Порт Халла

Порт Халла
Терминал P&O Ferries в порту Халла
Викимедиа | © OpenStreetMap Нажмите на карту для полноэкранного просмотра
Расположение
Страна	Англия
Расположение	Кингстон-апон-Халл
Координаты	 53,738 ° N 0,332 ° W  / 53,738; -0,332  ( Порт Халла )
Подробности
Управляется	Связанные британские порты

Порт Халл — порт в месте слияния реки Халл и устья Хамбер в Кингстон-апон-Халле , в Восточном райдинге Йоркшира , Англия.

Морская торговля в порту восходит по крайней мере к 13 веку и первоначально велась в основном в устье реки Халл, известной как Хейвен, а позже как Старая гавань. В 1773 году была основана компания Hull Dock Company, и первый док Халла был построен на земле, ранее занятой городскими стенами Халла . В последующие полвека вокруг Старого города на месте бывших укреплений было построено кольцо доков, известное как Городские доки. Первым был Док (1778 г.) (или Старый Док, известный как Док Королевы после 1855 г.), за ним последовали Док Хамбер (1809 г.) и Джанкшен-Док (1829 г.). Пристройка, Железнодорожный док (1846 г.), была открыта для обслуживания недавно построенной железной дороги Халл и Селби .

Первый док к востоку от реки, Виктория-Док, открылся в 1850 году. Доки вдоль берегов Хамбера на западе были начаты в 1862 году со строительством Западного дока, позже Альберт-Дока. Расширение Уильяма Райта открылось в 1880 году, а док дальше на запад, Сент-Эндрюс-Док, открылся в 1883 году. В 1885 году был построен новый восточный док Александра Док, соединенный с новой железнодорожной линией, построенной той же компанией Hull Barnsley & Компания West Riding Junction Railway and Dock Company . В 1914 году док Кинг-Джордж был построен совместно конкурирующими железнодорожными компаниями, компанией Халл и Барнсли и Северо-Восточной железной дорогой ; в 1969 году он был расширен за счет расширения дока Королевы Елизаветы. По состоянию на 2016 год Александра модернизируется для использования в строительстве ветряных электростанций, при этом строятся завод и набережная у устья, проект, известный как Green Port Hull.

Городские доки, док Виктория и док Сент-Эндрю вышли из строя к 1970-м годам и были закрыты. Некоторые из них были позже заполнены и перестроены, а доки Хамбера и Железной дороги были преобразованы в прогулочные суда под название « Халл-Марина» .

Другие объекты в порту включали набережную Риверсайд, построенную на берегу Хамбера в Альберт-Доке для пассажирских паромов и европейских поездов, а также пирс Корпорации, от которого паром Хамбер отправлялся в Новую Голландию, Линкольншир . Многочисленные промышленные предприятия обслуживались рекой Халл, на которой также располагалось несколько сухих доков. К востоку от Халла Солт-Энд возле Хедона стал в 20 веке пунктом распределения нефти с причалами в устье реки для отгрузки, а позже превратился в химический завод.

По состоянию на 2023 год главный порт находится в ведении Associated British Ports и, по оценкам, будет принимать один миллион пассажиров в год; это главный порт для импорта древесины хвойных пород в Великобританию.

История

Фон

Карта 17-го века Вацлава Холлара, показывающая расположение различных укреплений в Гавани и укреплений городской стены .

Халл расположен в естественно выгодном месте для порта на северной стороне устья Хамбер , к западу от изгиба на юг, что приводит к (в среднем) более глубокой воде; и река Халл впадает в Хамбер в том же месте. Первоначальное развитие порта было предпринято аббатством Мо , производящим шерсть , до 1200 года как маршрут для экспорта.

Важным событием в истории Халла как порта стало его приобретение королем Эдуардом I. В 1297 году он стал единственным портом, из которого можно было вывозить за границу товары из графства Йоркшир . Таким образом, в XIII и XIV веках Халл был крупным английским портом по экспорту шерсти. большая часть его направляется во Фландрию , где вино является основным импортом. В этот период река Халл стала судоходной до тогдашнего важного города Беверли (1269 г.), и были построены дороги, соединяющие Халл с Беверли и Холдернессом , а также с царской дорогой между Хессле и Беверли недалеко от Анлаби (около 1302 г.).

К 15 веку торговля с Ганзейским союзом стала важной. В тот же период рост английской суконной промышленности означал, что экспорт ткани из Халла увеличился, а экспорт шерсти снизился. В 16 веке количество тканей, продаваемых через порт, значительно сократилось, но экспорт свинца увеличился. К концу 17 века Халл был третьим портом в королевстве после Лондона и Бристоля , откуда экспортировались свинец и ткань, а также импортировались лен и конопля , а также железо и деготь из Балтики.

До 1773 года торговля велась через Старую гавань, также известную как Хейвен, ряд пристаней на западном берегу реки Халл. склады и купеческие дома примыкали к причалам вдоль Хай-стрит.

Халл Док Компания

Второй офис компании Hull Dock Company (построен в 1820 году), недалеко от входа в бывший Королевский док.

Офисы третьей компании Hull Dock Company (построены в 1871 году) на бывшем перекрестке между доками Королевы и Принца.

К 18 веку становилось все более очевидным, что Гавань непригодна для растущего объема торговли: она не только узкая, но и подвержена приливам и склонна к скоплению ила из устья. Дополнительным стимулом к ​​переменам стал спрос на «легальную пристань», на которой таможенники могли бы легко досматривать и взвешивать экспортные товары, не вызывая при этом чрезмерных задержек в поставках.

В 1773 году корпорация «Халл» , «Халл Тринити Хаус» и торговцы «Халл» сформировали Доковую компанию. первая официально зарегистрированная доковая компания в Великобритании. Корона предоставила землю, на которой находились городские стены Халла, для строительства доков. а в 1774 году был принят парламентский акт, позволяющий Dock Company собрать до 100 000 фунтов стерлингов за счет акций и займов; первого дока Халла (Старый док) ( мокрый док ). таким образом, началось строительство Три дока, известные как Городские доки, которые следовали вдоль городских стен, были построены компанией между 1778 и 1829 годами: Старый док, позже Королевский док (1778 г.), Хамбер-док (1809 г.) и Джанкшен-док. позже Принцевый док (1829 г.). Расширение городских доков (железнодорожный док) было построено в 1846 году к северу от конечной остановки недавно открытой железной дороги Халл и Селби . Первый док в Халле к востоку от реки Халл (док Виктория) был построен между 1845 и 1850 годами; он стал основным причалом для торговли древесиной и в следующие два десятилетия был расширен, включая строительство больших прудов для древесины.

В 1860 году была создана конкурирующая компания West Dock Company для продвижения и строительства новых доков, подходящих для растущих объемов торговли и растущих размеров пароходов; Схема была поддержана Hull Corporation, Hull Trinity House, Северо-Восточной железной дорогой (NER) и различными лицами в Халле. Место для планируемого дока находилось на берегу Хамбера к западу от реки Халл. Затем компания Dock Company предложила построить более крупный док на том же месте, что было санкционировано парламентским актом 1861 года. Этот док был известен как Западный док до его открытия в 1869 году, когда он был назван Альберт-Док; пристройка, Док Уильяма Райта, была открыта в 1880 году. Третий док (док Сент-Эндрю) на береговой полосе Хамбера к западу от дока Уильяма Райта был открыт в 1883 году. Три дока идеально подходили для перевалки грузов по железной дороге, поскольку они находились непосредственно к югу и параллельно железнодорожной линии Селби-Халл, которая заканчивалась в центре Халла.

В 1885 году открылась Александра Док; он принадлежал и управлялся компанией Hull Barnsley & West Riding Junction Railway and Dock Company . Это положило конец монополии Dock Company на доковые сооружения в Халле и привело к конкуренции между двумя компаниями по снижению цен на доковые сборы. Компания Dock Company работала в убыток и с 1886 года стремилась объединить компанию в более крупную организацию — очевидным выбором была Северо-Восточная железная дорога. В 1891 году Dock Company обратилась к North Eastern за капиталом для улучшения своего дока Альберта, что привело к тому, что Северо-Восточная железная дорога приобрела акции и долги Dock Company в обмен на ее акции. Вместо того, чтобы улучшать Альберт-Док, компания North Eastern решила потратить гораздо большую сумму на новый док к востоку от Александры-Док; однако против этого предложения выступили как «Халл», так и «Барнсли», а также корпорация «Халл». Dock Company и NER были юридически объединены в 1893 году; один из пунктов парламентского акта, разрешающий слияние, предусматривал, что около 500 000 фунтов стерлингов будет потрачено на модернизацию доков в течение следующих семи лет.

Положения закона об объединении 1893 года, защищающие компанию Халла и Барнсли, не позволяли NER создать новый глубоководный док без консультации с железной дорогой Халла и Барнсли (H&BR). Это привело к тому, что было представлено совместное предложение о доке к востоку от дока Александра, которое было принято в 1899 году как «Закон об объединенном доке корпуса». Новый док был открыт в 1914 году как док Кинг-Джордж.

Владение доком (1922–)

Железная дорога Халл и Барнсли стала частью Северо-Восточной железной дороги в 1922 году. снова сделав доки в Халле ответственностью одной компании. Закон о железных дорогах 1921 года привел к слиянию NER с Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой в 1923 году. В 1948 году большая часть транспортных операций Великобритании была национализирована Законом о транспорте 1947 года в Британскую транспортную комиссию , включая портовые и железнодорожные операции Лондонской Северо-Восточной железной дороги (LNER). В 1962 году Совет британских транспортных доков был сформирован в соответствии с Законом о транспорте 1962 года . В 1981 году компания была приватизирована в соответствии с Законом о транспорте 1981 года и Associated British Ports была создана компания . Позже в том же году 23 ноября на доки обрушился торнадо F0/T0 , ставший частью рекордной общенациональной вспышки торнадо в тот день. Торнадо был очень слабым, в результате чего ущерб остался ограниченным; Позже в тот же день второй, более сильный торнадо обрушился на северо-восточные жилые пригороды Халла.

Доки

Карта доков Халла c. 1912 г. (вся железнодорожная сеть не показана)

Городские доки

Старый Док

Королевский док, Халл, 1922 год.

К середине 1700-х годов переполненность судов на реке Халл, или в Старой гавани, достигла такой степени, что суда повреждались, а также вызывали задержки в обработке и отправке. Поэтому были начаты некоторые предварительные исследования по расширению мощностей в Халле. Лишь в конце 1760-х годов корпорация Халл начала действовать и наняла геодезистов для поиска подходящего места для новой гавани. В то же время Таможня Ее Величества стремилась положить конец необходимости проверять грузы, обрабатываемые на частных причалах, и хотела, чтобы таможенные процедуры были включены в новый док или пристань - «законную пристань».

Первоначальное исследование, проведенное Робертом Милном и Джозефом Робсоном, рекомендовало построить новую гавань на восточном берегу реки Халл. Хотя устоявшееся развитие восточного берега, как правило, препятствовало созданию там нового порта, те же интересы не желали, чтобы фокус торговли сместился с западного берега, где они уже были созданы. В начале 1770-х годов с Джоном Гранди заключили контракт земледельцы, владевшие землей, зависящей от дренажа реки Халл, для оценки воздействия предлагаемой новой набережной на реку Халл. В отчете Гранди от 1772 года предлагалось либо расширить реку, либо использовать канал за цитаделью Халла или ров городских стен Халла как для убежища, так и для дренажа. Гранди также предложил использовать ворота в канале, чтобы обеспечить как мокрые, так и сухие доки. Были подготовлены отчеты о стоимости ( Джон Вулер ) и влиянии на реку ( Джон Смитон ) предложения Гранди построить пристань на месте городского рва. Стоимость причала составляла от 55 000 до 60 000 фунтов стерлингов, а причала - от 11 000 до 12 000 фунтов стерлингов. В отчете Смитона не указано никаких проблем, связанных с течением реки. После того, как оба отчета были предоставлены в начале 1773 года, Корпорация и таможня вскоре согласились приступить к реализации плана. При ограниченном возражении только по причине воздействия на дренаж, в 1774 году был получен акт на строительство.

Старый док, первый док в Халле, был построен между 1775 и 1778 годами по проекту Генри Берри и Джона Гранди-младшего; Люк Холт исполнял обязанности постоянного инженера, назначенного по рекомендации Джона Смитона. На момент постройки док имел размеры 1703 на 254 фута (519 на 77 м) в длину и ширину. шлюз длиной 200 на 36,5 футов (61,0 на 11,1 м), шириной на концах и глубиной 24,5 футов (7,5 м), Размер бассейна реки шлюза составлял 212 на 80 футов (65 на 24 м).

Вход в док находился на реке Халл, к югу от Северного моста. а сам причал строился с запада на юго-запад вдоль Северной стены до ворот Беверли. Стены дока были из местного кирпича с из Брэмли-Фолл каменным перекрытием . Цемент для передней конструкции шлюзовой стены стал водонепроницаемым за счет использования пуццолана, импортированного из Италии. Сваи для стен состояли из свай, сужающихся от 12 на 9 дюймов (300 на 230 мм) до 3 дюймов (76 мм) внизу, поддерживающих шпалы шириной 12 на 6 дюймов (300 на 150 мм), глубоко прибитых к сваям. Аллювий, выкопанный во время строительства дока, был отложен в основном на земле к северу, подняв землю на 5 футов (1,5 м) - позже земля была продана для строительства.

Некоторые работы оказались неудовлетворительными и позже потребовали реконструкции. Проблемы со слабым грунтом привели к смещению стен дока в 1776 году, еще до того, как док был завершен. И Холт, и Берри рекомендовали забивать дополнительные сваи на более мягких участках грунта, но их решение было отклонено. Последующее перемещение стен показало необходимость установки дополнительных свай. К 1778 году некоторые части стен дока были смещены со своего должного положения на 3 фута (0,9 м), что усугублялось плохой конструкцией стен и их контрфорсов . Дальнейшие проблемы возникли на шлюзе на реке Халл, и северная стена бассейна шлюза обрушилась до завершения строительства. Несмотря на эти неудачи, док был официально открыт 22 сентября 1778 года. Замок потребовал перестройки в 1780-х годах, чтобы предотвратить полное обрушение. а в 1814 году шлюз и бассейн были перестроены под руководством Джона Ренни Старшего с Джорджем Миллером в качестве постоянного инженера.

Замок был перестроен из кирпича на растворе пуццуолана и облицован камнем Брэмли-Фолл. После реконструкции замок имел длину и ширину 120,75 на 38 футов (36,80 на 11,58 м), а высоту над подоконниками составлял 24,5 фута (7,5 м); глубина воды составляет от 15 до 20 футов (от 4,6 до 6,1 м) в зависимости от прилива. У входа в причал двойной подъемный мост голландского типа, уравновешенный для удобства использования, позволял людям переходить через шлюз. Основная часть моста была чугунной, построенной Эйденом и Этвеллом из Shelf Iron Works (Брэдфорд). В то же время был перестроен бассейн шлюза по той же конструкции, что и в новом доке Хамбер - новый бассейн имел длину 213 футов (65 м), а ширину от верха до сужения с 80,5 до 71 фута (от 24,5 до 21,6 м). нижний. И шлюз, и бассейн были вновь открыты 13 ноября 1815 года.

Док назывался Док до тех пор, пока не были построены новые доки. когда он назывался Старый док. В 1855 году он был официально назван Королевским доком.

Док закрылся в 1930 году и был продан корпорации за 100 000 фунтов стерлингов. Впоследствии он был засыпан и преобразован в декоративные сады, известные как Сады Королевы .

Хамбер Док

Хамбер Док в 1952 году

Поскольку вход в Старый док находился через реку Халл, по-прежнему существовали проблемы с доступом кораблей в док через многолюдную реку. В 1781 году было предложено построить канал, который соединит Старый док с Хамбером. В целом морская торговля продолжала расти. Таможня заказала три независимых отчета от Томаса Морриса , Уильяма Джессопа и Джозефа Худдарта о расположении второго дока в 1793 году. Все три считали док в южном конце рва городских стен и док на месте Халла. Цитадель, также известная как Гарнизон. В двух отчетах рекомендовалось разместить новый док в городской канаве и предлагалось построить канал, соединяющий старый и новый док. Затем компания Dock поручила Джону Хадсону и Джону Лонгботэму изучить и оценить док в городской канаве, а также другие улучшения. Была некоторая задержка в реализации нового дока, отчасти из-за вялости Доковой компании, но к 1802 году в парламенте был принят законопроект о строительстве второго дока – опять же по пути городских стен, этот время от ворот Хессле примерно на север.

Джон Ренни и Уильям Чепмен работали инженерами. Они представили оптимистичную смету стоимости причала в городской канаве с бассейном на Хамбере в размере 84 000 фунтов стерлингов. Опыт заселения и обрушения стен старого дока привел к более основательному строительству стен шлюза и дока, хотя некоторое проседание все же произошло. Стены дока теперь стояли на наклонных свайных фундаментах, причем масса стены находилась под небольшим углом к ​​вертикали, противодействуя весу земли позади. Основание замка представляло собой перевернутую арку, конструкция которой также использовалась в перестроенном замке Старого дока 1814 года. При строительстве шлюзового котлована был обнаружен пресноводный источник. вызывает трудности в строительстве. Источник продолжал вызывать проблемы в шлюзовой яме, что связано с некоторым его проседанием (1812 г.); Джеймс Уокер руководил дальнейшими ремонтными работами на замке в 1830 году. В результате

Джон Харрап был инженером на месте. Строительство началось в 1803 году и было завершено в 1809 году и обошлось в 220 000 фунтов стерлингов. Грязь из раскопок использовалась для устройства нового грунта на берегах Хамбера, а верхний слой глины также использовался для изготовления кирпичей для работ.

Вход в док осуществлялся с «Хамбера» через внешний бассейн с пирсами. Сам док имел длину 914 футов (279 м) и ширину 342 фута (104 м), шлюз имел длину 158 футов (48 м) и ширину 42 фута (13 м). Глубина воды варьировалась от 21 до 26 футов (от 6,4 до 7,9 м) в зависимости от сезона в зависимости от приливов и отливов. Замок был пересечен двухстворчатым поворотным мостом общей длиной 81 фут 9 дюймов (24,92 м) и шириной 8 футов 3 дюйма (2,51 м), сделанным из чугуна работы Эйдена и Этвелла, с шестью основными ребрами, поддерживающими шлюз. проезжая часть.

Док был впервые заполнен водой 3 декабря 1808 года и официально открыт 30 июня 1809 года. Стоимость строительства была разделена между Dock Company, Hull Corporation и Hull Trinity House. как это предусмотрено в тексте акта 1802 г.

Док Хамбер закрылся в 1968 году и вновь открылся в 1983 году как пристань Халл . Причал, шлюз и поворотный мост через шлюз (замена 1846 г.) ), теперь являются перечисленными структурами. Разводной мост (Wellington Street Bridge) был восстановлен в 2007 году.

Джанкшен Док

Торговый центр Princes Quay на Джанкшен-Док

Одним из положений Закона 1802 года о строительстве дока Хамбер было то, что Доковая компания построит третий док между доками Олд и Хамбер, когда средний тоннаж товаров, выгруженных в доках, достигнет определенного уровня. Это условие было выполнено в 1825 году. Требуемый парламентский акт уже был принят в 1824 году, а строительство третьего дока началось в 1826 году.

Этот док, Junction Dock, был построен между доками Олд и Хамбер и соединен с ними. Это сделало старый город Халл островом, ограниченным тремя доками, рекой и устьем. и построен примерно по образцу старых укреплений между воротами Беверли и Майтона . как это установлено в законе 1802 года.

Он был спроектирован Джеймсом Уокером совместно с Томасом Тортоном, а затем Джоном Тимперли в качестве постоянного инженера. Строительство обошлось в 186 000 фунтов стерлингов. Стены дока по конструкции были похожи на стены дока Хамбер, как и шлюзы, с перевернутым арочным днищем. В то время как перемычка, использованная при строительстве северного шлюза, демонтировалась, утечка привела к подрыву и обрушению около 60 футов (18 м) стены Старого дока; Удаление мусора было произведено с помощью водолазного колокола , а стена отремонтирована с помощью свай.

Док открылся в 1829 году и имел длину 645 футов (197 м) и ширину 407 футов (124 м), со шлюзом на каждом конце шириной 36 футов (11 м) и мостом через каждый. Мосты были балансирного подъемного типа; оба моста и шлюзы были из Хантера и Инглиша (Боу, Лондон), с железом из Альфретона , Дербишир. В 1855 году он был переименован в Принцевый док в честь визита королевы Виктории и Альберта, принца-консорта .

Док закрылся в 1968 году. Часть дока все еще существует, но без шлюзового соединения с доком Хамбер. Торговый центр Princes Quay , открытый в 1991 году. был построен над частью причала на сваях. На причале теперь есть фонтан.

Железнодорожный док

Доковая компания подала заявку на строительство нового дока в мае 1844 года. и получил полномочия в соответствии с Законом о доках Кингстон-апон-Халл 1844 года, который также позволил построить восточный док (позже док Виктория). В конце 1844 года компания подала заявку на расширение дока филиала. что было разрешено Законом о доках Кингстон-апон-Халл 1845 года.

Железнодорожный док был соединен на западной стороне дока Хамбер с севером от Кингстон-стрит и был меньше других городских доков. Док площадью 13 130 кв. футов (1 220 м 2 ) ² ), Примерно 716 на 165 футов (218 на 50 м) было построено за 106 000 фунтов стерлингов. Он открылся 3 декабря 1846 года. Инженером Dock Company был Дж. Б. Хартли , который также работал инженером восточного дока.

Его основная цель заключалась в доставке товаров на недавно построенную железную дорогу Халл и Селби и обратно. Пассажирская конечная остановка которого находилась к западу от дока Хамбер, выходящая на Железнодорожную улицу, а товарные навесы к северу от нее (см. Железнодорожную станцию ​​​​Мэнор-Хаус-стрит ). Железнодорожные пути также проходили от товарного склада до дока Хамбер.

Как и док Хамбер, док закрылся в 1968 году и в 1984 году стал частью пристани Халл.

Виктория Док

План городских доков с предполагаемым Королевским доком на востоке (1839 г.)

После строительства Джанкшен-Дока в 1825 году порт и его торговля продолжали существенно расти, что привело к необходимости строительства нового дока. В 1838 году для продвижения нового дока была создана независимая компания Queen's Dock Company. Новый док площадью около 12 акров (4,9 га), который будет называться Королевским доком, был спроектирован Джеймсом Олдхэмом для участка площадью около 30 акров (12 га) в Драйпуле к востоку от реки Халл и Цитадели , недалеко от места слияния реки с Хамбером. Предлагаемый док имел входы на «Хамбер» и «Халл». Для этой схемы был предложен капитал в размере 180 000 фунтов стерлингов. Разбирательство законопроекта в парламенте началось в 1838 году.

Компания Queen's Dock отказалась от проекта после того, как Dock Company приняла аналогичное предложение. В сентябре 1839 года Джеймсу Уокеру было поручено разработать план дока. и рассмотрение законопроекта в парламенте началось в конце того же года. Основная цель дока заключалась в том, чтобы удовлетворить растущую торговлю древесиной, освободив городские доки; Также рассматривались альтернативные планы, включая западный док и преобразование Старой гавани (Ривер-Халл) в док. Док Уокера во многом был похож на построенный док. с выходами как на Хамбер, так и на реку Халл. Проект предусматривал расширение на восток с деревянными прудами в более позднее время.

Законопроект 1840 года был отозван из-за сопротивления местных жителей. В 1844 году компания снова вернулась в парламент с законопроектом о доке в том же месте, а также о других работах, включая железнодорожный док. Разрешение на строительство нового восточного дока и железнодорожного дока было получено в 1844 году; Строительство этого нового дока началось в 1845 году и было завершено в 1850 году и обошлось в 300 000 фунтов стерлингов. Инженером Dock Company по этому проекту был Дж. Б. Хартли; В целом план был аналогичен плану Джеймса Уокера. Официальная закладка первого камня состоялась 5 ноября 1845 года, а официальное открытие - 3 июля 1850 года, при этом причалу было присвоено название «Док Виктории» в честь королевы Виктории .

Док имел площадь около 12,83 акра (5,19 га), бассейн Half Tide - 3 акра (1,2 га), внешний бассейн на Хамбере - 2,75 акра (1,11 га) и бассейн Drypool - 1,125 акра (0,455 га). В некоторых отношениях док имел немного большую конструкцию, чем проект Уокера 1840 года. Глубина воды составляла от 27,5 до 22 футов (от 8,4 до 6,7 м) (от весны до прилива), а входы в реки Хамбер и Халл имели ширину 60 и 45 футов (18 и 14 м) соответственно. Было два входа. Большой вход был на Хамбер. Из внешнего бассейна он через два параллельных шлюза вел к бассейну Хаф-Тайд. а затем и в сам док. Второй вход находился на реке Халл к югу от входа в Старый док и моста Драйпул; у него был внешний шлюз, который открывался прямо во вторую запертую область, известную как Бассейн Драйпула. Первый лесной пруд был построен вскоре после постройки причала.

В 1845 году железнодорожная линия Йорка, Халла и Восточного и Западного Йоркшира предложила построить железнодорожную линию от Йорка до Халла, которая должна была заканчиваться в Восточном доке. Как следствие, Железная дорога Йорка и Норт-Мидленда (Y&NMR) была вынуждена предложить собственную схему подключения восточного дока к железнодорожной сети. Y&NMR Ветка дока Виктории была открыта в 1853 году.

В 1863 году сам док был расширен на восток на 8 акров (3,2 га), а также еще один лесной пруд (№ 2) площадью 12 акров (4,9 га) к востоку от дока. Первоначальный лесной пруд (№ 1) к востоку от бассейна Хаф-Тайд был расширен за счет земель, отвоеванных у Хамбера. В 1875 году площадь двух прудов составляла 14 и 8 акров (5,7 и 3,2 га) соответственно.

Западная граница дока определялась Цитаделью Халла, которая была продана компании Dock и снесена в 1864 году. Затем это место использовалось для хранения древесины. Часть бывшей земли Цитадели использовалась компанией Martin Samuelson and Company (позже Humber Iron Works) для судостроения. а затем Кук, Велтон и Джеммелл (с 1883 по 1902 год). C. & W. Earle также имела судостроительные предприятия (основанные в 1851 году) на берегах Хамбера, прилегающих к доку Виктория и к югу от него.

Часть северо-западного угла восточного лесного пруда (№ 2) была засыпана ок. 1900 г. из-за изменений в схеме железной дороги к северу от дока. В конце 1930-х годов Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER) закрыла вход в пруд № 2 и частично засыпала его южную сторону, а также расширила склад древесины и подъездные пути для дока на востоке над местом бывшей верфи Earle's Shipbuilding в рамках более масштабной модернизации железнодорожных лесоперерабатывающих предприятий в доке.

Ко второй половине 20-го века оба пруда были засыпаны для создания лесных складов и подъездных путей; этот образец использования сохранялся до закрытия. Одним из основных видов использования дока была торговля древесиной. Имелись также объекты для импорта скота, включая скотобойни и холодильные склады; Уголь также вывозился через док.

Док закрылся в 1970-х годах и был заполнен. В конце 1980-х годов земля использовалась для строительства жилого комплекса. Входной бассейн в док на части Хамбера сохранился, хотя и навсегда запечатан.

Западный док

Альберт Док

Современный Альберт-Док (2007)

Олдермен Томас Томпсон построил причал на берегу Хамбера в Вест-Халле еще в 1830-х годах. В 1860 году была создана компания West Dock Company для продвижения дока в этом месте при поддержке Hull Corporation, Северо-Восточной железной дороги, Hull Trinity House и ведущих деятелей Халла. Компания предложила док длиной около 1000 ярдов (910 м) и площадью 14 акров (5,7 га). В ответ компания Hull Dock предложила конкурирующую схему; оба были представлены в парламент, и в 1861 году Доковая компания получила соответствующий закон.

Закон о доках Халла 1861 года санкционировал строительство нового дока на береговой полосе Хамбера. Пока док строился, были приняты еще два закона: закон 1866 года разрешил расширение дока на запад, а закон 1867 года разрешил дальнейшее расширение на запад и юг. Причал, утвержденный в 1861 году, должен был иметь длину 2500 футов (760 м), акт 1866 года увеличил длину до 3350 футов (1020 м), а закрытую территорию до 22,8 акров (9,2 га), а глубину воды с 29 до 24,5 футов ( 8,8–7,5 м) от высокой весны до приливов. Общая площадь земли, включая шлюзы, бассейны и мелиорированные земли на западе, составляла 76 акров (31 га). Инженером был Джон Хокшоу ; инженером объекта был Дж. К. Хокшоу .

Строительство началось в октябре 1862 года. с фундаментным камнем северной стены дока, заложенным Уильямом Райтом в мае 1864 года. Южные стены дока и причалы располагались на мелиорированных землях, а также были построены коффердамы, которые окружали и разделяли сооружения на три части. Стены пристани были построены из песка и известкового раствора с камнем из Хорсфорта на бетонном фундаменте толщиной в среднем 10 футов (3,0 м), уложенном на пласты глины, достигнутые путем раскопок глины и песка. Во время строительства 17 сентября 1866 года одна из стен южного дока лопнула, в результате чего «Хамбер» затонул. Прорыв был устранен к 13 октября. При строительстве шлюзовой ямы земляные работы были затруднены «нарывами», что подорвало работу. 17 сентября 1866 года из-за кипений на берегу реки прорвалась вода, в результате чего вода попала в сооружения. В ноябре началось строительство дамбы длиной около 380 футов (120 м) от южной стены до берега возле дока Хамбер для защиты сооружений. Фурункулы появились в шлюзовой яме 3 марта 1867 года и потребовали обширных специализированных ремонтных работ по завершению фундамента, а устранение потоков из фурункулов потребовалось до 20 ноября. Из-за трудностей, возникших при строительстве, длина шлюза, первоначально запланированная на 400 футов (120 м), была уменьшена до 320 футов (98 м). Ширина составляла 80 футов (24 м).

Машины на причале, включая кабестаны и шлюзовые ворота, работали с помощью гидравлической энергии. Док имел собственную систему электроснабжения, состоящую из трех котлов размером 20 на 6 футов (6,1 на 1,8 м) (длиной в диаметре), питающих паровой двигатель мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт), который приводил в действие обе гидравлические системы через гидроаккумулятор массой 700 фунтов. на квадратный дюйм (4800 кПа), а также возможность перекачивать водопроводную воду по доку. Работы также потребовали перепланировки (1864 г.) грузовой линии и подъездных путей на линиях Халл и Селби Северо-Восточной железной дороги. По завершении строительства док имел соединение с NER и имел двойные пути или более широкие железнодорожные подъездные пути на обоих причалах, при этом рельсы пересекали вход в шлюз с помощью поворотного балочного моста с гидравлическим приводом. Подъездные пути дока были подключены к системе NER к западу от дока.

Небольшая пристань была построена за пределами главного дока для судоходной деятельности железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (MS&LR). И пристань, и главный причал выходили во входной бассейн площадью 5 акров (2,0 га), который был частично заполнен ок. 1875 г., чтобы освободить больше места для MS&LR. (См. также Железнодорожный ручей .)

Стоимость дока составила 559 479 фунтов стерлингов, из которых 113 582 фунта стерлингов пришлось на раскопки, аналогичную сумму на стены дока и 88 655 фунтов стерлингов на все конструкции шлюза, за исключением шлюзовых ворот и оборудования. Док был открыт в присутствии принца и принцессы Уэльских ( Альберт Эдвард, принц Уэльский , позже Эдвард VII, и Александра, принцесса Уэльская ) в 1869 году и получил название Альберт-Док.

Доки Альберта и Уильяма Райта были закрыты для коммерческих судов в 1972 году и переоборудованы для использования в качестве рыбных доков. Рыболовный флот Халла переехал в доки в 1975 году. По состоянию на 2010 год оба дока продолжают использоваться для перевозки генеральных грузов. а также является отправной точкой для значительно сократившейся рыболовной промышленности Халла.

В декабре 2013 года штормовой нагон и прилив в Северном море ( Циклон Ксавер ) вызвали перекрытие Альберт-Дока со стороны набережной Риверсайд-Ки и через шлюзы, что привело к наводнению в центре города Халл. В результате схема улучшения защиты от наводнений была перенесена на два года вперед; работы по улучшению защиты от наводнений стоимостью 6,3 миллиона фунтов стерлингов, включая строительство стены длиной 3120 футов (950 м) и высотой 3 фута 3 дюйма (1 м), начались в ноябре 2014 года; стена была завершена к ноябрю 2015 года.

Уильям Райт Док

Пока Альберт-док все еще строился, Dock Company получила еще один закон в 1866 году, разрешающий расширение дока на запад, и закон 1867 года, который разрешал дальнейшее расширение на запад и юг.

Строительство началось в 1873 году. с Р. А. Марилье в качестве инженера и Джоном Хокшоу в качестве инженера-консультанта. Док планировался как продолжение Альберт-Дока площадью 8 акров (3,2 га), доступ к которому осуществляется через канал длиной 60 футов (18 м). Первый камень в фундамент был официально заложен Уильямом Райтом в 1876 году.

Док открылся в 1880 году и был назван Док Уильяма Райта в честь председателя Dock Company. Площадь дока составляла 5,75 акра (2,33 га).

Штормовой нагон 2013 года (Циклон Ксавер) нанес ущерб северо-западной стене дока, в результате чего Associated British Ports (ABP) попыталась заполнить примерно 22 000 квадратных футов (2 000 м 2 ). ² ) дока в ремонте.

Риверсайд Ки

Риверсайд-Ки в 1922 году

В 1904 году Северо-Восточная железная дорога (NER), в то время являвшаяся основным владельцем доков Халла, обратилась в парламент с просьбой предоставить ему полномочия построить набережную вдоль берега устья Хамбер, прилегающую к ее доку Альберта, и провести соответствующие работы. В 1905 году было получено разрешение на строительство причала длиной до 5580 футов (1700 м) и проведение дноуглубительных работ на глубину 16 футов (4,9 м) ниже уровня низкого уровня воды во время обычных весенних приливов.

Причал был спроектирован как глубоководный причал для продуктов питания и других товаров, требующих быстрой обработки. Это позволило избежать задержек при входе в шлюзы или необходимости ждать поворота отлива. Дополнительные работы включали строительство двухэтажного склада для торговли фруктами на прилегающей стороне Альберт-Дока и замену однопутного разводного железнодорожного моста через вход в док на двухпутный мост.

Пристань длиной 2500 футов (760 м) была построена вдоль бревенчатой ​​пристани от Альберт-Дока и простиралась примерно на 90 футов (27 м) дальше в устье реки. Конструкция состояла из насыпи шлака Мидлсбро глубиной около 40 футов (12 м), отложенной у бывшей причальной стены, с уклоном около 45 °, поддерживаемым у основания шпунтовыми сваями. Оставшаяся опора причала была сформирована на из сосны Blue Gum и Pitch деревянных сваях , расположенных на расстоянии около 10 футов (3,0 м). Длинные сваи Blue Gum возвышались над уровнем земли и служили опорой для крыши сооружения. На момент постройки причал был оборудован маневровыми шпилями с гидравлическим приводом и электрическими кранами; был устроен водопровод для снабжения судов и пожаротушения, использовано газовое освещение. Электрооборудование было поставлено компанией Craven Brothers . Гидравлическая энергия подавалась через аккумуляторную башню , которая также функционировала как башня с часами. но был снесен после Второй мировой войны.

На пирсе также располагалась пассажирская станция для континентальных лодочных поездов. 600 футов (180 м) причала были оборудованы для пассажиропотока, при этом настил причала был поднят на 3 фута (0,91 м) для создания платформы. Станция использовалась как конечная остановка для лодочных поездов.

Набережная введена в эксплуатацию в 1907 году. Первоначальные операции осуществлялись Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой (L&YR) и совместным паромом NER до Зебрюгге , затем следовали суда в Норвегию, обслуживаемые компанией Wilson Line , и в Роттердам компанией Hull and Dutch Steamship Company . Набережная была полностью завершена к 1911 году.

Во время Второй мировой войны набережная была разрушена пожарами, возникшими в результате бомбардировок противника в мае 1941 года. В 1950-х годах была построена новая бетонная пристань длиной 1065 футов (325 м), которая официально открылась в 1959 году. Южная сторона Альберт-Дока была модернизирована до того же дизайна, что и новая набережная Риверсайд в 1964 году.

Док Святого Андрея

Заиленный док в 2005 году

Док Святого Андрея был построен одновременно с расширением дока Альберта. Первоначальная схема предусматривала причал площадью 10 акров (4,0 га) и длиной 1802 фута (549 м), в который можно попасть со стороны Хамбера через широкий шлюз длиной 250 на 50 футов (76 на 15 м). Как и в случае с расширением Альберт-Дока, инженерами были Марилье и Хокшоу.

Док был открыт в 1883 году, прямо к западу от дока Уильяма Райта, его площадь составляла более 10,5 акров (4,2 га). Первоначально предназначавшийся для перевалки угля, он полностью использовался для рыбной промышленности.

Док был расширен примерно на 10 акров (4,0 га) после того, как компания Hull Dock Company перешла во владение Северо-Восточной железной дороги, а работы начались в 1894 году. Эти работы включали строительство стапелей для ремонта лодок. Новый док, Расширение дока Сент-Эндрю, был соединен в западном конце через канал; стапели находились в дальнем западном конце. Во время строительства прорвало перемычку в западном конце. В результате практически все суда в доке были повреждены. Ущерб в размере 20 000 фунтов стерлингов включал разрушение трех пароходов и трех других судов. Считалось, что причиной стали подземные источники, вышедшие во время забивки свай и земляных работ.

В конце 1930-х годов были разработаны планы по улучшению и расширению дока. К 1938 году большая часть планов была отложена без расширения дока. В 1947 году возобновились дискуссии об усовершенствовании стапелей дока, но работы так и не велись.

Док использовался до 1975 года, когда рыбная промышленность была перенесена в Альберт-Док, после чего он закрылся. Частичное заполнение дока началось в 1980-х годах. Западная часть была переоборудована в торговый парк St Andrews Quay. а восточная часть причала вокруг входа была объявлена ​​заповедной зоной в 1990 году из-за ее социально-исторического интереса. Вход в док и некоторые здания судоходной компании остались на месте, но остатки дока полностью заилены.

В 2013 году благотворительная группа действий парка наследия дока Сент-Эндрю (STAND) выбрала дизайн мемориала 6000 траулеров Халла, погибших в рыбной промышленности, который будет расположен рядом с Хамбером в доке.

Александра Док

Карта 1914 года, показывающая док Александра, расширенный док Виктория, городские и западные доки, а также железнодорожные системы H&BR и NER.

Александра Док, Халл, 1922 год.

См. Также: Железнодорожная и доковая компания Hull Barnsley & West Riding Junction.

Док Александра был построен между 1881 и 1885 годами на земле, отвоеванной у Хамбера в рамках строительства компании Hull Barnsley & West Riding Junction Railway and Dock Company. Его проект был разработан Джеймсом Абернети и реализован в сотрудничестве инженеров Джеймса Олдхэма и Джорджа Бона с А.С. Хурцигом в качестве постоянного инженера. Подрядчиками выступили Лукас и Эйрд . Доковое оборудование, включая шлюзовые ворота и разгрузочное оборудование, имело гидравлический привод и было поставлено компанией Armstrong, Mitchell & Company . Насосные машины для сухих доков и для регулирования уровня воды в главном доке были поставлены компанией Gwynne and Company (Лондон) — два конденсационных двигателя высокого давления мощностью 400 лошадиных сил (300 кВт) приводили в движение центробежные насосы , двигатели приводились в движение шестью котлами Ланкашира .

Док был построен к востоку от дока Виктория с выходом на Хамбер. Вода для заполнения дока поступала из дренажа Холдернесса , который был предназначен для минимизации заиления дока, которое могло быть вызвано попаданием воды из Хамбера. Док имел площадь 46,5 акров (18,8 га), на участке 192 акра (78 га), из которых 152 акра (62 га) находились на суше в зоне приливов Хамбера, что потребовало строительства причала длиной 6000 футов ( 1800 м) насыпь для рекультивации земель. Для строительства дока использовалось паровое и гидравлическое оборудование. Удары (или «Накипания» ) были обнаружены при строительстве фундамента шлюза, а также в какой-то точке стенки дока, которая угрожала подорвать фундамент и требовала ремонтных работ. Стены дока планировалось построить из мелового щебня, облицованного тесаным камнем. Забастовка каменщиков привела к тому, что некоторые нижние части стен были построены из портландцемента . Верх стен дока был облицован гранитом . Материал, извлеченный при создании канала от входа в глубоководный канал в Хамбере, был использован для заполнения частей возведенных стенок в доке и обсыпки береговой полосы к востоку от дока.

Док был открыт 16 июля 1885 года и назван в честь Александры, принцессы Уэльской . Стоимость работ составила £1 355 392.

Входной шлюз имел длину 550 футов (170 м) и ширину 85 футов (26 м). Два дока , один длиной 500 футов (150 м) и шириной 60 футов (18 м), другой немного больше, были построены в северо-восточном углу дока. Основной целью дока был экспорт угля.

В 1899 году причал был расширен на 7 акров (2,8 га). официально открыт 25 сентября 1899 года. Расширенная территория добавила примерно 0,5 мили (0,8 км) причала и была построена на той же глубине, что и предыдущий док, а стены дока теперь построены из бетона. Подрядчиком была компания Whitaker and Sons of Horsforth, Лидс, под руководством Р. Поли из H&BR. Первоначально пристройка была приспособлена для перемещения угля и стоек карьера с помощью четырех угольных подъемников.

Пирс в устье реки Хамбер (Западная пристань) был добавлен в 1911 году. пирс имел длину 1350 футов (410 м) с минимальной глубиной воды 18 футов (5,5 м) во время весенних приливов и был оборудован электрическими конвейерами для транспортировки угля.

Александра Док закрылась в 1982 году. при этом соединение с железнодорожной сетью было прекращено. В 1991 году док вновь открылся. но без железнодорожного сообщения.

В начале 1990-х годов часть портовой территории была застроена под дноуглубительный морской терминал и завод по производству заполнителей под названием Humber Sand and Gravel Co. (основана в 1993 году), совместного предприятия Hanson (ранее ARC) и CEMEX . бетонный завод был построен на территории дока в конце 1990-х годов для компании Ready Mix Concrete Ltd. (позже CEMEX UK Materials ).

В 1990-х годах было предложено построить прибрежный контейнерный терминал «Набережная 2000». Схема, позже получившая название Quay 2005 , должен был быть построен на месте Западной пристани. потребовалось общественное расследование Из-за возражений жителей деревни Виктория-Док . Инспектор рекомендовал отказаться от этой схемы, но решение было отменено Министерством транспорта . и проект получил одобрение в декабре 2005 года. Приказ 2006 года о пересмотре гавани Ассоциированных британских портов (Халл), разрешающий проведение работ, вступил в силу в 2006 году. Строительство объекта, переименованного в контейнерный терминал Халл-Риверсайд, первоначально планировалось завершить к 2008 году; строительство терминала было отложено, Позднее схема была адаптирована для привлечения в порт предприятий по производству морской ветроэнергетики. (См . § Зеленый порт Халл .)

По состоянию на 2010 год док обрабатывал грузы, включая нерудные материалы, сыпучую сельскохозяйственную продукцию, сыпучие химикаты и древесину, а также имел терминал Ро-Ро .

Зеленый Порт-Халл

В январе 2011 года Siemens и Associated British Ports подписали меморандум о взаимопонимании (MOU) относительно строительства завода по производству ветроэнергетических машин в Александре Док. Инфраструктура предлагаемой застройки также будет использовать запланированные прибрежные объекты Quay 2005, которые уже получили согласие на планирование и имеют существующие меры по смягчению воздействия на окружающую среду в Чаудер-Несс . Это место было выбрано из-за его относительной близости к планируемым крупным ветряным электростанциям в Северном море ( ветряные электростанции Доггер-Бэнк , Хорнси и Ист-Англия-Эррей ), а также наличия существующей портовой инфраструктуры.

Схема Quay 2005 включала рекультивацию 19 акров (7,5 га) земли к западу от входа в док, на берегу устья Хамбер . В первоначальной схеме освоенная территория представляла собой примерно правильную трапецию , которая выступала в сторону Хамбера более чем на 330 футов (100 м), с обращенной на юг передней частью на высоту более 1300 футов (400 м); инструмент также позволял проводить дноуглубительные работы на причале и приближаться к нему на глубину до 38 футов (11,5 м) ниже нулевой отметки карты .

Проект Green Port Hull включал в себя пристань в устье реки Quay 2005, переоборудованную в объект логистики ветряных турбин. Также потребовалось заполнение дока к западу от шлюзовых ворот примерно 28 000 000 куб. футов (780 000 м3). ³ ) материала для создания дополнительных земель для проведения операций. Первоначальный план включал строительство гондол площадью до 380 000 квадратных футов (35 000 м²). ² ), плюс офисные, складские и внешние складские помещения, а также вертолетная площадка и ветряная турбина мощностью до 6 МВт. Работы должны были занять большую часть территории дока, за исключением земли вокруг, включая сухой док в северо-восточном углу. Предприятия, расположенные в доке, должны были быть перенесены, в первую очередь на другие объекты в порту Халла.

Первоначально предполагалось, что строительство начнется в 2012 году, а ввод объекта в эксплуатацию к 2014 году. Заключение соглашения было отложено из-за проблем с планированием и неопределенности в отношении политики Великобритании в области возобновляемых источников энергии. К 2012 году произошел перенос существующих предприятий.

Соглашение о взаимопонимании между Siemens и ABP 2011 было завершено в марте 2014 года. Инвестиции ABP в портовые сооружения оценивались в 150 миллионов фунтов стерлингов, а инвестиции Siemens в 160 миллионов фунтов стерлингов на двух объектах. Ожидалось, что объект будет введен в эксплуатацию в период с 2016 по 2017 год. Планы турбинного завода были представлены и утверждены в 2014 году. Контракт (около 100 миллионов фунтов стерлингов) на строительные работы в доке был заключен с совместным предприятием GRAHAM и Lagan Construction Group с CH2M Hill в качестве инженеров-консультантов. Официальная закладка фундамента состоялась в январе 2015 года. Пересмотренные планы объекта, представленные в апреле 2015 года, включали на объекте только завод по производству лопастей, а также складские и другие логистические объекты для монтажных работ ветряных электростанций, без производства гондол. Компания VolkerFitzpatrick получила контракт на строительство завода по производству лезвий в июле 2015 года. В сентябре 2015 года с Clugston Group был заключен контракт на строительство сопутствующего здания обслуживания и логистики.

Граффити "Мертвое тело" на Вест-Уорфе (2007)

В рамках разработки граффити «Мертвое тело», нарисованное капитаном Леном (Понго) Рудом в 1960-х годах на одном из зданий Вест-Уорфа, которое стало достопримечательностью судоходства Хамбера, было удалено и сохранено для потомков. В начале 2017 года, после реставрации, «Мертвое тело» было временно перенесено в галерею Хамбер-стрит в Халле в рамках празднования Города культуры 2017 года .

Завод по производству лезвий был официально открыт в присутствии государственного секретаря по бизнесу, энергетике и промышленной стратегии Грега Кларка 1 декабря 2016 года. Ожидаемый срок эксплуатации завода составляет около 30 лет, после чего объект будет возвращен в обычное портовое пользование.

В августе 2021 года компания Siemans объявила, что будет инвестировано 186 миллионов фунтов стерлингов в увеличение вдвое размера завода по производству лезвий для обработки лезвий большего размера, длина которых превышает 330 футов (100 м). Ожидалось, что проект будет завершен к 2023 году.

Корпусный док

Вид с воздуха на доки короля Георга и королевы Елизаветы (1995 г.)

NER начал планировать строительство конкурирующего причала к востоку от Александры Док в 1890-х годах. В конечном итоге это привело к совместному соглашению между NER и железной дорогой Халла и Барнсли (HBR), а также к парламентскому акту 1899 года - Закону о совместных доках. Строительство дока было отложено до 1906 года и было завершено в 1914 году, после чего новый док стал официально известен как Док Кинг-Джорджа. Расширение дока на юго-востоке, имеющее тот же шлюз, было открыто как док Королевы Елизаветы в 1969 году. В 1993 году у дока появился терминал за воротами шлюза, на берегу реки Хамбер, известной как река. Терминал 1. Сейчас он известен как Терминал Роттердама и используется паромами Северного моря .

Король Джордж Док (1914–)

К началу 1890-х годов потребовалось дальнейшее расширение портовых сооружений в Халле, в частности, доков и погрузочно-разгрузочных сооружений для больших судов, перевозящих уголь, а также сооружений для новых паровых траулеров . NER вела переговоры с Hull Dock Company относительно инвестиций и рабочих условий, это привело к поглощению Dock Company NER.

В 1892 году правление NER решило, что более крупные инвестиции в размере около 1 000 000 фунтов стерлингов в новый док к востоку от Александры Док будут лучше потрачены, чем тратить меньшую сумму, около 22 000 фунтов стерлингов, на расширение входа в порт Альберты, принадлежащий компании Dock Company. Док. Он внес в парламент законопроекты об объединении Доковой компании и о новом доке. Оба законопроекта были отклонены; Законопроект об объединении был повторно представлен в 1893 году с положениями, защищающими интересы железной дороги Халла и Барнсли (HBR), которая опасалась возможности появления конкурирующего дока рядом с их собственным доком Александры . Таким образом, законопроект содержал положения, требующие от NER информировать HBR о любой запланированной доке на востоке и предоставлять им возможность присоединиться в качестве партнеров к любому такому развитию. Был принят Закон о Северо-Восточной железной дороге (доки Халла), и в 1893 году произошло объединение. В 1897 году NER представил законопроекты о масштабном усовершенствовании дока в Халле. и снова в 1898 году с расширенной схемой усовершенствований, оба из них были заброшены из-за обязанностей по углублению реки. В следующем году NER совместно с HBR представила законопроект о новом доке к востоку от Александры, включая новые соединительные железнодорожные линии. - это было принято как Закон о корпусном доке 1899 года .

Обе компании оценили (1899 г.) стоимость строительства в 1 419 555 фунтов стерлингов, из которых док и шлюз оценивались в 1 194 160 фунтов стерлингов; Ожидалось, что реализация этой схемы займет семь лет. В законе был указан док площадью 60 акров (24 га), который должен был быть завершен к 1906 году. Первоначальная площадь строительства была сокращена до 32 акров (13 га) из-за высокой стоимости полученных тендеров на первоначальный проект. Закон о корпусном доке 1906 года внес незначительные изменения в первоначальную схему и продлил сроки строительства дока.

Контракт на строительство дока был заключен с компанией S. Pearson & Son в 1906 году. ориентировочной стоимостью 850 000 фунтов стерлингов. В то же время Великой центральной железной дороги конкурент , Иммингем-Док . на южном берегу Хамбера строился Большая часть дока находилась за пределами берега Хамбера в том виде, в каком он тогда существовал, что требовало рекультивации земли на береговой полосе Хамбера. Были построены две временные насыпи, охватывающие 30 и 50 акров (12 и 20 га), а также деревянная дамба за самым южным берегом, закрывающая шлюз, который вскоре будет построен. Основная ледниковая геология Хамбера из-за давления подземных вод была слабой и зыбучей толщей. К началу 1911 года насыпи, окружающие новый причал, были почти готовы. как и большая часть раскопок самого дока и его стен. Замок дока потребовал установки стальных шпунтовых свай на глубину 47 футов (14 м) ниже дна шлюза, чтобы создать водонепроницаемое окружение конструкции, поскольку в подстилающей геологии содержится гравий, содержащий воду. Стены дока были бетонными, облицованными стаффордширским синим кирпичом и гранитом. Некоторые стены дока были построены как наклонные конструкции с причалами из синего каучука из-за плохих грунтовых условий, не позволяющих построить удовлетворительный фундамент.

Одноэтажный железобетонный склад 1914 г., северо-западный рукав, северная набережная. (2007)

Построенный в 1914 году, док имел водную площадь 53 акра (21 га) и состоял из центральной зоны размером примерно 1000 на 1050 футов (300 на 320 м), соединенной с рекой шлюзом, идущим с северо-востока на юго-восток. запад. Первоначально были построены два основных рукава на северо-восток и северо-запад, оба длиной около 1350 футов (410 м). В западном рукаве располагались складские помещения, в то время как в центральной и восточной части самой северной набережной было шесть угольных причалов, предназначенных для того, чтобы корабли могли швартоваться по диагонали у причала. Главный шлюз сам по себе имел длину 750 на 85 футов (229 на 26 м) и был разделен на две секции по 500 и 250 футов (152 и 76 м) еще одним набором ворот. Глубина воды в шлюзе должна была составлять от 19,75 до 42,25 футов (от 6,02 до 12,88 м) между отливом и высокими весенними приливами, а сам док должен был поддерживаться на минимальной глубине 32 футов 8 дюймов (9,96 м). Проект допускал расширение за счет еще двух рукавов на юго-восток и юго-запад, что дало потенциальную конечную площадь около 85 акров (34 га). Два дока были расположены на восточном конце северо-восточного рукава размером 550 на 66 футов (168 на 20 м) и 450 на 72 фута (137 на 22 м), каждый с глубиной воды до 22 футов (6,7 фута). м).

Большая часть докового оборудования работала от электричества напряжением 440 В от Hull Corporation, включая электрические угольные конвейеры, краны и освещение дока, а также приводные насосы, используемые для подачи гидравлической энергии. Гидравлическое оборудование (от Хаторна Дэйви из Лидса) использовалось для шлюзов и ворот сухого дока, а также для самосвалов для угля. Краны поставили компании Royce Limited (Манчестер), Craven Brothers, плавучий кран — Werfo Gusto ( A. F. Smulders ); оборудование для транспортировки угля было от компании Head Wrightson . Машины и механизмы шлюзовых ворот были изготовлены компанией Hydraulic Engineering Company (Честер); центробежные насосы и электродвигатели для осушения сухих доков были изготовлены У. Х. Алленом из Бедфорда.

26 июня 1914 года король Георг V посетил Халл и официально открыл док Халла. Впоследствии в его честь док был назван Доком короля Джорджа. Проект дока был разработан сэром Бенджамином Бейкером и сэром Джоном Вулф-Барри . Его строительством руководили Т. М. Ньюэлл и Р. Поли , при этом У. Эбдон был штатным инженером, а Т. Л. Норфолк - руководителем строительства оборудования. Архитектурный проект офисов дока был разработан архитектором NER Уильямом Беллом .

НЕР Док какое-то время был домом для батальона Пальс , 17-го батальона Нортумберлендских стрелков . Батальон прибыл для обучения в док 22 сентября 1914 года. В ноябре 1914 года батальон перебрался на станции вдоль побережья Восточного Йоркшира, а штаб остался в доках. 20 июня 1915 года батальон вышел из доков в Каттерик .

1919 Зерновой бункер (2007)

емкостью 40 000 т (39 000 длинных тонн; 44 000 коротких тонн) Железобетонный зернохранилище строилось в 1914 году в конце северо-западной набережной. и было завершено к 1919 году. Главное здание состояло из двух блоков шириной и длиной 96 на 241 фут (29 на 73 м), каждый из которых содержал 144 бункера для хранения, каждый площадью 12 футов (3,7 м) и глубиной 50 футов (15 м). Каждый строительный блок был соединен либо с северным, либо с южным причалом северо-западной пристани через приемное здание с весовым оборудованием, а также метро под причалом, простирающееся на 900 футов (270 м). Фундамент здания и причальные метро построили доковые подрядчики (С. Пирсон), главное здание построила Британская компания по производству железобетона, а зерноперегрузочное оборудование поставила компания Генри Саймон Лимитед (Манчестер).

В 1959 году Британская транспортная комиссия санкционировала программу улучшения дока стоимостью 4 750 000 фунтов стерлингов. Большая часть проекта (2 000 000 фунтов стерлингов) заключалась в расширении северного причала за счет полного удаления оборудования для погрузки угля и преобразования эшелонной ( диагональной) схемы причалов на крайних северных и северо-восточных стенах дока в стандартный прямой причал. . Другие улучшения включали замену деревянных причалов на бетонные (в частности, юго-западный рукав), площадью более 400 000 квадратных футов (37 000 м ). ² ) хранения в одноэтажных навесах, новых электрических кранов и дополнительного оборудования для обработки зерна, а также инвестиций в мобильное механическое погрузочно-разгрузочное оборудование, включая вилочные погрузчики и мобильные краны . Также в рамках работ были расширены мощности зернохранилища и водозаборной станции, предназначенной для поддержания высокого уровня воды в доке.

В 1965 году началось создание причалов для использования накатными паромами, что увеличило использование дока для перевозки единичных грузов.

Расширение дока королевы Елизаветы (1969–)

В 1968 году были начаты работы по расширению дока Кинг-Джордж на 28 акров (11 га), построенному на мелиорированных землях к юго-востоку от дока. Расширение было официально открыто в августе 1969 года королевой Елизаветой II и названо Док королевы Елизаветы.

Новейшая история (1970–)

Контейнерный терминал был открыт в 1971 году в доке Королевы Елизаветы. В 1973 году были открыты два терминала роллер-ролл-офф, а к 1975 году в двух доках уже было шесть таких терминалов.

В 1984 году компания Anglia Oils (ныне Орхус-Карлсхамн ) открыла автоматизированный завод по переработке растительного масла в поместье Кинг-Джордж-Док.

PD Ports (первоначально Humberside Sea and Land Services) начала эксплуатацию контейнерного терминала Халла в 1990 году. К середине 2000-х годов пропускная способность составила более 100 000 TEU в год, причем Samskip был основным клиентом.

«Всепогодный терминал Халла». (2007)

В 1993 году на берегу устья Хамбер к югу от дока Кинг-Джордж открылся Речной терминал 1, терминал для больших судов типа «ролл-он-ролл», построенный стоимостью 12 миллионов фунтов стерлингов. Крытый терминал был открыт в 1997 году и первоначально был построен для перевалки стали для British Steel Corporation . В 2009 году он был переименован во Всепогодный терминал Халла, а мощности были расширены, чтобы обеспечить возможность обработки других грузов, чувствительных к погодным условиям, включая сыпучие грузы, бумагу и сельскохозяйственные грузы (удобрения). Крытый сарай для бумажной продукции (Финский терминал), открытый в 2000 году, увеличился до 70 000 кв. футов (6 500 м 2 ). ² ) к 2006 году.

В 2001 году на берегу Хамбера были открыты новые объекты. Роттердамский терминал (на месте речного терминала 1 1993 года) был построен за 14,3 миллиона фунтов стерлингов для обслуживания P&O North Sea Ferries новых судов , Pride of Rotterdam и Pride of Hull , используемых на маршруте Халл-Роттердам. маршрут.

Зерновой бункер 1919 года снесен в 2010–2011 годах.

По состоянию на 2010 год другие объекты в двух доках включали в себя резервуар объемом 850 000 куб. футов (24 000 м3). ³ ) холодильные склады и пассажирские перевозки до Зебрюгге. Компания AarhusKarlshamn управляет крупным заводом по переработке растительных нефтепродуктов в доке, а терминал Кингстон на юго-востоке дока Королевы Елизаветы используется для импорта угольной продукции. В 2010 году в двух доках было десять причалов.

был построен завод по переработке биомассы по морю и железной дороге мощностью 1 000 000 тонн (980 000 длинных тонн; 1 100 000 коротких тонн) в год с силосом длиной 164 фута (50 м) В 2013 году для снабжения электростанции Дракс . Объект был официально открыт советником Мэри Глю, лорд-мэром Халла , в декабре 2014 года. В конце 2015 года был открыт специализированный склад сухих насыпных биомасс размером 160 на 390 футов (50 на 120 м).

Другие удобства

Сухие доки

Помимо сухих доков в доках Кинг-Джордж, Александра и Уильям Райт, были сухие доки на берегах реки Халл. Центральный сухой док Халла (также известный как док Саут-Энд) на западном берегу реки Халл, недалеко от ее впадения в устье Хамбера. был самым большим, длиной 345 футов (105 м) и входом 51 фут (16 м), док несколько раз расширялся. Построенный в 1843 году, а затем расширенный, док не использовался с 1992 года и в настоящее время является памятником архитектуры II категории . В сентябре 2013 года городской совет одобрил планы компании Watergate Developments Ltd превратить причал в развлекательную площадку под открытым небом. Это часть прилегающего офисного комплекса, известного как Центр цифровых инноваций (C4Di). разработан Wykeland как @TheDock. Строительные работы над зданием C4Di начались в конце 2014 года. В декабре 2014 года началось строительство бетонной стены плотины, навсегда закрывающей причал.

На восточном берегу реки Халл располагался сухой док Краун. 104 на 21 фут (31,7 на 6,4 м) на полпути между устьем реки и входом в бассейн Драйпул в доке Виктория. Дальше вверх по течению находился док Юнион размером 214 на 48,5 футов (65,2 на 14,8 м), напротив входа в Королевский док, датируемый первой половиной 1800-х годов, и третий причал выше по течению.

На западном берегу реки Халл, прямо за городскими стенами у Северных ворот на реке, еще в 15 веке находились судоремонтные предприятия, а в 18 веке - эллинги. Позже на этом участке был построен вход в Королевский док, и остались два сухих дока: сухой док Северного моста и сухой док № 1 к северу и югу от бассейна королевского дока соответственно. Сухой док Северного моста и сухой док № 1. представляли собой небольшие сухие доки длиной около 150 футов (46 м) и шириной входов менее 40 футов (12 м). Оба были расширены во второй половине XIX века. Самый северный из двух доков является памятником архитектуры II степени. Кроме того, бывший бассейн Королевского дока был преобразован в закрытый док после заполнения основного дока.

Набережные, пристани и пирсы

Пирс Виктория, пирс Минерва позади, входной шлюз Альберт-Док и набережная Риверсайд вдалеке.

Помимо набережной Риверсайд в доке Альберта, бывшего пирса в доке Александра и речного терминала в доке Кинг-Джордж, в порту есть и другие причалы у воды, как на Хамбере, так и на реке. Халл.

Пристань Корпорации (или пирс Старой Корпорации, также известный как пристань Браунлоу) находилась между Лаймкилн-Крик и западным пирсом дока Хамбер. Строительство Западного дока потребовало сноса старого пирса. Железная дорога Халл и Селби (1840 г.) имела пристань в Лаймекилн-Крик, небольшой гавани, идущей с севера на юг. Он также использовался железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (MS&LR), которая обслуживала от него более легкие перевозки. Ручей был засыпан в результате строительства Западного дока в 1860-х годах. В соответствии с законом 1861 года для железнодорожных компаний были предоставлены замещающие помещения в месте под названием Рейл-Крик. Железнодорожный ручей был построен в рамках работ по строительству нового Западного дока (Альберт-Док); начиная с 1863 года к востоку от Лаймекилн-Крик была образована новая гавань; Лаймекилн-Крик оставался открытым до тех пор, пока не было сделано альтернативное положение для компаний NER и MS&LR. После завершения работ небольшая гавань Рейл-Крик, идущая с востока на запад, соединилась на своем восточном конце с бассейном Альберт-Док. В 1873 году NER построила на этом месте склад, спроектированный Томасом Проссером и модифицированный Бенджамином Берли , оба архитекторами NER.

Пирс Корпорации, построенный в 1810 году, был параллелен материку, но не был связан с ним напрямую; в 1847 году он был преобразован в Т-образный пирс. Он использовался в качестве конечной остановки парома из Халла в Новую Голландию , первоначально которым управляла компания MS&LR, а затем LNER и British Rail , пока обслуживание не прекратилось в 1981 году из-за открытия моста Хамбер . В 1854 году он был переименован в Пирс Виктория. железнодорожная касса, позже названная «Халл-Виктория-Пирс» Здесь была открыта ок. 1849 г. принадлежит MS&LR и закрыт 25 июня 1981 г. с прекращением паромного сообщения. Пирс несколько раз менялся. Плавучий понтон был добавлен в 1877 году и снят в 1980 году; верхний променад был добавлен в 1882 году, и снят в середине 20 века. По состоянию на 2005 год основная деревянная конструкция имеет Г-образную форму.

К западу от пирса Виктория находились L-образные пирсы, окружающие бассейн дока Хамбер. Примерно в 1840 году опоры дока Хамбер были изменены с диагонального расположения (северо-восток/юго-запад) на квадратное расположение причала (север-юг). Западный пирс прекратил свое существование c. 1875 год, когда входной бассейн Альберт-дока был частично заполнен, чтобы обеспечить больше места для MS&LR, в результате чего был создан Island Wharf. Айленд-Уорф был отделен от материка каналом, известным как Канал Альберта, который был засыпан в 1960-х годах. В 2004 году на этом месте началось строительство офисного комплекса, известного как Humber Quays. Первое здание было построено в 2006 году, второе офисное здание – в 2007 году.

Восточный пирс представлял собой деревянное сооружение 1920-х годов, известное как «Пирс Минервы»; во второй половине 20 века его заменил пирс со стальными стенами.

По состоянию на 2010 год оставшиеся причалы по-прежнему используются для стоянки судов, но не используются для погрузки-разгрузки.

реки Халл были обширные статы На всем протяжении , причалы и склады; Старая гавань могла принимать суда длиной до 200 футов (61 м), река была судоходна для судов длиной до 180 футов (55 м) на протяжении 2 миль (3,2 км). По состоянию на 2010 год погрузка грузов в Старой гавани практически прекратилась. Баржи по-прежнему используются для перевозки растительных и минеральных масел дальше вверх по течению в пределах Халла, в том числе в компанию JR Rix & Sons Ltd. завод Croda Chemicals по химической переработке растительного масла и заводу по Cargill производству растительных масел в Стоунферри .

Причалы Солт-Энда

В Солт-Энде был построен причал (Oil Jetty № 1) для ввоза сыпучего минерального масла в 1914 году железнодорожными компаниями North Eastern и Hull and Barnsley , соединенный с нефтебазой в Солт-Энде. Пристань была построена на 1500 футов (460 м) вглубь реки Хамбер, что обеспечило глубину воды 30 футов (9,1 м) во время низких весенних приливов. Развитие химической промышленности, подпитываемое импортом нефти, перерастет в химический объект в Солт-Энде, ныне известный как BP Saltend .

Пристань № 2 была построена в 1928 году к западу от пристани № 1, а железобетонная конструкция пристани № 3 была построена в 1958 году. Первоначальная пристань № 1 была снесена и заменена новой конструкцией в 1959 году. Пристань № 2 снесена в 1977 году. По состоянию на 2010 год причалы № 1 и 3 продолжают использоваться.

Благосостояние порта

Морякам, прибывающим в порт, оказывается практическая и социальная поддержка через услуги портового капеллана.

Катастрофы, несчастные случаи и ущерб от войны

ПС Взрыв Союза

В 1837 году пакетный пароход «Юнион» взорвался в бассейне дока Хамбер. что привело к гибели более двадцати человек, включая прохожих на причале, и множеству ранений; само судно затонуло.

Катастрофа дирижабля R38

Основная статья: Дирижабль класса R38

В 1921 году дирижабль класса R38 развалился на части при резком развороте возле пирса Виктория. Затем он взорвался, и пылающие обломки врезались в Хамбер возле пирса Виктория, в результате чего погибли 45 из 49 пассажиров, находившихся на борту.

Вторая мировая война

См. Также: Халл Блиц

Во время Второй мировой войны доки Халла активно подвергались нападениям. Помимо мин в Хамбере, доки в Халле подверглись бомбардировке. Все они были повреждены. Деревянная набережная Риверсайд в Альберт-Доке была полностью разрушена в 1941 году.

Пожары

Крупные пожары уничтожили рыбный рынок в доке Сент-Эндрюс в 1929 году и склад для генеральных грузов в доке Хамбер в 1951 году. В 1970 году автомобиль, перевозивший сжиженный газ, врезался в верхнюю часть дороги метро, ​​ведущей к докам Уильяма Райта и Сент-Эндрю, что привело к взрыву газа и пожару. В результате инцидента два человека погибли и 17 получили серьезные ранения.

Утечка кислоты

18 сентября 2017 года аварийные бригады присутствовали на крупномасштабной утечке кислоты, в результате которой над доком Кинг-Джордж образовалось облако пара. Пожарно-спасательная служба Хамберсайда предупредила местных жителей закрыть двери и окна в качестве меры предосторожности после того, как резервуара, содержащего 580 т (570 длинных тонн; 640 коротких тонн) соляной кислоты в конце дня в доке произошла утечка из . Рано утром 19 сентября 2017 года пожарные подтвердили, что ветер уносил пар от домов возле объекта United Molasses, где произошла утечка, и объявили территорию возле дока безопасной.

Однако в течение 24 часов аварийные бригады вернулись на место после изменения направления ветра. Рядом можно было увидеть несколько машин экстренных служб, в том числе машину скорой помощи. Позже кислоту переправили в танкеры для безопасной вывозки. Восемь человек сообщили, что почувствовали себя плохо в результате инцидента. Четверо были осмотрены на месте и немедленно выписаны, четверо были доставлены в больницу для дальнейшего обследования. В конечном итоге всех выписали после отсутствия дальнейших симптомов. Агентство по охране окружающей среды подтвердило, что утечки в «Хамбер» или какого-либо другого воздействия на окружающую среду не произошло.

См. также

Музеи в Халле с экспонатами, имеющими отношение к порту

• Арктический Корсар
• Морской музей Халла
• Отвергнуть маяк
• Музей транспорта Streetlife
• Лагуна Халл

Законы и законодательство

показывать Закон о порте Кингстон-апон-Халл 1774 г.
Act of Parliament
Parliament of Great Britain
Long title	An Act for making and establishing publick Quays or Wharfs at Kingston upon Hull, for the better securing His Majesty's Revenues of Customs, and for the Benefit of Commerce in the Port of Kingston upon Hull; for making a Bason or Dock, with Reservoirs, Sluices, Roads, and other Works, for the Accommodation of Vessels using the said Port; and for appropriating certain Lands belonging to His Majesty, and for applying certain Sums of Money out of His Majesty’s Customs at the said Port for those Purposes; and for establishing other necessary Regulations within the Town and Port of Kingston upon Hull.
Citation	14 Geo. 3. c. 56
Dates
Royal assent	20 May 1774

• 14 Гео. 3 . в. 56 (1774 г.), Закон о доках Кингстон-апон-Халл {{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) : Создание доковой компании Hull; создание дока (позже дока Королевы); создание законной пристани; другие права и обязанности.

показывать Закон о усовершенствовании рыночной площади и дока Халла 1801 г.
Act of Parliament
Parliament of the United Kingdom
Long title	An Act for enlarging and improving the Market-Place of the town of Kingston-Upon-Hull, and for making a commodious Street from thence to the river Humber, with a Dock and Wharf or Landing Place for the Ferry and Market Boats belonging and resorting to the said town.
Citation	41 Geo. 3. (U.K.) c. lxv
Text of the Hull Market Place and Dock Improvement Act 1801 as in force today (including any amendments) within the United Kingdom, from legislation.gov.uk.

• 41 Гео. 3. (Великобритания) c. lxv (1801 г.), Закон о расширении и улучшении рыночной площади города Кингстон-апон-Халл и о строительстве просторной улицы от нее до реки Хамбер с причалом и пристанью или пристанью для парома и Рынок лодок, принадлежащих и прибывающих в указанный город. {{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) : Содержит положения, касающиеся создания паромной пристани на суше недалеко от Хамбер-стрит.
• 42 Гео. 3 . в. 91 (1802 г.), Закон о доках Кингстон-апон-Халл {{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) : Дальнейшие доки и бассейн будут называться Humber Dock; третий причал между воротами Майтона и Беверли (позже Джанкшен-Док); передача Гарнизонной территории, за исключением Цитадели, из Короны в город.
  • 5 Гео. 4 . в. 52 (1824 г.), Закон о доках Кингстон-апон-Халл {{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) : Поправка к Закону о доках Халла 1802 года; передача части Гарнизонного полигона из города Халл в Королевскую артиллерийскую базу.
• 45 Гео. 3 . в. 42 (1805 г.), Закон о доках Кингстон-апон-Халл {{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) : Сбор дополнительных средств для строительства доков, упомянутых в Законе о доках Халла 1802 года.
• 7 и 8 Победа. в. 103 (1844 г.), Закон о доках Кингстон-апон-Халл {{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) : Четвертый причал с лесным прудом (позже док Виктория); и пятый док (Железнодорожный док); плюс дополнительная расстановка властей в порту
• 8 и 9 Победа. в. 5 (1845 г.), Закон о доках Кингстон-апон-Халл {{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) : Расширение железнодорожного причала
• 10 и 11 Победа. в. 283 (1847 г.), Закон о доках Кингстон-апон-Халл {{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link); 12 и 13 Победа. в. 69 (1849 г.), Закон о доках Кингстон-апон-Халл {{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link); 17 и 18 Победа. в. 13 (1854 г.), Закон о поправках к докам Кингстон-апон-Халл {{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) : Ясность в отношении покупки земли; привлечение средств; дальнейшие финансовые договоренности
• 15 и 16 Победа. в. 136 (1852 г.), Закон о корпусных сборах {{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link): Relating to the Hull Dock Company; 15 и 16 Победа. в. 130 (1852 г.), Закон об охране природы Хамбера {{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link); 17 и 18 Победа. в. 101 (1854 г.), Закон об улучшении Кингстона-на-Халле {{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
• 24 и 25 Победа. в. 79 (1861 г.), Закон о доках Халла {{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) : Строительство шестого дока (позже Альберт-Док), а также изменения и подсоединения к железнодорожной линии Халл и Селби.
• 27 и 28 Победа. в. 2 (1864 г.), Закон о доках Халла {{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) : Привлечение капитала для расширения дока Виктория
• 29 и 30 Победа. в. 77 (1866 г.), Закон о доках Халла {{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link): Enlargement of the western dock; 30 и 31 Победа. в. 25 (31 мая 1867 г.), Закон о доках Халла {{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) : дальнейшее расширение западного дока
• 43 и 44 Победа. в. 199 (1880), Закон о железной дороге и доках Халла, Барнсли и Вест-Райдинг-Джанкшен {{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) : Строительство железной дороги и дока (Док Александры)
• 55 и 56 Победа. в. 198 (1893 г.), Закон о Северо-Восточной железной дороге (Халлские доки) {{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) : Приобретение компании Hull Dock NER
• 62 и 63 Победа. в. 242 (1899 г.), Закон о корпусном доке {{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link); 6 Эдв. 7 . в. 46 (1906 г.), Закон о корпусном доке {{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) : Строительство совместного дока (позже Док Кинг-Джордж) силами NER и H&BR.
• Британские транспортные доки (Корпусные доки) 1973 г. (c.xxviii)
• Ассоциированные британские порты (Халл), 1989 г. (cx)
• «Приказ 2006 года о пересмотре гавани ассоциированных британских портов (Халл)» . www.legislation.gov.uk . Национальный архив . 2006 год . Проверено 20 января 2013 г.

Ссылки

Источники

• Эллисон, К.Дж., изд. (1969). История восточного райдинга графства Йорк: Том 1 - Город Кингстон-апон-Халл . История округа Виктория: Йоркшир. Институт исторических исследований.
• Эпплби, HN, изд. (1921). Порт Халла (Официальный справочник приливов, ставок и общей информации) . Железнодорожная компания Халла и Барнсли, Халл.
• Болдуин, М.В. (1973). «Инженерная история первых доков Халла» (PDF) . Труды Общества Ньюкомена . 46 : 1. doi : 10.1179/tns.1973.001 .
• Бетелл, Ричард, изд. (1841). Законопроект о доках Кингстон-апон-Халл – протоколы доказательств . Отчеты комитетов, документы Палаты общин. Том. 9.
• Британский совет транспортных доков (1975). Официальное руководство по докам Халла .
• Эллис, С.; Кроутер, Д.Р., ред. (1990). Перспективы Хамбера: регион сквозь века . Издательство Университета Халла. ISBN  0-85958-484-4 .
• Гибсон, Пол (2009) [1998]. Происхождение сухих доков Халла . Архивировано из оригинала 26 января 2011 года.
• Джиллетт, Эдвард; МакМахон, Кеннет А. (1980). История Халла . Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-713436-Х .
• Хокшоу, Дж. К. (1875 г.). «Строительство Альберт-дока в Кингстоне-апон-Халле. (Включает таблички и приложение)» . Протокол судебного заседания . 41 (1875): 92. doi : 10.1680/imotp.1875.22677 .
• Справочник по портам и торговле Халла . Lloyd's of London Press Ltd. 1995. ISBN  1-85978-021-0 .
• Хурциг, AC (1888). «Док Александры, Халл. (Включает табличку и приложения)» . Протокол судебного заседания . 92 (1888): 144. doi : 10.1680/imotp.1888.20924 . , иллюстративные таблички на commons.wikimedia.org.
• «Халл и Хамбер: Йорк и Беверли» . Земля, в которой мы живем, иллюстрированный и литературный альбом Британской империи . Том. 4. Чарльз Найт. в. 1850.
• Джексон, Гордон (1972). Халл в восемнадцатом веке: исследование экономической и социальной истории . Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-713415-7 . включает подробную историю событий, приведших к строительству доков Олд и Хамбер, а также статистику импорта и экспорта.
• Льюис, MJT (1991). «Глава 11 «Порты и гавани» » . В Льюисе, Дэвиде Б. (ред.). Йоркширское побережье . Нормандия Пресс. стр. 156–161 . ISBN  0-9507665-3-4 .
• МакГари, генеральный директор (1964). «Док Кинг-Джорджа, Халл: основные события, 1959–1963». Труды ICE . 27 (3): 465. doi : 10.1680/iicep.1964.10273 .
• Мосс, Вашингтон; Дайсон и компания (23 ноября 1860 г.). «Доки Кингстон-апон-Халл (новые работы») , The London Gazette (22450): 4483–86.
• «Оценка характера заповедника Старый город (южная часть)» . www.arc-online.co.uk . Городской совет Халла . Ноябрь 2005 г.
• Паркс, Джорджия (1970) [1946]. Железная дорога Халл и Барнсли . Оквуд Пресс.
• Парсонс, Эдвард (1835). «IX «Халл, продолжение »» . Спутник туриста, или История сцен и мест на пути железной дороги и парохода из Лидса и Селби в Халл . стр. 211–223. , отчет 1835 года о трех сохранившихся на тот момент доках и связанных с ними предметах, включая Дом Троицы.
• Певснер, Николаус ; Нив, Дэвид (1995). «Доки» . Йоркшир: Йорк и Восточный райдинг, второе издание . Издательство Йельского университета. стр. 528–, также стр. 89, 106, 501, 519, 534, 539, 541. ISBN.  0-300-09593-7 .
• «Новые доки в Халле» . Железнодорожные новости . 12 (291): 85. 24 июля 1869 г.
• Скотт Уилсон; УРС (март 2011 г.). «Грин-Порт-Халл, Отчет об оценке воздействия на окружающую среду (окончательный)» (PDF) . Ассоциированные британские порты. Архивировано из оригинала (PDF) 6 сентября 2012 года . Проверено 20 января 2013 г.
• Шихан, Джеймс Джозеф (1864). «Порт» . Общая и краткая история и описание города и порта Кингстон-апон-Халл . Симпсон, Маршалл и Ко (Лондон). стр. 275–298 .
• Симпсон, Джон (1 августа 2009 г.). «Пилоты Хамбер – важные даты» (PDF) . www.humberpilots.com . Проверено 6 апреля 2010 г.
• Скемптон, Алек В.; Реннисон, RW; Кокс, RC; Раддок, Тед; Кросс-Рудкин, П.; Краймс, ММ (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии . Том. 1: 15.00–18.30. Thomas Telford Publishing Limited, Институт инженеров-строителей. ISBN  072772939X .
• Саймс, Дэвид, изд. (1987). Хамберсайд в восьмидесятых . ISBN  0859581195 .
• «Корпусный док» (PDF) . Инженер . Том. 117. 30 января 1914 г., стр. 123–24; илл. п. 122.
• «Корпусный док № 1» (PDF) . Инженер . Том. 117. 19 июня 1914 г., стр. 674–76; илл. стр. 675, 678.
• «Корпусный док № 2» (PDF) . Инженер . Том. 117. 26 июня 1914 г., стр. 701–704.
• Томпсон, Майкл (1990). Халл-Доклендс: иллюстрированная история порта Халл . Хаттон Пресс. ISBN  1-872167-08-Х .
• Томлинсон, Уильям Уивер (1914). «XX: Двадцать пять лет прогресса (1880–1904); «Развитие в Халле» » . Северо-Восточная железная дорога, ее возникновение и развитие . Дэвид и Чарльз. стр. 703–721 .

• Тимперли, Дж. (1836). «Отчет о гавани и доках Кингстона-апон-Халла (включая пластины)» . ICE-транзакции . 1 (1836 г.): 1. doi : 10.1680/itrcs.1836.24437 .
• Вернон-Харкорт, Левесон Фрэнсис (1885). «XXIV. Описания доков» . Гавани и доки, их физические особенности, история, строительство.. . Том. 2 тома. Оксфорд: Кларендон пресс. Hull Docks, стр. 520–424 и другие страницы, а также пластины. ОЛ   6917798М .
• Райт, HR, изд. (1932). Город и порт Халл . А. Браунс и сыновья, ООО
• Райт, Уильям (1875). «Доки Халла» . Протокол судебного заседания . 41 (1875): 83. doi : 10.1680/imotp.1875.22676 .
• «Риверсайд-Куэй, Халл» (PDF) . Инженер . Том. 110. 1 июля 1910 г., стр. 6–7.
• Вуд, Томас, изд. (23 октября 1845 г.). Хамбер, его дороги, косяки и возможности. Значение и улучшение порта Халл (отчет). Комиссия по приливным гаваням.
• Вулли, Уильям (1830). Сборник статутов, касающихся города Кингстон-апон-Халл, округа того же города и прихода Скалкоутс в графстве Йорк . Симпкин и Маршалл.

Внешние ссылки

Современный

• «Порт Халла» . Ассоциированные британские порты . Архивировано из оригинала 26 октября 2012 года . Проверено 18 февраля 2013 г.

Исторический

• Бригам, Т. (2008). «Участок ворот пристани для яхт Халла, зона стратегического развития фруктового рынка, Кингстон-апон-Халл: оценка археологического потенциала (Отчет об археологии Хамбера № 262)» (PDF) . Хамберская полевая археология. Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2012 года . Проверено 18 февраля 2013 г.
• Восток, WG (май 1931 г.). «Порт Кингстон-апон-Халл во время промышленной революции» . Экономика (32): 190–212.
• Эванс, Николас Дж. (1999). «Миграция из Северной Европы в Америку через порт Халл, 1848–1914» . www.norwayheritage.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2010 года . Проверено 18 февраля 2013 г.

Изображения

• «Халл» . Ассоциированные британские порты, Humber Estuary Services . Проверено 26 сентября 2013 г.
• Майлз, Филип К. (1990). Набережная Халла . Житель долин. ISBN  1-85568-007-6 .
• «Открытки Халла» . www.hullwebs.co.uk . Проверено 22 февраля 2013 г.
  • «Открытки из Халла – Виктория и пирс Корпорации» . www.hullwebs.co.uk . Проверено 22 февраля 2013 г.
• «Корпусные баржи и док» . hulldockbargeworld.weebly.com . Проверено 5 июля 2014 г. Исторические фотографии доков и судоходства.