✖


Jump to content

Станция Манчестер Пикадилли

Координаты : 53 ° 28'37 "N 2 ° 13'48" W  /  53,477 ° N 2,230 ° W  / 53,477; -2230
«Манчестер Пикадилли» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Манчестер Пикадилли (значения) .

Манчестер Пикадилли
Национальная железная дорога Манчестер Метролинк
Вид с воздуха на станцию ​​Пикадилли в 2007 году.
Общая информация
Расположение Манчестер , Большой Манчестер
Англия
Координаты 53 ° 28'37 "N 2 ° 13'48" W  /  53,477 ° N 2,230 ° W  / 53,477; -2230
Ссылка на сетку SJ847978
Управляется Сетевая железная дорога
Транзитный орган Большой Манчестер
Платформы 14 ( Национальная железная дорога )
2 ( Манчестер Метролинк )
Другая информация
Код станции МУЖЧИНА
Создать зоны Город (Д)
Классификация Категория А по DfT
Ключевые даты
1842 Открыт как Стор-стрит.
1847 Переименована в Манчестер-Лондон-Роуд.
1861 Восстановлен
1881 Расширенный
1960 Отремонтирован и переименован в Манчестер Пикадилли.
2002 Отремонтированный
Пассажиры
2018/19 Увеличивать 30,133   миллиона
2019/20 Увеличивать 32,199   миллиона
2020/21 Снижаться 5,188   миллиона
2021/22 Увеличивать 19,581 миллиона
 Развязка   1,236 миллиона
2022/23 Увеличивать 23,558 миллиона
 Развязка  Увеличивать 2,046 миллиона
Особенность Поезд на станции Пикадилли
Назначен 6 июня 1994 г.
Справочный номер. 1283014 [1]
Расположение
Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap
Примечания
Статистика пассажиров Управления железнодорожного и автомобильного транспорта.

Манчестер-Пикадилли — главный железнодорожный вокзал города Манчестер , в столичном графстве Большой Манчестер , Англия. Первоначально открытая как Стор-стрит в 1842 году, она была переименована в Манчестер-Лондон-роуд в 1847 году и стала Манчестер-Пикадилли в 1960 году. Расположенная к юго-востоку от центра города , она обеспечивает междугородние и междугородние перевозки по национальным направлениям, включая Лондон. , Бирмингем , Ноттингем , Глазго , Эдинбург , Кардифф , Бристоль , Эксетер , Плимут , Рединг , Саутгемптон и Борнмут ; региональные рейсы в пункты назначения в Северной Англии, включая Ливерпуль , Лидс , Шеффилд , Ньюкасл и Йорк ; и местные пригородные перевозки по всему Большому Манчестеру . Это одна из 19 крупных станций, находящихся в ведении Network Rail . Станция имеет 14 платформ: 12 конечных и две сквозные (номера 13 и 14). Пикадилли также является главной развязкой с Metrolink системой легкорельсового транспорта с двумя трамвайными платформами в подземном этаже .

Пикадилли — самая загруженная станция в группе станций Манчестера: в период с апреля 2019 года по март 2020 года на нее въехали и вышли более 30   миллионов пассажиров (другие крупные станции в Манчестере — Оксфорд-роуд и Виктория ). По состоянию на декабрь 2023 года это третья по загруженности станция в Соединенном Королевстве за пределами Лондона (после Бирмингема Нью-стрит и Лидса ). [2] а также это одна из самых загруженных пересадочных станций за пределами Лондона: ежегодно на поезда меняют более 2   миллионов пассажиров. [3] Станцию ​​обслуживают шесть железнодорожных компаний.

В период с конца 1990-х по начало 2000-х годов станция Пикадилли была отремонтирована, заняло пять лет и обошлось в 100   миллионов фунтов стерлингов (в 2002 году); на тот момент это было самое дорогое усовершенствование железнодорожной сети Великобритании. [4] Были предложены дальнейшие улучшения и планы расширения. В декабре 2014 года в соответствии с Законом о транспорте и работах была подана заявка на строительство двух сквозных платформ в рамках Схемы пропускной способности дорог Манчестера Пикадилли и Манчестера Оксфорда . [5] [6] По состоянию на 2023 год эта заявка не была одобрена действующим правительством, хотя в сентябре 2019 года Network Rail объявила коридор Каслфилд через Манчестер «перегруженным». [7] [8] [9]

История

[ редактировать ]

Происхождение

[ редактировать ]
1910 года, Схема развязки Железнодорожной клиринговой палаты показывающая железные дороги в Манчестере.

В июне 1840 года Манчестерско-Бирмингемская железная дорога (M&BR) открыла временную конечную станцию ​​на своей линии, ведущей в Стокпорт, на Трэвис-стрит. Большой участок длиной 1700 футов (518 м) и шириной 500 футов (152 м) был очищен от рядных домов и промышленных помещений, чтобы освободить место для постоянной станции Store Street , построенной на вершине виадука высотой 30 футов (9 м) над уровнем земли. Станция была открыта рядом с Лондон-роуд 8 мая 1842 года. На ней было две платформы, офисы и удобства для пассажиров, и к тому времени линия была продлена до Крю . [10] [11]

Стор-стрит была спроектирована главным инженером M&BR Джорджем Баком , который спроектировал многие конструкции линии, включая виадук Стокпорт . [12] Чарльз Хаттон Грегори был помощником инженера. Станция с самого начала использовалась совместно с Шеффилдской, Эштон-андер-Лайн и Манчестерской железной дорогой (SA&MR) по соглашению, заключенному организаторами в 1837 году. [10]

M&BR объединилась с другими железнодорожными компаниями, чтобы создать Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу SA&MR изменила свое название на Манчестерскую, Шеффилдскую и Линкольнширскую железную дорогу (MS&LR). (LNWR) в 1846 году . Три года спустя [13]

Манчестер Лондон Роуд

[ редактировать ]

В 1847 году станция была переименована в Лондон-Роуд . [12] В 1849 году станция Манчестер, Южный перекресток и Алтринчемская железная дорога (MSJA&R) начала использовать станцию ​​после того, как ее линия от Манчестер-Оксфорд-роуд была расширена. Его единственная платформа, открывшаяся 1 августа 1849 года к югу от основной части станции и примыкающая к ней, была предшественницей сквозных платформ 13 и 14. Линия MSJA&R соединялась с основной линией к югу от станции и образовывала сквозной маршрут. на линию LNWR до Ливерпуля . [11] [14]

Цветная открытка с изображением фасада станции Лондон-Роуд c. 1905 год
Здание вокзала 1860-х годов, просуществовавшее до 1960-х годов.
Карта 1915 года, показывающая станции Лондон-Роуд и Мэйфилд

К 1850-м годам Лондон-роуд была переполнена, а отношения между LNWR и MS&LR ухудшились из-за решения последней сотрудничать с Великой Северной железной дорогой в обеспечении конкурирующих услуг в Лондон со станции, что является прямой конкуренцией с LNWR. Тем не менее, они вместе работали над восстановлением станции и ее расширением. Реконструкция, начавшаяся в 1862 году, позволила разделить станцию; MS&LR занимает северо-восточную сторону, а LNWR - юго-западную сторону. Станции было предоставлено новое здание входа и вестибюль, при этом у каждой компании были отдельные кассы и помещения для пассажиров. из железа и стекла длиной 656 футов (200 м) навес Над платформами терминала был построен ; у него было два арочных пролета шириной 95 футов (29 м), один закрывал платформы LNWR, а другой - платформы MS&LR. [15] 20 января 1866 года во время строительства крыши произошел несчастный случай со смертельным исходом, когда часть ее обрушилась, в результате чего двое рабочих погибли и еще 30 получили ранения. Расследование установило, что обрушение произошло из-за сильного ветра и обильного снегопада. В то же время виадук к югу от станции, ведущей в Ардвик , был расширен для четырех путей, и обе компании построили товарные станции и склады к северной стороне пассажирской станции. [15] [16]

Через десять лет станция снова оказалась переполненной, поскольку движение продолжало расти и снова потребовалось расширение. Между 1880 и 1883 годами LNWR расширила сторону станции и построила больше платформ, которые были перекрыты еще двумя арочными пролетами шириной 69 футов (21 м), ведущими к депо. В то же время платформа MSJ&AR была демонтирована и перестроена в островную платформу на балочном мосту через Фэрфилд-стрит и соединена с главной станцией пешеходным мостом. В мае 1882 года улучшения были открыты. [11] [17]

В 1897 году MS&LR сменила название на Великую центральную железную дорогу (GCR); в 1899 году он открыл собственный прямой маршрут от вокзала до Лондона. [17]

В 1910 году соседняя станция Мэйфилд открылась с четырьмя платформами, чтобы уменьшить переполненность Лондон-роуд. Станции были соединены пешеходным мостом. [17] Станция Мэйфилд закрыта для пассажиров в 1960 году и для всего движения в 1986 году. Заброшенная станция осталась на месте, несмотря на предложенные схемы реконструкции, включая ее повторное открытие для снижения спроса. [18] В октябре 2013 года крыша/навесы станции были снесены из соображений безопасности.

Интерьер викторианского депо.

После объединения железных дорог в 1923 году LNWR объединилась с несколькими другими железнодорожными компаниями, чтобы создать Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу (LMS), а GCR объединилась с другими железными дорогами, чтобы создать Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER). [19] Разделение станции было сохранено, и она продолжала работать как две отдельные станции даже после национализации железных дорог в 1948 году: одна сторона использовалась лондонским Мидлендским регионом Британских железных дорог , а другая - Восточным регионом . [11]

Манчестер Пикадилли

[ редактировать ]
Строительство платформ 13 и 14 в 1959 году. После открытия станция была переименована в Пикадилли.

Между 1958 и 1966 годами Лондон-роуд была перестроена в рамках программы модернизации главной линии Западного побережья, проводимой Британскими железными дорогами . 12 сентября 1960 года он был переименован в «Манчестер Пикадилли». Пикадилли — это название дороги и близлежащих садов Пикадилли . [11]

Станция Пикадилли в 1989 году, здание вестибюля было открыто в 1966 году, позже оно было реконструировано в 2002 году.

Район Лондон-Мидленд восстановил станцию ​​стоимостью 1,75   миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 51,64 миллионам фунтов стерлингов в ценах 2024 года). [20] ) в рамках подготовки к движению электропоездов в Лондон. Большая часть станции была перестроена, за исключением викторианских депо, которые остались практически неизменными, хотя два пролета 1880-х годов были сокращены к концу вестибюля. Реконструкция станции проводилась в два этапа: 1958–1960 и 1963–1966 годы; перерыв стал результатом национального кредитного кризиса, ограничивающего финансирование модернизации железных дорог. [21]

Бывший мост MSJA&R через платформы и мосты через Фэрфилд-стрит был перестроен на мосту из предварительно напряженных бетонных плит с консольными сторонами для путей. Планировка депо была изменена, чтобы добавить несколько платформ. Были построены новый вестибюль и вход, рядом с которым располагалось десятиэтажное офисное здание, в котором размещались сотрудники British Rail. [12] 11 мая 1966 года были завершены работы по введению в Лондон электрических экспрессов. [21] [22]

Подход к станции также был переработан. Товарный склад LNWR рядом с подходом к станции закрылся в 1965 году, а в 1969 году на его месте было открыто изогнутое офисное здание Gateway House . [21] [12]

Пикадилли оставался открытым на протяжении всего периода реконструкции, но произошел сбой, и многие поезда были направлены на Манчестер-Мейфилд или Центральный Манчестер станции . Когда работы были завершены, эти станции больше не требовались; они были закрыты, и их услуги были перенаправлены на Пикадилли. [21]

[ редактировать ]

была предложена станция метро Piccadilly Low Level В начале 1970-х годов в рамках проекта туннеля Пикк-Вик . [23] Эта схема предполагала создание прямого железнодорожного сообщения между Пикадилли и Манчестером Виктория , путем строительства туннеля и нескольких станций метро под центром Манчестера . Проект был отменен в конце 1970-х годов из-за высокой стоимости, и вместо этого проектировщики транспорта обратились к легкорельсовому транспорту как к более дешевому варианту. В конечном итоге это привело к созданию системы Manchester Metrolink , открывшейся в начале 1990-х годов, которая соединила две станции уличным трамваем и соединила две переоборудованные железнодорожные линии с Альтринчамом и Бери . Трамвайная остановка в подвале станции открылась в 1992 году. [11] [18]

[ редактировать ]

Между 1988 и 1989 годами сквозные платформы 13 и 14 Пикадилли были еще больше удлинены. [24] [25] в связи с открытием хорды Windsor Link в Солфорде , которая позволила поездам из мест к северу от Манчестера, таких как Болтон , Престон , Блэкпул и Шотландия, идти прямо на Пикадилли через сквозные платформы и продолжать движение на юг до таких пунктов назначения, как Стокпорт , Бакстон и (с 1993 года) аэропорт Манчестера . После завершения это позволило перенаправить многие службы с севера из Манчестера Виктория , который был уменьшен в размерах. Это повысило статус Пикадилли как главного вокзала Манчестера. Ссылка была открыта в 1988 году; В следующем году было объявлено, что он будет полностью введен в эксплуатацию. [26] [27]

реконструкция 2002 года

[ редактировать ]
Главный вход на станцию ​​после 2002 года.

В период с 1998 по 2002 год, в рамках подготовки к Играм Содружества 2002 года , станция претерпела   реконструкцию стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов. Стеклянная крыша депо, внесенного в список памятников архитектуры II степени . [1] был перестеклен и перекрашен. Новый главный вход и увеличенный вестибюль с мезонином , спроектированные BDP , заменили конструкцию 1960-х годов, которой стало недостаточно для количества пассажиров, регулярно пользующихся станцией. чтобы Был установлен движущийся переход, доставлять пассажиров из вестибюля на платформы 13 и 14 на дальней южной стороне станции, что раньше требовало долгой прогулки. Еще один вход был также создан на Фэрфилд-стрит, который обеспечивает доступ к новой стоянке такси и месту высадки частных автомобилей. [18] [11] [4] [28]

Электрификация

[ редактировать ]

Станция необычна тем, что на ней можно увидеть две разные системы электрификации надземной железной дороги : первой электрифицированной линией на Лондон-роуд была линия MSJA&R до Альтринчама , оживленного пригородного маршрута. Он был электрифицирован воздушными линиями постоянного тока, на которые в 1931 году подавалось напряжение 1500 В постоянного тока. Лондон-роуд была конечной точкой схемы электрификации, ведущей к сквозным платформам. [19]

LNER Второй линией, которая будет электрифицирована с использованием постоянного тока 1500 В, была линия Вудхед от Манчестера до Шеффилда. Работа над схемой началась в конце 1930-х годов, но была остановлена ​​из-за Второй мировой войны и возобновлена ​​в начале 1950-х годов. Электрификация была завершена в сентябре 1954 года. [29] Две линии электропередачи постоянного тока напряжением 1500 В шли к разным частям станции. [ нужна ссылка ]

Воздушная электрификация переменного тока напряжением 25 кВ , принятая в качестве национального стандарта Британскими железными дорогами, была проведена на Лондон-Роуд / Пикадилли в схеме электрификации главной линии Западного побережья, начиная с конца 1950-х годов. Основная линия была электрифицирована до Крю к 1960 году, а до Лондона - к 1966 году. В то же время электрификация напряжением 1500 В на линии Олтринчем была сокращена до Оксфорд-роуд , где новая система была продлена с юга. [30] Линия Альтринчам была преобразована в 25 кВ в 1971 году. [31]

Обе системы сосуществовали несколько лет. Маршрут Вудхед был закрыт как сквозная линия в 1981 году, но местные перевозки до Глоссопа и Хэдфилда продолжали обслуживаться поездами с напряжением 1500 В, пока в 1984 году линия не была преобразована в 25 кВ. [32]

В 2010-х годах по схеме Северного узла в 2015 году электрификация была продлена от Манчестера до Ливерпуля . [33] из Манчестера в Престон и далее в Блэкпул в 2019 году. [34]

Архитектура

[ редактировать ]
Одна из четырех арочных крыш навеса 1860-1880-х годов.

Зарегистрированная ; крыша навеса для поездов шириной 105 метров (344 фута) между платформами 1 и 12 состоит из четырех пролетов два пролета длиной 185 метров (607 футов) были построены над восточной частью станции в 1860-х годах, а два других, на западной стороне, длиной 150 метров (490 футов), были построены в начале 1880-х годов. Крышу поддерживают каменные стены по внешним краям, имеющие закругленные окна рядом с платформами 1 и 12, а также ряды чугунных колонн вдоль платформ во внутреннем пространстве. Пролеты крыши имеют устройство кованых ферм с опорными чугунными стойками на балках , равномерно расположенных между колоннами. [1]

При постройке крыша была в основном покрыта шифером с некоторыми участками остекления ; со временем сланцы были заменены дощатым войлоком. В период с 1997 по 1999 год крыша станции была отремонтирована, а традиционная облицовка была заменена примерно 10 000 панелями из закаленного стекла, которые «парят» над фермами из кованого железа. Установлены несколько слоев сеток, которые ловят падающее стекло в случае, если какое-либо из окон разобьется. [12]

Под навесом находится подвал, который использовался как товарная станция. Чугунные колонны и кирпичные арки поддерживают терминальные платформы прямо над ними. С начала 1990-х годов в подвале размещается станция «Метролинк», ее пути, подъездные пути и автостоянка. [12] Прежде чем его повторно использовали для метролинка, чугунные колонны по всему подземному этажу были забетонированы в качестве меры защиты от столкновений. [12]

Джордж Бак спроектировал оригинальный косоарочный мост через Фэрфилд-стрит; он имел десять чугунных арочных ребер, образующих одну часть кирпичного арочного виадука, и был увенчан открытыми каменными парапетами . Впоследствии мост был расширен, и были добавлены пластинчатые балки из кованого железа и поперечные балки для поддержки продольных балок с железными арочными пластинами. В 1960-е годы в рамках реконструкции чугунные арки и перемычки были забетонированы. [35] [12] Платформы 13 и 14 расположены на вершине этого моста.

Многие из первоначальных зданий вокзала были снесены в 1960-х годах, чтобы расчистить путь для нового подхода. [12] Главный вход ведет в вестибюль первого этажа, а с 2000-х годов - в мезонин . Вход на Фэрфилд-стрит ведет к станции Metrolink в подвале и соединен с железнодорожными платформами эскалаторами. В период с 1997 по 2002 год в рамках программы реконструкции была пересмотрена планировка станции, и была построена стеклянная перегородка с билетными барьерами, отделяющая вестибюль от платформ. [36] Подход к станции, ведущий к концу Пикадилли, был построен в 1969 году вместе с Домом-воротой с «волнистым» фасадом, спроектированным архитектором Ричардом Зайфертом . Gateway House был модернизирован в 2003 году. [12]

Удобства

[ редактировать ]
Вход на Фэрфилд-стрит, платформы внутри находятся на уровне коричневой кирпичной кладки.
Торговые точки и буфеты в вестибюле вокзала

Вход на Фэрфилд-стрит на цокольном этаже обслуживает автостоянку, стоянку такси и станцию ​​Metrolink. Над ним на уровне путей находится вестибюль, в который ведет главный вход, где расположены билетные кассы, информационные пункты, места для сидения, расписания, туалеты, магазины, а также точки питания и напитков. Над вестибюлем находится второй уровень ресторанов и баров, а также зал ожидания первого класса Avanti West Coast . В главном вестибюле дверные проемы в большой стеклянной перегородке обеспечивают доступ к платформам с 1 по 12. Травелатор ведет в верхний вестибюль, соединенный пешеходным мостом, ступенями и лифтом с платформами 13 и 14. В островном зале расположены магазины розничной торговли, туалеты и зона отправления. бездельничать. На платформах 13 и 14 есть торговые автоматы, зоны ожидания и закусочные. [ нужна ссылка ]

Манчестер Пикадилли доступен для людей с ограниченными возможностями и имеет эскалаторы и лифты на все уровни, двери и ворота с широким доступом, знаки Брайля , слуховые аппараты и туалеты для инвалидов. [ нужна ссылка ]

Стойки для велосипедов имеются на Фэрфилд-стрит, на долгосрочной автостоянке, а также рядом с многоквартирным домом перед станцией. В марте 2010 года городской совет Манчестера и Network Rail обнародовали планы создания «Велоцентра», который будет обеспечивать безопасные помещения, а также услуги по обслуживанию и аренде на месте. На станции есть стоянка такси, пункт высадки/посадки, а также краткосрочные и долгосрочные автостоянки. [37] Доступен с Фэрфилд-стрит. [37] долговременная многоэтажная автостоянка В задней части станции находится .

Билетные барьеры были установлены осенью 2016 года между платформами 3 и 7 по просьбе Virgin Trains . [38] Билетные барьеры были установлены на платформах 1–3 компанией TransPennine Express, платформы 9–12 остаются незакрытыми, но большую часть дня на них работают контролеры билетов. [ нужна ссылка ]

Макет

[ редактировать ]
Экран отправления поездов

Платформа 1 находится на северной стороне станции, а сквозные платформы 13 и 14 — на южной стороне. Из конечных платформ

Главный вход и вестибюль находятся перед платформами терминала, а вход для стоянки такси и автомобилей находится на южной стороне Фэрфилд-стрит. Трамвайная линия Metrolink проходит под станцией через подземный этаж. Его платформы находятся под вестибюлем и железнодорожными платформами. К югу от Пикадилли, на противоположной стороне Фэрфилд-стрит, находится заброшенная станция Манчестер-Мейфилд , закрытая для железнодорожного сообщения в 1986 году.

План расположения станции Пикадилли и прилегающих улиц.

Услуги

[ редактировать ]
Arriva поезда Уэльса класса 175 на Пикадилли
TransPennine Express класса 185 на Пикадилли
Virgin Trains Pendolino на Пикадилли Служба
Северная железная дорога класса 323 на Пикадилли
CrossCountry Voyager на Пикадилли
Ист-Мидлендс поезда Express Sprinter на Пикадилли

На станции есть 12 конечных платформ для рейсов, заканчивающихся из мест к югу от Манчестера, и две через платформы 13 и 14. Платформы разделены на секции A и B, чтобы можно было стоять более одного поезда. Сквозные платформы 13 и 14 используются сквозными рейсами через Манчестер Оксфорд-Роуд в Северный Уэльс , Ливерпуль , Северо-Западную Англию, Йоркшир , Северо-Восточную Англию , Глазго и Эдинбург , а также через аэропорт Манчестера .

Манчестер Пикадилли в настоящее время обслуживается шестью железнодорожными компаниями :

Форвард Западного побережья

[ редактировать ]

Напрямик

[ редактировать ]

Ист-Мидлендс железная дорога

[ редактировать ]

Северные поезда

[ редактировать ]

Транспеннинский экспресс

[ редактировать ]

TransPennine Express обслуживает три маршрута.

Северный Транспеннин

Южный Транспеннин

Англо-Шотландский путь

Транспорт для Уэльса

[ редактировать ]
Предыдущая станция  Национальная железная дорога Национальная железная дорога  Следующая станция
Конечная остановка Форвард Западного побережья
Конечная остановка Напрямик
Ист-Мидлендс железная дорога
Ливерпуль — Норвич
Конечная остановка Северные поезда
Манчестер — Сток-он-Трент
Северные поезда
Северные поезда
Северные поезда
Северные поезда
Северные поезда
Северные поезда
Северные поезда
Северные поезда
Ливерпуль Лайм-стрит в аэропорт Манчестера
Северные поезда
Блэкпул Норт — Аэропорт Манчестера
Северные поезда
Из Барроу-ин-Фернесс/Уиндермир в аэропорт Манчестера
Транспеннинский экспресс
Северный Транспеннин
Конечная остановка
Транспеннинский экспресс
Южный Транспеннин
Транспеннинский экспресс
Англо-Шотландский путь
Конечная остановка Транспорт для железной дороги Уэльса
Транспорт для железной дороги Уэльса
Манчестер - Честер / Северное побережье Уэльса
 Будущие услуги  
Высокая скорость аэропорта Манчестера  Форвард Западного побережья
Высокая скорость 2 		 Конечная остановка
 будет объявлено позднее
Северная электростанция 		 Брэдфордская развязка
 будет объявлено позднее
Северная электростанция 		 Шеффилд

трамвайная остановка Пикадилли

[ редактировать ]
Пикадилли
Метролинк Станция
Трамвайная остановка Пикадилли с изображением платформы, идущей на север (бывшая отправная точка), платформа, идущая на юг, находится за бетонной перегородкой справа.
Общая информация
Расположение Центр Манчестера , Сити Манчестер
Англия
Координаты 53 ° 28'37 "N 2 ° 13'50" W  /  53,4770 ° N 2,2306 ° W  / 53,4770; -2,2306
Ссылка на сетку SJ848978
Линия(и) Отрог Пикадилли
Платформы 2
Другая информация
Статус В эксплуатации
Создать зоны 1
История
Открыто 20 июля 1992 г.
Оригинальная компания Манчестер Метролинк
Расположение
Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap

Трамвайная остановка Piccadilly Metrolink расположена на уровне земли в подвале под главной железнодорожной станцией; территория станции, которая исторически использовалась под склады , [11] это одна из девяти остановок, обслуживающих центр Манчестера системы , в зоне 1 . Трамваи заходят на остановку с улиц в каждом направлении через короткие туннели. Есть две платформы: одна для трамваев, идущих на восток в направлении кампуса Этихад и Эштон-андер-Лайн , и одна для трамваев, идущих на север и запад, в направлении Бери , Экклса и Альтринчама . есть ступеньки, лифты и эскалаторы Между уровнем платформы и мезонином , а также дополнительные ступеньки, лифты и эскалаторы, которые соединяются с вестибюлем главной железнодорожной станции. На уровне земли также есть несколько входов с близлежащих улиц. [40]

Трамвай, въезжающий на Пикадилли со стороны Лондон-роуд. Трамвайная остановка расположена под железнодорожными платформами в подвале.

Трамвайная остановка была впервые открыта 20 июля 1992 года и первоначально называлась Пикадилли Андеркрофт . Поскольку остановка располагалась прямо под платформами главной железнодорожной станции, тогдашний оператор станции British Rail потребовал, чтобы она была построена внутри защитного бетонного короба, чтобы защитить чугунные опоры платформ главной линии от возможности столкновения или возгорания. повреждать. [40] [41]

Поскольку Пикадилли изначально служил конечной станцией системы, на первых порах одна платформа использовалась для прибытия из Олтринчема, Бери, а затем и из Экклса, а другая платформа использовалась для отправления. Пустые трамваи выезжали с платформы прибытия на ближайший разъезд в туннеле, где они разворачивались, а затем выезжали на платформу отправления. С самого начала остановка проектировалась с учетом будущего расширения; Таким образом, с момента открытия расширения в сторону Эштона в 2013 году бывшая платформа прибытия также использовалась для отправления в сторону Эштона, а также для остановки трамваев, в то время как бывшая платформа отправления также обслуживала прибытие из Эштона. Конечные трамваи используют реверсивный разъезд на линии Эштона между трамвайными остановками Пикадилли и Нью-Ислингтон. [40] [41]

В 2008 году трамвайную остановку отремонтировали, после чего она стала первой станцией, на которой появился новый фирменный стиль «Метролинк». [42] Вывески станций окрашены в желто-серебряную окраску, как это принято в трамваях нового поколения с 2009 года. [43]

По данным TfGM, трамвайная остановка Пикадилли — одна из самых посещаемых остановок сети Metrolink. [44]

Компания High Speed ​​Two Limited предложила перенести существующую остановку Пикадилли на станцию ​​метро с четырьмя платформами под станцией Manchester Piccadilly High Speed. [45] Также предлагается предусмотреть вторую остановку на уровне земли к востоку от высокоскоростной станции под названием Piccadilly Central для обеспечения будущего расширения сети Metrolink.

[ редактировать ]

По состоянию на 2024 год трамвайная остановка Пикадилли является конечной остановкой для рейсов Metrolink в Бери и Альтринчем в большинстве часов работы (см. таблицу ниже), а также основной остановкой для транзитных рейсов в Экклс , MediaCityUK , Etihad Campus и Эштон-андер-Лайн. . [46] Службы ходят каждые двенадцать минут по каждому маршруту в большинстве часов работы. [47]

Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией метро Manchester Piccadilly Metrolink .
Предыдущая станция Манчестер Метролинк Следующая станция
Сады Пикадилли
в сторону Бери
Бери – Пикадилли Конечная остановка
Сады Пикадилли
в сторону Альтринчама
Олтринчем – Пикадилли
Кампус Альтринчам – Этихад (только по вечерам и воскресеньям) Нью-Ислингтон
в сторону кампуса Этихад
Сады Пикадилли
в сторону MediaCityUK
MediaCityUK – Кампус Etihad (только в часы пик)
Сады Пикадилли
в сторону Экклса
Экклс – Эштон (только пик) Нью-Ислингтон
в сторону Эштон-андер-Лайн
Экклс-Эштон через MediaCityUK (только в непиковое время)

Будущие предложения

[ редактировать ]

В 2009 году Управление интегрированного транспорта Большого Манчестера выступило за повторное открытие соседней заброшенной станции Мэйфилд, чтобы решить проблемы с пропускной способностью, но это предложение не было выдвинуто; были реализованы планы, направленные на увеличение пропускной способности путей на городском маршруте между станциями Пикадилли и Оксфорд-роуд. [48]

Северный узел

[ редактировать ]

В начале 2010-х годов Network Rail продвигала свои планы по улучшению Северного узла , стоимость которых превышает 560   миллионов фунтов стерлингов, по улучшению сильно перегруженной железнодорожной сети на подходе к Манчестеру. [49] Пара сквозных платформ будет построена на Пикадилли, а станция будет связана с Манчестером Викторией через Ордсолл-Хорд , что сократит время в пути на транспеннинских маршрутах. [50] [51] Строительство Ордсолл-Хорд позволило поездам из аэропорта следовать через платформы 13 и 14 и Оксфорд-роуд в Манчестер Виктория и Лидс, а также через линию Колдер-Вэлли до развязки Брэдфорд . [52]

Этап 2 направлен на уменьшение заторов на платформах 13 и 14 за счет строительства параллельной надземной островной платформы и сокращения минимального времени между поездами с четырех до трех минут, что повышает надежность. Это позволит отправлять еще четыре поезда в час на Оксфорд-роуд, включая второй грузовой поезд до Траффорд-парка. [53] [54] Утверждение платформ ориентировочной стоимостью 200   миллионов фунтов стерлингов было объявлено в июле 2012 года. [55]

Эти предложения упростят работу поездов на Пикадилли, создав тесную связь между парами линий, ведущих со станции, и конкретными платформами, при этом потребуется всего лишь несколько переездов. Платформы с 1 по 4 будут в основном использоваться для обслуживания «восточных» линий, в Марпл, Глоссоп и Хаддерсфилд и обратно; платформы с 5 по 12 будут предназначены для обслуживания «быстрых» линий в Крю и Сток и обратно; Платформы с 13 по 16 будут предназначены для обслуживания нынешних «медленных» линий в аэропорт Манчестера и Хейзел Гроув и обратно. [56]

В июле 2013 года Network Rail провела консультации по трем вариантам дополнительных платформ на Пикадилли, каждый из которых повлияет на местные дороги и паб Star and Garter, внесенный в список II категории. [57]

Первоначально строительство должно было начаться в 2016 году, но проект был отложен на неопределенный срок. [58] В 2023 году Network Rail заявила, что планы по созданию новых платформ были отложены, чтобы Manchester Victoria и Salford Crescent . вместо этого можно было продолжить модернизацию станций [59]

Высокая скорость 2

[ редактировать ]
Карта предлагаемого расширения Пикадилли для проекта HS2

Для размещения High Speed ​​2 (HS2) для расширения потребуются четыре платформы и туннель длиной 7,5 миль (12,1 км) под южным Манчестером, чтобы присоединиться к главной линии Западного побережья в Ардвике . Время в пути до аэропорта Манчестера будет сокращено до 9   минут с 18, до Бирмингема — до 41   минуты с 86   минут и до Лондона — до 68   минут со 128. Модернизация станций может включать расширенные услуги Metrolink, улучшенный подъезд к дорогам и парковку. Линию планируют завершить к 2032 году. [60]

В дополнение к предложениям HS2 была предложена крупная реконструкция станции и прилегающей территории, включающая строительство навеса над платформами HS2, создание нового входа, а также офисную, торговую и жилую застройку. Проекты показывают, что заброшенная станция Мэйфилд и офисный блок Gateway House будут снесены. [61] [62] Планы были одобрены правительством в ноябре 2016 года. [63] [64]

В октябре 2023 года на конференции Консервативной партии в Манчестере было объявлено об отмене части HS2 к северу от Бирмингема. [65]

Северная электростанция

[ редактировать ]

Предложения Northern Powerhouse Rail (NPR) включают строительство новых платформ под станцией Пикадилли и предлагаемых платформ HS2. В «Оценке вариантов Манчестер-Пикадилли», проведенной Национальной комиссией по инфраструктуре в 2016 году, говорится: «Добавление Северной железной дороги и станции электростанции к системе Манчестер-Пикадилли станет последним шагом в процессе преобразования станции в [sic] транспортный суперузел. Станцию ​​NPR и ее строительство необходимо будет учитывать при проектировании и реализации других усовершенствований станции, которые составляют концепцию станции, но которые будут сданы ранее. Станцию ​​NPR предлагается оставить под землей на пути на восток, проходя через Манчестер. Город Это открывает возможности и предлагает альтернативные варианты расположения и ориентации. Оставаясь под существующей станцией Пикадилли или размещая NPR под станцией HS2, вы максимизируете эффективность пересадки и расстояние перемещения. Ориентация также будет определять количество вертикальных соединительных жил, также называемых «. Барабаны» и места их расположения Барабаны будут иметь функцию соединения всех уровней транспорта с одним и другим [sic] в критических точках пересечения». [66]

В октябре 2017 года, согласно отчету руководителя городского совета Манчестера о различных представленных предложениях, строительство станции метро было выбрано в качестве предпочтительного варианта для размещения предполагаемых услуг NPR, которые, как предполагается, предполагают эксплуатацию до восемь поездов в час, а также соединение с разрабатываемым HS2. Также была подчеркнута важность непосредственной интеграции этого подземного объекта с существующей станцией Пикадилли; однако в отчете отмечается, что необходимое финансирование программы все еще отсутствует. [67]

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с Историческая Англия . «Навес на станции Пикадилли (1283014)» . Список национального наследия Англии . Проверено 16 октября 2012 г.
  2. ^ «Статистика ORR на 2022–2023 годы» (PDF) .
  3. ^ «Управление железных дорог и автомобильных дорог» .
  4. ^ Jump up to: а б «Открывается реконструкция станции стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов» . Новости Би-би-си . 9 декабря 2002 года . Проверено 4 сентября 2011 г.
  5. ^ «Network Rail — План внедрения улучшений» . Сетевая железная дорога . Сентябрь 2016. с. 11. Архивировано из оригинала 29 сентября 2012 года . Проверено 8 января 2017 г.
  6. ^ «Смотреть: Как могли бы выглядеть станции Пикадилли и Оксфорд-Роуд после реконструкции стоимостью 1 миллиард фунтов стерлингов» . Манчестерские вечерние новости . 8 октября 2014 года . Проверено 20 октября 2018 г.
  7. ^ «Станция Пикадилли должна получить две новые платформы – но означает ли «грубая глупость», что этого может никогда не случиться?» . Манчестерские вечерние новости . 8 февраля 2017 г.
  8. ^ «Коридор Каслфилд — Отчет о перегруженной инфраструктуре: анализ пропускной способности — системный оператор» (PDF) . Сетевая железная дорога . 6 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2022 г. . Проверено 2 декабря 2019 г.
  9. ^ «Двадцать четвертое дополнительное соглашение к Договору о доступе к путям» (PDF) . ОРР . 24 июня 2019 г. Проверено 2 декабря 2019 г. Он отметил, что компания Network Rail подчеркнула, что в Коридоре возникают проблемы с перегруженностью в период с 07:00 до 20:00, и была бы более чем рада заключить в контракте соглашение о том, что дополнительные права будут ограничены предлагаемыми часами работы.
  10. ^ Jump up to: а б Хупер 1995 , с. 3.
  11. ^ Jump up to: а б с д и ж г час «Сетевой железнодорожный архив - Манчестер Пикадилли» . Сетевая железная дорога . Архивировано из оригинала 5 августа 2016 года . Проверено 3 ноября 2012 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  12. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Станция Манчестер Пикадилли , сроки разработки , получено 25 ноября 2011 г.
  13. ^ Хупер 1995 , с. 4.
  14. ^ Хупер 1995 , стр. 4–5.
  15. ^ Jump up to: а б Хупер 1995 , стр. 5–6.
  16. ^ «Склады Манчестер Пикадилли» . Руководство Грейс . Проверено 4 августа 2020 г.
  17. ^ Jump up to: а б с Хупер 1995 , с. 8.
  18. ^ Jump up to: а б с Кауард, Энди (4 января 2017 г.). «Станция-победитель» . Железнодорожный . Питерборо . Проверено 17 апреля 2017 г.
  19. ^ Jump up to: а б Хупер 1995 , с. 12.
  20. ^ Великобритании Данные по инфляции индекса розничных цен основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой ИРЦ и средний заработок в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Проверено 7 мая 2024 г.
  21. ^ Jump up to: а б с д Хупер 1995 , стр. 13–16.
  22. ^ Хупер 1995 , стр. 53–64.
  23. ^ SELNEC Picc-Vic Line , SELNEC PTE, рекламная брошюра за октябрь 1971 г.
  24. ^ Уотли, Питер. «Манчестер Пикадилли — платформы 9–14 (декабрь 88 г.)» . geograph.org . Проверено 17 апреля 2017 г.
  25. ^ Уотли, Питер. «Манчестер Пикадилли — платформы 9–14 (март 89 г.)» . geograph.org . Проверено 27 апреля 2017 г.
  26. ^ «Краткая железнодорожная история Манчестера: события 1980-х годов» . Ассоциация легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинала 15 августа 2017 года . Проверено 17 апреля 2017 г.
  27. ^ Холт, Джеффри (1986). Региональная история железных дорог Великобритании, Том 10, Северо-Запад . Дэвид Сент-Джон Томас. п. 244. ИСБН  0-946537-34-8 .
  28. ^ «Примеры: Манчестер Пикадилли» . КЭБ. Архивировано из оригинала 18 января 2011 года . Проверено 16 апреля 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  29. ^ Хупер 1995 , с. 13.
  30. ^ Хупер 1995 , с. 16.
  31. ^ «Южный перекресток Манчестера и запас Альтринчема (BR класс 505)» . Энциклопедия ЛНЭР . Проверено 16 апреля 2017 г.
  32. ^ Фрай, Эрик, изд. (апрель 1990 г.). Вагоны и электрический состав . Локомотивы ЛНЭР Том. Часть 10Б. Линкольн: Общество железнодорожной переписки и путешествий . стр. 141–143. ISBN  0-901115-66-5 .
  33. ^ «Улучшение железнодорожного сообщения между Ливерпуль-Лайм-стрит и станцией аэропорта Манчестера становится реальностью» . Медиа-центр Network Rail . Сетевая железная дорога. 5 марта 2015 года. Архивировано из оригинала 9 марта 2015 года . Проверено 5 марта 2015 г.
  34. ^ «Первые пассажирские электропоезда наконец-то введены в эксплуатацию в Болтоне» . Болтонские новости. 12 февраля 2019 года . Проверено 7 августа 2019 г.
  35. ^ Мост на Фэрфилд-стрит, M&BR , сроки проектирования , получено 25 ноября 2011 г.
  36. ^ Станция Пикадилли , BDP , получено 3 марта 2012 г.
  37. ^ Jump up to: а б «Парковка – Манчестер Пикадилли» . Национальная железная дорога . Проверено 2 марта 2012 г.
  38. ^ «Заявка на билеты на ворота – Манчестер Пикадилли» . Городской совет Манчестера. Архивировано из оригинала 9 ноября 2016 года . Проверено 8 ноября 2016 г.
  39. ^ Джонстон, Питер. «За поворотом: Ordsall Chord — плохой выбор» . Журнал железнодорожной техники . Проверено 12 февраля 2018 г.
  40. ^ Jump up to: а б с «Метролинк в центре города» . Ассоциация легкорельсового транспорта . Проверено 7 декабря 2016 г.
  41. ^ Jump up to: а б «Трамвайные остановки Metrolink: Пикадилли» . TheTrams.co.uk . Проверено 9 июля 2009 г.
  42. ^ «Работа: дегустатор» . Консультанты по дизайну и маркетингу Hemisphere. 2008. Архивировано из оригинала 14 марта 2009 года . Проверено 13 июня 2009 г.
  43. ^ «Проектирование трамвая на правильном пути» . Манчестерские вечерние новости . 4 октября 2008 г. Проверено 31 января 2009 г.
  44. ^ «Транспортная статистика Большого Манчестера, раздел общественного транспорта, 2017 г.» . ТфГМ . 5 декабря 2019 года . Проверено 14 декабря 2019 г.
  45. ^ «Информационный документ фазы 2b западного этапа F1: Станция Пикадилли в Манчестере» (PDF) . gov.uk. ​24 января 2022 г. Проверено 28 января 2022 г.
  46. ^ «Схема маршрутов метролинка (pdf)» (PDF) . ТфГМ. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июля 2014 года . Проверено 7 декабря 2016 г.
  47. ^ «Транспорт в трамвайном расписании Большого Манчестера» . ТфГМ. Архивировано из оригинала 23 августа 2016 года . Проверено 7 декабря 2016 г.
  48. ^ «Забытая станция может вернуться» . Манчестерские вечерние новости . 24 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2015 г. . Проверено 22 марта 2015 г.
  49. ^ «Исследование узловой железной дороги Манчестера». «Сетевая железная дорога», февраль 2010 г.
  50. ^ «Увеличение расходов на железную дорогу на 200 миллионов фунтов стерлингов в бюджетных предложениях» . Железнодорожные новости . Стивенейдж. 23 марта 2011 года . Проверено 24 ноября 2011 г.
  51. ^ «Недостающее звено: железнодорожная линия между станциями Манчестер Пикадилли и Виктория для увеличения рабочих мест и бизнеса» . Манчестерские вечерние новости . 5 апреля 2011 года . Проверено 4 ноября 2011 г.
  52. ^ "Ордсаллский аккорд". Архивировано 25 февраля 2017 года в Wayback Machine Network Rail, дата обращения: 6 июля 2018 года.
  53. ^ «Исследование узловой железной дороги Манчестера». «Network Rail», февраль 2010 г., стр. 49.
  54. ^ «Характеристики маршрута 2011 г. - Северо-Западный Лондон». «Network Rail», 2011. стр. 35. См. также стр. 25–30.
  55. ^ «Инвестиции в железную дорогу, инвестиции в рабочие места и рост». «Департамент транспорта», 16 июля 2012 г.
  56. ^ «Исследование узловой железной дороги Манчестера». «Network Rail», февраль 2010 г., стр. 57.
  57. ^ «Наши планы: Манчестер Пикадилли» . Сетевая железная дорога . Июль 2013. Архивировано из оригинала 18 июля 2013 года . Проверено 22 марта 2015 г.
  58. ^ «Планы лежат на столе Криса Грейлинга» . Манчестерские вечерние новости . 6 января 2019 года . Проверено 13 апреля 2019 г.
  59. ^ «Салфорд-Кресент: запланирована модернизация станции и реконструкция путей» . Новости Би-би-си . 25 мая 2023 г. Проверено 25 мая 2023 г.
  60. ^ «Командный документ второго этапа» (PDF) . gov.uk. ​28 января 2013 года . Проверено 28 января 2013 г.
  61. ^ «Мэйфилд SRF» (PDF) . Беннеттс Ассошиэйтс . 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2015 года . Проверено 21 марта 2015 г.
  62. ^ «Портфель: Манчестерская стратегия HS2 по стратегическому восстановлению» . Беннеттс Ассошиэйтс . Архивировано из оригинала 22 марта 2015 года . Проверено 22 марта 2015 г.
  63. ^ «HS2: маршруты на Северо-Запад и Йоркшир подтверждены» . Новости Би-би-си . 15 ноября 2016 г.
  64. ^ «Высокая скорость вторая: от Крю до Манчестера, от Уэст-Мидлендса до Лидса и далее». Департамент транспорта , Cm9355. Ноябрь 2016.
  65. ^ «Линия HS2 Уэст-Мидлендс-Манчестер будет списана» . Новости Би-би-си . 3 октября 2023 г. Проверено 4 февраля 2024 г.
  66. ^ «Оценка вариантов Манчестер Пикадилли» (PDF) . 16 марта 2016 года . Проверено 25 февраля 2018 г. .
  67. ^ "Подземная станция Northern Powerhouse предлагается для Пикадилли". Placenorthwest.co.uk , 16 октября 2017 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Хупер, Джон (1995). Иллюстрированный исторический обзор большой провинциальной станции: Манчестер-Лондон-роуд . Публикации Челленджера. ISBN  1-899624-05-8 .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2013). Честер Нортгейт в Манчестер . Миддлтон Пресс. инжир. 119-120. ISBN  9781908174512 . OCLC   892704846 .
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2014). Крю в Манчестер . Миддлтон Пресс. инжир. 109-120. ISBN  9781908174574 . ОСЛК   892047119 .
  • Джонстон, Ховард (23 сентября – 6 октября 1998 г.). «Пикадилли: Регенерации все еще недостаточно...». РЕЛЬС . № 340. Публикации EMAP Apex. стр. 42–44. ISSN   0953-4563 . OCLC   49953699 .
  • «Манчестер Пикадилли закроется из-за крупных работ» . РЕЛЬС . № 346. Публикации EMAP Apex. 16–29 декабря 1998 г. с. 7. ISSN   0953-4563 . OCLC   49953699 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией Пикадилли в Манчестере .
  1. ^ https://www.eastmidlandsrailway.co.uk/media/3150/download?inline
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Manchester_Piccadilly_station&oldid=1232259272#Piccadilly_tram_stop"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 12ad34b6d1934dc001e882e88bff4fb2__1719940860
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/12/b2/12ad34b6d1934dc001e882e88bff4fb2.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Manchester Piccadilly station - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)