Дженерал Дайнемикс F-16XL

F-16XL
	F-16XL, который конкурировал с F-15E в контракте на усовершенствованный тактический истребитель ВВС США в 1984 году.
Роль	Экспериментальный истребитель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Общая динамика
Первый полет	3 июля 1982 г.
Ушедший на пенсию	2009
Основные пользователи	ВВС США ; НАСА
Количество построенных	2
Разработано на основе	General Dynamics F-16 Файтинг Фалкон

General Dynamics F-16XL представляет собой модификацию F-16 Fighting Falcon с треугольным крылом с изогнутой стрелкой . Он участвовал в (ETF) ВВС США (USAF) конкурсе усовершенствованных тактических истребителей в 1981 году, но проиграл F-15E Strike Eagle . Два прототипа были отложены до тех пор, пока в 1988 году их не передали НАСА для дополнительных авиационных исследований. Оба самолета были полностью выведены из эксплуатации в 2009 году и хранились на базе ВВС Эдвардс .

Разработка

МОШЕННИКИ

Вскоре после победы в легких истребителей программе компания General Dynamics Fort Worth начала исследование возможных модификаций F-16 с целью улучшения возможностей полетов как воздух-воздух, так и воздух-земля, сохраняя при этом общность деталей с F-16A . ^{[ 1 ]} Под руководством Гарри Хиллакера (конструктора оригинального F-16 ) был начат проект сверхзвукового крыла и маневренного прототипа (SCAMP). Рассматривалось несколько конструкций крыла, в том числе одна, использующая крыло прямой стреловидности , но большое крыло « изогнутой стрелы » (похожее на крыло Saab 35 Draken ). ^{[ примечание 1 ]} преследовался из-за его гораздо более эффективного аэродинамического качества на сверхзвуковых скоростях. ^{[ 2 ]}

Компания тесно сотрудничала с Исследовательским центром НАСА в Лэнгли. ^{[ 3 ]} и вложил значительные средства в исследования и разработки для испытаний в аэродинамической трубе. В течение нескольких лет конструкция дорабатывалась, что привело к созданию окончательной конструкции F-16XL к концу 1980 года. ^{[ 4 ]}

Расширенное соревнование тактических истребителей

В 1980 году ВВС США стали партнером. ^{[ 5 ]} предоставление фюзеляжей третьего ^{[ примечание 2 ]} и пятый ^{[ примечание 3 ]} производство F-16 для конверсии. Эти два фюзеляжа стали единственными экземплярами F-16XL . ^{[ 6 ]}

В марте 1981 года ВВС США объявили о программе Enhanced Tactical Fighter (ETF) по закупке замены F-111 Aardvark . ^{[ 7 ]} Концепция предусматривала самолет, способный выполнять задачи глубокого перехвата , не требуя дополнительной поддержки в виде истребительного сопровождения или поддержки помех. General Dynamics представила F-16XL, а McDonnell Douglas представила вариант F-15 Eagle . Хотя эти два самолета боролись за одну и ту же роль, у них были совершенно разные подходы к проектированию. F -15E потребовал очень мало изменений по сравнению со своими базовыми F-15B или D , в то время как F-16XL имел серьезные структурные и аэродинамические отличия от оригинального F-16 . ^{[ 8 ]} Таким образом, для запуска в серийное производство F-16XL потребовалось бы гораздо больше усилий, времени и денег. ^{[ 9 ]} Кроме того, F-15E имел два двигателя, что обеспечивало ему гораздо большую максимальную взлетную массу и резервирование в случае отказа двигателя. ^{[ 9 ]}^{[ примечание 4 ]}

В феврале 1984 года ВВС США заключили контракт с ETF с McDonnell Douglas. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Два F-16XL были возвращены ВВС и помещены на хранение на базу ВВС Эдвардс . ^{[ 13 ]} Если бы General Dynamics выиграла конкурс, F-16XL пошел бы в производство как F-16E/F (E — одноместный, F — двухместный). ^{[ 14 ]}

Дизайн

Крыло и задние горизонтальные поверхности управления базового F-16A были заменены треугольным крылом с коленчатой стрелой, размер которого на 115% превышал исходное. ^{[ 15 ]} Широкое использование композитов графит-бисмалеимид позволило сэкономить 595 фунтов (270 кг) веса. ^{[ 16 ]} но F-16XL-1 и XL-2 были на 4100 фунтов (1900 кг) и 5600 фунтов (2500 кг) тяжелее оригинального F-16A соответственно . ^{[ 17 ]}^{[ примечание 5 ]}

Менее заметно то, что фюзеляж был удлинен на 56 дюймов (140 см) за счет добавления двух секций на стыках основных узлов фюзеляжа. ^{[ 15 ]} При новой конструкции крыла хвостовую часть пришлось наклонить на 3,16°. ^{[ 18 ]} и сняты брюшные плавники, чтобы они не ударялись о тротуар во время взлета и приземления. ^{[ 19 ]} F -16XL-2 также получил воздухозаборник большего размера, который впоследствии был включен в более поздние варианты F-16 . ^{[ 20 ]}

Эти изменения привели к улучшению аэродинамического качества в сверхзвуковом полете на 25%. ^{[ 21 ]} оставаясь сопоставимыми в дозвуковом полете, ^{[ 22 ]} и самолет, который, как сообщается, плавно управлялся на высоких скоростях и малых высотах. ^{[ 23 ]} Расширения увеличили внутренний запас топлива на 4350 фунтов (1970 кг), или примерно на 65%. ^{[ 15 ]}^{[ примечание 6 ]} F -16XL мог нести в два раза больше боеприпасов, чем F-16A , и доставлять их на 50% дальше. ^{[ 26 ]} Увеличенное крыло и усиленные узлы подвески позволили обеспечить широкие возможности настройки полезной нагрузки: ^{[ 27 ]}

16 узлов подвески крыла по 1000 фунтов (450 кг)
5 узлов подвески крыла по 2000 фунтов (910 кг)
4 полузаглубленные станции AIM-120 AMRAAM под фюзеляжем ^{[ примечание 7 ]}
2 × станции на законцовках крыла
1 × центральная станция ^{[ примечание 8 ]}
2 крыльевых «тяжелых/мокрых» станции ^{[ примечание 9 ]}
2 × подбородочные LANTIRN станции

тестирование НАСА

НАСА F-16XL # 1 летит вместе с НАСА SR-71A

В 1988 году два самолета были переданы Летно-исследовательскому центру НАСА Эймс-Драйден сверхзвукового ламинарного потока для исследования в рамках программы высокоскоростного гражданского транспорта (HSCT). ^{[ 28 ]} F-16XL считался идеальным для этих испытаний из-за его изогнутого крыла и высокоскоростных возможностей на большой высоте. ^{[ 29 ]} Испытания проводились НАСА и отраслевой командой. ^{[ примечание 10 ]} и были предназначены для достижения ламинарного потока над крыльями, проверки методологии проектирования вычислительной гидродинамики (CFD) и тестирования систем активного всасывания. ^{[ 30 ]} Эти испытания включали установку аэродинамических перчаток с пассивным или активным всасыванием. Перчатка с активным всасыванием предназначалась для отвода турбулентного потока воздуха над крыльями во время сверхзвукового полета, восстанавливая ламинарный поток и уменьшая сопротивление . ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}^{[ 33 ]} НАСА Исследовательский центр в Лэнгли разработал и координировал эксперименты с F-16XL . ^{[ 34 ]}

F-16XL-1 был оснащен активной присоской, закрывающей левое крыло. ^{[ 35 ]} Спроектированный и изготовленный компанией North American Aviation , он имел вырезанные лазером отверстия номинального диаметра 0,0025 дюйма (0,064 мм) при одинаковой плотности 2500 на квадратный дюйм (390/см). ²) интервал. ^{[ 35 ]} Всасывание осуществлялось турбокомпрессором системы кондиционирования Convair 880 , в котором находились боеприпасы к 20-мм пушке. ^{[ 31 ]}^{[ 35 ]} Перчатка покрывала площадь более 5 квадратных футов (0,46 м2). ²) крыла. Всего с мая 1990 года по сентябрь 1992 года F-16XL-1 совершил 31 испытательный полет для этих испытаний. ^{[ 32 ]} Впоследствии его использовали для проверки взлетных характеристик, шума двигателя и явления звукового удара. ^{[ 36 ]}

На F-16XL-2 двигатель заменили на более мощный General Electric F110-129 . ^{[ 12 ]}^{[ 37 ]} Он достиг ограниченного суперкрейсерского режима - цели проектирования F-16XL , которая так и не была достигнута в испытаниях ETF, когда он достиг скорости 1,1 Маха на высоте 20 000 футов (6 100 м) на полной боевой мощности. ^{[ 38 ]} Он устанавливался с пассивной перчаткой на правом крыле и активной присоской на левом крыле. ^{[ 32 ]} Пассивная перчатка была оснащена приборами для измерения характеристик обтекания крыла. ^{[ 39 ]} Активная всасывающая перчатка была разработана и изготовлена компанией Boeing; он был сделан из титана и имел более 12 миллионов вырезанных лазером отверстий диаметром 0,0025 дюйма (0,064 мм) каждое, расположенных на расстоянии от 0,010 до 0,055 дюйма (от 0,025 до 0,140 см) друг от друга. ^{[ 40 ]}^{[ 31 ]}^{[ 41 ]} Всасывание осуществлялось турбокомпрессором наддува воздуха в кабине самолета Боинг-707 , установленным на месте 20-мм барабана с боеприпасами, выпускавшего воздух над правым крылом. ^{[ 42 ]}^{[ 32 ]}^{[ 33 ]} Всего с октября 1995 по ноябрь 1996 года F-16XL-2 выполнил 45 испытательных полетов. ^{[ 43 ]}^{[ 31 ]}

Хотя был достигнут «значительный прогресс» в достижении ламинарного потока на сверхзвуковых скоростях, ни один из самолетов не достиг необходимых характеристик ламинарного потока на заданных скоростях и высотах. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}^{[ 46 ]} Тем не менее представители НАСА сочли программу испытаний успешной. ^{[ 32 ]} НАСА кратко исследовало возможность использования Ту-144 , который больше напоминал бы высокоскоростной гражданский транспортный самолет, для продолжения исследований сверхзвукового ламинарного потока, но не реализовало эту идею из-за ограниченного бюджета. ^{[ 47 ]}

По завершении программ испытаний в 1999 году оба F-16XL были помещены на хранение в НАСА Драйден. ^{[ 12 ]} В 2007 году Boeing и НАСА изучили возможность возвращения F-16XL-1 ВВС США, в полетный статус и модернизации его с использованием многих улучшений, обнаруженных в F-16 Block 40 с целью дальнейшего тестирования технологии подавления звукового удара. ^{[ 48 ]} F-16XL-1 прошел рулежные испытания в Драйдене и прошел проверку систем. ^{[ 48 ]} Однако оба F-16XL были сняты с вооружения в 2009 году и хранились на авиабазе Эдвардс. ^{[ 49 ]}

Самолет F-16XL на выставке

75-0747 – Музейный авиапарк, Музей летного центра ВВС , авиабаза Эдвардс , Калифорния ^{[ 50 ]}
75-0749 - на хранении в Музее Летного центра ВВС, авиабаза Эдвардс, Калифорния. ^{[ 50 ]}

Технические характеристики (F-16XL №2)

Данные от Дарлинг, ^{[ 51 ]} F-16.net, ^{[ 52 ]} Пичирильо ^{[ 53 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один (XL №1) или двое (XL №2).
Длина: 54 фута 2 дюйма (16,51 м)
Размах крыла: 32 фута 5 дюймов (9,88 м) (34 фута 3 дюйма (10,44 м) с AIM-9 на законцовке крыла) ^{[ 54 ]}
Высота: 17 футов 7 дюймов (5,36 м)
Площадь крыла: 663 кв. футов (61,6 м ²)
Пустой вес: 21 157 фунтов (9 600 кг) ^{[ 17 ]}
Полная масса: 48 000 фунтов (21 800 кг)
Максимальный взлетный вес: 48 000 фунтов (21 800 кг)
Силовая установка: 1 General Electric F110 -GE-100 турбовентиляторный двигатель , тяга 17 100 фунтов силы (76 кН) всухую, 28 900 фунтов силы (129 кН) с форсажной камерой.

Производительность

Максимальная скорость: 1350 миль в час (2170 км/ч, 1170 узлов) ^{[ примечание 11 ]}
Максимальная скорость: 2,0 Маха.
Дальность: 2285 миль (3675 км, 1985 миль) (самый длинный результат достигнут до октября 1985 г.) ^{[ 57 ]})
Перегоночная дальность: 2580 миль (4160 км, 2245 морских миль) (с 2 сбрасываемыми баками по 600 галлонов США (2300 л) ^{[ 25 ]})
Практический потолок: 55 000 футов (16 750 м) ^{[ 55 ]}
Скорость набора высоты: 62000 футов/мин (310 м/с). ^{[ 52 ]}

Вооружение

Орудия: 1 × 20-мм M61 Vulcan. поворотная пушка ^{[ примечание 12 ]}
Узлы подвески: 17 пилонов грузоподъемностью до 15 000 фунтов (6 800 кг) полезной нагрузки (Примечание: станции 2–5 и 13–16 были разделены на группы, как и у F-15E).

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Макдоннелл Дуглас F-15E Страйк Игл

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Пикчирильо 2014 , с. 7: «Они были ориентированы на увеличение дальности полета и полезной нагрузки, расширение основных задач и разработку усовершенствованных версий или производных конфигураций самолета. Важно отметить, что они были предназначены для улучшения возможностей как воздух-воздух, так и воздух-земля, сохраняя при этом максимально возможная общность с базовой конструкцией F-16».
^ Jump up to: ^а ^б Пикчирилло 2014 , с. 7-10.
^ Чемберс 2000 , стр. 156–158.
^ Пикчирилло 2014 , стр. 34–35, 69–70.
^ Пикчирильо 2014 , Глава 3.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Пиччирильо 2014 , стр. 76–77
^ Пикчирильо 2014 , с. 149.
^ Пикчирильо 2014 , с. 159: «...F-16E потребовал серьезных изменений в базовом планере F-16. ... Изменения, необходимые для F-15E, не были сочтены GAO такими значительными, как те, которые необходимы для F-16E, и в основном состоял из структурных модификаций крыльев, а также усиленного шасси».
^ Jump up to: ^а ^б ^с Пиччирильо 2014 , стр. 156–157
^ Пикчирильо 2014 , с. 161.
^ «24 февраля 1984 года: F-15 стал новым истребителем двойного назначения ВВС» . www.aftc.af.mil . Летно-испытательный центр ВВС. 24 февраля 2021 года. Архивировано из оригинала 8 марта 2023 года . Проверено 8 марта 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Уолтон, Билл (11 ноября 2017 г.). «F-16XL: этот усовершенствованный вариант F-16 проиграл F-15E Strike Eagle, но был ли он лучше?» . Avgeekery.com . Архивировано из оригинала 12 февраля 2023 г. Проверено 12 февраля 2023 г.
^ Пикчирильо 2014 , с. 169.
^ Пикчирильо 2014 , с. 143.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Пикчирилло 2014 , с. 69
^ Пикчирильо 2014 , с. 74.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Пиччирильо 2014 , стр. 60–61
^ Пикчирильо 2014 , с. 78.
^ Пикчирильо 2014 , с. 75.
^ Пикчирилло 2014 , стр. 83–84.
^ Пикчирильо 2014 , с. 116: «Когда скорость приближалась к 1,0 Маха, сравнительная крейсерская эффективность F-16XL улучшалась, а при скорости 1,4 Маха у F-16XL аэродинамическое качество было на 25 процентов выше, чем у F-16C».
^ Пикчирильо 2014 , с. 9: «...отношения длины и диаметра изогнутой стрелы, «утка-треугольника» и базового F-16 были практически равны на дозвуковых скоростях...»
^ Ф. Клифтон Берри-младший «Революционная эволюция F-16XL» . Журнал Воздушно-космических войск . Архивировано из оригинала 12 февраля 2023 года . Проверено 21 февраля 2023 г.
^ Пикчирильо 2014 , с. 84.
^ Jump up to: ^а ^б Пикчирилло 2014 , с. 116.
^ Пикчирильо 2014 , с. 291.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Пиччирильо 2014 , стр. 85–87
^ Пикчирилло 2014 , стр. 183–184.
^ Андерс и Фишер 1999 , с. 5.
^ Jump up to: ^а ^б Андерс и Фишер 1999 , с. 2.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Пиччирильо 2014 , стр. 183–187
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «НАСА - Факты о технологии Драйдена НАСА - Сверхзвуковой ламинарный поток F-16XL» . www.nasa.gov . НАСА . Архивировано из оригинала 4 марта 2023 года . Проверено 4 марта 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Андерсон и Бон-Мейер, 1992 , стр. 2–3.
^ «Прошлые проекты: F-16XL Корабль №2 со сверхзвуковым управлением ламинарным потоком» . НАСА. 10 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 26 ноября 2022 г. Проверено 5 марта 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Пиччирильо 2014 , стр. 199–202.
^ Пикчирильо 2014 , с. 184.
^ Пикчирильо 2014 , с. 202.
^ Пикчирильо 2014 , с. 202: «F-16XL-2 также смог продемонстрировать ограниченные характеристики суперкрейсерского режима, поддерживая скорость 1,1 Маха на высоте 20 000 футов на полной боевой мощности, не прибегая к использованию форсажной камеры».
^ Пикчирильо 2014 , с. 206.
^ Пикчирилло 2014 , стр. 209–210.
^ Андерс и Фишер 1999 , с. 12.
^ Пикчирилло 2014 , стр. 211–214.
^ Андерс и Фишер 1999 , с. 23.
^ Пикчирилло 2014 , стр. 226–227.
^ Андерсон и Бон-Мейер 1992 , стр. 4–5.
^ Андерс и Фишер 1999 , стр. 40–42.
^ Пикчирилло 2014 , стр. 227–228.
^ Jump up to: ^а ^б Пиччирильо 2014 , стр. 281–283
^ «F-16XL (Корабль №1)» . Центр летных исследований Армстронга НАСА. 19 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 19 июня 2016 года . Проверено 31 января 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Инвентарный список самолетов» . Фонд Музея летных испытаний. Архивировано из оригинала 18 марта 2023 года . Проверено 6 марта 2023 г.
^ Дарлинг 2003 , стр. 63, 64, 69.
^ Jump up to: ^а ^б "F-16 XL, Cranked-Arrow Wing" , F-16 , заархивировано из оригинала 22 апреля 2009 года , получено 18 апреля 2009 года .
^ Piccirillo 2014 , Глава 4: Детали проектирования и строительства.
^ Пикчирильо 2014 , с. 71.
^ Jump up to: ^а ^б Пикчирилло 2014 , с. 203.
^ Пикчирильо 2014 , с. 123.
^ Пикчирильо 2014 , с. 303.

Примечания

↑ Треугольное крыло «изогнутой стрелы» возникло у Draken, который изучался инженерами General Dynamics в рамках программы SCAMP. ^{[ 2 ]}
^ Серийный номер 75-0747; станет F-16XL-2; был серьезно поврежден в результате аварии на авиашоу в октябре 1980 года. ^{[ 6 ]}
^ Серийный номер 75-0749; станет F-16XL-1 ^{[ 6 ]}
^ F-16E имел бы максимальную взлетную массу 48 000 фунтов (22 000 кг) по сравнению с 80 000 фунтов (36 000 кг) F-15E. ^{[ 9 ]}
^ Сухой вес: XL-1 весил 19 690 фунтов (8 930 кг); XL-2 весил 21 157 фунтов (9 597 кг); F-16A весил 15 586 фунтов (7070 кг). ^{[ 17 ]}
^ Чуть менее 11 300 фунтов (5 100 кг), ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} по сравнению с 6950 фунтами (3150 кг) F-16A. ^{[ 15 ]}
^ Макет AIM-120, изготовленный из дерева и листового металла, был нанесен на нижнюю поверхность летных демонстраторов F-16XL, поскольку ракета AIM-120 еще не была интегрирована в стандартный F-16; объединение полупогруженного ракетного корпуса с связанной с ним эжекторной пусковой установкой потребовало бы отдельной разработки и интеграции. ^{[ 27 ]}
^ Предназначен для сбросного бака емкостью 300 галлонов. ^{[ 27 ]}
^ Предназначено либо для 2 сбрасываемых баков по 600 галлонов, либо для 4 орудий класса «воздух-земля», но не для того и другого одновременно. ^{[ 27 ]}
^ В состав групп НАСА входили Центр летных исследований Эймса-Драйдена и Исследовательский центр Лэнгли ; отраслевыми партнерами были Boeing , McDonnell Douglas и Rockwell International. ^{[ 30 ]}
^ Скорость 2,0 Маха была достигнута только во время испытаний сверхзвукового ламинарного потока примерно в 1990–1992 годах; ^{[ 55 ]} Ранее максимальная скорость была ограничена 1,95 Маха, хотя, вероятно, была возможна и более высокая скорость. ^{[ 56 ]}
^ Боекомплект был снят в 1991–1992 годах и заменен турбокомпрессором для обеспечения всасывания при испытаниях аэродинамических перчаток. ^{[ 31 ]}

Библиография

Андерс, Скотт Г.; Фишер, Майкл К. (1 декабря 1999 г.). Летно-испытательный эксперимент F-16XL-2 со сверхзвуковым управлением ламинарным потоком (технический отчет). Исследовательский центр НАСА в Лэнгли. НАСА/TP-1999-209683 . Проверено 5 марта 2023 г.
Андерсон, Бьянка Т.; Бон-Мейер, Марта (1 октября 1992 г.). Обзор исследований по управлению сверхзвуковым ламинарным потоком на кораблях F-16XL 1 и 2 . Анахайм, Калифорния: НАСА . 93Н11221 . Проверено 4 марта 2023 г.
Чемберс, Джозеф Р. (1 октября 2000 г.). Партнеры по свободе: вклад Исследовательского центра Лэнгли в развитие военных самолетов США 1990-х годов (PDF) . НАСА . Проверено 21 февраля 2023 г.
Дорогая, Кев (2003). F-16 Файтинг Фалкон . Боевая легенда. Лондон: Crowood Press UK. ISBN 978-1-84037-399-8 .
Пиччирилло, Альберт К. (2014). Элегантность в полете: подробная история экспериментального прототипа F-16XL и его роль в летных исследованиях НАСА (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: НАСА . ISBN 978-1-62683-022-6 . Проверено 20 февраля 2023 г.

Внешние ссылки

«F-16XL», DFRC (фотогалерея), вып. 1, НАСА, заархивировано с оригинала 08 сентября 2005 г. , фотогалерея номер 2.
Отчет об эксперименте F-16XL (PDF) , Драйден: НАСА, декабрь 1999 г., заархивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2023 г. , получено 24 мая 2005 г.
«Революционная эволюция F-16XL» , журнал Air Force , ноябрь 1983 года .
«НАСА может вернуть F-16XL в воздух» , Flight International , Flight global, 2007 г.
«Конструктор F-16 Гарри Хиллакер» , журнал Code One , Lockheed Martin, 1991 .
«Гарри Хиллакер — отец F-16» , Code one , июль 1991 г., заархивировано из оригинала 2 февраля 2007 г.
Баугер, Джозеф «Джо», F-16XL , ATT, заархивировано из оригинала 6 октября 2008 г.

[1] Пикчирильо 2014 , с. 7: «Они были ориентированы на увеличение дальности полета и полезной нагрузки, расширение основных задач и разработку усовершенствованных версий или производных конфигураций самолета. Важно отметить, что они были предназначены для улучшения возможностей как воздух-воздух, так и воздух-земля, сохраняя при этом максимально возможная общность с базовой конструкцией F-16».

[FOOTNOTEPiccirillo20147-10-2] Jump up to: ^а ^б Пикчирилло 2014 , с. 7-10.

[FOOTNOTEChambers2000156–158-4] Чемберс 2000 , стр. 156–158.

[FOOTNOTEPiccirillo201434–35,_69–70-5] Пикчирилло 2014 , стр. 34–35, 69–70.

[FOOTNOTEPiccirillo2014Chapter_3-6] Пикчирильо 2014 , Глава 3.

[nasa_Piccirillo_76-77-7] Jump up to: ^а ^б ^с Пиччирильо 2014 , стр. 76–77

[FOOTNOTEPiccirillo2014149-10] Пикчирильо 2014 , с. 149.

[11] Пикчирильо 2014 , с. 159: «...F-16E потребовал серьезных изменений в базовом планере F-16. ... Изменения, необходимые для F-15E, не были сочтены GAO такими значительными, как те, которые необходимы для F-16E, и в основном состоял из структурных модификаций крыльев, а также усиленного шасси».

[nasa_Piccirillo_156-157-12] Jump up to: ^а ^б ^с Пиччирильо 2014 , стр. 156–157

[FOOTNOTEPiccirillo2014161-14] Пикчирильо 2014 , с. 161.

[15] «24 февраля 1984 года: F-15 стал новым истребителем двойного назначения ВВС» . www.aftc.af.mil . Летно-испытательный центр ВВС. 24 февраля 2021 года. Архивировано из оригинала 8 марта 2023 года . Проверено 8 марта 2023 г.

[:0-16] Jump up to: ^а ^б ^с Уолтон, Билл (11 ноября 2017 г.). «F-16XL: этот усовершенствованный вариант F-16 проиграл F-15E Strike Eagle, но был ли он лучше?» . Avgeekery.com . Архивировано из оригинала 12 февраля 2023 г. Проверено 12 февраля 2023 г.

[FOOTNOTEPiccirillo2014169-17] Пикчирильо 2014 , с. 169.

[FOOTNOTEPiccirillo2014143-18] Пикчирильо 2014 , с. 143.

[nasa_Piccirillo_69-19] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Пикчирилло 2014 , с. 69

[FOOTNOTEPiccirillo201474-20] Пикчирильо 2014 , с. 74.

[nasa_Piccirillo_60-61-21] Jump up to: ^а ^б ^с Пиччирильо 2014 , стр. 60–61

[FOOTNOTEPiccirillo201478-23] Пикчирильо 2014 , с. 78.

[FOOTNOTEPiccirillo201475-24] Пикчирильо 2014 , с. 75.

[FOOTNOTEPiccirillo201483–84-25] Пикчирилло 2014 , стр. 83–84.

[26] Пикчирильо 2014 , с. 116: «Когда скорость приближалась к 1,0 Маха, сравнительная крейсерская эффективность F-16XL улучшалась, а при скорости 1,4 Маха у F-16XL аэродинамическое качество было на 25 процентов выше, чем у F-16C».

[27] Пикчирильо 2014 , с. 9: «...отношения длины и диаметра изогнутой стрелы, «утка-треугольника» и базового F-16 были практически равны на дозвуковых скоростях...»

[revolutionary_evolution-28] Ф. Клифтон Берри-младший «Революционная эволюция F-16XL» . Журнал Воздушно-космических войск . Архивировано из оригинала 12 февраля 2023 года . Проверено 21 февраля 2023 г.

[FOOTNOTEPiccirillo201484-29] Пикчирильо 2014 , с. 84.

[FOOTNOTEPiccirillo2014116-30] Jump up to: ^а ^б Пикчирилло 2014 , с. 116.

[FOOTNOTEPiccirillo2014291-32] Пикчирильо 2014 , с. 291.

[nasa_Piccirillo_85-87-33] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Пиччирильо 2014 , стр. 85–87

[FOOTNOTEPiccirillo2014183–184-37] Пикчирилло 2014 , стр. 183–184.

[FOOTNOTEAndersFischer19995-38] Андерс и Фишер 1999 , с. 5.

[FOOTNOTEAndersFischer19992-39] Jump up to: ^а ^б Андерс и Фишер 1999 , с. 2.

[nasa_Piccirillo_glove_details-41] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Пиччирильо 2014 , стр. 183–187

[nasa_dryden_tech_sheet-42] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «НАСА - Факты о технологии Драйдена НАСА - Сверхзвуковой ламинарный поток F-16XL» . www.nasa.gov . НАСА . Архивировано из оригинала 4 марта 2023 года . Проверено 4 марта 2023 г.

[FOOTNOTEAndersonBohn-Meyer19922–3-43] Jump up to: ^а ^б Андерсон и Бон-Мейер, 1992 , стр. 2–3.

[44] «Прошлые проекты: F-16XL Корабль №2 со сверхзвуковым управлением ламинарным потоком» . НАСА. 10 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 26 ноября 2022 г. Проверено 5 марта 2023 г.

[FOOTNOTEPiccirillo2014199–202-45] Jump up to: ^а ^б ^с Пиччирильо 2014 , стр. 199–202.

[FOOTNOTEPiccirillo2014184-46] Пикчирильо 2014 , с. 184.

[FOOTNOTEPiccirillo2014202-47] Пикчирильо 2014 , с. 202.

[48] Пикчирильо 2014 , с. 202: «F-16XL-2 также смог продемонстрировать ограниченные характеристики суперкрейсерского режима, поддерживая скорость 1,1 Маха на высоте 20 000 футов на полной боевой мощности, не прибегая к использованию форсажной камеры».

[FOOTNOTEPiccirillo2014206-49] Пикчирильо 2014 , с. 206.

[FOOTNOTEPiccirillo2014209–210-50] Пикчирилло 2014 , стр. 209–210.

[FOOTNOTEAndersFischer199912-51] Андерс и Фишер 1999 , с. 12.

[FOOTNOTEPiccirillo2014211–214-52] Пикчирилло 2014 , стр. 211–214.

[FOOTNOTEAndersFischer199923-53] Андерс и Фишер 1999 , с. 23.

[FOOTNOTEPiccirillo2014226–227-54] Пикчирилло 2014 , стр. 226–227.

[FOOTNOTEAndersonBohn-Meyer19924–5-55] Андерсон и Бон-Мейер 1992 , стр. 4–5.

[FOOTNOTEAndersFischer199940–42-56] Андерс и Фишер 1999 , стр. 40–42.

[FOOTNOTEPiccirillo2014227–228-57] Пикчирилло 2014 , стр. 227–228.

[nasa_Piccirillo_ch11-58] Jump up to: ^а ^б Пиччирильо 2014 , стр. 281–283

[59] «F-16XL (Корабль №1)» . Центр летных исследований Армстронга НАСА. 19 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 19 июня 2016 года . Проверено 31 января 2021 г.

[museum-60] Jump up to: ^а ^б «Инвентарный список самолетов» . Фонд Музея летных испытаний. Архивировано из оригинала 18 марта 2023 года . Проверено 6 марта 2023 г.

[Darling_p63-61] Дарлинг 2003 , стр. 63, 64, 69.

[f16net-62] Jump up to: ^а ^б "F-16 XL, Cranked-Arrow Wing" , F-16 , заархивировано из оригинала 22 апреля 2009 года , получено 18 апреля 2009 года .

[FOOTNOTEPiccirillo2014Chapter_4:_Design_and_Construction_Details-63] Piccirillo 2014 , Глава 4: Детали проектирования и строительства.

[FOOTNOTEPiccirillo201471-64] Пикчирильо 2014 , с. 71.

[FOOTNOTEPiccirillo2014203-65] Jump up to: ^а ^б Пикчирилло 2014 , с. 203.

[FOOTNOTEPiccirillo2014123-66] Пикчирильо 2014 , с. 123.

[FOOTNOTEPiccirillo2014303-68] Пикчирильо 2014 , с. 303.

[3] Треугольное крыло «изогнутой стрелы» возникло у Draken, который изучался инженерами General Dynamics в рамках программы SCAMP. ^{[ 2 ]}

[8] Серийный номер 75-0747; станет F-16XL-2; был серьезно поврежден в результате аварии на авиашоу в октябре 1980 года. ^{[ 6 ]}

[9] Серийный номер 75-0749; станет F-16XL-1 ^{[ 6 ]}

[13] F-16E имел бы максимальную взлетную массу 48 000 фунтов (22 000 кг) по сравнению с 80 000 фунтов (36 000 кг) F-15E. ^{[ 9 ]}

[22] Сухой вес: XL-1 весил 19 690 фунтов (8 930 кг); XL-2 весил 21 157 фунтов (9 597 кг); F-16A весил 15 586 фунтов (7070 кг). ^{[ 17 ]}

[31] Чуть менее 11 300 фунтов (5 100 кг), ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} по сравнению с 6950 фунтами (3150 кг) F-16A. ^{[ 15 ]}

[34] Макет AIM-120, изготовленный из дерева и листового металла, был нанесен на нижнюю поверхность летных демонстраторов F-16XL, поскольку ракета AIM-120 еще не была интегрирована в стандартный F-16; объединение полупогруженного ракетного корпуса с связанной с ним эжекторной пусковой установкой потребовало бы отдельной разработки и интеграции. ^{[ 27 ]}

[35] Предназначен для сбросного бака емкостью 300 галлонов. ^{[ 27 ]}

[36] Предназначено либо для 2 сбрасываемых баков по 600 галлонов, либо для 4 орудий класса «воздух-земля», но не для того и другого одновременно. ^{[ 27 ]}

[40] В состав групп НАСА входили Центр летных исследований Эймса-Драйдена и Исследовательский центр Лэнгли ; отраслевыми партнерами были Boeing , McDonnell Douglas и Rockwell International. ^{[ 30 ]}

[67] Скорость 2,0 Маха была достигнута только во время испытаний сверхзвукового ламинарного потока примерно в 1990–1992 годах; ^{[ 55 ]} Ранее максимальная скорость была ограничена 1,95 Маха, хотя, вероятно, была возможна и более высокая скорость. ^{[ 56 ]}

[69] Боекомплект был снят в 1991–1992 годах и заменен турбокомпрессором для обеспечения всасывания при испытаниях аэродинамических перчаток. ^{[ 31 ]}

[ 1 ]

[ примечание 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ примечание 2 ]

[ примечание 3 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ примечание 4 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ примечание 5 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ примечание 6 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ примечание 7 ]

[ примечание 8 ]

[ примечание 9 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ примечание 10 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ примечание 11 ]

[ 57 ]

[ 25 ]

[ 55 ]

[ примечание 12 ]

[ 24 ]

[ 56 ]

v т и Convair и General Dynamics Самолеты
Производитель обозначения	(нумерация продолжена с Vultee ): 100 101 102 103 104 105 106 108 109 110 111 112 115 116 117 118 200 1 2 3 4 5 6 7 8 / 8-24 9 11 21 22 23 24 27 30 31 48 240 300 340 440 540 580 600 640
Бомбардировщики	Б-36 ХА-44 ХВ-46 ХВ-53 Б-58 YB-60
Бойцы и штурмовик	ХР-81 XF-92 F2Y Ф-102 XFY Ф-106 Зарядное устройство
Гражданский транспорт	37 58-9 110 240 300 340 440 540 580 600 640 880 990 5800
Военные транспорты	ХС-99 С-131/R4Y/Т-29 R3Y
Экспериментальный самолет	Королевская рыба НБ-36Н Х-6
Общая динамика	РБ-57Ф Ф-111 Ф-111Б Ф-111С Ф-111К ЭФ-111А АФТИ/F-111А Ф-16 F-16XL Х-62 ВИСТА Модель 100 Модель 1600 ЯФ-22

v т и Семейство General Dynamics F-16 Fighting Falcon и родственные самолеты
Экспериментальные и прототипы	F-16XL Х-62 ВИСТА
Производные	AIDC F-CK-1 Цзин-куо КАЙ Т-50 Беркут Митсубиси Ф-2 Воут Модель 1600
Соревнования	Улучшенный тактический истребитель Программа «Легкий истребитель» Проект нового истребителя
Известный самолет	Нетто 107
Темы	Аварии и происшествия Бельгийская волна НЛО (1990) Сбитие турецкого F-16 в 1996 году. Столкновение в воздухе Moncks Corner, 2015 г. В художественной литературе Сокол (сериал) Операторы Операционная история Варианты