Северная Дорсетская железная дорога

Двигатель на станции Шиллингстон в 2010 году.

Железная дорога Северного Дорсета (ранее известная как Проект станции Шиллингстон , Железнодорожный фонд Северного Дорсета и Проект железной дороги Шиллингстон ) — это историческая железная дорога, базирующаяся на железнодорожной станции Шиллингстон на бывшей совместной железной дороге Сомерсета и Дорсета в Соединенном Королевстве.

Текущая цель проекта - восстановить нынешнюю арендованную однопутную магистраль длиной 1200 футов (370 м) с разъездом между платформами. Через станцию ​​проложен двойной путь с использованием 95-го рельса, доходящего до нынешних северной и южной границ. Завершено строительство разъезда для обслуживания погрузочной платформы. В декабре 2020 года была подана заявка на планирование продления однопутного пути на север через мост Лэмб-Хаус до Бер-Марш с конечной целью обеспечить железнодорожное сообщение со Стерминстером Ньютоном, работая в гармонии с тропой Северного Дорсета. сигнальная будка, навес на нижней платформе, постоянные будки, сигналы и дорожка для столбов Были реконструированы . NDRT восстановил стену платформы высотой 400 футов, а также заменил и отремонтировал краевые плиты платформы. Тропа Норт-Дорсет была изменена и теперь проходит вдоль «вниз» платформы длиной 395 футов (120 м) на новой набережной.

На территории есть небольшой музей. Станционные сады также являются достопримечательностью для 28 000 посетителей, приезжающих ежегодно. Число членов NDR продолжает расти и в 2020 году превысило 500.

Здания

В главном здании вокзала в настоящее время расположены кафе и магазин с недавно модернизированными туалетами, в том числе специальным доступным туалетом и пеленальным столиком для детей. В зарегистрированном музее представлены некоторые артефакты, подаренные на протяжении многих лет. Сигнальный ящик был перестроен и оснащен одним сигналом. Южный конец верхней платформы был перестроен, а место для пикника наверху разбито красочным садом - там была построена открытая модель железной дороги в масштабе буквы «О», но ее убрали в 2019 году. В настоящее время для размещения вагона общественного питания проложен новый подъездной путь. за пределами платформы главного вокзала, которая служит дополнительным помещением для кафе и доступна для аренды для частных мероприятий. Навес для ожидания на нижней платформе был восстановлен в исходное положение и теперь служит складом.

Станции

• Штурминстер Ньютон. Долгосрочной целью NDR является восстановление линии до Штурминстера Ньютона, как указано в текущей литературе NDR. «Железнодорожный сад» в центре города напоминает предыдущий маршрут совместной железной дороги Сомерсета и Дорсета. NDR связалась с местными советниками и офицерами для планирования объекта шлюза, включая сигнал, табло для перевода и ворота железнодорожного переезда, когда путевое полотно въезжает в Штурминстер-Ньютон.
• Шиллингстон - база Северо-Дорсетской железной дороги - единственная сохранившаяся станция, построенная по проекту Центральной Дорсетской железной дороги в 1863 году.
• Stourpaine & Durweston Halt - в частных руках

Активность

Главное здание вокзала Шиллингстон ремонтируется в цветах Южной железной дороги , октябрь 2007 г.

В 2009 году 210 футов (64 м) верхнего главного пути через станцию ​​были уложены и забалластированы с использованием рельсов с плоским дном 110а и 113а и деревянных шпал. Маневровый дизельный теплоход Ruston & Hornsby был вывезен из изолированного товарного дока. Это был первый локомотив стандартной колеи на магистрали Сомерсет и Дорсет к югу от Мендипса и к северу от Блэндфорда с тех пор, как поезд для сноса отправился в июле 1967 года, ровно 42 года назад.

Прогресс в 2010 году включал приобретение гусеничного экскаватора Priestman Mustang, завершение строительства верхней стенки платформы, реконструкцию полотна перегона для скота и подготовку к укладке пути, а также подключение станции к магистральной дренажной системе.

В декабре 2020 года NDR подал заявку на расширение, которая была одобрена в апреле 2021 года с разрешением на продление линии на 400 м к северу от станции. На участке набережной между станцией и мостом Лэмб-Хаус вырублены деревья и расчищен кустарник. В соответствии с разрешением на строительство, предоставленным Советом Дорсета, была создана временная объездная дорога, позволяющая населению использовать тропу, в то время как новая тропа была построена вдоль восточной стороны набережной, чтобы можно было восстановить полотно северного расширения вдоль западной стороны. сторона набережной. Обводная тропа была завершена летом 2022 года и официально открыта в августе депутатом парламента Саймоном Хоаром. Летом 2022 года продолжались работы по реконструкции набережной к северу от моста Лэмб-Хаус. Его раскопали после закрытия линии для строительства теннисного корта. В октябре 2022 года начались работы по выемке грунта, сброшенного на набережную при строительстве промзоны, и его транспортировке по мосту для завершения реконструкции набережной. В феврале 2023 года был проложен временный отвод разрешительного пути в северной части станции, что позволило построить пешеходный железнодорожный переезд. Разрешительный путь был восстановлен и убран последний горб грунта, преграждавший линию полотна для расширения.

История

После закрытия железнодорожной станции Шиллингстон 7 марта 1966 года и через несколько лет после закрытия Совет графства Дорсет приобрел путевое полотно для предлагаемой Шиллингстона объездной дороги .

На территории бывшего вокзального двора располагались различные предприятия по производству мебели, а в 1970-е годы были построены промышленные здания, некоторые из которых частично использовали здание вокзала.

К декабрю 2002 года план объездной дороги был отложен, и станция пришла в запустение.

Совет графства Дорсет решил избавиться от ненужной станции, и после длительных переговоров, продолжавшихся с 1998 по 2005 год, Железнодорожный трест Северного Дорсета подписал договор аренды на территорию бывшей станции.

План Фонда состоит в том, чтобы вновь открыть станцию ​​как туристическую достопримечательность и восстановить ее состояние в том виде, в котором она выглядела в 1950-х и 60-х годах.

Реставрационные работы начались в 2006 году, и с годами было отремонтировано главное здание - точная копия сигнальной будки с правильной рамой Стивенса. и планшетные машины, был построен добровольцами. Реконструирована контора портье, восстановлена ​​контора посылок. Путевые работы на станции завершились к лету 2020 года.

Подвижной состав

• Хадсвелл Кларк 0-6-0 Тепловоз «Эшдаун», заводской номер D1186
• JŽ Class 62 0-6-0 T № 30075 и 30076. Югословенске Железнице ( JŽ ; Югославские железные дороги) класс 62 представлял собой класс, сформированный из 106 бывшего Транспортного корпуса армии США S100 класса 0-6-0T паровозов , излишки. после Второй мировой войны , плюс около 90 аналогичных экземпляров, построенных Джуро Джакович из Славонски Брода , Хорватия, с 1952 по 1961 год.
• 62-669 (1960 г. постройки) «30075» Котел разобран и отремонтирован, сейчас установлен на место.
• 62-521 (построен в 1954 г.) «30076» В сборе, хранится в статическом состоянии.
• маневровый двигатель DS1169 Ruston & Hornsby 48DS класса 4WD DM Дизель-механический , заводской номер 305302, был новым для Рэнсома Хоффмана Полларда, Эннфилд-Плейн, графство Дарем, в 1951 году. Прибыл в Шиллингстон в 2015 году и восстановлен как бывший маневровый поезд постоянного пути Йовил-Джанкшен.
• Троллейбус Wickham BR LMR Manchester, Тип 17a, построен D Wickham & Co 27 февраля 1959 г., BR № TP57P, заводской № 8267. В настоящее время находится на реставрации на железнодорожной станции Шиллингстон.

Тренеры

• MK1 BR M25424 Построен в 1957 году. Куплен Swanage Railway, но продан компании Shillingstone в 2011 году.

Вагоны

• Старший офицер военно-морского склада (SNSO), 10-тонный полноприводный фургон, SNSO 535. Построен в 1910 году для Адмиралтейства сначала на верфи Чатема , позже в Госпорте. Куплен у Госпорта в марте 1984 года и переведен на Западно-Сомерсетскую железную дорогу. В 2005 году этот фургон был подарен Шиллингстону. В настоящее время на реставрации.
• Топливный цистерна Esso 4w 3957, ведомственный номер DB999088, внутренний номер пользователя 083548. Бывший танкер для отработанного масла из склада Bournemouth West затем был куплен железной дорогой Суонедж, прежде чем переехать в Шиллингстон.
• L&NWR 4w 10-тонный фургон без вентиляции, номер схемы 88, военно-морской номер RNAD 335, бывший RNAD Bedenham. Переехал из Уошфорда в Шиллингстон в феврале 2016 года. В настоящее время находится на реставрации.
• Вентилируемый фургон GWR 10t 11451 (Код: MINK) Построен компанией GWR в Суиндоне в 1901 году на лоте 418 по схеме V5. Переехал из Уошфорда в Шиллингстон в феврале 2016 года.
• BR Балластный вагон Dogfish. B983184 переехал в Шиллингстон с прокатного завода Квинборо в 2013 году. Dogfish и Catfish были стандартными небольшими балластными хопперами BR, их было построено почти 2000 штук. Многие из них, оснащенные новыми вакуумными тормозами, просуществовали до 1990-х годов, а в 2000 году была начата программа установки пневматических тормозов на уцелевшие вагоны Dogfish. Несмотря на это, последние экземпляры обоих типов были сняты с производства в 2006 году.
• BR ADB904131, 21-тонный транспортер Lowmac, клепаный тип GWR, вакуумный тормоз [Рис. 2-245, партия 2592, построен в Суиндоне в 1949 году.
• Стандартный тормозной фургон BR . Номер: B950885. Код TOPS: ZTO Построен в Фавердейле, Дарлингтон, 1950 год. В настоящее время реставрируется.

Бывшие экспонаты

• LMS 20-тонный тормозной фургон 950194 Утилизация на месте.
• Маневровый дизельный двигатель Ruston & Hornsby прибыл в Шиллингстон в 2007 году. Класс 88DS, заводской номер 466629. Построен в 1962 году, поставлен новым компании Ransomes Simms & Jeffries из Ипсвича. Продан Обществу охраны природы Whitwell & Reepham в 2013 году.
• Mk3a Ex-Virgin Cross Country Open Первый вагон-буфет № 10224, построенный компанией British Rail в 1970 году на их заводе в Дерби. Mk 3 служил в компании British Rail, прежде чем пополнить ряды подвижного состава Virgin Trains, где он проработал до выхода на пенсию в 2002 году. Затем он хранился до 2005 года и использовался армией для обучения обезвреживанию бомб. Куплен за символическую сумму в мае 2015 года и вскоре переехал в Шиллингстон. Продан в октябре 2017 года и вывезен с территории.
• BR Class 08 0-6-0 DE № 08 995 был построен на заводе Horwich Works в октябре 1959 года под номером D3854, а в феврале 1974 года ему был присвоен номер 08 687. Он был подарен как часть наследства, и попечители продали его.
• BR 9F 2-10-0 92207, построенный компанией BR (W) в Суиндоне «A» Shop в мае 1959 года, 92207 был 13-м из последних паровозов, построенных для British Railways. Он входил в лот № 429 (последний заказ British Rail на магистральные паровозы). Владелец удалил его с объекта из-за отсутствия соответствующих помещений для мастерской.

См. также

• Железная дорога Нью-Сомерсет и Дорсет

Внешние ссылки

• Официальный сайт