ДРБ Класс 42

ДРБ Класс 42 ПКП Тай3/43 БДЗ 16 класс КЛЛ класс 55
42 2768, BEM Нёрдлинген, январь 2010 г.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Хеншель и сын (2) Берлинское машиностроение (308) Работы Шихау (200) Эслингенский машиностроительный завод (87) Флоридсдорфский локомотивный завод (338) Дата сборки 1943 – 1949 Всего произведено 935
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-10-0 • МСЖД 1 ′ Е h2 • Немецкий Г 56.17 Водитель Третий соединенный мост Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Веду его. 850 мм (2 фута 9 + 1 ⁄ 2 дюйма) День водителя . 1400 мм (4 фута 7 + 1 ⁄ 8 дюйма) Нежные колеса 930 мм (3 фута 5 ⁄ 8 дюймов) Колесная база : • Расстояние между осями (Асимметричный) 2600 мм (8 футов 6 + 3 ⁄ 8 дюймов) + 1650 мм (5 футов 5 дюймов) + 1650 мм (5 футов 5 дюймов) + 1650 мм (5 футов 5 дюймов) + 1650 мм (5 футов 5 дюймов) = • Двигатель 9200 мм (30 футов 2 + 1 ⁄ дюйма ) • Нежный 1800 мм (5 футов 10 + 7 ⁄ 8 дюймов) + 2300 мм (7 футов 6 + 1 ⁄ 2 дюйма) + 1800 мм (5 футов 10 + 7 ⁄ 8 дюймов) = 5900 мм (19 футов 4 + 1 ⁄ дюйма ) • вкл. нежный 19000 мм (62 фута 4 дюйма) Длина: • Над бабками 21700 мм (71 фут 2 + 3 ⁄ 8 дюймов) • Превышение буферов 23000 мм (75 футов 5 + 1 ⁄ дюйма ) Высота 4400 мм (14 футов 5 + 1 ⁄ дюйма ) Нагрузка на ось 17,2 т (16,9 длинных тонн; 19,0 коротких тонн) Клейкая масса 85,7 т (84,3 длинных тонны; 94,5 коротких тонны) Пустой вес 86,8 т (85,4 длинных тонны; 95,7 коротких тонн) Сервисный вес 96,9 т (95,4 длинных тонны; 106,8 коротких тонн) Тип тендера 2 ′ 2 ′ Т 30 или 2 ′ 2 ′ Т 32 Тип топлива Уголь Запас топлива 10 т (9,8 длинных тонн; 11,0 коротких тонн) Водяной колпачок. 30,0 или 32 м 3 (6600 или 7040 имп галлонов; 7930 или 8450 галлонов США) Топка: • Решётчатая зона 4,7 м 2 (51 кв. фут) Котел: • Подача 3150 мм (10 футов 4 дюйма) • Трубные пластины 4800 мм (15 футов 9 дюймов) • Маленькие трубки 51 мм (2 дюйма), 143 шт. • Большие трубы 133 мм ( 5 + 1 ⁄ дюйма ), 43 шт. Давление в котле 16 бар (16,3 кгс/см 2 ; 232 фунта-силы/дюйм 2 ) Поверхность нагрева: • Топка 19,3 м 2 (208 кв. футов) • Трубы 99,3 м 2 (1069 кв. футов) • Дымоходы 81,0 м 2 (872 кв. фута) • Общая площадь 199,6 м 2 (2148 кв. футов) Пароперегреватели: • Зона отопления 75,8 м 2 (816 кв. футов) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 630 мм × 660 мм ( 24 + 13 ⁄ 16 дюймов × 26 дюймов) Отопление поездов Пар
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 80 км/ч (50 миль/ч) Указанная мощность 2200 л.с. (1620 кВт; 2170 л.с.)
hideКарьера Операторы Немецкий Рейхсбан Числа ДРГ 42 001...42 2810, 42 0001 + 42 0002 Ушедший на пенсию 1969

ДРБ Класс 42 — тип паровоза, выпускавшегося для Немецкой рейхсбанной дороги . Это один из трех основных классов так называемых военных локомотивов ( Kriegslokomotiven ), два других — классы 50 и 52 .

Семьдесят человек этого класса были захвачены во время Второй мировой войны Советским Союзом ; в российской собственности им была присвоена классификация ТЛ (ТЛ).

История

Эти двигатели, выпускавшиеся с 1943 года, были вторым тяжелым локомотивом этого типа после DRG Class 52 . Они были построены для работы на маршрутах, которые были расчищены для более высокой нагрузки на ось , поскольку там они были более экономичными, чем KDL 1 Kriegslokomotiven класса 52. В принципе они были уменьшены до 44-х . Класс 42 закупался как Kriegslokomotive KDL 3.

Всего выпущено 859 единиц, имевших ряд усовершенствований ходовой части и ходовой части. Первоначально планировалось построить очень большое количество этих двигателей, но окончание Второй мировой войны поставило крест на этом. на Также планировался конденсаторный локомотив базе класса 42, но он не был реализован.

В конце войны в мастерских еще оставались недоделанные двигатели. для Рейхсбана в западной зоне было построено 16 двигателей Поэтому после 1945 года на заводе Maschinenfabrik Esslingen («Эсслингенский локомотивный завод») . 126 двигателей были построены польскими заводами для ПКП в Польше как класс Ty43, а три двигателя бывшего DRG также были переданы ПКП как класс Ty3. Еще 76 единиц было произведено на заводе « Локомотивфабрик Флоридсдорф» в Вене . Они не строились для Австрийских федеральных железных дорог (ÖBB), но были проданы в 1949 году CFL в Люксембурге — 20 двигателей (CFL класс 55), в 1952 году Болгарским государственным железным дорогам ( БДЗ ) — 33 шт (БДЗ класс 16). а остальное - ДР и различным промышленным предприятиям Восточной Германии .

Большинство локомотивов, попавших в Deutsche Bundesbahn, дислоцировались в Сааре . Их вывели из эксплуатации к 1960 году. Двигатели с ДР продолжали работать до 1968 года, а эти с БДЗ - до 1988 года. В настоящее время (2015 г.) в эксплуатации находятся только два двигателя - ЦФЛ 5519 и БДЗ 16,27 (в эксплуатации с апреля 2015 г.). ). Их используют для специальных и туристических поездов. Еще один действующий двигатель БДЗ 16.01 выведен из эксплуатации с 2013 года.

Локомотивы ДБ и ДР имели эксплуатационные номера 42 001–2810 и 42 5000. Однако они не курсировали последовательно и были перерывы.

оснащались 2'2'Т 30 ​ или 2'2'Т32 в тендеры основном . Двигателями

ДБ Класс 42.90 (локомотив Франко-Крости)

БД Класс 42.90
модель ДРГ 42.90
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Восстановитель Хеншель и сын Дата восстановления 1951 Номер восстановлен 2
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-10-0 • МСЖД 1 ′ Е h2 • Немецкий Г 56.18 Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Веду его. 850 мм (2 фута 9 + 1 ⁄ 2 дюйма) День водителя . 1400 мм (4 фута 7 + 1 ⁄ 8 дюйма) Нежные колеса 930 мм (3 фута 5 ⁄ 8 дюймов) Колесная база : • Двигатель 9200 мм (30 футов 2 + 1 ⁄ дюйма ) • Нежный 5900 мм (19 футов 4 + 1 ⁄ дюйма ) • вкл. нежный 19000 мм (62 фута 4 дюйма) Длина: • Превышение буферов 22 975 мм (75 футов 4 + 1 ⁄ 2 дюйма) Нагрузка на ось 17,4 т (17,1 длинных тонн; 19,2 коротких тонн) Клейкая масса 87,1 т (85,7 длинных тонн; 96,0 коротких тонн) Пустой вес 87,6 т (86,2 длинных тонны; 96,6 коротких тонн) Сервисный вес 98,7 т (97,1 длинных тонн; 108,8 коротких тонн) Тип тендера 2 ′ 2 ′ Т 30 Тип топлива Уголь Запас топлива 10 т (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн) Водяной колпачок. 30 м 3 (6600 имп галлонов; 7900 галлонов США) Топка: • Решётчатая зона 3,9 м 2 (42 кв. фута) Котел: • Трубные пластины 5200 мм (17 футов 3 ⁄ дюйма ) • Маленькие трубки 63,5 мм ( 2 + 1 ⁄ 2 дюйма), 42 шт. • Большие трубы 152 мм (6 дюймов), 28 шт. Давление в котле 16 бар (16 кгс/см 2 ; 230 фунтов на квадратный дюйм) Поверхность нагрева: • Топка 15,9 м 2 (171 кв. фут) • Трубы 39,5 м 2 (425 кв. футов) • Дымоходы 65,9 м 2 (709 кв. футов) • Общая площадь 250,2 м 2 (2693 кв. фута) * Пароперегреватели: • Зона отопления 63,5 м 2 (684 кв. футов) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 600 мм × 660 мм ( 23 + 5 ⁄ 8 дюймов × 26 дюймов)
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 80 км/ч (50 миль/ч) Указанная мощность 1630 л.с. (1200 кВт; 1610 л.с.)
hideКарьера Операторы Немецкие федеральные железные дороги Числа 42 9000 – 42 9001 Ушедший на пенсию 1960
* включает 128,96 м 2 (1388,1 кв. футов) в 206-трубном подогревателе питательной воды

В 1952 году фирма Хеншель перестроила локомотивы 52 893 и 52 894 с Франко-Крости экономайзерами ( Abgasvorwärmer ). Из-за возникшей более высокой нагрузки на ось двигатели были классифицированы Deutsche Bundesbahn как локомотивы класса 42.90 и получили рабочие номера 42 9000 и 42 9001.

Двигатель номер 42 9000 стоял в конюшне в Бингербрюке и списан в 1959 году. В 1960 году второй двигатель, дислоцированный в Оберланштайне , был выведен из эксплуатации. Опыт, накопленный на этих очень экономичных локомотивах, был использован при создании 31 двигателя класса 50.40 .

Оба локомотива агрегатировались с тендерами Т 30 длиной 2 фута 2 фута.

См. также

• Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG
• Музей Московской железной дороги на вокзале Павелецком в Москве.
• Рижский вокзал , Дом-музей Московского железнодорожного транспорта.
• Варшавский вокзал , Санкт-Петербург , Дом Центрального музея железнодорожного транспорта, Российская Федерация
• История железнодорожного транспорта в России

Ссылки

• Готвальдт, Альфред Б. (1996). Немецкие военные локомотивы 1939 – 1945 гг. (на немецком языке). Транспресс. ISBN  3-344-71032-Х .
• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1978). Паровозы немецких железных дорог, серии 41–59 (EFA 1.2) (на немецком языке) (3-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр. 19–24. ISBN  3-87094-082-4 .

Внешние ссылки

• Схема сечения и технические данные для класса 42