Железнодорожный транспорт в Израиле
| Израиль | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Операция | |||||
| Национальная железная дорога | Израильские железные дороги | ||||
| Инфраструктурная компания | Израильские железные дороги | ||||
| Основные операторы | Израильские железные дороги | ||||
| Статистика | |||||
| Пассажиропоток | 69 миллионов (тяжелый железнодорожный транспорт в 2019 году) | ||||
| Груз | 8,5 млн тонн (2019 г.) | ||||
| Длина системы | |||||
| Общий | 1511 км (939 миль) (тяжелая железная дорога в 2022 году) [ 1 ] | ||||
| Электрифицированный | 250 км (тяжелая железная дорога в 2022 г.) | ||||
| Ширина колеи | |||||
| Основной | 1435 мм | ||||
| Функции | |||||
| Количество станций | 69 [ 2 ] | ||||
| Самая высокая точка | 750 м | ||||
| |||||
Железнодорожный транспорт в Израиле включает тяжелый железнодорожный транспорт (междугородний, пригородный и грузовой ), а также легкорельсовый транспорт . За исключением легкорельсового транспорта, сеть состоит из 1511 километров (939 миль) путей и постоянно расширяется. Все линии имеют стандартную колею и по состоянию на 2023 год. [update] примерно одна пятая сети тяжелых железных дорог электрифицирована , при этом ведутся дополнительные работы по электрификации. Государственная железнодорожная компания Israel Railways управляет всей сетью тяжелых железных дорог. Большая часть сети расположена на густонаселенной прибрежной равнине .
Некоторые железнодорожные маршруты в Израиле появились еще до создания государства – во времена британского мандата в Палестине и ранее . В первые годы существования штата железнодорожная инфраструктура считалась менее важной, чем дорожная, и, за исключением строительства прибрежной железной дороги в начале 1950-х годов, до конца 1980-х годов в сеть инвестировалось мало. В 1993 году было открыто железнодорожное сообщение между прибрежной железной дорогой с северной и южной линий (железная дорога на Иерусалим и железная дорога на Беэр-Шеву ) через Тель-Авив . Раньше единственное сообщение между северными и южными железными дорогами проходило в обход Тель-Авивского региона – населенного и коммерческого центра Израиля. Соединение общенациональной железнодорожной сети через центр Тель-Авива было основным фактором, способствующим дальнейшему расширению всей сети в 1990-х и 2000-х годах, и в результате крупных инвестиций в инфраструктуру пассажиропоток значительно вырос, примерно с 2,5 миллионов в год. в 1990 году до примерно 67 миллионов в 2018 году.
Израиль является членом Международного союза железных дорог , а его код страны UIC — 95. [ 3 ] В настоящее время страна не имеет железнодорожного сообщения с сопредельными странами, но планируется одно такое сообщение с Иорданией . В предыдущие годы существовали дальнейшие связи с Египтом, Ливаном и Сирией. В отличие от автотранспорта и трамваев, поезда в Израиле ходят по левосторонним путям.
Помимо тяжелого железнодорожного транспорта, в Израиле действуют или строятся несколько железнодорожных линий городского транспорта. К ним относятся короткий фуникулер подземного метро в Хайфе, открывшийся в 1959 году ( Кармелит ), линия легкорельсового транспорта в Иерусалиме (открытая в 2011 году) и еще одна линия легкорельсового транспорта в Тель-Авиве , которая начала работу в 2023 году.
История
[ редактировать ]
Османская империя
[ редактировать ]Железнодорожная инфраструктура на территории нынешнего Израиля была впервые задумана и реализована в период Османской империи. В 1839 году сэр Мозес Монтефиоре был одним из первых сторонников поездов на земле Израиля . [ 4 ] Однако первой железной дорогой в Палестине стала железная дорога Яффо-Иерусалим , инициированная еврейским предпринимателем Йозефом Навоном и построенная французами метровой колеи . [ 5 ] Он открылся 26 сентября 1892 года. [ 5 ] время в пути 3 часа 30 минут. [ 4 ]
Второй линией на территории нынешнего Израиля была железная дорога Изреельской долины от Хайфы до Бейт-Шеана, построенная в 1904 году. [ 4 ] как часть ветки Хайфа-Дараа, фидерной линии Хиджазской железной дороги, построенной в 1905 году , которая шла от Медины до Дамаска. [ 5 ] В эпоху Османской империи сеть разрослась: в Наблусе , Калькилии и Беэр-Шеве появились железнодорожные станции. [ 5 ] Первая мировая война принесла с собой еще одну железнодорожную линию: османы с помощью Германии проложили пути от Беэр-Шевы до Кадес-Варни на Синайском полуострове . [ 5 ] (Эта линия проходила через поезда из Афулы через Тулькарм . [ 4 ] ) Результатом этого стало строительство восточной и южной железных дорог.
Ближневосточные региональные железнодорожные перевозки: британский мандат
[ редактировать ]Во время Первой мировой войны британцы вторглись в Левант, демонтировали линию Кадеш-Барни и построили новую линию от Беэр-Шевы до Газы, что позволило соединить их собственную линию из Египта. [ 5 ] бежим через Лод в Хайфу. [ 4 ] В 1920 году была основана новая компания под названием « Палестинские железные дороги »; он взял на себя ответственность за управление железнодорожной сетью страны. Во время британского мандата количество железнодорожных перевозок значительно увеличилось: была построена линия между Петах-Тиквой и Рош-ха-Айном , а Лидда (которая находилась недалеко от главного аэропорта в этом районе) стала крупным транспортным узлом во время Второй мировой войны. [ 5 ] Также во время войны, в 1942 году, британцы открыли маршрут из Хайфы в Бейрут и Триполи. [ 4 ] Вскоре после окончания войны был вырыт туннель Рош ха-Никра , который позволил поездам путешествовать из Ливана и вести на север (и запад) в Палестину и Египет. [ 5 ]
Начиная с 1917–1918 годов британцы переоборудовали османские с колеей 1050 мм южную, восточную и Иерусалимскую железные дороги на стандартную колею , но не железную дорогу Изреельской долины и некоторые ее ответвления, которые оставались узкоколейными и, следовательно, несовместимыми с остальными железными дорогами в Палестина. Британцы также расширили некоторые существующие железные дороги, соединили их с сопредельными странами и построили 600 мм ( 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов ) Колея в Яффо и Иерусалиме. После окончания Первой мировой войны британцы национализировали все железные дороги, находящиеся под мандатом Палестины , и создали компанию «Палестинские железные дороги» для управления операциями. [ нужна ссылка ]
Израиль
[ редактировать ]Когда Израиль обрел независимость в 1948 году, государство создало Израильские железные дороги в качестве преемника британской компании. Во время войны в Палестине 1947–1949 годов большой ущерб был нанесен железным дорогам страны, особенно железной дороге Изреельской долины, которая не была восстановлена из-за финансовых ограничений и ее несовместимости с остальной железнодорожной сетью.
В первые годы независимости Израиля железнодорожные пассажирские перевозки быстро росли, достигнув примерно 4,5 миллионов пассажиров в год в период с начала до середины 1960-х годов, после чего движение стало замедляться из-за улучшения дорожной инфраструктуры и увеличения доли владельцев автомобилей. , отсутствие инвестиций в железнодорожную сеть и продолжающееся предпочтение общественному транспорту с использованием автобусов, а не поездов. Эта тенденция достигла минимума в 2,5 миллиона пассажиров в 1990 году, что в расчете на душу населения представляет собой снижение примерно на 75% по сравнению с периодом расцвета 1960-х годов. Затем, в 1990-х годах, началась волна развития железнодорожной инфраструктуры, что привело к возрождению значения железных дорог в транспортной системе страны.
Железнодорожная инфраструктура
[ редактировать ]Тяжелый рельс
[ редактировать ] | Этот раздел необходимо обновить . ( июль 2017 г. ) |
По состоянию на 2010 год железнодорожная сеть в Израиле простирается примерно на 1000 км (620 миль), и ожидается, что еще около 250 км (160 миль) будут построены в начале десятилетия 2010-х годов. Большая часть сети имеет двойное отслеживание , что является результатом обширных работ, которые ведутся примерно с 1990 года по увеличению пропускной способности всей сети.
Железнодорожная сеть включает прибрежную железнодорожную линию, простирающуюся от Нагарии на севере до Тель-Авива на юге, через Акко , Хайфу (с ответвлением на восток Хайфы), Нетанию и другие города. Небольшая пригородная линия идет от Кфар-Сабы на севере до Тель-Авива и соединяется с грузовой линией от Рош ха-Айин до Лода , которая является частью частично несуществующей Восточной железной дороги . Существуют планы по восстановлению восточной железной дороги от Хадеры до Рош ха-Айина с ответвлением на Афулу .
Шесть линий идут на юг от Тель-Авива, в том числе две линии до Ришон-ле-Циона , одна из которых продолжается до Явне, а участок от Явне до Ашдода в настоящее время строится; линия на Ашкелон через Лод и Реховот с ответвлением на порт Ашдод ; линия до Модиина через международный аэропорт Бен-Гурион ; линия на Иерусалим , которая является частью исторической железной дороги Яффо-Иерусалим ; и железная дорога в Беэр-Шеву с ответвлениями на Рамат-Ховав и израильские химические заводы через Димону . Железная дорога до Беэр-Шевы также соединена с линией на Ашкелон через железную дорогу Хелец .
В начале 2000-х годов правительство Израиля приступило к реализации крупного проекта по модернизации существующей железнодорожной сети и строительству ряда совершенно новых линий. Это включает в себя восстановление железных дорог до Кфар-Савы и Беэр-Шевы с одновременным преобразованием их в двухпутные и строительством десятков развязок между автомобильным и железнодорожным транспортом. Затем, в десятилетии 2010-х годов, была восстановлена железная дорога Изреельской долины и созданы новые линии: железная дорога в Кармиэль , высокоскоростная железная дорога в Иерусалим , линия от Ашкелона до Беэр-Шевы через Сдерот , Нетивот и Офаким , а также железная дорога как часть Маршрута. 531 проект. Некоторые из этих проектов были начаты в 2000-х годах, но в конечном итоге были заморожены, а работа над некоторыми возобновилась в 2009–2010 годах, когда они были включены в крупный правительственный план по подключению почти всех городов Израиля к железнодорожной сети.
Расширение сети
[ редактировать ]Ожидается, что с начала 2020-х годов будет реализовано несколько крупных железнодорожных проектов. Первый предполагает устранение узкого места в национальной железнодорожной сети, вызванного недостаточной пропускной способностью на участке Аялон Прибрежной железной дороги, путем добавления четвертого железнодорожного пути между Центральным Тель-Авивом и Тель-Авивом Ха-Хагана. Общий проект также включает в себя добавление двух дополнительных путей к железной дороге Тель-Авив-Лод. Еще один крупный проект, строительство которого началось, - это железная дорога Ришон-ле-Цион-Модиин , соединяющая Ришон-ле-Цион и Модиин по шоссе 431 с соединением с новой железной дорогой Тель-Авив-Иерусалим. Это позволит осуществлять прямое железнодорожное сообщение между Иерусалимом и Модиином и южными пригородами Гуш-Дана . Третий крупный проект, который, как ожидается, начнется к 2020 году, — это реконструкция давно несуществующего участка Восточной железной дороги Кфар-Сава-Хадера , которая создаст новый железнодорожный коридор север-юг в центральном Израиле. Проект также включает модернизацию существующего восточного участка железной дороги между Рош-ха-Аином и Лодом.
Долгосрочные планы предусматривают строительство железной дороги до Эйлата (Средиземноморский и Красный [ 6 ] ), линия на Арад через Неватим и Ксейфу , линия на Назарет и продолжение линий Кармиэля и Изреельской долины на Кирьят-Шмону , Цфат и Тверию .
Электрификация
[ редактировать ]Весной 2010 года правительство Израиля проголосовало за выделение суммы в 11,2 миллиарда шекелей из общей суммы в 17,2 миллиарда шекелей (около 4,5 миллиардов долларов США), необходимой для реализации первого этапа программы электрификации Израильских железных дорог. [ 7 ] Этот этап включает в себя электрификацию 420 км железных дорог переменным током напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц , строительство 14 трансформаторных подстанций, закупку электрического подвижного состава, модернизацию объектов технического обслуживания, а также систем сигнализации и управления (включая установку ETCS Level 2) . сигнализация по всей сети). Предварительное проектирование электрификации было проведено компанией Tedem Civil Engineering в начале 2000-х годов, а компания Yanai Electric Engineering была выбрана Израильскими железными дорогами в 2011 году для выполнения детального проектирования системы. В декабре 2015 года Израильские железные дороги объявили, что испанская инжиниринговая фирма SEMI (Sociedad Española de Montajes Industriales) выиграла тендер на строительство инфраструктуры электрификации. [ 8 ]
По состоянию на февраль 2023 г. [update], имеется 4 электрифицированные линии
- Железная дорога Тель-Авив-Иерусалим .
- Герцлия–Ашкелон
- Иерусалим – Модиин
- Ashkelon/Rehovot–Netanya/Binyamina
Технические характеристики
[ редактировать ]Следующие стандарты используются на всей магистральной сети тяжелого железнодорожного транспорта в Израиле:
- Ширина колеи: 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
- Максимальная скорость: 160 км/ч (99 миль в час)
- Тип рельса: UIC60 или UIC54 (60 кг/м (120 фунтов/ярд) или 54 кг/м (110 фунтов/ярд)), непрерывносварной.
- Размер загрузки : UIC GC
- Минимальный радиус поворота : 190 м (620 футов) (основные линии)
- Общее расстояние между центрами путей многопутных железных дорог: 4,7 м (15 футов 5 дюймов).
- Система защиты поездов: PZB/Indusi
- Блокировка : электронная ( Thales LockTrac 6111/ESTW L90)
- Национальная система управления дорожным движением : Thales NetTrac 6613 ARAMIS.
- Железнодорожная сцепка : Буферы и цепь (локомотив тягач), Шарфенберг ( поездные составы )
- Максимальный уклон : 29 ‰
- подвижного состава Максимальная нагрузка на ось : 22,5 метрических тонны на ось.
- Минимальное количество шпал на километр: 1667 (в основном моноблок из предварительно напряженного железобетона В70)
- Минимальная длина пассажирской платформы: 300 м (980 футов) (на некоторых старых станциях используется предыдущий стандарт 250 м (820 футов); новые и модернизированные станции: 350 м (1150 футов))
- Электрификация: однофазный переменный ток 25 кВ 50 Гц OCS
- Система управления поездом: ERTMS ( GSM-R / ETCS L2) – заменит Indusi.
Сэндвич-станции
[ редактировать ]Интересная особенность нынешней израильской железнодорожной сети заключается в том, что многие из новых путей и железнодорожных станций расположены на средней полосе израильской системы автомобильных дорог . Первой станцией, расположенной таким образом, был центральный железнодорожный вокзал Тель-Авива Савидор , первоначальные платформы которого непосредственно к северу от зала вокзала были закрыты и заменены новыми платформами на средней полосе автострады Аялон в 1988 году; Первой станцией, специально построенной по такому принципу, была железнодорожная станция Тель-Авив ха-Шалом , в километре к югу от Савидор-Сентрал.
Метро/легкорельсовый транспорт
[ редактировать ]
Первой линией легкорельсового транспорта в Израиле является Иерусалимский легкорельсовый транспорт , открывшийся в 2011 году. Длина линии составляет 13,8 км (8,6 миль) и идет от горы Герцля на западе до Писгат-Зеева на востоке. Расширение западной стороны до Хадассы Эйн-Керем и восточной стороны до Неве-Яакова находится в стадии строительства и было открыто в 2023 году. Зеленая линия находится в стадии строительства (открытие планируется в 2025 году).
крупная сеть LRT строится В агломерации Тель-Авива с тремя линиями тель-авивского легкорельсового транспорта общей протяженностью 90 км (56 миль) и 139 станциями. Красная линия (открыта в 2023 году) соединяет Петах-Тикву на северо-востоке с Бат-Ямом на юго-западе с основным подземным участком длиной 12 км (7,5 миль) (охватывающим Бней-Брак , Рамат-Ган и Тель-Авив ). Зеленая линия соединит Холон на юге с продолжением до Ришон-ле-Циона и западную часть Герцлии на севере с продолжением до северных частей Тель-Авива , включая Тель-Авивский университет . Фиолетовая линия начнется на центральном железнодорожном вокзале Тель-Авива Савидор , пройдет через город и продолжится на восток до Йехуда с продолжением до Кирьят-Оно и университета Бар-Илан . И Зеленая линия, и Фиолетовая линия находятся в стадии строительства, ориентировочный год открытия — 2027/2028.
Тель -Авивское метро , обширная трехлинейная система метро, планируется построить в Тель-Авиве и близлежащих городах в районе Гуш-Дана . Он будет состоять из 3 линий общей длиной 150 км (93 миль) и 109 станций. В настоящее время строительство планируется начать в 2025 году, а эксплуатацию первых секций намечено на 2032 год.
Железная дорога Хайфа -Назарет представляет собой запланированную линию трамвая и поезда длиной 41 км (25 миль), в которой планируется иметь 20 станций и которая свяжет Хайфу с Назаретом . [ 9 ] Предварительное строительство началось в 2022 году, а в феврале 2024 года было объявлено, что консорциум Alstom, Electra и Manrav выбран для строительства линии, эксплуатирующей линию в течение 25 лет. Контракт был официально подписан 16 мая 2024 года. Строительство должно начаться в 2025 году и продлится не менее 4 лет. По состоянию на 2024 год [update] Назарет — крупнейший город Израиля, не имеющий пассажирского железнодорожного сообщения.
Строительство легкорельсового транспорта Беэр-Шева , который будет обслуживать город Беэр-Шева и отдаленные города, было одобрено в августе 2023 года. Ожидается, что оно будет завершено в 2033 году. [ 10 ]
Подземная линия фуникулера под названием «Кармелит » была открыта в Хайфе в 1959 году. Ее длина составляет 1,8 км (1,1 мили), имеется 6 станций. Если определить его как метро (большинство определений исключают его из категории «метро»), то это будет первое в регионе MENA или второе после Тюнеля , который был построен на территории тогдашней Османской империи , но обычно также не считается метро.
Пассажиропоток
[ редактировать ]
После низкого уровня в 2,5 миллиона пассажиров в 1990 году обширные инвестиции в национальную инфраструктуру тяжелого железнодорожного транспорта, начавшиеся в начале-середине 1990-х годов, сделали поездки на поезде более привлекательными, особенно с учетом постоянно растущей загруженности дорог, и, как следствие, использование пассажирских железных дорог начало расти. быстро — примерно в пять раз за любой десятилетний период в 1990-х и 2000-х годах. Таким образом, за 25 лет с 1990 по 2015 год пассажиропоток тяжелого железнодорожного транспорта вырос более чем в 20 раз. Более того, поскольку несколько крупномасштабных проектов железнодорожной инфраструктуры все еще находятся в стадии реализации и еще больше запланировано на будущее, ожидается, что рост числа пассажиров продолжится.
Статистика
[ редактировать ]Пассажиропоток
[ редактировать ]В следующей таблице представлена статистика пассажиропотока только для тяжелых железных дорог.
| Год | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажиры (в миллионах) | 5.1 | 5.6 | 6.4 | 8.8 | 12.7 | |||||
| Год | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
| Пассажиры (в миллионах) | 15.1 | 17.5 | 19.8 | 22.9 | 26.8 | 28.4 | 31.8 | 35.13 | 35.93 | 35.87 |
| Год | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
| Пассажиры (в миллионах) | 35.93 | 40.37 | 45.1 | 48.5 | 52.8 | 59.5 | 64.6 | 67.7 | 69 | 24.2 |
| Год | 2021 | 2022 | ||||||||
| Пассажиры (в миллионах) | 35 | 54.7 | ||||||||
Пассажиро-километры
[ редактировать ]В следующей таблице указаны общие пройденные расстояния для всех пассажиров за год.
| Год | 1980 | 1985 | 1990 | 1995 | 2000 | 2005 | 2010 | 2015 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажиро-км (в миллионах) | 264 | 204 | 169 | 267 | 781 | 1616 | 1986 | 2608 | |||||||
Источник: Всемирный банк. [ нужна ссылка ]
| |||||||||||||||
Пассажирские станции
[ редактировать ]| Имя | иврит | Город | Линии |
|---|---|---|---|
| Акко | Акко | Акко | Центр Беэр-Шевы – Нагария Центр Модиина – Нагария |
| Афула | Афула | Афула | Атлит – Бейт-Шеан |
| Ашдод Ад Халом Ашдод Юг |
Ашдод до сих пор Ашдод Юг |
Ашдод | Ашкелон – Герцлия Центр Беэр-Шевы – Биньямина |
| Ашкелон | Ашкелон | Ашкелон | Центр Беэр-Шевы – Ашкелон Ашкелон – Герцлия Центр Беэр-Шевы – Биньямина |
| Спортсмен | Атлит | Спортсмен | Атлит – Бейт-Шеан Центр Модиина – Нагария |
| Бат-Ям-Комемиют | Бат-Ям - коммунисты | Бат-Ям / Холон | Ашкелон – Герцлия |
| Бат-Ям-Йосефталь | Бат-Ям Йосефталь | Бат-Ям / Холон | Ашкелон – Герцлия |
| Центр Беэр-Шевы | Центр Беэр-Шевы | Беэр-Шева | Центр Беэр-Шевы – Ашкелон Центр Беэр-Шевы – Биньямина Центр Беэр-Шевы – Нагария Центр Беэр-Шевы – Кармиэль |
| Беэр-Шева Север Университет |
Северная Беэр-Шева университет |
Беэр-Шева | Центр Беэр-Шевы – Ашкелон Центр Беэр-Шевы – Биньямина Центр Беэр-Шевы – Нагария Центр Беэр-Шевы – Кармиэль Беэр-Шева Север – Димона |
| Беэр-Яаков | колодец Джейкоба | Беэр-Яаков | Центр Беэр-Шевы – Биньямина |
| Бен-Гурион аэропорт | Бен-Гурион аэропорт | Международный аэропорт Бен-Гурион | Иерусалим Ицхак Навон – Герцлия Центр Модиина – Нагария |
| Бейт-Шеан | Бейт-Шан | Бейт-Шеан | Атлит – Бейт-Шеан |
| Бейт-Шемеш | Бейт-Шемеш | Бейт-Шемеш | Beit Shemesh – Netanya |
| Бейт-Йеошуа | Бейт-Йеошуа | Бейт-Йеошуа | Центр Беэр-Шевы – Биньямина Beit Shemesh – Netanya |
| Библейский зоопарк | Библейский зоопарк | Иерусалим | Не в эксплуатации |
| Биньямина | Бенджамин | Биньямина-Гиват Ада | Центр Беэр-Шевы – Биньямина Центр Модиина – Нагария |
| Бней-Брак | Бней-Брак | Бней-Брак / Рамат-Ган | Ашкелон – Герцлия |
| Кесария-Пардес-Анна | Кесария-Парадс Хана | Пардес Ханна-Каркур Кесарии Промышленная зона |
Центр Беэр-Шевы – Биньямина |
| Димона | Димона | Димона | Беэр-Шева Север – Димона |
| Хадера Запад | Хадера Запад | Хадера | Центр Беэр-Шевы – Биньямина Центр Беэр-Шевы – Кармиэль |
| Хайфа Бат Галим | Хайфа Бат Галим | Хайфа | Центр Беэр-Шевы – Нагария Центр Беэр-Шевы – Кармиэль Хайфа Хоф ха-Кармель – Кармиэль Центр Модиина – Нагария Атлит – Бейт-Шеан |
| Хайфа Хоф ха-Кармель | Хайфа, Пляж Кармель | Хайфа | Центр Беэр-Шевы – Нагария Центр Беэр-Шевы – Кармиэль Хайфа Хоф ха-Кармель – Кармиэль Центр Модиина – Нагария Атлит – Бейт-Шеан |
| Хайфский центр Ха-Шмона | Хайфа, центр восьми | Хайфа | Центр Беэр-Шевы – Нагария Центр Беэр-Шевы – Кармиэль Хайфа Хоф ха-Кармель – Кармиэль Центр Модиина – Нагария Атлит – Бейт-Шеан |
| ХаМифратс Центральный | Центр Персидского залива | Хайфа | Центр Беэр-Шевы – Нагария Центр Беэр-Шевы – Кармиэль Хайфа Хоф ха-Кармель – Кармиэль Центр Модиина – Нагария Атлит – Бейт-Шеан |
| Герцлия | Герцлия | Герцлия | Иерусалим Ицхак Навон – Герцлия Ашкелон – Герцлия Центр Беэр-Шевы – Биньямина Центр Беэр-Шевы – Нагария Центр Беэр-Шевы – Кармиэль Beit Shemesh – Netanya |
| Hod HaSharon Sokolov (Кфар-Саба) |
Ход ха-Шарон Соколов Деревня Кфар-Саба |
Ход ха-Шарон / Кфар-Саба | Ашкелон – Герцлия |
| Холон-Вольфсон | Холон-Вольфсон | Холон / Тель-Авив-Яффо | Ашкелон – Герцлия |
| Холонский перекресток | Холонский перекресток | Холон / Тель-Авив | Ашкелон – Герцлия |
| Хуцот ха-Мифрац | через залив | Хайфа | Хайфа Хоф ха-Кармель – Кармиэль Центр Модиина – Нагария |
| Иерусалимская сетка | Иерусалим соленый | Иерусалим | Не в эксплуатации |
| Иерусалим Ицхак Навон | Иерусалим Ицхак Навон | Иерусалим | Иерусалим Ицхак Навон – Герцлия |
| Кфар-Хабад | Кфар-Хабад | Кфар-Хабад | Центр Беэр-Шевы – Биньямина |
| Кфар-Саба – Нордау (Ход ха-Шарон) |
Кфар-Саба Нордау Ход ха-Шарон |
Кфар-Саба / Ход-ха-Шарон | Ашкелон – Герцлия |
| Кирьят Гат | Кирьят Гат | Кирьят Гат | Центр Беэр-Шевы – Нагария Центр Беэр-Шевы – Кармиэль |
| Кирьят-Хаим | Кирьят-Хаим | Хайфа ( Кирьят-Хаим ) | Хайфа Хоф ха-Кармель – Кармиэль Центр Модиина – Нагария |
| Кирьят-Моцкин | Кирьят-Моцкин | Хайфа ( Кирьят Шмуэль ) Кирьят-Моцкин |
Центр Беэр-Шевы – Нагария Центр Беэр-Шевы – Кармиэль Хайфа Хоф ха-Кармель – Кармиэль Центр Модиина – Нагария |
| Лехавим-Рельеф | Мебельные лезвия | Легавим | Центр Беэр-Шевы – Нагария |
| Лод | Лод | Лод | Центр Беэр-Шевы – Биньямина Центр Беэр-Шевы – Нагария Центр Беэр-Шевы – Кармиэль Beit Shemesh – Netanya |
| Лод Ганей Авив | Лод Гани Авив | Лод | Центр Беэр-Шевы – Биньямина Beit Shemesh – Netanya |
| Мигдал ха-Эмек – Кфар Барух | Мигдал Хамек-Кфар Барух | Мигдал ха-Эмек , Кфар Барух | Атлит – Бейт-Шеан |
| Модиин Центральный | центральная разведка | Модиин | Центр Модиина – Нагария |
| Нагария | Нагария | Нагария | Центр Беэр-Шевы – Нагария Центр Модиина – Нагария |
| Нетания | Нетания | Нетания | Центр Беэр-Шевы – Биньямина Beit Shemesh – Netanya |
| Netivot | маршруты | Netivot | Центр Беэр-Шевы – Ашкелон Центр Беэр-Шевы – Биньямина |
| Офаким | горизонты | Офаким | Центр Беэр-Шевы – Ашкелон Центр Беэр-Шевы – Биньямина |
| Паатей Модиин | Фати Модиин | Модиин | Центр Модиина – Нагария |
| Петах-Тиква Кирьят-Арье | Петах-Тиква Кирьят-Арье | Петахская тыква | Ашкелон – Герцлия |
| Петах-Тиква Сегула | Петах Тиква Севола | Петахская тыква | Ашкелон – Герцлия |
| Лондон Юг | Раанана Юг | Раанана | Ашкелон – Герцлия |
| Раанана Вест | Раанана Вест | Раанана | Ашкелон – Герцлия |
| Падать | Рамла | Падать | Центр Беэр-Шевы – Нагария Beit Shemesh – Netanya |
| Реховот | улицы | Реховот | Центр Беэр-Шевы – Биньямина |
| Ришон ле-Цион ха-Ришоним | Ришон ле-Цион первые | Ришон ле-Цион | Не в эксплуатации |
| Ришон ле-Цион Моше Даян | Ришон ле-Цион Моше Даян | Ришон ле-Цион | Ашкелон – Герцлия |
| Рош ха-Аин Цафон | Рош Хайин Север | Рош ха-Аин / Неве Йерек | Ашкелон – Герцлия |
| Сдерот | Сдерот | Сдерот | Центр Беэр-Шевы – Ашкелон Центр Беэр-Шевы – Биньямина |
| Тель-Авив Ха-Хагана | Тель-Авив Хагана | Tel Aviv | Иерусалим Ицхак Навон – Герцлия Ашкелон – Герцлия Центр Беэр-Шевы – Биньямина Центр Беэр-Шевы – Нагария Центр Беэр-Шевы – Кармиэль Центр Модиина – Нагария |
| Тель-Авив ха-Шалом | Мирный Тель-Авив | Tel Aviv | Иерусалим Ицхак Навон – Герцлия Ашкелон – Герцлия Центр Беэр-Шевы – Биньямина Центр Беэр-Шевы – Нагария Центр Беэр-Шевы – Кармиэль Центр Модиина – Нагария Beit Shemesh – Netanya |
| Тель-Авив Центральный Савидор |
Тель-Авив Центр Савидор |
Тель-Авив / Рамат-Ган | Иерусалим Ицхак Навон – Герцлия Ашкелон – Герцлия Центр Беэр-Шевы – Биньямина Центр Беэр-Шевы – Нагария Центр Беэр-Шевы – Кармиэль Центр Модиина – Нагария Beit Shemesh – Netanya |
| Тель-Авивский университет Конференц-центр |
Тель-Авивский университет Выставочный центр |
Tel Aviv | Иерусалим Ицхак Навон – Герцлия Ашкелон – Герцлия Центр Беэр-Шевы – Биньямина Центр Беэр-Шевы – Нагария Центр Беэр-Шевы – Кармиэль Центр Модиина – Нагария Beit Shemesh – Netanya |
| Yavne East | построю | Yavne | Центр Беэр-Шевы – Биньямина |
| Yavne West | Явне Вест | Yavne | Ашкелон – Герцлия |
| Йокнеам – Кфар-Йеошуа | Якнеам-Кфар-Йеошуа | Йокнеам-Иллит , Кфар-Йеошуа | Атлит – Бейт-Шеан |
Груз
[ редактировать ]Согласно официальной статистике, в 2010 году Израильские железные дороги перевезли около семи миллионов тонн грузов. Минералы и химические вещества из района Мертвого моря , такие как фосфаты , поташ и сера , составили более половины этого количества. [ 11 ] По состоянию на 2011 год [update]При этом доля внутренних грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, составляет около 8%. Правительство Израиля, полагая, что грузовой железнодорожный транспорт в стране используется недостаточно, особенно в отношении контейнерных перевозок, поставило цель удвоить объем грузов, перевозимых по железной дороге, к середине десятилетия 2010-х годов и утроить его к концу десятилетия. десятилетие. Его план предусматривает модернизацию инфраструктуры грузовых перевозок, включая увеличение количества грузовых терминалов, новых или обновленных подъездных путей к заводам и другим клиентам, а также закупку дополнительных грузовых локомотивов и грузовых вагонов. С административной точки зрения грузовое подразделение Израильских железных дорог будет выделено в отдельную дочернюю компанию, 51% которой будет находиться в частной собственности стратегического партнера, стремящегося максимизировать потенциал грузовых перевозок железной дороги. Новой дочерней компании будет разрешено напрямую сотрудничать с другими поставщиками транспортных услуг в частном секторе, чтобы предлагать клиентам более экономичные, гибкие и комплексные транспортные и логистические решения, чем те, которые в настоящее время предлагают Израильские железные дороги.
Железнодорожное сообщение с соседними странами
[ редактировать ]Первоначально являвшаяся частью Палестинской железной дороги , линия соединяла Восточную Кантару к северу от Суэцкого канала в Египте , огибая Средиземное море на севере, до порта Триполи в Ливане . В 1912 году французы построили продолжение Багдадской железной дороги к югу от Алеппо ( Сирия ) для соединения с Триполи (Ливан). Расширенный во время Второй мировой войны как австралийскими , так и позднее новозеландскими инженерами, эффективная зона действия простиралась до Дамаска .
Для железной дороги, созданной и затронутой логистическими потребностями военных инженеров, поддерживающих различные военные действия, после создания Государства Израиль в 1948 году и начала боевых действий во время войны в Палестине 1947–1949 годов , эти связи были разорваны и до сих пор не восстановлены. быть восстановлено.
Израильские войска разбомбили железнодорожный мост в Ливан. [ нужна ссылка ] а остатки этой линии можно увидеть в гротах Рош ха-Никра , где внутри запечатанного туннеля, который раньше вел в Ливан, показан виртуальный фильм «Поезд к миру». Раньше пути тянулись от Рош ха-Никры до Нагарии (нынешнего северного конца линии), что позволяло путешествовать из Ливана до Тель-Авива, Каира и далее. Однако текущие предложения Израильских железных дорог по соединению с Ливаном запланированы на ответвление от железной дороги Хайфа-Кармиэль в Ахихуде . [ 17 ] [ 18 ] На севере был путь в Сирию и сообщение через Шеминс-де-Фер-Сириенс с Дамаском.
Железнодорожное сообщение с сопредельными странами
[ редактировать ]- Ливан - несуществующий
- Сирия - несуществующая (узкая колея)
- Иордания - предложено
- Египет - несуществующий
Предлагаемые железнодорожные линии до Пенсильвании
[ редактировать ]Переговоры между Израилем и Палестинской автономией в 2004 году подняли вопрос о возможности возрождения старой линии от сектора Газа до Тулькарма и/или строительства новой линии от сектора Газа до Таркумии (недалеко от Хеврона ) с целью безопасной перевозки людей и товаров между сектором Газа. и Западный берег через территорию Израиля, а также для перевозки грузов в и из израильского порта Ашдод, предназначенных для Палестинской администрации. [ 19 ] Другая предложенная линия предполагает возрождение старой железнодорожной ветки Хиджаза от Афулы до Дженина .
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Израильские железные дороги
- по железнодорожным билетам Яффо-Иерусалим Фонд рукописей Шапелла
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Таблица 19.3 – Железнодорожные перевозки» (PDF) . Статистический обзор Израиля 74 . Центральное статистическое бюро Израиля . 13 сентября 2023 г. . Проверено 26 ноября 2023 г.
- ^ «Железные дороги Израиля открывают станцию Мазкерет-Батья» . Глобусы . Даниэль Шмиль. 31 мая 2019 года . Проверено 7 июля 2020 г.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 7 октября 2011 г. Проверено 27 октября 2011 г.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) - ^ Jump up to: а б с д и ж «Вехи» . Израильские железные дороги . Проверено 29 мая 2010 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час «Знаменитый паровоз, спасенный со свалки» . Журнал ЭРЕЦ . Проверено 29 мая 2010 г.
- ^ Моти Бассок, План кабинета министров по изучению железной дороги Мед-Крас. Иерусалим мог бы пригласить Китай помочь в строительстве железнодорожного сообщения между Эйлатом и северным Израилем. // Гаарец , 30.01.12
- ^ Шмиэль, Даниэль (26 июня 2012 г.). «Железные дороги Израиля возражают против плана Каца передать контроль над проектом электрификации Национальной дорожной компании» . Маркер (на иврите) . Проверено 5 июля 2012 г.
- ^ Дори, Орен (6 декабря 2015 г.). «Победитель тендера на электрификацию железных дорог Израиля: испанская фирма SEMI выиграла тендер на электрификацию железных дорог Израиля» (на иврите). Маркер . Проверено 6 декабря 2015 г.
- ^ «Израиль планирует трамвайно-поездную линию» . Международный железнодорожный журнал. 29 мая 2015 года . Проверено 24 октября 2016 г.
- ^ Продолжается проект легкорельсового транспорта в Беэр-Шеве
- ^ Jump up to: а б «Статистические данные» (на иврите). Израильские железные дороги . Архивировано из оригинала 15 марта 2012 г. Проверено 10 апреля 2012 г.
- ^ Шахар, Майкл. «Годовой отчет, 2009 г.» (PDF) (на иврите). Израильские железные дороги . п. 17 . Проверено 20 декабря 2017 г.
- ^ Уайзман, Шахар. «Годовой отчет, 2017» (PDF) (на иврите). Израильские железные дороги . стр. 22–24 . Проверено 7 июля 2018 г.
- ^ Уайзман, Шахар. «Годовой отчет, 2018» (PDF) (на иврите). Израильские железные дороги . п. 18 . Проверено 29 июня 2019 г.
- ^ «Годовой отчет, 2020» (PDF) (на иврите). Израильские железные дороги . п. א-16 . Проверено 11 января 2022 г.
- ^ Уайзман, Шахар (2022). Годовой отчет за 2021 год [Годовой отчет за 2021 год] (PDF) (Отчет) (на иврите). Израильские железные дороги . п. 41 . Проверено 22 декабря 2022 г.
- ^ «Ошибка» (PDF) .
- ^ «Ошибка» (PDF) .
- ^ Вперед , The Jewish Daily, статья опубликована 4 февраля 2005 г.
