хэдфилд / Глоссоп в работу Metrolink было отклонено и не включено в текущие планы расширения Фазы 3. Однако в 2004 году Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера заказало технико-экономическое обоснование преобразования линии Марпл для трамвая ; работы ^{[ нужна ссылка ]} и в этой пересмотренной форме он остается в «резервном списке» предложений по будущему расширению Metrolink и был предложен Министерству транспорта в 2008 году в качестве кандидата на роль пилота национального трамвайного поезда. ^{[ нужна ссылка ]}

Проект легкорельсового транспорта

Компания British Rail Engineering Limited (BREL) начала исследования в области технологий легкорельсового транспорта по всему миру и в 1986 году определила легкорельсовый транспорт, разработанный Корпорацией развития городского транспорта в Канаде для Транспортного управления долины Санта-Клара (UTDC) в Калифорнии, США. как пример типа LRV, который может работать в британских городах. BREL планировал организовать живую демонстрацию, отправив автомобиль UTDC, который был выставлен на Всемирной выставке 1986 года в Ванкувере . Манчестер был выбран в качестве предпочтительного места проведения демонстрации, поскольку в городе были наиболее развитые предложения по легкорельсовому транспорту, но переговоры об аренде автомобиля провалились, и мероприятие было отложено до весны 1987 года. ^{[ 22 ]}

Мероприятие, которое в конечном итоге состоялось в Манчестере и было объявлено как Project Light Rail , было организовано совместно GMPTE, British Rail, BREL, GEC Alsthom , Balfour Beatty и Fairclough Civil Engineering . Это было первое крупное мероприятие по связям с общественностью для GMPTE, посвященное продвижению схемы легкорельсового транспорта в Манчестере, и для демонстрации предлагаемой системы организаторы вместо этого обратились к новой системе легкорельсового транспорта, которая должна была открыться позже в том же году в Лондоне , Docklands Light Railway. (ДЛР). ^{[ 23 ]} В публичной демонстрации использовался действующий поезд DLR DLR P86 номер 11, который был предоставлен в аренду компании GEC Transportation Projects . Поезд был отправлен в Великобританию от производителя Linke-Hofmann-Busch из Зальцгиттера , Германия, до его внедрения в систему DLR в Лондоне.

Мероприятие было официально открыто государственным министром транспорта Дэвидом Митчеллом 10 марта 1987 года, а публичные демонстрации прошли в течение двух выходных (14/15 и 20/21/22) марта 1987 года на участке железнодорожного пути, предназначенного только для грузовых перевозок. линия петли Фэллоуфилда . Был рассмотрен ряд мест, но была выбрана линия Фэллоуфилд, потому что на ней еще были пути, но она не была основным пассажирским маршрутом. Первоначально организаторы планировали использовать заброшенное депо Реддиш, но вместо этого они решили построить временную станцию на месте бывшей товарной станции железнодорожной станции Гайд-Роуд , рядом с парком Дебдейл в районе Гортон в Манчестере. Станция, получившая название «Дебдейл-Парк», представляла собой единственную деревянную платформу. В демонстрационные дни испытательный путь был закрыт для обычного тяжелого железнодорожного движения, а ночью поезд DLR стоял на запасном пути, и линия была вновь открыта для грузовых поездов. На выставке также были представлены образцы уличного пути, ВЛ и платформенных сооружений. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}^{[ 24 ]}

Билеты на мероприятие продавались по 50 пенсов (25 пенсов для детей), а от станции Пикадилли был предоставлен бесплатный автобус. Посетителям была предоставлена короткая поездка на автомобиле DLR по участку пути длиной 1,6 км (0,99 мили), от севера от перекрестка Гайд-роуд до юга от закрытого депо Реддиш. Поезд DLR был специально оборудован пантографом , приводился в движение от воздушной линии и приводился в движение вручную, а не в автоматическом режиме, что должно было быть обычной практикой при эксплуатации в системе Доклендс. Также было установлено новое оборудование воздушной линии постоянного тока напряжением 750 В с использованием мачт, спроектированных Бальфуром Битти для легкорельсового транспорта Туен Мун в Гонконге. ^{[ 24 ]}

После публичного мероприятия станция Дебдейл-Парк была разобрана, а деревянная платформа была использована для строительства новой железнодорожной станции Хэг-Фолд недалеко от Уигана ; а оборудование воздушной линии электропередачи было демонтировано и повторно использовано на трамвае Хитон-Парк на пристройке к озеру. Демонстрационный поезд DLR № 11 был перевезен в Лондон, где он был введен в эксплуатацию на Доклендской легкой железной дороге. ^{[ 27 ]}^{[ 24 ]}

Макет прототипа машины AnsaldoBreda T-68 был выставлен на всеобщее обозрение во время строительства системы Metrolink в 1990 году.

Одобрение

Финансирование было предоставлено Казначейством Ее Величества при строгом условии, что система будет строиться поэтапно. ^{[ 13 ]} Дополнительное финансирование налогоплательщиков поступило от Европейского фонда регионального развития и банковского кредитования. ^{[ 28 ]} Парламентские полномочия для перехода к этапу 1 были получены двумя парламентскими актами - Законом о Большом Манчестере (система легкого скоростного транспорта) 1988 года и Законом о Большом Манчестере (система легкого скоростного транспорта) (№ 2) 1988 года. ^{[ 29 ]}

Доставка

Этап 1: Бери, Олтринчем и центр Манчестера.

Фаза 1 включала преобразование линий тяжелого железнодорожного транспорта Бери-Лайн ( Бери - Виктория ) и Манчестерской, Саут-Джанкшен и Алтринчемской железной дороги ( Алтринчем - Пикадилли ) в легкорельсовый транспорт, которые должны были быть связаны между собой путем создания уличного трамвая через Манчестер. центр города, включая ответвление на Пикадилли, чтобы объединить линии в единую сеть протяженностью 19,2 мили (30,9 км), ^{[ 30 ]} Эти линии были выбраны для Этапа 1, поскольку две линии тяжелой железной дороги в основном использовались для сообщения с центром Манчестера и улучшат сообщение между севером и югом и доступ к центру города. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}^{[ 30 ]}

27 сентября 1989 года, после двухэтапного тендера, Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера заключило контракт с GMA Group (консорциумом, состоящим из Amec , GM Buses , John Mowlem & Company и дочерней компании General Electric Company ). ^{[ 35 ]} который основал Greater Manchester Metro Limited для проектирования, строительства, эксплуатации и обслуживания первой фазы Metrolink. ^{[ 36 ]} Контракт был одобрен Майклом Портильо от имени Министерства транспорта 24 октября 1989 года и официально подписан 6 июня 1990 года. ^{[ 36 ]}

Линия Бери закрывалась поэтапно в период с 13 июля 1991 года по 17 августа 1991 года, после чего электрифицированная линия третьего рельса напряжением 1200 В постоянного тока была адаптирована для воздушной линии постоянного тока напряжением 750 В. работы ^{[ 37 ]} Воздушные конструкции и проводка линии Альтринчам были адаптированы для легкорельсового транспорта. ^{[ 37 ]} Помимо модернизации систем сигнализации и станций в сети, в Читам-Хилл на Куинс-роуд , к северу от станции Виктория, был построен объединенный штаб, депо и центр управления. ^{[ 37 ]} стоимостью 8 миллионов фунтов стерлингов (21 700 000 фунтов стерлингов по состоянию на 2024 год). ^{[ 38 ]}). ^{[ 39 ]} В центре Манчестера построен уличный трамвай с трехсторонним движением, построенный с учетом расширения сети. ^{[ 40 ]} был разработан для соединения станций Виктория и Пикадилли, а также для интеграции линий Бери и Олтринчем в единую сеть. ^{[ 41 ]} Он включал в себя уличный маршрут длиной 1,9 мили (3,1 км) от Виктории через Маркет-стрит до Джи-Мекса (ныне известного как Динсгейт-Каслфилд ), где он соединяется с линией на Алтринчем: теперь это известно как первый городской переход ( 1СС). Также ветка длиной 0,4 мили (0,64 км) на Пикадилли, которая расходится на трехстороннем перекрестке (известном как « перекресток дельты ») в Пикадилли Гарденс . ^{[ 42 ]}

Первоначально планировалось открыться в сентябре 1991 года, затем было обещано 21 февраля 1992 года. ^{[ 43 ]} Metrolink начал работу 6 апреля 1992 года с обслуживания между Викторией и Бери. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]} сеть была расширена за пределы Виктории до трамвайной остановки G-Mex 27 апреля 1992 года ; затем 15 июня 1992 года расширился до Альтринчама, последняя ветка до станции Пикадилли открылась 20 июля 1992 года. ^{[ 45 ]} Завершение первого этапа позволило использовать все 26 машин AnsaldoBreda T-68, приобретенных для операции. ^{[ 37 ]}^{[ 46 ]} Королева Елизавета II объявила об открытии Metrolink на церемонии в Манчестере 17 июля 1992 года, добавив, что Metrolink улучшит связь между севером и югом Большого Манчестера. ^{[ 46 ]}^{[ 45 ]}^{[ 47 ]}^{[ 46 ]}^{[ 45 ]}

Тогда это стоило бы 145 миллионов фунтов стерлингов (379 миллионов фунтов стерлингов по состоянию на 2024 год). ^{[ 38 ]}) ^{[ 28 ]} Ожидалось, что на первом этапе будет перевозиться 10 миллионов пассажиров в год. ^{[ 48 ]} но превысил эту цифру к 1993/94 финансовому году , а также к каждому последующему году. ^{[ 49 ]} К 2003 году GMPTE сочла первый этап «долгосрочным успехом», и из-за переполненности в часы пик он перевозил более 15 миллионов пассажиров в год. ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]} Около 7,5 миллионов пассажиров в год пользовались предыдущими услугами тяжелой железной дороги в Бери и Альтринчем, которые заменил Metrolink. ^{[ 52 ]}

Этап 2: Солфорд-Куэйс, Экклс

В 1990-е годы Солфорд-Куэйс стал деловым районом, специально переоборудованным для торговли, отдыха, культуры и туризма. ^{[ 53 ]} Поскольку здесь была плохая интеграция общественного транспорта и не было железнодорожного сообщения, еще в 1986 году он был предназначен для потенциальной линии Metrolink, а юридические полномочия на строительство линии через Набережные были получены в 1990 году. ^{[ 28 ]}^{[ 54 ]} Осенью 1995 года линия Metrolink длиной 4 мили (6,4 км), ответвляющаяся от трамвайной остановки Cornbrook до Эклса через Salford Quays, была подтверждена как Фаза 2 Metrolink. ^{[ 28 ]}^{[ 37 ]}^{[ 54 ]} Никакого финансирования от центрального правительства не поступило, а деньги были собраны от Управления пассажирского транспорта Большого Манчестера (GMPTA), Европейского фонда регионального развития и частных застройщиков. ^{[ 28 ]}^{[ 54 ]} В апреле 1997 года Altram, консорциум компаний Serco , Ansaldo и John Laing, был назначен на строительство линии Эклса; Serco, ответственный за Sheffield Supertram , будет управлять всей сетью по контракту; Ansaldo предоставила шесть дополнительных машин — AnsaldoBreda T-68 As — и сигнальное оборудование. Строительные работы официально начались 17 июля 1997 года. ^{[ 28 ]}^{[ 54 ]}^{[ 55 ]}

до трамвайной остановки на Бродвее 6 декабря 1999 года. Линия Экклс была официально открыта премьер-министром Тони Блэром ^{[ 56 ]}^{[ 50 ]} услуга Eccles Interchange присоединилась к сети 21 июля 2000 г., ^{[ 37 ]}^{[ 28 ]} и был официально объявлен открытым Анной, королевской принцессой, на церемонии 9 января 2001 года. ^{[ 57 ]} По завершении этапов 1 и 2 общая длина маршрута Metrolink составила 24 мили (39 км). ^{[ 58 ]} Фаза 2 финансировалась преимущественно из частных источников и стоила 160 миллионов фунтов стерлингов (340 160 000 фунтов стерлингов по состоянию на 2024 год). ^{[ 38 ]}^{[ 28 ]} Линия следовала по набережной медленным и извилистым маршрутом и, конкурируя со сравнительно более быстрыми и дешевыми автобусами, не смогла достичь первоначальных целей по пассажиропотоку. ^{[ 59 ]} Покровительство увеличилось в течение 2000-х годов, поскольку популярность линии Eccles Line неуклонно росла в соответствии с ростом числа пассажиров во всей системе Metrolink, и к концу десятилетия она начала становиться переполненной. ^{[ 60 ]}

Этап 3

В 2000 году чиновники и специалисты по транспортному планированию в Большом Манчестере решили, что главным приоритетом общественного транспорта является третья фаза расширения Metrolink, в результате которой будут созданы четыре новые линии вдоль ключевых транспортных коридоров Большого Манчестера: линия Олдхэма и Рочдейла (направленная на северо-восток до Олдхэма и Рочдейл ), линия Восточного Манчестера (направлена на восток до Восточного Манчестера и Эштон-андер-Лайн ), линия Южного Манчестера (направлена на юго-восток до Чорлтон-кум-Харди и Восточного Дидсбери ) и линия аэропорта (направленная на юг к Уитеншоу и аэропорту Манчестера ). ^{[ 61 ]} GMPTE и Ассоциация властей Большого Манчестера (AGMA) лоббировали центральное правительство, чтобы оно предоставило частичное финансирование для модернизации существующей сети с новым депо, информационными дисплеями для пассажиров и строительством четырех новых линий в рамках единого контракта Фазы 3 (получившего название «Большой взрыв»). ) стоимостью 489 миллионов фунтов стерлингов (1 039 600 000 фунтов стерлингов по состоянию на 2024 год). ^{[ 38 ]}^{[ 28 ]}^{[ 62 ]}^{[ 37 ]}^{[ 63 ]}

Позднее в 2002 году сметные затраты были пересмотрены до 820 миллионов фунтов стерлингов (1 684 900 000 фунтов стерлингов по состоянию на 2024 год). ^{[ 38 ]} это означает, что Metrolink потребовала государственного вклада в размере не менее 520 миллионов фунтов стерлингов. ^{[ 56 ]} Поскольку прогнозируется дальнейший рост затрат, ^{[ 64 ]} 20 июля 2004 года Алистер Дарлинг ( министр транспорта ) объявил, что правительство отозвало свою долю финансирования Metrolink из-за чрезмерных затрат. ^{[ 56 ]}^{[ 63 ]}^{[ 65 ]}

В ответ, подчеркнув судебные издержки и снос имущества в ожидании новых линий, ^{[ 63 ]} Верните наш Metrolink в нужное русло (или «Верните в нужное русло ») ^{[ 66 ]} Кампания, инициированная Manchester Evening News и членами парламента Большого Манчестера, была организована с целью лоббировать в Министерстве транспорта финансирование Фазы 3. ^{[ 67 ]}^{[ 64 ]}^{[ 63 ]}^{[ 68 ]} После переговоров финансирование Фазы 3 было подтверждено Дугласом Александером 6 июля 2006 г. ^{[ 63 ]} хотя и с корректировками (такими как исключение петли Уитеншоу) ^{[ 69 ]} и разделение проекта на два этапа: Фаза 3а , элементы расширения, финансируемые за счет государственных инвестиций; и Фаза 3b , элементы, требующие альтернативного источника финансирования. ^{[ 66 ]}^{[ 64 ]} Консорциум MPact-Thales, в состав которого входят Laing O'Rourke , VolkerRail и Thales Group , был назначен для проектирования, строительства и обслуживания новой линии протяженностью 20 миль (32 км), а также нового депо на Олд Траффорд . ^{[ 37 ]}^{[ 64 ]} Ответвление длиной 0,25 мили (0,40 км) от линии Экклс до нового комплекса MediaCityUK на Солфорд-Куэйс, финансируемого отдельно Агентством регионального развития Северо-Запада (NWRDA), также перейдет в собственность Mpact-Thales. ^{[ 37 ]}^{[ 64 ]}^{[ 55 ]}

Этап 3а: Олдхэм, Рочдейл, Южный и Восточный Манчестер.

Фаза 3a включала преобразование 14-мильной (23 км) линии тяжелой железной дороги Oldham Loop длиной 1,7 мили (2,7 км) от Виктории до Рочдейла через Олдхэм, а также строительство новой линии Южного Манчестера от Траффорд-Бара до Сент-Вербургс-роуд в Чорлтон-кам-Харди. (на закрытом участке железной дороги Комитета по линиям Чешира ) и строительство новой линии Восточного Манчестера длиной 4 мили (6,4 км) от Пикадилли до Дройлсден . ^{[ 55 ]}^{[ 51 ]}^{[ 66 ]}^{[ 70 ]} Линии Олдхэма, Рочдейла и Южного Манчестера финансировались за счет единовременной выплаты правительства в размере 244 миллионов фунтов стерлингов. ^{[ 55 ]}^{[ 66 ]} Линия Восточного Манчестера до Дройлсдена финансировалась за счет займов GMPTE, которые должны были быть погашены в течение 30 лет за счет доходов от проезда от Metrolink. ^{[ 51 ]}

Кольцевая линия Олдхэма закрылась 3 октября 2009 года, что позволило провести работы по преобразованию линии с тяжелого рельсового транспорта на линию Metrolink. ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]} Преобразование петли Олдхэма для Metrolink позволило добавить новые остановки вдоль линии, включая Монсолл , Южный Чаддертон и Ньюболд ; ^{[ 73 ]} Трамвайная остановка Kingsway Business Park была разрешена на поздней стадии планирования в июле 2011 года. ^{[ 74 ]}

Движение на ветке от линии Eccles Line до трамвайной остановки MediaCityUK началось 20 сентября 2010 года. ^{[ 75 ]} обслуживающий развитие MediaCityUK и Лоури . центр искусств ^{[ 64 ]}^{[ 55 ]}^{[ 28 ]}^{[ 76 ]}

Запланированное открытие линий Фазы 3а первоначально было отложено на каждую линию на несколько месяцев из-за неисправностей новой цифровой системы сигнализации и управления стоимостью 22 миллиона фунтов стерлингов, известной как Система управления трамваями или TMS, разработанной Thales Group. ^{[ 77 ]} При открытии у TMS произошло несколько сбоев на расширенной линии Eccles Line, вызвавших «хаос» в MediaCityUK и 24 задержки обслуживания в сети в период с сентября 2010 года по февраль 2011 года. ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]}

На линии Южного Манчестера движение до трамвайной остановки St Werburgh's Road . 7 июля 2011 года началось ^{[ 70 ]}^{[ 79 ]} Ожидалось, что на линиях Олдхэм и Рочдейл рейсы из Манчестера в Центральный парк и Олдхэм-Мампс откроется весной 2011 года и осенью 2011 года соответственно. ^{[ 55 ]}^{[ 80 ]} но проблемы с TMS и необходимость обновления конструкций задержали обслуживание до 13 июня 2012 года, когда 7,1 мили (11,4 км) линии от трамвайной остановки Victoria до Oldham Mumps открылись в один этап. ^{[ 73 ]}^{[ 81 ]}^{[ 82 ]} движение по линии Олдхэм и Рочдейл от Oldham Mumps до трамвайной остановки Shaw & Crompton . 16 декабря 2012 года началось ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]}

В январе 2013 года спор по контракту между TfGM и Thales Group по поводу сорванных сроков и плохой работы TMS привел к тому, что TfGM удержала платежи за невыполненные цели строительства. ^{[ 77 ]} Услуги в Рочдейл и Дройлсден были запланированы на весну 2012 года. ^{[ 55 ]}^{[ 85 ]} но задерживается на месяцы из-за проблем с внедрением TMS. ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]} Линия Восточного Манчестера до Дройлсдена открылась судебным разбирательством для местных жителей 8 февраля 2013 года и для широкой публики 11 февраля 2013 года. ^{[ 86 ]}^{[ 88 ]} 28 февраля 2013 года пассажирские перевозки расширились на 4,6-мильном (7,4 км) участке линии Олдхэм и Рочдейл между Шоу и Кромптоном и железнодорожной станцией Рочдейл , завершив Фазу 3а и предоставив Metrolink общую длину сети 43 мили (69 км). ). ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]} 9 мая 2013 года система TMS была успешно внедрена в городской зоне, обеспечивая отображение информации для пассажиров в режиме реального времени на всех остановках в центре Манчестера. ^{[ 91 ]}

Этап 3b: Эштон-андер-Лайн, Ист-Дидсбери и аэропорт Манчестера.

Фаза 3b включала продление линии Восточного Манчестера на 2,4 мили (3,9 км) от Дройлсдена до Эштон-андер-Лайн ; ^{[ 92 ]} продление линии Южного Манчестера на 2,7 мили (4,3 км) от улицы Сент-Вербург до Дидсбери ; ^{[ 93 ]} длиной 9 миль (14 км) и создание новой линии аэропорта до аэропорта Манчестера от перекрестка на улице Сент-Вербургс-роуд. ^{[ 94 ]} На этапе 3b также были реализованы давние планы, впервые составленные в 1983 году, по изменению маршрута и расширению линий Олдхэма и Рочдейла за счет уличных маршрутов через центры городов Олдхэм и Рочдейл, оба из которых плохо обслуживались из-за использования отдаленных железных дорог Олдхэм-Мампс и Рочдейл. станции одни. ^{[ 95 ]}^{[ 96 ]}^{[ 73 ]}^{[ 97 ]}^{[ 98 ]}

Получив задание обеспечить средства для фазы 3b из источников, отличных от центрального правительства, в июле 2007 года GMPTE и AGMA подали заявку в Фонд транспортных инноваций , который выделил бы многомиллионную сумму на усовершенствование общественного транспорта, связанное с жизнеспособными стратегиями борьбы с пробками на дорогах. . ^{[ 99 ]}^{[ 100 ]} Референдум о Фонде транспортных инноваций Большого Манчестера прошел в Большом Манчестере 19 декабря 2008 года. ^{[ 101 ]} в котором 79% избирателей отвергли планы по улучшению общественного транспорта, связанные с взиманием платы за пробки в Большом Манчестере только в часы пик в будние дни . ^{[ 102 ]} В мае 2009 года Объединенное транспортное управление Большого Манчестера (ранее GMPTA) и AGMA договорились о создании Транспортного фонда Большого Манчестера, 1,5 миллиарда фунтов стерлингов, собранных за счет комбинации муниципального налога в Большом Манчестере, государственных грантов и взносов Группы аэропортов Манчестера. , тарифы Metrolink и стороннее финансирование «основных транспортных схем» в регионе. ^{[ 103 ]}^{[ 97 ]} Фаза 3b была одобрена с финансированием построчно в период с марта по август 2010 года. ^{[ 92 ]}^{[ 97 ]}

Строительные работы на всех линиях Фазы 3b начались в марте 2011 года. ^{[ 104 ]} Маршрут Южного Манчестера длиной 2,7 мили (4,3 км) от Сент-Вербургс-роуд до трамвайной остановки Ист-Дидсбери стал первым участком линии Фазы 3b, открывшимся 23 мая 2013 года - на три месяца раньше запланированного срока. ^{[ 93 ]}^{[ 105 ]} Линия Восточного Манчестера была завершена 9 октября 2013 года, и новая линия протянулась на 2,1 мили (3,4 км) между трамвайной остановкой Дройлсден и Эштон-андер-Лайн , в результате чего общая длина системы составила 47,7 миль (76,8 км). ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]}^{[ 108 ]} 27 января 2014 года линия Олдхэма и Рочдейла была завершена движением по улицам через центр города Олдхэм. ^{[ 109 ]} и добавление уличного сообщения между железнодорожной станцией Рочдейл и центром города Рочдейл 31 марта 2014 года, в результате чего общая длина системы достигла 48,5 миль (78,1 км). ^{[ 110 ]}

3 ноября 2014 года сеть снова расширилась за счет продления на 14,5 миль (23,3 км) (не добавляется до 92,5 км, только если вместо миль добавляется 14,5 км) до железнодорожной станции аэропорта Манчестера , в результате чего длина длина системы составляет 92,5 км (57,5 миль), что делает ее самым длинным трамваем в Соединенном Королевстве и самым длинным легкорельсовым транспортом. ^{[ 111 ]} ^{[ не удалось пройти проверку ]} Он открылся более чем на год раньше. ^{[ 112 ]} и стоимостью 368 миллионов фунтов стерлингов. ^{[ 113 ]}

Этап 2CC – Второй городской переход

Второй городской перекресток (также известный как 2CC) ^{[ 114 ]} Это второй маршрут Metrolink через центр Манчестера, который открылся в 2017 году. Его маршрут длиной 0,8 мили (1,3 км) начинается на трамвайной остановке на площади Святого Петра и ответвляется на северо-запад, пройдя вдоль Принцесс-стрит и площади Альберта , прежде чем повернуть на север. - на восток вдоль Кросс-стрит и Корпорейшн-стрит, чтобы присоединиться к первоначальной линии Metrolink прямо перед станцией Виктория. Остановка на новом маршруте всего одна — трамвайная остановка «Биржевая площадь» . ^{[ 115 ]}^{[ 116 ]}

Второй городской перекресток был впервые предложен в 2011 году как средство повышения пропускной способности, гибкости и надежности, поскольку остальная часть системы расширялась за счет этапов 3a и 3b. ^{[ 60 ]}^{[ 114 ]}^{[ 115 ]}^{[ 55 ]}^{[ 117 ]} После подачи документа планирования в соответствии с Законом о транспорте и строительстве 1992 года и общественного расследования, проведенного в течение 2013 года, ^{[ 116 ]}^{[ 118 ]} Маршрут 2CC был одобрен 8 октября 2013 года министром транспорта Маклафлином Патриком . ^{[ 117 ]}^{[ 119 ]} и подписан 28 октября 2013 года Объединенным органом власти Большого Манчестера. ^{[ 120 ]}

В начале 2014 года при финансовой поддержке Транспортного фонда Большого Манчестера началось строительство новой трамвайной остановки Exchange Square, а первые пути линии были проложены в конце ноября 2014 года. ^{[ 114 ]}^{[ 119 ]}^{[ 120 ]} В рамках проекта площадь Святого Петра в Манчестере была переустроена, а Кенотаф был перенесен для размещения расширенной трамвайной развязки . ^{[ 121 ]} Северный участок нового маршрута вступил в эксплуатацию 6 декабря 2015 года, когда была открыта Exchange Square вместе с 500-метровым участком пути между новой остановкой и Викторией, что означает, что может начаться движение от Shaw & Crompton до Exchange Square. ^{[ 122 ]} Первый тестовый трамвай, проехавший по всему маршруту, прошёл 1 декабря 2016 года. ^{[ 123 ]} первое пассажирское сообщение состоялось 26 февраля 2017 года. ^{[ 124 ]}

Расширение линии Траффорд Парк

Приказ Закона о транспорте и работах для линии Траффорд-Парк длиной 3,4 мили (5,5 км) был выдан в октябре 2016 года. ^{[ 125 ]}^{[ 126 ]}^{[ 127 ]} Монтажные работы начались в январе 2017 года. ^{[ 128 ]} Линия открылась 22 марта 2020 года. ^{[ 129 ]}

Даты открытия

График открытия линии Метролинк
Фаза	Линия	Дата	Примечания
1	Бери Лайн	6 апреля 1992 г.	Бери – Виктория ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}
1	Первый городской переход	27 апреля 1992 г.	Виктория – G-Mex ^{[ 45 ]}
1	Линия Альтринчем	15 июня 1992 г.	G-Mex – Альтринчем ^{[ 45 ]}
1	Отрог Пикадилли	20 июля 1992 г.	отъезд к Пикадилли (от Первого городского перекрестка)
2	Экклс Лайн	6 декабря 1999 г.	Корнбрук – Бродвей ^{[ 37 ]}
2	Экклс Лайн	21 июля 2000 г.	Бродвей – Экклс ^{[ 37 ]}
3а	MediaCityUK spur	20 сентября 2010 г.	отъезд до MediaCityUK (от Eccles Line) ^{[ 37 ]}
3а	Южная Манчестерская линия	7 июля 2011 г.	Траффорд Бар – Сент-Вербургс Роуд ^{[ 70 ]}^{[ 79 ]}
3а	Линия Олдхэма и Рочдейла	13 июня 2012 г.	Виктория – Олдхэм Свинка ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]}
3а	Линия Олдхэма и Рочдейла	16 декабря 2012 г.	Олдхэм Свинка - Шоу и Кромптон ^{[ 130 ]}
3а	Восточная линия Манчестера	11 февраля 2013 г.	Пикадилли – Дройлсден ^{[ 130 ]}
3а	Линия Олдхэма и Рочдейла	28 февраля 2013 г.	Шоу и Кромптон – железнодорожный вокзал Рочдейла ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]}
3б	Южная Манчестерская линия	23 мая 2013 г.	Дорога Сент-Вербурга - Ист-Дидсбери ^{[ 93 ]}^{[ 105 ]}
3б	Восточная линия Манчестера	9 октября 2013 г.	Дройлсден – Эштон-андер-Лайн ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]}^{[ 108 ]}
3б	Линия Олдхэма и Рочдейла	27 января 2014 г.	Фрихолд – Деркер через центр города Олдхэм
3б	Линия Олдхэма и Рочдейла	31 марта 2014 г.	Железнодорожный вокзал Рочдейла – центр города Рочдейл ^{[ 110 ]}
3б	Линия аэропорта	3 ноября 2014 г.	Сент-Вербургс-роуд - аэропорт Манчестера ^{[ 112 ]}
2CC	Второй городской переход	6 декабря 2015 г.	Виктория – Биржевая площадь
2CC	Второй городской переход	26 февраля 2017 г.	Биржевая площадь – Площадь Святого Петра ^{[ 124 ]}
-	Траффорд Парк Лайн	22 марта 2020 г.	Помона – Траффорд Центр

Брендинг и реклама

Брендинг Метролинк

Оригинальный брендинг GMT

около 1987 г.

1992–2009

2003 г. (промежуточный)

2008 – настоящее время

Когда в 1984 году были обнародованы предложения о строительстве системы легкорельсового транспорта для Большого Манчестера, система первоначально описывалась как «Легкий скоростной транспорт», или сокращенно LRT. По впечатлениям художников от предлагаемых автомобилей LRT, они были изображены в оранжево-белой ливрее с логотипом Greater Manchester Transport «M» и имели тот же бренд, что и автобусы GMT того периода. ^{[ 19 ]}

Название Metrolink было впервые введено в 1987 году, как раз к тендеру на создание и эксплуатацию системы. ^{[ сомнительно – обсудить ]} Рекламная литература, распространяемая в это время, содержала новые иллюстрации легкорельсового транспорта , изображенные в светло-серой ливрее, оранжевый логотип, в котором использовалась монограмма транспорта Большого Манчестера «M», образующая букву «M» Metrolink, и двойные оранжевые полосы, продолжающиеся по бокам. транспортных средств. ^{[ 21 ]}

Название новой системы стало предметом общественного обсуждения, в частности, как местные жители будут относиться к ней в разговорной речи. В августе 1991 года в партнерстве с BBC Manchester компания Metrolink провела конкурс «Псевдоним Metrolink», чтобы найти ласковое короткое название для системы, сравнимое с «The Tube» для лондонского метро и «The L» для надземной транспортной системы Чикаго . Большинство заявок было вдохновлено текстильным производством , исторической основной отраслью промышленности Большого Манчестера, с использованием таких названий, как «Нить» и «Шаттл», но победителем стала работа «The Met». ^{[ 131 ]}

Когда система открылась в 1992 году, аквамариново для окраски транспортных средств, вывесок и рекламы использовалась -серая цветовая гамма, а также был представлен новый логотип Metrolink, состоящий из стилизованной монограммы «М», расположенной под углом внутри круга. Первоначально автомобили были окрашены в белый цвет с темно-серой юбкой и бирюзовой полосой у основания кузова; К открытию Фазы 2 Metrolink ливрея была адаптирована для включения дверей цвета аквамарина. ^{[ 132 ]}

В 2003 году GMPTE представила новый бренд Metrolink для продвижения своих предложений по проекту расширения сети «Большой взрыв». На логотипе появился новый символ «М», состоящий из желтых и синих стрелок, направленных вверх, с надписью «Трансформируя наше будущее». Однако этот логотип не использовался на трамваях или вывесках. ^{[ 133 ]}

был создан новый фирменный стиль В октябре 2008 года компанией Hemisphere Design & Marketing Consultants из Манчестера . ^{[ 134 ]} Дизайн выполнен в бледно-желтой и серой цветовой гамме, логотип выполнен специально заказанным шрифтом Pantograph без обычного шрифта Dalton Maag литейной мастерской . ^{[ 135 ]} а символ «М» был заменен ромбовидным узором, образованным узором из повторяющихся кругов. Дизайн был применен к вывескам и рекламе, а окраска трамвая имеет желтый цвет на концах транспортного средства, серые бока и черные двери. Желтую цветовую схему сравнивают с брендом Merseyrail, используемым в соседнем Ливерпуле . ^{[ 136 ]}^{[ 137 ]}^{[ 138 ]}

Оператор

Metrolink был первоначально построен и эксплуатировался с 1989 года консорциумом Greater Manchester Metro Limited (GMML). В 1997 году контракт был передан новому консорциуму Altram (Manchester) Limited, консорциуму Ansaldo Transporti , Serco , Laing и 3i . ^{[ 139 ]} Serco Metrolink взяла на себя эксплуатацию и обслуживание системы 26 мая 1997 года. В марте 2003 года Serco Investments выкупила своих партнеров, и Altram (Манчестер) Limited стала 100% дочерней компанией Serco. ^{[ 140 ]}

15 июля 2007 года компания Stagecoach приступила к исполнению 10-летнего контракта на эксплуатацию Metrolink. ^{[ 141 ]}^{[ 142 ]}^{[ 143 ]} В отличие от Serco, Stagecoach не владела концессией, а просто управляла ею на основе срочного контракта на управление. RATP Group выкупила контракт у Stagecoach 1 августа 2011 года. ^{[ 144 ]}^{[ 145 ]}

В октябре 2015 года TfGM объявила, что RATP Group, Keolis / Amey , National Express и Transdev вошли в шорт-лист для участия в торгах на следующий контракт, начиная с июля 2017 года. ^{[ 146 ]}

Изменения со времени постройки

С момента открытия Фазы I в 1992 году в систему были внесены следующие изменения.

Первоначальная трамвайная остановка на Маркет-стрит обслуживала трамваи до Бери, а трамвайная остановка на Хай-стрит обслуживала трамваи из Бери. Когда Маркет-стрит стала пешеходной, остановка Хай-стрит была закрыта, а остановка Маркет-стрит была перестроена для движения трамваев в обоих направлениях и открылась в новом виде в 1998 году. ^{[ 147 ]}
Транспортная развязка Шудехилл открылась между станцией Виктория и Маркет-стрит в апреле 2003 года. Дополняющая ее автостанция открылась 29 января 2006 года. ^{[ 147 ]}
Трамвайная остановка Cornbrook была открыта в 1999 году на линии Altrincham, чтобы обеспечить пересадку с новой линией на Eccles. Первоначально общественного доступа с улицы не было, но ситуация изменилась 3 сентября 2005 года, когда первоначальный пожарный выход был открыт как маршрут общественного доступа.
Две первоначальные остановки; Мосли-стрит и Вудлендс-роуд были закрыты в 2013 году. Последняя была заменена двумя новыми остановками ( Абрахам Мосс и Куинс-роуд ), открытыми неподалеку. ^{[ 148 ]}

К середине 2000-х годов большая часть путей на маршрутах Бери и Олтринчама представляла собой путь 1960 года, который необходимо было реконструировать. В 2006 году было решено, что в 2007 году будет реализована программа стоимостью 107 миллионов фунтов стерлингов по замене этой изношенной гусеницы. ^{[ 149 ]}

См. также

Ссылки

^ «Краткая история общественного транспорта в Большом Манчестере» . Музей транспорта Большого Манчестера . Архивировано из оригинала 10 ноября 2010 года . Проверено 14 марта 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Огден и Сениор 1992 , с. 4.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Холт 1992 , стр. 6–7.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Уильямс 2003 , с. 273.
^ Огден и старший 1992 , с. 6–7.
^ Перейти обратно: ^а ^б Зеленый 2016 , с. 222.
^ Холт 1992 , с. 4.
^ Перейти обратно: ^а ^б Фицджеральд, Тодд (11 августа 2015 г.). «Выяснилось: 100 лет неудачных транспортных планов Манчестера, включая монорельсовую дорогу и метро» . мужчины . Проверено 5 марта 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Старки, DNM (22 октября 2013 г.). Транспортное планирование, политика и анализ: Серия городского и регионального планирования . Эльзевир. п. 35. ISBN 9781483156439 . Проверено 7 марта 2017 г.
^ «Монорельсовая дорога в Манчестер?» . archive.commercialmotor.com . 28 января 1966 года . Проверено 5 марта 2017 г.
^ Де Лью, Катер и партнеры; Хеннесси, Чедвик, О'Хеоча и партнеры (август 1967 г.). Исследование скоростного транспорта Манчестера, Том 2 .
^ Огден и старший 1992 , с. 21.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Огден и Сениор 1992 , с. 22.
^ Перейти обратно: ^а ^б «В Манчестере обнаружена забытая линия метро 1970-х годов» . Журнал архитекторов . Лондон: Architectsjournal.co.uk. 13 марта 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Холт 1992 , с. 5.
^ Дональд, Кросс и Бристоу 1983 , стр. 45.
^ «Хронология транспорта Большого Манчестера - Музей транспорта, Большой Манчестер» . Музей транспорта Большого Манчестера . Архивировано из оригинала 26 октября 2015 года . Проверено 5 марта 2017 г.
^ Огден и Сениор 1992 , стр. 26–27.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Руководитель пассажирского транспорта Большого Манчестера (1984), Легкий скоростной транзит в Большом Манчестере , GMPTE - рекламная брошюра
^ Дочерти, Иэн; Шоу, Джон (2003). Новый курс на транспорт?: Борьба Великобритании с программой устойчивого развития транспорта . Издательство Блэквелл. п. 138 . ISBN 978-1-4051-0631-3 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Связь с общественностью Metrolink (1987). «Метролинк – трамвай в Большом Манчестере». Рекламная брошюра . Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера и исполнительный директор.
^ Огден и старший 1992 , с. 36-7.
^ Даффи, Майкл С. (2003). Электрические железные дороги: 1880-1990 гг . ИЭПП. п. 377 . ISBN 9780852968055 . Проверено 15 марта 2017 г. легкорельсовый транспорт в доках, 1987 год.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Огден и Сениор 1992 , с. 37.
^ «Дебдейл Парк» . Подземелье Британника . Заброшенные станции . Проверено 15 марта 2010 г.
^ Холт 1992 , с. 24-5.
^ Пирс, Алан; Харди, Брайан; Стэннард, Колин (2000). Официальный справочник Доклендского легкорельсового транспорта . Столичное транспортное издательство. ISBN 1-85414-223-2 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ГМПТЕ 2000 .
^ Огден и Сениор 1992 , стр. 30–31.
^ Перейти обратно: ^а ^б Огден и Сениор 1991 , с. 17.
^ Огден и старший 1992 , с. 74.
^ Огден и старший 1992 , с. 73.
^ Огден и старший 1992 , с. 56.
^ Огден и Сениор 1991 , стр. 14–15.
^ Огден и старший 1992 , с. 51.
^ Перейти обратно: ^а ^б Огден и Сениор 1992 , с. 47.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Кесселл, Клайв (30 ноября 2011 г.). «Манчестер Метролинк: 20 лет эволюции» . Инженер путей сообщения . Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Проверено 2 января 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Великобритании Данные по инфляции в индексе розничных цен основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой ИРЦ и средний заработок в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Проверено 7 мая 2024 г.
^ Огден и старший 1991 , с. 53.
^ Холт 1992 , с. 94.
^ «Метролинк: Маршруты: Маршруты центра города» . Трамваи . Проверено 19 декабря 2016 г.
^ «Метролинк в центре города» . ЛРТА . Проверено 19 декабря 2016 г.
^ Холт 1992 , с. 87.
^ Перейти обратно: ^а ^б Огден и Сениор 1992 , с. 82.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Холт 1992 , с. 90.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ГМПТЕ 2003 , с. 9.
^ «Самые старые трамваи Metrolink в Манчестере будут заменены» . Новости Би-би-си . 17 июля 2012 года . Проверено 20 января 2013 г.
^ Огден и старший 1992 , с. 13.
^ «Статистика легкорельсового транспорта и трамвая: 2011/12» . Департамент транспорта. 19 июля 2012 г. Статистика легкорельсового транспорта и трамвая за 2011/12 г. и таблицы XLS (Таблица LRT0101). Архивировано из оригинала 29 июля 2013 года . Проверено 18 января 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ГМПТЕ 2003 , с. 13.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Кингсли, Ник (19 октября 2007 г.). «Манчестер догоняет расширение Metrolink» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. Архивировано из оригинала 24 марта 2014 года . Проверено 12 января 2013 г.
^ «История трамвая и эволюция легкорельсового транспорта» . Ассоциация легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинала 25 августа 2016 года . Проверено 18 марта 2017 г.
^ «Вехи Солфорд-Куэйс: история Солфорд-Куэйс» (PDF) . Городской совет Солфорда. 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 года . Проверено 3 января 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ГМПТЕ 2003 , с. 10.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Манчестер Метролинк, Великобритания» . железная дорога-технологии.com . Проверено 10 января 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Уорд, Дэвид (2 августа 2004 г.). «Трамвайная ярость пугает министров» . Хранитель . Лондон . Проверено 5 января 2013 г.
^ «Принцесса-свисток забирает домой сувенирную шляпу» . Манчестерские вечерние новости . 9 января 2001 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2013 г. Проверено 8 января 2013 г.
^ «Больше денег для легкорельсового транспорта Великобритании» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 1 января 2003 года . Проверено 13 января 2013 г.
^ Дочерти и Шоу, 2011 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «План строительства инфраструктуры Солфорда» (PDF) . Городской совет Солфорда. Февраль 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 мая 2013 г. . Проверено 22 января 2013 г.
^ «План местного транспорта Большого Манчестера 2» (PDF) . Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера. Март 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2014 г. . Проверено 5 января 2013 г.
^ «Открыто расширение трамвая стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов» . Новости Би-би-си . 22 марта 2000 г. Проверено 5 января 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Анонсировано продление Metrolink» . Новости Би-би-си . 6 июля 2006 г. Проверено 7 января 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж TfGM и GMCA 2011 , с. 80.
^ «Правительство отказывается от расширения трамваев» . Новости Би-би-си . 20 июля 2004 года . Проверено 19 января 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Метролинк: снова в строю?» . Новости Би-би-си . 13 мая 2009 года . Проверено 19 января 2013 г.
^ Сатчелл, Кларисса (6 сентября 2004 г.). «Просьба спасти Метролинк» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 19 января 2013 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Линия Oldham Metrolink имела огромный успех: за первые три месяца было перевезено 250 000 пассажиров» . Манчестерские вечерние новости . 15 сентября 2012 года. Архивировано из оригинала 20 апреля 2013 года . Проверено 8 января 2013 г.
^ «Метролинк» перекроет больничный маршрут » . Новости Би-би-си . 22 июня 2005 г. Проверено 19 января 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Первая линия открывается в рамках расширения трамвая в Манчестере стоимостью 1,4 миллиарда фунтов стерлингов» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 8 июля 2011 года . Проверено 19 января 2013 г.
^ Кирби, Дин (1 октября 2009 г.). «Связист достигает конца линии» . Манчестерские вечерние новости . Архивировано из оригинала 4 августа 2012 года . Проверено 5 октября 2009 г.
^ «Конец эпохи, поскольку контурная линия заменена» . Манчестерские вечерние новости . 26 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 14 января 2013 г. Проверено 5 октября 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Трамваи Metrolink доезжают до Oldham Mumps» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 13 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 13 января 2013 г.
^ Джонс, Крис (27 июля 2011 г.). «Девелоперы Kingsway оплатят счет за трамвайную остановку Metrolink» . Манчестерские вечерние новости . Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 года . Проверено 19 января 2013 г.
^ «Трамваи Metrolink впервые подъезжают к станции MediaCityUK» . Манчестерские вечерние новости . 20 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2010 года . Проверено 25 сентября 2010 г.
^ Брукс-Поллок, Том (30 ноября 2011 г.). «Галерея и театр Лоури — самая популярная туристическая достопримечательность Большого Манчестера» . Манчестерские вечерние новости . Архивировано из оригинала 25 декабря 2011 года . Проверено 1 декабря 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Кирби, Дин (3 января 2013 г.). «Власти трамвая Metrolink и компания сигнализации ведут судебный процесс, который может стоить налогоплательщикам Большого Манчестера 42 миллиона фунтов стерлингов» . Манчестерские вечерние новости .
^ Кирби, Дин (27 июня 2011 г.). «Хаос в час пик для пассажиров трамвая после поломки компьютера Metrolink» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 19 января 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Наконец-то на правильном пути: пассажиры впервые едут на новом трамвае Metrolink в южный Манчестер» . Манчестерские вечерние новости . 7 июля 2012 года. Архивировано из оригинала 12 ноября 2012 года . Проверено 3 декабря 2016 г.
^ GMPTE 2010 , с. 7.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Новая трамвайная операционная система задерживает расширение Metrolink» . Новости Би-би-си . 9 декабря 2011 года . Проверено 19 января 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кирби, Дин (8 июня 2012 г.). «Линия Metrolink Oldham откроется в следующую среду» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 11 января 2013 г.
^ Кирби, Дин (12 декабря 2012 г.). «Трамваи Shaw and Crompton Metrolink отправляются в это воскресенье» . Манчестерские вечерние новости . Архивировано из оригинала 15 декабря 2012 года . Проверено 12 декабря 2012 г.
^ «Станции Metrolink «усилят развитие двух районов Большого Манчестера» » . Новости Би-би-си . 16 декабря 2012 года . Проверено 16 декабря 2012 г.
^ GMPTE 2010 , стр. 4–7.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кирби, Дин (4 декабря 2012 г.). «Открытие трамвайного сообщения Metrolink до Дройлсдена отложено до февраля 2013 года» . Манчестерские вечерние новости . Архивировано из оригинала 7 декабря 2012 года . Проверено 11 января 2013 г.
^ Кирби, Дин (4 января 2013 г.). «Депутаты жалуются на задержки на новых линиях Metrolink до Рочдейла и Дройлсдена» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 19 января 2013 г.
^ «Это последний отсчет» (Пресс-релиз). Транспорт для Большого Манчестера . 1 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 22 октября 2013 года . Проверено 1 февраля 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Следующая остановка: Рочдейл!» (Пресс-релиз). Транспорт для Большого Манчестера. 20 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 23 мая 2013 года . Проверено 20 февраля 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Следующая остановка: Рочдейл!» . Рочдейл Онлайн . 20 февраля 2013 года . Проверено 20 февраля 2013 г.
^ «Информация о трамваях в режиме реального времени для пассажиров центра города» . Транспорт для Большого Манчестера. 9 мая 2013 года . Проверено 11 июля 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Профинансировано расширение Metrolink в Эштоне и Дидсбери» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 8 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г. Проверено 20 января 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Кирби, Дин (14 мая 2013 г.). «Расширение Metrolink до Ист-Дидсбери откроется на следующей неделе - на три месяца раньше» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 14 мая 2013 г.
^ «Манчестер Метролинк начинает этап 3b» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 22 марта 2011 года . Проверено 20 января 2013 г.
^ Янг 2008 , с. 163.
^ Холт 1992 , стр. 92–93.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Фаза 3b Manchester Metrolink подтверждена» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 5 августа 2010 г. Проверено 19 января 2013 г.
^ «Приведение Metrolink в Олдхэм и Рочдейл» (PDF) . Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера. 2000 . Проверено 15 января 2013 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Янг 2008 , с. 160.
^ «Связь» (PDF) . Транспорт для Большого Манчестера. 2008 год . Проверено 15 января 2013 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Назначена дата референдума по заряду C» . Новости Би-би-си . 29 сентября 2008 года . Проверено 5 января 2010 г.
^ Штурке, Джеймс (12 декабря 2008 г.). «Манчестер говорит нет плате за пробки » Хранитель . Лондон . Проверено 12 декабря 2008 г.
^ TfGM 2012 , с. 14.
^ «Манчестер Метролинк начинает этап 3b» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 22 марта 2011 года . Проверено 19 января 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кирби, Дин (22 мая 2013 г.). «Пункт Дидсбери — трамваи Metrolink начнут курсировать завтра, на три месяца раньше» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 22 мая 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Открывается новая услуга Metrolink в Эштон» (пресс-релиз). Транспорт для Большого Манчестера. 9 октября 2013 года. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 года . Проверено 9 октября 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кент-Смит, Эмили (9 октября 2013 г.). «Трамвай Metrolink запускается из Эштон-андер-Лайн... и все вовремя» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 9 октября 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бриттон, Пол (28 сентября 2013 г.). «Служба Metrolink до Эштон-андер-Лайн откроется 9 октября» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 9 октября 2013 г.
^ Фланаган, Эмма (27 января 2014 г.). «Достопримечательности новой линии Oldham Metrolink и экскурсия по маршруту глазами водителя» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 31 марта 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ширхаут, Джон (31 марта 2014 г.). «Впервые за 80 лет пассажирские трамваи начинают ходить в центр города Рочдейл и обратно» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 31 марта 2014 г.
^ «Метролинк – линия в аэропорт приземлилась» . Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 года . Проверено 3 декабря 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Линия Metrolink до аэропорта Манчестера открывается на год раньше» . Новости Би-би-си . 3 ноября 2014 г.
^ Кокс, Шарлотта (20 июня 2014 г.). «Видео: линия Metrolink в аэропорту Манчестера откроется в этом году» . Манчестерские вечерние новости .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Второй городской перекресток Metrolink жизненно важен для Манчестера» . Новости Би-би-си . 8 июня 2011 года . Проверено 7 января 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б TfGM и GMCA 2011 , с. 84.
^ Перейти обратно: ^а ^б Куреши, Якуб (23 января 2013 г.). «Новая городская линия жизненно важна для будущего Метролинка » . Манчестерские вечерние новости . Проверено 23 января 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Министры расчистили путь для второй линии метро в центре города» . Место Северо-Запад . 7 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г. . Проверено 7 октября 2013 г.
^ Кирби, Дин (22 января 2013 г.). «Идея межгородского метролинка на линии, когда началось расследование трамвая» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 23 января 2013 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б «Правительство дало зеленый свет трамвайному маршруту в центре Манчестера» . Новости Би-би-си . 8 октября 2013 года . Проверено 8 октября 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уильямс, Дженнифер (28 октября 2013 г.). «Второму городскому трамвайному маршруту дан зеленый свет» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 28 октября 2013 г.
^ Линтон, Дебора (25 января 2014 г.). «Рабочие приступили к переносу кенотафа» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 28 февраля 2017 г.
^ «06 декабря 2015: остановка Биржевая площадь» . ЛРТА. Архивировано из оригинала 25 января 2019 года . Проверено 20 декабря 2016 г.
^ «1 декабря 2016 г.: Второй городской переезд, первый тестовый трамвай» . Архивировано из оригинала 16 июля 2012 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «26 февраля 2017 г.: Открывается второй городской переезд» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 26 февраля 2017 г.
^ «Линия Metrolink до Траффорд-центра будет работать, несмотря на возражения со стороны Coronation Street и Manchester United». Архивировано 16 октября 2016 года в Wayback Machine . Манчестерские вечерние новости . 14 октября 2016 г.
^ «Одобрено трамвайную линию Metrolink's Trafford Park стоимостью 350 миллионов фунтов стерлингов». Архивировано 29 ноября 2018 года в Wayback Machine . Новости Би-би-си . 13 октября 2016 г.
^ «Полномочия, предоставленные для расширения Manchester Metrolink Trafford Park. Архивировано 17 октября 2016 года в Wayback Machine » . Railway Gazette International (Лондон). 14 октября 2016 г.
^ «Начались подготовительные работы на новой линии метро Траффорд-Парк» . Архивировано из оригинала 20 августа 2017 года . Проверено 14 января 2017 г.
^ «Дата открытия линии Metrolink Trafford Park Line подтверждена» . Манк. 9 марта 2020 г. Проверено 9 марта 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Введение в Метролинк» . ЛРТА. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года . Проверено 21 марта 2017 г.
^ Холт 1992 , с. 30.
^ «Трамваи: Ливреи Metrolink» . Трамваи. 2008 год . Проверено 15 декабря 2009 г.
^ «Метролинк: меняя наше будущее» . ГМПТЭ. 2003. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года . Проверено 28 декабря 2008 г.
^ «Работа: дегустатор» . Консультанты по дизайну и маркетингу Hemisphere. 2008. Архивировано из оригинала 22 апреля 2008 года . Проверено 13 июня 2009 г.
^ «Соединяем все это» . Информационный бюллетень . Далтон Мааг. Март 2009 г. Архивировано из оригинала 20 февраля 2012 г. Проверено 20 июня 2009 г.
^ Железнодорожный (журнал) выпуск 603
^ «Проектирование трамвая на правильном пути» . Манчестерские вечерние новости. 14 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. . Проверено 31 января 2009 г.
^ «Новый взгляд на новые трамваи» . ГМПТЭ. 8 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 г. Проверено 20 июня 2009 г.
^ "Altram берет Manchester Metrolink" Новости приватизации железных дорог , выпуск 42, 14 ноября 1996 г., стр. 1
^ «Прошлое, настоящее и будущее» (PDF) . Метролинк. 2003. Архивировано из оригинала (PDF) 7 февраля 2012 года . Проверено 28 декабря 2008 г.
^ «Дилижанс подписывает контракт с Manchester Metrolink» . Пресс-релиз . Группа «Дилижанс». 29 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2008 г. Проверено 28 декабря 2008 г.
^ «Дилижанс возьмет на себя трамвайное сообщение» . Новости Би-би-си . 15 июля 2007 года . Проверено 1 ноября 2008 г.
^ «Дилижанс садится на трамваи» Железнодорожный выпуск 571, 1 августа 2007 г., стр. 15
^ «RATP покупает оператора Manchester Metrolink» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2011 года . Проверено 2 августа 2011 г.
^ «Новый владелец Metrolink», выпуск Rail Express , 184 сентября 2011 г.
^ Объявлен окончательный список операций Manchester Metrolink Railway Gazette International, 17 октября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Метролинк в центре города» . Ассоциация легкорельсового транспорта . Проверено 3 декабря 2016 г.
^ «Остановка метро New Queens Road открывается» . Транспорт для Большого Манчестера. Архивировано из оригинала 15 декабря 2013 года . Проверено 3 декабря 2016 г.
^ «Пути Метролинка подлежат замене» . Новости Би-би-си . 14 ноября 2006 г. Проверено 16 февраля 2013 г.

Библиография

Дочерти, Иэн; Шоу, Джон (20 июля 2011 г.). Новый курс на транспорт: борьба Великобритании с программой устойчивого развития транспорта . Джон Уайли и сыновья. ISBN 978-1-4443-5551-2 .
Дональд, Т.; Кросс, М.; Бристоу, Роджер (1983). Английское структурное планирование . Рутледж. ISBN 0-85086-094-6 .
Грин, Оливер (2016). Рельсы на дороге: история трамваев в Великобритании и Ирландии . Перо и меч. п. 222. ИСБН 9781473869417 . Проверено 5 марта 2017 г.
ГМПТЭ (2000). Metrolink, Преобразуя наше будущее: сеть для 21 века . Манчестер: Промоакции GMPTE.
ГМПТЭ (2003). Metrolink: сеть 21 века (PDF) . Манчестер: Промоакции GMPTE. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
ГМПТЭ (2009). The Link/2: новости и разработки Metrolink от GMPTE (PDF) . Манчестер: Промоакции GMPTE. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
ГМПТЭ (2010). The Link/3: новости и разработки Metrolink от GMPTE (PDF) . Манчестер: Промоакции GMPTE. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
Холт, Дэвид (1992). Манчестер Метролинк . системы легкорельсового транспорта Великобритании; нет. 1. Шеффилд: Платформа 5. ISBN. 1-872524-36-2 .
Огден, Эрик; Старший, Джон (1992). Метролинк . Глоссоп, Дербишир: Транспортное издательство. ISBN 0-86317-155-9 .
Огден, Эрик; Старший, Джон (1991). Метролинк: Официальный справочник . Глоссоп, Дербишир: Транспортное издательство. ISBN 0-86317-164-8 .
ТфГМ (2012). Годовой отчет за 2011/2012 год: Соединение Большого Манчестера (PDF) . Манчестер: Транспорт для Большого Манчестера. Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2014 года . Проверено 16 февраля 2013 г.
ТфГМ ; GMCA (2011). Третий план местного транспорта Большого Манчестера на 2011/12–2015/16 гг. (PDF) . Транспорт для Большого Манчестера. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 16 февраля 2013 г.
Уильямс, Гвиндаф (2003). Предприимчивый центр города: вызов развитию Манчестера . Рутледж. ISBN 978-0-415-25262-1 .
Янг, Тони (2008). Трамваи в Рочдейле: паровой, электрический и Metrolink . Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN 978-0-948106-34-7 .

Внешние ссылки

www.lrta.org/manchester , исторический отчет Metrolink от Ассоциации легкорельсового транспорта.
www.metrolink.co.uk , официальный сайт Metrolink.
www.metrolinkpromotions.co.uk , для официального маркетинга, продвижения и мероприятий.
www.tfgm.com , официальный сайт Транспортной компании Большого Манчестера.

[1] «Краткая история общественного транспорта в Большом Манчестере» . Музей транспорта Большого Манчестера . Архивировано из оригинала 10 ноября 2010 года . Проверено 14 марта 2017 г.

[FOOTNOTEOgdenSenior19924-2] Перейти обратно: ^а ^б Огден и Сениор 1992 , с. 4.

[FOOTNOTEHolt19926–7-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Холт 1992 , стр. 6–7.

[FOOTNOTEWilliams2003273-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Уильямс 2003 , с. 273.

[FOOTNOTEOgdenSenior19926–7-5] Огден и старший 1992 , с. 6–7.

[FOOTNOTEGreen2016222-6] Перейти обратно: ^а ^б Зеленый 2016 , с. 222.

[FOOTNOTEHolt19924-7] Холт 1992 , с. 4.

[MEN100-8] Перейти обратно: ^а ^б Фицджеральд, Тодд (11 августа 2015 г.). «Выяснилось: 100 лет неудачных транспортных планов Манчестера, включая монорельсовую дорогу и метро» . мужчины . Проверено 5 марта 2017 г.

[starkie-9] Перейти обратно: ^а ^б Старки, DNM (22 октября 2013 г.). Транспортное планирование, политика и анализ: Серия городского и регионального планирования . Эльзевир. п. 35. ISBN 9781483156439 . Проверено 7 марта 2017 г.

[10] «Монорельсовая дорога в Манчестер?» . archive.commercialmotor.com . 28 января 1966 года . Проверено 5 марта 2017 г.

[11] Де Лью, Катер и партнеры; Хеннесси, Чедвик, О'Хеоча и партнеры (август 1967 г.). Исследование скоростного транспорта Манчестера, Том 2 .

[FOOTNOTEOgdenSenior199221-12] Огден и старший 1992 , с. 21.

[FOOTNOTEOgdenSenior199222-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Огден и Сениор 1992 , с. 22.

[arc-14] Перейти обратно: ^а ^б «В Манчестере обнаружена забытая линия метро 1970-х годов» . Журнал архитекторов . Лондон: Architectsjournal.co.uk. 13 марта 2012 г.

[FOOTNOTEHolt19925-15] Перейти обратно: ^а ^б Холт 1992 , с. 5.

[FOOTNOTEDonaldCrossBristow198345-16] Дональд, Кросс и Бристоу 1983 , стр. 45.

[gmt-timeline-17] «Хронология транспорта Большого Манчестера - Музей транспорта, Большой Манчестер» . Музей транспорта Большого Манчестера . Архивировано из оригинала 26 октября 2015 года . Проверено 5 марта 2017 г.

[FOOTNOTEOgdenSenior199226–27-18] Огден и Сениор 1992 , стр. 26–27.

[brochure1-19] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Руководитель пассажирского транспорта Большого Манчестера (1984), Легкий скоростной транзит в Большом Манчестере , GMPTE - рекламная брошюра

[docherty-20] Дочерти, Иэн; Шоу, Джон (2003). Новый курс на транспорт?: Борьба Великобритании с программой устойчивого развития транспорта . Издательство Блэквелл. п. 138 . ISBN 978-1-4051-0631-3 .

[brochure2-21] Перейти обратно: ^а ^б ^с Связь с общественностью Metrolink (1987). «Метролинк – трамвай в Большом Манчестере». Рекламная брошюра . Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера и исполнительный директор.

[FOOTNOTEOgdenSenior199236-7-22] Огден и старший 1992 , с. 36-7.

[23] Даффи, Майкл С. (2003). Электрические железные дороги: 1880-1990 гг . ИЭПП. п. 377 . ISBN 9780852968055 . Проверено 15 марта 2017 г. легкорельсовый транспорт в доках, 1987 год.

[FOOTNOTEOgdenSenior199237-24] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Огден и Сениор 1992 , с. 37.

[subterranea-debdale-25] «Дебдейл Парк» . Подземелье Британника . Заброшенные станции . Проверено 15 марта 2010 г.

[FOOTNOTEHolt199224-5-26] Холт 1992 , с. 24-5.

[DLRbook-27] Пирс, Алан; Харди, Брайан; Стэннард, Колин (2000). Официальный справочник Доклендского легкорельсового транспорта . Столичное транспортное издательство. ISBN 1-85414-223-2 .

[FOOTNOTEGMPTE2000-28] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ГМПТЕ 2000 .

[FOOTNOTEOgdenSenior199230–31-29] Огден и Сениор 1992 , стр. 30–31.

[FOOTNOTEOgdenSenior199117-30] Перейти обратно: ^а ^б Огден и Сениор 1991 , с. 17.

[FOOTNOTEOgdenSenior199274-31] Огден и старший 1992 , с. 74.

[FOOTNOTEOgdenSenior199273-32] Огден и старший 1992 , с. 73.

[FOOTNOTEOgdenSenior199256-33] Огден и старший 1992 , с. 56.

[FOOTNOTEOgdenSenior199114–15-34] Огден и Сениор 1991 , стр. 14–15.

[FOOTNOTEOgdenSenior199251-35] Огден и старший 1992 , с. 51.

[FOOTNOTEOgdenSenior199247-36] Перейти обратно: ^а ^б Огден и Сениор 1992 , с. 47.

[evo-37] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Кесселл, Клайв (30 ноября 2011 г.). «Манчестер Метролинк: 20 лет эволюции» . Инженер путей сообщения . Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Проверено 2 января 2013 г.

[inflation-UK-38] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Великобритании Данные по инфляции в индексе розничных цен основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой ИРЦ и средний заработок в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Проверено 7 мая 2024 г.

[FOOTNOTEOgdenSenior199153-39] Огден и старший 1991 , с. 53.

[FOOTNOTEHolt199294-40] Холт 1992 , с. 94.

[TTramsCC-41] «Метролинк: Маршруты: Маршруты центра города» . Трамваи . Проверено 19 декабря 2016 г.

[LRTACC-42] «Метролинк в центре города» . ЛРТА . Проверено 19 декабря 2016 г.

[FOOTNOTEHolt199287-43] Холт 1992 , с. 87.

[FOOTNOTEOgdenSenior199282-44] Перейти обратно: ^а ^б Огден и Сениор 1992 , с. 82.

[FOOTNOTEHolt199290-45] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Холт 1992 , с. 90.

[FOOTNOTEGMPTE20039-46] Перейти обратно: ^а ^б ^с ГМПТЕ 2003 , с. 9.

[oldest-47] «Самые старые трамваи Metrolink в Манчестере будут заменены» . Новости Би-би-си . 17 июля 2012 года . Проверено 20 января 2013 г.

[FOOTNOTEOgdenSenior199213-48] Огден и старший 1992 , с. 13.

[stats-49] «Статистика легкорельсового транспорта и трамвая: 2011/12» . Департамент транспорта. 19 июля 2012 г. Статистика легкорельсового транспорта и трамвая за 2011/12 г. и таблицы XLS (Таблица LRT0101). Архивировано из оригинала 29 июля 2013 года . Проверено 18 января 2013 г.

[FOOTNOTEGMPTE200313-50] Перейти обратно: ^а ^б ГМПТЕ 2003 , с. 13.

[catchup-51] Перейти обратно: ^а ^б ^с Кингсли, Ник (19 октября 2007 г.). «Манчестер догоняет расширение Metrolink» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. Архивировано из оригинала 24 марта 2014 года . Проверено 12 января 2013 г.

[LRTAHTE-52] «История трамвая и эволюция легкорельсового транспорта» . Ассоциация легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинала 25 августа 2016 года . Проверено 18 марта 2017 г.

[Milestones-53] «Вехи Солфорд-Куэйс: история Солфорд-Куэйс» (PDF) . Городской совет Солфорда. 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 года . Проверено 3 января 2013 г.

[FOOTNOTEGMPTE200310-54] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ГМПТЕ 2003 , с. 10.

[metuk-55] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Манчестер Метролинк, Великобритания» . железная дорога-технологии.com . Проверено 10 января 2013 г.

[fury-56] Перейти обратно: ^а ^б ^с Уорд, Дэвид (2 августа 2004 г.). «Трамвайная ярость пугает министров» . Хранитель . Лондон . Проверено 5 января 2013 г.

[57] «Принцесса-свисток забирает домой сувенирную шляпу» . Манчестерские вечерние новости . 9 января 2001 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2013 г. Проверено 8 января 2013 г.

[58] «Больше денег для легкорельсового транспорта Великобритании» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 1 января 2003 года . Проверено 13 января 2013 г.

[FOOTNOTEDochertyShaw2011-59] Дочерти и Шоу, 2011 .

[saldel-60] Перейти обратно: ^а ^б «План строительства инфраструктуры Солфорда» (PDF) . Городской совет Солфорда. Февраль 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 мая 2013 г. . Проверено 22 января 2013 г.

[plan2-61] «План местного транспорта Большого Манчестера 2» (PDF) . Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера. Март 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2014 г. . Проверено 5 января 2013 г.

[500tram-62] «Открыто расширение трамвая стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов» . Новости Би-би-си . 22 марта 2000 г. Проверено 5 января 2013 г.

[ann-63] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Анонсировано продление Metrolink» . Новости Би-би-си . 6 июля 2006 г. Проверено 7 января 2013 г.

[FOOTNOTETfGMGMCA201180-64] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж TfGM и GMCA 2011 , с. 80.

[65] «Правительство отказывается от расширения трамваев» . Новости Би-би-си . 20 июля 2004 года . Проверено 19 января 2013 г.

[planb-66] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Метролинк: снова в строю?» . Новости Би-би-си . 13 мая 2009 года . Проверено 19 января 2013 г.

[moving-67] Сатчелл, Кларисса (6 сентября 2004 г.). «Просьба спасти Метролинк» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 19 января 2013 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[oldhamsuccess-68] «Линия Oldham Metrolink имела огромный успех: за первые три месяца было перевезено 250 000 пассажиров» . Манчестерские вечерние новости . 15 сентября 2012 года. Архивировано из оригинала 20 апреля 2013 года . Проверено 8 января 2013 г.

[69] «Метролинк» перекроет больничный маршрут » . Новости Би-би-си . 22 июня 2005 г. Проверено 19 января 2013 г.

[first3a-70] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Первая линия открывается в рамках расширения трамвая в Манчестере стоимостью 1,4 миллиарда фунтов стерлингов» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 8 июля 2011 года . Проверено 19 января 2013 г.

[71] Кирби, Дин (1 октября 2009 г.). «Связист достигает конца линии» . Манчестерские вечерние новости . Архивировано из оригинала 4 августа 2012 года . Проверено 5 октября 2009 г.

[72] «Конец эпохи, поскольку контурная линия заменена» . Манчестерские вечерние новости . 26 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 14 января 2013 г. Проверено 5 октября 2009 г.

[reach-73] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Трамваи Metrolink доезжают до Oldham Mumps» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 13 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 13 января 2013 г.

[74] Джонс, Крис (27 июля 2011 г.). «Девелоперы Kingsway оплатят счет за трамвайную остановку Metrolink» . Манчестерские вечерние новости . Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 года . Проверено 19 января 2013 г.

[MEN-opening-75] «Трамваи Metrolink впервые подъезжают к станции MediaCityUK» . Манчестерские вечерние новости . 20 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2010 года . Проверено 25 сентября 2010 г.

[poplow-76] Брукс-Поллок, Том (30 ноября 2011 г.). «Галерея и театр Лоури — самая популярная туристическая достопримечательность Большого Манчестера» . Манчестерские вечерние новости . Архивировано из оригинала 25 декабря 2011 года . Проверено 1 декабря 2011 г.

[sigcourt-77] Перейти обратно: ^а ^б ^с Кирби, Дин (3 января 2013 г.). «Власти трамвая Metrolink и компания сигнализации ведут судебный процесс, который может стоить налогоплательщикам Большого Манчестера 42 миллиона фунтов стерлингов» . Манчестерские вечерние новости .

[78] Кирби, Дин (27 июня 2011 г.). «Хаос в час пик для пассажиров трамвая после поломки компьютера Metrolink» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 19 января 2013 г.

[smanc-79] Перейти обратно: ^а ^б «Наконец-то на правильном пути: пассажиры впервые едут на новом трамвае Metrolink в южный Манчестер» . Манчестерские вечерние новости . 7 июля 2012 года. Архивировано из оригинала 12 ноября 2012 года . Проверено 3 декабря 2016 г.

[FOOTNOTEGMPTE20107-80] GMPTE 2010 , с. 7.

[BBC_News-81] Перейти обратно: ^а ^б «Новая трамвайная операционная система задерживает расширение Metrolink» . Новости Би-би-си . 9 декабря 2011 года . Проверено 19 января 2013 г.

[Kirby-82] Перейти обратно: ^а ^б Кирби, Дин (8 июня 2012 г.). «Линия Metrolink Oldham откроется в следующую среду» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 11 января 2013 г.

[shawopen-83] Кирби, Дин (12 декабря 2012 г.). «Трамваи Shaw and Crompton Metrolink отправляются в это воскресенье» . Манчестерские вечерние новости . Архивировано из оригинала 15 декабря 2012 года . Проверено 12 декабря 2012 г.

[boost-84] «Станции Metrolink «усилят развитие двух районов Большого Манчестера» » . Новости Би-би-си . 16 декабря 2012 года . Проверено 16 декабря 2012 г.

[FOOTNOTEGMPTE20104–7-85] GMPTE 2010 , стр. 4–7.

[menopening-86] Перейти обратно: ^а ^б Кирби, Дин (4 декабря 2012 г.). «Открытие трамвайного сообщения Metrolink до Дройлсдена отложено до февраля 2013 года» . Манчестерские вечерние новости . Архивировано из оригинала 7 декабря 2012 года . Проверено 11 января 2013 г.

[87] Кирби, Дин (4 января 2013 г.). «Депутаты жалуются на задержки на новых линиях Metrolink до Рочдейла и Дройлсдена» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 19 января 2013 г.

[count-88] «Это последний отсчет» (Пресс-релиз). Транспорт для Большого Манчестера . 1 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 22 октября 2013 года . Проверено 1 февраля 2013 г.

[NextRochdale-89] Перейти обратно: ^а ^б «Следующая остановка: Рочдейл!» (Пресс-релиз). Транспорт для Большого Манчестера. 20 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 23 мая 2013 года . Проверено 20 февраля 2013 г.

[Next_stop:_Rochdale!-90] Перейти обратно: ^а ^б «Следующая остановка: Рочдейл!» . Рочдейл Онлайн . 20 февраля 2013 года . Проверено 20 февраля 2013 г.

[91] «Информация о трамваях в режиме реального времени для пассажиров центра города» . Транспорт для Большого Манчестера. 9 мая 2013 года . Проверено 11 июля 2013 г.

[ashdids-92] Перейти обратно: ^а ^б «Профинансировано расширение Metrolink в Эштоне и Дидсбери» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 8 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г. Проверено 20 января 2013 г.

[EastDids-93] Перейти обратно: ^а ^б ^с Кирби, Дин (14 мая 2013 г.). «Расширение Metrolink до Ист-Дидсбери откроется на следующей неделе - на три месяца раньше» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 14 мая 2013 г.

[start3b-94] «Манчестер Метролинк начинает этап 3b» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 22 марта 2011 года . Проверено 20 января 2013 г.

[FOOTNOTEYoung2008163-95] Янг 2008 , с. 163.

[FOOTNOTEHolt199292–93-96] Холт 1992 , стр. 92–93.

[3bcon-97] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Фаза 3b Manchester Metrolink подтверждена» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 5 августа 2010 г. Проверено 19 января 2013 г.

[98] «Приведение Metrolink в Олдхэм и Рочдейл» (PDF) . Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера. 2000 . Проверено 15 января 2013 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[FOOTNOTEYoung2008160-99] Янг 2008 , с. 160.

[100] «Связь» (PDF) . Транспорт для Большого Манчестера. 2008 год . Проверено 15 января 2013 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[101] «Назначена дата референдума по заряду C» . Новости Би-би-си . 29 сентября 2008 года . Проверено 5 января 2010 г.

[102] Штурке, Джеймс (12 декабря 2008 г.). «Манчестер говорит нет плате за пробки » Хранитель . Лондон . Проверено 12 декабря 2008 г.

[FOOTNOTETfGM201214-103] TfGM 2012 , с. 14.

[104] «Манчестер Метролинк начинает этап 3b» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 22 марта 2011 года . Проверено 19 января 2013 г.

[dest-105] Перейти обратно: ^а ^б Кирби, Дин (22 мая 2013 г.). «Пункт Дидсбери — трамваи Metrolink начнут курсировать завтра, на три месяца раньше» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 22 мая 2013 г.

[AshtonOpen-106] Перейти обратно: ^а ^б «Открывается новая услуга Metrolink в Эштон» (пресс-релиз). Транспорт для Большого Манчестера. 9 октября 2013 года. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 года . Проверено 9 октября 2013 г.

[Kent-Smith-107] Перейти обратно: ^а ^б Кент-Смит, Эмили (9 октября 2013 г.). «Трамвай Metrolink запускается из Эштон-андер-Лайн... и все вовремя» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 9 октября 2013 г.

[newash-108] Перейти обратно: ^а ^б Бриттон, Пол (28 сентября 2013 г.). «Служба Metrolink до Эштон-андер-Лайн откроется 9 октября» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 9 октября 2013 г.

[OTC-109] Фланаган, Эмма (27 января 2014 г.). «Достопримечательности новой линии Oldham Metrolink и экскурсия по маршруту глазами водителя» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 31 марта 2014 г.

[RTC-110] Перейти обратно: ^а ^б Ширхаут, Джон (31 марта 2014 г.). «Впервые за 80 лет пассажирские трамваи начинают ходить в центр города Рочдейл и обратно» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 31 марта 2014 г.

[111] «Метролинк – линия в аэропорт приземлилась» . Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 года . Проверено 3 декабря 2016 г.

[bbc.co.uk-112] Перейти обратно: ^а ^б «Линия Metrolink до аэропорта Манчестера открывается на год раньше» . Новости Би-би-си . 3 ноября 2014 г.

[113] Кокс, Шарлотта (20 июня 2014 г.). «Видео: линия Metrolink в аэропорту Манчестера откроется в этом году» . Манчестерские вечерние новости .

[2cc-114] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Второй городской перекресток Metrolink жизненно важен для Манчестера» . Новости Би-би-си . 8 июня 2011 года . Проверено 7 января 2013 г.

[FOOTNOTETfGMGMCA201184-115] Перейти обратно: ^а ^б TfGM и GMCA 2011 , с. 84.

[vital-116] Перейти обратно: ^а ^б Куреши, Якуб (23 января 2013 г.). «Новая городская линия жизненно важна для будущего Метролинка » . Манчестерские вечерние новости . Проверено 23 января 2013 г.

[mini-117] Перейти обратно: ^а ^б «Министры расчистили путь для второй линии метро в центре города» . Место Северо-Запад . 7 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г. . Проверено 7 октября 2013 г.

[118] Кирби, Дин (22 января 2013 г.). «Идея межгородского метролинка на линии, когда началось расследование трамвая» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 23 января 2013 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[bbc2ccgranted-119] Перейти обратно: ^а ^б «Правительство дало зеленый свет трамвайному маршруту в центре Манчестера» . Новости Би-би-си . 8 октября 2013 года . Проверено 8 октября 2013 г.

[sec-120] Перейти обратно: ^а ^б Уильямс, Дженнифер (28 октября 2013 г.). «Второму городскому трамвайному маршруту дан зеленый свет» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 28 октября 2013 г.

[121] Линтон, Дебора (25 января 2014 г.). «Рабочие приступили к переносу кенотафа» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 28 февраля 2017 г.

[122] «06 декабря 2015: остановка Биржевая площадь» . ЛРТА. Архивировано из оригинала 25 января 2019 года . Проверено 20 декабря 2016 г.

[123] «1 декабря 2016 г.: Второй городской переезд, первый тестовый трамвай» . Архивировано из оригинала 16 июля 2012 года . Проверено 19 декабря 2016 г.

[MEN_2CC_Opening-124] Перейти обратно: ^а ^б «26 февраля 2017 г.: Открывается второй городской переезд» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 26 февраля 2017 г.

[125] «Линия Metrolink до Траффорд-центра будет работать, несмотря на возражения со стороны Coronation Street и Manchester United». Архивировано 16 октября 2016 года в Wayback Machine . Манчестерские вечерние новости . 14 октября 2016 г.

[126] «Одобрено трамвайную линию Metrolink's Trafford Park стоимостью 350 миллионов фунтов стерлингов». Архивировано 29 ноября 2018 года в Wayback Machine . Новости Би-би-си . 13 октября 2016 г.

[127] «Полномочия, предоставленные для расширения Manchester Metrolink Trafford Park. Архивировано 17 октября 2016 года в Wayback Machine » . Railway Gazette International (Лондон). 14 октября 2016 г.

[128] «Начались подготовительные работы на новой линии метро Траффорд-Парк» . Архивировано из оригинала 20 августа 2017 года . Проверено 14 января 2017 г.

[129] «Дата открытия линии Metrolink Trafford Park Line подтверждена» . Манк. 9 марта 2020 г. Проверено 9 марта 2020 г.

[lrtaintro-130] Перейти обратно: ^а ^б «Введение в Метролинк» . ЛРТА. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года . Проверено 21 марта 2017 г.

[FOOTNOTEHolt199230-131] Холт 1992 , с. 30.

[origlivery-132] «Трамваи: Ливреи Metrolink» . Трамваи. 2008 год . Проверено 15 декабря 2009 г.

[2003map-133] «Метролинк: меняя наше будущее» . ГМПТЭ. 2003. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года . Проверено 28 декабря 2008 г.

[hemisphere-134] «Работа: дегустатор» . Консультанты по дизайну и маркетингу Hemisphere. 2008. Архивировано из оригинала 22 апреля 2008 года . Проверено 13 июня 2009 г.

[daltonmaag-135] «Соединяем все это» . Информационный бюллетень . Далтон Мааг. Март 2009 г. Архивировано из оригинала 20 февраля 2012 г. Проверено 20 июня 2009 г.

[136] Железнодорожный (журнал) выпуск 603

[MEN-design-137] «Проектирование трамвая на правильном пути» . Манчестерские вечерние новости. 14 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. . Проверено 31 января 2009 г.

[gmpte-newtrams-138] «Новый взгляд на новые трамваи» . ГМПТЭ. 8 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 г. Проверено 20 июня 2009 г.

[RBINov96-139] "Altram берет Manchester Metrolink" Новости приватизации железных дорог , выпуск 42, 14 ноября 1996 г., стр. 1

[ml-past-140] «Прошлое, настоящее и будущее» (PDF) . Метролинк. 2003. Архивировано из оригинала (PDF) 7 февраля 2012 года . Проверено 28 декабря 2008 г.

[stagecoach-141] «Дилижанс подписывает контракт с Manchester Metrolink» . Пресс-релиз . Группа «Дилижанс». 29 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2008 г. Проверено 28 декабря 2008 г.

[142] «Дилижанс возьмет на себя трамвайное сообщение» . Новости Би-би-си . 15 июля 2007 года . Проверено 1 ноября 2008 г.

[143] «Дилижанс садится на трамваи» Железнодорожный выпуск 571, 1 августа 2007 г., стр. 15

[144] «RATP покупает оператора Manchester Metrolink» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2011 года . Проверено 2 августа 2011 г.

[145] «Новый владелец Metrolink», выпуск Rail Express , 184 сентября 2011 г.

[146] Объявлен окончательный список операций Manchester Metrolink Railway Gazette International, 17 октября 2015 г.

[LRTA_CC-147] Перейти обратно: ^а ^б «Метролинк в центре города» . Ассоциация легкорельсового транспорта . Проверено 3 декабря 2016 г.

[148] «Остановка метро New Queens Road открывается» . Транспорт для Большого Манчестера. Архивировано из оригинала 15 декабря 2013 года . Проверено 3 декабря 2016 г.

[149] «Пути Метролинка подлежат замене» . Новости Би-би-си . 14 ноября 2006 г. Проверено 16 февраля 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]