Clydesdale Motor Truck Company

Компания Clydesdale Motor Truck Company была автомобильной компанией, которая существовала с 1917 по 1939 год со штаб -квартирой в Клайде, штат Огайо . Первоначально они сделали военные грузовики для Первой мировой войны . Военные контракты продолжали оставаться большой частью их бизнеса после войны, но они также продавали на многих других рынках: общие перевозки, сельское хозяйство и специализированные транспортные средства, такие как пожарные машины. Они пережили аварию на Уолл -стрит в 1929 году , и Великая депрессия , но все больше борется, они были раны в 1939 году.

Имя

Название Клайдсдейл было частично выбрано в качестве ссылки на долину реки Клайд в Шотландии, архаически известной как Клайдсдейл . Клайд, штат Огайо , расположение компании, назван в честь Клайда, штат Нью -Йорк , который, в свою очередь, назван в честь шотландской реки. Частично это название должно было призвать вызовать лошадь Клайдсдейл , сильную черновую лошадь, используемую для перевозки в то время, в эпоху, когда конной транспорт все еще был обычным явлением. Порода лошади также происходит в том же шотландском регионе. ^{[ 1 ]}

История

Компания была сформирована в 1917 году в результате слияния трех компаний с Чарльзом Р. Данбаром в качестве президента. Две из этих компаний были базируются в Клайде, штат Огайо, и были созданы в течение некоторого времени. Большая компания была компанией Clyde Cars Company , а другой- Crebs Commercial Car Company во главе с Джоном Кребсом, обычно известным как Луи, который стал вице-президентом новой компании. Третья компания была компания Lincoln Motor Truck, базирующаяся в Детройте. ^{[ 2 ]} Линкольн была новой компанией, созданной в 1916 году ^{[ 3 ]} и изготовлены двигатели. ^{[ 2 ]} У Линкольна была только одна модель грузовика. У этого было четырехцилиндровый двигатель верхнего клапана и трехступенчатая коробка передач. ^{[ 3 ]} Большая часть операции Линкольна была перенесена в Клайд после слияния. Первоначально объединенная компания была названа Clyde Cars Company, а название Clydesdale использовалось в качестве бренда для своих грузовиков. В 1919 году компания изменила свое название на Clydesdale Truck Company. ^{[ 2 ]}

Луи Кребс

Кребс впервые занялся автомобилями в компании Elmore Manufacturing Company . Элмор был первоначально расположен в Элморе, штат Огайо , но в 1893 году переехал на площадку на улице Аманда в Клайде, который позже стал в Clydesdale Truck Co. Elmore изначально была производителем велосипеда, но начали производство автомобилей в 1900 году. Двухтактные машины, патент 1907 года, носит имя Кребса вместе с Фрэнком Байллом. В 1909 году Элмор был захвачен General Motors , а в 1912 году переехал операции Elmore в Детройт. ^{[ 4 ]}

Кребс оставил Элмора, когда General Motors вступил во владение. В 1912 году Кребс и Бэйкл приобрели завод по освобожденной Аманда -стрит у General Motors и сформировали коммерческую автомобильную компанию Krebs. Кребс возобновил фабрику, чтобы приготовить грузовики, а не машины. Большой точкой продажи грузовиков Кребса стало положение губернатора , ранняя форма круиз -контроля . Фабрика Аманда -стрит оставалась центром операций после слияния компании Clydesdale Company. ^{[ 5 ]}

Первая мировая война

Непосредственное производство компании Clydesdale по его формированию в 1917 году было для производства войны. Грузовик Clydesdale, созданный для военного использования, был разработан в партнерстве с лондонской компанией General Omnibus . На этом этапе войны лондонская компания получила большой опыт в том, чтобы сделать грузовики подходящими для условий войны. Американские военные, с другой стороны, имели очень мало опыта; В 1911 году армия США владела всего двенадцать грузовиков, хотя они видели более значительное использование в кампании 1916 года против «Панчо Виллы» . Для сравнения, британские компании поставляли 25 000 грузовиков для военного использования в ходе войны. ^{[ 6 ]}

Клайдсдейл не был частью приказа для 50 000 грузовиков Liberty, размещенных генералом Джоном Дж. Першином , когда США вступили в войну. Тем не менее, они по -прежнему добились успеха в продаже грузовиков в США и других военных, часто для специализированных целей. Требование для грузовиков намного превысило первоначальный приказ Першина, и Клайдсдейл изо всех сил пытался не отставать от спроса. ^{[ 7 ]} Грузовики были отправлены в Европу в форме комплекта, чтобы уменьшить судоходную тоннаж . Clydesdale был особенно хорош в том, чтобы доставить грузовики в максимально возможный ящик. Утверждалось, что грузовики Clydesdale были отправлены в меньшие ящики, чем автомобили Ford . ^{[ 8 ]}

Пост был

В 1919 году Клайдсдейл открыл дополнительную фабрику в Торонто , Канада. Кребс подал в отставку из компании в 1922 году. В 1925 году компания отправилась в прием и была продана новому владельцу. Компания пережила Великую депрессию , которая завершила половину независимых американских грузовых компаний. Большая часть их бизнеса в течение этого периода была ремонтом и запчастями. ^{[ 9 ]} Однако в 1938 году военно -морской флот США отменил большой заказ, который привел к краху компании, и он был ранен в 1939 году. ^{[ 10 ]}

Модели

3,5-тонный грузовик	5-тонный грузовик
Модель 90 Clydesdale Three с половиной тона, 1920 ^{[ 11 ]}	Модель 120B Clydesdale Fived Truck, 1920 ^{[ 12 ]}

В начале 1920 -х годов были включены модели (мощность по стандарту SAE );

Модель 30, 1,25 тонны, 19,6 л.с. ^{[ 13 ]}
Модель 45, 1,5 тонны, 27,2 л.с. ^{[ 13 ]}
Модель 65, 2 тонны, 27,2 л.с. ^{[ 13 ]}
Модель 90, 3,5 тонны, 32,4 л.с. ^{[ 14 ]}
Модель 120, 5 тонн, 36,1 л.с. ^{[ 12 ]}

В 1922 году Clydesdale представила грузовик Model 10. В 1923 году они переехали в пассажирские транспортные средства с 6-цилиндровым автомобильным тренером. В 1937 году они начали производство 4- и 6-цилиндровых дизельных грузовиков (предыдущие модели были бензином). ^{[ 15 ]} Примерно в то же время они продали 15-тонные грузовики 6 × 6 армии США. ^{[ 9 ]}

Ссылки на лошадь Клайдсдейла редко использовались в рекламе Клайдсдейла, хотя некоторые примеры, показывающие изображение таких лошадей, известны. ^{[ 16 ]} После Первой мировой войны Клайдсдейл попытался использовать их ассоциацию с лондонской компанией General Omnibus для продвижения по службе, обналичив больший опыт этой компании в создании жестких военных транспортных средств. Они рекламировали свои грузовики как «практически дубликат» грузовика LGO военного времени. ^{[ 17 ]} Они также подчеркнули прочность в своих рекламных объявлениях, направленных на рынок сельского хозяйства. ^{[ 18 ]}

Ссылки

^
- Middleton & Semon, p. 12
- Mroz, с.56
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Middleton & Semon, p. 11
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Бонсалл, с. 19
^ Мидлтон и Семон, стр. 15–1
^ Мидлтон и Семон, с. 20
^ Мидлтон и Семон, стр. 21–23).
^ Мидлтон и Семон, с. 24
^ Мидлтон и Семон, стр. 27–28).
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Mroz, p. 58
^ Мидлтон и Семон, стр. 7–8
^ Справочник автомобилей , с. 241
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Справочник автомобилей , с. 240
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Mroz, p. 57
^
- Mroz, p. 57
- Справочник автомобилей , с. 241
^ Мидлтон и Семон, с. 8
^ Мидлтон и Семон, с. 14
^ Мидлтон и Семон, с. 22
^ Мидлтон и Семон, стр. 132–1

Библиография

Bonsall, Thomas E., The Lincoln Motorcar: Полная история американской классики , Stony Run Press, 1992 OCLC 28387523 .
Мидлтон, Тиффани Уилли, Семон, Джеймс М., Компания Clydesdale Motor Truck: Иллюстрированная история, 1917-1939 , McFarland, 2013 ISBN 0786475870 .
Mroz, Альберт, Американские автомобили, грузовики и мотоциклы Первой мировой войны , McFarland, 2009 ISBN 0786457252 .
«Clydesdale Motor Truck Company» , Hand Book of Automobiles , Нью -Йорк: Национальная автомобильная торговая палата, 1920 OCLC 7619212 .

[1] 
Middleton & Semon, p. 12
Mroz, с.56

[2] Middleton & Semon, p. 12

[3] Mroz, с.56

[Middleton,_p._11-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Middleton & Semon, p. 11

[Bonsall,_p._19-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Бонсалл, с. 19

[4] Мидлтон и Семон, стр. 15–1

[5] Мидлтон и Семон, с. 20

[6] Мидлтон и Семон, стр. 21–23).

[7] Мидлтон и Семон, с. 24

[8] Мидлтон и Семон, стр. 27–28).

[Mroz,_p._58-9] Jump up to: ^а ^{беременный} Mroz, p. 58

[10] Мидлтон и Семон, стр. 7–8

[11] Справочник автомобилей , с. 241

[HoA240-12] Jump up to: ^а ^{беременный} Справочник автомобилей , с. 240

[Mroz57-13] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Mroz, p. 57

[14] 
Mroz, p. 57
Справочник автомобилей , с. 241

[17] Mroz, p. 57

[18] Справочник автомобилей , с. 241

[15] Мидлтон и Семон, с. 8

[16] Мидлтон и Семон, с. 14

[17] Мидлтон и Семон, с. 22

[18] Мидлтон и Семон, стр. 132–1

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

Имя