Орегон Трейл

Для других видов использования см. Trail Oregon (устранение неоднозначности) .

Тропа Орегона
Маршрут Тропа Орегона, показанный на карте Западной Соединенной Штаты от Независимости, штат Миссури (на восточной части), до Орегон -Сити, штат Орегон (на западном конце)
Map from The Ox Team, or the Old Oregon Trail 1852–1906, by Ezra Meeker
Location	Missouri, Kansas, Nebraska, Wyoming, Idaho, Washington, Oregon
Established	1830s by mountain men of fur trade, widely publicized by 1843
Governing body	National Park Service
Website	Oregon National Historic Trail

Тропа Орегона была 2170 миль (3490 км) Восточный-Уэст, крупноколесный вагон-маршрут и эмигрантская тропа в Соединенных Штатах, которые соединяли реку Миссури с долинами на территории Орегона . Восточная часть тропы Орегона пересекла то, что сейчас является штатами Канзас , Небраски и Вайоминга . Западная половина пересекла нынешние состояния Айдахо и Орегона.

Тропа Орегона была проложена торговцами мехом и ловцами примерно с 1811 по 1840 год и первоначально была проходима только пешком или на лошадях. первый поезда по вагону К 1836 году, когда в Форт -Холл, штат Айдахо, был организован организован независимость, штат Миссури , штат Айдахо, был -мигрантам, в Форт -Холл . Тропы фургонов были очищены все более дальше на запад и в конечном итоге достигли долины Уилламетт в Орегоне, и в этот момент то, что стало называться Тропа Орегона, было полным, хотя дальнейшие улучшения в формах мостов, отсечений, паромов и дорог сделают поездку быстрее и безопаснее. С различных отправных точек в Айове, Миссури или Небраске , маршруты сходятся вдоль долины реки Нижний Платт возле Форт Кирни , штат Небраска. Они привели к плодородным сельскохозяйственным угодьям к западу от Скалистых гор .

The Oregon Trail and its many offshoots were used by about 400,000 settlers, farmers, miners, ranchers, and business owners and their families to get to the area known as Oregon and its surroundings, with traffic especially thick from 1846 to 1869. The eastern half of the trail was also used by travelers on the California Trail (from 1843), Mormon Trail (from 1847), and Bozeman Trail (from 1863) before turning off to their separate destinations. Use of the trail declined after the first transcontinental railroad was completed in 1869, making the trip west substantially faster, cheaper, and safer. Since the mid-20th century, modern highways, such as Interstate 80 and Interstate 84, follow parts of the same course westward and pass through towns originally established to serve those using the Oregon Trail.

History

Lewis and Clark Expedition

Main article: Lewis and Clark Expedition

Route of the Lewis and Clark expedition

The first land route across the present-day contiguous United States was mapped by the Lewis and Clark Expedition between 1804 and 1806, following these 1803 instructions from President Thomas Jefferson to Meriwether Lewis: "The object of your mission is to explore the Missouri river, and such principal stream of it, as, by its course and communication with the waters of the Pacific Ocean, whether the Columbia, Oregon, Colorado and/or other river may offer the most direct and practicable water communication across this continent, for commerce." Although Lewis and William Clark found a path to the Pacific Ocean, it was neither direct nor practicable for prairie schooner wagons to pass through without considerable road work. The two passes they found going through the Rocky Mountains, Lemhi Pass, and Lolo Pass, turned out to be much too difficult.

On the return trip in 1806, they traveled from the Columbia River to the Snake River and the Clearwater River over Lolo Pass again. They then traveled overland up the Blackfoot River and crossed the Continental Divide at Lewis and Clark Pass, as it would become known, and on to the head of the Missouri River. This was ultimately a shorter and faster route than the one they followed west. This route had the disadvantages of being much too rough for wagons and controlled by the Blackfoot tribes. Even though Lewis and Clark had only traveled a narrow portion of the upper Missouri River drainage and part of the Columbia River drainage, these were considered the two major rivers draining most of the Rocky Mountains, and the expedition confirmed that there was no "easy" route through the northern Rocky Mountains as Jefferson had hoped. Nonetheless, this famous expedition had mapped both the eastern and western river valleys (Platte and Snake Rivers) that bookend the route of the Oregon Trail (and other emigrant trails) across the continental divide—they just had not located the South Pass or some of the interconnecting valleys later used in the high country. They did show the way for the mountain men, who within a decade would find a better way across, even if it was not an easy way.

Pacific Fur Company

Main article: Pacific Fur Company

Founded in 1810 by John Jacob Astor as a subsidiary of his American Fur Company (AFC), the Pacific Fur Company (PFC) operated in the Pacific Northwest in the North American fur trade. Two movements of PFC employees were planned by Astor: one sent to the Columbia River aboard the merchant ship Tonquin, the other dispatched overland under an expedition led by Wilson Price Hunt. Hunt and his party were to find possible supply routes and trapping territories for further fur trading posts. Upon arriving at the river in March 1811, the Tonquin crew began building what became Fort Astoria. The ship left supplies and men to continue work on the station and ventured north up the coast to Clayoquot Sound for a trading expedition. While anchored there, Jonathan Thorn insulted an elder Tla-o-qui-aht who was previously elected by the natives to negotiate a mutually satisfactory price for animal pelts. Soon after, the vessel was attacked and overwhelmed by the indigenous Clayoquot, killing many of the crew. Its Quinault interpreter survived and later told the PFC management at Fort Astoria of the destruction. The next day, the ship was blown up by surviving crew members.

U.S. territorial acquisitions–portions of each territory were granted statehood since the 18th century.

Under Hunt, fearing attack by the Niitsitapi, the overland expedition veered south of Lewis and Clark's route into what is now Wyoming and in the process passed across Union Pass and into Jackson Hole, Wyoming. From there they went over the Teton Range via Teton Pass and then down to the Snake River into modern Idaho. They abandoned their horses at the Snake River, made dugout canoes, and attempted to use the river for transport. After a few days' travel, they soon discovered that steep canyons, waterfalls, and impassable rapids made travel by river impossible. Too far from their horses to retrieve them, they had to cache most of their goods and walk the rest of the way to the Columbia River where they made new boats and traveled to the newly established Fort Astoria. The expedition demonstrated that much of the route along the Snake River plain and across to the Columbia was passable by pack train or with minimal improvements, even wagons. This knowledge would be incorporated into the concatenated trail segments as the Oregon Trail took its early shape.

Pacific Fur Company partner Robert Stuart led a small group of men back east to report to Astor. The group planned to retrace the path followed by the overland expedition back up to the east following the Columbia and Snake Rivers. Fear of a Native American attack near Union Pass in Wyoming forced the group further south where they discovered South Pass, a wide and easy pass over the Continental Divide. The party continued east via the Sweetwater River, North Platte River (where they spent the winter of 1812–13), and Platte River to the Missouri River, finally arriving in St. Louis in the spring of 1813. The route they had used appeared to potentially be a practical wagon route, requiring minimal improvements, and Stuart's journals provided a meticulous account of most of the route. Because of the War of 1812 and the lack of U.S. fur trading posts in the Pacific Northwest, most of the route was unused for more than 10 years.

North West Company and Hudson's Bay Company

See also: North West Company and Hudson's Bay Company

The first Fort Laramie as it looked prior to 1840. Painting from memory by Alfred Jacob Miller

In August 1811, three months after Fort Astoria was established, David Thompson and his team of North West Company explorers came floating down the Columbia to Fort Astoria. He had just completed a journey through much of western Canada and most of the Columbia River drainage system. He was mapping the country for possible fur trading posts. Along the way, he camped at the confluence of the Columbia and Snake Rivers and posted a notice claiming the land for Britain and stating the intention of the North West Company to build a fort on the site. When the War of 1812 broke out, the managers at Fort Astoria were concerned the British navy would seize their forts and supplies, and in 1813 they sold out to the North West Company.

By 1821, intense competition between the Hudson's Bay Company (HBC) and the North West Company reached the point of armed hostilities, and the British government pressured the two companies to merge. The newly reconfigured HBC had a near monopoly on trading (and most governing issues) in the Columbia District, or Oregon Country as it was referred to by the Americans, and also in Rupert's Land. That year the British parliament passed a statute applying the laws of Upper Canada to the district and giving the HBC power to enforce those laws.

From 1813 to the early 1840s the British, through the NWC and HBC, had nearly complete control of the Pacific Northwest and the western half of the Oregon Trail. In theory, the Treaty of Ghent, which ended the War of 1812, restored possession of U.S. property in Oregon territory to the United States. "Joint occupation" of the region was formally established by the Anglo-American Convention of 1818. The British, through the HBC, tried to discourage any U.S. trappers, traders, and settlers from work or settlement in the Pacific Northwest.

Breaking up Camp at Sunrise, by Alfred Jacob Miller

By overland travel, American missionaries and early settlers (initially mostly ex-trappers) started showing up in Oregon in the late 1820s. Although officially the HBC discouraged settlement because it interfered with its lucrative fur trade, its manager at Fort Vancouver, John McLoughlin, gave substantial help, including employment, until they could get established. In the early 1840s thousands of American settlers arrived and soon greatly outnumbered the British settlers in Oregon. McLoughlin, despite working for the HBC, gave help in the form of loans, medical care, shelter, clothing, food, supplies and seed to U.S. emigrants. These new emigrants often arrived in Oregon tired, worn out, nearly penniless, with insufficient food or supplies, just as winter was coming on. McLoughlin would later be hailed as the Father of Oregon.

The York Factory Express, establishing another route to the Oregon territory, evolved from an earlier express brigade used by the North West Company between Fort Astoria and Fort William, Ontario on Lake Superior. By 1825 the HBC started using two brigades, each setting out from opposite ends of the express route—one from Fort Vancouver on the Columbia River and the other from York Factory on Hudson Bay—in spring and passing each other in the middle of the continent. This established a "quick"— about 100 days for 2,600 miles (4,200 km) one way— to transport personnel and transmit messages between Fort Vancouver and York Factory on Hudson Bay.

HBC's York Factory Express trade route, 1820s to 1840s. Modern political boundaries shown.

The HBC built a new much larger Fort Vancouver in 1825 about 90 miles upstream from Fort Astoria, on the north side of the Columbia River (they were hoping the Columbia would be the future Canada–U.S. border). The fort quickly became the center of activity in the Pacific Northwest. Every year ships would come from London to the Pacific (via Cape Horn) to drop off supplies and trade goods in its trading posts in the Pacific Northwest and pick up the accumulated furs used to pay for these supplies. It was the nexus for the fur trade on the Pacific Coast; its influence reached from the Rocky Mountains to the Hawaiian Islands, and from Russian Alaska into Mexican-controlled California. At its pinnacle in about 1840, the manager of Fort Vancouver watched over 34 outposts, 24 ports, 6 ships, and about 600 employees.

When American emigration over the Oregon Trail began in earnest in the early 1840s, for many settlers the fort became the last stop on the Oregon Trail where they could get supplies, aid, and help before starting their homesteads. Fort Vancouver was the main re-supply point for nearly all Oregon trail travelers until U.S. towns could be established. The HBC established Fort Colvile in 1825 on the Columbia River near Kettle Falls as a good site to collect furs and control the upper Columbia River fur trade. Fort Nisqually was built near the present town of DuPont, Washington, and was the first HBC fort on Puget Sound. Fort Victoria was erected in 1843 and became the headquarters of operations in British Columbia, eventually growing into modern-day Victoria, the capital city of British Columbia.

The Oregon Country/Columbia District stretched from 42'N to 54 40'N. The most heavily disputed portion is highlighted.

By 1840, the HBC had three forts: Fort Hall (purchased from Nathaniel Jarvis Wyeth in 1837), Fort Boise and Fort Nez Perce on the western end of the Oregon Trail route as well as Fort Vancouver near its terminus in the Willamette Valley. With minor exceptions, they all gave substantial and often desperately needed aid to the early Oregon Trail pioneers.

When the fur trade slowed in the 1840s because of fashion changes in men's hats, the value of the Pacific Northwest to the British was seriously diminished. Canada had few potential settlers who were willing to move more than 2,500 miles (4,000 km) to the Pacific Northwest, although several hundred ex-trappers, British and American, and their families did start settling in what became Oregon and Washington. In 1841, James Sinclair, on orders from HBC Governor Sir George Simpson, guided nearly 200 settlers from the Red River Colony (located at the junction of the Assiniboine River and Red River near present Winnipeg, Manitoba, Canada) into the Oregon territory. This attempt at settlement failed when most of the families joined the settlers in the Willamette Valley, with their promise of free land and HBC-free government.

In 1846, the Oregon Treaty ending the Oregon boundary dispute was signed with Britain. The British lost much of the land they had so long controlled. The new Canada–United States border was established at the 49th parallel to the Pacific Coast, then dipping south around Vancouver Island. The treaty granted the HBC navigation rights on the Columbia River for supplying their fur posts, clear titles to their trading post properties allowing them to be sold later if they wanted, and left the British with a good anchorage at Victoria. It gave the United States most of what it wanted, a "reasonable" boundary and a good anchorage on the West Coast in Puget Sound. While there were few United States settlers in the future state of Washington in 1846, the United States had already demonstrated it could induce thousands of settlers to go to the Oregon Territory, and it would be only a short time before they would vastly outnumber the few hundred HBC employees and retirees living in the region.

Great American Desert

Trail ruts near Guernsey, Wyoming

Reports from expeditions in 1806 by Lieutenant Zebulon Pike and in 1819 by Major Stephen Long described the Great Plains as "unfit for human habitation" and as "The Great American Desert". These descriptions were mainly based on the relative lack of timber and surface water. The images of sandy wastelands conjured up by terms like "desert" were tempered by the many reports of vast herds of millions of Plains Bison that somehow managed to live in this "desert". In the 1840s, the Great Plains appeared to be unattractive for settlement and were illegal for homesteading until well after 1846—initially, it was set aside by the U.S. government for Native American settlements. The next available land for general settlement, Oregon, appeared to be free for the taking and had fertile lands, disease-free climate (yellow fever and malaria were then prevalent in much of the Missouri and Mississippi River drainage), extensive forests, big rivers, potential seaports, and only a few nominally British settlers.

Fur traders, trappers, and explorers

Fur trappers, often working for fur traders, followed nearly all possible streams looking for beaver in the years (1812–40) when the fur trade was active. Fur traders included Manuel Lisa, Robert Stuart, William Henry Ashley, Jedediah Smith, William Sublette, Andrew Henry, Thomas Fitzpatrick, Kit Carson, Jim Bridger, Peter Skene Ogden, David Thompson, James Douglas, Donald Mackenzie, Alexander Ross, James Sinclair, and other mountain men. Besides describing and naming many of the rivers and mountains in the Intermountain West and Pacific Northwest, they often kept diaries of their travels and were available as guides and consultants when the trail started to become open for general travel. The fur trade business wound down to a very low level just as the Oregon trail traffic seriously began around 1840.

Our Camp, by Alfred Jacob Miller

In the fall of 1823, Jedediah Smith and Thomas Fitzpatrick led their trapping crew south from the Yellowstone River to the Sweetwater River. They were looking for a safe location to spend the winter. Smith reasoned since the Sweetwater flowed east it must eventually run into the Missouri River. Trying to transport their extensive fur collection down the Sweetwater and North Platte Rivers, they found after a near-disastrous canoe crash that the rivers were too swift and rough for water passage. On July 4, 1824, they cached their furs under a dome of rock they named Independence Rock and started their long trek on foot to the Missouri River. Upon arriving back in a settled area they bought pack horses (on credit) and retrieved their furs. They had discovered the route that Robert Stuart had taken in 1813—eleven years before. Thomas Fitzpatrick was often hired as a guide when the fur trade dwindled in 1840. Smith was killed by Comanche natives around 1831.

The exploration of the West by Jedediah Smith

Up to 3,000 mountain men were trappers and explorers, employed by various British and United States fur companies or working as free trappers, who roamed the North American Rocky Mountains from about 1810 to the early 1840s. They usually traveled in small groups for mutual support and protection. Trapping took place in the fall when the fur became prime. Mountain men primarily trapped beaver and sold the skins. A good beaver skin could bring up to $4 at a time when a man's wage was often $1 per day. Some were more interested in exploring the West. In 1825, the first significant American Rendezvous occurred on the Henry's Fork of the Green River. The trading supplies were brought in by a large party using pack trains originating on the Missouri River. These pack trains were then used to haul out the fur bales. They normally used the north side of the Platte River—the same route used 20 years later by the Mormon Trail. For the next 15 years, the American rendezvous was an annual event moving to different locations, usually somewhere on the Green River in the future state of Wyoming. Each rendezvous, occurring during the slack summer period, allowed the fur traders to trade for and collect the furs from the trappers and their Native American allies without having the expense of building or maintaining a fort or wintering over in the cold Rockies. In only a few weeks at a rendezvous a year's worth of trading and celebrating would take place as the traders took their furs and remaining supplies back east for the winter and the trappers faced another fall and winter with new supplies. Trapper Jim Beckwourth described the scene as one of "Mirth, songs, dancing, shouting, trading, running, jumping, singing, racing, target-shooting, yarns, frolic, with all sorts of extravagances that white men or Indians could invent." In 1830, William Sublette brought the first wagons carrying his trading goods up the Platte, North Platte, and Sweetwater rivers before crossing over South Pass to a fur trade rendezvous on the Green River near the future town of Big Piney, Wyoming. He had a crew that dug out the gullies and river crossings and cleared the brush where needed. This established that the eastern part of most of the Oregon Trail was passable by wagons. In the late 1830s, the HBC instituted a policy intended to destroy or weaken the American fur trade companies. The HBC's annual collection and re-supply Snake River Expedition was transformed into a trading enterprise. Beginning in 1834, it visited the American Rendezvous to undersell the American traders—losing money but undercutting the American fur traders. By 1840 the fashion in Europe and Britain shifted away from the formerly very popular beaver felt hats and prices for furs rapidly declined and the trapping almost ceased.

Map of the Green River watershed

Fur traders tried to use the Platte River, the main route of the eastern Oregon Trail, for transport but soon gave up in frustration as its many channels and islands combined with its muddy waters were too shallow, crooked, and unpredictable to use for water transport. The Platte proved to be unnavigable. The Platte River and North Platte River Valley, however, became an easy roadway for wagons, with its nearly flat plain sloping easily up and heading almost due west.

Several U.S. government-sponsored explorers explored part of the Oregon Trail and wrote extensively about their explorations. Captain Benjamin Bonneville on his expedition of 1832 to 1834 explored much of the Oregon trail and brought wagons up the Platte, North Platte, Sweetwater route across South Pass to the Green River in Wyoming. He explored most of Idaho and the Oregon Trail to the Columbia. The account of his explorations in the West was published by Washington Irving in 1838. John C. Frémont of the U.S. Army's Corps of Topographical Engineers and his guide Kit Carson led three expeditions from 1842 to 1846 over parts of California and Oregon. His explorations were written up by him and his wife Jessie Benton Frémont and were widely published. The first detailed maps of California and Oregon were drawn by Frémont and his topographers and cartographers in about 1848.

Missionaries

In 1834, The Dalles Methodist Mission was founded by Reverend Jason Lee just east of Mount Hood on the Columbia River. In 1836, Henry H. Spalding and Marcus Whitman traveled west to establish the Whitman Mission near modern-day Walla Walla, Washington. The party included the wives of the two men, Narcissa Whitman and Eliza Hart Spalding, who became the first European-American women to cross the Rocky Mountains. En route, the party accompanied American fur traders going to the 1836 rendezvous on the Green River in Wyoming and then joined Hudson's Bay Company fur traders traveling west to Fort Nez Perce (also called Fort Walla Walla). The group was the first to travel in wagons to Fort Hall, where the wagons were abandoned at the urging of their guides. They used pack animals for the rest of the trip to Fort Walla Walla and then floated by boat to Fort Vancouver to get supplies before returning to start their missions. Other missionaries, mostly husband and wife teams using wagon and pack trains, established missions in the Willamette Valley, as well as various locations in the future states of Washington, Oregon, and Idaho.

Early emigrants

On May 1, 1839, a group of eighteen men from Peoria, Illinois, set out with the intention of colonizing the Oregon country on behalf of the United States of America and driving out the HBC operating there. The men of the Peoria Party were among the first pioneers to traverse most of the Oregon Trail. They were initially led by Thomas J. Farnham and called themselves the Oregon Dragoons. They carried a large flag emblazoned with their motto "Oregon Or The Grave". Although the group split up near Bent's Fort on the South Platte and Farnham was deposed as leader, nine of their members eventually did reach Oregon.

In September 1840, Robert Newell, Joseph L. Meek, and their families reached Fort Walla Walla with three wagons that they had driven from Fort Hall. Their wagons were the first to reach the Columbia River over land, and they opened the final leg of the Oregon Trail to wagon traffic.

In 1841, the Bartleson-Bidwell Party was the first emigrant group credited with using the Oregon Trail to emigrate west. The group set out for California, but about half the party left the original group at Soda Springs, Idaho, and proceeded to the Willamette Valley in Oregon, leaving their wagons at Fort Hall.

On May 16, 1842, the second organized wagon train set out from Elm Grove, Missouri, with more than 100 pioneers. The party was led by Elijah White. The group broke up after passing Fort Hall with most of the single men hurrying ahead and the families following later.

Great Migration of 1843

A wagon lashed to a raft for the last stage of the emigration.

In what was dubbed "The Great Migration of 1843" or the "Wagon Train of 1843", an estimated 700 to 1,000 emigrants left for Oregon. They were led initially by John Gantt, a former U.S. Army Captain and fur trader who was contracted to guide the train to Fort Hall for $1 per person. The winter before, Marcus Whitman had made a brutal mid-winter trip from Oregon to St. Louis to appeal a decision by his mission backers to abandon several of the Oregon missions. He joined the wagon train at the Platte River for the return trip. When the pioneers were told at Fort Hall by agents from the Hudson's Bay Company that they should abandon their wagons there and use pack animals the rest of the way, Whitman disagreed and volunteered to lead the wagons to Oregon. He believed the wagon trains were large enough that they could build whatever road improvements they needed to make the trip with their wagons. The biggest obstacle they faced was in the Blue Mountains of Oregon where they had to cut and clear a trail through heavy timber. The wagons were stopped at The Dalles, Oregon, by the lack of a road around Mount Hood. The wagons had to be disassembled and floated down the treacherous Columbia River and the animals herded over the rough Lolo trail to get by Mt. Hood. Nearly all of the settlers in the 1843 wagon trains arrived in the Willamette Valley by early October. A passable wagon trail now existed from the Missouri River to The Dalles. Jesse Applegate's account of the emigration, "A Day with the Cow Column in 1843," has been described as "the best bit of literature left to us by any participant in the [Oregon] pioneer movement..." and has been republished several times from 1868 to 1990.

In 1846, the Barlow Road was completed around Mount Hood, providing a rough but completely passable wagon trail from the Missouri River to the Willamette Valley: about 2,000 miles (3,200 km).

Oregon Country

In 1843, settlers of the Willamette Valley drafted the Organic Laws of Oregon organizing land claims within the Oregon Country. Married couples were granted at no cost (except for the requirement to work and improve the land) up to 640 acres (2.6 km²) (a section or square mile), and unmarried settlers could claim 320 acres (1.3 km²). As the group was a provisional government with no authority, these claims were not valid under United States or British law, but they were eventually honored by the United States in the Donation Land Act of 1850. The Donation Land Act provided for married settlers to be granted 320 acres (1.3 km²) and unmarried settlers 160 acres (0.65 km²). Following the expiration of the act in 1854 the land was no longer free but cost $1.25 per acre ($3.09/hectare) with a limit of 320 acres (1.3 km²)—the same as most other unimproved government land.

Women on the Overland Trail

Consensus interpretations, as found in John Faragher's book, Women and Men on the Overland Trail (1979), held that men's and women's power within marriage was uneven. This meant that women did not experience the trail as liberating, but instead only found harder work than they had handled back east, all the while upholding the virtues of the Culture of Domesticity. Some of the additional tasks women had on the wagon trail included collecting "buffalo chips" for fire fuel, unloading and loading up the wagons, driving teams of oxen, pouring bullets to help in Indian attacks, and striving to keep their men and children at peace. They were the backbones of life on the wagon trail and took up not only their regular duties but many duties of men as well. However, feminist scholarship, by historians such as Lillian Schlissel, Sandra Myres, and Glenda Riley, suggests men and women did not view the West and western migration in the same way. Whereas men might deem the dangers of the trial acceptable if there was a strong economic reward at the end, women viewed those dangers as threatening to the stability and survival of the family. Once they arrived at their new Western home, women's public role in building Western communities and participating in the Western economy gave them a greater authority than they had known back East. There was a "female frontier" that was distinct and different from that experienced by men.

Women's diaries kept during their travels or the letters they wrote home once they arrived at their destination support these contentions. Women wrote with sadness and concern about the numerous deaths along the trail. Anna Maria King wrote to her family in 1845 about her trip to the Luckiamute Valley Oregon and of the multiple deaths experienced by her traveling group:

But listen to the deaths: Sally Chambers, John King, and his wife, their little daughter Electa and their babe, a son 9 months old, and Dulancy C. Norton's sister are gone. Mr. A. Fuller lost his wife and daughter Tabitha. Eight of our two families have gone to their long home.

Similarly, emigrant Martha Gay Masterson, who traveled the trail with her family at the age of 13, mentioned the fascination she and other children felt for the graves and loose skulls they would find near their camps.

Anna Maria King, like many other women, also advised family and friends back home of the realities of the trip and offered advice on how to prepare for the trip. Women also reacted and responded, often enthusiastically, to the landscape of the West. Betsey Bayley, in a letter to her sister, Lucy P. Griffith, described how travelers responded to the new environment they encountered:

The mountains looked like volcanoes and the appearance that one day there had been an awful thundering of volcanoes and a burning world. The valleys were all covered with a white crust and looked like salaratus. Some of the companies used it to raise their bread.

While women experienced many deaths and hardships on the trail, the trail was also a place for women to take on roles they had previously not been allowed to take on back east. Women started to use their journals on the trails to express themselves as “reporters, guides, poets, and historians.” They would jot down botany and different species on the trail to help feed their family. Women used their resourcefulness and creativity on the trail.

Mormon emigration

Main article: Mormon Trail

Following persecution and mob action in Missouri, Illinois, and other states, and the assassination of their prophet Joseph Smith in 1844, Mormon leader Brigham Young led settlers in the Latter Day Saints (LDS) church west to the Salt Lake Valley in present-day Utah. In 1847 Young led a small, fast-moving group from their Winter Quarters encampments near Omaha, Nebraska, and their approximately 50 temporary settlements on the Missouri River in Iowa including Council Bluffs. About 2,200 LDS pioneers went that first year; they were charged with establishing farms, growing crops, building fences and herds, and establishing preliminary settlements to feed and support the many thousands of emigrants expected in the coming years. After ferrying across the Missouri River and establishing wagon trains near what became Omaha, the Mormons followed the northern bank of the Platte River in Nebraska to Fort Laramie in present-day Wyoming. They initially started in 1848 with trains of several thousand emigrants, which were rapidly split into smaller groups to be more easily accommodated at the limited springs and acceptable camping places on the trail. The much larger presence of women and children meant these wagon trains did not try to cover as much ground in a single day as Oregon and California-bound emigrants, typically taking about 100 days to cover the 1,000 miles (1,600 km) trip to Salt Lake City. (The Oregon and California emigrants averaged about 15 miles (24 km) per day.) In Wyoming, the Mormon emigrants followed the main Oregon/California/Mormon Trail through Wyoming to Fort Bridger, where they split from the main trail and followed (and improved) the rough path known as Hastings Cutoff, used by the ill-fated Donner Party in 1846.

Between 1847 and 1860, over 43,000 Mormon settlers and tens of thousands of travelers on the California Trail and Oregon Trail followed Young to Utah. After 1848, the travelers headed to California or Oregon resupplied at the Salt Lake Valley, and then went back over the Salt Lake Cutoff, rejoining the trail near the future Idaho–Utah border at the City of Rocks in Idaho.

Along the Mormon Trail, the Mormon pioneers established several ferries and made trail improvements to help later travelers and earn much-needed money. One of the better-known ferries was the Mormon Ferry across the North Platte near the future site of Fort Caspar in Wyoming which operated between 1848 and 1852 and the Green River ferry near Fort Bridger which operated from 1847 to 1856. The ferries were free for Mormon settlers while all others were charged a toll ranging from $3 to $8.

California gold rush

Main article: California Trail

In January 1848, James Marshall found gold in the Sierra Nevada portion of the American River, sparking the California gold rush. It is estimated that about two-thirds of the male population in Oregon went to California in 1848 to cash in on the opportunity. To get there, they helped build the Lassen Branch of the Applegate-Lassen Trail by cutting a wagon road through extensive forests. Many returned with significant gold which helped jump-start the Oregon economy. Over the next decade, gold seekers from the Midwestern United States and East Coast of the United States dramatically increased traffic on the Oregon and California Trails. The "forty-niners" often chose speed over safety and opted to use shortcuts such as the Sublette-Greenwood Cutoff in Wyoming which reduced travel time by almost seven days but spanned nearly 45 miles (72 km) of the desert without water, grass, or fuel for fires. 1849 was the first year of large scale cholera epidemics in the United States, and thousands are thought to have died along the trail on their way to California—most buried in unmarked graves in Kansas and Nebraska. The adjusted 1850 U.S. census of California showed this rush was overwhelmingly male with about 112,000 males to 8,000 females (with about 5,500 women over age 15). Women were significantly underrepresented in the California gold rush, and sex ratios did not reach essential equality in California (and other western states) until about 1950. The relative scarcity of women gave them many opportunities to do many more things that were not normally considered women's work of this era. After 1849, the California gold rush continued for several years as the miners continued to find about $50,000,000 worth of gold per year at $21 per ounce. Once California was established as a prosperous state, many thousands more emigrated there each year for the opportunities.

Later emigration and uses of the trail

The trail was still in use during the Civil War, but traffic declined after 1855 when the Panama Railroad across the Isthmus of Panama was completed. Paddle wheel steamships and sailing ships, often heavily subsidized to carry the mail, provided rapid transport to and from the East Coast and New Orleans, Louisiana, to and from Panama to ports in California and Oregon.

Over the years many ferries were established to help get across the many rivers on the path of the Oregon Trail. Multiple ferries were established on the Missouri River, Kansas River, Little Blue River, Elkhorn River, Loup River, Platte River, South Platte River, North Platte River, Laramie River, Green River, Bear River, two crossings of the Snake River, John Day River, Deschutes River, Columbia River, as well as many other smaller streams. During peak immigration periods several ferries on any given river often competed for pioneer dollars. These ferries significantly increased speed and safety for Oregon Trail travelers. They increased the cost of traveling the trail by roughly $30 per wagon but decreased the speed of the transit from about 160 to 170 days in 1843 to 120 to 140 days in 1860. Ferries also helped prevent death by drowning at river crossings.

In April 1859, an expedition of U.S. Corps of Topographical Engineers led by Captain James H. Simpson left Camp Floyd, Utah, to establish an army supply route across the Great Basin to the eastern slope of the Sierras. Upon return in early August, Simpson reported that he had surveyed the Central Overland Route from Camp Floyd to Genoa, Nevada. This route went through central Nevada (roughly where U.S. Route 50 goes today) and was about 280 miles (450 km) shorter than the "standard" Humboldt River California trail route.

The Central Route in Nevada

The Army improved the trail for use by wagons and stagecoaches in 1859 and 1860. Starting in 1860, the American Civil War closed the heavily subsidized Butterfield Overland Mail stage Southern Route through the deserts of the American Southwest.

In 1860–1861, the Pony Express, employing riders traveling on horseback day and night with relay stations about every 10 miles (16 km) to supply fresh horses, was established from St. Joseph, Missouri, to Sacramento, California. The Pony Express built many of their eastern stations along the Oregon/California/Mormon/Bozeman Trails and many of their western stations along the very sparsely settled Central Overland Route across Utah and Nevada. The Pony Express delivered mail summer and winter in roughly 10 days from the midwest to California.

In 1861, John Butterfield, who since 1858 had been using the Butterfield Overland Mail, also switched to the Central Route to avoid traveling through hostile territories during the American Civil War. George Chorpenning immediately realized the value of this more direct route, and shifted his existing mail and passenger line along with their stations from the "Northern Route" (California Trail) along the Humboldt River. In the same year, the first transcontinental telegraph also laid its lines alongside the Central Overland Route. Several stage lines were set up carrying mail and passengers that traversed much of the route of the original Oregon Trail to Fort Bridger and from there over the Central Overland Route to California. By traveling day and night with many stations and changes of teams (and extensive mail subsidies), these stages could get passengers and mail from the Midwest to California in about 25 to 28 days. This combined stage and Pony Express stations along the Oregon Trail and Central Route across Utah and Nevada were joined by the first transcontinental telegraph stations and telegraph line, which followed much the same route in 1861 from Carson City, Nevada to Salt Lake City. The Pony Express folded in 1861 as they failed to receive an expected mail contract from the U.S. government and the telegraph filled the need for rapid east-west communication. This combination wagon/stagecoach/pony express/telegraph line route is labeled the Pony Express National Historic Trail on the National Trail Map. From Salt Lake City the telegraph line followed much of the Mormon/California/Oregon trails to Omaha, Nebraska.

Covered wagon replica and Mission Monument at the Whitman Mission National Historic Site about ten miles west of Walla Walla, Washington

After the first transcontinental railroad was completed in 1869, telegraph lines usually followed the railroad tracks as the required relay stations and telegraph lines were much easier to maintain alongside the tracks. Telegraph lines to unpopulated areas were largely abandoned.

As the years passed, the Oregon Trail became a heavily used corridor from the Missouri River to the Columbia River. Offshoots of the trail continued to grow as gold and silver discoveries, farming, lumbering, ranching, and business opportunities resulted in much more traffic to many areas. Traffic became two-directional as towns were established along the trail. By 1870, the population in the states served by the Oregon Trail and its offshoots increased by about 350,000 over their 1860 census levels. Except for most of the 180,000 population increase in California, most of these people living away from the coast traveled over parts of the Oregon Trail and its many extensions and cutoffs to get to their new residences.

Even before the famous Texas cattle drives after the Civil War, the trail was being used to drive herds of thousands of cattle, horses, sheep, and goats from the Midwest to various towns and cities along the trails. According to studies by trail historian John Unruh the livestock may have been as plentiful or more plentiful than the immigrants in many years. In 1852, there were even records of a 1,500-turkey drive from Illinois to California. The main reason for this livestock traffic was the large cost discrepancy between livestock in the Midwest and at the end of the trail in California, Oregon, or Montana. They could often be bought in the Midwest for about a third to tenth of what they would fetch at the end of the trail. Large losses could occur and the drovers would still make significant profit. As the emigrant travel on the trail declined in later years and after livestock ranches were established at many places along the trail large herds of animals often were driven along part of the trail to get to and from markets.

Trail decline

The first transcontinental railroad was completed in 1869, providing faster, safer, and usually cheaper travel east and west (the journey took seven days and cost as little as $65, or equivalent to $1,566 in 2023). Some emigrants continued to use the trail well into the 1890s, and modern highways and railroads eventually paralleled large portions of the trail, including U.S. Highway 26, Interstate 84 in Oregon and Idaho and Interstate 80 in Nebraska. Contemporary interest in the overland trek has prompted the states and federal government to preserve landmarks on the trail including wagon ruts, buildings, and "registers" where emigrants carved their names. Throughout the 20th and 21st centuries, there have been several re-enactments of the trek with participants wearing period garments and traveling by wagon.

Routes

hide Oregon Trail
Independence, Missouri Santa Fe Trail to Santa Fe Mount Oread Kansas River Fort Kearny South Platte River Ash Hollow Courthouse and Jail Rocks Chimney Rock Scotts Bluff Fort Laramie Register Cliff Bozeman Trail to Montana Ayres Natural Bridge Independence Rock South Pass over the Continental Divide Mormon Trail to Salt Lake City Green River Names Hill Soda Springs Fort Hall California Trail to California Fort Boise Snake River Pre-1847 route Whitman Mission Fort Nez Percés The Dalles Oregon City

Oregon Trail pioneer Ezra Meeker erected this boulder near Pacific Springs on Wyoming's South Pass in 1906.

As the trail developed it became marked by many cutoffs and shortcuts from Missouri to Oregon. The basic route follows river valleys as grass and water were necessary.

While the first few parties organized and departed from Elm Grove, the Oregon Trail's primary starting points were Independence, Missouri, or Westport, (which was annexed into modern day Kansas City), on the Missouri River. Later, several feeder trails led across Kansas, and other towns became notable starting points, including Weston, Fort Leavenworth, Atchison, St. Joseph, and Omaha.

The Oregon Trail's nominal termination point was Oregon City, at the time the proposed capital of the Oregon Territory. However, many settlers branched off or stopped short of this goal and settled at convenient or promising locations along the trail. Commerce with pioneers going further west helped establish these early settlements and launched local economies critical to their prosperity.

At dangerous or difficult river crossings, ferries or toll bridges were set up and bad places on the trail were either repaired or bypassed. Several toll roads were constructed. Gradually the trail became easier with the average trip (as recorded in numerous diaries) dropping from about 160 days in 1849 to 140 days 10 years later.

Many other trails followed the Oregon Trail for much of its length, including the Mormon Trail from Illinois to Utah; the California Trail to the gold fields of California; and the Bozeman Trail to Montana. Because it was more a network of trails than a single trail, there were numerous variations with other trails eventually established on both sides of the Platte, North Platte, Snake, and Columbia rivers. With literally thousands of people and thousands of livestock traveling in a fairly small time slot, the travelers had to spread out to find clean water, wood, good campsites, and grass. The dust kicked up by the many travelers was a constant complaint, and where the terrain would allow it there may have been between 20 and 50 wagons traveling abreast.

Remnants of the trail in Kansas, Nebraska, Wyoming, Idaho, and Oregon have been listed on the National Register of Historic Places, and the entire trail is a designated National Historic Trail.

Missouri

Initially, the main jumping-off point was the common head of the Santa Fe Trail and Oregon trail— Independence, and Kansas City. Travelers starting in Independence had to ferry across the Missouri River. After following the Santa Fe trail to near present-day Topeka, they ferried across the Kansas River to start the trek across Kansas and points west. Another busy "jumping off point" was St. Joseph—established in 1843. In its early days, St. Joseph was a bustling outpost and rough frontier town, serving as one of the last supply points before heading over the Missouri River to the frontier. St. Joseph had good steamboat connections to St. Louis and other ports on the combined Ohio, Missouri, and Mississippi River systems. During the busy season, there were several ferry boats and steamboats available to transport travelers to the Kansas shore where they started their travels westward. Before the Union Pacific Railroad was started in 1865, St. Joseph was the westernmost point in the United States accessible by rail. Other towns used as supply points in Missouri included Old Franklin, Arrow Rock, and Fort Osage.

Iowa

A bison bull on a Nebraska wildlife refuge

The Lewis and Clark Expedition stopped several times in the future state of Iowa on their 1805–1806 expedition to the west coast. Some settlers started drifting into Iowa in 1833. In 1846, the Mormons, expelled from Nauvoo, Illinois, traversed Iowa (on part of the Mormon Trail) and settled temporarily in significant numbers on the Missouri River in Iowa and the future state of Nebraska at their Winter Quarters near the future city of Omaha, Nebraska. The Mormons established about 50 temporary towns including the town of Kanesville, Iowa (renamed Council Bluffs in 1852), on the east bank of the Missouri River opposite the mouth of the Platte River. For travelers bringing their teams tolatte Riven, Kanesville, and other towns became major jumping-off places and supply points. In 1847 the Mormons established three ferries across the Missouri River and others established even more ferries for the spring start on the trail. In the 1850 census, there were about 8,000 mostly Mormons tabulated in the large Pottawattamie County, Iowa District 21. (The original Pottawattamie County was subsequently made into five counties and parts of several more.) By 1854, most of the Mormon towns, farms, and villages were largely taken over by non-Mormons as they abandoned them or sold them for not much and continued their migration to Utah. After 1846, the towns of Council Bluffs, Iowa, Omaha (est. 1852), and other Missouri River towns became major supply points and jumping-off places for travelers on the Mormon, California, Oregon, and other trails west.

Kansas

Starting initially in Independence, Missouri, or Kansas City in Missouri, the initial trail follows the Santa Fe Trail into Kansas south of the Wakarusa River. After crossing Mount Oread at Lawrence, the trail crosses the Kansas River by ferry or boats near Topeka and crosses the Wakarusa and Black Vermillion rivers by ferries. West of Topeka, the route paralleled what is now U.S. Route 24 until west of St. Mary's. After the Black Vermillion River, the trail angles northwest to Nebraska paralleling the Little Blue River until reaching the south side of the Platte River. Destinations along the Oregon Trail in Kansas included St. Mary's Mission, Pottawatomie Indian Pay Station, Vieux's Vermilion Crossing, Alcove Springs and the Hollenberg Station which was built for and used concurrently in 1860 and 1861 by the Pony Express. Travel by wagon over the gently rolling Kansas countryside was usually unimpeded except where streams had cut steep banks. There a passage could be made with a lot of shovel work to cut down the banks or the travelers could find an already established crossing.

Nebraska

See also: California Hill and O'Fallons Bluff

Chimney Rock, Nebraska

Those emigrants on the eastern side of the Missouri River in Missouri or Iowa used ferries and steamboats (fitted out for ferry duty) to cross into towns in Nebraska. Several towns in Nebraska were used as jumping-off places with Omaha eventually becoming a favorite after about 1855. Fort Kearny (est. 1848) is about 200 miles (320 km) from the Missouri River, and the trail and its many offshoots nearly all converged close to Fort Kearny as they followed the Platte River west. The army-maintained Fort was the first chance on the trail to buy emergency supplies, do repairs, get medical aid, or mail a letter. Those on the north side of the Platte could usually wade the shallow river if they needed to visit the fort.

Map showing the Platte River watershed, including the North Platte and South Platte tributaries

The Platte River and the North Platte River in the future states of Nebraska and Wyoming typically had many channels and islands and were too shallow, crooked, muddy, and unpredictable for travel even by canoe. The Platte as it pursued its braided paths to the Missouri River was "too thin to plow and too thick to drink". While unusable for transportation, the Platte River and North Platte River valleys provided an easily passable wagon corridor going almost due west with access to water, grass, buffalo, and buffalo chips for fuel. The trails gradually got rougher as it progressed up the North Platte. There were trails on both sides of the muddy rivers. The Platte was about 1 mile (1.6 km) wide and 2 to 60 inches (5.1 to 152.4 cm) deep. The water was silty and bad tasting but it could be used if no other water was available. Letting it sit in a bucket for an hour or so or stirring in a 1/4 cup of cornmeal allowed most of the silt to settle out.

Весной в Небраске и Вайоминге путешественники часто сталкивались с ожесточенным ветром, дождем и молниеносными штормами. Примерно до 1870 года путешественники сталкивались сотни тысяч бизонов , мигрирующих через Небраску по обе стороны реки Платт, и большинство путешественников убили несколько за свежее мясо и накапливали свои запасы сушеного вяленого до конца путешествия. Трава прерии во многих местах была высотой на несколько футов, и только шляпа путешественника на лошадях показала верхом на лошадях, когда они проходили через траву прерии. Через много лет коренные американцы стреляли в большую часть сухой травы в прерии каждую осень, поэтому единственные деревья или кусты, доступные для дров, были на островах на реке Платт. Путешественники собрали и зажгли сушеные коровьи навоз, чтобы приготовить еду. Они быстро сжигались на ветру, и для приготовления одного приготовления приготовления пищи может потребоваться два или более бушелей чипсов. Те, кто ехал к югу от Платта, пересекли вилку Саут-Платт на одном из трех паромов (в сухие годы она может быть заполнена без парома), прежде чем продолжить долину реки Норт-Платт в современный Вайоминг, направляясь в Форт Ларами. До 1852 года те на северной стороне Платта пересекли Северный Платт на южной стороне в Форт -Ларами. После 1852 года они использовали отсечение ребенка, чтобы остаться на северной стороне примерно в современном городе Каспер , штат Вайоминг, где они перешли на южную сторону.

Примечательные достопримечательности в штате Небраска включают в себя здание суда и тюремные камни , дымоходу , Скоттс Блафф и Эш Лоулон с его крутым спусканием вниз по Виндлсс Хилл над Саут -Платт.

Сегодня большая часть тропы Орегона примерно вдоль межштатной автомагистрали 80 от Вайоминга до Гранд -Айленда , штат Небраска. Оттуда США шоссе 30 , которое следует за рекой Платт, является лучшим приблизительным путем для тех, кто путешествует по северной стороне Платта.

Холера на реке Платт

Из -за солоноватой воды Платта предпочтительные места для кемпинга находились вдоль одного из многих пресноводных ручьев, истощающих в платте, или случайную пресноводную пружину, обнаруженную по пути. Эти предпочтительные места для кемпинга стали источниками холеры в эпидемические годы (1849–1855), так как многие тысячи людей использовали те же места для кемпинга с по существу, которые не имеют канализационных сооружений или адекватной очистки сточных вод. Одним из побочных эффектов холеры является острая диарея, которая помогает загрязнить еще больше воды, если она не выделена и/или обработана. Причина холеры (проглатывание бактерии вибрионо -холеры из загрязненной воды) и лучшая обработка инфекций холеры была неизвестна в эту эпоху. Тысячи путешественников на комбинированных тропах Калифорнии, Орегона и мормонов уступили холере в период с 1849 по 1855 год. Большинство из них были похоронены в безымянных могилах в Канзасе, Небраске и Вайоминге. также считается частью Мормонской тропы Несмотря на то, что могила Ребекки Уинтерс , является одной из немногих отмеченных. Есть много случаев, проведенных с участием людей, которые были живы и здоровы по утрам и мертвым к вечеру.

Форт Ларами был концом большинства вспышек холеры, которые убили тысячи вдоль нижнего Платта и Норт-Платта с 1849 по 1855 год. Распространение бактериями холеры в фекальной воде, холера вызывает массивную диарею, что приводит к обезвоживанию и смерти. В те дни его причина и лечение были неизвестны, и она часто была смертельной - до 30 процентов инфицированных людей погибли. Считается, что плавные реки Свифтер в Вайоминге помог предотвратить распространение микробов.

Колорадо

Ветвь тропы Орегона пересекла самого северо -восточного угла Колорадо , если они следовали за рекой Саут -Платт до одного из последних переходов. Эта ветвь тропы прошла через современный Жюльбург, прежде чем войти в Вайоминг. Позже поселенцы последовали за реками Платт и Саут Платт в свои поселения (большая часть которых стала штатом Колорадо).

Вайоминг

Основная статья: Эмигрант Трейл в Вайоминге

После пересечения реки Саут -Платт тропа Орегона следует за рекой Северной Платт из Небраски в Вайоминг. Форт Ларами , в слиянии рек Ларами и Норт -Платт, был главным пунктом остановки. Форт Ларами был бывшим заставами по торговле мехом, первоначально названным Форт Джон, который был приобретен в 1848 году армией США, чтобы защитить путешественников на тропах. Это был последний армейский форпост, пока путешественники не достигли побережья.

Независимость рок

После пересечения Саут-Платта тропа продолжается вверх по реке Норт-Платт, пересекая множество небольших быстрых ручьев. Когда Северный Платт поворачивается на юг, тропа пересекает Северный Платт до долины реки Свитуотер, которая направляется почти на запад. Независимость скала на реке Свитуотер. Sweetwater должна была быть пересечена до девяти раз, прежде чем тропа пересекает континентальный разрыв на Саут -Пасс, штат Вайоминг. Из Южного прохода тропа продолжается на юго -западе, пересекая Биг Сэнди -Крик - около 10 футов (3,0 м) в ширину и 1 фут (0,30 м) глубиной - перед тем, как попасть в зеленую реку. Три -пять паромов использовались на зеленых во время пиковых периодов перемещения. Глубокая, широкая, быстро и коварная зеленая река, которая в конечном итоге впадает в реку Колорадо, обычно находилась в высокой воде в июле и августе, и это был опасный переход. После пересечения зеленого, главная тропа продолжалась примерно на юго -западе, пока черная вилка зеленой реки и форта Бриджер . Из Форт -Бриджера Мормонская тропа продолжалась на юго -западе после обновления Гастингс пересекает горы Васатч . От Форт -Бриджер, главная тропа, включающая несколько вариантов, повернул на северо -запад через разрыв реки Медвежьи и спустился в долину Медвежьей реки. Тропа повернулась на север после реки Медвежьей реки мимо конечности субетт -Гринвудского отсечения в Смитс-Форк и по долине Томас Форк на нынешней границе Вайоминга-Идахо.

Со временем в Вайоминге были установлены два основных широко используемых отсечения. Основное отсечение субетт-гринвуд было создано в 1844 году и сократилось примерно на 70 миль (110 км) от основного маршрута. Он покидает главную тропу примерно в 10 милях (16 км) к западу от Саут -Перева и направляется почти на запад, пересекая Биг Сэнди -Крик, а затем около 45 миль (72 км) безводной, очень пыльной пустыни, прежде чем добраться до зеленой реки рядом с нынешним городом La баржа . Паромы здесь перенесли их через зеленую реку. Оттуда тропа с разрезами -Гринвудом должна была пересечь горную хребет, чтобы соединиться с главной тропой возле Коквилля в долине Медвежьей реки.

Prairie Scene: Mirage , Альфред Джейкоб Миллер

Ландерская дорога , официально Форт Кирни, Саут -Перевал и Роуд Мед Лейк -Вагон, была создана и построена государственными подрядчиками США в 1858–59 годах. Это было примерно на 80 миль (130 км) короче, чем основная тропа через Форт Бриджер с хорошей травой, водой, дровами и рыбалкой, но это был гораздо более крутой и более жесткий маршрут, пересекая три горных хребта. В 1859 году, 13 000 из 19 000 Эмигранты, путешествующие в Калифорнию и Орегон, использовали Ландерс -роуд. Трафик в последующие годы недокументирован.

Ландерская дорога покидает главную тропу на Ранчо Бернтом возле Саут -Перевал, пересекает континентальный разрыв к северу от Саут -Перевал и достигает зеленой реки возле нынешнего города Биг Пайни, штат Вайоминг. Оттуда тропа последовала за Big Piney Creek West, а затем прошел через 8 800 футов (2700 м) провал Томпсона в линейке Вайоминга . Затем он пересекает вилку Смита Медвежьей реки, а затем поднимается и пересекает еще 8 200 футов (2500 м) провал на хребте горов Солт-Ривер , а затем спускается в Звездную долину . Он вышел из горы возле нынешней дороги Смит -Форк примерно в 6 милях (9,7 км) к югу от города Смут . Дорога продолжалась почти на север вдоль современного Вайоминга; Западная граница Айдахо через Звездную долину. Чтобы избежать пересечения Солт -реки (которая стекает в реку Снейк), которая проходит по Звездной долине, дорога Ландер пересекала реку, когда она была маленькой и осталась к западу от Солт -Ривер. Пройдя по долине Солт -Ривер (Звездная долина) примерно в 20 милях (32 км) к северу по дороге повернулась почти на западе рядом с нынешним городом Оберн , и вошел в нынешнее состояние Айдахо вдоль Суммп -Крик. В Айдахо он следовал за северо -западной долиной Стумп -Крик, пока не пересек горы Карибу и не прошел мимо южного конца озера Грейс. Затем тропа поступила почти по Западу, чтобы встретиться с главной тропой в Форт -Холле; В качестве альтернативы, филиала направилась почти на юг, чтобы встретиться с главной тропой вблизи нынешнего города Сода -Спрингс.

Многочисленные достопримечательности находятся вдоль тропы в Вайоминге, в том числе Независимость Скала, Эйрес Природного моста и Регистрация Клиффа .

Юта

В 1847 году Бригам Янг и мормонские пионеры отправились из Орегонской тропы в Форт -Бриджер в Вайоминге и последовали (и значительно улучшились) грубая тропа, изначально рекомендованная Лансфордом Гастингсом на вечеринку Доннера в 1846 году через горы Васатч в Юту. После попадания в Юту они сразу же начали создавать орошаемые фермы и города, включая Солт -Лейк -Сити. В 1848 году отсечение Соленого озера было создано Сэмом Хенсли, и возвращающиеся члены мормонского батальона, обеспечивающие путь к северу от Великого Солт -Лейк -Сити от Солт -Лейк -Сити обратно в Калифорнийские и Орегонские тропы. Это отсечение присоединилось к тропам Орегона и Калифорнии недалеко от города Скалы недалеко от Юты; Граница Айдахо и может использоваться как путешественниками из Калифорнии, так и штата Орегон. Расположенный примерно на полпути как на Калифорнии, так и на Орегонском трассе. Мормоны смотрели на этих путешественников как долгожданную бонанза, поскольку создание новых сообществ с нуля требовало почти всего, с чем путешественники могли позволить себе расстаться. Общее расстояние до Калифорнии или Орегона было очень близко к тому же, независимо от того, что «вышел» в Солт -Лейк -Сити или нет. Для их использования и поощрения путешественников из Калифорнии и Орегона, мормоны улучшили мормонскую тропу от Форт Бриджер и тропу с разрезом Соленого озера. Чтобы собрать столь необходимые деньги и облегчить путешествие по отсечке Соленого озера, они установили несколько паромов через Вебер , Медведь и Малад реки , которые использовались в основном путешественники, направляющиеся в Орегон или Калифорнию.

Айдахо

См. Также: Oregon Trail (округ Ада, сегмент Айдахо)

Главная тропа Орегона и Калифорния отправилась на север от Форт Бриджер до маленького мудеди -ручья, где он прошел через горы Медвежьи реки в долину Медвежьи реки, которая последовала северо -запад в районе Томас Форк, где тропа пересекалась над современной линией Вайоминга в Айдахо. В восточных холмах овчарных ручья в долине Томас Форк эмигранты столкнулись с большим холмом , обходом, вызванный тогдашним тогдашним порезанными через горы, приготовленную через горы, с жестким восхождением, часто требующим удвоения команд и крутого и опасного спуск. В 1852 году Элиза Энн Макоули нашла отсечение Маколи, которая обошла большую часть трудного подъема и спуска Биг -Хилла. Около 5 миль (8,0 км) на них прошли современный Монтпилиер , штат Айдахо, который в настоящее время является местом Национального центра Орегон-Калифорнии. Тропа следует за рекой Медвежьей реки на северо-западе к современным содовым источникам, которая привлекала пионеров с горячей газированной водой для стирки и пружин для пресной воды. К западу от Соде -Спрингс река Медвежьер поворачивается на юго -запад, когда она направляется к Великому Соленому озеру, а главная тропа поворачивается на северо -запад, чтобы следовать за долиной реки Порнеуф в Форт -Холл, штат Айдахо. Форт -Холл был торговым постом, расположенным на реке Снейк, основанной в 1832 году Натаниэлем Джарвисом Уайет и компанией, а затем продал в 1837 году компании Гудзонской залива. В Форт -Холле путешественникам была предоставлена ​​доступная помощь и припасы по мере необходимости. Комары были постоянными вредителями, и путешественники часто упоминали, что их животные были покрыты кровью от укусов. Маршрут от форта Бриджера в Форт -Холл составляет около 210 миль (340 км), что занимает девять до двенадцати дней.

Шторм: В ожидании каравана , Альфреда Джейкоба Миллера

В Сода-Спрингс была одна филиал Ландер-роуд (основанная и построенная с государственными подрядчиками в 1858 году), которая ушла на запад от Саут-Перева, через горы Солт-Ривер и вниз по Звездной долине, прежде чем повернуть на запад возле современного Оберна, Вайоминга и Въезжая в Айдахо. Оттуда он продолжил северо -запад в Айдахо вверх по каньону в пеньком -Крик примерно на 10 миль (16 км). Одна ветвь повернулась почти на 90 градусов и поступила на юго -запад к Содовым источникам. Другая филиала направилась почти на запад мимо озера Грей, чтобы вернуться на главную тропу примерно в 10 милях (16 км) к западу от Форт -Холла.

На главной тропе примерно в 5 милях (8,0 км) к западу от отсечения Сода -Спрингс Худспет (основанный в 1849 году и использовался в основном пользователями Калифорнийской тропы), вылетел с главной тропы, направляющегося на запад, обойдя Форт -Холл. Он присоединился к Калифорнийской тропе в Кассии -Крик недалеко от города Скал. У отсечения Хадспта было пять горных хребтов, чтобы пересечь, и заняло около того же периода времени, что и основной путь в Форт -Холл, но многие из них думали, что это было короче. Его главное преимущество заключалось в том, что он помог распространить движение в пиковые периоды, увеличивая доступность травы.

К западу от Форт-Холла главная тропа прошла около 40 миль (64 км) на южной стороне реки Снейк на юго-западе мимо американских водопадов, распускащих убийств , зарегистрированных скал и холма Колдуотер возле современного Покателло , штат Айдахо. Рядом с перекресткой реки Рэт и реки Снейк калифорнийская тропа расходилась с тропы Орегона. Путешественники покинули реку Снейк и последовали за рекой плот около 65 миль (105 км) к юго-западу мимо современного Алмо . Затем эта тропа прошла через город скалы и через гранитный перевал, где он пошел на юго -запад вдоль Гус -Крик, Маленького Гус -Крик и Рок -Спринг -Крик. Он прошел около 95 миль (153 км) через долину тысячи Спрингс , Уэст-Брод-Крик и Уиллоу-Крик, прежде чем прибыть в реку Гумбольдт в северо-восточной Неваде недалеко от современных Уэллса . Калифорнийская тропа спустилась на запад по Гумбольдту, прежде чем достичь и пересечь Сьерра -Неваду.

Гудале отреализируется по тропе Орегона на озере Лава, к западу от Арко, ИД и к востоку от Кэри, ID вдоль нас 26, 20, 93. Картинка нынешних двух дорожек вдоль участка отсечки Орегонской тропы.

Глубина и быстрая вода реки Снейк означали, что было мало мест, где можно безопасно пересечь. Две из этих фордов были недалеко от Форт -Холла, где путешественники на северной стороне Орегонской тропы (учрежденная около 1852 года) и отсечение Гудале (учрежденное 1862) пересек змею, чтобы путешествовать на северной стороне. Натаниэль Уайет написал в своем дневнике, что его партия нашла Форд через реку Снейк в 4 милях (6,4 км) к юго -западу от того места, где он основал Форт -Холл. Другой возможный пересечение было в нескольких милях от водопада лосося , где некоторые бесстрашные путешественники плавали свои вагоны и плавали их запасы, чтобы присоединиться к тропе Северной стороны. Некоторые потеряли свои вагоны и команды за водопадом. Тропы на северной стороне присоединились к тропе от трех острова, пересекающихся примерно в 17 милях (27 км) к западу от парома Гленнса на северной стороне реки Снейк.

Сброс Гудале , основанный в 1862 году на северной стороне реки Снейк, сформировал отросток Орегонской тропы. Это отсечение использовалось в качестве пакетной тропы коренными американцами и торговцами мехом, а эмигрантские вагоны пересекали части восточной части уже в 1852 году. После пересечения реки Снейк 230-мильная (370 км) отсечение направилось на север от форта в направлении в направлении к форту в направлении в направлении форта в направлении в направлении форта в направлении в направлении форта в направлении в направлении форта в направлении в направлении форта в направлении Большой Южный Бьютт после потерпевшей речной части пути. Он прошел вблизи современного города Арко, штат Айдахо , и ранил северную часть того, что сейчас является кратером Национального памятника Луны . Оттуда он пошел на юго -запад до Камас -Прерии и закончился в Олд Форт Бойсе на реке Бойсе . Это путешествие обычно занимало две -три недели и было отмечено своей грубой лавовой местностью и чрезвычайно сухим климатом, который, как правило, высушивал палату на вагонах, заставляя железные диски падать с колеса. Потеря колес заставила многих вагонов покинуть по маршруту. Он присоединился к главной тропе к востоку от Бойсе. Сброс Гудале видна во многих точках вдоль нас маршрутов 20 , 26 и 93 между кратерами национального памятника Луны и Кэри .

Посмотреть на вершину водопада Шошоне , Снейк -Ривер , Айдахо ( Тимоти Х. О'Салливан , 1874)

Из нынешнего места Покателло тропа пошла на запад на южной стороне реки Снейк на протяжении около 180 миль (290 км). Этот маршрут прошел котел Линн Рапидс, Фолс Шошоне , два водопада вблизи нынешнего города Твин -Фолс и верхний лосось водопад на реку Снейк. В лососевом водопаде часто бывались сотня или более коренных американцев, которые будут торговать на своего лосося.

Тропа продолжалась на запад до трех островов (недалеко от современного Гленнс-Ферри ) Здесь большинство эмигрантов использовали дивизии реки, вызванные тремя островами, чтобы пересечь сложную и быструю реку Снейк на пароме, или, за рулем или иногда плавая их вагонами и плавая их командами. Скрытые отверстия в дне реки могут отменить универсал или запутывать команду, и несколько утоплений происходили почти каждый год, прежде чем были установлены паромы.

Один из . 21 Памятника Орегона в Орегоне

На северной стороне змеи была лучшая вода и трава, чем на юге. Тропа от трех острова, пересекающихся до старого форта Бойсе, была длиной около 130 миль (210 км). Следующий и последний пересечение реки Снейк был недалеко от Старого форта Бойсе, и его можно было сделать на бычьих батарах во время плавания на запасе. Другие объединили бы большую цепочку вагонов и команд вместе, надеясь, что фронт -команды, как правило, сначала выйдут из воды, и с хорошей опорой помогут протянуть всю цепочку вагонов и команд. Часто мальчики коренных американцев, которые могли плавать, были наняты, чтобы ездить и кататься на запасе через реку. В современном Айдахо межгосударственный 84 примерно следует по тропе Орегона от границы штата Айдахо-Орегон у реки Снейк. Приблизительно в семи милях (11 км) к востоку от Деклу в современном сельском округе Кассия межштатная автомагистраль 84 встречается с западным термином западной части межгосударственного 86 . Межгосударственные 86 голов на восток, затем к северо -востоку к американскому водопаду и Покателло следуя по тропе Орегона, в то время как межгосударственные 84 головы к юго -востоку от государственной границы с Юта ​ US Route 30 примерно следует по пути тропы Орегона от Покателло до Монтпилиера .

Начиная примерно в 1848 году, южная альтернативная тропа Орегона (также называемая пересечением реки Снейк) была разработана в качестве шпоры от главной тропы. Он обошел три острова и продолжал путешествовать по южной стороне реки Снейк. Он присоединился к тропе возле современного Онтарио, штат Орегон . Он обнял южный край каньона реки Снейк и был гораздо более грубой тропой с более бедной водой и травой, требующей случайных крутых спусков и восхождений с животными вниз в каньон реки Снейк, чтобы получить воду. Путешественники на этом маршруте избежали двух опасных переходов реки Снейк. В современном Айдахо государственное шоссе ID-78 примерно следует по пути южного альтернативного маршрута Орегонской тропы.

В 1869 году центральная часть Тихого океана основала Келтона, штат Юта как железной головы, а концерн Западной почты была перенесена из Солт -Лейк -Сити. Келтон -роуд стала важной в качестве коммуникационной и транспортной дороги в бассейн Бойсе.

У Бойсе есть 21 памятник в форме обелиски вдоль своей части Орегонской тропы.

Орегон

Современные пешеходные дорожки после колеи Орегонской тропы возле Национальной исторической Орегонской трассы Центр переводчиков к востоку от города Бейкер, штат Орегон, штат Орегон

Оказавшись через реку Снейк -Форд возле старого форта Бойсе, утомленные путешественники путешествовали по тому, что стало бы штатом Орегон. Затем тропа пошла к реке Малхер , а затем мимо прощального изгиба на реке Снейк, вверх по каньону сгоревшей реки и северо-запад до долины Гранд Ронд, недалеко от современного Ла-Гранде , прежде чем отправиться в Голубые горы. В 1843 году поселенцы обрезали дорогу по фургон на этих горах, что впервые стало проходимым для вагонов. Тропа пошла к миссии Уитмена возле Форт -Нез -Перис в Вашингтоне до 1847 года, когда Уитманс были убиты коренными американцами . В Форт -Нез -Персе несколько построенных плотов или наемных лодок и отправились в Колумбию; Другие продолжали на западе в своих вагонах, пока не достигли Даллеса. После 1847 года тропа обошла закрытую миссию и направилась почти по западу к нынешнему Пендлтону , штат Орегон, пересекая реку Уматилла , реку Джон Дей и реку Дешутс, прежде чем прибыть в Даллес. Межгосударственный 84 в Орегоне примерно следует оригинальной тропе Орегона от Айдахо до Даллеса.

Прибыв в Колумбию в Даллес и остановившись у Каскадных горов и горы Худ, некоторые бросили свои вагоны или разобрали их и положили на лодки или плоты для поездки по реке Колумбия. После того, как они преодолели каскад в Колумбийском реке ущелье с его множественными порогами и коварными ветрами, им придется сделать портж 1,6 мили (2,6 км) вокруг каскадных порогов , прежде чем выйти возле реки Уилламетт , где находился Орегон-Сити. Живопись пионера может быть проезжает по горе Гуд на узком, кривом и грубом перевале Лоло.

Несколько ветвей Тропа Орегона и вариаций маршрута привели к долине Уилламетт. Самым популярным была Барлоу -роуд, которая была вырезана через лес вокруг горы Худ от Даллеса в 1846 году в качестве платной дороги по 5 долларов за универсал и 10 центов на голову скота. Это было грубо и круто с бедной травой, но все еще дешевле и безопаснее, чем плавучие товары, вагоны и семья вниз по опаренной реке Колумбия.

В Центральном Орегоне была дорога Сантиам -Вагон (основанная в 1861 году), которая примерно параллельна Шоссе Орегона 20 до долины Уилламетт. Applegate Trail (основанная в 1846 году), отрезавшая калифорнийскую тропу от реки Гумбольдт в штате Невада, пересекла часть Калифорнии, прежде чем пробиться на север до южной части долины Уилламетт. US Route 99 и между штатами 5 через Орегон примерно следуют оригинальной тропе Applegate.

Туристическое оборудование

Вагоны и упаковывать животных

Три типа драфта и упаковочных животных использовались пионерами Орегона: волы , мулы и лошади .

К 1842 году многие эмигранты предпочитали волов - кастрированных быков (мужчин) рода BOS (крупный рогатый скот), как правило, старше четырех лет; Как лучшее животное, чтобы тянуть вагоны, потому что они были послушными, в целом здоровы и способны продолжать двигаться в сложных условиях, таких как грязь и снег. Волы также могли бы выжить на травах прерий и шалфея , в отличие от лошадей, которых приходилось кормить. Более того, волы были дешевле покупать и поддерживать, чем лошади. Волы также могли стоять на холостом ходу в течение длительного времени, не страдая от повреждения ног и ног. Волз обучали руководству, использованию кнута или голова и использование устных команд (например, «Джи» (справа), «Хоу» (слева) и «Вау» (остановка)). Два вола, как правило, склонялись вместе на шее или головой; Левый бык назывался «близким» или «почти» волом, а правый бык - «вне» быка. не В то время как поводья , биты или побочные заведения требовались, тренер должен был быть сильным. Волыки обычно путешествовали устойчивым темпом до двух миль в час.

Одним из недостатков волов была сложность обуви. Волыковые копыты - гноки (разделение), и они должны были быть лишены двумя изогнутыми кусочками металла, по одному на каждой стороне копыта. В то время как лошади и мулы позволили себе быть относительно легко обрушиваться, процесс был более сложным с волами, которые лежали и затягивали ноги под себя. В результате нескольким мужчинам приходилось поднимать и держать вола, пока он был в борьбе.

Мулы использовались некоторыми эмигрантами. Конкурирующие достоинства волов и мулов были горячо обсуждены среди эмигрантов. Некоторые обнаружили, что волы были более долговечными. Другие, напротив, полагали, что мулы были более долговечными, и у мулов, возможно, была более низкая скорость истощения на следе, чем волы. Как волы, мулы могут выжить на прерийных травах. Мулы были, однако, общеизвестно вспыльчивы. Мулы также стоят примерно в три раза больше, чем волов, что является решающим фактором для многих эмигрантов.

Три типа вагонов были вытянуты:

• Conestoga Wagons , тяжелый тип покрытого универсала
• Покрытый универсал («Шхуны прерий»), легче, чем контога, и часто просто покрытый фермерский повозка.
• Studebaker (см. § История )

Еда

В 1855 году типичная стоимость еды для четырех человек в течение шести месяцев составила около 150 долларов, что сегодня будет стоить почти 5000 долларов.

Еда и вода были ключевыми проблемами для мигрантов. Вагоны обычно несли по крайней мере один большой водный бочонок, и путеводители, доступные в 1840 -х годах, а затем дали аналогичные советы мигрантов о том, какую еду взять. Th Jefferson, в своем кратком практическом руководстве по консультациям для мигрантов, рекомендовал каждому взрослому взять 200 фунтов муки : «Возьмите много хлебных запасов; это персонал жизни, когда все остальное превышает короткие».

Еда часто принимала форму крекеров или жесткого стакана ; Южане иногда выбрали кукурузную муку или пинол, а не пшеничную муку. Эмигранты обычно ели рис и бобы только в Фортах, останавливаемых по пути, потому что кипящая вода была трудной на тропе, а топливо не было изобилии. Лансфорд Гастингс рекомендовал, чтобы каждый эмигрант взял 200 фунтов муки, 150 фунтов « бекона » (слово, которое в то время в целом ссылалось на все формы солевой свинины ), 20 фунтов сахара и 10 фунтов соли . Общежитая говядина , рис, чай , сушеные бобы, сушеные фрукты , салератус (для поднятия хлеба ), уксус , соленые огурцы , горчица и сало также могут быть взяты. Гид Джозефа Уэра 1849 года рекомендует, чтобы путешественники взяли для каждого человека ствол муки или 180 фунтов судового печенья (то есть, хардтак), 150–180 фунтов бекона, 60 фунтов бобов или горох , 25 фунтов риса, 25 фунтов кофе, кофе, кофе. , 40 фунтов сахара, бочонок сала , 30 или 40 фунтов сухофруктов ( персики или яблоки ), бочонок чистого, визуализированного говяжьего сала (заменить масло), а также немного уксуса, соль и перца . Многие семьи эмигрантов также несли небольшое количество чая и кленового сахара .

Рэндольф Б. Марси , офицер армии, который написал гид 1859 года, посоветовал взять меньше бекона, чем рекомендовали предыдущие гиды. Он посоветовал эмигрантам водить скот вместо этого в качестве источника свежей говядины. Марси также проинструктировала эмигрантов хранить стороны бекона в мешках с холстом или в коробках, окруженных отруби , чтобы защитить от сильной жары, что может сделать бекон прогорльдовать . Марси поручила эмигрантам положить соленую свинину на дно вагонов, чтобы избежать воздействия сильной жары. Марси также рекомендовала использование Pemmican , а также хранение сахара в резине Индии или гидро- пертех

Технология консервирования только начала развиваться, и она приобрела популярность в течение периода расширения на запад. Первоначально, только мигранты высшего класса обычно использовали консервы. В источниках есть ссылки на консервированный сыр , фрукты, мясо, устрицы и сардины . К тому времени, когда Марси написал свой гид 1859 года, консервированные продукты стали все более доступными, но оставались дорогими. Консервирование также добавил вес в универсал. Вместо консервированных овощей , Марси предположила, что путешественники принимают сушеные овощи, которые использовались в Крычной войне и армией США.

Некоторые пионеры взяли яйца и масло, упакованные в бочки с мукой, а некоторые взяли молочные ковы вдоль тропы. Охота дала еще один источник еды вдоль тропы; Пионеры охотились на американского бизона , а также пронгорн антилопа , оленей , снежные балл и диплом птицы. Из рек и озер эмигранты также ловил ловкость сома и форели . Когда эмигранты сталкивались с голодом, они иногда убивали своих животных ( лошадей , мулов и волов ). В отчаянные времена мигранты будут искать менее популярные источники еды, включая Койот , Фокс , Джекраббит , Мармот , Прари-Собака и Гремучая змея (по прозвищу «рыба куста» в более поздний период).

В то время цинга была хорошо признана, но не было четкого понимания того, как предотвратить болезнь. Тем не менее, потребление пионеров в диких ягодах (в том числе удушье , крыжомника и сервис -призрака ) и смородины , которые росли вдоль тропы (особенно вдоль реки Платт ), помогли сделать цинку редко. Руководство Марси правильно предположило, что потребление дикого винограда , зелени и лука может помочь предотвратить заболевание и что, если овощи недоступны, лимонная кислота может быть пьян сахаром и водой.

В основном семьи эмигрантов среднего класса гордились подготовкой хорошего стола. Хотя управлять голландскими печи и замесиваемого теста было затруднено на тропе, многие запекали хороший хлеб и даже пироги .

Чтобы топливо для нагрева пищи, путешественники собирали кедровое дерево , хлопковое дерево или дерево ивы , когда они доступны, а иногда и сухой прерий. Однако, чаще, путешественники полагались на « чипсы буйвола » - навоз, - навоз, - для топлива пожаров. Чипсы Буффало напоминали гнилую древесину и будут делать ясные и горячие пожары. потребовалось до трех бушелей чипсов. Однако чипсы сгорели быстро, и для нагрева приема пищи Сбор чипсов Буффало был обычной задачей для детей и была одной рукой, которую могли бы выполнить даже очень маленькие дети. В результате «Мемуары, написанные теми, кто был очень молодым, когда они совершали путешествие на запад, неизменно ссылаются на этот аспект жизни на тропе».

Одежда, оборудование и припасы

Табак был популярен как для личного использования, так и для торговли с туземцами и другими пионерами. Каждый человек принес как минимум две смены одежды и несколько пар ботинок (две -три пары, которые часто изношены в поездке). Для вечеринки было рекомендовано около 25 фунтов мыла для купания и стирки одежды. Умывательная доска и ванна обычно приносили для стирки одежды. Дни промывания обычно происходят один или два раза в месяц или меньше, в зависимости от наличия хорошей травы, воды и топлива.

Большинство вагонов несли палатки для сна, хотя в хорошую погоду большинство спали на улице. Для сна использовались тонкий складной матрас, одеяла, подушки, холст или резиновые заземления гутта-перха. Иногда разворачиваемый матрас для перьев был привезен на универсал, если бы были беременные женщины или очень маленькие дети. Ящики для хранения были в идеале той же высоты, поэтому их можно было устроить, чтобы дать плоскую поверхность внутри универсала для спальной платформы.

У вагонов не было пружин, а поездка по тропе была очень грубой. Несмотря на современные изображения, вряд ли кто -то ехал в вагонах; Это было слишком пыльно, слишком грубо и слишком тяжело на домашнем скоте.

Орегонская тропа , живопись Альбертом Бирстадтом , ок. 1863

Путешественники принесли книги, библию, гиды по тропам, а также писательские перевороты, чернила и бумага для написания писем или журналов (около одного из 200 вел дневник).

Пояс и складные ножи были перенесены почти всеми мужчинами и мальчиками. Требовались AWL, ножницы, булавки, иглы и нить для починки. Запасная кожа была использована для ремонта обуви, жгутов и другого оборудования. Некоторые использовали очки, чтобы держать пыль от глаз.

Седла, уздечки, блюда и веревки были необходимы, если у вечеринки была лошадь или мул, и многие мужчины сделали. Дополнительные жгуты и запасные части вагоны часто переносили. Большинство переносимых стальных обуви для лошадей, мулов или домашнего скота. TAR была перенесена, чтобы помочь восстановить травмированные копыта вола.

Товары, расходные материалы и оборудование часто делились попутчиками. Предметы, которые были забыты, сломаны или изношены, можно купить у попутчика, почты или форта по пути. Новые железные туфли для лошадей, мулов и волов были наложены кузнецами, найденными по пути. Ремонт оборудования и другие товары могут быть закуплены в кузнечных магазинах, основанных у некоторых фортов и некоторых паромов. Жители в Калифорнии, Орегоне и Юте часто предоставлялись жителями аварийных средств, в Калифорнии, Орегоне и Юте для покойных путешественников на тропе, которые спешили победить снег.

Albert Bierstadt , Oregon Trail , 1869

Несущественные предметы часто отказались от того, чтобы осветлить нагрузку или в случае чрезвычайной ситуации. Многие путешественники спасали бы выброшенные предметы, собирая предметы первой необходимости или оставляя позади свои предметы низкого качества, когда был найден лучшим, брошенным по дороге. Некоторые извлекали выгоду из получения выброшенных предметов, перевозив их обратно в места прыжков и перепродав их. В первые годы мормоны отправляли партии по удалению вдоль тропы, чтобы спасти как можно больше железа и других припасов и достать их в Солт -Лейк -Сити, где необходимы все виды. Другие будут использовать выброшенную мебель, вагоны и колеса в качестве дров. Во время золотой лихорадки 1849 года Форт Ларами был известен как «жертва лагеря» из -за большого количества товаров, выброшенных поблизости. Путешественники продвинулись по сравнительно легкому пути в Форт Ларами с их предметами роскоши, но отбросили их перед трудным горным переходом впереди, и после обнаружения, что многие предметы можно было купить в фортах или расположены бесплатно по пути. Некоторые путешественники несли избыточные товары в Солт -Лейк -Сити, чтобы быть проданным.

Профессиональные инструменты, используемые кузнецами, плотниками и фермерами, были перенесены почти всеми. Топоры, ловаки, молотки, топоры, мотыги, молотки, матоки, пики, самолеты, пилы, косы и лопаты были использованы для очистки или проведения дороги через кисть или деревья, вырезали берега, чтобы пересечь промывку или крутой поток, построить плот или мост или отремонтировать универсал. В общем, как можно более мало дорожной работы. Путешествие часто происходило вдоль вершины хребтов, чтобы избежать щетки и мыть во многих долинах.

Статистика

В целом, около 268 000 пионеров использовали The Oregon Trail и его три первичных ответвления, The Bozeman , California и Mormon Trails , чтобы добраться до западного побережья, 1840–1860. Еще 48 000 направились в Юту. Нет никакой оценки того, сколько его использовали, чтобы вернуться на восток.

Эмигранты

Расчетный Калифорнийский Орегон Мормон Трейл Эмигранты

Год	Орегон	Калифорния	Юта	Общий
1834–39	20	−	−	20
1840	13	−	−	13
1841	24	34	−	58
1842	125	−	−	125
1843	875	38	−	913
1844	1,475	53	−	1,528
1845	2,500	260	−	2,760
1846	1,200	1,500	−	2,700
1847	4,000	450	2,200	6,650
1848	1,300	400	2,400	4,100
Общий	11,512	2,735	4,600	18,847
1849	450	25,000	1,500	26,950
1850	6,000	44,000	2,500	52,500
1851	3,600	1,100	1,500	6,200
1852	10,000	50,000	10,000	70,000
1853	7,500	20,000	8,000	35,500
1854	6,000	12,000	3,200	21,200
1855	500	1,500	4,700	6,700
1856	1,000	8,000	2,400	11,400
1857	1,500	4,000	1,300	6,800
1858	1,500	6,000	150	7,650
1859	2,000	17,000	1,400	20,400
1860	1,500	9,000	1,600	12,100
Общий	53,000	200,300	43,000	296,300
1834–60	Орегон	Калифорния	Юта	Общий
1861	−	−	3,148	5,000
1862	−	−	5,244	5,000
1863	−	−	4,760	10,000
1864	−	−	2,626	10,000
1865	−	−	690	20,000
1866	−	−	3,299	25,000
1867	−	−	700	25,000
1868	−	−	4,285	25,000
Общий	80,000	250,000	70,000	400,000
1834–67	Орегон	Калифорния	Юта	Общий

Некоторые из статистических данных тропы за первые годы были зарегистрированы армией США в Форт -Ларами, штат Вайоминг , с 1849 по 1855 год. Ни одно из этих первоначальных статистических записей не была найдена - армия либо потеряла их, либо уничтожила их. Только некоторые частичные письменные копии армейских записей и заметок, записанных в нескольких дневниках, выжили.

Эмиграция в Калифорнию значительно увеличилась с золотой лихорадкой 1849 года. После обнаружения золота Калифорния оставалась выбранным местом для большинства эмигрантов на тропе до 1860 года, когда между 1849 и 1860 годами путешествовали почти 200 000 человек.

Путешествие уменьшилось после 1860 года, поскольку гражданская война вызвала значительные сбои на тропе. Многие из людей на тропе в 1861–1863 годах бежали от войны и сопутствующих проектов как на юге, так и на севере. Историк тропы Merrill J. Mattes оценил количество эмигрантов за 1861–1867, приведенное в общем столбце приведенной выше таблицы. Но эти оценки вполне могут быть низкими, так как они составляют лишь более 125 000 человек, а перепись 1870 года показывает, что более 200 000 дополнительных людей (игнорируя большую часть увеличения населения в Калифорнии, у которых к тому времени было отличные море и железнодорожные связи) Во всех штатах, обслуживаемых тропами Бозмана, Калифорнии, Мормона и Орегона и их ответвлениями.

Мормонские эмиграционные записи после 1860 года являются достаточно точными, поскольку газеты и другие счета в Солт -Лейк -Сити дают большинство имен эмигрантов, прибывающих каждый год с 1847 по 1868 год. Золотые и серебряные удары в Колорадо, Айдахо, Монтане, Неваде и Орегоне привели к значительному увеличению людей, использующих тропы, часто в направлениях, отличных от первоначальных пользователей трасс.

Хотя цифры значительны в контексте времени, гораздо больше людей решили остаться дома в 31 штатах. В период с 1840 по 1860 год население Соединенных Штатов выросло на 14 миллионов, но только около 300 000 решили совершить поездку. Многие были обескуражены затратами, усилиями и опасностью поездки. Считается, что западный разведчик Карсон сказал: «Трусы никогда не начались, и слабые погибли», хотя общая поговорка была написана Хоакин Миллер , в отношении калифорнийского золотого туша. Согласно нескольким источникам, по оценкам, от 3 до 10 процентов эмигрантов погибли на западе.

Многие, кто пошел, были в возрасте от 12 до 24 лет. Между 1860 и 1870 годами население США увеличилось на семь миллионов; Около 350 000 из этого увеличения было в западных штатах.

Данные западной переписи

Население переписи западных штатов

Состояние	1860	1870	Разница
Калифорния	379,994	560,247	180,253
Невада	6,857	42,491	35,634
Орегон	52,465	90,923	38,458
Колорадо	34,277	39,684	5,407
Айдахо	−	14,990	14,990
Монтана	−	20,595	20,595
Юта	40,273	86,789	46,516
Вашингтон	11,594	23,955	12,361
Вайоминг	−	9,118	9,118
Итоговые	525,460	888,792	363,332

Эти численность переписи показано, что увеличение численности населения в западных штатах и ​​территориях в период с 1860 по 1870 год. Часть этого увеличения связано с высоким уровнем рождаемости в западных штатах и ​​территориях, но большинство из них от эмигрантов, перемещающихся с востока на запад и и Новая иммиграция из Европы. Большая часть роста в Калифорнии и Орегоне была от эмиграции по корабля, так как после 1855 года произошел быстрый и достаточно дешевый транспорт через пароходы на Восточное и Западное побережье и панамскую железную дорогу. Некоторые варианты троп Калифорнии/Орегона/Мормона/Бозмана, чтобы добраться до их новых домов между 1860 и 1870 годами.

Расходы

Стоимость путешествий по тропе Орегона и его расширения варьировалась от ничего до нескольких сотен долларов на человека. Женщины редко ходили один. Самым дешевым способом было нанять одного, чтобы помочь управлять вагонами или стадами, что позволило отправиться в поездку почти ни за что или даже получить небольшую прибыль. Те, у кого есть капитал, часто могут купить скот на Среднем Западе и доставить акции в Калифорнию или Орегон для получения прибыли. Около от 60 до 80 процентов путешественников были фермерами и, как таковые, уже имели универсал, команду скот и многие из необходимых материалов. Это снизило стоимость поездки примерно до 50 долларов на человека за еду и другие предметы. Семьи запланировали поездку на несколько месяцев и делали большую часть дополнительной одежды и многих других предметов. Лица, покупающие большинство необходимых предметов, в конечном итоге будут тратить от 150 до 2000 долларов на человека. Поскольку тропа созрела, дополнительные расходы на паромы и платные дороги, как полагают, составляли около 30 долларов за универсал.

Летальные исходы

Орегон-калифорния-мормон. Смерть

Причина	Расчетные смерти
Болезнь	6,000–12,500
Сражение с коренными американцами	3,000–4,500
Замораживание	300–500
Цинга	300–500
Бежать	200–500
Утопления	200–500
Стрельба	200–500
Разнообразный	200–500
Итоговые	10,400–20,000

Маршрут Запад был тяжелым и чреватым со многими опасностями, но количество смертей на тропе не известно с какой -либо точностью; Есть только широко различные оценки. Оценка затруднена из -за обычной практики похоронения людей в безымянных могилах, которые были преднамеренно замаскированы, чтобы не быть выкопанными животными или туземцами. Могилы часто сталкивались посреди тропы, а затем бегали по домашнему скоту, чтобы затруднить их. Болезнь была главным убийцей путешественников; Холера убила до 3 процентов всех путешественников в эпидемические годы с 1849 по 1855 год.

Родные атаки значительно увеличились после 1860 года, когда большинство армейских войск были отозваны, и шахтеры и владельцы ранчо начали раздуваться по всей стране, часто вторгаясь на территорию коренных американцев. Повышенные атаки вдоль Гумбольдта привели к тому, что большинство путешественников пошли по центральному маршруту Невады . Гудл-отсечение, разработанное в Айдахо в 1862 году, удерживало путешественников, связанных с Орегоном, от большей части местной проблемы ближе к реке Снейк . Были разработаны другие тропы, которые путешествовали дальше вдоль Саут -Платта, чтобы избежать горячих точек местных американцев.

Другие распространенные причины смерти включали гипотермию , утопление на речных перекрестках, сбивающиеся с собой вагоны и случайные смерти оружия. Позже, все больше семейных групп начали путешествовать, и было введено еще много мостов и паромов, поэтому зажигание опасной реки стало гораздо менее распространенным и опасным. Удивительно, но мало кто учил плавать в эту эпоху. Быть сбивающим с толку основной причиной смерти, несмотря на то, что вагоны только в среднем составляли 2–3 мили в час. Вагоны не могли быть легко остановлены, и люди, особенно дети, часто пытались встать и выходить из вагонов, пока они двигались - не всегда успешно. Еще одна опасность - это платье, попавшее в колеса, и подтягивая человека. Случайные перестрелки значительно снизились после Форт Ларами, поскольку люди стали более знакомыми с оружием и часто просто оставляли их в своих вагонах. В течение всего дня в течение всего дня ношение с десятью фунтов стало утомительным и обычно ненужным, поскольку воспринимаемая угроза коренных жителей исчезала, а возможности охоты отступили.

Значительное количество путешественников страдали от цинги к концу своих поездок. Их типичная мука и соленая диета из свинины/бекона имела очень мало С. витамина Диета в горных лагерях также была низкой в ​​свежих овощах и фруктах, что косвенно привело к ранней смерти многих жителей. Некоторые считают, что смертельные случаи, возможно, соперничали с холерой как убийцей, и большинство смертей произошло после того, как жертва достигла Калифорнии.

Разные смерти включали смерть от родов , падающих деревьев, внезапных наводнений, убийств , ударов животных, ударов молнии, укусов змей и штампов . Согласно оценке Джона Унру, 4 -процентный уровень смертности или 16 000 из 400 000 общих пионеров на всех тропах, возможно, погибли на тропе.

Достижение Сьерра -Невады до начала зимних штормов имело решающее значение для успешного завершения поездки. Самым известным провалом в этом отношении была неудача партии Доннера , чья члены изо всех сил пытались пройти сегодня, как сегодня называется Доннер Пасс . Озеро Доннер ; С некоторыми из 48 выживших признаются, что прибегли к каннибализму , чтобы выжить.

Болезнь

Болезнь была самым большим убийцей на тропе Орегона. Холера отвечала за то, что он заработал много жизней. В качестве фекально-орального заболевания это обычно возникало в результате употребления пищи или воды, загрязненной бактерией. Поскольку мертвый путешественник часто был похоронен на месте смерти, близлежащие потоки могут быть легко загрязнены мертвым телом. Другие распространенные заболевания вдоль тропы включали дизентерию , кишечную инфекцию, которая вызывает диарею, содержащую кровь или слизь, и брюшная лихорадка , еще одно фекально-оральное заболевание.

Болезнь воздуха также обычно затрагивает путешественников. Одним из таких заболеваний была дифтерия , к которой маленькие дети были особенно восприимчивы. Он может быстро распространяться в близких кварталах, таких как стороны, которые путешествовали по тропе. Корь также была сложностью, так как она очень заразна и может иметь инкубационный период в десять дней или дольше. Болезни могут распространяться особенно быстро, потому что поселенцам не было места для карантина больных и потому, что плохая санитария была типичной по маршруту.

Другие тропы на запад

Были и другие возможные миграционные пути для ранних поселенцев, шахтеров или путешественников в Калифорнию или Орегон, помимо тропы Орегона до создания трансконтинентальных железных дорог .

С 1821 по 1846 год компания Hudson's Bay Bay дважды ежегодно использовала торговый маршрут York Factory Express от форта Ванкувер в Гудзон -залив , а затем в Лондон. Джеймс Синклер провел большую партию из почти 200 поселенцев из колонии Красной реки в 1841 году. Эти северные маршруты были в значительной степени оставлены после того, как Британия уступила его претензии на бассейн на реке Южной Колумбии посредством договора штата Орегон в 1846 году.

Самая длинная поездка - путешествие от 13 600 до 15 000 миль (от 21 900 до 24 100 км) на неудобном парусном корабле, округлении коварного, холодного и опасного мыса между Антарктидой и Южной Америкой, а затем плыву в Калифорнии или Орегоне. Эта поездка обычно занимала от четырех до семи месяцев (от 120 до 210 дней) и стоила от 350 до 500 долларов. Стоимость может быть снижена до нуля, если вы подписались в качестве члена экипажа и работали как обычный моряк. Сотни заброшенных кораблей, чьи экипажи покинули в заливе Сан -Франциско в 1849–50 годах, показали, что многие тысячи решили сделать это.

Другие маршруты включали в себя доставку корабля в Колон, Панаму (тогда называемый Aspinwall) и напряженную, обоснованную болезнью, от пяти до семидневных поездок на каноэ и мула над перешейком Панамы, прежде чем поймать корабль из Панама, Панама в Орегон или Калифорния. Эта поездка может быть совершена теоретически из восточного побережья менее чем за два месяца, если бы все соединения судов были сделаны без ожидания и обычно стоят около 450 долларов/человека. Поймать смертельную болезнь была особой возможностью, как Улисс С. Грант в 1852 году узнал, когда его единица из 600 солдат и некоторые из их иждивенцев переселивали перешейный вечер и потеряли около 120 мужчин, женщин и детей. Этот отрывок был значительно ускорен и стал более безопасным в 1855 году, когда железная дорога Панамы была завершена по ужасной стоимости денег и жизни по всему перешейку. Когда-то коварная 50-мильная (80 км) поездка может быть совершена менее чем за день. Время и стоимость транзита упали, поскольку обычные пароходы и парусные корабли проходили из портов на восточном побережье и Новом Орлеане, Луизиана, до Колона, Панама (80–100 долл. США), через переписи Панамы по железной дороге (25 долларов) и и и и по пароходам на весло и парусных кораблях в порты в Калифорнии и Орегоне (100–150 долларов).

Другой маршрут был основан Корнелиусом Вандербильтом через Никарагуа в 1849 году. 120-мильная (190 км) река Сан-Хуан до Атлантического океана помогает слить 100-мильное (160 км) озеро Никарагуа . От западного берега озера Никарагуа, до Тихого океана проходит всего около 12 миль (19 км). Вандербильт решил использовать пароходы на весло -колесике от США до реки Сан -Хуан, пары с небольшим веслом на реке Сан -Хуан, лодки через озеро Никарагуа и диежаш Орегон и т. Д. Вандербильт, подрезав тарифы на перемыты Панамы и красть многих работников железной дороги Панамы, сумел привлечь примерно 30% трафика парохода в Калифорнии. Все его связи в Никарагуа никогда не были полностью разрабатывались до завершения ПАНАМА ЖЕЛЕЗОННЫХ В 1855 году. Гражданская раздора в Никарагуа и оплата Корнелиусу Вандербильту из «неконкурентного» платежа (взятки) в размере 56 000 долл. США в год убил весь проект в 1855 году.

Другой возможный маршрут состоял в том, чтобы доставить корабль в Мексику, пересекающий страну, а затем поймать другое корабль из Акапулько , Мексика, в Калифорнию и т. Д. Этот маршрут использовался некоторыми авантюрными путешественниками, но не был слишком популярен из -за трудностей установления и связей и часто враждебное население по пути.

Тропа Гила, идущая вдоль реки Гила в Аризоне , через реку Колорадо , а затем через пустыню Сонора в Калифорнии была разведана войсками Стивена Керни , а затем капитаном Филиппа Сент -Джордж Кук батальон в 1846 году, которые были первыми. взять универсал весь путь. Этот маршрут использовался многими золото, жаждущими майнерами в 1849 году, а затем страдал от недостатка, который вам пришлось найти путь через очень широкую и очень сухую пустыню Соноры. Он использовался многими в 1849 году, а затем в качестве зимнего перехода в Калифорнию, несмотря на многочисленные недостатки.

С 1857 по 1861 год, сценическая линия Баттерфилда выиграла 600 000 долларов США/год. Соглашение о почте США по доставке почты в Сан -Франциско, штат Калифорния. Как продиктовано южными членами Конгресса, маршрут 2800 миль (4500 км) проходил из Сент-Луиса , штат Миссури, через Арканзас , штат Оклахома Индийская территория , Техас, Нью-Мексико , и через пустыню Сонора, прежде чем закончиться в Сан-Франциско, штат Калифорния. Используя более 800 на своем пике, он использовал 250 дилижанс Concord, которые размещают 12 очень многолюдных пассажиров в трех рядах. В нем использовались 1800 голов запасов, лошадей и мулов и 139 эстафеты, чтобы гарантировать, что этапы проходили днем ​​и ночью. Односторонний тариф в размере 200 долларов доставлял очень избитого и уставшего пассажира в Сан-Франциско через 25-28 дней. Путешествуя по маршруту, репортер New York Herald Waterman Ormsby сказал: «Теперь я знаю, на что похож ад. У меня было только 24 дня».

Конечный конкурент прибыл в 1869 году, первая трансконтинентальная железная дорога, которая сокращала время в пути примерно до семи дней с низким тарифом в размере около 60 долларов США (экономика)

Наследие

Орегонская тропа реконструкция в Скоттс -Блаффе

Одним из устойчивых наследий Орегонской тропы является расширение территории Соединенных Штатов на западное побережье. Без многих тысяч поселенцев Соединенных Штатов в Орегоне и Калифорнии и еще тысячи на своем пути каждый год маловероятно, что это произошло бы.

Искусство, развлечения и СМИ

В частности, расширение Запада и Тропа Орегона вдохновили многочисленные творческие произведения об опыте поселенцев.

Памятная монета

Мемориал Орегона Трейла был придуман в честь маршрута. Переменно выпущенные в период с 1926 по 1939 год, 202 928 были проданы общественности. С 131 050 годами, выпущенными в 1926 году, выпуск этого года остается легко доступным для коллекционеров.

Музыка

Орегонская тропа показала в различных песнях, особенно в западной музыки жанрах .

«The Oregon Trail» - это песня, написанная Питером Дерозом и Билли Хилл , записанную пением ковбоя Tex Ritter в 1935 году и австралийским кантри -музыкантом Tex Morton в 1936 году.

Вуди Гатри написал и записал песню под названием «Oregon Trail» во время путешествия в регионе в 1941 году. Это был первый трек в его альбоме Columbia River Collection .

Игры

История «Тропа Орегона» вдохновила серию образовательных видеоигр The Oregon Trail , которая стала широко популярной в 1980 -х и начале 1990 -х годов.

В 2014 году мюзикл назвал тропу в Орегон! , основанный на игре в Орегонском тропе , с музыкой и текстами Джеффа Блима и книгой Джеффа Блима, Ника Ланга и Мэтта Ланга была исполнена в Чикаго, а затем опубликована на YouTube Starkid Productions .

Телевидение

Орегонская тропа была телевизионным сериалом, который проходил с 22 сентября по 26 октября 1977 года на NBC. Шоу снимается Род Тейлор , Тони Беккер, Дарлин Карр, Чарльз Нейпир и Кен Своффорд. Несмотря на то, что шоу было отменено после шести эпизодов, оставшиеся семь эпизодов были позже транслированы на BBC 2 в Великобритании, Вся серия была показана в Великобритании на BBC1, с ноября 1977 года по январь 1978 года, а 13 апреля 2010 года Timeless Media Group (TMG) выпустила в США все шоу на шести DVD, проходящих 750 минут. Набор включает в себя 14 оригинальных эпизодов, в том числе пилот функции и шесть эпизодов, которые не транслировались на NBC.

Эпизод подростков Титанов уходит! Под названием «Орегонские традиционные» экспедиции, которые проходили на Орегонской тропе, а также видеоигра 1985 года The Oregon Trail .

Фильм

1930 года В западном фильме «Большой тропе» сыграл Джона Уэйна в своей первой главной роли в роли мехового ловца, ведущего большую повозку поселенцев по всей тропе Орегона.

Фильм 1967 года «Путь Уэст » с Кирком Дугласом , Робертом Митчумом и Ричардом Видмарками был основан на одноименном романе Аб Гатри -младший, младший. Он следует за поездом поселенцев, когда они пробираются из Миссури в Орегон 1843.

Анимированное фильмы о бедствии, детство Марты Джейн Каннэри, изображает экспедицию дюжины вагонов в Орегон, частью которой было молодое бедствие Джейн .

Смотрите также

• Канзасская территория
• Достопримечательности территории штата Небраска
• Национальный исторический центр интерпретационного центра Орегона
• Национальные исторические трасс. Центр интерпретации
• Территория Небраски
• Мемориал штата Орегон Трейл.
• Маршрут Орегонской тропы
• Тропа Орегона: эскизы прерии и роки-маунтинской жизни
• Трейлсайд Центр
• Запад как арт -выставка Америки

Библиография

Первичные источники

• Кроуфорд, Медором (1897). Журнал Medorem Crawford: отчет о его поездке по равнинам с пионерами Орегона 1842 года (DJVU) . Звездная работа офиса. OCLC   5001642 .
• Хьюитт, Рэндалл (1863). Примечания, кстати: Меморандумы о путешествии по равнинам, от Данди, штат Иллинойс, до Олимпии, WT 7 мая до 3 ноября 1862 года (DJVU) . Вашингтон Стандарт. OCLC   51465106 .
• Myres, Sandra L., ed. HO для Калифорнии!: Женские сухопутные дневники из библиотеки Хантингтона (2007)
• Паркман, Фрэнсис , Тропа Орегона: эскизы жизни прерии и Рокки-Маунтин . Университет Вирджинии Пресс ., Личный счет известного историка
• Смедли, Уильям (1916). Через равнины в 62 году (DJVU) . Ye Galleon Press. ISBN  978-0-87770-460-7 Полем OCLC   4981167 .
• Ward, DB (1911). Через равнины в 1853 году (DJVU) . Сторожить. ISBN  978-0-8466-0061-9 Полем OCLC   2931824 .
• Уильямс, Джозеф (1921). Повествование о туре из штата Индиана на территорию Орегона в 1841–2 годах (DJVU) . Стандартный ISBN  978-0-87770-172-9 Полем OCLC   2095243 .

Вторичные источники

• Бэгли, Уилл. Так бурный и гористый: пылание троп в Орегон и Калифорнию, 1812–1848 (издательство Университета Оклахома; 458 страниц; 2010). Первая книга-это прогнозируемое четырехтомное исследование курса и влияние западной миграции.
• Дэри, Дэвид. Тропа Орегона: американская сага (Альфред А. Кнопф: 2004). Однотомная история тропы Орегона.
• Фарагер, Джон Мак. Женщины и мужчины на Overland Trail (2 -е изд. 2001 г.) отрывок и текстовый поиск
• Проект федеральных писателей. Тропа Орегона: река Миссури в Тихоокеанское океан (1939 ) .
• Хансон, TJ (2001). Западный проход . Bookmasters, Inc. ISBN  978-0-9705847-0-0 .
• Петерс, Артур К. (1996). Семь тролей на запад . Abbeville Press. ISBN  978-1-55859-782-2 .
• Унру, Джон Дэвид (1979). Равнины через: сухожильные эмигранты и Транс-Миссиссипи Запад, 1840–1860 . Университет Иллинойса Пресс. Стандартная научная история

Внешние ссылки

• Национальная историческая тропа Орегона (Служба национальных парков)
  • Карта тропы Орегона
• История тропы штата Орегон (архивировано из разбитого Департамента транспорта штата Орегон; с картами)
• Пути пионеров: Legacy Oregon Trail в Айдахо - документальный фильм, созданный Айдахо
• Национальная историческая тропа Орегона - Бюро земельного управления страница