Орегонская тропа

Чтобы узнать о других значениях, см. Орегонская тропа (значения) .

Орегонская тропа
Маршрут Орегонской тропы показан на карте западной части Соединенных Штатов от Индепенденса, штат Миссури (на восточном конце) до Орегон-Сити, штат Орегон (на западном конце).
Карта из книги «Упряжка быков, или Тропа старого Орегона, 1852–1906 гг.» . Эзры Микера
Расположение	Миссури , Канзас , Небраска , Вайоминг , Айдахо , Вашингтон , Орегон
Учредил	1830-е годы, горцы , торговавшие мехом , получили широкую огласку к 1843 году.
Руководящий орган	Служба национальных парков
Веб-сайт	Национальная историческая тропа Орегона

Орегонская тропа составляла 2170 миль (3490 км). восток-запад, маршрут крупноколесных повозок и тропа эмигрантов в Соединенных Штатах, соединявший реку Миссури с долинами на территории Орегона . Восточная часть Орегонской тропы охватывала часть территории нынешнего штата Канзас и почти всю территорию нынешних штатов Небраска и Вайоминг . Западная половина маршрута охватывала большую часть нынешних штатов Айдахо и Орегон.

Орегонская тропа была проложена торговцами мехом и звероловами примерно с 1811 по 1840 год, и первоначально ее можно было пройти только пешком или верхом на лошади. первый обоз , был организован К 1836 году, когда в Индепенденсе, штат Миссури с мигрантами , путь для повозок был расчищен до Форт-Холла , штат Айдахо. Дальше на запад тропы для повозок расчищались все дальше и в конечном итоге достигли долины Уилламетт в Орегоне, после чего то, что впоследствии стало называться Орегонской тропой, было завершено, даже несмотря на то, что почти ежегодно проводились улучшения в виде мостов, развязок, паромов и дорог. что сделало поездку быстрее и безопаснее. Из различных отправных точек в Айове, Миссури или на территории Небраски маршруты сходились вдоль нижней части долины реки Платт возле форта Кирни , территория Небраски. Они привели к плодородным сельскохозяйственным угодьям к западу от Скалистых гор .

С начала до середины 1830-х годов (и особенно в 1846–1869 годах) Орегонскую тропу и ее многочисленные ответвления использовали около 400 000 поселенцев, фермеров, шахтеров, владельцев ранчо, а также владельцев бизнеса и их семей, чтобы добраться до района, известного как Орегон и его окружающие аналоги. Восточная половина тропы также использовалась путешественниками по Калифорнийской тропе (с 1843 г.), Мормонской тропе (с 1847 г.) и Тропе Бозмана (с 1863 г.), прежде чем развернуться в разные пункты назначения. Использование тропы сократилось после завершения строительства первой трансконтинентальной железной дороги в 1869 году, что сделало поездку на запад значительно быстрее, дешевле и безопаснее. С середины 20-го века современные автомагистрали, такие как межштатная автомагистраль 80 и межштатная автомагистраль 84 , следуют по частям того же маршрута на запад и проходят через города, первоначально созданные для обслуживания тех, кто использует Орегонскую тропу.

История

Экспедиция Льюиса и Кларка

Основная статья: Экспедиция Льюиса и Кларка

Маршрут экспедиции Льюиса и Кларка

Первый сухопутный маршрут через территорию современных Соединенных Штатов был нанесен на карту экспедицией Льюиса и Кларка между 1804 и 1806 годами в соответствии с инструкциями президента Томаса Джефферсона Мериуэзеру Льюису от 1803 года : «Цель вашей миссии — исследовать реку Миссури, и такой основной ее поток, как по своему течению и сообщению с водами Тихого океана, может ли река Колумбия, Орегон, Колорадо и/или другая река предложить самое прямое и практичное водное сообщение на этом континенте для торговли». Хотя Льюис и Уильям Кларк без значительных дорожных работ был непрямым и невозможным . прерийных шхун нашли путь к Тихому океану, проезд Два перевала, которые они нашли, проходящие через Скалистые горы , перевал Лемхи и перевал Лоло , оказались слишком трудными.

На обратном пути в 1806 году они снова прошли от реки Колумбия до реки Снейк и реки Клируотер через перевал Лоло. Затем они отправились по суше вверх по реке Блэкфут и пересекли континентальный водораздел у перевала Льюис и Кларк, как он стал известен, и вышли к истоку реки Миссури. В конечном итоге это был более короткий и быстрый маршрут, чем тот, которым они следовали на запад. Этот маршрут имел недостатки: он был слишком трудным для повозок и контролировался племенами черноногих . Несмотря на то, что Льюис и Кларк проехали лишь узкую часть верхнего течения реки Миссури и часть бассейна реки Колумбия, они считались двумя основными реками, истощающими большую часть Скалистых гор, и экспедиция подтвердила, что «легкого» пути не существует. маршрут через северные Скалистые горы, как и надеялся Джефферсон. Тем не менее, эта знаменитая экспедиция нанесла на карту как восточные, так и западные речные долины (реки Платт и Снейк), которые составляют маршрут Орегонской тропы (и других тропы эмигрантов ) через континентальный водораздел — они просто не обнаружили Южный перевал или некоторые из соединяющихся долин, которые позже использовались в высокогорной местности. Они действительно указали путь горцам , которые в течение десятилетия нашли лучший путь, даже если это был нелегкий путь.

Тихоокеанская меховая компания

Основная статья: Тихоокеанская меховая компания

Основанная в 1810 году Джоном Джейкобом Астором как дочерняя компания его American Fur Company (AFC), Pacific Fur Company (PFC) действовала на северо-западе Тихого океана, в занимаясь торговлей мехом Северной Америке . Астор планировал два перемещения сотрудников PFC: одно отправил в реку Колумбия на борту торгового судна «Тонкин» , другое — по суше в составе экспедиции под руководством Уилсона Прайса Ханта . Хант и его группа должны были найти возможные пути снабжения и территории-ловушки для дальнейших постов по торговле мехом . По прибытии на реку в марте 1811 года команда Тонкина начала строительство того, что впоследствии стало фортом Астория . Корабль оставил припасы и людей для продолжения работ на станции и отправился на север вдоль побережья к заливу Клейоквот для торговой экспедиции. Находясь там на якоре, Джонатан Торн оскорбил старейшину Тла-о-ки-ахта , который ранее был избран туземцами для переговоров о взаимоприемлемой цене на шкуры животных. Вскоре после этого судно было атаковано и захвачено местными племенами Клейоквот, в результате чего погибло много членов экипажа. Его Переводчик Кино выжил и позже сообщил руководству PFC в форте Астория о разрушении. На следующий день корабль был взорван выжившими членами экипажа.

Территориальные приобретения США – части каждой территории получили статус штата с 18 века.

Под руководством Ханта, опасаясь нападения Ниитситапи , сухопутная экспедиция свернула к югу от маршрута Льюиса и Кларка, на территорию нынешнего Вайоминга, и в процессе прошла через Юнион-Пасс и в Джексон-Хоул , штат Вайоминг. Оттуда они пересекли хребет Тетон через перевал Тетон , а затем спустились к реке Снейк в современный Айдахо . Они бросили своих лошадей у ​​реки Снейк, построили каноэ и попытались использовать реку в качестве транспорта. Спустя несколько дней путешествия они вскоре обнаружили, что крутые каньоны, водопады и непроходимые пороги делают путешествие по реке невозможным. Слишком далеко от своих лошадей, чтобы их забрать, им пришлось спрятать большую часть своих товаров и пройти остаток пути до реки Колумбия, где они построили новые лодки и отправились в недавно построенный форт Астория. Экспедиция продемонстрировала, что большую часть маршрута вдоль равнины реки Снейк и до Колумбии можно проехать вьючным поездом или с минимальными улучшениями, даже фургонами. Эти знания будут включены в составные сегменты тропы, когда Орегонская тропа обретет свою первоначальную форму.

Партнер Pacific Fur Company Роберт Стюарт повел небольшую группу мужчин обратно на восток, чтобы доложить Астору. Группа планировала повторить путь, по которому следовала сухопутная экспедиция, обратно на восток, вдоль рек Колумбия и Снейк. Страх перед нападением коренных американцев возле Юнион-Пасс в Вайоминге вынудил группу двигаться дальше на юг, где они обнаружили Южный перевал, широкий и легкий проход через континентальный водораздел. Группа продолжила свой путь на восток через реки Суитуотер , реку Норт-Платт (где они провели зиму 1812–1813 годов) и реку Платт до реки Миссури, наконец, прибыв в Сент-Луис весной 1813 года. Маршрут, который они использовали, появился потенциально это практичный маршрут для повозок, требующий минимальных улучшений, и в дневниках Стюарта содержался подробный отчет о большей части маршрута. Из-за войны 1812 года и отсутствия американских торговых постов на северо-западе Тихого океана большая часть маршрута не использовалась более 10 лет.

Северо-Западная компания и Компания Гудзонова залива

См. Также: Северо-Западная компания и Компания Гудзонова залива.

Первый форт Ларами , как он выглядел до 1840 года. Картина по памяти Альфреда Джейкоба Миллера.

В августе 1811 года, через три месяца после форта Астория основания , Дэвид Томпсон и его команда исследователей Северо-Западной компании спустились по Колумбии к форту Астория. Он только что завершил путешествие по большей части западной Канады и большей части дренажной системы реки Колумбия. Он составлял карту страны в поисках возможных пунктов торговли мехом. По пути он разбил лагерь у слияния рек Колумбия и Снейк и разместил объявление, в котором претендует на землю Британии и заявляет о намерении Северо-Западной компании построить на этом месте форт. Когда разразилась война 1812 года, менеджеры форта Астория были обеспокоены тем, что британский флот захватит их форты и припасы, и в 1813 году они продались Северо-Западной компании.

К 1821 году острая конкуренция между компанией Гудзонова залива (HBC) и Северо-Западной компанией достигла точки вооруженных боевых действий, и британское правительство оказало давление на две компании с целью их слияния. Недавно реконфигурированная HBC имела почти монополию на торговлю (и большинство вопросов управления) в округе Колумбия, или стране Орегона, как ее называли американцы, а также на Земле Руперта . В том же году британский парламент принял закон, применяющий к округу законы Верхней Канады и наделяющий HBC полномочиями обеспечивать соблюдение этих законов.

С 1813 по начало 1840-х годов британцы через NWC и HBC почти полностью контролировали северо-западную часть Тихого океана и западную половину Орегонской тропы. Теоретически Гентский договор , положивший конец войне 1812 года, вернул Соединенным Штатам владение американской собственностью на территории Орегона. «Совместная оккупация» региона была официально установлена ​​Англо-Американской конвенцией 1818 года . Британцы через HBC пытались отговорить американских охотников, торговцев и поселенцев работать или селиться на северо-западе Тихого океана.

Разбивка лагеря на рассвете , Альфред Джейкоб Миллер

Путешествуя по суше, американские миссионеры и первые поселенцы (первоначально в основном бывшие охотники) начали появляться в Орегоне в конце 1820-х годов. Хотя официально HBC не одобрял поселение, поскольку оно мешало прибыльной торговле мехом, его менеджер в Форт-Ванкувере Джон Маклафлин оказывал существенную помощь, включая трудоустройство, пока они не обосновались. В начале 1840-х годов прибыли тысячи американских поселенцев, которые вскоре значительно превысили численность британских поселенцев в Орегоне. Маклафлин, несмотря на то, что работал в HBC, оказывал помощь в виде кредитов, медицинской помощи, жилья, одежды, еды, припасов и семян американским эмигрантам. Эти новые эмигранты часто прибывали в Орегон усталыми, измученными, почти без гроша в кармане, с недостаточным количеством еды и припасов, как раз в преддверии зимы. Позже Маклафлин будет провозглашен отцом Орегона.

York Factory Express , проложивший еще один маршрут на территорию Орегона, произошел от более ранней экспресс-бригады, использовавшейся Северо-Западной компанией между Форт-Астория и Форт-Уильям , Онтарио, на озере Верхнее . К 1825 году HBC начал использовать две бригады, каждая из которых отправлялась с противоположных концов экспресс-маршрута - одна из форта Ванкувер на реке Колумбия, а другая - из Йоркской фабрики в Гудзоновом заливе - весной и проходила мимо друг друга в центре континента. . Это установило «быструю» — около 100 дней на 2600 миль (4200 км) в одну сторону — транспортировку персонала и передачу сообщений между Форт-Ванкувером и Йоркской фабрикой в ​​Гудзоновом заливе.

Торговый маршрут York Factory Express компании HBC, 1820-1840-е годы. Показаны современные политические границы.

HBC построила новый, гораздо более крупный форт Ванкувер в 1825 году примерно в 90 милях вверх по течению от форта Астория, на северном берегу реки Колумбия (они надеялись, что Колумбия станет будущей границей Канады и США). Форт быстро стал центром активности на северо-западе Тихого океана. Каждый год корабли приходили из Лондона в Тихий океан (через мыс Горн ), чтобы доставить припасы и товары на торговые посты на северо-западе Тихого океана и забрать накопленные меха, использованные для оплаты этих поставок. Это был центр торговли мехом на Тихоокеанском побережье; его влияние простиралось от Скалистых гор до Гавайских островов и от русской Аляски до контролируемой Мексикой Калифорнии. На пике своего развития примерно в 1840 году управляющий фортом Ванкувер контролировал более 34 аванпостов, 24 порта, 6 кораблей и около 600 сотрудников.

Когда в начале 1840-х годов началась серьезная эмиграция американцев по Орегонской тропе, для многих поселенцев форт стал последней остановкой на Орегонской тропе, где они могли получить припасы, помощь и помощь, прежде чем обустроить свои усадьбы. Форт Ванкувер был основным пунктом пополнения запасов почти для всех путешественников в Орегоне, пока не были основаны города в США. HBC основал форт Колвил в 1825 году на реке Колумбия возле водопада Кеттл как хорошее место для сбора мехов и контроля торговли мехом в верховьях реки Колумбия. Форт Нискуалли был построен недалеко от нынешнего города Дюпон , штат Вашингтон, и был первым фортом HBC на Пьюджет-Саунд. Форт Виктория был построен в 1843 году и стал штаб-квартирой в Британской Колумбии, со временем превратившись в современную Викторию , столицу Британской Колумбии.

Страна Орегон/округ Колумбия простиралась от 42’ северной широты до 5440’ северной широты. Выделена наиболее спорная часть.

К 1840 году у HBC было три форта: Форт-Холл (купленный у Натаниэля Джарвиса Уайета в 1837 году), Форт Бойсе и Форт Нез-Персе на западном конце маршрута Орегонской тропы, а также Форт Ванкувер возле его конечной остановки в долине Уилламетт . За небольшим исключением, все они оказывали существенную и часто крайне необходимую помощь первым пионерам Орегонского пути.

Когда в 1840-х годах торговля мехом замедлилась из-за изменений в моде на мужские шляпы, ценность Тихоокеанского Северо-Запада для британцев серьезно снизилась. В Канаде было мало потенциальных поселенцев, которые были готовы переехать более чем на 2500 миль (4000 км) к северо-западу Тихого океана, хотя несколько сотен бывших охотников, британцев и американцев, и их семьи действительно начали селиться на территориях, которые впоследствии стали Орегоном и Вашингтоном. В 1841 году Джеймс Синклер по приказу губернатора HBC сэра Джорджа Симпсона направил почти 200 поселенцев из колонии Ред-Ривер (расположенной на слиянии рек Ассинибойн и Ред-Ривер недалеко от нынешнего Виннипега , Манитоба , Канада) на территорию Орегона. Эта попытка поселения провалилась, когда большинство семей присоединились к поселенцам в долине Уилламетт, обещая им бесплатную землю и правительство без HBC.

В 1846 году Орегонский договор, положивший конец пограничному спору между Орегоном с Великобританией был подписан . Британцы потеряли большую часть земель, которые так долго контролировали. Новая граница Канады и США была установлена ​​по 49-й параллели Тихоокеанского побережья, а затем опускалась на юг вокруг острова Ванкувер. Договор предоставил HBC права судоходства по реке Колумбия для снабжения своих меховых постов, четкие права собственности на их торговые посты, позволяющие их продать позже, если они захотят, и оставил британцам хорошую якорную стоянку в Виктории. Он дал Соединенным Штатам большую часть того, что они хотели: «разумную» границу и хорошую якорную стоянку на западном побережье в Пьюджет-Саунде. Хотя в 1846 году в будущем штате Вашингтон было немного поселенцев, Соединенные Штаты уже продемонстрировали, что могут побудить тысячи поселенцев переехать на территорию Орегона, и пройдет совсем немного времени, прежде чем они значительно превзойдут численностью немногочисленных поселенцев. сотня сотрудников HBC и пенсионеров, проживающих в регионе.

Великая американская пустыня

Колеи возле Гернси, Вайоминг

В отчетах об экспедициях лейтенанта Зебулона Пайка в 1806 году и майора Стивена Лонга описывались в 1819 году Великие равнины как «непригодные для проживания людей» и как « Великая американская пустыня ». Эти описания были в основном основаны на относительном отсутствии древесины и поверхностных вод. Образы песчаных пустошей, вызываемые такими терминами, как «пустыня», смягчались многочисленными сообщениями об огромных стадах миллионов равнинных бизонов , которым каким-то образом удавалось жить в этой «пустыне». В 1840-х годах Великие равнины казались непривлекательными для заселения и были незаконными для поселений вплоть до 1846 года — первоначально они были выделены правительством США для поселений коренных американцев. Следующая доступная земля для общего поселения, Орегон, оказалась свободной для захвата и имела плодородные земли, свободный от болезней климат ( желтая лихорадка и малярия тогда были распространены на большей части территории рек Миссури и Миссисипи ), обширные леса, большие реки. , потенциальные морские порты и лишь несколько номинально британских поселенцев.

Торговцы мехом, охотники и исследователи

Охотники за мехом, часто работавшие у торговцев мехом, следовали почти за всеми возможными потоками в поисках бобра в те годы (1812–1840), когда торговля мехом была активной. Среди торговцев мехом были Мануэль Лиза , Роберт Стюарт, Уильям Генри Эшли , Джедедия Смит , Уильям Саблетт , Эндрю Генри , Томас Фицпатрик , Кит Карсон , Джим Бриджер , Питер Скин Огден , Дэвид Томпсон , Джеймс Дуглас , Дональд Маккензи , Александр Росс , Джеймс Синклер , и другие горцы . Помимо описания и названий многих рек и гор на Межгорном Западе и Тихоокеанском Северо-Западе, они часто вели дневники своих путешествий и выступали в качестве гидов и консультантов, когда тропа начинала открываться для обычных путешествий. Торговля мехом упала до очень низкого уровня, когда примерно в 1840 году началось серьезное движение по тропам Орегона.

Наш лагерь , Альфред Джейкоб Миллер

Осенью 1823 года Джедедия Смит и Томас Фицпатрик повели свою команду отловчиков на юг от реки Йеллоустоун к реке Суитуотер. Они искали безопасное место, чтобы провести зиму. Смит рассуждал, что, поскольку Суитуотер течет на восток, он в конечном итоге должен впасть в реку Миссури. Пытаясь перевезти свою обширную коллекцию меха вниз по рекам Суитуотер и Норт-Платт, после почти катастрофического крушения каноэ они обнаружили, что реки слишком быстрые и бурные для прохождения воды. 4 июля 1824 года они спрятали свои меха под каменным куполом, который они назвали Скалой Независимости , и начали свой долгий пеший переход к реке Миссури. Вернувшись в населенный пункт, они купили вьючных лошадей (в кредит) и забрали их меха. Они открыли путь, по которому Роберт Стюарт прошел в 1813 году — одиннадцатью годами ранее. Томаса Фицпатрика часто нанимали гидом, когда в 1840 году торговля мехом пошла на спад. Смит был убит туземцами-команчами примерно в 1831 году.

Исследование Запада Джедедайи Смита

До 3000 горцев были охотниками и исследователями , нанятыми различными меховыми компаниями Великобритании и США или работавшими вольными охотниками, которые бродили по Скалистым горам Северной Америки примерно с 1810 по начало 1840-х годов. Обычно они путешествовали небольшими группами для взаимной поддержки и защиты. Отлов производился осенью, когда мех стал первоцветным. Горцы в основном ловили бобра и продавали шкуры. Хорошая бобровая шкура могла принести до 4 долларов в то время, когда заработная плата мужчины часто составляла 1 доллар в день. Некоторые были больше заинтересованы в изучении Запада. В 1825 году первое значительное свидание американцев произошло на развилке Генри реки Грин . Торговые припасы были доставлены большой группой вьючных поездов, идущих по реке Миссури. Эти вьючные поезда затем использовались для вывоза тюков меха. Обычно они использовали северный берег реки Платт — тот же маршрут, который 20 лет спустя использовался Мормонской тропой . В течение следующих 15 лет встречи американцев были ежегодным мероприятием, перемещавшимся в разные места, обычно где-нибудь на Грин-Ривер в будущем штате. Вайоминг . Каждое рандеву, проходившее в конце лета, позволяло торговцам мехом торговать и забирать меха у охотников и их союзников из числа коренных американцев, не тратя средств на строительство или содержание форта или зимовку в холодных Скалистых горах. Всего через несколько недель на месте встречи начнется годовая торговля и празднование: торговцы заберут свои меха и оставшиеся припасы на восток на зиму, а охотники столкнутся с новой осенью и зимой с новыми припасами. Траппер Джим Бекворт описал эту сцену как одну из «веселья, песен, танцев, криков, торговли, бега, прыжков, пения, гонок, стрельбы по мишеням, пряжи, резвости со всеми видами экстравагантности, которые могли изобрести белые люди или индейцы». В 1830 году Уильям Сублетт привез первые повозки со своими торговыми товарами вверх по рекам Платт, Норт-Платт и Суитуотер, а затем переправился через Саут-Пасс на место встречи торговцев мехом на реке Грин-Ривер недалеко от будущего города Биг-Пайни , штат Вайоминг. У него была бригада, которая раскапывала овраги и переправы через реки, а также расчищала кустарник там, где это было необходимо. Это установило, что восточная часть большей части Орегонской тропы была проходима для повозок. В конце 1830-х годов HBC ввел политику, направленную на уничтожение или ослабление американских компаний по торговле мехом. Ежегодная экспедиция HBC по сбору и пополнению запасов Snake River Expedition была преобразована в торговое предприятие. Начиная с 1834 года, он посещал американское рандеву, чтобы продавать американским торговцам дешевле, теряя деньги, но подрывая американские торговцы мехом. К 1840 году мода в Европе и Великобритании отошла от ранее очень популярных бобровых фетровых шапок, цены на меха быстро упали, и отлов почти прекратился.

Карта реки Грин водораздела

Торговцы мехом пытались использовать для транспорта реку Платт, главный маршрут восточной Орегонской тропы, но вскоре разочаровались, поскольку ее многочисленные каналы и острова в сочетании с мутной водой были слишком мелкими, извилистыми и непредсказуемыми, чтобы использовать их для водного транспорта. . Платт оказался несудоходным. Однако реки Платт и долина реки Норт-Платт стали легкой дорогой для повозок, поскольку ее почти плоская равнина легко поднималась вверх и направлялась почти строго на запад.

Несколько исследователей, спонсируемых правительством США, исследовали часть Орегонской тропы и подробно написали о своих исследованиях. Капитан Бенджамин Бонневиль в своей экспедиции 1832–1834 годов исследовал большую часть тропы Орегона и доставил повозки по маршруту Платт, Норт-Платт и Суитуотер через Саут-Пасс к Грин-Ривер в Вайоминге. Он исследовал большую часть Айдахо и Орегонскую тропу до Колумбии. Отчет о его исследованиях на Западе был опубликован Вашингтоном Ирвингом в 1838 году. Джон К. Фремонт из Корпуса инженеров-топографов армии США и его гид Кит Карсон возглавили три экспедиции с 1842 по 1846 год по частям Калифорнии и Орегона. Его исследования были описаны им и его женой Джесси Бентон Фремонт и широко опубликованы. Первые подробные карты Калифорнии и Орегона были составлены Фремонтом и его топографами и картографами примерно в 1848 году.

Миссионеры

Даллеса была основана методистская миссия В 1834 году преподобным Джейсоном Ли к востоку от горы Худ на реке Колумбия . В 1836 году Генри Х. Сполдинг и Маркус Уитмен отправились на запад, чтобы основать Миссию Уитмена недалеко от современного Уолла-Уолла , Вашингтон. В состав группы входили жены двух мужчин, Нарцисса Уитмен и Элиза Харт Сполдинг , которые стали первыми американками европейского происхождения, пересекшими Скалистые горы. По пути группа сопровождала американских торговцев мехом, направлявшихся на встречу 1836 года на реке Грин-Ривер в Вайоминге, а затем присоединилась к торговцам мехом компании Гудзонова залива, направлявшимся на запад, в Форт Нез Персе (также называемый Форт Уолла Уолла ). Группа первой отправилась на повозках в Форт-Холл, где по настоянию проводников фургоны были брошены. Оставшуюся часть пути до форта Уолла-Уолла они использовали вьючных животных, а затем доплыли на лодке до форта Ванкувер за припасами, прежде чем вернуться, чтобы начать свою миссию. Другие миссионеры, в основном команды мужа и жены, использующие фургоны и вьючные поезда, основали миссии в долине Уилламетт, а также в различных местах в будущих штатах Вашингтон, Орегон и Айдахо.

Ранние эмигранты

1 мая 1839 года группа из восемнадцати человек из Пеории, штат Иллинойс , выступила с намерением колонизировать страну Орегон от имени Соединенных Штатов Америки и вытеснить действовавшую там HBC. Члены партии Пеория были одними из первых пионеров, прошедших большую часть Орегонской тропы. Первоначально их возглавлял Томас Дж. Фарнхэм , и они называли себя Орегонскими драгунами . Они несли большой флаг с девизом « Орегон или могила ». Хотя группа распалась возле форта Бент на Саут-Платте и Фарнхэм был свергнут с поста лидера, девять ее членов в конце концов все же достигли Орегона.

В сентябре 1840 года Роберт Ньюэлл , Джозеф Л. Мик и их семьи достигли Форт-Уолла-Уолла на трех повозках, которые они пригнали из Форт-Холла. Их повозки первыми достигли реки Колумбия по суше, и они открыли последний участок Орегонской тропы для движения повозок.

В 1841 году партия Бартлсона-Бидвелла была первой группой эмигрантов, которой приписывают использование Орегонской тропы для эмиграции на запад. Группа отправилась в Калифорнию, но около половины группы покинули первоначальную группу в Сода-Спрингс , штат Айдахо, и направились в долину Уилламетт в Орегоне, оставив свои фургоны в Форт-Холле.

16 мая 1842 года из Элм-Гроув, штат Миссури, отправился второй организованный обоз с более чем 100 пионерами. Партию возглавил Элайджа Уайт . Группа распалась после прохождения Форт-Холла, большинство одиноких мужчин спешили вперед, а семьи последовали за ними позже.

Великое переселение 1843 года.

К плоту была привязана повозка для последнего этапа эмиграции.

В ходе того, что было названо «Великой миграцией 1843 года» или «Обозом 1843 года», примерно от 700 до 1000 эмигрантов уехали в Орегон. Первоначально их возглавлял Джон Гантт, бывший капитан армии США и торговец мехом, с которым был заключен контракт на сопровождение поезда до Форт-Холла за 1 доллар на человека. Накануне зимой Маркус Уитмен совершил жестокую поездку в середине зимы из Орегона в Сент-Луис, чтобы обжаловать решение сторонников своей миссии отказаться от нескольких миссий в Орегоне. На обратном пути он присоединился к обозу на реке Платт. Когда в Форт-Холле агенты компании Гудзонова залива сказали пионерам, что им следует оставить там свои повозки и остаток пути использовать вьючных животных, Уитмен не согласился и вызвался вести повозки в Орегон. Он считал, что составы вагонов были достаточно большими, чтобы они могли построить любые улучшения дорог, необходимые для поездки на своих вагонах. Самое большое препятствие, с которым они столкнулись, было в Голубых горах Орегона, где им пришлось прорубать и расчищать тропу среди густого леса. Вагоны были остановлены в Даллесе , штат Орегон, из-за отсутствия дороги вокруг Маунт-Худ. Повозки пришлось разобрать и спустить по коварной реке Колумбия, а животных перегнать по бурной реке. Тропа Лоло, ведущая к горе Худ. Почти все поселенцы в обозах 1843 года прибыли в долину Уилламетт к началу октября. Теперь от реки Миссури до Даллеса существовала проходимая тропа для повозок. Отчет Джесси Эпплгейта об эмиграции « День с коровьей колонной в 1843 году » был описан как «лучшая литература, оставленная нам любым участником пионерского движения [Орегона]…» и переиздавался несколько раз с 1868 по 1990 год.

В 1846 году вокруг горы Худ была завершена дорога Барлоу- роуд, обеспечившая неровный, но вполне проходимый путь для повозок от реки Миссури до долины Уилламетт: около 2000 миль (3200 км).

Страна Орегон

В 1843 году поселенцы долины Уилламетт разработали « Органические законы штата Орегон», регулирующие земельные претензии в пределах страны Орегон. Супружеским парам бесплатно предоставлялось (кроме требования работать и улучшать землю) до 640 акров (2,6 км2). ² ) ( секция или квадратная миля), а поселенцы, не состоящие в браке, могли претендовать на 320 акров (1,3 км 2). ² ). Поскольку группа представляла собой временное правительство, не обладавшее никакими полномочиями, эти требования не имели юридической силы ни в соответствии с законодательством США, ни в Великобритании, но в конечном итоге они были соблюдены Соединенными Штатами в Законе о пожертвованиях на землю 1850 года. Закон о пожертвованиях на землю предусматривал, что женатые поселенцы будут предоставлено 320 акров (1,3 км ² ) и неженатые поселенцы 160 акров (0,65 км ² ). После истечения срока действия закона в 1854 году земля больше не была бесплатной, но стоила 1,25 доллара за акр (3,09 доллара за гектар) с ограничением в 320 акров (1,3 км²). ² ) — то же самое, что и большинство других неулучшенных государственных земель.

Женщины на сухопутной тропе

Согласованные интерпретации, содержащиеся в книге Джона Фарахера « Женщины и мужчины на сухопутном пути» (1979), гласят, что власть мужчин и женщин в браке неравномерна. Это означало, что женщины не воспринимали этот путь как освобождение, а вместо этого находили только более тяжелую работу, чем они выполняли на востоке, при этом поддерживая достоинства Культуры Домашнего Хозяйства . Некоторые из дополнительных задач, которые женщины выполняли на пути повозки, включали сбор «буйволиных щепа» для кострового топлива, разгрузка и погрузка вагонов, перегон волов, заливка пули, чтобы помочь в нападениях индейцев, и стремясь удержать своих мужчин и детей в безопасности. мир. Они были основой жизни на повозках и занимались не только своим обычные обязанности, но также и многие обязанности мужчин. Однако феминистские исследования таких историков, как Лилиан Шлиссель, Сандра Майрес, и Гленда Райли, предполагает, что мужчины и женщины по-разному смотрели на Запад и западную миграцию. В то время как мужчины могли бы счесть опасности судебного разбирательства приемлемыми, если бы в конце было серьезное экономическое вознаграждение, женщины рассматривали эти опасности как угрозу стабильности и выживанию семьи. По прибытии в свой новый западный дом общественная роль женщин в построении западных сообществ и участии в западной экономике дала им больший авторитет, чем они знали на Востоке. Существовала «женская граница», которая отличалась от той, которую испытывают мужчины.

Дневники женщин, которые они вели во время своих путешествий, или письма, которые они писали домой по прибытии в пункт назначения, подтверждают эти утверждения. Женщины с грустью и беспокойством писали о многочисленных смертях на этом пути. Анна Мария Кинг писала своей семье в 1845 году о своей поездке в долину Лакиамут , штат Орегон, и о многочисленных смертях, которые пережила ее путешествующая группа:

Но послушайте о смерти: Салли Чемберс, Джон Кинг и его жена, их маленькая дочь Электа и их малыш, девятимесячный сын и сестра Дулэнси К. Нортон ушли. Г-н А. Фуллер потерял жену и дочь Табиту. Восемь из двух наших семей уехали в свой давний дом.

Точно так же эмигрантка Марта Гей Мастерсон , которая путешествовала по тропе со своей семьей в возрасте 13 лет, упомянула об очаровании, которое она и другие дети испытывали к могилам и черепам, которые они находили возле своих лагерей.

Анна Мария Кинг, как и многие другие женщины, также рассказывала семье и друзьям дома о реалиях поездки и давала советы, как подготовиться к поездке. Женщины также реагировали и реагировали, часто с энтузиазмом, на ландшафт Запада. Бетси Бэйли в письме своей сестре Люси П. Гриффит описала, как путешественники отреагировали на новую среду, с которой они столкнулись:

Горы были похожи на вулканы, и казалось, что однажды произошел ужасный грохот вулканов и пылающий мир. Все долины были покрыты белой коркой и имели вид саларатуса . Некоторые компании использовали его для выращивания хлеба.

Хотя женщины пережили много смертей и лишений на этом пути, тропа также была местом, где женщины могли взять на себя роли, которые им раньше не разрешалось выполнять на востоке. Женщины начали использовать свои дневники на маршрутах, чтобы выразить себя как «репортеры, гиды, поэты и историки». По пути они записывали ботанику и различные виды растений, чтобы прокормить свою семью. В пути женщины использовали свою находчивость и креативность.

Мормонская эмиграция

Основная статья: Мормонская тропа

После преследований и действий мафии в Миссури , Иллинойсе и других штатах, а также убийства их Пророка Джозефа Смита в 1844 году мормонов лидер Бригам Янг повел поселенцев из церкви Святых последних дней (СПД) на запад, в долину Соленого озера в наши дни. Юта. В 1847 году Янг возглавил небольшую, быстро движущуюся группу из их Уинтер-Куортерс лагерей недалеко от Омахи , Небраска, и их примерно 50 временных поселений на реке Миссури в Айове, включая Каунсил-Блаффс . В первый год туда отправились около 2200 пионеров СПД; им было поручено создавать фермы, выращивать урожай, строить заборы и стада, а также создавать предварительные поселения, чтобы прокормить и поддержать многие тысячи эмигрантов, ожидаемых в ближайшие годы. Переправившись через реку Миссури и установив обозные поезда возле места, которое впоследствии стало Омахой, мормоны последовали по северному берегу реки Платт в Небраске к форту Ларами в современном Вайоминге. Первоначально они начались в 1848 году с поездов из нескольких тысяч эмигрантов, которые быстро были разделены на более мелкие группы, чтобы их было легче разместить у ограниченных источников и приемлемых мест для стоянки на тропе. Гораздо большее присутствие женщин и детей означало, что эти обозные поезда не пытались преодолеть за один день столько же территории, сколько эмигранты, направляющиеся в Орегон и Калифорнию, и обычно требовалось около 100 дней, чтобы преодолеть поездку длиной 1000 миль (1600 км) до Солт-Лейк-Сити. Город. (Эмигранты из Орегона и Калифорнии проезжали в среднем около 15 миль (24 км) в день.) В Вайоминге мормонские эмигранты следовали по главной тропе Орегона/Калифорнии/мормонов через Вайоминг в Форт Бриджер , где они отделились от главной тропы и пошли (и улучшили) неровную тропу, известную как Гастингс-Кутофф , использовавшуюся злополучной партией Доннера в 1846 году.

Между 1847 и 1860 годами более 43 000 мормонских поселенцев и десятки тысяч путешественников по Калифорнийской тропе и Орегонской тропе последовали за Янгом в Юту. После 1848 года путешественники направились в Калифорнию или Орегон, пополнили запасы в долине Соленого озера, а затем вернулись через отсечение Соленого озера , снова выйдя на тропу возле будущей границы Айдахо и Юты в Городе Скал в Айдахо.

На Мормонской тропе мормонские пионеры установили несколько паромов и улучшили тропу, чтобы помочь будущим путешественникам и заработать столь необходимые деньги. Одними из наиболее известных паромов был «Мормонский паром» через Норт-Платт недалеко от будущего форта Каспар в Вайоминге, который работал с 1848 по 1852 год, и паром Грин-Ривер возле форта Бриджер, который работал с 1847 по 1856 год. Паромы были бесплатными для пассажиров. с поселенцев-мормонов, а со всех остальных взималась плата в размере от 3 до 8 долларов.

Калифорнийская золотая лихорадка

Основная статья: Калифорнийская тропа

В январе 1848 года Джеймс Маршалл нашел золото в районе реки Американ в Сьерра-Неваде , что спровоцировало Калифорнийскую золотую лихорадку . Подсчитано, что около двух третей мужского населения Орегона отправились в Калифорнию в 1848 году, чтобы нажиться на этой возможности. Чтобы добраться туда, они помогли построить Лассенское ответвление тропы Эпплгейт-Лассен, проложив дорогу для повозок через обширные леса. Многие вернулись со значительным количеством золота, которое помогло дать толчок развитию экономики Орегона. В течение следующего десятилетия искатели золота со Среднего Запада и Восточного побережья США резко увеличили трафик на тропах Орегона и Калифорнии. «Сорок девять» часто предпочитали скорость безопасности и предпочитали использовать короткие пути, такие как пересечение Сублетт-Гринвуд в Вайоминге, которое сокращало время в пути почти на семь дней, но охватывало почти 45 миль (72 км) пустыни без воды, травы, или топливо для пожаров. 1849 год стал первым годом крупномасштабной эпидемии холеры в Соединенных Штатах, и, как полагают, тысячи людей умерли по пути в Калифорнию, большинство из которых были похоронены в безымянных могилах в Канзасе и Небраске. Скорректированный Перепись населения Калифорнии 1850 года показала, что в этом наплыве преобладали мужчины: от 112 000 мужчин до 8 000 женщин (примерно 5 500 женщин старше 15 лет). Женщины были значительно недопредставлены в Калифорнийской золотой лихорадке , а соотношение полов не достигло существенного равенства в Калифорнии (и других западных штатах) примерно до 1950 года. Относительная нехватка женщин давала им много возможностей делать гораздо больше вещей, которые обычно не считались женскими. произведение этой эпохи. После 1849 года Калифорнийская золотая лихорадка продолжалась в течение нескольких лет, поскольку горняки продолжали находить золото на сумму около 50 000 000 долларов в год по цене 21 доллар за унцию. Когда Калифорния стала процветающим штатом, ежегодно туда эмигрировали еще многие тысячи людей в поисках новых возможностей.

Более поздняя эмиграция и использование тропы

Тропа все еще использовалась во время Гражданской войны , но движение сократилось после 1855 года, когда была завершена строительство Панамской железной дороги через Панамский перешеек . Пароходы с гребными колесами и парусные суда, часто получающие значительные субсидии для перевозки почты, обеспечивали быструю транспортировку на восточное побережье и Новый Орлеан и обратно , штат Луизиана, в Панаму в порты Калифорнии и Орегона и обратно.

За прошедшие годы было построено множество паромов, которые помогали переправляться через множество рек по пути Орегонской тропы. Несколько паромов были установлены на реке Миссури, реке Канзас , реке Литл-Блю , реке Элкхорн , реке Луп , реке Платт, реке Саут-Платт , реке Норт-Платт, реке Ларами , Грин-Ривер, Медвежьей реке , двух переправах через реку Снейк, Джон. Река Дей , река Дешут , река Колумбия, а также множество других более мелких ручьев. В периоды пика иммиграции несколько паромов на каждой реке часто конкурировали за пионерские доллары. Эти паромы значительно увеличили скорость и безопасность путешественников по Орегонской тропе. Они увеличили стоимость проезда по тропе примерно на 30 долларов за вагон, но снизили скорость транзита примерно со 160–170 дней в 1843 году до 120–140 дней в 1860 году. Паромы также помогли предотвратить смерть в результате утопления при переходе через реки.

В апреле 1859 года экспедиция Корпуса инженеров-топографов США под руководством капитана Джеймса Х. Симпсона покинула Кэмп-Флойд, штат Юта , чтобы установить маршрут снабжения армии через Большой Бассейн к восточному склону Сьерры . По возвращении в начале августа Симпсон сообщил, что обследовал Центральный сухопутный маршрут от Кэмп-Флойда до Генуи, штат Невада . Этот маршрут проходил через центральную Неваду (примерно там, где сегодня проходит шоссе 50 США ) и был примерно на 280 миль (450 км) короче, чем «стандартный» реке Гумбольдт маршрут по в Калифорнии .

Центральный маршрут в Неваде

Армия улучшила дорогу для использования повозками и дилижансами в 1859 и 1860 годах. Начиная с 1860 года, Гражданская война в США закрыла сильно субсидируемый Южный маршрут наземной почты Баттерфилда, проходящий через пустыни юго-запада Америки.

В 1860–1861 годах была создана компания «Пони-экспресс» , в которой всадники путешествовали верхом днем ​​и ночью с ретрансляционными станциями примерно каждые 10 миль (16 км) для снабжения свежими лошадьми. из Сент-Джозефа, штат Миссури , в Сакраменто, Калифорния , Компания Pony Express построила многие из своих восточных станций вдоль троп Орегона/Калифорнии/Мормона/Бозмана и многие из своих западных станций вдоль очень малонаселенного Центрального сухопутного маршрута через Юту и Неваду. Pony Express доставлял почту летом и зимой примерно за 10 дней со Среднего Запада в Калифорнию.

В 1861 году Джон Баттерфилд , который с 1858 года пользовался сухопутной почтой Баттерфилда, также переключился на Центральный маршрут, чтобы избежать поездок через враждебные территории во время Гражданской войны в США. Джордж Чорпеннинг сразу осознал ценность этого более прямого маршрута и переместил свою существующую почтовую и пассажирскую линию вместе с их станциями с «Северного маршрута» (Калифорнийская тропа) вдоль реки Гумбольдта. В том же году первый трансконтинентальный телеграф проложил линии вдоль Центрального сухопутного пути. Было установлено несколько этапов для перевозки почты и пассажиров, которые пересекали большую часть маршрута первоначальной Орегонской тропы до Форт-Бриджера, а оттуда по Центральному сухопутному маршруту в Калифорнию. Путешествуя днем ​​и ночью с множеством станций и сменой команд (а также обширными почтовыми субсидиями), эти этапы могут доставлять пассажиров и почту со Среднего Запада в Калифорнию примерно за 25–28 дней. К этой объединенной сцене и станциям «Пони-экспресс» вдоль Орегонской тропы и Центрального маршрута через Юту и Неваду присоединились первые трансконтинентальные телеграфные станции и телеграфная линия, которые следовали почти по тому же маршруту в 1861 году из Карсон-Сити, штат Невада, — Солт-Лейк-Сити . Компания Pony Express закрылась в 1861 году, поскольку ей не удалось получить ожидаемый почтовый контракт от правительства США, а телеграф удовлетворил потребность в быстрой связи с востока на запад. Этот комбинированный маршрут фургона, дилижанса, пони-экспресса и телеграфной линии обозначен как Национальная историческая тропа Пони-экспресс на национальной карте троп. Из Солт-Лейк-Сити телеграфная линия следовала по большей части маршрутов мормонов, Калифорнии и Орегона до Омахи, штат Небраска.

Копия крытой повозки и памятник Миссии в Национальном историческом месте Миссии Уитмен, примерно в десяти милях к западу от Уолла-Уолла, Вашингтон.

После того, как в 1869 году была построена первая трансконтинентальная железная дорога, телеграфные линии обычно следовали по железнодорожным путям, поскольку необходимые ретрансляционные станции и телеграфные линии было гораздо легче обслуживать вдоль путей. Телеграфные линии в незаселенные районы были в основном заброшены.

С течением времени Орегонская тропа превратилась в интенсивно используемый коридор от реки Миссури до реки Колумбия. Ответвления тропы продолжали расти, поскольку открытия золота и серебра, сельское хозяйство, лесозаготовки, скотоводство и возможности для бизнеса привели к значительному увеличению трафика во многих районах. Движение стало двусторонним, поскольку вдоль тропы были построены города. К 1870 году население штатов, обслуживаемых Орегонской тропой и ее ответвлениями, увеличилось примерно на 350 000 человек по сравнению с уровнем переписи 1860 года. За исключением большей части прироста населения Калифорнии на 180 000 человек, большинство этих людей, живущих вдали от побережья, путешествовали по частям Орегонской тропы и ее многочисленных продолжений и отводов, чтобы добраться до своих новых домов.

Еще до знаменитых техасских погонов скота после Гражданской войны по этой тропе перегоняли тысячные стада крупного рогатого скота, лошадей, овец и коз со Среднего Запада в различные города по тропам. Согласно исследованиям историка Джона Унру, в течение многих лет поголовье скота могло быть таким же или даже более многочисленным, чем у иммигрантов. В 1852 году были даже записи о переезде 1500 индеек из Иллинойса в Калифорнию. Основной причиной такого трафика скота была большая разница в стоимости скота на Среднем Западе и в конце пути в Калифорнии, Орегоне или Монтане. Их часто можно было купить на Среднем Западе примерно за треть или десятую часть того, что за них можно было бы получить в конце пути. Могут возникнуть большие убытки, но погонщики все равно получат значительную прибыль. Поскольку в последующие годы количество эмигрантов по тропе сократилось, а после того, как во многих местах вдоль тропы были созданы животноводческие ранчо, по части тропы часто прогоняли большие стада животных, чтобы добраться до рынков и обратно.

Снижение тропы

Первая трансконтинентальная железная дорога была построена в 1869 году, обеспечивая более быстрое, безопасное и, как правило, более дешевое путешествие на восток и запад (путешествие занимало семь дней и стоило всего 65 долларов, что эквивалентно 1566 долларам в 2023 году). Некоторые эмигранты продолжали использовать эту тропу вплоть до 1890-х годов, и современные автомагистрали и железные дороги в конечном итоге проходили параллельно большим участкам тропы, включая шоссе 26 США , межштатную автомагистраль 84 в Орегоне и Айдахо и межштатную автомагистраль 80 в Небраске. Современный интерес к сухопутному путешествию побудил штаты и федеральное правительство сохранить достопримечательности на этом маршруте, включая колеи повозок, здания и «регистры», где эмигранты вырезали свои имена. На протяжении 20-го и 21-го веков было проведено несколько реконструкций похода, в которых участники были одеты в старинную одежду и путешествовали на повозке.

Маршруты

скрывать Орегонская тропа
Индепенденс, Миссури Тропа Санта-Фе в Санта-Фе Гора Ореад Река Канзас Форт Кирни Река Саут-Платт Эш Холлоу Здание суда и тюремные скалы Дымоход Рок Скоттс Блафф Форт Ларами Зарегистрировать Клифф Тропа Бозмана в Монтану Природный мост Эйреса Рок Независимости Южный перевал над континентальным водоразделом Мормонская тропа в Солт-Лейк-Сити Грин Ривер Имена Хилл Сода-Спрингс Форт Холл Калифорнийская тропа в Калифорнию Форт Бойсе Змеиная река Маршрут до 1847 года Миссия Уитмена Форт Нез Персе Даллес Орегон Сити

Пионер Орегонской тропы Эзра Микер воздвиг этот валун недалеко от Пасифик-Спрингс Вайоминга на Южном перевале в 1906 году.

По мере развития тропы на ней появлялось множество срезов и сокращений от Миссури до Орегона. Основной маршрут проходит по речным долинам, поскольку необходимы были трава и вода.

В то время как первые несколько партий организовались и отправились из Элм-Гроув, основными отправными точками Орегонской тропы были Индепенденс, Миссури или Вестпорт (который был присоединен к современному Канзас-Сити ) на реке Миссури. Позже несколько маршрутов пролегли через Канзас, и другие города стали заметными отправными точками, в том числе Уэстон , Форт Ливенворт , Атчисон , Сент-Джозеф и Омаха.

Номинальной конечной точкой Орегонской тропы был Орегон-Сити , в то время предполагаемая столица территории Орегон . Однако многие поселенцы отклонились от этой цели или не достигли ее и поселились в удобных или перспективных местах вдоль тропы. Торговля с пионерами, идущими дальше на запад, помогла основать эти ранние поселения и запустила местную экономику, имеющую решающее значение для их процветания.

На опасных или трудных переправах через реки устраивали переправы или платные мосты, а плохие места на тропе либо ремонтировали, либо обходили. Построено несколько платных дорог. Постепенно путь стал легче: средняя продолжительность поездки (как записано в многочисленных дневниках) упала примерно со 160 дней в 1849 году до 140 дней 10 лет спустя.

Многие другие тропы следовали по Орегонской тропе на большей части ее длины, включая Мормонскую тропу от Иллинойса до Юты; Калифорнийская тропа к золотым приискам Калифорнии ; и Тропа Бозмана в Монтану . Поскольку это была скорее сеть троп, чем одна тропа, существовало множество вариаций с другими тропами, которые в конечном итоге были проложены по обе стороны рек Платт, Норт-Платт, Снейк и Колумбия. Поскольку буквально тысячи людей и тысячи домашнего скота путешествовали за довольно короткий промежуток времени, путешественникам приходилось рассредоточиться в поисках чистой воды, леса, хороших мест для стоянки и травы. Пыль, поднимаемая множеством путешественников, была постоянной жалобой, и там, где это позволяла местность, рядом могло ехать от 20 до 50 повозок.

Остатки тропы в Канзасе, Небраске, Вайоминге, Айдахо и Орегоне внесены в Национальный реестр исторических мест , и вся тропа внесена в список Национальной исторической тропы .

Миссури

Первоначально главной отправной точкой было общее начало тропы Санта-Фе и тропы Орегона — Индепенденс и Канзас-Сити . Путешественникам, отправляющимся в Индепенденс, приходилось переправляться через реку Миссури на пароме. Пройдя по тропе Санта-Фе до территории современной Топики , они переправились через реку Канзас, чтобы начать путь через Канзас и указать на запад. Еще одной оживленной «отправной точкой» стал собор Святого Иосифа , основанный в 1843 году. В первые дни своего существования Сент-Джозеф был шумным форпостом и суровым приграничным городом, служившим одним из последних пунктов снабжения перед тем, как отправиться через реку Миссури к границе. У Сент-Джозефа было хорошее пароходное сообщение с Сент-Луисом и другими портами объединенных систем рек Огайо , Миссури и Миссисипи. В напряженный сезон было доступно несколько паромов и пароходов, которые доставляли путешественников к берегу Канзаса, откуда они начинали свое путешествие на запад. До того, как в 1865 году была открыта железная дорога Union Pacific , Сент-Джозеф был самой западной точкой Соединенных Штатов, куда можно было добраться по железной дороге. Другие города, используемые в качестве пунктов снабжения в Миссури, включали Олд-Франклин, Эрроу-Рок и Форт-Осейдж .

Айова

Бизон-бык в Небраски заповеднике дикой природы

Экспедиция Льюиса и Кларка несколько раз останавливалась в будущем штате Айова во время своей экспедиции 1805–1806 годов к западному побережью. Некоторые поселенцы начали переселяться в Айову в 1833 году. В 1846 году мормоны , изгнанные из Наву, штат Иллинойс , пересекли Айову (часть Мормонской тропы) и временно поселились в значительных количествах на реке Миссури в Айове и будущем штате Небраска в их зимние квартиры недалеко от будущего города Омаха, штат Небраска. Мормоны основали около 50 временных городов, включая город Кейнсвилл, штат Айова (переименованный в Каунсил-Блафс в 1852 году), на восточном берегу реки Миссури, напротив устья реки Платт. Для путешественников, приводивших свои команды в Толатте, Ривен, Кейнсвилл и другие города стали главными отправными точками и пунктами снабжения. В 1847 году мормоны установили три парома через реку Миссури, а другие установили еще больше паромов для весеннего старта по тропе. По переписи 1850 года в большом округе Поттаваттами, округ 21 Айовы, проживало около 8000 человек, в основном мормоны. (Первоначальный округ Поттаваттами впоследствии был разделен на пять округов и части еще нескольких.) К 1854 году большинство мормонских городов превратились в фермы. Деревни были в основном захвачены немормонами, которые покидали их или продавали за небольшие деньги и продолжали мигрировать в Юту. После 1846 года города Каунсил-Блафс, Айова, Омаха (основан в 1852 году) и другие города на реке Миссури стали основными пунктами снабжения и плацдармами для путешественников по Мормонам, Калифорнии, Орегону и другим тропам на запад.

Канзас

Первоначально начинающийся в Индепенденсе, штат Миссури, или в Канзас-Сити в штате Миссури, первый маршрут следует по тропе Санта-Фе в Канзас к югу от реки Вакаруса . После пересечения горы Оред в Лоуренсе тропа пересекает реку Канзас на пароме или лодках возле Топики и пересекает реки Вакаруса и Блэк-Вермиллион на паромах. К западу от Топики маршрут проходил параллельно тому, что сейчас называется Маршрутом 24 США, до запада от церкви Святой Марии. После реки Блэк-Вермиллион тропа поворачивает на северо-запад к Небраске, параллельно реке Литл-Блю, пока не достигнет южного берега реки Платт. Направления вдоль Орегонской тропы в Канзасе включали Миссию Святой Марии , Индийскую платёжную станцию ​​Поттаватоми , Вермилион-Кроссинг Вье , Альков-Спрингс и станцию ​​Холленберг , которая была построена и использовалась одновременно в 1860 и 1861 годах Пони-экспрессом. Путешествие на повозке по пологой сельской местности Канзаса обычно было беспрепятственным, за исключением тех мест, где ручьи пересекали крутые берега. Там можно было проложить проход, приложив немало усилий лопатами, чтобы вырубить берега, или путешественники могли найти уже установленный переход.

Небраска

См. Также: Калифорния-Хилл и О'Фэллонс-Блафф.

Чимни-Рок, Небраска

Эмигранты, жившие на восточном берегу реки Миссури в Миссури или Айове, использовали паромы и пароходы (оборудованные для переправы), чтобы добраться до городов Небраски. Несколько городов в Небраске использовались в качестве отправных точек, а Омаха в конечном итоге стала фаворитом примерно после 1855 года. Форт Кирни (основан в 1848 году) находится примерно в 200 милях (320 км) от реки Миссури, а тропа и ее многочисленные ответвления почти все сошлись недалеко от форта Кирни, двигаясь вдоль реки Платт на запад. Форт, обслуживаемый армией, был первой возможностью на пути купить предметы первой необходимости, сделать ремонт, получить медицинскую помощь или отправить письмо по почте. Те, кто находился на северной стороне Платта, обычно могли перейти вброд мелкую реку, если им нужно было посетить форт.

Карта, показывающая водораздел реки Платт, включая притоки Норт-Платт и Саут-Платт.

Реки Платт и Норт-Платт в будущих штатах Небраска и Вайоминг обычно имели множество каналов и островов и были слишком мелкими, извилистыми, мутными и непредсказуемыми для передвижения даже на каноэ. Река Платт, идущая по своим извилистым тропам к реке Миссури, была «слишком тонкой, чтобы пахать, и слишком густой, чтобы пить». Хотя долины рек Платт и Норт-Платт были непригодны для транспортировки, они представляли собой легкопроходимый коридор для повозок, идущий почти прямо на запад с доступом к воде, траве, буйволиной щепе и щепе буйвола в качестве топлива. По мере продвижения вверх по Норт-Платту тропы постепенно становились все более неровными. По обе стороны мутных рек шли тропы. Платт имел ширину около 1 мили (1,6 км) и глубину от 2 до 60 дюймов (от 5,1 до 152,4 см). Вода была иловой и неприятной на вкус, но ее можно было использовать, если другой воды не было. Если оставить его в ведре на час или около того или размешать с 1/4 стакана кукурузной муки, это позволит большей части ила осесть.

Весной в Небраске и Вайоминге путешественники часто сталкивались с сильным ветром, дождем и грозами. Примерно до 1870 года путешественники встречали сотни тысяч бизонов, мигрирующих через Небраску по обе стороны реки Платт, и большинство путешественников убили нескольких из них ради свежего мяса и пополнения запасов сушеного вяленого мяса на оставшуюся часть пути. Трава прерий во многих местах была высотой в несколько футов, и только шляпа путешественника на лошади виднелась, когда они проезжали по траве прерий. В течение многих лет коренные американцы каждую осень выжигали большую часть сухой травы в прериях, поэтому единственные деревья и кусты, пригодные для дров, находились на островах на реке Платт. Путешественники собирали и поджигали сухой коровий навоз, чтобы приготовить еду. Они быстро сгорали на ветру, и на приготовление одного обеда могло уйти два или более бушеля чипсов. Те, кто путешествовал к югу от Платта, пересекли развилку Саут-Платт на одном из трех паромов (в засушливые годы его можно было перейти вброд без парома), а затем продолжили путь вверх по долине реки Норт-Платт в современный Вайоминг, направляясь к форту Ларами. До 1852 года те, кто находился на северной стороне Платта, пересекли Норт-Платт на южную сторону в форте Ларами. После 1852 года они использовали Чайлдс-Коффоф, чтобы остаться на северной стороне, примерно до современного города. Каспер , штат Вайоминг, где они переправились на южную сторону.

Известные достопримечательности Небраски включают здание суда и скалы-тюрьмы , скалу Чимни-Рок , Скоттс-Блафф и Эш-Холлоу с крутым спуском вниз по холму Виндласс над Саут-Платтом.

Сегодня большая часть Орегонской тропы проходит примерно по межштатной автомагистрали 80 от Вайоминга до Гранд-Айленда , штат Небраска. Отсюда шоссе США 30, идущее вдоль реки Платт, является более подходящим маршрутом для тех, кто путешествует по северной стороне Платта.

Холера на реке Платт

Из-за солоноватой воды Платта предпочтительные места для кемпинга находились вдоль одного из многочисленных ручьев с пресной водой, впадающих в Платт, или у случайных пресноводных источников, встречавшихся по пути. Эти излюбленные места для кемпинга стали источниками холеры в годы эпидемии (1849–1855), поскольку многие тысячи людей использовали одни и те же места для кемпинга практически без канализации или адекватной очистки сточных вод. Одним из побочных эффектов холеры является острая диарея, которая способствует загрязнению еще большего количества воды, если ее не изолировать и/или не обработать. Причина холеры (проглатывание бактерии Vibrio cholerae из загрязненной воды) и лучшее лечение холерной инфекции в то время были неизвестны. В период с 1849 по 1855 год тысячи путешественников, следовавших по объединенным тропам Калифорнии, Орегона и мормонов, умерли от холеры. Большинство из них были похоронены в безымянных могилах в Канзасе, Небраске и Вайоминге. также считается частью Мормонской тропы Хотя могила Ребекки Уинтерс , она является одной из немногих оставшихся отмеченных. Приводится множество случаев с участием людей, которые утром были живы и здоровы, а к ночи умерли.

Форт Ларами стал концом большинства вспышек холеры, в результате которых погибли тысячи людей в нижнем Платте и Норт-Платте с 1849 по 1855 год. Распространяясь бактериями холеры в загрязненной фекалиями воде, холера вызывает массовую диарею, приводящую к обезвоживанию и смерти. В те времена его причина и лечение были неизвестны, и он часто приводил к летальному исходу — до 30 процентов инфицированных умирали. Считается, что более быстрое течение рек в Вайоминге помогло предотвратить распространение микробов.

Колорадо

Ответвление орегонской тропы пересекало самый северо-восточный угол Колорадо , если они следовали по реке Саут-Платт до одного из ее последних пересечений. Эта ветвь тропы проходила через современный Джулесбург, прежде чем войти в Вайоминг. Более поздние поселенцы направились по рекам Платт и Саут-Платт в свои поселения (большая часть которых стала штатом Колорадо).

Вайоминг

Основная статья: Тропа эмигранта в Вайоминге

После пересечения реки Саут-Платт Орегонская тропа следует по реке Норт-Платт из Небраски в Вайоминг. Форт Ларами , расположенный в месте слияния рек Ларами и Норт-Платт, был основным пунктом остановки. Форт Ларами был бывшим форпостом по торговле мехом, первоначально называвшимся Форт Джон, который был куплен в 1848 году армией США для защиты путешественников на тропах. Это был последний армейский форпост, пока путешественники не достигли побережья.

Рок Независимости

После пересечения Саут-Платта тропа продолжается вверх по реке Норт-Платт, пересекая множество небольших быстрых ручьев. Когда Норт-Платт поворачивает на юг, тропа пересекает Норт-Платт и ведет к долине реки Суитуотер, которая направляется почти прямо на запад. Скала Независимости находится на реке Суитуотер. Суитуотер придется пересечь до девяти раз, прежде чем тропа пересечет Континентальный водораздел у Саут-Пасс, штат Вайоминг. От Саут-Пасса тропа продолжается на юго-запад, пересекая Биг-Сэнди-Крик — шириной около 10 футов (3,0 м) и глубиной 1 фут (0,30 м) — прежде чем попасть в реку Грин. В периоды пиковой нагрузки на Грине использовалось от трех до пяти паромов. Глубокая, широкая, быстрая и коварная река Грин, которая в конечном итоге впадает в реку Колорадо, в июле и августе обычно находилась в половодье, и переход через нее был опасен. После пересечения Грин-Ривер главная тропа продолжалась примерно на юго-запад до развилки Блэкс реки Грин и форта Бриджер . От Форта Бриджер Мормонская тропа шла на юго-запад по модернизированной Гастингсский перерез через горы Уосатч . От Форта Бриджер главная тропа, состоящая из нескольких вариантов, повернула на северо-запад через водораздел Медвежьей реки и спустилась в долину Медвежьей реки. Тропа повернула на север, следуя за рекой Медведь , мимо конечной остановки Сублетт-Гринвуд у Смитс-Форк и далее к долине Томас-Форк на нынешней границе Вайоминга и Айдахо.

Со временем в Вайоминге были установлены два основных интенсивно используемых ограничения. Разрез Сублетт-Гринвуд был основан в 1844 году и отрезал примерно 70 миль (110 км) от основного маршрута. Он покидает главную тропу примерно в 10 милях (16 км) к западу от Саут-Пасс и направляется почти точно на запад, пересекая Биг-Сэнди-Крик, а затем около 45 миль (72 км) по безводной и очень пыльной пустыне, прежде чем достичь реки Грин возле нынешнего города Ла Баржа . Здесь паромы переправляли их через Грин-Ривер. Оттуда тропа Саблетт-Гринвуд-Коффф должна была пересечь горный хребет, чтобы соединиться с главной тропой возле Коквилля в долине Медвежьей реки.

Сцена в прерии: Мираж , автор Альфред Джейкоб Миллер

Лендер -роуд , официально называвшаяся Форт-Кирни, Саут-Пасс и Хани-Лейк-Вагон-роуд, была основана и построена подрядчиками правительства США в 1858–1859 годах. Это было примерно на 80 миль (130 км) короче, чем основная тропа через Форт-Бриджер, с хорошей травой, водой, дровами и рыбной ловлей, но это был гораздо более крутой и трудный маршрут, пересекающий три горных хребта. В 1859 году 13 000 из 19 000 Эмигранты, направлявшиеся в Калифорнию и Орегон, использовали Lander Road. Движение транспорта в последующие годы не документировано.

Лендер-роуд отходит от главной тропы на Бернт-Ранч недалеко от Саут-Пасс, пересекает континентальный водораздел к северу от Саут-Пасс и достигает Грин-Ривер недалеко от нынешнего города Биг-Пайни, штат Вайоминг. Оттуда тропа следовала по Биг-Пайни-Крик на запад, а затем прошла через перевал Томпсон высотой 8800 футов (2700 м) в хребте Вайоминг . Затем он пересекает развилку Смита на реке Медвежья, затем поднимается и пересекает еще один перевал длиной 8200 футов (2500 м) на горном хребте Соленой реки , а затем спускается в Звездную долину . Он вышел из гор возле нынешней дороги Смит-Форк, примерно в 6 милях (9,7 км) к югу от города Смут . Дорога продолжалась почти строго на север вдоль современного Вайоминга; Западная граница Айдахо через Звездную долину. Чтобы не пересекать Соленую реку (которая впадает в реку Снейк), которая течет по Звездной долине, Лендер-роуд пересекала реку, когда она была маленькой, и оставалась к западу от Соленой реки. Пройдя вниз по долине Соленой реки (Звездная долина) примерно в 20 милях (32 км) к северу, дорога повернула почти прямо на запад возле нынешнего города Оберн и вошли в нынешний штат Айдахо вдоль Стамп-Крик. В Айдахо он следовал по долине Стамп-Крик на северо-запад, пока не пересек горы Карибу и не прошел мимо южной оконечности озера Грейс. Затем тропа двинулась почти прямо на запад и встретилась с главной тропой в Форт-Холле; в качестве альтернативы ответвление шло почти строго на юг и встречалось с главной тропой возле нынешнего города Сода-Спрингс.

Вдоль тропы в Вайоминге расположены многочисленные достопримечательности, в том числе Скала Независимости, природный мост Эйрес и скала Регистр .

Юта

В 1847 году Бригам Янг и мормонские пионеры отправились с Орегонской тропы в Форт-Бриджер в Вайоминге и последовали (и значительно улучшили) трудную тропу, первоначально рекомендованную Лэнсфордом Гастингсом партии Доннера в 1846 году, через горы Уосатч в Юту. Попав в Юту, они сразу же начали создавать орошаемые фермы и города, в том числе Солт-Лейк-Сити. В 1848 году Сэм Хенсли основал компанию Salt Lake Cutoff. и вернувшиеся члены мормонского батальона, обеспечивающие путь к северу от Большого Соленого озера из Солт-Лейк-Сити обратно к тропам Калифорнии и Орегона. Этот отрез соединял Орегонскую и Калифорнийскую тропы возле Города Рок недалеко от Юты; Граница Айдахо, и ее могут использовать путешественники, направляющиеся как в Калифорнию, так и в Орегон. Расположенный примерно на полпути между Калифорнией и Орегоном, многие тысячи более поздних путешественников использовали Солт-Лейк-Сити и другие города Юты в качестве промежуточной остановки для продажи или обмена излишних товаров или уставшего скота на свежий скот, ремонт, припасы или свежие овощи. Мормоны считали этих путешественников долгожданным золотом, поскольку создание новых сообществ с нуля требовало почти всего, с чем путешественники могли позволить себе расстаться. Общее расстояние до Калифорнии или Орегона было очень близко к одному и тому же, независимо от того, «объезжали» ли вы в Солт-Лейк-Сити или нет. Для их использования и для поощрения путешественников, направляющихся в Калифорнию и Орегон, мормоны улучшили Мормонскую тропу от Форта Бриджер и тропу Солт-Лейк-Кофф. Чтобы собрать столь необходимые деньги и облегчить путешествие по Солт-Лейк-Коффу, они открыли несколько паромов через реку. Реки Вебер , Медведь и Малад , которые использовались в основном путешественниками, направлявшимися в Орегон или Калифорнию.

Айдахо

См. Также: Орегонская тропа (округ Ада, сегмент Айдахо)

Основная тропа Орегона и Калифорнии шла на север от Форта Бриджер к Литл-Мадди-Крик, где она проходила через горы Медвежьей реки в долину Медвежьей реки, по которой следовала на северо-запад в район Томас-Форк, где тропа пересекала современную линию Вайоминга. в Айдахо. На холмах Истерн-Шип-Крик в долине Томас-Форк эмигранты столкнулись с Биг-Хиллом — объездом, вызванным непроходимым в то время прорывом реки Медвежья через горы, с трудным подъемом, часто требующим дублирования команд, а также крутым и опасным подъемом. спуск. В 1852 году Элиза Энн Маколи нашла обрез Маколи, который обошел большую часть трудных подъемов и спусков с Биг-Хилла. Примерно через 5 миль (8,0 км) они миновали современный Монтпилиер , штат Айдахо, где сейчас находится Национальный центр троп Орегон-Калифорния. Тропа идет вдоль реки Медвежья на северо-запад до современных Сода-Спрингс, которые привлекали первопроходцев горячей газированной водой для стирки и питьевыми источниками для пресной воды. К западу от Сода-Спрингс река Медведь поворачивает на юго-запад, направляясь к Большому Соленому озеру, а главная тропа поворачивает на северо-запад, следуя по долине реки Портнеф к Форт-Холлу, штат Айдахо. Форт-Холл был постом по торговле мехом, расположенным на реке Снейк, основанным в 1832 году Натаниэлем Джарвисом Уайетом и компанией и позже проданным в 1837 году компании Гудзонова залива. В Форт-Холле путешественникам предоставлялась помощь и припасы по мере необходимости. Комары были постоянными вредителями, и путешественники часто упоминали, что их животные были покрыты кровью от укусов. Маршрут от Форта Бриджер до Форт-Холла составляет около 210 миль (340 км) и занимает от девяти до двенадцати дней.

«Шторм: В ожидании каравана» , Альфред Джейкоб Миллер

В Сода-Спрингс была одна ветка Лендер-роуд (построенная и построенная с помощью государственных подрядчиков в 1858 году), которая шла на запад от Южного перевала, через горы Соленой реки и вниз по Стар-Вэлли, прежде чем повернуть на запад возле современного Оберна, штат Вайоминг, и въезд в Айдахо. Оттуда он двинулся на северо-запад в Айдахо до каньона Стамп-Крик примерно на 10 миль (16 км). Одна ветвь повернула почти на 90 градусов и направилась на юго-запад к Сода-Спрингс. Другая ветвь направилась почти точно на запад, мимо озера Грейс, и снова присоединилась к основной тропе примерно в 10 милях (16 км) к западу от Форт-Холла.

На главной тропе примерно в 5 милях (8,0 км) к западу от Сода-Спрингс Обрезка Хадспета (основанная в 1849 году и используемая в основном пользователями калифорнийских троп) оторвалась от главной тропы, направляясь на запад, минуя Форт-Холл. Он снова присоединился к Калифорнийской тропе в Кассия-Крик недалеко от Города Скал. Обрезной путь Хадспета нужно было пересечь пять горных хребтов, и он занял примерно столько же времени, сколько и основной маршрут до Форт-Холла, но многие выбрали его, думая, что он короче. Его главным преимуществом было то, что он помогал распределять трафик в периоды пиковой нагрузки, увеличивая доступность травы.

К западу от Форт-Холла главная тропа проходила примерно в 40 милях (64 км) по южному берегу реки Снейк к юго-западу мимо Американского водопада, скал Масскр , Регистр-Рок и холма Колдуотер недалеко от современного Покателло , штат Айдахо. Около слияния рек Рафт и Снейк Калифорнийская тропа расходилась с Орегонской тропой. Путешественники покинули реку Снейк и последовали за рекой Рафт примерно в 65 милях (105 км) к юго-западу от современного Альмо . Затем эта тропа проходила через Город Скал и через Гранитный перевал, где шла на юго-запад вдоль Гуз-Крик, Литтл-Гуз-Крик и Рок-Спринг-Крик. Он прошел около 95 миль (153 км) через долину Таузенд-Спрингс , Вест-Бруш-Крик и Уиллоу-Крик, прежде чем достичь реки Гумбольдт на северо-востоке Невады, недалеко от современного Уэллса . Калифорнийская тропа шла на запад вниз по реке Гумбольдт, прежде чем достичь и пересечь Сьерра-Неваду.

Отрезок Гудейла на Орегонской тропе у озера Лава, к западу от Арко, штат Айдахо, и к востоку от Кэри, штат Айдахо, вдоль шоссе US 26, 20, 93. Изображение текущих двух следов на участке обрыва Орегонской тропы.

Глубина реки Снейк и быстрая вода означали, что мест, где можно было безопасно пересечь ее, было мало. Два из этих бродов находились недалеко от Форт-Холла, где путешественники по альтернативной северной стороне Орегонской тропы (основанной около 1852 года) и отсечке Гудейла (основанной в 1862 году) пересекли Змею, чтобы отправиться на северную сторону. Натаниэль Уайет написал в своем дневнике, что его группа нашла брод через реку Снейк в 4 милях (6,4 км) к юго-западу от того места, где он основал Форт-Холл. Другой возможный переход находился в нескольких милях выше по течению от Салмон-Фолс , где некоторые бесстрашные путешественники спустили на воду свои повозки и переплыли свой скот, чтобы присоединиться к северной боковой тропе. Некоторые потеряли свои повозки и упряжки из-за водопада. Тропы на северной стороне соединялись с тропой от перекрестка Трех островов примерно в 17 милях (27 км) к западу от Гленнс-Ферри на северной стороне реки Снейк.

Отрезок Гудейла , основанный в 1862 году на северном берегу реки Снейк, образовал ответвление Орегонской тропы. Этот участок использовался в качестве вьючной тропы коренными американцами и торговцами мехом, а повозки эмигрантов пересекали части восточного участка еще в 1852 году. После пересечения реки Снейк участок длиной 230 миль (370 км) направлялся на север от Форт-Холла в сторону Большой Южный Бьютт следует вдоль реки Лост часть пути . Он прошел недалеко от современного города Арко, штат Айдахо , и прошел через северную часть того, что сейчас является Национальным памятником Кратеры Луны . Оттуда он шел на юго-запад к прериям Камас и заканчивался в Старом форте Бойсе на реке Бойсе . Это путешествие обычно занимало две-три недели и отличалось пересеченной лавовой местностью и чрезвычайно сухим климатом, из-за которого помещения в повозках высыхали, в результате чего железные диски падали с колес. Из-за потери колес многие вагоны были брошены на маршруте. Он снова вышел на главную тропу к востоку от Бойсе. Обрезка Гудейла видна во многих точках маршрутов США. 20 , 26 и 93 между Национальным памятником Кратеры Луны и Кэри .

Вид на вершину водопада Шошон , река Снейк , Айдахо ( Тимоти Х. О'Салливан , 1874 г.)

От нынешнего места Покателло тропа шла на запад по южному берегу реки Снейк примерно на 180 миль (290 км). Этот маршрут проходил мимо порогов Колдрон-Линн , водопада Шошон , двух водопадов возле нынешнего города Твин-Фолс и водопада Аппер-Салмон на реке Снейк. В Салмон-Фолс часто ловило рыбу сотня или более коренных американцев, которые обменивали лосося.

Тропа продолжалась на запад до перекрестка Трех островов (около современного Гленнс Ферри). ). Здесь большинство эмигрантов использовали участки реки, образованные тремя островами, чтобы пересечь трудную и быструю реку Снейк на пароме или на автомобиле, а иногда и на плаву в своих повозках и переплыть свои упряжки. Скрытые ямы на дне реки могли перевернуть повозку или запутать команду, и почти каждый год до того, как были открыты паромы, происходило несколько случаев утопления.

Один из 21 памятника Орегонской тропы в Бойсе .

На северной стороне Змеи вода и трава были лучше, чем на южной. Тропа от перекрестка Трех островов до старого форта Бойсе имела длину около 130 миль (210 км). Следующий и последний переход через реку Снейк находился недалеко от Старого форта Бойсе, и его можно было совершить на быках, переплывая реку. Другие связывали большую вереницу повозок и упряжек вместе, надеясь, что передние упряжки, обычно волы, выйдут из воды первыми и, имея хорошую опору, помогут перетащить всю вереницу повозок и упряжек. Часто индейских мальчиков, умеющих плавать, нанимали, чтобы они перевезли скот через реку. В современном Айдахо межштатная автомагистраль 84 примерно следует по Орегонской тропе от границы штата Айдахо и Орегона у реки Снейк. Примерно в семи милях (11 км) к востоку от Декло в современном сельском округе Кассия межштатная автомагистраль 84 пересекается с западной конечной станцией западной части межштатной автомагистрали 86 . Межштатная автомагистраль 86 направляется на восток, затем на северо-восток к Американскому водопаду и Покателло по Орегонской тропе, а межштатная автомагистраль 84 направляется на юго-восток к границе штата с Юта . Маршрут 30 США примерно повторяет путь Орегонской тропы от Покателло до Монтпилиера .

Примерно с 1848 года Южный альтернативный маршрут Орегона (также называемый отрезом реки Снейк) стал ответвлением от основного маршрута. Он обошел переправу «Три острова» и продолжил движение по южному берегу реки Снейк. Он снова присоединился к тропе недалеко от современного Онтарио, штат Орегон . Он проходил по южному краю каньона реки Снейк и представлял собой гораздо более неровную тропу с более бедной водой и травой, поэтому время от времени приходилось совершать крутые спуски и подъемы с животными в каньон реки Снейк, чтобы набрать воды. Путешественники, следовавшие по этому маршруту, избежали двух опасных переправ через реку Снейк. В современном Айдахо шоссе штата ID-78 примерно повторяет путь южного альтернативного маршрута Орегонской тропы.

В 1869 году Центральная часть Тихого океана основала Келтон, штат Юта, в качестве железнодорожной станции, а конечная остановка западной почты была перенесена из Солт-Лейк-Сити. Келтон-роуд стала важной как коммуникационная и транспортная дорога к бассейну Бойсе.

В Бойсе есть 21 памятник в форме обелисков на участке Орегонской тропы.

Орегон

Современные пешеходные дорожки, следующие по колеям Орегонской тропы возле Национального исторического центра интерпретации Орегонской тропы к востоку от Бейкер-Сити, штат Орегон.

Переправившись через брод через реку Снейк возле старого форта Бойсе, усталые путешественники пересекли территорию, которая впоследствии стала штатом Орегон. Затем тропа пошла к реке Малер , а затем мимо излучины Фэрвелл на реке Снейк, вверх по каньону Бернт-Ривер и на северо-запад к долине Гранд-Ронд недалеко от современного Ла-Гранде , прежде чем прийти к Голубым горам. В 1843 году поселенцы проложили через эти горы дорогу для повозок, сделав их впервые проходимыми для повозок. След вел к миссии Уитмена возле форта Нез-Персес в Вашингтоне до 1847 года, когда Уитмены были убиты коренными американцами . В форте Нез-Персе некоторые построили плоты или наняли лодки и отправились вниз по Колумбии; другие продолжили путь на запад в своих повозках, пока не достигли Даллеса. После 1847 года тропа обошла закрытую миссию и направилась почти прямо на запад к современному Пендлтону , штат Орегон, пересекая реки Уматилла , реки Джон Дэй и реки Дешут, прежде чем добраться до Даллеса. Автомагистраль между штатами 84 в Орегоне примерно следует оригинальной Орегонской тропе от Айдахо до Даллеса.

Прибыв в «Колумбию» в Даллесе и остановившись у Каскадных гор и горы Худ, некоторые бросали свои повозки или разбирали их и сажали на лодки или плоты для путешествия по реке Колумбия. Каскейда Как только они пройдут через ущелье реки Колумбия с его многочисленными порогами и коварными ветрами, им придется проделать волок длиной 1,6 мили (2,6 км) вокруг Каскад-Рапидс, прежде чем выйти к реке Уилламетт , где находился Орегон-Сити. Скот пионера можно было перегонять вокруг горы Худ по узкому, извилистому и неровному перевалу Лоло.

Несколько ответвлений Орегонской тропы и вариантов маршрута привели к долине Уилламетт. Самой популярной была Барлоу-роуд, проложенная через лес вокруг горы Худ от Даллеса в 1846 году как платная дорога по цене 5 долларов за фургон и 10 центов за голову скота. Это было неровно и круто, с плохой травой, но все же дешевле и безопаснее, чем сплавлять грузы, повозки и семьи по опасной реке Колумбия.

В Центральном Орегоне проходила Сантиам-Вагон-Роуд (основанная в 1861 году), которая примерно параллельна Орегонскому шоссе 20, ведущему в долину Уилламетт. Тропа Эпплгейт (основана в 1846 году), отрезающая Калифорнийскую тропу от реки Гумбольдт в Неваде, пересекла часть Калифорнии, а затем направилась на север к южному концу долины Уилламетт. Маршрут 99 США и межштатная автомагистраль 5 через Орегон примерно следуют оригинальной тропе Эпплгейт.

Туристическое оборудование

Вагоны и вьючные животные

три типа тягловых и вьючных животных Пионеры Орегонской тропы использовали : быков , мулов и лошадей .

К 1842 году многие эмигранты отдавали предпочтение быкам — кастрированным быкам (самцам) рода Bos (крупный рогатый скот), обычно старше четырёх лет; как лучшее животное для буксировки повозок, потому что они были послушными, в целом здоровыми и могли продолжать движение в сложных условиях, таких как грязь и снег. Быки также могли выжить, питаясь прерийными травами и шалфеем , в отличие от лошадей, которых нужно было кормить. Более того, волов было дешевле покупать и содержать, чем лошадей. Быки также могли стоять без дела в течение длительного времени, не повреждая ступни и ноги. Быков обучали с помощью лидерства, использования кнута или стрекала , а также использования устных команд (таких как «Ну и дела» (справа), «Ха» (слева) и «Стоп» (стоп)). Двух быков обычно связывали вместе за шею или голову; левый бык назывался «ближним» или «почти» быком, а правый бык - «внешним» быком. Хотя поводья , удила или поводья не требовались, дрессировщик должен был проявлять силу. Волы обычно передвигались с постоянной скоростью до двух миль в час.

Одним из недостатков быков была сложность подковки. Копыта у быков раздвоенные (раздвоенные), и их приходилось подковывать двумя изогнутыми кусками металла, по одному с каждой стороны копыта. В то время как лошадей и мулов относительно легко подковывали себя, с волами этот процесс был сложнее, они ложились и поджимали ноги под себя. В результате нескольким мужчинам пришлось поднимать и удерживать быка, пока его подковывали.

Некоторые эмигранты использовали мулов. Среди эмигрантов горячо обсуждались конкурирующие достоинства волов и мулов. Некоторые считали, что быки более выносливы. Другие, напротив, считали, что мулы более выносливы и что у мулов, возможно, меньше изнашивается на тропе, чем у волов. Как и волы, мулы могли выжить в травах прерий. Однако мулы отличались дурным характером. Мулы также стоят примерно в три раза дороже волов, что является решающим фактором для многих эмигрантов.

Вытащили три типа вагонов:

• Вагоны Конестога , тяжелый тип крытых вагонов.
• Крытая повозка («прерийные шхуны»), легче Conestoga и часто просто крытая фермерская повозка.
• Студебеккер (см. § Историю )

Еда

В 1855 году типичная стоимость еды для четырех человек в течение шести месяцев составляла около 150 долларов, а сегодня она стоила бы почти 5000 долларов.

Еда и вода были ключевыми проблемами для мигрантов. В вагонах обычно перевозился как минимум один большой бочонок с водой. и путеводители, доступные с 1840-х годов и позже, давали мигрантам аналогичные советы о том, какую еду брать. Т.Х. Джефферсон в своем справочнике «Краткие практические советы для мигрантов» рекомендовал каждому взрослому брать по 200 фунтов муки : «Берите побольше хлеба; это жизненный запас, когда всего остального не хватает».

Еда часто принимала форму крекеров или галет ; Южане иногда предпочитали кукурузную муку или пиноле пшеничной муке . Эмигранты обычно ели рис и бобы только в фортах, останавливавшихся по пути, потому что кипячение воды было затруднено в пути, а топлива не было в изобилии. Лансфорд Гастингс рекомендовал каждому эмигранту взять с собой 200 фунтов муки, 150 фунтов « бекона » (слово, которое в то время широко относилось ко всем видам соленой свинины ), 20 фунтов сахара и 10 фунтов соли . рубленую говядину , рис, чай , сушеную фасоль, сухофрукты , саларат (для выращивания хлеба ), уксус , соленые огурцы , горчицу и жир . Можно также взять Путеводитель Джозефа Уэра 1849 года рекомендует путешественникам взять с собой на каждого человека по бочонку муки или 180 фунтов корабельного сухаря (то есть галет), 150–180 фунтов бекона, 60 фунтов фасоли или гороха , 25 фунтов риса, 25 фунтов кофе. , 40 фунтов сахара, бочонок сала , 30 или 40 фунтов сухофруктов ( персиков или яблок ), бочонок прозрачного топленого говяжьего жира (в качестве замены сливочного масла), а также немного уксуса, соли и перца . Многие семьи эмигрантов также имели при себе небольшое количество чая и кленового сахара .

Рэндольф Б. Марси , армейский офицер, написавший руководство 1859 года, советовал брать меньше бекона, чем рекомендовали предыдущие руководства. Он посоветовал эмигрантам вместо этого перегонять скот как источник свежей говядины. Марси также посоветовала эмигрантам хранить кусочки бекона в холщовых мешках или в коробках, окруженных отрубями, чтобы защитить их от сильной жары, из-за которой бекон может прогоркнуть . Марси посоветовала эмигрантам класть соленую свинину на дно фургонов, чтобы избежать воздействия сильной жары. Марси также рекомендовала использовать пеммикан , а также хранить сахар в резиновых или гуттаперчевых мешках, чтобы предотвратить его намокание.

Технология консервирования только начала развиваться и приобрела популярность в период экспансии на запад. Первоначально консервами обычно пользовались только мигранты из высшего сословия. В источниках встречаются упоминания о консервированных сырах , фруктах, мясе, устрицах и сардинах . К тому времени, когда Марси написал свое руководство 1859 года, консервы становились все более доступными, но оставались дорогими. Каннинг также увеличил вес повозки. Вместо консервированных овощей Марси предложила путешественникам брать с собой сушеные овощи, которые использовались во время Крымской войны и в армии США.

Некоторые пионеры брали с собой яйца и масло, упакованные в бочки с мукой, а некоторые брали с собой дойных коров . по тропе Охота стала еще одним источником еды на этом пути; пионеры охотились на американских бизонов , а также на вилорогих антилоп , оленей , снежных баранов и диких птиц. Из рек и озер эмигранты также ловили сома и форель . Когда эмигрантам грозил голод, они иногда забивали своих животных ( лошадей , мулов и волов ). В отчаянные времена мигранты искали менее популярные источники пищи, в том числе койота , лису , зайца , сурка , луговую собачку и гремучую змею (в более поздний период прозванную «кустарниковой рыбой»).

В то время цинга была широко известна, но не было четкого понимания того, как ее предотвратить. Тем не менее, употребление пионерами лесных ягод (в том числе черноплодной рябины , крыжовника и ирги ) и смородины , которые росли вдоль тропы (особенно вдоль реки Платт ), помогло снизить частоту случаев цинги. Руководство Марси правильно предположило, что употребление дикого винограда , зелени и лука может помочь предотвратить заболевание и что, если овощи недоступны, лимонную кислоту можно пить с сахаром и водой.

В основном эмигрантские семьи среднего класса гордились приготовлением хорошего стола. Хотя эксплуатировать голландские печи и замешивать тесто в пути было затруднительно, многие пекли хороший хлеб и даже пироги .

В качестве топлива для разогрева пищи путешественники собирали древесину кедра , тополя или ивы , если таковая имеется, а иногда и сухую траву прерий. Однако чаще путешественники использовали « буйволиную щепу » — сушеный бизоний навоз — для разжигания пожаров. Буйволиная щепа напоминала гнилую древесину и давала чистый и жаркий огонь. требовалось до трех бушелей чипсов. Однако чипсы сгорали быстро, и для разогрева одного обеда Сбор чипсов буйвола был обычным занятием для детей, и его могли выполнять даже очень маленькие дети. В результате «мемуары, написанные теми, кто был очень молод, когда путешествовал на запад, неизменно относятся к этому аспекту жизни в пути».

Одежда, оборудование и расходные материалы

Табак был популярен как для личного употребления, так и для торговли с туземцами и другими первопроходцами. Каждый человек имел с собой как минимум две смены одежды и несколько пар обуви (две-три пары часто изнашивались в поездке). На компанию из четырех человек рекомендовалось около 25 фунтов мыла для купания и стирки одежды. Для стирки белья обычно приносили стиральную доску и ванну. Дни мытья обычно происходят один или два раза в месяц или реже, в зависимости от наличия хорошей травы, воды и топлива.

В большинстве повозок были палатки для сна, хотя в хорошую погоду большинство из них спали на улице. Для сна использовали тонкий складной матрас, одеяла, подушки, брезентовые или резиновые гуттаперчевые покрытия. Иногда для повозки привозили развернутую перину, если с ней ехали беременные женщины или совсем маленькие дети. Ящики для хранения в идеале были одинаковой высоты, чтобы их можно было расположить так, чтобы внутри вагона была ровная поверхность для спальной платформы.

У повозок не было рессор, и ехать по тропе было очень тяжело. Несмотря на современные изображения, в повозках почти никто не ездил; это было слишком пыльно, слишком грубо и слишком тяжело для домашнего скота.

Орегонская тропа , картина Альберта Бирштадта , ок. 1863 г.

Путешественники привозили с собой книги, Библии, путеводители, перья, чернила и бумагу для письма или ведения дневников (примерно один из 200 вел дневник).

Ремень и складные ножи имели при себе почти все мужчины и мальчики. Потребовались шила, ножницы, булавки, иголки и нитки для починки. Запасную кожу использовали для ремонта обуви, сбруи и другого снаряжения. Некоторые пользовались очками, чтобы пыль не попадала в глаза.

Седла, уздечки, стропила и веревки были необходимы, если у группы была лошадь или ездовой мул, и они были у многих мужчин. Часто возили с собой дополнительную упряжь и запасные части повозки. Большинство из них носили стальные подковы для лошадей, мулов или домашнего скота. Деготь принесли, чтобы помочь починить поврежденное копыто быка.

Товарами, припасами и оборудованием часто делились попутчики. Забытые, сломанные или изношенные предметы можно было купить у попутчика, на почте или в форте по пути. Новые железные подковы для лошадей, мулов и волов надевали встреченные по пути кузнецы. Ремонт оборудования и другие товары можно было приобрести в кузнечных мастерских, открытых в некоторых фортах и ​​на некоторых переправах. Жители Калифорнии, Орегона и Юты часто предоставляли запасы предметов первой необходимости, ремонт и домашний скот для опоздавших на тропу путешественников, спешивших преодолеть снег.

Альберт Бирштадт , Орегонская тропа , 1869 год.

Несущественные предметы часто оставляли, чтобы облегчить нагрузку или в случае чрезвычайной ситуации. Многие путешественники спасали выброшенные вещи, собирая предметы первой необходимости или оставляя вещи более низкого качества, когда на дороге находили более качественные вещи. Некоторые получали прибыль, собирая выброшенные предметы, привозя их обратно к местам плацдарма и перепродавая. В первые годы мормоны отправляли группы мусорщиков обратно по тропе, чтобы собрать как можно больше железа и других припасов и доставить их в Солт-Лейк-Сити, где были необходимы всевозможные припасы. Другие использовали выброшенную мебель, повозки и колеса в качестве дров. Во время золотой лихорадки 1849 года форт Ларами был известен как «Лагерь жертвоприношений» из-за большого количества выброшенных поблизости товаров. Путешественники прошли относительно легкий путь к форту Ларами со своими предметами роскоши, но выбросили их перед трудным переходом через гору, а также после того, как обнаружили, что многие предметы можно купить в фортах или найти бесплатно по пути. Некоторые путешественники везли излишки товаров в Солт-Лейк-Сити на продажу.

Почти все имели при себе профессиональные инструменты, которыми пользовались кузнецы, плотники и фермеры. Топоры, ломы, молотки, топоры, мотыги, молотки, мотыги, кирки, рубанки, пилы, косы и лопаты использовались для расчистки или прокладки дороги через кустарник или деревья, вырубки берегов, чтобы пересечь ручей или ручей с крутыми берегами, строительства плота или моста или ремонта повозки. В целом дорожных работ было сделано как можно меньше. Путешествие часто совершалось по вершинам хребтов, чтобы избежать зарослей и волн, обычных во многих долинах.

Статистика

В целом около 268 000 пионеров использовали Орегонскую тропу и три ее основных ответвления, Бозманскую , Калифорнийскую и Мормонскую тропы , чтобы достичь Западного побережья в 1840–1860 годах. Еще 48 000 направились в Юту. Нет никакой оценки того, сколько людей использовало его, чтобы вернуться на Восток.

Эмигранты

Предполагаемое количество эмигрантов по мормонскому следу в Калифорнии, Орегоне

Год	Орегон	Калифорния	Юта	Общий
1834–39	20	−	−	20
1840	13	−	−	13
1841	24	34	−	58
1842	125	−	−	125
1843	875	38	−	913
1844	1,475	53	−	1,528
1845	2,500	260	−	2,760
1846	1,200	1,500	−	2,700
1847	4,000	450	2,200	6,650
1848	1,300	400	2,400	4,100
Общий	11,512	2,735	4,600	18,847
1849	450	25,000	1,500	26,950
1850	6,000	44,000	2,500	52,500
1851	3,600	1,100	1,500	6,200
1852	10,000	50,000	10,000	70,000
1853	7,500	20,000	8,000	35,500
1854	6,000	12,000	3,200	21,200
1855	500	1,500	4,700	6,700
1856	1,000	8,000	2,400	11,400
1857	1,500	4,000	1,300	6,800
1858	1,500	6,000	150	7,650
1859	2,000	17,000	1,400	20,400
1860	1,500	9,000	1,600	12,100
Общий	53,000	200,300	43,000	296,300
1834–60	Орегон	Калифорния	Юта	Общий
1861	−	−	3,148	5,000
1862	−	−	5,244	5,000
1863	−	−	4,760	10,000
1864	−	−	2,626	10,000
1865	−	−	690	20,000
1866	−	−	3,299	25,000
1867	−	−	700	25,000
1868	−	−	4,285	25,000
Общий	80,000	250,000	70,000	400,000
1834–67	Орегон	Калифорния	Юта	Общий

Некоторые статистические данные за первые годы были записаны армией США в Форт-Ларами, штат Вайоминг , примерно с 1849 по 1855 год. Ни одна из этих первоначальных статистических записей не была найдена — армия либо потеряла их, либо уничтожила. Сохранились лишь некоторые частичные письменные копии армейских отчетов и заметок, сделанных в нескольких дневниках.

Эмиграция в Калифорнию значительно возросла во время золотой лихорадки 1849 года . После открытия золота Калифорния оставалась излюбленным местом назначения для большинства эмигрантов вплоть до 1860 года: в период с 1849 по 1860 год туда путешествовало почти 200 000 человек.

После 1860 года количество путешествий сократилось, поскольку Гражданская война вызвала значительные затруднения в пути. Многие из людей, находившихся в пути в 1861–1863 годах, бежали от войны и связанных с ней призывов как на Юге, так и на Севере. Историк следа Меррилл Дж. Мэттс оценил число эмигрантов за 1861–1867 гг., приведенное в итоговом столбце приведенной выше таблицы. Но эти оценки вполне могут быть заниженными, поскольку они составляют всего лишь дополнительные 125 000 человек, а перепись 1870 года показывает, что еще более 200 000 человек (игнорируя большую часть прироста населения в Калифорнии, которая к тому времени имела отличное морское и железнодорожное сообщение с Панамой) показали во всех штатах, обслуживаемых тропами Бозмана, Калифорнии, Мормона и Орегона, а также их ответвлениями.

Записи об эмиграции мормонов после 1860 года достаточно точны, поскольку в газетах и ​​других отчетах Солт-Лейк-Сити упоминается большинство имен эмигрантов, прибывающих каждый год с 1847 по 1868 год. Забастовки золота и серебра в Колорадо, Айдахо, Монтане, Неваде и Орегоне привели к значительному увеличению числа людей, использующих тропы, часто в направлениях, отличных от первоначальных пользователей троп.

Хотя цифры значительны в контексте времени, гораздо больше людей предпочли остаться дома в 31 штате. Между 1840 и 1860 годами население Соединенных Штатов выросло на 14 миллионов, однако лишь около 300 000 человек решили совершить путешествие. Многие были обескуражены стоимостью, усилиями и опасностью поездки. Считается, что западный разведчик Кит Карсон сказал: «Трусы никогда не отправлялись в путь, а слабые умирали в пути», хотя общая поговорка была написана Хоакин Миллер по поводу Калифорнийской золотой лихорадки . По данным ряда источников, по пути на запад погибло от 3 до 10 процентов эмигрантов.

Многим из тех, кто поехал, было от 12 до 24 лет. Между 1860 и 1870 годами население США увеличилось на семь миллионов; около 350 000 из этого прироста пришлось на западные штаты.

Данные западной переписи населения

Перепись населения западных штатов

Состояние	1860	1870	Разница
Калифорния	379,994	560,247	180,253
Невада	6,857	42,491	35,634
Орегон	52,465	90,923	38,458
Колорадо	34,277	39,684	5,407
Айдахо	−	14,990	14,990
Монтана	−	20,595	20,595
Юта	40,273	86,789	46,516
Вашингтон	11,594	23,955	12,361
Вайоминг	−	9,118	9,118
Итоги	525,460	888,792	363,332

Эти данные переписи показывают, что в период с 1860 по 1870 год население западных штатов и территорий увеличилось на 363 000 человек. Частично этот прирост обусловлен высоким уровнем рождаемости в западных штатах и ​​территориях, но большая часть приходится на эмигрантов, перемещающихся с востока на запад и новая иммиграция из Европы. Большая часть прироста в Калифорнии и Орегоне произошла за счет эмиграции на кораблях, поскольку после 1855 года существовала быстрая и относительно недорогая транспортировка через пароходы Восточного и Западного побережья и Панамскую железную дорогу. некоторые вариации троп Калифорнии/Орегона/Мормонов/Бозмана, чтобы добраться до своих новых домов между 1860 и 1870 годами.

Затраты

Стоимость путешествия по Орегонской тропе и ее продолжениям варьировалась от нуля до нескольких сотен долларов на человека. Женщины редко ходили одни. Самый дешевый способ — нанять кого-нибудь, чтобы он помогал управлять повозками или стадами, что позволяло совершить поездку практически бесплатно или даже получить небольшую прибыль. Те, у кого был капитал, часто могли покупать скот на Среднем Западе и перегонять его в Калифорнию или Орегон с целью получения прибыли. От 60 до 80 процентов путешественников были фермерами и поэтому уже владели повозкой, упряжкой скота и многими необходимыми припасами. Это снизило стоимость поездки примерно до 50 долларов на человека на еду и другие предметы. Семьи планировали поездку месяцами и заранее приготовили большую часть дополнительной одежды и других необходимых вещей. Люди, покупающие большую часть необходимых товаров, в конечном итоге потратят от 150 до 200 долларов на человека. По мере развития маршрута дополнительные расходы на паромы и платные дороги, как предполагалось, составили около 30 долларов за вагон.

Летальные исходы

Смерти на тропе Орегон-Калифорния-мормоны

Причина	Предполагаемая смертность
Болезнь	6,000–12,500
Борьба с коренными американцами	3,000–4,500
Замораживание	300–500
Цинга	300–500
Наезды	200–500
Утопления	200–500
Стрельбы	200–500
Разнообразный	200–500
Итоги	10,400–20,000

Путь на запад был трудным и чреват множеством опасностей, но количество смертей на этом пути точно неизвестно; существуют лишь весьма разнящиеся оценки. Оценить сложно из-за распространенной практики хоронения людей в безымянных могилах, которые были намеренно замаскированы, чтобы их не выкопали животные или местные жители. Могилы часто ставили посреди тропы, а затем их наезжал скот, чтобы их было трудно найти. Болезнь была главной причиной смерти путешественников; В годы эпидемии с 1849 по 1855 год от холеры погибло до 3 процентов всех путешественников.

Нападения туземцев значительно усилились после 1860 года, когда большая часть армейских войск была выведена, а шахтеры и владельцы ранчо начали рассредоточиваться по всей стране, часто вторгаясь на территорию коренных американцев. Участившиеся нападения вдоль реки Гумбольдта привели к тому, что большинство путешественников выбрали маршрут Центральной Невады . Отсечка Гудолла, разработанная в Айдахо в 1862 году, удерживала путешественников, направлявшихся в Орегон, от большей части местных проблем вблизи реки Снейк . Были проложены и другие тропы, которые шли дальше по Южному Платту , чтобы избежать местных горячих точек коренных американцев.

Другие распространенные причины смерти включали переохлаждение , утопление при переходе через реку, попадание под фургон и случайную смерть от огнестрельного оружия. Позже стали путешествовать больше семейных групп, было построено еще больше мостов и паромов, поэтому переход через опасную реку вброд стал гораздо менее распространенным и опасным. Удивительно, но в ту эпоху мало людей учили плавать. Наезд был основной причиной смерти, несмотря на то, что скорость вагонов в среднем составляла всего 2–3 мили в час. Вагоны было нелегко остановить, и люди, особенно дети, часто пытались зайти и выйти из вагонов во время их движения — не всегда успешно. Еще одной опасностью было то, что платье зацепилось за колеса и утянуло человека под воду. После форта Ларами количество случайных выстрелов значительно снизилось, поскольку люди стали лучше знакомиться со своим оружием и часто просто оставляли его в своих фургонах. Ношение десятифунтовой винтовки в течение всего дня вскоре стало утомительным и обычно ненужным, поскольку предполагаемая угроза со стороны туземцев исчезла, а возможности охоты отступили.

значительное количество путешественников заболело цингой К концу поездки их типичной диете из муки и соленой свинины и бекона было очень мало витамина С. . В В рационе шахтёрских лагерей обычно было мало свежих овощей и фруктов, что косвенно приводило к ранней смерти многих жителей. Некоторые считают, что смертность от цинги могла соперничать с холерой по смертности, причем большинство смертей произошло после того, как жертва добралась до Калифорнии.

Различные смерти включали смерть в результате родов , падения деревьев, ливневых наводнений, убийств , ударов животными, ударов молний, ​​укусов змей и давок . По оценке Джона Унру, уровень смертности составляет 4 процента, или 16 000 из 400 000 пионеров на всех тропах могли погибнуть в пути.

Достижение Сьерра-Невады до начала зимних штормов имело решающее значение для успешного завершения путешествия. Самой известной неудачей в этом отношении была неудача партии Доннера , члены которой изо всех сил пытались пересечь то, что сегодня называется перевалом Доннера , в ноябре 1846 года. Когда в апреле 1847 года был спасен последний выживший, 33 мужчины, женщины и дети погибли в Доннер Лейк ; некоторые из 48 выживших признались, что прибегли к каннибализму , чтобы выжить.

Болезнь

Болезнь была самым большим убийцей на Орегонской тропе. Холера унесла много жизней. Это фекально-оральное заболевание, которое обычно возникает в результате употребления пищи или воды, зараженных бактерией. Поскольку мертвого путешественника часто хоронили на месте смерти, близлежащие ручьи могли легко быть загрязнены мертвым телом. Другие распространенные заболевания на этом маршруте включали дизентерию , кишечную инфекцию, вызывающую диарею, содержащую кровь или слизь, и брюшной тиф , другое фекально-оральное заболевание.

Заболевания, передающиеся воздушно-капельным путем, также часто поражают путешественников. Одной из таких болезней была дифтерия , которой особенно восприимчивы были маленькие дети. Он мог быстро распространиться в тесном пространстве, например, среди групп, идущих по тропе. Корь также представляла трудность, поскольку она очень заразна и может иметь инкубационный период десять дней и дольше. Болезни могли распространяться особенно быстро, потому что у поселенцев не было места для карантина больных, а также потому, что на всем пути следования были типичными плохие санитарные условия.

Другие маршруты на запад

Были и другие возможные пути миграции для первых поселенцев, шахтеров или путешественников в Калифорнию или Орегон, помимо орегонской тропы до создания трансконтинентальных железных дорог .

С 1821 по 1846 год компания Гудзонова залива дважды в год использовала сухопутный торговый маршрут York Factory Express из форта Ванкувер в Гудзонов залив , а затем в Лондон. Джеймс Синклер возглавил большую группу из почти 200 поселенцев из колонии Ред-Ривер в 1841 году. Эти северные маршруты были в значительной степени заброшены после того, как Великобритания уступила свои права на южный бассейн реки Колумбия в соответствии с Орегонским договором 1846 года.

Самым длинным путешествием было путешествие длиной от 13 600 до 15 000 миль (от 21 900 до 24 100 км) на неудобном парусном корабле, обогнув коварный, холодный и опасный мыс Горн между Антарктидой и Южной Америкой, а затем отправившись в Калифорнию или Орегон. Эта поездка обычно занимала от четырех до семи месяцев (от 120 до 210 дней) и стоила от 350 до 500 долларов. Затраты можно было бы снизить до нуля, если бы вы записались матросом и работали рядовым матросом. Сотни заброшенных кораблей, экипажи которых дезертировали в заливе Сан-Франциско в 1849–1850 годах, показали, что многие тысячи людей решили сделать это.

Другие маршруты включали поездку на корабле в Колон, Панама (тогда называвшуюся Аспинуолл), и напряженную, охваченную болезнями пяти-семидневную поездку на каноэ и муле через Панамский перешеек, прежде чем сесть на корабль из Панама-Сити, Панама , в Орегон. или Калифорния. Эту поездку с Восточного побережья теоретически можно было бы совершить менее чем за два месяца, если бы все соединения на судах осуществлялись без очередей и обычно стоили бы около 450 долларов на человека. Заразиться смертельной болезнью было вполне вероятно, как узнал Улисс С. Грант в 1852 году, когда его отряд из примерно 600 солдат и некоторых из их иждивенцев пересек перешеек и потерял около 120 мужчин, женщин и детей. Этот переход был значительно ускорен и стал безопаснее в 1855 году, когда через перешеек была построена Панамская железная дорога, ценой огромных затрат денег и жизней. Некогда опасное путешествие длиной в 50 миль (80 км) можно было совершить менее чем за день. Время и стоимость транзита сократились, поскольку обычные гребные пароходы и парусные суда отправлялись из портов восточного побережья и Нового Орлеана, штат Луизиана, в Колон, Панама (80–100 долларов США), через Панамский перешеек по железной дороге (25 долларов США) и на гребных пароходах и парусниках в порты Калифорнии и Орегона (100–150 долларов).

Другой маршрут был проложен Корнелиусом Вандербильтом через Никарагуа длиной 120 миль (190 км) в 1849 году. Река Сан-Хуан в Атлантический океан помогает осушить озеро Никарагуа длиной 100 миль (160 км) . От западного берега озера Никарагуа до Тихого океана всего около 12 миль (19 км). Вандербильт решил использовать гребные пароходы из США до реки Сан-Хуан, небольшие паровые катера с гребными колесами на реке Сан-Хуан, лодки через озеро Никарагуа и дилижанс в Тихий океан, где можно было установить соединение с другим кораблем, направляющимся в Калифорнию. Орегон и т. д. Вандербильту, снизив стоимость проезда до Панамского перешейка и украв многих рабочих Панамской железной дороги, удалось привлечь примерно 30% пароходного движения, идущего в Калифорнию. Все его связи в Никарагуа так и не были полностью проработаны до завершения строительства Панамской железной дороги в 1855 году. Гражданские беспорядки в Никарагуа и выплата Корнелиусу Вандербильту «неконкурентной» выплаты (взятки) в размере 56 000 долларов в год положили конец всему проекту в 1855 году.

Другой возможный маршрут заключался в том, чтобы сесть на корабль в Мексику, пересечь всю страну, а затем сесть на другой корабль из Акапулько (Мексика) в Калифорнию и т. д. Этот маршрут использовался некоторыми предприимчивыми путешественниками, но не был слишком популярен из-за трудностей с пересадкой и часто враждебное население по пути.

Тропа Хила, идущая вдоль реки Хила в Аризоне , через реку Колорадо , а затем через пустыню Сонора в Калифорнии, была исследована в 1846 году войсками Стивена Кирни , а затем Филипа Сент-Джорджа Кука, капитана в 1846 году мормонским батальоном которые были первыми. взять повозку всю дорогу. Этот маршрут использовался многими жаждущими золота старателями в 1849 году, но позже он страдал от того недостатка, что приходилось искать путь через очень широкую и очень сухую пустыню Сонора. Многие использовали его в 1849 году, а затем в качестве зимнего перехода в Калифорнию, несмотря на его многочисленные недостатки.

С 1857 по 1861 год компания Butterfield Stage Line зарабатывала 600 000 долларов в год. Контракт почты США на доставку почты в Сан-Франциско, Калифорния. По указанию членов Конгресса с юга, маршрут протяженностью 2800 миль (4500 км) пролегал из Сент-Луиса , штат Миссури, через Арканзас , Индейскую территорию Оклахомы , Техас, территорию Нью-Мексико и через пустыню Сонора, а затем завершился в Сан-Франциско, Калифорния. На пике своего развития в нем работало более 800 человек, а также 250 дилижансов Concord, вмещающих 12 очень переполненных пассажиров в три ряда. Для обеспечения работы этапов днем ​​и ночью было задействовано 1800 голов скота, лошадей и мулов, а также 139 ретрансляционных станций. Билет в один конец стоимостью 200 долларов доставил очень измученного и уставшего пассажира в Сан-Франциско за 25–28 дней. Проехав по маршруту, репортер New York Herald Уотерман Ормсби сказал: «Теперь я знаю, что такое ад. Я только что провел в нем 24 дня».

Главный конкурент появился в 1869 году, первая трансконтинентальная железная дорога, которая сократила время в пути примерно до семи дней при низкой цене проезда — около 60 долларов (эконом-класс).

Наследие

Одним из непреходящих наследий Орегонского пути является расширение территории Соединенных Штатов до западного побережья. Без многих тысяч поселенцев Соединенных Штатов в Орегоне и Калифорнии, а также тысяч новых, прибывающих каждый год, это вряд ли произошло бы.

Реконструкция Орегонской тропы в Скоттс-Блафф

Искусство, развлечения и СМИ

Расширение на запад и, в частности, «Орегонская тропа» вдохновили на создание множества творческих работ, рассказывающих об опыте поселенцев.

Памятная монета

. полдоллара Мемориала Орегонской тропы В память об этом маршруте были отчеканены Выпущенных с перерывами в период с 1926 по 1939 год, населению было продано 202 928 экземпляров. В 1926 году было отчеканено 131 050 монет, поэтому выпуск того года по-прежнему доступен для коллекционеров.

Музыка

Орегонская тропа фигурирует в различных песнях, особенно в западной музыки жанрах .

«The Oregon Trail» — песня, написанная Питером ДеРоузом и Билли Хиллом , записанная певцом-ковбоем Тексом Риттером в 1935 году и австралийским кантри-музыкантом Тексом Мортоном в 1936 году.

Вуди Гатри написал и записал песню под названием «Oregon Trail» во время путешествия по региону в 1941 году. Это был первый трек в его альбоме Columbia River Collection .

Игры

История Oregon Trail вдохновила на создание серии обучающих видеоигр The Oregon Trail , ставшей широко популярной в 1980-х и начале 1990-х годов.

В 2014 году вышел мюзикл « След в Орегон!» , основанный на игре The Oregon Trail , с музыкой и текстами Джеффа Блима и книгой Джеффа Блима, Ника Лэнга и Мэтта Лэнга, был исполнен в Чикаго и позже размещен на YouTube компанией StarKid Productions .

Телевидение

«Орегонская тропа» — телесериал, который транслировался с 22 сентября по 26 октября 1977 года на канале NBC. В сериале снимались Род Тейлор , Тони Беккер, Дарлин Карр, Чарльз Нэпьер и Кен Суоффорд. Хотя шоу было отменено после шести серий, оставшиеся семь серий позже были показаны на BBC 2 в Великобритании. весь сериал был показан в Великобритании на канале BBC1 с ноября 1977 года по январь 1978 года, а 13 апреля 2010 года Timeless Media Group (TMG) выпустила в США все шоу на шести DVD продолжительностью 750 минут. В набор входят 14 оригинальных серий, включая полнометражный пилотный эпизод и шесть эпизодов, которые не транслировались на NBC.

Эпизод « Юные титаны, вперед!» под названием «Орегонская тропа» пародирует экспедиции, проходившие по Орегонской тропе, а также видеоигру 1985 года The Oregon Trail .

Фильм

года 1930 В вестерне «Большая тропа» сыграл Джон Уэйн свою первую главную роль зверолова, ведущего большой обоз поселенцев через Орегонскую тропу.

Фильм 1967 года «Путь на Запад в главных ролях » с Кирком Дугласом , Робертом Митчумом и Ричардом Уидмарком был основан на одноименном романе А. Б. Гатри-младшего. В нем рассказывается об обозе поселенцев, направляющихся из Миссури в Орегон в 1843.

В анимационном фильме « Бедствие, детство Марты Джейн Каннари» изображена экспедиция из дюжины повозок в Орегон, частью которой была юная Каламити Джейн .

См. также

• Территория Канзас
• Достопримечательности территории Небраски
• Информационный центр Национального исторического маршрута Орегона
• Информационный центр Национального исторического маршрута
• Территория Небраски
• Полдоллара Мемориала Орегонской тропы
• Маршрут Орегонской тропы
• Орегонская тропа: зарисовки прерий и жизни в Скалистых горах
• Трейлсайд Центр
• Художественная выставка «Запад как Америка»

Библиография

Первоисточники

• Кроуфорд, Медорем (1897). Журнал Медорема Кроуфорда: отчет о его путешествии по равнинам с пионерами Орегона в 1842 году (DJVU) . Звездное бюро по трудоустройству. OCLC   5001642 .
• Хьюитт, Рэндалл (1863). Кстати, заметки: меморандумы о путешествии по равнинам из Данди, штат Иллинойс, в Олимпию, штат Западная Каролина, с 7 мая по 3 ноября 1862 года (DJVU) . Вашингтон Стандарт. OCLC   51465106 .
• Майрес, Сандра Л., изд. Хо за Калифорнию!: Женские сухопутные дневники из библиотеки Хантингтона (2007)
• Паркман, Фрэнсис , Орегонская тропа: зарисовки прерий и жизни в Скалистых горах . University of Virginia Press ., личный отчет известного историка.
• Смедли, Уильям (1916). Через равнины в '62 (DJVU) . Йе Галеон Пресс. ISBN  978-0-87770-460-7 . OCLC   4981167 .
• Уорд, Д.Б. (1911). Через равнины в 1853 году (DJVU) . Сторожить. ISBN  978-0-8466-0061-9 . OCLC   2931824 .
• Уильямс, Джозеф (1921). Рассказ о путешествии из штата Индиана на территорию Орегона в 1841–1842 годах (DJVU) . Стандарт. ISBN  978-0-87770-172-9 . ОСЛК   2095243 .

Вторичные источники

• Бэгли, Уилл. Такие суровые и гористые: прокладывая тропы в Орегон и Калифорнию, 1812–1848 гг. (University of Oklahoma Press; 458 страниц; 2010 г.). Первая книга представляет собой запланированное четырехтомное исследование хода и последствий западной миграции.
• Дэри, Дэвид. Орегонская тропа: американская сага (Альфред А. Кнопф: 2004). Однотомная история Орегонской тропы.
• Фарагер, Джон Мак. Женщины и мужчины на сухопутной тропе (2-е изд. 2001 г.), отрывок и текстовый поиск
• Проект федеральных писателей. Орегонская тропа: от реки Миссури до Тихого океана (1939), онлайн-издание , 244 стр.
• Хэнсон, Ти Джей (2001). Западный проход . Букмастерс, Инк. ISBN  978-0-9705847-0-0 .
• Питерс, Артур К. (1996). Семь идут на запад . Абвиль Пресс. ISBN  978-1-55859-782-2 .
• Унру, Джон Дэвид (1979). Равнины по другую сторону: сухопутные эмигранты и запад за Миссисипи, 1840–1860 гг . Издательство Университета Иллинойса. стандартная научная история

Внешние ссылки

• Национальная историческая тропа Орегона (Служба национальных парков)
  • Карта Орегонской тропы
• История Oregon Trail (архивировано по неработающей ссылке Министерства транспорта штата Орегон; с картами)
• Пути пионеров: наследие Орегонской тропы Айдахо - документальный фильм, произведенный Общественным телевидением Айдахо
• Национальная историческая тропа Орегона - Бюро землеустройства страница