Порт Халл

Hull Market Place and Dock Improvement Act 1801
showHull Market Place and Dock Improvement Act 1801
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Long title	An Act for enlarging and improving the Market-Place of the town of Kingston-Upon-Hull, and for making a commodious Street from thence to the river Humber, with a Dock and Wharf or Landing Place for the Ferry and Market Boats belonging and resorting to the said town.
Citation	41 Geo. 3. (U.K.) c. lxv
Text of the Hull Market Place and Dock Improvement Act 1801 as in force today (including any amendments) within the United Kingdom, from legislation.gov.uk.

Kingston-upon-Hull Port Act 1774
showKingston-upon-Hull Port Act 1774
Act of Parliament
	Parliament of Great Britain
Long title	An Act for making and establishing publick Quays or Wharfs at Kingston upon Hull, for the better securing His Majesty's Revenues of Customs, and for the Benefit of Commerce in the Port of Kingston upon Hull; for making a Bason or Dock, with Reservoirs, Sluices, Roads, and other Works, for the Accommodation of Vessels using the said Port; and for appropriating certain Lands belonging to His Majesty, and for applying certain Sums of Money out of His Majesty’s Customs at the said Port for those Purposes; and for establishing other necessary Regulations within the Town and Port of Kingston upon Hull.
Citation	14 Geo. 3. c. 56
Dates
Royal assent	20 May 1774

Порт Халл
Порт Халл
	Терминал P & O Ferries в порту корпуса
	Викимедия \| © OpenStreetMap Нажмите на карту для полноэкранного просмотра
Расположение
Страна	Англия
Расположение	Кингстон на Халл
Координаты	53 ° 44′17 ″ с.ш. 0 ° 19′55 ″ ш / 53,738 ° с.ш. 0,332 ° С
Подробности
Управляется	Связанные британские порты

Порт Халл является портом в слиянии реки Халл и Устье Хамбер в Кингстоне на Халле , в восточной езде в Йоркшире , Англия.

Торговля Seaborne в порту может быть прослежена по крайней мере до 13 -го века, первоначально проводимой в основном при переходе реки, известного как убежище, или позже как старая гавань. В 1773 году была сформирована компания Hull Dock, и первый док Халла, построенный на земле, ранее занимал Hull Town Walls . В следующей полвека вокруг старого города было построено кольцо доков на месте прежних укреплений, известных как городские доки. Первым был док (1778) (или старый док, известный как Док Королевы после 1855 года), за которым последовали Хамбер Док (1809) и Джут -Док (1829). Расширение, железнодорожная дока (1846), было открыто для обслуживания недавно построенной железной дороги корпуса и Селби .

Первая дока к востоку от реки, Виктория Док, открылась в 1850 году. Док -станции вдоль берегов Хамбера на западе были начаты в 1862 году со строительство западного дока, позже док Альберта. -Эндрю, открылся в 1883 году. Расширение Уильяма Райта открылось в 1880 году, и док -станция дальше на запад, док Сент Западная езда на Junction Railway и Dock Company . В 1914 году король Джордж Док был построен совместно конкурирующими железнодорожными компаниями, компанией Халла и Барнсли и северо -восточной железной дорогой ; Это было расширено в 1969 году расширением королевы Елизаветы. По состоянию на 2016 год Александра модернизируется для использования в строительстве ветряной фермы, с заводской и устьевой набережной, созданной, разработкой, известной как Hull Green Port.

Городские доки, док Виктория и док Святого Эндрю выпали в 1970 -х годах и были закрыты. Позже некоторые были заинтересованы и перепланированы, с доками Хамбер и железной дороги, переоборудованные для досуга, как Марина Халл .

для пассажирских паромов и европ Бэнках Хамбер в Альберт Док Другие объекты в порту включали набережную Риверсайд, построенные на . Многочисленные промышленные работы были поданы речным корпусом, в котором также было несколько сухих доков. К востоку от корпуса Солт -Энд возле Хедона стал точкой распределения нефти в 20 -м веке, с пирсами в устье для отгрузки, а затем развивался как химические работы.

По состоянию на 2023 год главный порт управляется ассоциированными британскими портами и, по оценкам, обрабатывает миллион пассажиров в год; Это основной порт импорта лесной древесины для Великобритании. ^{[ 1 ]}

История

Фон

Корпус лежит в естественном выгодном положении для порта на северной стороне устья Умбер , к западу от изгиба на юг, что приводит к (в среднем) более глубокой воде; и корпус реки вытекает в Хамбер в той же точке. ^{[ 2 ]}^{[ Карта 1 ]} Первоначальная разработка порта была предпринята аббатством Meaux , продуцирующей шерсть до 1200, в качестве маршрута для экспорта. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Важным событием в истории Халла как порта было его приобретение королем Эдвардом I. В 1297 году он стал единственным портом, из которого товары могли быть экспортированы за рубежом из графства Йоркшир . ^{[ 6 ]} Таким образом, в 13 и 14 веках корпус был крупным английским портом для экспорта шерсти, ^{[ Примечание 1 ]} Большая часть этого для Фландрии , с вином основным импортом. ^{[ 7 ]}^{[ Примечание 2 ]} В течение этого периода корпус реки был сделан судоходным до тех пор, когда он был важным городом Беверли (1269), и были построены дороги, соединяющие корпус с Беверли и Холдернесс и на Виа -Регию между Гессле и Беверли рядом с Анлаби (около 1302). ^{[ 6 ]}

К 15 веку торговля с Гансейтической лигой стала важной. В тот же период рост английской тканевой промышленности означал, что экспорт ткани из корпуса увеличился, когда экспорт шерсти снижался. ^{[ 8 ]} 16 -й век вызвал значительное сокращение количества ткани, торгуемой через порт, но экспорт свинца увеличился. ^{[ 9 ]} К концу 17 -го века Халл был третьим портом в области после Лондона и Бристоля , с экспортом свинца и ткани, а также импортом льна и конопли , а также железа и смолы от Балтии. ^{[ 10 ]}

До 1773 года торговля проводилась через старую гавань, также известную как Haven, серия причалов на западном берегу реки Халл, ^{[ Примечание 3 ]} со складами и домами торговцев, поддерживаемых к причалам вдоль главной улицы. ^{[ Примечание 4 ]}

Халл Док Компания

К 18 -м веку становилось все более ясным, что убежище была непригодной для растущего количества торговли: она была не только узкой, но и приливной и подверженной наращиванию грязи из устья. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Дополнительным стимулом для изменений был спрос на «юридическую набережную», на которой таможенные чиновники могли легко изучить и взвесить товары на экспорт, не вызывая чрезмерную задержку с поставками. ^{[ 14 ]}

В 1773 году корпорация Халл , Халл Тринити -Хаус и торговцы Халл сформировали компанию дока, ^{[ 13 ]} Первая установленная законом компания в Британии. ^{[ 15 ]} Корона дала землю, которая содержала городские стены Халла для строительства доков, ^{[ 16 ]} и акт парламента был принят в 1774 году, позволяющий док -компании увеличить до 100 000 фунтов стерлингов по акциям и кредитам; Таким образом, первый док Халла (старый док) ( мокрый док ) начал строительство. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Три дока, известные как городские доки, которые следовали по пути городских стен, были построены компанией между 1778 и 1829 годами: старый док, более поздний док Queen's, (1778), Хамбер Док (1809) и Junction Dock, Dock, Dock. Позднее док Принца, (1829). ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} Расширение городских доков (железнодорожные док -станции) было построено в 1846 году к северу от конца недавно открытой железной дороги Халл и Селби . ^{[ 17 ]} Первый док в Халле к востоку от реки Халл (Виктория Док) был построен между 1845 и 1850 годами; Это стало основным док -станцией для торговли древесиной и было расширено в ближайшие два десятилетия, включая строительство крупных лесных прудов. ^{[ 20 ]}

В 1860 году была сформирована конкурирующая компания, компания West Dock, для продвижения и создания новых доков, подходящих для растущего количества торговли и растущего размера паровых кораблей; Схема была поддержана корпорацией Халла, Халл Тринити -Хаус, Северо -Восточной железной дорогой (NER) и различными людьми в Халле. Участок для запланированного дока находился на берегу Хамбер к западу от реки. Компания дока затем предложила более крупную док -станцию на той же должности, которая была санкционирована актом парламента в 1861 году. ^{[ Примечание 5 ]}^{[ 22 ]} Этот док был известен как Западный Док до его открытия в 1869 году, когда его называли Альбертом Док; Расширение, Уильям Райт Док, был открыт в 1880 году. ^{[ 21 ]} Третий док (док -станция Святого Андрея) на берегу Хамбер к западу от дока Уильяма Райта была открыта в 1883 году. ^{[ 23 ]} Три дока идеально подходили для трансмирации по железной дороге, так как они находились прямо к югу от и параллельны с линией железной дороги Селби к Халлу, которая прекращалась в центре корпуса.

В 1885 году открылась Александра Док; Он принадлежал и управлял Hull Barnsley & West Riding Junction Railway и Dock Company . Это закончило монополию компании Dock Company на док -станциях в Халле и привело к конкуренции по снижению цен между двумя компаниями за сборы дока. Компания Dock работала с убытком, и с 1886 года стремилась объединить компанию в более крупное организацию - очевидный выбор - Северо -Восточная железная дорога. ^{[ 24 ]} В 1891 году компания Dock обратилась к северо -востоку за капиталом, чтобы улучшить свою док -станцию Альберта, что привело к северо -восточной железной дороге, приобретая акции и долги компании Dock в обмен на ее акции. Вместо того, чтобы улучшить док Альберта, северо -восток решил потратить гораздо большую сумму на новый док, к востоку от док -станции Александры; Тем не менее, это предложение было против как Халл, так и Барнсли, и корпорация Халл. Компания Dock и NER были юридически объединены в 1893 году; Один из пунктов Парламента, позволяющий слиянию, предусматривает, что в течение следующих семи лет будет потрачено около 500 000 фунтов стерлингов на улучшения док -станции. ^{[ 25 ]}

Положения в законопроекте об объединении 1893 года, защищающем компанию Халла и Барнсли, не позволили NER создать новый док -док в глубокой воде, не консультируясь с железной дорогой Халл и Барнсли (H & BR). Это привело к совместному предложению о доке к востоку от представленного дока Александры и принято в 1899 году как «Закон о совместном доке корпуса». ^{[ 26 ]} Новый док был открыт в 1914 году в качестве дока короля Джорджа. ^{[ 27 ]}

Владение дока (1922–)

Железная дорога Халл и Барнсли стала частью северо -восточной железной дороги в 1922 году, ^{[ 28 ]} Сделать доки в Халле обязанность одной компании еще раз. Закон о железных дорогах 1921 года привел к слиянию NER в Лондон и северо -восточной железной дороге в 1923 году. ^{[ 28 ]} В 1948 году большая часть британских транспортных операций была национализирована Законом о транспорте 1947 года в Британскую транспортную комиссию , включая порт и железнодорожные операции лондонской северо -восточной железной дороги (LNER). В 1962 году Британский совет по транспортным докам был сформирован Законом о транспорте 1962 года . В 1981 году компания была приватизирована Законом о транспорте 1981 года , и был сформирован ассоциированные британские порты . Позже в том же году доки были поражены торнадо F0/T0 23 ноября в рамках рекордной общенациональной вспышки торнадо в тот день. ^{[ 29 ]} Торнадо был очень слабым, в результате урон оставался ограниченным; Второй, более сильный торнадо ударил северо-восточный жилой пригороды Халла в тот же день.

Доки

Карта доков корпуса c. 1912 (полная железнодорожная сеть не показана)

Городские доки

Старый док

К середине 1700-х годов переполненность кораблей на корпусе реки или старой гавани достигла такой степени, что суда были повреждены, в дополнение к задержке в обработке и доставке. Таким образом, некоторые предварительные исследования были начаты для расширения объектов в Халле. Лишь в конце 1760 -х годов корпорация Халл действовала и наняла геодезистов для поиска подходящего сайта для новой гавани. В то же время HM Customs стремилась к прекращению необходимости осмотреть грузы, обработанные на частных причалах, и хотели таможенные процедуры, включенные в новый док или причал - «юридическая набережная». ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}

Первоначальный опрос Роберта Милна и Джозефа Робсона рекомендовал новую гавань на восточной стороне реки. Хотя устоявшееся развитие на Восточном берегу, как правило, исключало там новый порт, те же интересы не хотели видеть центр торговли от Западного берега, где они уже были созданы. В начале 1770 -х годов Джон Гранди заключил контракт с сельскохозяйственными средствами, которые владели землей, зависимыми от дренажа речного корпуса, чтобы оценить влияние предлагаемой новой набережной на корпус реки. В докладе Гранди о 1772 году было предложено либо расширить реку, либо использование канала за цитаделью корпуса , либо рва стен города Халл для харбуруса и дренажа. Гранди также предложил использование ворот в канале, чтобы позволить себе влажные и сухие доки. ^{[ 32 ]} Отчеты были подготовлены по стоимости ( Джон Вулер ) и влияние на реку ( Джон Смитон ) предложения Гранди о набережной на месте города города. Док был стоить от 55 000 до 60 000 фунтов стерлингов, а набережная - от 11 000 до 12 000 фунтов стерлингов. В докладе Смеатона не указывалось, что не возникает проблем с точки зрения потока реки. После того, как в начале 1773 года были предоставлены оба сообщения, корпорация и таможня вскоре согласились приступить к плану. При ограниченной оппозиции только на основании влияния на дренаж, акт для строительства был получен в 1774 году. ^{[ 33 ]}

Старый док, первый док в Халле, был построен между 1775 и 1778 годами в дизайн Генри Берри и Джона Гранди -младшего; Люк Холт действовал в качестве резидента инженера, назначенного по рекомендации Джона Смитона. ^{[ 34 ]} В качестве построенного дока составляла 1703 на 254 фута (519 на 77 м) длиной по ширину, ^{[ 35 ]}^{[ Карта 2 ]} Замок 200 на 36,5 футов (61,0 на 11,1 м) в длину и широко на его конечностях и глубиной 24,5 футов (7,5 м), ^{[ 36 ]} Бассейн реки Локки составлял 212 на 80 футов (65 на 24 м) в измерении. ^{[ 37 ]}

Вход на док был на реке корпус к югу от Северного моста, ^{[ Карта 3 ]} и сам док построил запад на юг вдоль дороги северной стены до ворот Беверли. ^{[ Примечание 6 ]} Стены на док были местного кирпича, с кусочком Bramley Fall Stone Come . ^{[ 35 ]} Цемент для передней конструкции стены блокировки была выведена водонепроницаемой благодаря использованию пуццолана , импортированного из Италии. ^{[ 12 ]}^{[ 36 ]} Скаливание для стен состояло из свай , сужающихся от 12 на 9 дюймов (300 на 230 мм) до 3 дюймов (76 мм) в нижней части, поддерживающих шпалы 12 на 6 дюймов (300 на 150 мм) шириной, глубоко затянутыми до свай. ^{[ 39 ]} Аллювий, выкопанный во время строительства дока, был отложен в основном на земле на север, поднимая землю на 5 футов (1,5 м) - земля была позже продана для строительства. ^{[ 35 ]}

Некоторые из работ оказались неадекватными, требуя реконструкции позже. ^{[ 12 ]}^{[ 40 ]} Проблемы со слабым заземлением привели к выпуклости на стенах дока в 1776 году до завершения дока. И Холт, и Берри порекомендовали дополнительную накапливание в более мягких местах земли, но были чрезмерно управляются. Последующее движение стен доказало, что было необходимо дополнительное накапливание. К 1778 году некоторые части стен дока были перемещены из их надлежащего положения на 3 фута (0,9 м), что усугублялось плохой конструкцией стен и ее опоры . Дальнейшие проблемы произошли на замке до корпуса реки, и северная стена бассейна лоскута рухнула до завершения строительства. ^{[ 41 ]} Несмотря на эти неудачи, док был официально открыт 22 сентября 1778 года. ^{[ 42 ]} Замок требовал восстановления в 1780 -х годах, чтобы предотвратить общий крах, ^{[ 43 ]} А в 1814 году замок и бассейн были восстановлены под руководством Джона Ренни Старшего с Джорджем Миллером в качестве резидента. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}

Замок был восстановлен кирпичом с раствором Поццуолана , столкнулся с фондом Брэмли. После восстановления замка составляло 120,75 на 38 футов (36,80 на 11,58 м) длиной на ширину, с высотой 24,5 фута (7,5 м) над подоконниками; ^{[ 46 ]} Глубина воды составляет от 15 до 20 футов (4,6 и 6,1 м) в зависимости от прилива. ^{[ 47 ]} При входе в док -док двойной подтягивающий мост голландского типа, уравновешенный для простоты использования, позволил людям пересечь замок. ^{[ 12 ]} Основной частью моста была чугун, построенная Айденом и Этуэтвером из шельфа Iron Works (Брэдфорд). ^{[ 48 ]} Бассейн замка был восстановлен в то же время, до того же дизайна, что и в новом док -станции Хамбер - новый бассейн длился 213 футов (65 м), сужаясь от 80,5 до 71 фута (24,5 до 21,6 м) шириной сверх нижний. И замок, и бассейн были вновь открыты 13 ноября 1815 года. ^{[ 49 ]}

Док назывался док до строительства дальнейших доков, ^{[ 50 ]} Когда это называлось старым доком. ^{[ 51 ]} Он был официально назван док -станцией королевы в 1855 году. ^{[ Примечание 7 ]}^{[ Примечание 8 ]}

Док закрылся в 1930 году и был продан корпорации за 100 000 фунтов стерлингов. Впоследствии он был заполнен и преобразован в декоративные сады, известные как Queen's Gardens . ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}

Хамбер Док

Поскольку вход в старый док был через реку Халл, все еще были проблемы, когда корабли доступа к доке через переполненную реку. В 1781 году был предложен канал для соединения старого дока с Хамбером. В целом, морская торговля все еще росла. ^{[ 55 ]} Таможня заказала три независимых отчеза Томаса Морриса , Уильяма Джессопа и Джозефа Хаддарта на месте размещения второго дока в 1793 году. Все трое считали док в южном конце канавы городских стен и док Цитадель, также известная как гарнизон. Два сообщения рекомендовали, чтобы новый док был расположен в городской канаве, и предложил канал, соединяющий старый и новый док. Затем компания Dock поручила Джону Хадсону и Джону Лонгботэму изучить и стоить док в городской канаве, а также другие улучшения. ^{[ 44 ]} Была некоторая задержка в создании нового дока реальностью, отчасти из -за летаргии компании Dock Company, но к 1802 году в парламенте был принят законопроект о строительстве второго док - Время от Гессл Грак примерно на север. ^{[ 55 ]}

Джон Ренни и Уильям Чепмен работали в качестве инженеров. ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]} Они представили оптимистическую оценку затрат на док в городском канаве с бассейном на Хамбер в 84 000 фунтов стерлингов. Опыт работы с расселением и обрушением стен старого дока привел к более существенной конструкции стен замка и дока, хотя некоторое оседание все еще произошло. ^{[ 58 ]} Стены дока теперь стояли на угловых сложенных фундаментах, с массой стены под мелким углом к вертикальному, противостоящего весу земли позади. ^{[ 59 ]} Основание блокировки состояла из перевернутой арки, дизайн, также используемый на восстановленном старом замок дока 1814 года. ^{[ 60 ]} Во время строительства ямы замка была найдена пресноводная пружина, ^{[ Примечание 9 ]} вызывает трудности в строительстве. ^{[ 61 ]} Весна продолжала вызывать проблемы в яме с замком, причем некоторое оседание приписывало его (1812); Джеймс Уокер руководил дальнейшей корректирующей работой на замке. В результате ^{[ 62 ]}

Джон Харрап был инженером на сайте. ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]} Строительство началось в 1803 году и было завершено в 1809 году стоимостью 220 000 фунтов стерлингов. ^{[ 65 ]} Грязь от раскопок использовалась для создания новой почвы на берегах Хамбера, а верхняя глиняная слоя также использовалась для производства кирпичей для работ. ^{[ 61 ]}^{[ Примечание 10 ]}

Вход на док был от Хамбера через внешний бассейн с пирсами. ^{[ Карта 4 ]} Сам док составлял длину длиной 914 фута (279 м) и шириной 342 фута (104 м), замок составлял 158 футов (48 м) длиной и шириной 42 фута (13 м). Глубина воды варьировалась от 21 до 26 футов (от 6,4 до 7,9 м) сезонно в зависимости от приливов. ^{[ 65 ]}^{[ Карта 5 ]} Замок был скрещен двумя листовыми качельными мостами : 81 фута 9 дюймов (24,92 м) общей длины и шириной 8 футов 3 дюйма (2,51 м), изготовленного из чугуна, Айденом и Этуэтвером, с шестью основными ребрами, поддерживающими проезжая часть. ^{[ 68 ]}

Док был впервые заполнен водой 3 декабря 1808 года и был официально открыт 30 июня 1809 года. Стоимость строительства была разделена между компанией Dock, Hull Corporation и Hull Trinity House, ^{[ 69 ]} как указано в тексте Закона 1802 года. ^{[ 70 ]}

Хамбер Док закрылся в 1968 году, вновь открылся в 1983 году как Марина Халл . ^{[ 64 ]} Док, замок и качающийся мост через замок (замена от 1846 года. ^{[ 71 ]}), теперь перечислены структуры. ^{[ 72 ]} Свинг -мост (уличный мост Веллингтон) был восстановлен в 2007 году. ^{[ 71 ]}^{[ 73 ]}

Junction Dock

Одним из условий Закона 1802 года для строительства дока Хамбер было то, что док -компания построит третий док между старыми и Хамберскими доками, когда средний тоннаж товаров, выгруженный в док -станции, достиг определенного уровня. Это состояние было удовлетворено в 1825 году. Требуемый акт парламента уже был принят в 1824 году, и строительство третьего дока началось в 1826 году. ^{[ 74 ]}

Этот док, док -док -док, был построен между старыми и Хамберскими доками. ^{[ Карта 6 ]} Это сделало старый город Халл острова, ограниченным тремя доками, рекой и устьем, ^{[ 51 ]} и построил примерно в соответствии с старыми укреплениями между Беверли и Митоном Гейтса , ^{[ 75 ]} как указано в Законе 1802 года. ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]}

Он был спроектирован Джеймсом Уокером с Томасом Тортоном, а затем Джоном Тимперли в качестве резидента инженера. ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]} Строительство стоило 186 000 фунтов стерлингов. ^{[ 80 ]}^{[ Примечание 11 ]} Стены дока были похожи по дизайну с стенками дока Хамбер, как и замки, с перевернутыми арочными днами. ^{[ 81 ]} В то время как Coffferdam , используемый при строительстве северного замка, был демонтирован утечка, вызвала подрыв и коллапс около 60 футов (18 м) старой стены дока; ^{[ 78 ]}^{[ 82 ]} Удаление мусора было сделано с использованием дайвингового колокола , а стена отремонтирована с помощью сваба. ^{[ 83 ]}

Док открылся в 1829 году и составлял 645 футов (197 м) длиной и шириной 407 футов (124 м), с замком на каждом конце 36 футов (11 м) с мостом над каждым. ^{[ 84 ]} Мосты были сбалансированного подъемного типа; Как мосты, так и замки были от Хантера и английского (Боу, Лондон), с железом из Алфритона , Дербишир. ^{[ 85 ]} В 1855 году он был переименован в сказок принца в честь посещения королевы Виктории и Альберта, принца Консорта . ^{[ Примечание 7 ]}

Док закрылся в 1968 году. ^{[ 86 ]} Часть дока все еще существует, но без подключения к замку с док -станцией Хамбер. Торговый центр Princes Quay , открытый в 1991 году, ^{[ 86 ]} был построен над частью дока на ходулях. В доке теперь есть фонтан. ^{[ 87 ]}

Железнодорожный док

Компания Dock подала заявку на строительство нового филиала в мае 1844 года, ^{[ 88 ]} и получил полномочия с Законом о доке-доке-доке Кингстон-на-Хале 1844 года, который также позволил строить восточный док (позже док Виктория). В конце 1844 года компания подала заявку на расширение дока филиала, ^{[ 89 ]} который был включен в соответствии с Законом о доке-док-доке Кингстон-на-Хале 1845 года.

Железнодорожный док был соединен на западной стороне дока Хамбер к северу от улицы Кингстон и был меньше, чем в других городских доках. Док 13 130 кв. Футов (1220 М ²), ^{[ Карта 7 ]} Приблизительно 716 на 165 футов (218 на 50 м) было построено по цене 106 000 фунтов стерлингов. Он открылся 3 декабря 1846 года. ^{[ 90 ]}^{[ 91 ]} Инженером компании Dock Company был Дж. Б. Хартли , также инженер на восточном доке. ^{[ 92 ]}

Его основная цель была для передачи товаров в недавно построенный корпус и железной дороги Селби, ^{[ 17 ]} у которого был пассажирский термин к западу от Хамбер, обращенный на железнодорожную улицу, и его товары проливают к северу от этого (см. На железнодорожную станцию Manor House Street ). Железнодорожные линии также проходили от товара, сарающего до дока Хамбер. ^{[ 93 ]}

Как и Хамбер Док, док закрылся в 1968 году, а в 1984 году стал частью Марины Халл. ^{[ 94 ]}

Виктория Док

После строительства дока Junction в 1825 году порт и его торговля продолжали существенно расти, что приводит к требованию нового дока. ^{[ 95 ]} В 1838 году была сформирована независимая компания, компания Queen's Dock Company, чтобы продвигать новый док. Новый док, около 12 акров (4,9 га), называться дока королевы, ^{[ Примечание 8 ]} был спроектирован Джеймсом Олдэмом для места около 30 акров (12 га) в Drypool к востоку от корпуса реки и Цитадели , а также рядом с слиянием реки с Хамбером. В предложенном доке были входы на Хамбер и корпус. Капитал в размере 180 000 фунтов стерлингов был предложен для этой схемы. ^{[ 90 ]}^{[ 96 ]} Труды для законопроекта в парламенте были начаты в 1838 году. ^{[ 97 ]}^{[ Примечание 12 ]}

Компания Королевы дока покинула проект, после того, как компания дока приняла аналогичное предложение. ^{[ 98 ]} В сентябре 1839 года Джеймса Уокера попросили разработать планы на док, ^{[ 99 ]} И разбирательство для законопроекта в парламенте было начато в конце этого года. ^{[ 100 ]} Основной целью дока состояла в том, чтобы приспособиться к увеличению торговли древесиной, освобождая городские доки; ^{[ 101 ]} Также рассматривались альтернативные планы включать в себя западный док и превращение старой гавани (реки -халл) в док. ^{[ 102 ]} Док Уокера был в целом похож на встроенный док, ^{[ Примечание 13 ]} С входами на Хамбер и Реку Халл. ^{[ Примечание 14 ]} Дизайн позволил продлить на восток с деревянными прудами позднее. ^{[ 103 ]}

Законопроект 1840 года был отозван из -за местной оппозиции. В 1844 году компания снова вернулась в парламент с законопроектом о док -станции в том же месте, а также на другие работы, включая железнодорожный док. ^{[ 95 ]}^{[ 106 ]} Разрешение на строительство нового восточного дока, а железнодорожный док был предоставлен в 1844 году; Строительство этого нового дока началось в 1845 году и было завершено в 1850 году стоимостью 300 000 фунтов стерлингов. ^{[ 107 ]} Инженером компании Dock Company для этого проекта был Дж. Б. Хартли; План был похож в общей форме с планом дизайна Джеймса Уокера. ^{[ 92 ]} Формальное укладку фонда состоялось 5 ноября 1845 года, а официальное открытие 3 июля 1850 года, при этом док, данный название Виктория Док, в честь королевы Виктории . ^{[ 90 ]}

В причале площадь около 12,83 акра (5,19 га) с половиной приливной бассейном 3 акра (1,2 га), внешний бассейн на Хамбер 2,75 акра (1,11 га) и бассейн для дрипола 1,125 акров (0,455 га). ^{[ Примечание 15 ]} В некоторых отношениях док был немного большим дизайном, чем предложение Уокера 1840 года. Глубина воды составляла от 27,5 до 22 футов (от 8,4 до 6,7 м) (весна до прилива), а входы в Хамбер и реку Халл имели ширину 60 и 45 футов (18 и 14 м) соответственно. ^{[ 108 ]} Было два входа. Большой вход был на Хамбер. Из внешнего бассейна он вел через два параллельных замка до полусвязанного бассейна, ^{[ Примечание 16 ]}^{[ Карта 8 ]} а затем до самого дока. ^{[ Карта 9 ]} Второй вход был на корпусе реки к югу от входа в старый док и мост Drypool; У него был внешний блокировка, которая открылась непосредственно во вторую запертую зону, известную как бассейн Drypool. ^{[ Карта 10 ]}^{[ Примечание 17 ]} Первый лесной пруд был добавлен вскоре после строительства дока. ^{[ 110 ]}

В 1845 году железная дорога Йорк, Халл и Восточный и Западный Йоркшир Джанкшн предложила железнодорожную линию от Йорка до Халла, которая должна была завершить на восточном доке. Как следствие, железная дорога Йорк и Северного Мидленда (Y & ЯМР) была вынуждена выдвинуть свою собственную схему для соединения восточной док с сетью железной дороги. ^{[ 111 ]}^{[ 112 ]} Y & NMR . линия прямой трансляции В 1853 году была открыта ^{[ 113 ]}

В 1863 году сам док был расширен на восток на 8 акров (3,2 га), а также еще один лесной пруд (№ 2) на 12 акров (4,9 га) к востоку от дока. Первоначальный лесной пруд (№ 1) к востоку от бассейна прилива был продлен через землю, восстановленную из Хамбера. ^{[ 107 ]} В 1875 году степень двух прудов составляла 14 и 8 акров (5,7 и 3,2 га) соответственно. ^{[ 108 ]}

Западная граница док -станции была определена Цитаделью корпуса, которая была продана док -роте и была снесена в 1864 году. Затем участок использовался для хранения древесины. ^{[ 20 ]} Часть бывшей цитадели земли использовалась Мартином Самуэльсоном и компанией (позже Humber Iron Works) для судостроения, ^{[ 114 ]} а позже Кук, Уэлтон и Джеммелл (с 1883 по 1902 год). ^{[ 115 ]}^{[ 116 ]} C. & W. Earle также имел судостроительные объекты (учрежденные в 1851 году) на берегах Хамбера, прилегающих к и югу от дока Виктории. ^{[ 117 ]}

Часть северо-западного угла восточного лесного пруда (№ 2) была заполнена в c. 1900 из -за изменений в планировке железной дороги к северу от дока. ^{[ 118 ]} В конце 1930 -х годов лондонская и северо -восточная железная дорога (LNER) закрыла вход в пруд № 2 и частично заполнил его южную сторону, а также расширил лесопотребление древесины и подставки для дока на востоке над местом бывшего верфь Судостроение Эрла в рамках более широких улучшений в подключенных к железнодорожных помещениям для обработки древесины в доке. ^{[ 119 ]}^{[ 120 ]}

Ко второй половине 20 -го века оба пруда были заполнены созданием деревянных ярдов и подборов; ^{[ 118 ]} Эта модель использования была сохранена до закрытия. ^{[ 121 ]} Одним из основных использования дока была для торговли древесиной. Были также возможности для импорта крупного рогатого скота, включая скотобующееся скотоводки и холодное хранение; Уголь также был экспортирован через док. ^{[ 122 ]}

Док закрылся в 1970 -х годах и был заполнен. Земля была использована для строительства жилищного поместья в конце 1980 -х годов. ^{[ 123 ]} Входной бассейн до дока на части Хамбер остается, хотя он постоянно запечатан. ^{[ 20 ]}

Западный док

Альберт Док

Олдерман Томас Томпсон продвигал док вдоль берегов Хамбер в Западном Халле еще в 1830 -х годах. В 1860 году была сформирована компания West Dock для продвижения дока в этом месте, поддержанном корпорацией Халл, северо -восточной железной дорогой, Халлом Тринити -Хаусом и ведущими фигурами корпуса. Компания предложила док длиной около 1000 ярдов (910 м) и 14 акров (5,7 га) в области. В ответ компания Hull Dock продвигала схему конкуренции; Оба были помещены в парламент, а в 1861 году компания дока получила акт. ^{[ 124 ]}^{[ Примечание 18 ]}

Закон о доке дока корпуса 1861 года санкционировал строительство нового дока на берегу Хамбер. В то время как док был в стадии строительства, были приняты еще два акта: Закон 1866 года позволил расширить док на запад, а Закон 1867 года позволил дальнейшему расширению на западе и юге. ^{[ 127 ]}^{[ Примечание 19 ]} Док -санкционированный в 1861 году должен был составлять длину 2500 футов (760 м), акт 1866 года увеличил длину до 3350 футов (1020 м), а закрытая площадь до 22,8 акра (9,2 га) и глубина воды от 29 до 24,5 футов ( 8,8 до 7,5 м) от высокой пружины до прилива. Общая площадь земли, включая замки, бассейны и восстановленную землю на западе, составляла 76 акров (31 га). ^{[ 128 ]} Инженером был Джон Хокшоу ; Инженером сайта был JC Hawkshaw . ^{[ 129 ]}

Строительство началось в октябре 1862 года, ^{[ 130 ]} с фондом камня северной стены дока, проложенного Уильямом Райтом в мае 1864 года. ^{[ 129 ]} Стены и набережные южные док -стены были на восстановленной земле, и были построены Coffferdams, которые закрыли и разделили работы на три части. Стены набережной были построены из песка и лаймового раствора с камнем от Хорсфорта на бетонные фундаменты в среднем 10 футов (3,0 м) толщиной, проложенных на глиняных слоях, достигнутых путем раскопок через глину и песок. Во время строительства 17 сентября 1866 года одна из южных стен дока разрыва, позволяющая Хамберу затопить. Нарушение было отремонтировано к 13 октября. ^{[ 130 ]} Во время строительства блокировки работы раскопки были обеспокоены «кипениями», ^{[ Примечание 9 ]} который подорвал работу. Корки вызвало нарушение на берегу реки 17 сентября 1866 года, впустив воду в произведения. В ноябре началось строительство на плотине около 380 футов (120 м) длиной от южной стены до берега возле дока Хамбер, чтобы защитить работы. Закисление появилось в замке 3 марта 1867 года и потребовало обширной специализированной корректирующей работы, чтобы закончить основы, взявшись до 20 ноября для потока от кипений, которые должны быть рассмотрены. ^{[ 133 ]} Из -за трудностей, возникших во время строительства, длина замка, первоначально предназначенная для 400 футов (120 м), была уменьшена до 320 футов (98 м). Ширина составляла 80 футов (24 м). ^{[ 134 ]}

Механизм на доке, включая Capstans и The Lock Gates, работала гидравлической мощностью. Док включал свой собственный источник питания, состоящий из трех котлов 20 на 6 футов (6,1 на 1,8 м) (длинный диаметр) котлов, поставляющие паровой двигатель мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт), который питал как гидравлическую систему через гидравлический аккумулятор при 700 фунтов за квадратный дюйм (4800 кПа), а также способны качать воду из сети вокруг дока. ^{[ 135 ]} Работы также потребовали увольнения (1864) линии товаров и подходов северо -восточной железной дороги и линии Селби. ^{[ 136 ]} После завершения дока включала соединение с NER и удвоил трассу или более широкие рельсовые обороты на обеих набережениях, а рельсы пересекают вход замка с помощью гидравлически управляемого моста свинга. Количество док -станции были связаны с системой NER к западу от док -станции. ^{[ 128 ]}^{[ 135 ]}

Небольшой причал был построен за пределами главной док -станции для судоходных мероприятий на железной дороге Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (MS & LR). И причал, и основной док привели в входной бассейн 5 акров (2,0 га), который был частично заполнен в c. 1875 , чтобы создать больше места для MS & LR. ^{[ 137 ]} (См. Также Railway Creek .)

Стоимость док -станции составила 559 479 фунтов стерлингов, из которых 113 582 фунтов стерлингов было для раскопок, аналогичная сумма для стен дока и 88 655 фунтов стерлингов для всех конструкций с замком, за исключением шлюзов и машин. ^{[ 138 ]} Док был открыт в присутствии принца и принцессы Уэльс ( Альберт Эдвард, принц Уэльский , позже Эдвард VII и Александра, принцесса Уэльс ) в 1869 году и был назван Альбертом Док. ^{[ 21 ]}^{[ 139 ]}^{[ Карта 11 ]}

В 1972 году и доки Альберта и Уильяма Райта были закрыты для коммерческих судов и преобразованы для использования в качестве рыбных доков. Флот корпуса переехал в доки в 1975 году. ^{[ 139 ]} По состоянию на 2010 год оба доки по -прежнему используются для общего грузового движения, ^{[ 140 ]} а также точка посадки для значительной рыболовной промышленности корпуса. ^{[ 141 ]}

В декабре 2013 года штормовый нагор и высокий прилив в Северном море ( Cyclone Xaver ) вызвал задержку дока Альберта с набережной реки и через шлюз, что привело к наводнениям в центре города Халл. ^{[ 142 ]}^{[ 143 ]} В результате схема улучшения защиты от наводнения была продвинута к двум годам; ^{[ 144 ]} Работа над улучшением защиты от наводнений в 6,3 млн. Фунтов стерлингов, включая длину 3120 футов (950 м) в длину 3 фута 3 дюйма (1 м), началась в ноябре 2014 года; ^{[ 145 ]} Стена была завершена к ноябрю 2015 года. ^{[ 146 ]}

Уильям Райт Док

В то время как док Альберта все еще находился в стадии строительства, в 1866 году компания дока получила еще один акт, позволяющий продлить док на запад и акт 1867 года, который позволил дальнейшее расширение на западе и юге. ^{[ 127 ]}^{[ Примечание 20 ]}

Строительство началось в 1873 году, ^{[ 147 ]} с Ра -Мариллиером в качестве инженера и Джона Хокшоу в качестве инженера -консалтинга. ^{[ 137 ]} Док был запланирован в виде 8-акрового (3,2 га) удлинения док-станции Альберта, доступного через 60-футовый канал (18 м). Камень фундамента был официально заложен Уильямом Райтом в 1876 году. ^{[ 148 ]}

Док открылся в 1880 году и был назван Уильям Райт Док в честь председателя компании Dock Company. ^{[ 21 ]} Док составлял 5,75 акров (2,33 га) в размере. ^{[ 149 ]}^{[ Карта 12 ]}

Штормовой нагруд 2013 года (Cyclone Xaver) нанес ущерб северо-западной стене док-станции-в результате результата связанных британских портов (ABP) стремился заполнить приблизительно 22 000 квадратных футов (2000 м. ²) дока как ремонта. ^{[ 150 ]}

Риверсайд набережная

В 1904 году Северо -Восточная железная дорога (NER), затем главный владелец доков корпуса, обратилась в парламент для полномочий построить набережную вдоль берега Устья Хамбер, рядом с его док -станцией Альберта и связанных с ними работ. ^{[ 151 ]} В 1905 году было получено разрешение на построение набережной до 5580 футов (1700 м) в длину, а также на глубину 16 футов (4,9 м) ниже низкого уровня воды обычных пружинных приливов. ^{[ 152 ]}

Набережная была спроектирована как глубокая водная набережная для продуктов питания и других товаров, требующих быстрой обработки. Это избегало задержек в входе в замки или необходимости ждать, пока поернется низкий прилив. ^{[ 152 ]}^{[ 153 ]} Дополнительные работы включали строительство двухэтажного склада для торговли фруктами на соседней стороне док-станции Альберта, а также замену однооборотного моста с мостом железной дороги над входом дока двойным дорожным мостом. ^{[ 154 ]}

Набережная в размере 2500 футов (760 м) была построена вдоль древесного причала наружу от док -станции Альберта, простираясь примерно на 90 футов (27 м) дальше в устье. Строительство состояло из шлака в средней части среднего возраста около 40 футов (12 м) в глубине, нанесенных примыканием к бывшей стене набережной, с примерно 45 ° склоном, поддерживаемым у основания путем накапливания листа. Оставшаяся поддержка набережной была сформирована на синей жевательной резинке и сосновой древесной кулинге , расположенной около 10 футов (3,0 м). Длинная синяя резинка вытянулась над уровнем земли, чтобы сформировать опоры для крыши конструкции. Построенный, набережная была оборудована гидравлически питанием капстанов для шунтирования и электрических кранов; Было установлено водоснабжение для снабжения корабля и пожара, а также использовалось газовое освещение. ^{[ 155 ]} Электрическое оборудование было поставлено братьями Крэйвен . Гидравлическая мощность подавалась через аккумуляторную башню , которая также функционировала как часовая башня ^{[ 156 ]} но был снесен после Второй мировой войны. ^{[ 157 ]}

Пирс также включил пассажирскую станцию для поездов континентальных лодок. ^{[ 153 ]}^{[ 158 ]} 600 футов (180 м) набережной были оборудованы для пассажирского движения, при этом набережная набережная подняла 3 фута (0,91 м), чтобы обеспечить платформу. ^{[ 159 ]} Станция использовалась в качестве терминала для лодочных поездов. ^{[ 160 ]}^{[ 161 ]}

Набережная стала в 1907 году. ^{[ 162 ]} Первоначальные операции были проведены на железной дороге Ланкашир и Йоркшир (L & YR) и совместный паром Нер в Зибругге , за которыми следуют суда в Норвегию, управляемые Wilson Line , и в Роттердам Компанией Пароховой Компании Халла и Нидерландов . ^{[ 156 ]} Набережная была полностью завершена к 1911 году. ^{[ 163 ]}

Во второй мировой войне Блиц Блиц набережная была уничтожена пожарами, начатыми взрыва врага в мае 1941 года. ^{[ 162 ]}^{[ 164 ]} В 1950-х годах была построена новая бетонная набережная длиной 1065 футов (325 м) длиной и официально открыта в 1959 году. ^{[ 162 ]} Южная сторона док -станции Альберта была модернизирована до того же дизайна, что и новая набережная реки в 1964 году. ^{[ 162 ]}^{[ 165 ]}^{[ Карта 13 ]}

Святой Андрейский док

Док Святого Андрея был построен в то же время, что и расширение док -станции Альберта. Первоначальная схема была для 10-акровой (4,0 га) дока, длиной 1802 фута (549 м), введенных из Хамбера на 250 на 50 футов (76 на 15 м) длиной за широкий шлюз. Как и в случае с расширением док -док -Альберта, инженерами были Мариллиер и Хокша. ^{[ 137 ]}

Док был открыт в 1883 году, прямо к западу от дока Уильяма Райта, с площадью более 10,5 акров (4,2 га). ^{[ 23 ]} Первоначально предназначенный для использования для обработки угля, он использовался полностью для рыболовной промышленности. ^{[ 166 ]}^{[ Примечание 21 ]}

Док был продлен примерно на 10 акров (4,0 га) после того, как компания док -док -корпуса была захвачена северо -восточной железной дорогой, с работы, начиная с 1894 года. Эта работа включала строительство скользи для ремонта лодки. ^{[ 23 ]} Новый док, расширение док -станции Святого Андрея, была подключена в Уэст -Энд через канал; Слипкие пути были на дальнем западном конце. ^{[ 167 ]} Пока в стадии строительства, Coffferdam в Уэст -Энде. Это привело к повреждению каждого суда в доке. Ущерб в размере 20 000 фунтов стерлингов включал уничтожение трех пароходов и трех других судов. ^{[ 168 ]} Предполагалось, что причиной были подземные источники, выпущенные во время вождения и раскопок. ^{[ 169 ]}^{[ Примечание 9 ]}

В конце 1930 -х годов были составлены планы по улучшению и расширению на док -станции. ^{[ 170 ]}^{[ 171 ]} К 1938 году основная часть планов была отложена без расширения дока. ^{[ 172 ]} В 1947 году были возобновлены дискуссии об улучшениях к скольжению дока, но работы не было сделано. ^{[ 173 ]}

Док использовался до 1975 года, когда рыболовная промышленность была перенесена в Albert Dock, после чего она закрылась. ^{[ 174 ]} Частичное заполнение дока началось в 1980 -х годах. Западная часть была перепланирована в розничный парк Сент -Эндрюс, ^{[ 175 ]}^{[ 176 ]} В то время как восточная часть дока вокруг входа была объявлена заповедникой в 1990 году из -за его социального исторического интереса. ^{[ 166 ]} Вход на док, и некоторые здания судоходной компании остаются на месте, но остатки док -станции полностью завещаются. ^{[ 166 ]}^{[ Карта 14 ]}

В 2013 году благотворительная организация Action Park Park Park Park Park Park Park Park Park Group (Stand) выбрала дизайн для мемориала для 6000 трауменов корпуса, которые погибли в рыбацкой промышленности, чтобы расположены рядом с Хамбером в доке. ^{[ 177 ]}^{[ 178 ]}^{[ 179 ]}^{[ 180 ]}

Александра Док

Док Александры был построен между 1881 и 1885 годами на земле, восстановленную из Хамбера в рамках событий, построенных Hull Barnsley & West Riding Junction Railway и Dock Company. Его дизайн был от Джеймса Абернети и осуществлялся партнерством инженеров Джеймса Олдхэма и Джорджа Бона , а Ак Херциг был резидентом инженера. Подрядчиками были Лукас и Эйрд . Док -механизм, в том числе замки и разгрузочные оборудование, гидравлически работала и поставлялась Armstrong, Mitchell & Company . ^{[ 181 ]}^{[ 182 ]} Насосные машины для сухих доков и для регулирования уровня воды в основном доке были поставлялись Gwynne и Company (Лондон) - 400 лошадиных сил (300 кВт), конденсирующиеся двигатели с высоким давлением вывели центробежные насосы , двигатели, приводимые в движение шестью котлами Lancashire . ^{[ 183 ]}

Док был построен к востоку от дока Виктории с выходом в Хамбер. Вода для заполнения дока поступила от утечки Holderness , которая должна была свести к минимуму заливание дока, которое было бы вызвано входом воды от Хамбера. В доке площадью 46,5 акров (18,8 га) на месте 192 акров (78 га), из которых 152 акра (62 га) находились на суше в рамках приливного хребта Хамбера, что требует строительства 6000 футов ( 1800 м) набережная, чтобы вернуть землю. Паровое и гидравлическое оборудование использовалось для помощи в строительстве дока. ^{[ 184 ]}^{[ 181 ]}^{[ 185 ]} Удары (или "кипятить" ^{[ Примечание 9 ]}) были встречены во время строительства фундаментов замка и в точке стены дока, которая угрожала подорвать основы и потребовалась корректирующая работа. ^{[ 186 ]} Стены дока планировались, чтобы они были построены из мела, обращенного ашларом. Удар от масонов привел к тому, что некоторые нижние участки стен строятся с использованием портландского цемента . Вершины стен док -стен были столкнулись с гранитом . ^{[ 187 ]} Дноуглубительный материал от создания канала от входа в канал глубоководной воды в Хамбер использовался для заполнения частей изготовленных стен в док -станции и для накладки берега к востоку от док -станции. ^{[ 188 ]}

Док был открыт 16 июля 1885 года и назван в честь Александры, принцессы Уэльской . Стоимость работ составила 1355 392 фунтов стерлингов. ^{[ 181 ]}

Входной замок составлял 550 футов (170 м) в длину и шириной 85 футов (26 м). Две тяжкие доки , длиной 500 футов (150 м) и шириной 60 футов (18 м), другой немного больше, были построены в северо-восточном углу дока. Основной целью дока было экспорт угля. ^{[ 185 ]}^{[ Карта 15 ]}

В 1899 году док был расширен на 7 акров (2,8 га), ^{[ 185 ]}^{[ 189 ]} официально открыто 25 сентября 1899 года. ^{[ 190 ]} Расширенная область добавила приблизительно 0,5 мили (0,8 км) набережной и была построена на ту же глубину, что и более ранняя дока, при этом стены дока теперь построены из бетона. Подрядчиком был Уитакер и сыновья Хорсфорта, Лидс, под руководством Р. Паули из H & Br. Расширение было первоначально подготовлено для обработки угля и реквизита ямы, с четырьмя угольными подъемами. ^{[ 191 ]}

Пирс на устье Умбер (Западный Уорф) был добавлен в 1911 году, ^{[ 192 ]} Пирс составлял 1350 футов (410 м) длиной с минимальной глубиной воды на 18 футов (5,5 м) в весенних приливах и был оснащен электрическими конвейерами для транспортировки угля. ^{[ 158 ]}^{[ Карта 16 ]}

Александра Док закрыт в 1982 году, ^{[ 193 ]} в это время соединение с железнодорожной сетью было удалено. ^{[ 194 ]} В 1991 году док вновь открылся ^{[ 193 ]} Но без железнодорожного соединения. ^{[ 195 ]}

В начале 1990 -х годов часть портовой земли была разработана как дноуглубренная совокупная морская терминал и завод, работавший как Humber Sand and Gravel Co. (Est. 1993), совместное предприятие Hanson (ранее Arc) и Cemex . ^{[ 196 ]}^{[ 197 ]}^{[ 198 ]} В конце 1990 -х годов на док -земле был построен бетонный пакетный завод для Ready Mix Concrete Ltd. (позже Cemex UK Materials ^{[ 199 ]}). ^{[ 200 ]}

В 1990 -х годах была предложена разработка терминала контейнера при реки, Quay 2000. ^{[ 201 ]} Схема, позже названная Quay 2005 , ^{[ 202 ]} должен был быть построен на месте Западного Причала. ^{[ 203 ]} Требовалось публичное расследование из -за возражений от жителей деревни Виктории Док . ^{[ 204 ]} Инспектор рекомендовал отказаться от схемы, но решение было преувеличено Министерством транспорта , ^{[ 205 ]} и проект получил утверждение в декабре 2005 года. ^{[ 206 ]} Ассоциированные британские порты (Халл) Порядок пересмотра Harbour 2006, позволяющий работать вступить в силу в 2006 году. ^{[ 207 ]} Строительство объекта, переименованного в контейнерное терминал Hull Riverside, было первоначально планируется завершить к 2008 году; ^{[ 208 ]}^{[ 209 ]} Строительство терминала было отложено, ^{[ 210 ]} И схема была позже адаптирована для привлечения оффшорного ветроэнергетического бизнеса в порт. ^{[ 211 ]} (См. § Зеленый порт Халл .)

По состоянию на 2010 год приставал грузы, включая агрегаты, объемные сельскохозяйственные продукты, объемные химические вещества и древесину, а также имели терминал Ro-Ro . ^{[ 141 ]}

Зеленый порт Халл

В январе 2011 года Siemens и Associated British Ports подписали меморандум о взаимопонимании (MOU), касающийся строительства завода из производства ветряных энергетических машин в Александре Док. ^{[ 212 ]}^{[ 213 ]}^{[ 214 ]} Инфраструктура для предлагаемой разработки также использовала бы запланированную реверс -завода 2005 года, которые уже получили согласие на планирование и имели существующее смягчение окружающей среды в попере . ^{[ 215 ]}^{[ 216 ]} Участок был измерен из-за его относительной близости к запланированным крупномасштабным ветряным фермам в Северном море ( Bank Bank , Hornsea и Восточная Англия, ветряные фермы), а также наличия существующей портовой инфраструктуры. ^{[ 217 ]}

Схема набережной 2005 года включала в себя мелиорацию 19 акров (7,5 га) земли к западу от входа в док, на берегах устья Хамбер . В первоначальной схеме восстановленная область была примерно правой трапецией , которая проецировала более 330 футов (100 м) в Хамбер, с южным лицевым фронтом более 1300 футов (400 м); ^{[ 218 ]}^{[ Примечание 22 ]} Инструмент также позволил дноуглубить набережную и подходы до 38 футов (11,5 м) ниже таблицы диаграммы . ^{[ 219 ]}

Развитие, зеленый портовый корпус, включал в себя набережной устья 2005 года, перепрофилированную в качестве объекта для логистики ветряных турбин. Это также потребовало заполнения дока к западу от ворот замка около 28 000 000 куб. ³) материала для создания дополнительной земли для операций. Первоначальный план включал фабрику гондольной голубы до 380 000 квадратных футов (35 000 м. ²), плюс офис, склады, и внешние зоны хранения, а также вертолетная площадка и ветряная турбина до 6 МВт. Работы должны были занять большую часть зоны дока, за исключением земли вокруг, включая сухие док-станции в северо-восточном углу. Предприятия, расположенные в док -станции, должны были быть перемещены, в первую очередь на другие участки в порту Халл. ^{[ 220 ]}^{[ Примечание 23 ]}

Первоначальные ожидания были для начала строительства в 2012 году, а предприятие будет введено в эксплуатацию к 2014 году. ^{[ 221 ]} Вывод о соглашении был отложен из -за проблем планирования и неопределенности по поводу политики в области возобновляемой энергии в Великобритании. ^{[ 222 ]} Перемещение существующих предприятий произошло к 2012 году. ^{[ 223 ]}

Соглашение MOR Siemens and ABP 2011 было завершено в марте 2014 года. ^{[ 224 ]}^{[ Примечание 24 ]} Инвестиции ABP в портовые объекты оценивались в 150 миллионов фунтов стерлингов, а Siemens инвестиции - 160 миллионов фунтов стерлингов на двух участках. Ожидалось, что объект станет введением в эксплуатацию между 2016 и 2017 годами. ^{[ 224 ]} Планы турбинного завода были представлены и утверждены в 2014 году. ^{[ 226 ]}^{[ Примечание 25 ]} Контракт (около 100 миллионов фунтов стерлингов) на работу по гражданскому строительству дока было заключено совместному предприятию Graham и Lagan Construction Group , а CH2M Hill в качестве инженеров -консалтинга. ^{[ 227 ]} Официальное новаторский речь состоялся в январе 2015 года. ^{[ 228 ]} Пересмотренные планы на участок, представленные в апреле 2015 года, включали только на сайте только завод по производству лезвий вместе с хранением и другими логистическими объектами для работ по установке ветряной фермы, без производства гондолей. ^{[ 229 ]} Volkerfitzpatrick был заключен контракт на построение фабрики Blade в июле 2015 года. ^{[ 230 ]} Clugston Group была заключена на построение связанного здания услуг и логистики в сентябре 2015 года. ^{[ 231 ]}

В рамках развития граффити труд, нарисованных капитаном Леном (Понго) Рудом в 1960 -х годах на одном из зданий Западного Уорф, который стал ориентиром для судоходства Хамбер, был удален и спасен для потомства. ^{[ 232 ]}^{[ 233 ]} В начале 2017 года, после восстановления, мертвые тела были временно удалены в галерею улицы Хамбер в Халле в рамках празднования города культуры 2017 года . ^{[ 234 ]}

Фабрика Blade была официально открыта в присутствии государственного секретаря по бизнесу, энергетике и промышленной стратегии Грега Кларка 1 декабря 2016 года. ^{[ 235 ]} Заводская схема имеет ожидаемую срок службы около 30 лет, после чего сайт будет возвращен в общее использование порта. ^{[ 236 ]}

В августе 2021 года Siemans объявил, что в удвоение завода лезвия будут внесены 186 миллионов фунтов стерлингов, чтобы обрабатывать большие размеры лезвия превышают 330 футов (100 м) в длину. ^{[ 237 ]} Схема ожидалась для завершения к 2023 году. ^{[ 238 ]}

Док -док в корпусе

NER начал планировать конкурирующую док к востоку от Alexandra Dock в 1890 -х годах. Это в конечном итоге привело к совместному соглашению между железной дорогой NER и Hull и Barnsley (HBR) и актом парламента в 1899 году, Законом об совместном доке. Строительство дока было отложено до 1906 года и было завершено в 1914 году, после чего новый док стал официально известен как Док короля Джорджа. Расширение дока дока на юго-восток, разделяя тот же замок, был открыт, как в 1969 году королева Елизавета. Терминал 1. В настоящее время он известен как терминал Роттердам, используемый паромами Северного моря .

Король Джордж Док (1914–)

К началу 1890 -х годов потребовалось дальнейшее расширение портовых объектов в корпусе, в частности, док -станции и управляемые объекты для крупных угольных судов, а также объектов для новых паровых траулеров . NER проводил обсуждение с компанией Hull Dock в отношении инвестиций и рабочих договоренностей, это привело к поглощению компании Dock Company от NER. ^{[ 239 ]}

В 1892 году совет директоров NER решил, что более высокие инвестиции составляют около 1 000 000 фунтов стерлингов в новый док к востоку от Alexandra Dock лучше потратить, чем тратить меньшую сумму, около 22 000 фунтов стерлингов, на расширение входа в Albert компании дока. Док. Он поместил законопроекты перед парламентом для объединения компании Dock Company и для нового дока. ^{[ Примечание 26 ]} Оба счета были отклонены; Законопроект об объединении был повторно применен в 1893 году, когда положения защищали интересы Железной дороги Халла и Барнсли (HBR), которые опасались возможности конкурирующего дока, прилегающего к их собственной док -док -александре . Таким образом, законопроект содержал положения, требующие от NER информировать HBR о любом запланированном доке на востоке и позволил им присоединиться к партнерам в любом таком развитии. Закон о северо -восточной железной дороге (доки корпуса) был принят, и объединение произошло в 1893 году. ^{[ 25 ]} NER подал счета за обширные улучшения дока в Халле в 1897 году, ^{[ Примечание 27 ]} и снова в 1898 году с расширенной схемой улучшения, ^{[ Примечание 28 ]} Оба из которых были заброшены из -за обязанностей в отношении дноуглубительных работ по реке. В следующем году NER представил законопроект на новый док к востоку от Александры, совместно с HBR, включая новые железнодорожные линии. ^{[note 29]}—this was passed as the Hull Joint Dock Act, 1899.^[240]

The two companies estimated (1899) the cost of the development at £1,419,555, of which the dock and lock were estimated at £1,194,160; the scheme was expected to take seven years to complete.^[241] The act had specified a dock of 60 acres (24 ha) which was expected to have been completed by 1906. The initial construction was reduced to 32 acres (13 ha) due to the high cost of the tenders received for the original design.^[242] The Hull Joint Dock Act, 1906, made minor modifications to the original scheme, and extended the time for the construction of the dock.^{[note 30]}^[242]

Construction of the dock was contracted to S. Pearson & Son in 1906,^[243] with an estimated value of £850,000.^[244] At the same time, the Great Central Railway's rival, Immingham Dock, was under construction on the south bank of the Humber.^[245] Most of the dock site was beyond the bank of the Humber as it then existed, requiring reclamation of ground from the Humber foreshore. Two temporary banks were constructed, enclosing 30 and 50 acres (12 and 20 ha), plus a timber dam beyond the southernmost bank closing off the soon-to-be-constructed lock. The underlying glacial geology of the Humber, due to underground water pressure,^{[note 9]} was weak and quicksand strata.^[246] By early 1911 the embankments enclosing the new dock area were nearly complete. as were most of the excavations for the dock itself, and the dock's walls. The dock's lock required insertion of steel sheet piles as far as 47 feet (14 m) below the bottom of the lock to create a watertight surround for the construction, as a result of water containing gravel in the underlying geology.^[247] The dock walls were of concrete, faced and coped with Staffordshire blue bricks and granite. Some dock walls were built as sloped constructions, with blue gum timber wharfing, due to poor ground conditions preventing satisfactory foundations.^[246]

As built in 1914, the dock had a water area of 53 acres (21 ha) and consisted of a central area of around 1,000 by 1,050 feet (300 by 320 m) connected to the river by a lock running north-east to south-west. Two main arms to the north-east and north-west were initially constructed, both around 1,350 feet (410 m) long. The western arm had warehousing facilities,^{[note 31]} while the central and eastern part of the northernmost quay had six coaling berths designed to allow ships to dock diagonally at the dockside. The main lock was itself 750 by 85 feet (229 by 26 m) long divided into two sections of 500 and 250 feet (152 and 76 m) by another set of gates.^{[map 17]} Water depth in the lock would be between 19.75 and 42.25 feet (6.02 and 12.88 m) between low water and high spring tides, while the dock itself was to be maintained at a minimum depth of 32 feet 8 inches (9.96 m). The design allowed for expansion through two further arms to the south-east and south-west, giving a potential ultimate area of around 85 acres (34 ha).^[249] Two graving docks were sited at the eastern end of the north-eastern arm of 550 by 66 feet (168 by 20 m) and 450 by 72 feet (137 by 22 m), each with a water depth of up to 22 feet (6.7 m).^[250]^[251]

Much of the dock equipment was operated by electricity, supplied at 440 V from the Hull Corporation, including electric coal conveyors, cranes, and dock lighting, as well as powering pumps used to supply hydraulic power.^[249]^[248] Hydraulic equipment (from Hathorn Davey of Leeds) was used for lock and dry dock gates, and for the coal tippers.^[249]^[248] Cranes were supplied by Royce Limited (Manchester), Craven Brothers, and a floating crane by Werfo Gusto (A. F. Smulders); coal handling equipment was from Head Wrightson.^[248] The machinery and mechanism for the lock gates were manufactured by the Hydraulic Engineering Company (Chester); the centrifugal pumps and electric motors for draining the dry docks were made by W. H. Allen of Bedford.^[252]

On 26 June 1914, King George V visited Hull and formally opened the Hull Joint Dock. The dock was subsequently named King George Dock in his honour.^[243]^[253]^[254] The dock's design was undertaken by Sir Benjamin Baker and Sir John Wolfe-Barry.^[254]^[255] Its construction was supervised by T. M. Newell and R. Pawley, with W. Ebdon as resident engineer, and T. L. Norfolk as superintendent of equipment construction.^[248] Architectural design of the dock's offices was by the NER's architect William Bell.^[248]

The dock was home, for a period of time, to the NER's Pals Battalion, the 17th Battalion Northumberland Fusiliers. The battalion arrived for training at the dock on 22 September 1914. In November 1914, the battalion moved to stations along the East Yorkshire coast, with the headquarters remaining at the docks. On 20 June 1915, the battalion left the docks for Catterick.^[256]^[257]

A 40,000 t (39,000 long tons; 44,000 short tons) ferro-concrete grain silo was under construction in 1914 at the end of the north-western quay^[248] and was complete by 1919.^[254] The main building consisted of two blocks 96 by 241 feet (29 by 73 m) wide by long, each holding 144 storage bins each 12 feet (3.7 m) square and 50 feet (15 m) deep. Each building block was connected to either the north or south quays of the north-west quay via a receiving house with weighing equipment, and by subways under the quayside, extending for 900 feet (270 m). The foundations for the building and the quay subways were constructed by the dock contractors (S. Pearson), the main building was built by the British Reinforced Concrete Engineering Company, and the grain handling equipment supplied by Henry Simon Limited (Manchester).^[258]

In 1959, the British Transport Commission authorised a £4,750,000 improvement scheme for the dock. The largest part of the scheme (£2,000,000) was the extension of the north quay by the total removal of coal loading equipment, and conversion of the echelon (diagonal) berthing arrangement on the far north and north-east dock walls into standard straight dockside. Other improvements included replacement of timber quay structures with concrete ones (specifically the south-west arm), over 400,000 square feet (37,000 m²) of storage in single-storey sheds, new electric cranes, and additional grain handling equipment, as well as investment in mobile mechanical handling equipment including fork lift trucks and mobile cranes. Also included in the works were expansion of the grain silo capacity and an impounding station designed to maintain the dock water at a high level.^[259]^[260]

In 1965, the creation of berths for use by roll-on roll-off ferries began, increasing use of the dock for unit freight transport.^[254]

Queen Elizabeth Dock extension (1969–)

In 1968, work on a 28 acres (11 ha) extension to King George Dock built on reclaimed land to the south-east of the dock was begun. The extension was officially opened in August 1969 by Queen Elizabeth II and named Queen Elizabeth Dock.^[162]^{[map 18]}

Recent history (1970–)

A container terminal was opened in 1971 at Queen Elizabeth Dock. Two roll on-roll off terminals were opened in 1973 and by 1975 there were six such terminals in the two docks.^[162]^[261]

In 1984, Anglia Oils (now AarhusKarlshamn) opened an automated vegetable oil refinery on the King George Dock estate.^[262]

PD Ports (originally Humberside Sea and Land Services) began operating the Hull Container Terminal in 1990. By the mid-2000s throughput was over 100,000 TEU per annum, with Samskip as the primary customer.^{[citation needed]}

In 1993, River Terminal 1, a terminal for large roll-on roll-off vessels, constructed at a cost of £12 million, opened on the banks of the Humber Estuary south of the King George Dock.^[263]^{[map 19]} A covered terminal was opened in 1997, initially built for steel handling for British Steel Corporation.^[264]^{[note 32]} It was renamed Hull All-Weather Terminal in 2009, and the facilities were expanded to allow the handling of other weather sensitive goods, including dry bulks, paper, and agribulks (fertiliser).^[265]^[266] A covered shed for paper products (Finland Terminal), opened in 2000, had expanded to 70,000 sq ft (6,500 m²) by 2006.^[267]

In 2001, new facilities were inaugurated on the banks of the Humber. The Rotterdam Terminal (on the site of the 1993 River Terminal 1), was built at a cost of £14.3 million to serve the P&O North Sea Ferries' new ships, the Pride of Rotterdam and Pride of Hull, used on the Hull-Rotterdam route.^[268]

The 1919 grain silo was demolished in 2010–11.^[269]^[270]

As of 2010, other facilities at the two docks included a 850,000 cu ft (24,000 m³) cold store and passenger services to Zeebrugge. The company AarhusKarlshamn operates a large vegetable-based oil products processing plant at the dock, and the Kingston Terminal at the south-east of Queen Elizabeth Dock is used for import of coal products. In 2010, there were ten roll on-roll off berths within the two docks.^[141]

In 2013, a 1,000,000 t (980,000 long tons; 1,100,000 short tons) per year capacity sea to rail biomass facility, with a 164 foot (50 m) silo was constructed to supply Drax power station.^[271]^[272] The facility was officially opened by Councillor Mary Glew, Lord Mayor of Hull, in December 2014.^[273]^[274] A 160 by 390 foot (50 by 120 m) specialised biomass dry bulk warehouse was opened in late 2015.^[275]^[276]

Other facilities

Dry docks

In addition to the dry docks in King George, Alexandra, and William Wright Docks, there were dry docks on the sides of the River Hull.^[277] Hull Central Dry Dock (also known as South End Dock) on the west bank of the River Hull near to its outfall onto the Humber Estuary^{[map 21]} was the largest, being 345 feet (105 m) long with an entrance of 51 feet (16 m),^[277] the dock having been extended several times.^[278] Built in 1843 and later extended, the dock has been disused since 1992 and is now a Grade II listed structure.^[278]^[279]^[280] In September 2013 the City Council approved plans by Watergate Developments Ltd to turn the dock into an open-air entertainment venue.^[281]^[282] This is part of an adjacent office space development, known as the Centre for Digital Innovation (C4Di),^[283] developed by Wykeland as @TheDock.^[284] Construction work on the C4Di building began late 2014.^[285] In December 2014, construction began on a concrete dam wall permanently sealing the dock.^[286]

On the east bank of the River Hull were Crown Dry Dock,^{[map 22]} 104 by 21 feet (31.7 by 6.4 m)^[277] halfway between the river outfall and the entrance to Victoria Dock's Drypool Basin. Farther upstream was Union Dock, 214 by 48.5 feet (65.2 by 14.8 m),^[277] opposite the entrance to Queen's Dock,^{[map 23]} dating to the first half of the 1800s,^[287] and a third dock farther upstream.^{[map 24]}

On the west bank of the River Hull, there were ship repair facilities just within the city walls at North Gate on the river dating back as far as the 15th century, with slipways by the 18th century. The entrance to Queen's Dock was later built in this area, and two dry docks remain: North Bridge Dry Dock and No. 1 Dry Dock to the north and south of Queen's Dock basin, respectively. North Bridge Dry Dock^{[map 25]} and No. 1 Dry Dock^{[map 26]} were smaller dry docks of around 150 feet (46 m) long and with entrances less than 40 feet (12 m) wide.^[277] Both were extended in the latter part of the 19th century.^[288]^[289] The northernmost of the two docks is a Grade II listed structure.^[290] Additionally, the former Queen's Dock basin was converted to an enclosed dock after the main dock was infilled.^[291]^[292]^{[map 3]}

Quays, wharfs and piers

In addition to the Riverside Quay at Albert Dock, the former pier at Alexandra Dock, and the roll-on roll-off river terminal at King George Dock, there are other water side berths at the port, both on the Humber and on the River Hull.

The Corporation Jetty (or Old Corporation Pier, also known as Brownlow's Jetty) was between Limekiln Creek and the Humber Dock west pier.^{[map 27]} The construction of the West Dock necessitated the demolition of the old pier.^[293]^[294] The Hull and Selby Railway (1840) had a wharf at Limekiln Creek, a small north-south running harbour. This was also used by the Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR) which operated a lighter service from it.^[295]^[296]^{[map 28]} The Creek was stopped up as a result of the building of the West Dock in the 1860s.^[297] As a provision of the 1861 act replacement facilities were provided for the railway companies, at a place called Railway Creek.^[298]^[299] The Railway Creek was constructed as part of the works for the new West Dock (Albert Dock); beginning in 1863, a new harbour was formed east of Limekiln Creek; the Limekiln Creek was kept open until the alternative provision for the NER and MS&LR companies had been made.^[300] Following the completion of the works, the small east-west running Railway Creek harbour connected at its east end to the Albert Dock basin.^[301]^{[map 29]} In 1873, the NER had a warehouse built at the site, designed by Thomas Prosser and modified by Benjamin Burley, both NER architects.^[302]^{[note 33]}

Corporation Pier, constructed in 1810, was parallel to the mainland but not directly connected to it;^[303] it was converted to a T-shaped pier in 1847.^[303] It was used as the terminus of the Hull to New Holland ferry, initially run by the MS&LR and later by the LNER and British Rail, until the service ended in 1981 because of the opening of the Humber Bridge.^[304] It was renamed Victoria Pier in 1854.^[66]^{[note 34]}^{[map 30]} A railway booking office latterly named Hull Victoria Pier was established here c. 1849 by the MS&LR, and closed on 25 June 1981 with the cessation of the ferry service.^[305] The pier has been altered several times. A floating pontoon was added in 1877 and removed in 1980;^[303] an upper Promenade was added in 1882,^[306] and removed in the mid-20th century. As of 2005, the primary wooden structure is L-shaped.^[303]

To the west of Victoria Pier were the L-shaped piers enclosing the Humber Dock basin,^[307]^[308] The Humber Dock piers were modified from a diagonal arrangement (NE/SW) to a pier square to the dock (N/S) in around 1840.^[309]^[310]^{[note 35]} The West Pier became defunct c. 1875 when the entrance basin of the Albert Dock was partially filled to provide more accommodation for the MS&LR, creating Island Wharf. Island Wharf was separated from the mainland by a channel known as Albert Channel which was filled-in during the 1960s.^[137]^[311]^[312] In 2004, construction began on an office development known as Humber Quays on the site. The first building was completed in 2006, a second office building was completed in 2007.^[313]

The eastern pier was a wooden structure, from the 1920s known as the 'Minerva Pier';^[314] it was replaced by a steel walled pier in the latter part of the 20th century.^[315]^[316]

As of 2010, the remaining piers are still used to harbour vessels, but are not used for cargo handling.

The River Hull had extensive staithes, wharfs and warehouses along its length; the Old Harbour could accommodate vessels up to 200 feet (61 m), the river being navigable for vessels up to 180 feet (55 m) for 2 miles (3.2 km).^[317] As of 2010, cargo handling has mostly ceased in the Old Harbour. Barges are still used for transportation of vegetable and mineral oils farther upstream within the boundaries of Hull including to J. R. Rix & Sons Ltd,^[318] the Croda chemicals vegetable oil chemical processing plant^[319] and to the Cargill vegetable oil plant in Stoneferry.

Salt End jetties

At Salt End, a jetty (No. 1 Oil Jetty) for the importation of bulk mineral oil was constructed in 1914 by the North Eastern and Hull and Barnsley railway companies, connected to a tank farm at Salt End. The jetty was constructed extending 1,500 feet (460 m) into the Humber, giving a water depth of 30 ft (9.1 m) at low spring tides.^[158]^[320] Chemical industrial development fed by the oil imports would develop into the chemical site at Salt End, now known as BP Saltend.

No. 2 Jetty was constructed in 1928 westward of No. 1, and a reinforced concrete structure, No. 3 Jetty, was built in 1958. The original No. 1 jetty was demolished and replaced with a new structure in 1959.^[162] No. 2 jetty was demolished in 1977.^[321] As of 2010, both Nos. 1 and 3 jetties remain in use.^{[map 31]}

Port welfare

Seafarers arriving at the port are provided with practical and welfare support via the services of a port chaplain.^[322]

Disasters, accidents and war damage

Explosion of the PS Union

In 1837 the packet steamer Union exploded in the Humber Dock basin,^[323] resulting in the death of over twenty people including bystanders on the dock side, and many injuries; the vessel itself sank.^[324]^[325]

R38 airship disaster

In 1921, an R38-class airship broke apart while performing a sharp turn near Victoria Pier. It then exploded, and the flaming wreckage crashed into the Humber near the Victoria Pier, killing 45 of the 49 passengers on board.^[326]

Second World War

During the Second World War, the Hull docks were actively targeted. In addition to mines in the Humber,^[327] the docks in Hull were bombed. All of them were damaged. The wooden Riverside Quay at Albert Dock was totally destroyed in 1941.^[328]

Fires

Major fires destroyed the fish market at St Andrews Dock in 1929, and a general cargo shed at Humber Dock in 1951.^[329] In 1970, a vehicle carrying liquefied gas struck the top of a road subway leading to the William Wright and St Andrew's docks, resulting in a gas explosion and fire. The incident caused two deaths and 17 serious injuries.^[330]^[331]

Acid leak

On 18 September 2017, emergency crews attended a large-scale acid leak which had caused a vapour cloud to form over King George Dock. Humberside Fire and Rescue Service warned nearby residents to close doors and windows as a precautionary measure, after a tank containing 580 t (570 long tons; 640 short tons) of hydrochloric acid sprang a leak at the dock late in the day. By the early hours of 19 September 2017, firefighters confirmed that wind was blowing the vapour away from houses near the United Molasses site, where the leak occurred and declared the area near the dock safe.

However, within 24 hours emergency crews had returned to the site following a change in wind direction. A number of emergency service vehicles, including an ambulance could be seen waiting on standby nearby. The acid was later transferred on to tankers to be taken away safely. Eight people reported feeling unwell as a result of the incident. Four were assessed at the scene and discharged immediately and four were taken to hospital for further assessment. All were ultimately discharged after showing no further symptoms. The Environment Agency confirmed that there appeared to be no leakage into the Humber or any other environmental impact.^[332]

Notes

^ Much of it from the North Yorkshire Moors then called Blackhower Moor, additionally wheat, corn, lead and leather were exported, and later in the 14th century also cloth.
^ Also dyestuffs – Madder, Woad as well as Alum for mordant, as well as wood, iron and iron ore and a wide variety of foreign goods.
^ The east of the river not being developed until later
^ The High Street still contains merchant buildings, most from a later date; Wilberforce House dates to 1660, and was once used for this purpose.^[11]
^ One clause of the Hull Docks Act of 1861 was that the Dock Company could be converted to a municipally owned dock trust by the Hull Corporation, additionally the dividends paid by the company were restricted: the Dock Company had been created as a private "for profit" company, and was subject to widespread prejudice in the town of Hull that it better served the interests of the shareholders rather than the port itself; the shareholders were characterised as being uninterested in the development of the port.^[21]
^ The walls were demolished, but not all of the gate, which was rediscovered in the 20th century—the part occupying the gap between the constructions of Queen's and Prince's Dock.^[38]
^ Jump up to: ^a ^b The docks were renamed in honour of Queen Victoria and the Prince Consort's (Prince Albert) visit to Hull in 1854, during which the Royal Party toured the docks on the steam-yacht "Fairy".^[52]
^ Jump up to: ^a ^b The "Queen's Dock" proposal of 1838, forerunner of the Victoria Dock, should not be confused with the original Hull Dock of 1778, named "Queen's Dock" in 1854.
^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e Underground streams forcing up through sand, with an origin in the aquifers of the Yorkshire Wolds.^[131]^[132] (See also Artesian aquifer.)
^ The land made was in the area of the Victoria Pier, south-east of the dock,^[66] creating Nelson Street, and to the south and west of the dock, creating Wellington Street.^[67]
^ £165,000 in Baldwin 1973, p. 9
^ See footnote in Bethell (1841, p. 27) quote "The London Gazette of 16 November, containing the notice for a bill to make the Queen's Dock, was put in."
^ Walker's 1840 dock was 14 acres (5.7 ha) in area with a quay area of around 21 acres (8.5 ha). The water depths were 23 to 17 feet (7.0 to 5.2 m) (high to low tides) in 9 acres (3.6 ha) of the dock nearer to the Humber lock, with the remainder of the dock shallower with depths of 20 to 14 feet (6.1 to 4.3 m). His cost estimate was £300,000. The dock was to have a 5 acres (2.0 ha) entrance basin on the Humber, and a lock suitable for the largest paddle steamers of the day, 210 by 60 feet (64 by 18 m), and a 36 feet (11 m) wide passage onto the Old Harbour.^[103]
^ Wright (1875, p. 87) states that "it was originally intended to construct this dock [...] with an entrance from the Humber only ...", however the original notice in The London Gazette of 1839 describes a link to the Old Harbour,^[100] as do the Minutes of the June 1840 parliamentary committee examining the bill.^[104] The link to the River Hull for the built dock was not constructed until the early 1850s.^[105]
^ Dock: 12 acres 3 rods 13 perch; Half Tide Basin: 3 acres; Victoria Dock Basin: 2 acres 3 rods; and the Drypool Basin 1 acre 20 perch. Sheahan (1864, p. 293)
^ One lock was narrower and intended for barges.^[109]
^ The Drypool Basin and connection to the River Hull was completed in the early 1850s; the entrance on the River Hull had not been sanctioned at the time of the formal opening (1850), it was completed soon after, being under construction by 1852.^[105]
^ See: the 1860 West Dock Company notice in The London Gazette,^[125] and the 1860 Hull Dock Company notice in The London Gazette.^[126]
^
The 1865 and 1866 notices in The London Gazette:
- "Hull Docks. (Enlargement of Western Dock and Works ..." The London Gazette (23042): 5714. 24 November 1865.
- "Hull Docks; Enlargement and Extension of Works in connection with the Western Dock ..." The London Gazette (23189): 6358–6359. 23 November 1866.
^ Allison (1969) gives an incorrect date of 1865 for the authority to build the William Wright Dock.
^ Wright (1875, p. 90) says the dock was intended for general trade.
^ Roughly approximating to the outline of the 1911 "West Wharf".
^
Hull City Council planning applications:
- "(11/01178/PAAD) Infilling of parts of Alexandra Dock (7.68 Ha; 19 Acres), construction of 2 roll on-roll off ramps within the Dock, and refurbishment of existing eastern lead in jetty to Alexandra Dock [...]". Hull City Council. 14 December 2011. Retrieved 4 July 2014.
- "(11/01180/LBC) Listed Building Consent Application for works associated with the Green Port Hull development involving [...]". Hull City Council. 14 December 2011. Retrieved 4 July 2014.
- "(11/01177/OUT) Development of land at Alexandra Dock, including the demolition of existing buildings (excluding the listed hydraulic engine house and tower and adjacent unlisted chimney), for use as a facility for the manufacture, assembly, storage, handling and testing of wind turbine components for the offshore power industry [...]". Hull City Council. 14 December 2011. Retrieved 4 July 2014.
- "(11/01176/S73) Green Port Hull: Application under section 73 of the Town and Country Planning Act 1990 to carry out works authorised by The Associated British Ports (Hull) Harbour Revision Order 2006 [...]". Hull City Council. 14 December 2011. Retrieved 4 July 2014.
- "(11/01179/FULL) Demolition of existing building and full planning permission for the erection of a 3 MW operational wind turbine [...]". Hull City Council. 15 December 2011. Retrieved 4 July 2014.
^ An additional site near Paull, East Riding of Yorkshire, east of King George Dock, Hull was added to the plans, intended to manufacture rotor blades for turbines.^[224] In late 2014 modified plans combined the two production facilities at Alexandra Dock.^[225]
^
Hull City Council planning application:
- "(14/00777/FULL) Demolition/partial demolition of existing buildings; erection of buildings (including a single building of 22.991m high) [...]". Hull City Council. 19 June 2014. Archived from the original on 7 November 2014. Retrieved 4 July 2014.
- "(14/00778/FULL) Demolition of existing buildings and erection of service and logistics building [...]". Hull City Council. 19 June 2014. Archived from the original on 24 December 2014. Retrieved 4 July 2014.
- "(14/00776/FULL) Erection of 6 x electricity sub stations [...]". Hull City Council. 19 June 2014. Archived from the original on 15 May 2015. Retrieved 4 July 2014.
^ The dock proposals were submitted as part of a wider number of schemes. See "North Eastern Railway. Additional Powers with reference to new and existing Railways, Dock, Roads, Footpaths, and other Works and Lands in Northumberland, Newcastle-upon-Tyne, Durham, York (North East and West Ridings), and Kingston-upon-Hull; [...]". The London Gazette (26226). pp. 6270–71, § 8–12. 23 November 1891.
^ Submitted as part of a wider number of schemes, see "North-Eastern Railway. Power to make Dock Works at Kingston-upon-Hull and Middlesbrough; Additional Powers with reference to new and existing Railways, Roads, Footpaths and other Works [...]". The London Gazette (26797). p. 6724, § 1–10; p. 6725, §A-C. 24 November 1896.
^ Submitted as part of a wider number of schemes, see "North Eastern Railway. Power to make Dock Works at Kingston-upon-Hull; Additional Powers with reference to new and existing Railways, Roads, Footpaths, and other Works, [...]". The London Gazette (26913). pp. 6704–05, §1–14. 23 November 1897.
^ See "North Eastern and Hull and Barnsley Railways (Joint Dock). Power to the North Eastern Railway Company and the Hull, Barnsley and West Riding Junction Railway and Dock Company, Jointly and Separately, to Make a New Dock Railways and Works at Kingston-upon-Hull; Constitution of Joint Committee; Running Powers to North Eastern Railway Company over part of Hull and Barnsley Railway; Agreements between the said Companies; Additional Capital Powers for the said Companies; Application of Funds and Amendment of Acts". The London Gazette (27025): 7252–55. 22 November 1898., also "Harbours and Waterways" (PDF). The Engineer. Vol. 85. 15 April 1898. p. 348.
^ See "Hull Joint Dock. Power to the Hull Joint Dock Committee to make an Alteration of the authorized River Wall and Dock Works at Kingston-upon-Hull; Extension of Time for completion of authorized Dock Works and Railways; Power to North Eastern Railway Company to make new Railways and Works at Kingston-Upon-Hull and to abandon part of Victoria Dock Branch.; Agreements with Corporation of Kingston-upon-Hull; Acquisition of Lands; Application of Funds; and Amendment of Acts". The London Gazette (27855): 7717–18. 17 November 1905.
^ Jump up to: ^a ^b Three 375 by 90 feet (114 by 27 m) single-storey on the north side, and three 375 by 70 feet (114 by 21 m) two-storey ferro-concrete warehouses on the south side, each with flat roof areas also usable for storage.^[248]
^ Jump up to: ^a ^b The terminal was built over the unlocked former dry dock.^{[map 20]}
^ The Railway Creek was filled in c. 1906s. (Ordnance Survey 1:10000 1970) See also Albert Channel
^ Both names were commonly used
^ See also Ordnance Survey Town Plans 1:1056 c. 1850.

Acts and legislation

14 Geo. 3. c. 56 (1774), Kingston-upon-Hull Dock Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link): Creation of the Hull dock company; creation of a dock (later Queen's dock); establishment of a legal quay; other rights and responsibilities.^[333]

41 Geo. 3. (U.K.) c. lxv (1801), An Act for enlarging and improving the Market-Place of the town of Kingston-Upon-Hull, and for making a commodious Street from thence to the river Humber, with a Dock and Wharf or Landing Place for the Ferry and Market Boats belonging and resorting to the said town.{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link): Containing clauses relating to the establishment of a ferry boat dock on land near Humber Street.^[334]
42 Geo. 3. c. 91 (1802), Kingston-upon-Hull Dock Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link): Further docks and basin to be named Humber Dock; a third dock between Myton and Beverley gates (later Junction Dock); transfer of the Garrison Ground excluding the Citadel from the Crown to town.^[335]
- 5 Geo. 4. c. 52 (1824), Kingston-Upon-Hull Dock Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link): Amendment of Hull Dock Act of 1802; transfer of part of Garrison Ground from the town of Hull to the Royal Ordnance.^[336]
45 Geo. 3. c. 42 (1805), Kingston-upon-Hull Dock Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link): Raising of additional funds for the construction of the docks mentioned in Hull Dock Act, 1802.^[337]
7 & 8 Vict. c. 103 (1844), Kingston-upon-Hull Dock Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link): A fourth dock with timber pond (later Victoria Dock); and a fifth dock (Railway Dock); plus additional setting out of authorities in the port
8 & 9 Vict. c. 5 (1845), Kingston-upon-Hull Dock Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link): Enlargement of the Railway dock
10 & 11 Vict. c. 283 (1847), Kingston-upon-Hull Dock Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link); 12 & 13 Vict. c. 69 (1849), Kingston-upon-Hull Dock Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link); 17 & 18 Vict. c. 13 (1854), Kingston-upon-Hull Dock Amendment Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link): Clarity as to land purchases; raising of funds; further financial arrangements
15 & 16 Vict. c. 136 (1852), Hull Dues Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link): Relating to the Hull Dock Company; 15 & 16 Vict. c. 130 (1852), Humber Conservancy Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link); 17 & 18 Vict. c. 101 (1854), Kingston-upon-Hull Improvement Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
24 & 25 Vict. c. 79 (1861), Hull Docks Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link): Construction of a sixth dock (later Albert Dock), and alterations and connections to the Hull and Selby Railway line.
27 & 28 Vict. c. 2 (1864), Hull Docks Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link): Raising of capital for expansion of Victoria Dock
29 & 30 Vict. c. 77 (1866), Hull Docks Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link): Enlargement of the western dock; 30 & 31 Vict. c. 25 (31 May 1867), Hull Docks Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link): further extension of the western dock
43 & 44 Vict. c. 199 (1880), Hull, Barnsley, and West Riding Junction Railway and Dock Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link): Construction of a railway and dock (Alexandra Dock)
55 & 56 Vict. c. 198 (1893), North Eastern Railway (Hull Docks) Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link): Acquisition of the Hull Dock company by the NER
62 & 63 Vict. c. 242 (1899), Hull Joint Dock Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link); 6 Edw. 7. c. 46 (1906), Hull Joint Dock Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link): Construction of a joint dock (later King George Dock) by the NER and H&BR
Британские транспортные доки (доки корпуса) 1973 (C.xxviii)
Связанные британские порты (Халл) 1989 (CX)
«Ассоциированные британские порты (Халл) Орден пересмотра 2006 года» . www.legislation.gov.uk . Национальный архив . 2006 . Получено 20 января 2013 года .

Ссылки

^ «Места - корпус» . Связанные британские порты . Архивировано из оригинала 22 июня 2020 года . Получено 28 июля 2020 года .
^ Льюис 1991 , с. 158
^ "Средневековый корпус" . Британская история онлайн . Получено 10 ноября 2021 года .
^ «Кингстон на Халл, история страница 1» . www.riverhumber.com . Получено 10 ноября 2021 года .
^ "Что в имени?" Полем www.mytonlaw.co.uk . Получено 10 ноября 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Macturk, GG (1879). «Глава I« Ранние подходы к корпусу » . История железных дорог корпуса .
^ Gillett & Macmahon 1980 , глава 2 «Средневековая торговля корпусом».
^ Gillett & Macmahon 1980 , глава 6 «Рынок, паромы и внешняя торговля».
^ Gillett & Macmahon 1980 , глава 8 «Халл в начале 16 -го века».
^ Gillett & Macmahon 1980 , глава 15 «Корпус под руководством Карла II и Джеймса II».
^ «Wilberforce House и Hull's High Street» . Городской совет Халла . Получено 19 января 2013 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Gillett & Macmahon 1980 , с. 219–222, глава 17 «Начало современного порта»
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Льюис 1991 , с. 158–159, глава 11 «Порты и гавани»
^ Джексон 1972 , с. 234–243, Глава X «Предоставление современных портовых объектов».
^ «Доки Халла и торговля» . Городской совет Халла. Архивировано из оригинала 1 июля 2008 года . Получено 19 января 2013 года .
^ Правительство Георга III (1780). «Публикуйте набережные пристани, которые будут созданы в Кингстоне на Халле , для лучшего обеспечения доходов Его Величества ...» . Коллекция всех в силе, которые сейчас действуют: касаются доходов и сотрудников таможни в Великобритании и плантациях . Тол. 2. C. Eyre и W. Strahan. с. 1411–1416; п. 1414, xviii, «Земля короны, предоставленная для вышеуказанной цели».
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Льюис 1991 , с. 159
^ Ellis & Crowther 1990 , p. 423, глава 30 «Развитие Хамбера в течение девятнадцатого и двадцатого веков» (J. North)
^ Уотерстон, Уильям (1846). «Док: III. Доки в других портах Соединенного Королевства, стр. 256» . Циклопдия торговли, коммерческого права, финансов, коммерческой географии и навигации . Генри Г. Бон (Лондон).
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «SPG Note 27 Управление Heritage & Development на гарнизоне, Халл» (PDF) . Городской совет Халла. 15 июля 2004 года. Разделы 27,5 до 27.13: «Исторический фон», с. 167–168. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2015 года . Получено 19 января 2013 года . Также исторические карты ближнего района и информация о цитадели корпуса
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Allison 1969 , «Корпорация и док -компания, 1835–70»
^ Шихан 1864 , с. 293–295
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Tomlinson 1914 , с. 715–716
^ Tomlinson 1914 , с. 707–708.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Tomlinson 1914 , с. 711–715.
^ Tomlinson 1914 , с. 716–721.
^ Томлинсон 1914 , с. 767.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Parkes 1970 , p. 6
^ «Выбранные данные из базы данных» . Европейская база данных суровой погоды . Получено 6 июля 2018 года .
^ Болдуин 1973 , с. 1–2.
^ Timperley 1836 , с. 1–2.
^ Болдуин 1973 , с. 2–3.
^ Болдуин 1973 , с. 3–4.
^
Источники:
- Болдуин 1973 , с. 4
- Джарвис, Адриан (1998). Порт и гавань . Исследования в истории гражданского строительства. Эшгейт. п. 162. OCLC 237318455 .
- Labrum, EA (1994). «2. Хамберсайд и Северный Линкольншир: 3. Доки Халл Таун» . Гражданское строительное наследие: Восточная и Центральная Англия . Томас Телфорд . ISBN 07277-1970-x .
- Skempton et al. 2002 , с. 333–34, Холт, Лука (ок. 1723–1804)
- Skempton et al. 2002 , с. 54, Берри, Генри (1719–1812)
- Skempton et al. 2002 , с. 283, Гранди, Джон. Младший (1719–1783)
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Тимперли 1836 , с. 4
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Тимперли 1836 , с. 5
^ Тимперли 1836 , с. 6
^ «Прогулка с побережья: точка 8 - ворота Беверли» . Би -би -си Хамберсайд . Би -би -си . Получено 20 января 2013 года .
^ Timperley 1836 , с. 4–5.
^ Timperley 1836 , с. 4–6, 9–11.
^ Болдуин 1973 , с. 4–5.
^ Болдуин 1973 , с. 5
^ Болдуин 1973 , с. 6
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Болдуин 1973 , с. 7
^ Timperley 1836 , с. 9–11.
^ Тимперли 1836 , с. 10
^ Парсонс 1835 , с. 219
^ Timperley 1836 , с. 11–12.
^ Тимперли 1836 , с. 12
^ Шихан 1864 , с. 287–289, «Доки».
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Глава, Джордж (1836). "Халл" . Домашний тур по производственным районам Англии: летом 1835 года . Тол. 1. Джон Мюррей , Лондон. п. 235.
^ Шихан 1864 , с. 190, 289.
^ "Порт Халл, доки корпуса .. страница 1" . веб -сайт.lineOne.net . Квинс Док. Архивировано из оригинала 26 мая 2013 года . Получено 20 января 2013 года .
^ «Прогулка с побережья, точка 1: сады королевы» . Би -би -си Хамберсайд . Би -би -си . Получено 20 января 2013 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Gillett & Macmahon 1980 , с. 222–224.
^ Skempton et al. 2002 , с. 126, 132, "Чепмен, Уильям, МРИА (1749–1832) .
^ Skempton et al. 2002 , с. 554–566, Ренни, Джон, FRS, FRSE (1761–1821) .
^ Болдуин 1973 , с. 8
^ Болдуин 1973 , рис. 3, с. 5
^ Болдуин 1973 , с. 9, 7.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Тимперли 1836 , с. 15
^ Болдуин 1973 , с. 8–9.
^ Skempton et al. 2002 , с. 298, «Харрап, Джон (1769–1812)» .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Гид по городским табличкам наследия» (PDF) . Проект сообществ на набережной . Городской совет Халла. № 9 "Хамбер Док". Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2013 года . Получено 19 января 2013 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Парсонс 1835 , с. 220
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Прогулка с побережья: точка 5 - пирс Виктории» . Би -би -си Хамберсайд . Би -би -си . Получено 20 января 2013 года .
^ Старый город (южная часть) , раздел 6.7, с. 4
^ Timperley 1836 , с. 19–20.
^ Тимперли 1836 , с. 25
^ 42 Geo. 3. c. 91 1802 , § 5 и 28.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор, А.; Дикерсон, Дж.; Plant, C. (2009). «Веллингтон -стрит свинг -мост, Халл, Великобритания». Материалы льда - История и наследия . 162 (2): 67. doi : 10.1680/ehh.2009.162.2.67 .
^ Историческая Англия . «Хамбер док и свинг -мост и замок у южного входа (1197718)» . Список национального наследия для Англии . Получено 17 июля 2015 года .
^ «Мост Веллингтон -стрит» (PDF) . www.davymarkham.com . 15 июля 2010 года. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2015 года . Получено 17 июля 2015 года .
^ Gillett & Macmahon 1980 , с. 223–225.
^ Gillett & Macmahon 1980 , p. 224, «Начало современного порта».
^ Вулли 1830 , с. 294
^ 42 Geo. 3. c. 91 1802 , § 56, 58, 61, 62.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Болдуин 1973 , с. 9
^ Скемптон и Ал. 2002 , с. 708, "Тимперли, Джон (1796-1856)"
^ Шихан 1864 , с. 290–291
^ Болдуин 1973 , рис. 3, с. 5; п. 9
^ Timperley 1836 , с. 43–44.
^ Тимперли 1836 , с. 44
^ Парсонс 1835 , с. 221
^ Timperley 1836 , с. 39–40.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Гид по городским табличкам наследия» (PDF) . Проект сообществ на набережной . Городской совет Халла. № 4 "Принц -док". Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2013 года . Получено 20 января 2013 года .
^ Гибсон, Пол (январь 2010 г.). «Короткая история фонтанов Халла» . Личная история корпуса . Архивировано из оригинала 10 августа 2010 года . Получено 1 февраля 2013 года .
^ "(Уведомление дается ...)" . Лондонская газетта (20345): 1728. 21 мая 1844 года.
^ "(Уведомление дается ...)" . Лондонская газета (20410): 4426–4427. 20 ноября 1844 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Шихан 1864 , с. 292
^ Вуд 1845 , с. 37
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Вуд 1845 , с. 45
^ Tomlinson 1914 , с. 337–343, глава X «Открытие многих строк (1836–41)».
^ «Гид по городским табличкам наследия» (PDF) . Проект сообществ на набережной . Городской совет Халла. № 29 «Железнодорожный док». Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2013 года . Получено 20 января 2013 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Райт 1875 , с. 87
^ «План предложенного нового дока в Кингстон-на-Хале» . Инженеры -строители и архитектор журнал . 2 : 16. 1839.
^ «(Закон о док -халле, адвокат Томас Холден, 1 ноября 1838 г.)» . Лондонская газетта (19674): 2565. 16 ноября 1838 года.
^ Bethell 1841 , 488–506, с. 25–26.
^ Bethell 1841 , 541–554, p. 28
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «(Закон о доке Халле, адвокат компании Dock Charles Frost, 7 октября 1839 г.)» . Лондонский газетт (19781): 1971. 22 октября 1839 года.
^ Bethell 1841 , 24–39, p. 6; 63–70, с. 7; 445–446, с. 23–24.
^ Bethell 1841 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Bethell 1841 , 541–709, с. 28–34.
^ Bethell 1841 , 165, pp. 11–12; 644, с. 31
^ Jump up to: ^а ^{беременный}
Источники:
- Ходжсон, Генри; Шотландия, Колли Харман; Рассел, Фрэнсис (1852). «Королева против компании Dock в Kingston-Upon-Hull (1852 г. 21 апреля)» . Отчеты о делах, касающихся плохих законов, уголовного права и других предметов, в основном связанных с обязанностями, а Управление магистратов решило в основном в суде королевы и Суда по делам Короны, зарезервированных с термина Михаэля 1851 года, до Троицкого срока 1852. Журнал «Юридический журнал» сообщает (New Series Vol. 21). Тол. пт. 3 v. 30. Эдвард Брет Инс. С. 153–160. Док Виктории, который находится на восточной стороне реки, общается через свой бассейн с рекой Хамбер на юге, а также предназначен, и по последним требованиям, необходимым для общения с корпусом реки или старой гавани на западе с помощью разрез или общения, который еще не завершен, но который находится в ходе строительства, и, как ожидается, будет завершено примерно через год. После завершения этого разреза или общения суда, въезжающие в бассейн дока Виктории из Хамбера, смогут пройти и использовать все доки и вернуться в Хамбер с бассейном док -док или наоборот.
- Урбан, Сильванус, изд. (1850). «Историческая хроника» . Журнал джентльмена . Тол. 34. Джон Бауэр Николс и сын. Провинциальный разум: Йоркшир: 3 июля, с. 198. Планы на последнюю ссылку на нынешнюю серию доков в Халле, а именно, бассейн Drypool и вход в док Виктории, ожидая санкции Адмиралтейства, которая сразу ожидается
^ "(Уведомление дается ...)" . Лондонская газета (20280): 3753–3754. 15 ноября 1843 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Шихан 1864 , с. 292–93
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Райт 1875 , с. 89
^ «Список местных зданий» (PDF) . Городской совет Халла. 2014. с. 46. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2015 года . Получено 26 июля 2014 года .
^ Эллисон, 1969 , экономика, 1835–70 .
^ Железнодорожная компания York и North Midland (3 ноября 1849 г.). «Заключение третьего доклада комитета Йоркского и Северного Мидленда» . Железнодорожный журнал Herapath . 11 (543). п. 1114, Cols. 1–2.
^ Вуд 1845 , сноска , с. 37
^ Историческая Англия . «Виктория док -линии (1375093)» . Исследования записей (ранее прошлый пейзаж) . Получено 27 мая 2020 года .
^ «Сказка о двух реках» (PDF) . Глубокий. История точки зрения Сэмми. Архивировано из оригинала (PDF) 6 декабря 2010 года . Получено 22 февраля 2011 года . ... и когда Виктория Док была построена в 1850 году, грязь использовалась, чтобы вернуть еще большую землю в точке. Мартин Самуэльсон создал верфи в 1857 году на этом новом участке земли ... 1864. Последствие было продано компании Humber Iron Works и Ship Build Томас Уилсон и сын
^ «Выставка сохраняет славу реки на плаву» . Йоркширский пост . 15 марта 2004 г. Получено 19 января 2013 года .
^ «Кук, Уэлтон и Джемль и их преемники» . Доступ к архивам . Национальный архив . Получено 20 января 2013 года .
^ «История дока» . Виктория Док Виллидж Холл Ассоциация. Архивировано из оригинала 13 октября 2011 года . Получено 20 января 2013 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ссылка на боеприпасы 240NE (1888–1950)
^ «Воздух и вода» (PDF) . Инженер . Тол. 163. 18 июня 1937 г. с. 701.
^ «Порты северо -восточного побережья и Хамбер» (PDF) . Инженер . Тол. 165. 14 января 1938 г. с. 41
^ Обзор боеприпасов 1: 2500 1951, 1969–70
^ Thompson 1990 , pp. 32–35, "Victoria Dock 1850–1970".
^ "Kingston On Hull Docks Page - две" . www.riverhumber.com . Виктория Док. Архивировано с оригинала 4 ноября 2013 года . Получено 20 января 2013 года .
^ Шихан 1864 , с. 294
^ "Халл Западный Док" . Лондонская газета (22446): 4197–4202. 13 ноября 1860 года.
^ Moss & Dyson and Co. 1860 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ястребов 1875 , с. 92–93.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ястребов 1875 , с. 94–95.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Райт 1875 , с. 89–90.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ястребов 1875 , с. 95–98.
^ Ястребов 1875 , с. 101–102.
^ Hurtzig 1888 , с. 167–168.
^ Ястребов 1875 , с. 98–109.
^ Vernon-Harcourt 1885 , с. 522–523, 524.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Железнодорожные новости и 24 июля 1869 года .
^ Ястребов 1875 , с. 93.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Райт 1875 , с. 90
^ Ястребов 1875 , с. 113.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Томпсон 1990 , с. 36–43, "Альберт и Уильям Райт Доки 1869"
^ «Порт Халл - средства» . Связанные британские порты . Архивировано из оригинала 26 мая 2010 года . Получено 19 января 2013 года . , см. Также «Товар»
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Порт Халл: товары» . Связанные британские порты . Архивировано из оригинала 30 января 2010 года . Получено 19 января 2013 года .
^ «Агентство призвало исправить недостатки в защите от наводнения Халла» . Йоркширский пост . 4 февраля 2014 года . Получено 19 июня 2014 года .
^ Янг, Ангус (4 февраля 2014 г.). «Отчет о наводнениях корпуса:« Уровень повышения уровня защиты док -док »Альберт » . Халл Daily Mail . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 19 июня 2014 года .
^ Янг, Ангус (5 февраля 2014 г.). «Защита от наводнения в Доке Халла Альберта будет выдвинут» . Халл Daily Mail . Архивировано с оригинала 15 июля 2014 года . Получено 19 июня 2014 года .
^ «Альберт Док Усовершенствование наводнения работает над началом» . www.gov.uk. Агентство по охране окружающей среды. 6 ноября 2014 года . Получено 9 июля 2015 года .
^ «Стена наводнения в 6,6 млн фунтов стерлингов в док -док Халла завершилась» . BBC News Humberside . 26 ноября 2015 года . Получено 26 ноября 2015 года .
^ Симпсон 2009 , с. 27, "1873".
^ «Расширение дока в корпусе» (PDF) . Инженер . Тол. 41. 28 апреля 1876 г. с. 327.
^ Эллисон 1969 , «Корпорация и доки, 1870–1914»
^ «Планируйте заполнить 3 млн фунтов стерлингов в части Уильяма Райта после повреждения приливного всплеска» . Халл Daily Mail . 3 июня 2015 года. Архивировано с оригинала 10 июля 2015 года . Получено 9 июля 2015 года .
^ "Северо-Восточная железная дорога. (Дополнительные полномочия со ссылкой на новые и существующие железные дороги, дороги, пешеходные дорожки и другие работы и земли [...]; сила заработать док ; [...]) » . Лондонская газета (27736): 7493–97. 18 ноября 1904 года. Речная стена или набережная [...] на берегу реки Хамбер, начинающейся в юго-восточном углу входа в Док Альберт и оканчивающийся в точке существующей стены реки или набережной примерно в 20 ярдах к востоку от Линия, проведенная в южном направлении с западной части док -станции Уильяма Райта компании. [...] (а) Чтобы время от времени углубить, дрейги, просыпать, чистить, изменять, изменять и улучшать кровать, берега и канал реки Хамбер, прилегающий или рядом с указанным пирсом в реке Хамбер и указанное Речная стена или набережная в Кингстон-на-Хале. (b) Чтобы переоценить, перестроить, изменить и отвлечь существующие железнодорожные мосты, мосты, устойчивости, дороги, пешеходные дорожки и другие работы [...]
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Инженер и 1 июля 1910 года , с. 6, Cols. 2–3
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Райт 1932 , с. 69; Иллюстрация с. 71
^ «Улучшения в порту Халл» (PDF) . Инженер . Тол. 102. 9 октября 1906 г. с. 396.
^ Инженер и 1 июля 1910 г. , с. 6, col. 3; п. 7, col. 1
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Инженер и 1 июля 1910 года , с. 7, col. 2
^ Фосетт, Билл (2005). История северо -восточной железнодорожной архитектуры . Тол. 3. Северо -восточная железнодорожная ассоциация. п. 24
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Appleby 1921 , с. 17–22
^ Инженер и 1 июля 1910 г. , с. 6, col. 3
^ Мейсон, Эрик (1954). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога в двадцатом веке . I. Аллан . п. 38
^ Железнодорожный газетт . Тол. 32. 1920. с. 95 {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Британская транспортная дока Совет 1975 года , с. 21–25, «История порта Халл»
^ «Хамбер» (PDF) . Инженер . Тол. 111. 6 января 1911 года. С. 4
^ См. Халл Блиц § 1941
^ Томпсон 1990 , с. 36–43, "Альберт и Уильям Райт Доки 1869"
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Сохранение и дизайн города, док Сент -Эндрюс, Заявление о характере охраны природы» (PDF) . Городской совет Халла. 23 октября 1996 года. Архивировано из оригинала (PDF) 30 апреля 2012 года . Получено 19 января 2013 года .
^ Обзор боеприпасов. Лист 240NW 1906–1908
^ «Связь в доках Халл». Хранитель . 16 мая 1896 г. с. 7
^ «Разное» (PDF) . Инженер . Тол. 81. 22 мая 1896 г. с. 519.
^ "Rail и Road" (PDF) . Инженер . Тол. 161. 26 июня 1936 г. с. 677. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2014 года.
^ «Порты северо-восточного побережья и Хамбер» (PDF) . Инженер . Тол. 163. 8 января 1937 года. С. 34–35.
^ «Улучшение дока корпуса-модифицированная схема». Хранитель . 30 декабря 1938 г. с. 3
^ «Док Святого Андрея, Халл (реконструкция)» . Палата общин . Парламентские дебаты (Хансард) . 474 . CC1649–58. 1 августа 1957 года.
^ Томпсон 1990 , с. 44–49, "Сент -Эндрюс Док".
^ «Связь, набережная Сент -Эндрюс, розничный парк, Клайв Салливан, Уэй, Халл, Ху3 4SA, Фаза 1» (PDF) . Полностью в розницу. Архивировано из оригинала (PDF) 9 июня 2012 года . Получено 12 июня 2012 года .
^ «Связь, набережная Сент -Эндрюс, розничный парк, Клайв Салливан, Уэй, Халл, Ху3 4SA, фаза 2» (PDF) . Полностью розничная торговля. Архивировано из оригинала (PDF) 9 июня 2012 года . Получено 12 июня 2012 года .
^ Сайкс, Алан (22 марта 2013 г.). «Халл ищет дизайнера для мемориала его потерянным экипажам траулеров» . Хранитель . Получено 22 марта 2013 года .
^ «Потерянные мемориальные дизайны Халла, демонстрируются» . BBC News . Би -би -си. 19 июля 2013 года . Получено 23 августа 2013 года .
^ «Победивший победитель Мемориального конкурса Халла, обнародованного» . BBC News . Би -би -си. 29 июля 2013 года . Получено 23 августа 2013 года .
^ «Поиск правильных слов, чтобы помнить потерянных траулменов Халла» . Халл Daily Mail . 5 декабря 2013 года. Архивировано с оригинала 14 декабря 2013 года . Получено 8 декабря 2013 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Абернерти, Джон Скотт (1897). Жизнь и работа Джеймса Абернети . С. 186–192 .
^ Hurtzig 1888 , с. 144–145.
^ «Насосная техника для новых могиле доков, Alexandra Docks, Hull» (PDF) . Инженер . Тол. 62. 3 сентября 1886 года. С. 195, иллю. п. 187.
^ Hurtzig 1888 , с. 145–148.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Parkes 1970 , «Доки и пирсы», с. 12–13
^ Hurtzig 1888 , pp. 148, 150–152, 152–153.
^ Hurtzig 1888 , с. 154–155.
^ Hurtzig 1888 , с. 156–158.
^ Хобсон, Бернард (1924). «16 доставка и торговля». Восточная езда в Йоркшире (с Йорком) . География округа Кембридж. п. 81. ISBN 9781107690356 .
^ «Разное» (PDF) . Инженер . Тол. 88. 22 сентября 1899 г. с. 297
^ «Разное» (PDF) . Инженер . Тол. 88. 28 июля 1899 года.
^ "Kingston On Hull City Pocts Page Three" . www.riverhumber.com . Александра Док. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года . Получено 20 февраля 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Симпсон 2009 , с. 28, "1885, 16 июля"
^ Додсворт, Тед (1990). Поезд сейчас стоит (том 1): жизнь и времена железной дороги корпуса и Барнсли . Hutton Press. п. 21
^ Чепмен, Стивен, изд. (1999). Железнодорожные воспоминания № 12: Железная дорога Халл и Барнсли . Bellcode книги. с. 7–10, 46, 51. ISBN 1871233119 .
^ Урс (январь 2014 г.). «Морские агрегаты изучают» (PDF) . Лидс Городской совет. п. 8; §2.2, с. 17–18; §2.3, с. 19–21; §4.4.2 с. 34; §7.1, p. 52; Фото. 1–3, с. 70–71. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2014 года . Получено 4 июля 2014 года .
^ Hanson Group (1 февраля 2013 г.). «Агрегаты, RMX и цементный miR - ответ Hanson на заявление об обновленных выпусках» (PDF) . §4.7.3, p. 9 Получено 4 июля 2014 года .
^ «(90/01271/PF) 1: Изменение использования с земли док -земли на морское совокупное заполнение для хранения, промывки, раздавливания, оценки и распределения агрегатов. 2. [...]» . Городской совет Халла. 10 января 1990 . Получено 4 июля 2014 года .
^ «Завод корпуса» . www.agg-net.com . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 4 июля 2014 года .
^ "(95/01147/pf) 1. Изменение использования вакантной док -земли на бетонное заводе 2. [...]" . Городской совет Халла. 15 марта 1995 г. Получено 4 июля 2014 года .
^ "Порт Халл". Управление дока и гавани : 283–84. 1996.
^ Ван, Джеймс Джиксиан; Оливье, Даниэль; Notteboom, Тео; Слэк, Брайан, ред. (2007). Порты, города и глобальные цепочки поставок . Ashgate Publishing . Таблица 5.2, с. 60. ISBN 978-0-7546-7054-4 .
^ «(00/01209/ZZ) Порядок пересмотра гавани в соответствии с разделом 14 Закона о гаванях 1964 года, разрешающего строительство нового объекта в реке Хамбер, прилегающего к Александре, Халл, чтобы заменить существующий пирс в реке - Quay 2005» . Городской совет Халла. 17 октября 2000 года . Получено 4 июля 2014 года .
^ «Quay 2005 Future Redice End of Year» . www.planningresource.co.uk . 25 июля 2003 г. Получено 5 июля 2014 года .
^ Аткинсон, Дэвид (2007). «География киц и повседневные пространства социальной памяти» (PDF) . Окружающая среда и планирование . 39 (3). Защитник морской китч: Quay 2005, с. 535–37. doi : 10.1068/a3866 . S2CID 143800838 . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2014 года.
^ «Проект порта Халл получает ход» . www.gov-news.org . 21 декабря 2005 года. Архивировано с оригинала 26 июля 2011 года . Получено 20 февраля 2011 года .
^ ABP Harbor Revision Order (2006)
^ «Записки 4-го заседания подкомитета по связям с Хамбером, состоявшимся в Порт-Хаусе, Халл в среду, 26 июля 2006 года» (PDF) . www.humber.com. 26 июля 2006 г. с. 2, 5 . Получено 4 июля 2014 года .
^ "Первый порт захода" . www.eurteapeoilandgas.co.uk . 21 августа 2008 года. Архивировано с оригинала 14 июля 2014 года . Получено 4 июля 2014 года .
^ «Легко, как ABP? Новые задержки терминала Riverside» . www.globmaritime.com . 20 февраля 2008 г. Получено 4 июля 2014 года .
^ «Доки борьба прокладывают путь к золотому шансу» . Халл Daily Mail . 3 декабря 2010 года. Архивировано с оригинала 14 июля 2014 года . Получено 4 июля 2014 года .
^ Границы, Эндрю (20 января 2011 г.). «Корпус для растения ветряной турбины» . Финансовые времена . Получено 22 января 2011 года . (требуется подписка)
^ «Siemens выбирает ABP в качестве предпочтительного претендента на фабрику ветряных турбин в Великобритании» . www.siemens.co.uk (пресс -релиз). Сименс . 20 января 2011 года . Получено 22 января 2011 года .
^ Уэбб, Тим (20 января 2011 г.). «Siemens выбирает корпус для завода ветряных турбин, создающих 700 рабочих мест» . Хранитель . Получено 22 января 2011 года .
^ «Зеленый порт Халл, чтобы преобразовать экономику Хамбер» . Привет из Халла и Восточного Йоркшира . Bondholderscheme Ltd. 6 декабря 2010 г. Получено 20 января 2013 года .
^ «Зеленый порт Халл стремится преобразовать экономику» . Maritime Journal . 8 декабря 2010 года. Архивировано с оригинала 14 июля 2011 года . Получено 20 января 2013 года .
^ Скотт Уилсон и Урс 2011 , §2.15, с. 4–5.
^ ABP Harbor Revision Order (2006), §4 «Работа № 1», с. 3
^ ABP Harbor Revision Order (2006), §9 «Власть к драги в Хамбер», с. 4
^ Scott Wilson & Urs 2011 , с. I - Vi; §2.5–2,6, с. 3; §2.16–2.17, pp. 5–6; фиг. 2.2, 2,4, 2,5, 3.1.
^ Scott Wilson & Urs 2011 , §2.21–2.26, pp. 6–7.
^ «Задержка в подписании сделки с заводом ветряной турбины корпуса» . BBC News Humberside . 11 октября 2012 года . Получено 4 июля 2014 года .
^ Когган, Эллисон (4 декабря 2012 г.). «Фирмы корпуса переезжают, чтобы освободить место для Siemens» . Халл Daily Mail . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 4 июля 2014 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в
Источники:
- «Siemens подтверждают, что зеленый порт корпус ветровой турбины будет построен» . BBC News . 25 марта 2014 года . Получено 25 марта 2014 года .
- «Siemens для построения завода для морской ветровой энергии в Великобритании» (PDF) (пресс -релиз). Сименс. 25 марта 2014 года . Получено 16 апреля 2014 года .
- «Сименс Халл: взгляд на вещи, чтобы прийти на Хамбер» . Халл Daily Mail . 26 марта 2014 года. Архивировано с оригинала 29 марта 2014 года . Получено 16 апреля 2014 года .
^ «Сименс сочетает в себе сайты Хамбер» . revens.biz . 14 ноября 2014 года. Архивировано с оригинала 28 ноября 2014 года . Получено 14 ноября 2014 года .
^ «Siemens представляет подробные планы по заводу оффшорных турбин в корпусе« больше, чем шахта Wembley » . Халл Daily Mail . 1 июля 2014 года. Архивировано с оригинала 1 июля 2014 года . Получено 4 июля 2014 года .
^ «Объединенное предприятие Graham Lagan Construction Group названо главным подрядчиком для строительства зеленого порта» . www.laganconstructiongroup.com . 7 ноября 2014 года . Получено 7 ноября 2014 года .
^ «Сименс стреляет пистолет -пистолетом корпуса» . revens.biz . 22 января 2015 года . Получено 22 января 2015 года .
^ Прингл Брэндон Перкинс + Уилл; Планирование голубого неба. «Siemens Green Port Hull Alexandra Dock, 30 марта 2015 года, Заявление о планировании и проектировании и доступе» (PDF) . (15/00393/res) Снос зданий и возведение новых зданий (включая часть одного здания высотой 22,476 м; 73 '9 ") для производства лопастей ветряных турбин и сборки, обслуживания, хранения и распределения ( Используйте класс B1, B2 и B8) компонентов ветряных турбин [...] (Заявление о планировании). 6–7 . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ Бертон, Джеймс (16 июля 2015 г.). «Строительство фабрики Blade Blade Siemens в Халле, чтобы начать в течение нескольких недель, создавая 200 рабочих мест» . Халл Daily Mail . Архивировано из оригинала 17 июля 2015 года . Получено 16 июля 2015 года .
^ Бертон, Джеймс (28 сентября 2015 г.). «Clugston выигрывает контракт на строительство Siemens в Халле» . Халл Daily Mail . Архивировано с оригинала 30 сентября 2015 года . Получено 29 сентября 2015 года .
^ Шуте, Джо (20 февраля 2015 г.). «Спасите мертвые тела и другие большие несчастные случаи публичного искусства» . Телеграф . Получено 1 февраля 2016 года .
^
Источники:
- «Спасение трудного тела» не будет легким, - говорит ABP » . Халл Daily Mail . 24 февраля 2015 года. Архивировано с оригинала 25 октября 2015 года . Получено 1 февраля 2016 года .
- Робертс, Алиса (20 февраля 2015 г.). «ABP в стремлении спасти« мертвые тела » - граффити дока, который вошел в фольклор Халла» . Халл Daily Mail . Архивировано с оригинала 12 августа 2015 года . Получено 1 февраля 2016 года .
- Янг, Ангус (18 января 2016 г.). «Опасения граффити в Гулле« может оказаться в неправильном месте » . Халл Daily Mail . Получено 1 февраля 2016 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Терд -тел будет демонстрироваться в галерее улиц Хамбер» . Халл Великобритания Город культуры 2017 . 30 января 2017 года . Получено 30 января 2017 года .
^ «Siemens официально открывает новую фабрику лезвий ветряных турбин в британском городе Халл» (пресс -релиз). Сименс. 1 декабря 2016 года . Получено 2 декабря 2016 года .
^ Scott Wilson & Urs 2011 , §2.38, p. 8
^ « Планируется« изменять игру »по расширению фабрики ветряных турбин корпуса» . BBC News . 19 февраля 2021 года . Получено 9 августа 2021 года .
^ «Возобновляемая энергия Великобритании: крупное расширение подтверждено на Хамбер» . BBC News . Получено 9 августа 2021 года .
^ Tomlinson 1914 , с. 707–711.
^ Tomlinson 1914 , с. 717–721.
^ «Железная дорога имеет значение» (PDF) . Инженер . Тол. 87. 3 февраля 1899 г. с. 119
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Хамбер» (PDF) . Инженер . Тол. 102. 4 января 1907 г. с. 3
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Gillett & Macmahon 1980 , p. 355, глава 25 «Предварительная война»
^ «Железная дорога имеет значение» (PDF) . Инженер . Тол. 101. 30 марта 1906 г. с. 322.
^ «Северо-восточное и железнодорожное соглашение о северо-востоке и Халле и Барнсли» (PDF) . Инженер . Тол. 108. 19 ноября 1909 г. с. 528.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Инженер и 19 июня 1914 г. , с. 674.
^ «Хамбер» (PDF) . Инженер . Тол. 111. 6 января 1911 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Инженер и 19 июня 1914 г. , с. 676.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Инженер и 30 января 1914 г. , с. 123, Col. 1
^ Инженер и 30 января 1914 г. , с. 123, Col. 2
^ Инженер и 19 июня 1914 года , с. 674, 676.
^ Инженер и 26 июня 1914 г. , с. 702.
^ «Док -док в корпусе» (PDF) . Graces Guide . 118 : 1. 3 июля 1914 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Король Джордж Док, Халл» . Инженерные сроки . Получено 20 января 2013 года .
^ Неизвестно (1907). «Некролог, сэр Бенджамин Бейкер, KCB, KCMG, DSC, LLD, MAI, FRS, 1840–1907». Минуты разбирательства . 170 (1907): 377–383. doi : 10.1680/imotp.1907.17263 .
^ Шекспир, лейтенант Col (июль 2003 г.). Запись 17 -й и 32 -й батальонов Нортумберленда Фузилерс 1914 - 1919 (NER) Pioneers . Uckfield: Военно -морская и военная пресса Ltd. ISBN 9781843426875 .
^ Лангхам, Роб (2015). Северо -восточная железная дорога в Первой мировой войне . Фонтилл СМИ. ISBN 9781781554555 .
^ «Зерновый силос в корпусе» (PDF) . Инженер . Тол. 128. 10 октября 1919 года. С. 364–366; иллюстрация стр. 360, 360 лицом .
^ McGarey 1964 , с. 465–466.
^ «Улучшения в Короле Джорджа Док, Халл» (PDF) . Инженер . Тол. 208. 30 октября 1959 г. с. 526.
^ Британские транспортные доки, 1975 г. , с. 43–47, «Нагрузка на единицу»
^ Symes 1987 , p. 105
^ Hull Port & Commercial Handbook, 1995, с. 11–12
^ «Новый стальной терминал увеличивает крани» . www.hoistmagazine.com . 10 ноября 1998 года . Получено 4 июля 2014 года .
^ «Порт Халл запускает всепогодную терминал» . www.porttechnology.org . 8 сентября 2009 г. Получено 4 июля 2014 года .
^ «Порт -терминал« Порт Халл »обрабатывает первую грузовую доставку удобрений» . www.ukwa.org.uk (News). 11 февраля 2010 года. Архивировано с оригинала 14 июля 2014 года . Получено 4 июля 2014 года .
^ «ABP инвестирует 4,8 млн. Фунтов стерлингов в новые разработки в терминал Порт -Финляндии Халл» (пресс -релиз). Связанные британские порты . 30 марта 2006 года. Архивировано с оригинала 28 сентября 2011 года . Получено 19 января 2013 года .
^ «Новый пассажирский терминал для ассоциированного порта британских портов в Халле» . www.abports.co.uk . 1 мая 2001 года. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Получено 4 июля 2014 года .
^ «Последние дни для короля Джорджа Дока Зерна, который помог накормить мир» . Это корпус и восточная езда . 27 декабря 2010 года. Архивировано с оригинала 30 декабря 2010 года . Получено 17 января 2013 года .
^ «Конец эры для бункеров, используемых в облегчении голода Гелдофа» . Это корпус и восточная езда . 5 января 2011 года. Архивировано с оригинала 5 мая 2013 года . Получено 17 января 2013 года .
^ Портц, Тим (16 июля 2013 г.). «Подготовка к приливу шарика» . Журнал биомассы . Получено 29 октября 2013 года .
^ Covill, Rachel (30 мая 2013 г.). «Новая достопримечательность, как Spencer Group Construction Biomass Loading Fendion» . TheBusinessDesk . Получено 29 октября 2013 года . ( Требуется регистрация )
^ «Новая завода из биомассы для электростанции Drax» . BBC News . Би -би -си. 3 декабря 2014 года . Получено 6 декабря 2014 года .
^ «Официальное открытие терминала биомассы в порту Халл сигнализирует о начале революции возобновляемых источников энергии» (пресс -релиз). Абп. 4 декабря 2014 года . Получено 6 декабря 2014 года .
^ Фонсека, Джозеф Р. (11 декабря 2015 г.). «Порт Халл открывает многоцелевой склад» . www.marinelink.com . Получено 22 декабря 2015 года .
^ Бертон, Джеймс (11 декабря 2015 г.). «ABP открывает 4 млн фунтов стерлингов в склад биомассы в доке короля Джорджа» . Халл Daily Mail . Архивировано с оригинала 23 декабря 2015 года . Получено 22 декабря 2015 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Appleby 1921 , p. 28, "Стол данных сухого дока"
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Гибсон 1998 , Южный Энд Гравинг Док.
^ Историческая Англия . «Центральный сухой док/ песчаный саундж Wharf (1375866)» . Список национального наследия для Англии . Получено 5 декабря 2012 года .
^ Старый город (южная часть) , раздел 14.13, с. 20
^ «Утвержден План амфитеатра Амфитеатра в центре сухого дока» . BBC News . Би -би -си. 4 сентября 2013 года . Получено 4 сентября 2013 года .
^ «(13/00683/LBC) Создание террасного амфитеатра, предоставление пешеходного пешеходного моста, создание местного тростника в основе сухого дока» (применение планирования). Городской совет Халла. 10 июля 2013 года . Получено 9 июля 2015 года .
^ «(13/00684/Полная) Эффекция 2, 3 и 4 этажных зданий для предоставления офисного размещения B1 [...] Формирование мест для сидения в прежнем сухом доке для публичных выступлений или общего пользования» (заявление на планирование). Городской совет Халла. 10 июля 2013 года . Получено 9 июля 2015 года .
^ "@Thedock" . www.wykeland.co.uk . Архивировано с оригинала 10 июля 2015 года . Получено 9 июля 2015 года .
^ «Работайте над тем, чтобы начать на Hull 14 млн. Фунтов стерлингов @Thedock Digital Hub, который преобразует рынок фруктов» . Халл Daily Mail . 3 сентября 2014 года. Архивировано с оригинала 10 июля 2015 года . Получено 9 июля 2015 года .
^ Янг, Ангус (15 декабря 2014 г.). «Работа начинается с 650 тонн бетонной стены, чтобы удержать Хамбер от фруктового рынка в корпусе» . Халл Daily Mail . Архивировано с оригинала 10 июля 2015 года . Получено 9 июля 2015 года .
^ «Список сохранения» (PDF) . Городской совет Халла. Архивировано из оригинала (PDF) 11 марта 2008 года . Получено 20 февраля 2011 года .
^ Гибсон 1998 , № 1 сухой док.
^ Гибсон 1998 , Норт -Бридж Ярд.
^ Историческая Англия. «Сухой док на южной стороне улицы Шарлотт (1208717)» . Список национального наследия для Англии . Получено 5 декабря 2012 года .
^ Харроп, Пол. «TA1029: бывший сухой док, корпус» . География . Получено 21 февраля 2011 года . Док королевы на 11 акров был открыт в 1778 году и закрыт в 1930 году. Главный док был заполнен для создания садов королевы, а бассейн дока был повторно использован как сухой док с 1957 года до конца 20 -го века.
^ Pevsner & Neave 1995 , p. 528, «Доки».
^ Обзор боеприпасов. Городские планы 1: 1056 1855–6; Городские планы 1: 500 1891
^ Moss & Dyson and Co. 1860 , para. 2
^ Tomlinson 1914 , с. 340–341, 490–491.
^
MS & LR Limekiln Creek Service:
- Доу, Г. Великий Центральный . Тол. 1. с. 172.
- Эллисон (1969 , коммуникации: железные дороги )
^ Moss & Dyson and Co. 1860 , para. 3
^ Moss & Dyson and Co. 1860 , paras. 11 и 12.
^ 24 и 25 витрин. в 79 1861 , § 40–41, 44–51.
^ Хокшау 1875 , с. 93, 95–96.
^ Обзор боеприпасов. Городские планы 1: 500 1891
^ Фосетт, Билл (2003). История северо -восточной железнодорожной архитектуры . Тол. 2. Северо -восточная железнодорожная ассоциация. С. 83–85.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Старый город (южная часть) , раздел 14.12: 4 «Пирс Виктория», с. 19
^ Кэтфорд, Ник; Дайсон, Марк (20 апреля 2010 г.). «Название станции: пирс корпорации Халл» . Заброшенные станции . Подземная Британия . Получено 20 января 2013 года .
^ Батт, RVJ (октябрь 1995). Справочник железнодорожных станций: подробно описывает каждую государственную и частную пассажирскую станцию, остановку, платформу и остановку, прошлое и настоящее (1 -е изд.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. p. 125. ISBN 978-1-85260-508-7 Полем OCLC 60251199 . OL 11956311M .
^ Майлз, набережная Филиппа К. Халла . «Пирс Виктории и пары Хамбер», стр. 58–63.
^ «5. Халл для Уизерси» . Справочник для путешественников в Йоркшире . Джон Мюррей , Лондон. 1867. «Док Хамбер», с. 91
^ Карта обследования боеприпасов, 1856–57, 1: 1056
^ Bethell 1841 , 754–755, p. 36
^ Вуд 1845 , с. 48
^ Карта обследования боеприпасов, 1891–93, 1: 2500
^ Старый город (южная часть) , раздел 14.11, с. 18
^
Источники:
- «Работа начинается с острова» . BBC News . 1 февраля 2004 года . Получено 11 июля 2014 года .
- «Две набережные Хамбер» . www.hull.co.uk. Получено 11 июля 2014 года . Строительство двух набережных Хамбер, разработанное приоритетными участками, было завершено в ноябре 2007 года.
- «Инженерная фирма покупает Landmark Humber Quays Building» . Халл Daily Mail . 21 сентября 2011 года. Архивировано с оригинала 14 июля 2014 года . Получено 11 июля 2014 года . Один набережные Хамбер был приобретен процветающей фирмой из Хамбера [...], этот шаг увидит, что здание полностью занято впервые с момента его открытия в 2006 году.
^ Карты обследования боеприпасов, 1: 2500, (1910 и 1928 годы), также ( Wright 1932 , p. 62)
^ Старый город (южная часть) , раздел 14.12, 5. «Пирс Минерва», с. 19
^ "Minerva Pier & Island Wharf - Hull" (PDF) . Алан Вуд и Партнеры. Архивировано из оригинала (PDF) 4 ноября 2013 года . Получено 19 января 2013 года .
^ Wright 1932 , с. 73–74, "Река -корпус".
^ «Домашнее отопление нефтяного и коммерческого топлива» . www.rix.co.uk. Получено 26 июля 2014 года .
^ «Корпоративная социальная ответственность» . Крода. 2007. с. 23. Архивировано из оригинала 13 сентября 2011 года . Получено 10 июля 2014 года .
^ Инженер и 26 июня 1914 г. , с. 704, Cols. 1–2.
^ Thompson 1990 , с. 82–84, "Соляные нефтяные причалы 1914 года".
^ «Карта мира» . Получено 22 августа 2016 года .
^ "Пакет лодки и пароходы" . www.humberpacketboats.co.uk . PS Union . Получено 19 января 2013 года .
^ Додсли, Дж. (1838). «Хроника: 7 июня» ужасный взрыв парового сосуда, корпуса » . Годовой реестр ... (1837) . Тол. 79. С. 53–5 4.
^
Источники:
- Шредер, Генри (1851). «Взрыв пастового пакетного котла в корпусе» . Анналы Йоркшира с самого раннего периода до настоящего времени . Тол. 1. Crosby & Co., Лидс. С. 303–4.
- «Резюме доказательств в расследовании, касающемся взрыва котла« Союза »пакетного пакета в Халле» . Журнал «Механики», «Музей», «Регистр», «Журнал» и «Газета» . Тол. 27. WA Робертсон, Лондон. 1837. С. 189–192.
- Timperley, J.; Кубит, W.; MacNeill, J.; Buddle, J.; Field, J. (1838). «О взрыве одного из котлов пакета Union Steam, в Халле. (Включает обсуждение)» . Минуты разбирательства . 1 (1838): 41. doi : 10.1680/imotp.1838.24811 .
^ «Авария на дирижабль Хамбер» . Би -би -си Хамберсайд . Би -би -си. 10 сентября 2008 г. Получено 17 января 2013 года .
^ Симпсон 2009 , стр. 52–53, «1940" до "1945".
^ Томпсон 1990 , с. 126–131, глава 7 «Война 1939–45 гг.».
^ Thompson 1990 , pp. 132–136, глава 8 «Пожары дока в порту Халл».
^ «Опасения безопасности могут закрыть туннель, ведущий к бывшему рыбному доке Халла» . Это корпус и восточная езда . 27 сентября 2012 года. Архивировано с оригинала 29 сентября 2012 года . Получено 17 января 2013 года . Когда -то на улице Subway, это была главная дорожная связь с рыбных доков. В 1970 году это была сцена массивного взрыва, в результате которого погибли два человека и оставили 17 других в больнице с серьезными ожогами, когда танкер с жидким газом ударил по крыше туннеля.
^ «Сцена прямо из блиц» . Это корпус и восточная езда . 27 сентября 2012 года. Архивировано с оригинала 21 апреля 2013 года . Получено 17 января 2013 года .
^ Перродин, Фрэнсис (19 сентября 2017 г.). «Пожарные Халла возвращаются на место утечки кислоты в доке короля Джорджа» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Получено 19 сентября 2017 года .
^ Вулли 1830 , с. 237–271.
^ Woolley 1830 , с. 322 -.
^ Вулли 1830 , с. 276–297.
^ Вулли 1830 , с. 303–305.
^ Вулли 1830 , с. 297–302.

Источники

Эллисон, KJ, ed. (1969). История графства Йоркского восточного езды: том 1 - Город Кингстон на Халле . История округа Виктория: Йоркшир. Институт исторических исследований.
Appleby, HN, ed. (1921). Порт Халл (Официальный справочник по приливам, ставкам и общей информации) . Халл и Барнсли Железнодорожная Компания, Халл.
Болдуин, MW (1973). «Инженерная история самых ранних доков Халла». Труды Newcomen Society . 46 : 1. doi : 10.1179/tns.1973.001 .
Бетелл, Ричард, изд. (1841). Кингстон-на-Халл Доки Счет-протокол доказательств . Отчеты комитетов, документы Палаты общин. Тол. 9
Британская транспортная дока Совет (1975). Официальный справочник корпуса доков .
Эллис, с.; Кроутер, доктор, ред. (1990). Взгляды Хамбера: регион на протяжении веков . Университетское издательство Халл. ISBN 0-85958-484-4 .
Гибсон, Пол (2009) [1998]. Происхождение сухих доков Халла . Архивировано из оригинала 26 января 2011 года.
Гиллетт, Эдвард; МакМахон, Кеннет А. (1980). История корпуса . Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-713436-X .
Hawkshaw, JC (1875). «Строительство док-станции Альберта в Кингстон-на-Хале. (Включает в себя пластины и приложение)» . Минуты разбирательства . 41 (1875): 92. doi : 10.1680/imotp.1875.22677 .
Халл порт и коммерческий справочник . Lloyd's of London Press Ltd. 1995. ISBN 1-85978-021-0 .
Hurtzig, AC (1888). «Александрская дока, Халл. (Включает в себя тарелку и приложения)» . Минуты разбирательства . 92 (1888): 144. doi : 10.1680/imotp.1888.20924 . , иллюстративные тарелки в commons.wikimedia.org
«Халл и Хамбер: Йорк и Беверли» . Земля, в которой мы живем, изобразительно и литературная книга эскиза Британской империи . Тол. 4. Чарльз Найт. в 1850.
Джексон, Гордон (1972). Халл в восемнадцатом веке: исследование в области экономической и социальной истории . Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-713415-7 Полем Включает подробную историю событий, ведущих к построению старых и Хамберских доков, а также статистику импорта и экспорта
Льюис, MJT (1991). «Глава 11« порты и гавани » » . В Льюисе, Дэвид Б (ред.). Йоркширское побережье . Нормандия Пресс. С. 156–161 . ISBN 0-9507665-3-4 .
McGarey, DG (1964). «Король Джордж Док, Халл: основные события, 1959–1963». ICE COURTINGINGS . 27 (3): 465. doi : 10.1680/iicep.1964.10273 .
Мосс, ч; Дайсон и Ко (23 ноября 1860 г.). «Доки Kingston-Upon-Hull (новые работы» . Лондонский газетт (22450): 4483–86.
«Старый город (южная часть) охрана природоохранной зоны» . www.arc-online.co.uk . Городской совет Халла . Ноябрь 2005.
Паркс, GD (1970) [1946]. Железная дорога Халл и Барнсли . Oakwood Press.
Парсонс, Эдвард (1835). "IX" Халл продолжил " . Компаньон туриста, или история сцен и мест на маршруте у железнодорожной дороги и парового пакета от Лидса и Селби до Халла . С. 211–223. , 1835, отчет о трех доках, которые тогда сохранились, и связанные с ними предметы, включая Trinity House
Певснер, Николаус ; Нив, Дэвид (1995). "Доки" . Йоркшир: Йорк и Восточный езда, второе издание . Издательство Йельского университета. С. 528–, также с. 89, 106, 501, 519, 534, 539, 541. ISBN 0-300-09593-7 .
«Новые доки в Халле» . Железнодорожные новости . 12 (291): 85. 24 июля 1869 года.
Скотт Уилсон; Урс (март 2011 г.). «Зеленый порт Халл, отчет об оценке воздействия на окружающую среду (окончательный)» (PDF) . Связанные британские порты. Архивировано из оригинала (PDF) 6 сентября 2012 года . Получено 20 января 2013 года .
Шихан, Джеймс Джозеф (1864). "Порт" . Общая и краткая история и описание города и порта Кингстон-на-Халл . Симпсон, Маршалл и Ко (Лондон). С. 275–298 .
Симпсон, Джон (1 августа 2009 г.). «Пилоты Хамбер - важные даты» (PDF) . www.humberpilots.com . Получено 6 апреля 2010 года .
Skempton, Alec W.; Реннисон, RW; Кокс, RC; Руддок, Тед; Cross-Rudkin, P.; Chrimes, MM (2002). Биографический словарь инженеров -строителей в Великобритании и Ирландии . Тол. 1: 1500–1830. Thomas Telford Publishing Limited, Институт инженеров -строителей. ISBN 072772939X .
Сайма, Дэвид, изд. (1987). Хамберсайд в Eveties . ISBN 0859581195 .
«Док корпуса» (PDF) . Инженер . Тол. 117. 30 января 1914 года. С. 123–24; иллюстрация п. 122
«Док корпуса, № 1» (PDF) . Инженер . Тол. 117. 19 июня 1914 года. С. 674–76; иллюстрация С. 675, 678.
«Док корпуса, № 2» (PDF) . Инженер . Тол. 117. 26 июня 1914 года. С. 701–704.
Томпсон, Майкл (1990). Халл Доклендс: иллюстрированная история порта Халл . Hutton Press. ISBN 1-872167-08-х .
Томлинсон, Уильям Уивер (1914). «XX: двадцать пять лет прогресса (1880–1904);« Разработки в Халле » . Северо -Восточная железная дорога, ее рост и развитие . Дэвид и Чарльз. С. 703 –721.

Timperley, J. (1836). «Отчет о гавани и доках в Кингстон-на-Хале. (Включая пластины)» . Ледовые транзакции . 1 (1836): 1. DOI : 10.1680/itrcs.1836.24437 .
Вернон-Харкур, Левесон Фрэнсис (1885). «XXIV. Описания доков» . Гавани и доки, их физические особенности, история, строительство ... Тол. 2 тома Оксфорд: Clarendon Press. Доки корпуса, стр. 520–424 и другие страницы, также пластины. OL 6917798M .
Wright, Hr, ed. (1932). Город и порт Халл . A. Browns & Sons Ltd.
Райт, Уильям (1875). «Доки корпуса» . Минуты разбирательства . 41 (1875): 83. doi : 10.1680/imotp.1875.22676 .
«Реверс -набережная, корпус» (PDF) . Инженер . Тол. 110. 1 июля 1910 года. С. 6–7.
Вуд, Томас, изд. (23 октября 1845 г.). Хамбер, его дороги, косяки и возможности. Важность и улучшение порта Халл (отчет). Комиссия по приливам гавани.
Вулли, Уильям (1830). Коллекция законов, связанных с городом Кингстон-на-Халл, графство того же города и прихода Скулкоатов, в графстве Йорк . Симпкин и Маршалл.

Карты и координаты достопримечательностей

Карта координат этого раздела, используя OpenStreetMap

Загрузить координаты как:

^ 53 ° 44′17 ″ с.ш. 0 ° 19′55 ″ ш / 53,738 ° с.ш. 0,332 ° С / 53,738; -0.332 слияние речного корпуса и устья Хамбер
^ 53 ° 44′43 ″ с.ш. 0 ° 20′07 ″ т / 53,74520 ° с.ш. 0,33534 ° С / 53,74520; -0.33534 Королева Док (старый док или док), теперь Queen's Gardens
^ Jump up to: ^а ^{беременный} 53 ° 44′48 ″ с.ш. 0 ° 19′47 ″ ш / 53,746607 ° с.ш. 0,32973 ° с 53,746607 ; -0.32973 док
^ 53 ° 44′16 ″ N 0 ° 20′09 ″ W / 53,73779 ° N 0,335927 ° W / 53,73779; -0.335927 входной бассейн Хамбер.
^ 53 ° 44′23 ″ N 0 ° 20′15 ″ W / 53,739636 ° N 0,337549 ° W / 53,739636; -0.337549 Хамбер Док (ныне часть Марины Халл )
^ 53 ° 44′32 ″ N 0 ° 20′19 ″ W / 53,742176 ° N 0,338550 ° W / 53,742176; -0.338550 , док -док, позже док Принса, теперь на месте Princes Quay торгового центра
^ 53 ° 44′23 ″ с.ш. 0 ° 20′27 ″ в стр. / 53,739712 ° с.ш. 0,340856 ° С / 53,739712; -0.340856 железнодорожного дока Hull Marina
^ 53 ° 44′31 ″ с.ш. 0 ° 19′09 ″ стр. / 53,741926 ° с.ш. 0,319263 ° С / 53,741926; -0.319263 Виктория
^ 53 ° 44′37 ″ N 0 ° 19′12 ″ W / 53,743732 ° N 0,320027 ° W / 53,743732; -0.320027 Victoria Dock, несуществующий
^ 53 ° 44′39 ″ с.ш. 0 ° 19′31 ″ в стр. / 53,744117 ° с.ш. 0,325200 ° С / 53,744117; -0.325200 Drypool Basin, Док Виктория (несуществующий)
^ 53 ° 44′06 ″ с.ш. 0 ° 20′49 ″ С / 53,734888 ° с.ш. 0,346980 ° С / 53,734888; -0.346980 ( Albert Dock ) Albert Dock
^ 53 ° 43′53 ″ N 0 ° 21′32 ″ W / 53,7313815 ° N 0,358812 ° W / 53,7313815; -0.358812 ( Уильям Райт Док ) Уильям Райт Док Док
^ 53 ° 44′07 ″ с.ш. 0 ° 20′30 ″ стр. / 53,735362 ° с.ш. 0,341550 ° С / 53,735362; -0.341550 Riverside Quay (замена 1950 -х
^ 53 ° 43′46 ″ с.ш. 0 ° 22′03 ″ С / 53,729312 ° с.ш. 0,367407 ° С / 53,729312; -0.367407 Док Сент -Эндрю (место рядом с восточным входом)
^ 53 ° 44′41 ″ с.ш. 0 ° 17′47 ″ в стр. / 53,744753 ° с.ш. 0,296448 ° С / 53,744753; -0.296448 ( Alexandra Dock ) Alexandra Dock
^ 53 ° 44′29 ″ с.ш. 0 ° 18′08 ″ ш / 53,741333 ° с.ш. 0,302336 ° С / 53,741333; -0.3023336 Alexandra Dock West Pier (West Wharf), построенный 1911 год, запланированная площадка «Quay 2005», и место расширения «green port hull» (запланированный 2013)
^ 53 ° 44′28 ″ N 0 ° 16′18 ″ W / 53,741214 ° N 0,271790 ° W / 53,741214; -0.271790 Король Джордж Док (входной замок)
^ 53 ° 44′23 ″ с.ш. 0 ° 15′40 ″ С / 53,739606 ° с.ш. 0,261192 ° С / 53,739606; -0.261192 Королева Елизавета Док (Расширение короля Джорджа Док)
^ 53 ° 44′28 ″ N 0 ° 16′55 ″ W / 53,741081 ° N 0,282001 ° W / 53,741081; -0.282001 речный терминал 1, Ro-Ro Terminal
^ 53 ° 44′30 ″ N 0 ° 15′27 ″ W / 53,74163 ° N 0,25743 ° W / 53,74163; -0.25743 Weath Джордж Док
^ 53 ° 44′20 ″ N 0 ° 19′58 ″ W / 53,738960 ° N 0,332687 ° W / 53,738960; -0.332687 корпус центральный сухой док (не используется)
^ 53 ° 44′34 ″ с.ш. 0 ° 19′44 ″ стр. / 53,742867 ° с.ш. 0,328809 ° С / 53,742867; -0.328809 ( сухой док -док ) сухой док -док, больше не существующий, но замки ворота остаются фасадом на корпус реки с 2010 года
^ 53 ° 44′48 ″ N 0 ° 19′42 ″ W / 53,746528 ° N 0,328345 ° W / 53,746528; -0.328345 ( Union Dry Dock ) Объединенные сухой док. По состоянию на 2010 год все еще существует, но полностью заставлен, вход в док пересекается стальной пешеходной мостом вдоль пешеходной дорожки на восточном берегу реки Халл
^ 53 ° 44′57 ″ с.ш. 0 ° 19′51 ″ ш / 53,749218 ° с.ш. 0,330899 ° С / 53,749218; -0.330899 сухой док, (несуществующий)
^ 53 ° 44′49 ″ N 0 ° 19′48 ″ W / 53,746981 ° N 0,330007 ° W / 53,746981; -0,330007 сухой
^ 53 ° 44′47 ″ N 0 ° 19′46 ″ W / 53,746252 ° N 0,329402 ° W / 53,746252; -0.329402 ( № 1 сухой док ) № 1 сухой док
^ 53 ° 44′12 ″ N 0 ° 20′24 ″ W / 53,73662 ° N 0,34006 ° W / 53,73662; -0.34006 , также известная как причала Браунлоу. Разрушен в. 1860 -е годы
^ 53 ° 44′12 ″ N 0 ° 20′33 ″ W / 53,7368 ° N 0,3424 ° W / 53,7368; -0.3424 Железная дорога Халл и Селби, склад Limekiln Creek
^ 53 ° 44′14 ″ с.ш. 0 ° 20′27 ″ в стр. / 53,73718 ° с.ш. 0,34075 ° С / 53,73718; -0.34075 ( Railway Creek ) Railway Creek
^ 53 ° 44′16 ″ с.ш. 0 ° 20′02 ″ С / 53,737703 ° с.ш. 0,333852 ° С / 53,737703; -0.333852 Корпорация или пирс Виктории
^ 53 ° 43′38 ″ с.ш. 0 ° 14′52 ″ стр. / 53,72727 ° с.ш. 0,24766 ° С / 53,72727; -0.24766 Причалы соли (приблизительное местоположение 2012)

Внешние ссылки

Современный

"Порт Халл" . Связанные британские порты . Архивировано из оригинала 26 октября 2012 года . Получено 18 февраля 2013 года .

Исторический

Бригам Т. (2008). «Участок шлюза Марина Марина, зона стратегического развития фруктовых рынков, Кингстон на корпусе: оценка археологического потенциала (Отчет о археологии Хамбер № 262)» (PDF) . Хамбер Филд Археология. Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2012 года . Получено 18 февраля 2013 года .
Восток, В. Г. (май 1931). «Порт Кингстон-на-Халл во время промышленной революции» . Экономика (32): 190–212.
Эванс, Николас Дж. (1999). «Миграция из Северной Европы в Америку через порт Халл, 1848–1914» . www.norwayheritage.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2010 года . Получено 18 февраля 2013 года .

Изображения

"Халл" . Ассоциированные британские порты, УСТАВКА УСТАНОВКА ХАМБЕР . Получено 26 сентября 2013 года .
Майлз, Филипп С. (1990). Халл на набережной . Житель долин. ISBN 1-85568-007-6 .
«Открытки корпуса» . www.hullwebs.co.uk . Получено 22 февраля 2013 года .
- «Открытки от Халла - Виктория и пирс корпорации» . www.hullwebs.co.uk . Получено 22 февраля 2013 года .
«Корпус баржи и док» . hulldockbargeworld.weebly.com . Получено 5 июля 2014 года . Исторические фотографии доков и доставки

[8] Much of it from the North Yorkshire Moors then called Blackhower Moor, additionally wheat, corn, lead and leather were exported, and later in the 14th century also cloth.

[10] Also dyestuffs – Madder, Woad as well as Alum for mordant, as well as wood, iron and iron ore and a wide variety of foreign goods.

[14] The east of the river not being developed until later

[16] The High Street still contains merchant buildings, most from a later date; Wilberforce House dates to 1660, and was once used for this purpose.^[11]

[27] One clause of the Hull Docks Act of 1861 was that the Dock Company could be converted to a municipally owned dock trust by the Hull Corporation, additionally the dividends paid by the company were restricted: the Dock Company had been created as a private "for profit" company, and was subject to widespread prejudice in the town of Hull that it better served the interests of the shareholders rather than the port itself; the shareholders were characterised as being uninterested in the development of the port.^[21]

[47] The walls were demolished, but not all of the gate, which was rediscovered in the 20th century—the part occupying the gap between the constructions of Queen's and Prince's Dock.^[38]

[royal-62] Jump up to: ^a ^b The docks were renamed in honour of Queen Victoria and the Prince Consort's (Prince Albert) visit to Hull in 1854, during which the Royal Party toured the docks on the steam-yacht "Fairy".^[52]

[qdconf-63] Jump up to: ^a ^b The "Queen's Dock" proposal of 1838, forerunner of the Victoria Dock, should not be confused with the original Hull Dock of 1778, named "Queen's Dock" in 1854.

[boil-72] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e Underground streams forcing up through sand, with an origin in the aquifers of the Yorkshire Wolds.^[131]^[132] (See also Artesian aquifer.)

[80] The land made was in the area of the Victoria Pier, south-east of the dock,^[66] creating Nelson Street, and to the south and west of the dock, creating Wellington Street.^[67]

[97] £165,000 in Baldwin 1973, p. 9

[116] See footnote in Bethell (1841, p. 27) quote "The London Gazette of 16 November, containing the notice for a bill to make the Queen's Dock, was put in."

[123] Walker's 1840 dock was 14 acres (5.7 ha) in area with a quay area of around 21 acres (8.5 ha). The water depths were 23 to 17 feet (7.0 to 5.2 m) (high to low tides) in 9 acres (3.6 ha) of the dock nearer to the Humber lock, with the remainder of the dock shallower with depths of 20 to 14 feet (6.1 to 4.3 m). His cost estimate was £300,000. The dock was to have a 5 acres (2.0 ha) entrance basin on the Humber, and a lock suitable for the largest paddle steamers of the day, 210 by 60 feet (64 by 18 m), and a 36 feet (11 m) wide passage onto the Old Harbour.^[103]

[126] Wright (1875, p. 87) states that "it was originally intended to construct this dock [...] with an entrance from the Humber only ...", however the original notice in The London Gazette of 1839 describes a link to the Old Harbour,^[100] as do the Minutes of the June 1840 parliamentary committee examining the bill.^[104] The link to the River Hull for the built dock was not constructed until the early 1850s.^[105]

[129] Dock: 12 acres 3 rods 13 perch; Half Tide Basin: 3 acres; Victoria Dock Basin: 2 acres 3 rods; and the Drypool Basin 1 acre 20 perch. Sheahan (1864, p. 293)

[132] One lock was narrower and intended for barges.^[109]

[136] The Drypool Basin and connection to the River Hull was completed in the early 1850s; the entrance on the River Hull had not been sanctioned at the time of the formal opening (1850), it was completed soon after, being under construction by 1852.^[105]

[154] See: the 1860 West Dock Company notice in The London Gazette,^[125] and the 1860 Hull Dock Company notice in The London Gazette.^[126]

[156] The 1865 and 1866 notices in The London Gazette:
"Hull Docks. (Enlargement of Western Dock and Works ..." The London Gazette (23042): 5714. 24 November 1865.

"Hull Docks; Enlargement and Extension of Works in connection with the Western Dock ..." The London Gazette (23189): 6358–6359. 23 November 1866.

[20] "Hull Docks. (Enlargement of Western Dock and Works ..." The London Gazette (23042): 5714. 24 November 1865.

[21] "Hull Docks; Enlargement and Extension of Works in connection with the Western Dock ..." The London Gazette (23189): 6358–6359. 23 November 1866.

[177] Allison (1969) gives an incorrect date of 1865 for the authority to build the William Wright Dock.

[200] Wright (1875, p. 90) says the dock was intended for general trade.

[256] Roughly approximating to the outline of the 1911 "West Wharf".

[259] Hull City Council planning applications:
"(11/01178/PAAD) Infilling of parts of Alexandra Dock (7.68 Ha; 19 Acres), construction of 2 roll on-roll off ramps within the Dock, and refurbishment of existing eastern lead in jetty to Alexandra Dock [...]". Hull City Council. 14 December 2011. Retrieved 4 July 2014.

"(11/01180/LBC) Listed Building Consent Application for works associated with the Green Port Hull development involving [...]". Hull City Council. 14 December 2011. Retrieved 4 July 2014.

"(11/01177/OUT) Development of land at Alexandra Dock, including the demolition of existing buildings (excluding the listed hydraulic engine house and tower and adjacent unlisted chimney), for use as a facility for the manufacture, assembly, storage, handling and testing of wind turbine components for the offshore power industry [...]". Hull City Council. 14 December 2011. Retrieved 4 July 2014.

"(11/01176/S73) Green Port Hull: Application under section 73 of the Town and Country Planning Act 1990 to carry out works authorised by The Associated British Ports (Hull) Harbour Revision Order 2006 [...]". Hull City Council. 14 December 2011. Retrieved 4 July 2014.

"(11/01179/FULL) Demolition of existing building and full planning permission for the erection of a 3 MW operational wind turbine [...]". Hull City Council. 15 December 2011. Retrieved 4 July 2014.

[26] "(11/01178/PAAD) Infilling of parts of Alexandra Dock (7.68 Ha; 19 Acres), construction of 2 roll on-roll off ramps within the Dock, and refurbishment of existing eastern lead in jetty to Alexandra Dock [...]". Hull City Council. 14 December 2011. Retrieved 4 July 2014.

[27] "(11/01180/LBC) Listed Building Consent Application for works associated with the Green Port Hull development involving [...]". Hull City Council. 14 December 2011. Retrieved 4 July 2014.

[28] "(11/01177/OUT) Development of land at Alexandra Dock, including the demolition of existing buildings (excluding the listed hydraulic engine house and tower and adjacent unlisted chimney), for use as a facility for the manufacture, assembly, storage, handling and testing of wind turbine components for the offshore power industry [...]". Hull City Council. 14 December 2011. Retrieved 4 July 2014.

[29] "(11/01176/S73) Green Port Hull: Application under section 73 of the Town and Country Planning Act 1990 to carry out works authorised by The Associated British Ports (Hull) Harbour Revision Order 2006 [...]". Hull City Council. 14 December 2011. Retrieved 4 July 2014.

[30] "(11/01179/FULL) Demolition of existing building and full planning permission for the erection of a 3 MW operational wind turbine [...]". Hull City Council. 15 December 2011. Retrieved 4 July 2014.

[265] An additional site near Paull, East Riding of Yorkshire, east of King George Dock, Hull was added to the plans, intended to manufacture rotor blades for turbines.^[224] In late 2014 modified plans combined the two production facilities at Alexandra Dock.^[225]

[267] Hull City Council planning application:
"(14/00777/FULL) Demolition/partial demolition of existing buildings; erection of buildings (including a single building of 22.991m high) [...]". Hull City Council. 19 June 2014. Archived from the original on 7 November 2014. Retrieved 4 July 2014.

"(14/00778/FULL) Demolition of existing buildings and erection of service and logistics building [...]". Hull City Council. 19 June 2014. Archived from the original on 24 December 2014. Retrieved 4 July 2014.

"(14/00776/FULL) Erection of 6 x electricity sub stations [...]". Hull City Council. 19 June 2014. Archived from the original on 15 May 2015. Retrieved 4 July 2014.

[33] "(14/00777/FULL) Demolition/partial demolition of existing buildings; erection of buildings (including a single building of 22.991m high) [...]". Hull City Council. 19 June 2014. Archived from the original on 7 November 2014. Retrieved 4 July 2014.

[34] "(14/00778/FULL) Demolition of existing buildings and erection of service and logistics building [...]". Hull City Council. 19 June 2014. Archived from the original on 24 December 2014. Retrieved 4 July 2014.

[35] "(14/00776/FULL) Erection of 6 x electricity sub stations [...]". Hull City Council. 19 June 2014. Archived from the original on 15 May 2015. Retrieved 4 July 2014.

[281] The dock proposals were submitted as part of a wider number of schemes. See "North Eastern Railway. Additional Powers with reference to new and existing Railways, Dock, Roads, Footpaths, and other Works and Lands in Northumberland, Newcastle-upon-Tyne, Durham, York (North East and West Ridings), and Kingston-upon-Hull; [...]". The London Gazette (26226). pp. 6270–71, § 8–12. 23 November 1891.

[282] Submitted as part of a wider number of schemes, see "North-Eastern Railway. Power to make Dock Works at Kingston-upon-Hull and Middlesbrough; Additional Powers with reference to new and existing Railways, Roads, Footpaths and other Works [...]". The London Gazette (26797). p. 6724, § 1–10; p. 6725, §A-C. 24 November 1896.

[283] Submitted as part of a wider number of schemes, see "North Eastern Railway. Power to make Dock Works at Kingston-upon-Hull; Additional Powers with reference to new and existing Railways, Roads, Footpaths, and other Works, [...]". The London Gazette (26913). pp. 6704–05, §1–14. 23 November 1897.

[284] See "North Eastern and Hull and Barnsley Railways (Joint Dock). Power to the North Eastern Railway Company and the Hull, Barnsley and West Riding Junction Railway and Dock Company, Jointly and Separately, to Make a New Dock Railways and Works at Kingston-upon-Hull; Constitution of Joint Committee; Running Powers to North Eastern Railway Company over part of Hull and Barnsley Railway; Agreements between the said Companies; Additional Capital Powers for the said Companies; Application of Funds and Amendment of Acts". The London Gazette (27025): 7252–55. 22 November 1898., also "Harbours and Waterways" (PDF). The Engineer. Vol. 85. 15 April 1898. p. 348.

[288] See "Hull Joint Dock. Power to the Hull Joint Dock Committee to make an Alteration of the authorized River Wall and Dock Works at Kingston-upon-Hull; Extension of Time for completion of authorized Dock Works and Railways; Power to North Eastern Railway Company to make new Railways and Works at Kingston-Upon-Hull and to abandon part of Victoria Dock Branch.; Agreements with Corporation of Kingston-upon-Hull; Acquisition of Lands; Application of Funds; and Amendment of Acts". The London Gazette (27855): 7717–18. 17 November 1905.

[storageshed1-294] Jump up to: ^a ^b Three 375 by 90 feet (114 by 27 m) single-storey on the north side, and three 375 by 70 feet (114 by 21 m) two-storey ferro-concrete warehouses on the south side, each with flat roof areas also usable for storage.^[248]

[steelterm1-312] Jump up to: ^a ^b The terminal was built over the unlocked former dry dock.^{[map 20]}

[364] The Railway Creek was filled in c. 1906s. (Ordnance Survey 1:10000 1970) See also Albert Channel

[367] Both names were commonly used

[375] See also Ordnance Survey Town Plans 1:1056 c. 1850.

[1] «Места - корпус» . Связанные британские порты . Архивировано из оригинала 22 июня 2020 года . Получено 28 июля 2020 года .

[FOOTNOTELewis1991158-2] Льюис 1991 , с. 158

[4] "Средневековый корпус" . Британская история онлайн . Получено 10 ноября 2021 года .

[5] «Кингстон на Халл, история страница 1» . www.riverhumber.com . Получено 10 ноября 2021 года .

[6] "Что в имени?" Полем www.mytonlaw.co.uk . Получено 10 ноября 2021 года .

[tur-7] Jump up to: ^а ^{беременный} Macturk, GG (1879). «Глава I« Ранние подходы к корпусу » . История железных дорог корпуса .

[FOOTNOTEGillettMacMahon1980Chapter_2_"The_Medieval_Trade_of_Hull"-9] Gillett & Macmahon 1980 , глава 2 «Средневековая торговля корпусом».

[FOOTNOTEGillettMacMahon1980Chapter_6_"The_Market,_the_Ferries,_and_Foreign_Trade"-11] Gillett & Macmahon 1980 , глава 6 «Рынок, паромы и внешняя торговля».

[FOOTNOTEGillettMacMahon1980Chapter_8_"Hull_in_the_Early_16th&nbsp;century"-12] Gillett & Macmahon 1980 , глава 8 «Халл в начале 16 -го века».

[FOOTNOTEGillettMacMahon1980Chapter_15_"Hull_under_Charles_II_and_James_II"-13] Gillett & Macmahon 1980 , глава 15 «Корпус под руководством Карла II и Джеймса II».

[15] «Wilberforce House и Hull's High Street» . Городской совет Халла . Получено 19 января 2013 года .

[hh1-17] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Gillett & Macmahon 1980 , с. 219–222, глава 17 «Начало современного порта»

[yc1-18] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Льюис 1991 , с. 158–159, глава 11 «Порты и гавани»

[FOOTNOTEJackson1972234–243Chapter_X_"The_Provision_of_Modern_Port_Facilities"-19] Джексон 1972 , с. 234–243, Глава X «Предоставление современных портовых объектов».

[20] «Доки Халла и торговля» . Городской совет Халла. Архивировано из оригинала 1 июля 2008 года . Получено 19 января 2013 года .

[21] Правительство Георга III (1780). «Публикуйте набережные пристани, которые будут созданы в Кингстоне на Халле , для лучшего обеспечения доходов Его Величества ...» . Коллекция всех в силе, которые сейчас действуют: касаются доходов и сотрудников таможни в Великобритании и плантациях . Тол. 2. C. Eyre и W. Strahan. с. 1411–1416; п. 1414, xviii, «Земля короны, предоставленная для вышеуказанной цели».

[yc159-22] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Льюис 1991 , с. 159

[hp1-23] Ellis & Crowther 1990 , p. 423, глава 30 «Развитие Хамбера в течение девятнадцатого и двадцатого веков» (J. North)

[24] Уотерстон, Уильям (1846). «Док: III. Доки в других портах Соединенного Королевства, стр. 256» . Циклопдия торговли, коммерческого права, финансов, коммерческой географии и навигации . Генри Г. Бон (Лондон).

[hh2-25] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «SPG Note 27 Управление Heritage & Development на гарнизоне, Халл» (PDF) . Городской совет Халла. 15 июля 2004 года. Разделы 27,5 до 27.13: «Исторический фон», с. 167–168. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2015 года . Получено 19 января 2013 года . Также исторические карты ближнего района и информация о цитадели корпуса

[hh3-26] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Allison 1969 , «Корпорация и док -компания, 1835–70»

[hh4-28] Шихан 1864 , с. 293–295

[ner1-29] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Tomlinson 1914 , с. 715–716

[FOOTNOTETomlinson1914707–708-30] Tomlinson 1914 , с. 707–708.

[FOOTNOTETomlinson1914711–715-31] Jump up to: ^а ^{беременный} Tomlinson 1914 , с. 711–715.

[FOOTNOTETomlinson1914716–721-32] Tomlinson 1914 , с. 716–721.

[FOOTNOTETomlinson1914767-33] Томлинсон 1914 , с. 767.

[gd-34] Jump up to: ^а ^{беременный} Parkes 1970 , p. 6

[35] «Выбранные данные из базы данных» . Европейская база данных суровой погоды . Получено 6 июля 2018 года .

[FOOTNOTEBaldwin19731–2-36] Болдуин 1973 , с. 1–2.

[FOOTNOTETimperley18361–2-37] Timperley 1836 , с. 1–2.

[FOOTNOTEBaldwin19732–3-38] Болдуин 1973 , с. 2–3.

[FOOTNOTEBaldwin19733–4-39] Болдуин 1973 , с. 3–4.

[40] Источники:
Болдуин 1973 , с. 4

Джарвис, Адриан (1998). Порт и гавань . Исследования в истории гражданского строительства. Эшгейт. п. 162. OCLC 237318455 .

Labrum, EA (1994). «2. Хамберсайд и Северный Линкольншир: 3. Доки Халл Таун» . Гражданское строительное наследие: Восточная и Центральная Англия . Томас Телфорд . ISBN 07277-1970-x .

Skempton et al. 2002 , с. 333–34, Холт, Лука (ок. 1723–1804)

Skempton et al. 2002 , с. 54, Берри, Генри (1719–1812)

Skempton et al. 2002 , с. 283, Гранди, Джон. Младший (1719–1783)

[80] Болдуин 1973 , с. 4

[81] Джарвис, Адриан (1998). Порт и гавань . Исследования в истории гражданского строительства. Эшгейт. п. 162. OCLC 237318455 .

[82] Labrum, EA (1994). «2. Хамберсайд и Северный Линкольншир: 3. Доки Халл Таун» . Гражданское строительное наследие: Восточная и Центральная Англия . Томас Телфорд . ISBN 07277-1970-x .

[83] Skempton et al. 2002 , с. 333–34, Холт, Лука (ок. 1723–1804)

[84] Skempton et al. 2002 , с. 54, Берри, Генри (1719–1812)

[85] Skempton et al. 2002 , с. 283, Гранди, Джон. Младший (1719–1783)

[FOOTNOTETimperley18364-41] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Тимперли 1836 , с. 4

[FOOTNOTETimperley18365-43] Jump up to: ^а ^{беременный} Тимперли 1836 , с. 5

[FOOTNOTETimperley18366-44] Тимперли 1836 , с. 6

[46] «Прогулка с побережья: точка 8 - ворота Беверли» . Би -би -си Хамберсайд . Би -би -си . Получено 20 января 2013 года .

[FOOTNOTETimperley18364–5-48] Timperley 1836 , с. 4–5.

[FOOTNOTETimperley18364–6,_9–11-49] Timperley 1836 , с. 4–6, 9–11.

[FOOTNOTEBaldwin19734–5-50] Болдуин 1973 , с. 4–5.

[FOOTNOTEBaldwin19735-51] Болдуин 1973 , с. 5

[FOOTNOTEBaldwin19736-52] Болдуин 1973 , с. 6

[FOOTNOTEBaldwin19737-53] Jump up to: ^а ^{беременный} Болдуин 1973 , с. 7

[FOOTNOTETimperley18369–11-54] Timperley 1836 , с. 9–11.

[FOOTNOTETimperley183610-55] Тимперли 1836 , с. 10

[FOOTNOTEParsons1835219-56] Парсонс 1835 , с. 219

[FOOTNOTETimperley183611–12-57] Timperley 1836 , с. 11–12.

[FOOTNOTETimperley183612-58] Тимперли 1836 , с. 12

[FOOTNOTESheahan1864287–289"The_Docks"-59] Шихан 1864 , с. 287–289, «Доки».

[ht-60] Jump up to: ^а ^{беременный} Глава, Джордж (1836). "Халл" . Домашний тур по производственным районам Англии: летом 1835 года . Тол. 1. Джон Мюррей , Лондон. п. 235.

[FOOTNOTESheahan1864190,_289-61] Шихан 1864 , с. 190, 289.

[64] "Порт Халл, доки корпуса .. страница 1" . веб -сайт.lineOne.net . Квинс Док. Архивировано из оригинала 26 мая 2013 года . Получено 20 января 2013 года .

[65] «Прогулка с побережья, точка 1: сады королевы» . Би -би -си Хамберсайд . Би -би -си . Получено 20 января 2013 года .

[FOOTNOTEGillettMacMahon1980222–224-66] Jump up to: ^а ^{беременный} Gillett & Macmahon 1980 , с. 222–224.

[FOOTNOTESkemptonRennisonCoxRuddock2002126,_132[httpsbooksgooglecombooksidjeOMfpYMOtYCpgPA126_"CHAPMAN,_William,_MRIA_(1749–1832)]-67] Skempton et al. 2002 , с. 126, 132, "Чепмен, Уильям, МРИА (1749–1832) .

[FOOTNOTESkemptonRennisonCoxRuddock2002554–566[httpsbooksgooglecombooksidjeOMfpYMOtYCpgPA554_RENNIE,_John,_FRS,_FRSE_(1761–1821)]-68] Skempton et al. 2002 , с. 554–566, Ренни, Джон, FRS, FRSE (1761–1821) .

[FOOTNOTEBaldwin19738-69] Болдуин 1973 , с. 8

[FOOTNOTEBaldwin1973Fig.&nbsp;3,_p.&nbsp;5-70] Болдуин 1973 , рис. 3, с. 5

[FOOTNOTEBaldwin19739,_7-71] Болдуин 1973 , с. 9, 7.

[FOOTNOTETimperley183615-73] Jump up to: ^а ^{беременный} Тимперли 1836 , с. 15

[FOOTNOTEBaldwin19738–9-74] Болдуин 1973 , с. 8–9.

[FOOTNOTESkemptonRennisonCoxRuddock2002298[httpsbooksgooglecombooksidjeOMfpYMOtYCpgPA298_"HARRAP,_John_(1769–1812)"]-75] Skempton et al. 2002 , с. 298, «Харрап, Джон (1769–1812)» .

[bp-76] Jump up to: ^а ^{беременный} «Гид по городским табличкам наследия» (PDF) . Проект сообществ на набережной . Городской совет Халла. № 9 "Хамбер Док". Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2013 года . Получено 19 января 2013 года .

[tc2-77] Jump up to: ^а ^{беременный} Парсонс 1835 , с. 220

[vicpierbbc-78] Jump up to: ^а ^{беременный} «Прогулка с побережья: точка 5 - пирс Виктории» . Би -би -си Хамберсайд . Би -би -си . Получено 20 января 2013 года .

[islandw-79] Старый город (южная часть) , раздел 6.7, с. 4

[FOOTNOTETimperley183619–20-83] Timperley 1836 , с. 19–20.

[FOOTNOTETimperley183625-84] Тимперли 1836 , с. 25

[FOOTNOTE42_Geo._3._c._911802§_5_&_28-85] 42 Geo. 3. c. 91 1802 , § 5 и 28.

[wellbridge-86] Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор, А.; Дикерсон, Дж.; Plant, C. (2009). «Веллингтон -стрит свинг -мост, Халл, Великобритания». Материалы льда - История и наследия . 162 (2): 67. doi : 10.1680/ehh.2009.162.2.67 .

[87] Историческая Англия . «Хамбер док и свинг -мост и замок у южного входа (1197718)» . Список национального наследия для Англии . Получено 17 июля 2015 года .

[88] «Мост Веллингтон -стрит» (PDF) . www.davymarkham.com . 15 июля 2010 года. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2015 года . Получено 17 июля 2015 года .

[FOOTNOTEGillettMacMahon1980223–225-89] Gillett & Macmahon 1980 , с. 223–225.

[FOOTNOTEGillettMacMahon1980224"Beginnings_of_the_Modern_Port"-91] Gillett & Macmahon 1980 , p. 224, «Начало современного порта».

[FOOTNOTEWoolley1830294-92] Вулли 1830 , с. 294

[FOOTNOTE42_Geo._3._c._911802§_56,_58,_61,_62-93] 42 Geo. 3. c. 91 1802 , § 56, 58, 61, 62.

[FOOTNOTEBaldwin19739-94] Jump up to: ^а ^{беременный} Болдуин 1973 , с. 9

[FOOTNOTESkemptonRennisonCoxRuddock2002708"Timperley,_John_(1796–1856)"-95] Скемптон и Ал. 2002 , с. 708, "Тимперли, Джон (1796-1856)"

[gc1-96] Шихан 1864 , с. 290–291

[FOOTNOTEBaldwin1973Fig.&nbsp;3,_p.&nbsp;5;_p.&nbsp;9-98] Болдуин 1973 , рис. 3, с. 5; п. 9

[FOOTNOTETimperley183643–44-99] Timperley 1836 , с. 43–44.

[FOOTNOTETimperley183644-100] Тимперли 1836 , с. 44

[FOOTNOTEParsons1835221-101] Парсонс 1835 , с. 221

[FOOTNOTETimperley183639–40-102] Timperley 1836 , с. 39–40.

[pq-103] Jump up to: ^а ^{беременный} «Гид по городским табличкам наследия» (PDF) . Проект сообществ на набережной . Городской совет Халла. № 4 "Принц -док". Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2013 года . Получено 20 января 2013 года .

[104] Гибсон, Пол (январь 2010 г.). «Короткая история фонтанов Халла» . Личная история корпуса . Архивировано из оригинала 10 августа 2010 года . Получено 1 февраля 2013 года .

[105] "(Уведомление дается ...)" . Лондонская газетта (20345): 1728. 21 мая 1844 года.

[106] "(Уведомление дается ...)" . Лондонская газета (20410): 4426–4427. 20 ноября 1844 года.

[FOOTNOTESheahan1864292-108] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Шихан 1864 , с. 292

[FOOTNOTEWood184537-109] Вуд 1845 , с. 37

[FOOTNOTEWood184545-110] Jump up to: ^а ^{беременный} Вуд 1845 , с. 45

[FOOTNOTETomlinson1914337–343Chapter_X_"The_Opening_of_Many_Lines_(1836–41)"-111] Tomlinson 1914 , с. 337–343, глава X «Открытие многих строк (1836–41)».

[bp3-112] «Гид по городским табличкам наследия» (PDF) . Проект сообществ на набережной . Городской совет Халла. № 29 «Железнодорожный док». Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2013 года . Получено 20 января 2013 года .

[FOOTNOTEWright187587-113] Jump up to: ^а ^{беременный} Райт 1875 , с. 87

[qdjo-114] «План предложенного нового дока в Кингстон-на-Хале» . Инженеры -строители и архитектор журнал . 2 : 16. 1839.

[115] «(Закон о док -халле, адвокат Томас Холден, 1 ноября 1838 г.)» . Лондонская газетта (19674): 2565. 16 ноября 1838 года.

[FOOTNOTEBethell1841488–506,_pp.&nbsp;25–26-117] Bethell 1841 , 488–506, с. 25–26.

[FOOTNOTEBethell1841541–554,_p.&nbsp;28-118] Bethell 1841 , 541–554, p. 28

[lg1839-119] Jump up to: ^а ^{беременный} «(Закон о доке Халле, адвокат компании Dock Charles Frost, 7 октября 1839 г.)» . Лондонский газетт (19781): 1971. 22 октября 1839 года.

[FOOTNOTEBethell184124–39,_p.&nbsp;6;_63–70,_p.&nbsp;7;_445–446,_pp.&nbsp;23–24-120] Bethell 1841 , 24–39, p. 6; 63–70, с. 7; 445–446, с. 23–24.

[FOOTNOTEBethell1841-121] Bethell 1841 .

[FOOTNOTEBethell1841541–709,_pp.&nbsp;28–34-122] Jump up to: ^а ^{беременный} Bethell 1841 , 541–709, с. 28–34.

[FOOTNOTEBethell1841165,_pp.&nbsp;11–12;_644,_p.&nbsp;31-124] Bethell 1841 , 165, pp. 11–12; 644, с. 31

[vdhlp-125] Jump up to: ^а ^{беременный} Источники:
Ходжсон, Генри; Шотландия, Колли Харман; Рассел, Фрэнсис (1852). «Королева против компании Dock в Kingston-Upon-Hull (1852 г. 21 апреля)» . Отчеты о делах, касающихся плохих законов, уголовного права и других предметов, в основном связанных с обязанностями, а Управление магистратов решило в основном в суде королевы и Суда по делам Короны, зарезервированных с термина Михаэля 1851 года, до Троицкого срока 1852. Журнал «Юридический журнал» сообщает (New Series Vol. 21). Тол. пт. 3 v. 30. Эдвард Брет Инс. С. 153–160. Док Виктории, который находится на восточной стороне реки, общается через свой бассейн с рекой Хамбер на юге, а также предназначен, и по последним требованиям, необходимым для общения с корпусом реки или старой гавани на западе с помощью разрез или общения, который еще не завершен, но который находится в ходе строительства, и, как ожидается, будет завершено примерно через год. После завершения этого разреза или общения суда, въезжающие в бассейн дока Виктории из Хамбера, смогут пройти и использовать все доки и вернуться в Хамбер с бассейном док -док или наоборот.

Урбан, Сильванус, изд. (1850). «Историческая хроника» . Журнал джентльмена . Тол. 34. Джон Бауэр Николс и сын. Провинциальный разум: Йоркшир: 3 июля, с. 198. Планы на последнюю ссылку на нынешнюю серию доков в Халле, а именно, бассейн Drypool и вход в док Виктории, ожидая санкции Адмиралтейства, которая сразу ожидается

[157] Ходжсон, Генри; Шотландия, Колли Харман; Рассел, Фрэнсис (1852). «Королева против компании Dock в Kingston-Upon-Hull (1852 г. 21 апреля)» . Отчеты о делах, касающихся плохих законов, уголовного права и других предметов, в основном связанных с обязанностями, а Управление магистратов решило в основном в суде королевы и Суда по делам Короны, зарезервированных с термина Михаэля 1851 года, до Троицкого срока 1852. Журнал «Юридический журнал» сообщает (New Series Vol. 21). Тол. пт. 3 v. 30. Эдвард Брет Инс. С. 153–160. Док Виктории, который находится на восточной стороне реки, общается через свой бассейн с рекой Хамбер на юге, а также предназначен, и по последним требованиям, необходимым для общения с корпусом реки или старой гавани на западе с помощью разрез или общения, который еще не завершен, но который находится в ходе строительства, и, как ожидается, будет завершено примерно через год. После завершения этого разреза или общения суда, въезжающие в бассейн дока Виктории из Хамбера, смогут пройти и использовать все доки и вернуться в Хамбер с бассейном док -док или наоборот.

[158] Урбан, Сильванус, изд. (1850). «Историческая хроника» . Журнал джентльмена . Тол. 34. Джон Бауэр Николс и сын. Провинциальный разум: Йоркшир: 3 июля, с. 198. Планы на последнюю ссылку на нынешнюю серию доков в Халле, а именно, бассейн Drypool и вход в док Виктории, ожидая санкции Адмиралтейства, которая сразу ожидается

[127] "(Уведомление дается ...)" . Лондонская газета (20280): 3753–3754. 15 ноября 1843 года.

[gcvd-128] Jump up to: ^а ^{беременный} Шихан 1864 , с. 292–93

[FOOTNOTEWright187589-130] Jump up to: ^а ^{беременный} Райт 1875 , с. 89

[131] «Список местных зданий» (PDF) . Городской совет Халла. 2014. с. 46. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2015 года . Получено 26 июля 2014 года .

[FOOTNOTEAllison1969[httpwwwbritish-historyacukreportaspxcompid66776s4_Economy,_1835–70]-137] Эллисон, 1969 , экономика, 1835–70 .

[138] Железнодорожная компания York и North Midland (3 ноября 1849 г.). «Заключение третьего доклада комитета Йоркского и Северного Мидленда» . Железнодорожный журнал Herapath . 11 (543). п. 1114, Cols. 1–2.

[FOOTNOTEWood1845''footnote'',_p.&nbsp;37-139] Вуд 1845 , сноска , с. 37

[140] Историческая Англия . «Виктория док -линии (1375093)» . Исследования записей (ранее прошлый пейзаж) . Получено 27 мая 2020 года .

[141] «Сказка о двух реках» (PDF) . Глубокий. История точки зрения Сэмми. Архивировано из оригинала (PDF) 6 декабря 2010 года . Получено 22 февраля 2011 года . ... и когда Виктория Док была построена в 1850 году, грязь использовалась, чтобы вернуть еще большую землю в точке. Мартин Самуэльсон создал верфи в 1857 году на этом новом участке земли ... 1864. Последствие было продано компании Humber Iron Works и Ship Build Томас Уилсон и сын

[142] «Выставка сохраняет славу реки на плаву» . Йоркширский пост . 15 марта 2004 г. Получено 19 января 2013 года .

[143] «Кук, Уэлтон и Джемль и их преемники» . Доступ к архивам . Национальный архив . Получено 20 января 2013 года .

[144] «История дока» . Виктория Док Виллидж Холл Ассоциация. Архивировано из оригинала 13 октября 2011 года . Получено 20 января 2013 года .

[os240ne-145] Jump up to: ^а ^{беременный} Ссылка на боеприпасы 240NE (1888–1950)

[146] «Воздух и вода» (PDF) . Инженер . Тол. 163. 18 июня 1937 г. с. 701.

[147] «Порты северо -восточного побережья и Хамбер» (PDF) . Инженер . Тол. 165. 14 января 1938 г. с. 41

[148] Обзор боеприпасов 1: 2500 1951, 1969–70

[FOOTNOTEThompson199032–35"Victoria_Dock_1850–1970"-149] Thompson 1990 , pp. 32–35, "Victoria Dock 1850–1970".

[150] "Kingston On Hull Docks Page - две" . www.riverhumber.com . Виктория Док. Архивировано с оригинала 4 ноября 2013 года . Получено 20 января 2013 года .

[FOOTNOTESheahan1864294-151] Шихан 1864 , с. 294

[152] "Халл Западный Док" . Лондонская газета (22446): 4197–4202. 13 ноября 1860 года.

[FOOTNOTEMossDyson_and_Co.1860-153] Moss & Dyson and Co. 1860 .

[FOOTNOTEHawkshaw187592–93-155] Jump up to: ^а ^{беременный} Ястребов 1875 , с. 92–93.

[FOOTNOTEHawkshaw187594–95-157] Jump up to: ^а ^{беременный} Ястребов 1875 , с. 94–95.

[FOOTNOTEWright187589–90-158] Jump up to: ^а ^{беременный} Райт 1875 , с. 89–90.

[FOOTNOTEHawkshaw187595–98-159] Jump up to: ^а ^{беременный} Ястребов 1875 , с. 95–98.

[FOOTNOTEHawkshaw1875101–102-160] Ястребов 1875 , с. 101–102.

[FOOTNOTEHurtzig1888167–168-161] Hurtzig 1888 , с. 167–168.

[FOOTNOTEHawkshaw187598–109-162] Ястребов 1875 , с. 98–109.

[FOOTNOTEVernon-Harcourt1885522–523,_524-163] Vernon-Harcourt 1885 , с. 522–523, 524.

[FOOTNOTERailway_News24_July_1869-164] Jump up to: ^а ^{беременный} Железнодорожные новости и 24 июля 1869 года .

[FOOTNOTEHawkshaw187593-165] Ястребов 1875 , с. 93.

[FOOTNOTEWright187590-166] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Райт 1875 , с. 90

[FOOTNOTEHawkshaw1875113-167] Ястребов 1875 , с. 113.

[albdock-168] Jump up to: ^а ^{беременный} Томпсон 1990 , с. 36–43, "Альберт и Уильям Райт Доки 1869"

[170] «Порт Халл - средства» . Связанные британские порты . Архивировано из оригинала 26 мая 2010 года . Получено 19 января 2013 года . , см. Также «Товар»

[com2010-171] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Порт Халл: товары» . Связанные британские порты . Архивировано из оригинала 30 января 2010 года . Получено 19 января 2013 года .

[172] «Агентство призвало исправить недостатки в защите от наводнения Халла» . Йоркширский пост . 4 февраля 2014 года . Получено 19 июня 2014 года .

[173] Янг, Ангус (4 февраля 2014 г.). «Отчет о наводнениях корпуса:« Уровень повышения уровня защиты док -док »Альберт » . Халл Daily Mail . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 19 июня 2014 года .

[174] Янг, Ангус (5 февраля 2014 г.). «Защита от наводнения в Доке Халла Альберта будет выдвинут» . Халл Daily Mail . Архивировано с оригинала 15 июля 2014 года . Получено 19 июня 2014 года .

[175] «Альберт Док Усовершенствование наводнения работает над началом» . www.gov.uk. Агентство по охране окружающей среды. 6 ноября 2014 года . Получено 9 июля 2015 года .

[176] «Стена наводнения в 6,6 млн фунтов стерлингов в док -док Халла завершилась» . BBC News Humberside . 26 ноября 2015 года . Получено 26 ноября 2015 года .

[FOOTNOTESimpson200927"1873"-178] Симпсон 2009 , с. 27, "1873".

[westexteng-179] «Расширение дока в корпусе» (PDF) . Инженер . Тол. 41. 28 апреля 1876 г. с. 327.

[hh5-180] Эллисон 1969 , «Корпорация и доки, 1870–1914»

[182] «Планируйте заполнить 3 млн фунтов стерлингов в части Уильяма Райта после повреждения приливного всплеска» . Халл Daily Mail . 3 июня 2015 года. Архивировано с оригинала 10 июля 2015 года . Получено 9 июля 2015 года .

[183] "Северо-Восточная железная дорога. (Дополнительные полномочия со ссылкой на новые и существующие железные дороги, дороги, пешеходные дорожки и другие работы и земли [...]; сила заработать док ; [...]) » . Лондонская газета (27736): 7493–97. 18 ноября 1904 года. Речная стена или набережная [...] на берегу реки Хамбер, начинающейся в юго-восточном углу входа в Док Альберт и оканчивающийся в точке существующей стены реки или набережной примерно в 20 ярдах к востоку от Линия, проведенная в южном направлении с западной части док -станции Уильяма Райта компании. [...] (а) Чтобы время от времени углубить, дрейги, просыпать, чистить, изменять, изменять и улучшать кровать, берега и канал реки Хамбер, прилегающий или рядом с указанным пирсом в реке Хамбер и указанное Речная стена или набережная в Кингстон-на-Хале. (b) Чтобы переоценить, перестроить, изменить и отвлечь существующие железнодорожные мосты, мосты, устойчивости, дороги, пешеходные дорожки и другие работы [...]

[eng1910p623-184] Jump up to: ^а ^{беременный} Инженер и 1 июля 1910 года , с. 6, Cols. 2–3

[cphrq-185] Jump up to: ^а ^{беременный} Райт 1932 , с. 69; Иллюстрация с. 71

[186] «Улучшения в порту Халл» (PDF) . Инженер . Тол. 102. 9 октября 1906 г. с. 396.

[FOOTNOTEThe_Engineer1_July_1910p.&nbsp;6,_col.&nbsp;3;_p.&nbsp;7,_col.&nbsp;1-187] Инженер и 1 июля 1910 г. , с. 6, col. 3; п. 7, col. 1

[enf1910p7c2-188] Jump up to: ^а ^{беременный} Инженер и 1 июля 1910 года , с. 7, col. 2

[189] Фосетт, Билл (2005). История северо -восточной железнодорожной архитектуры . Тол. 3. Северо -восточная железнодорожная ассоциация. п. 24

[dockhand21-190] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Appleby 1921 , с. 17–22

[FOOTNOTEThe_Engineer1_July_1910p.&nbsp;6,_col.&nbsp;3-191] Инженер и 1 июля 1910 г. , с. 6, col. 3

[192] Мейсон, Эрик (1954). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога в двадцатом веке . I. Аллан . п. 38

[193] Железнодорожный газетт . Тол. 32. 1920. с. 95 {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[hdoh75-194] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Британская транспортная дока Совет 1975 года , с. 21–25, «История порта Халл»

[195] «Хамбер» (PDF) . Инженер . Тол. 111. 6 января 1911 года. С. 4

[196] См. Халл Блиц § 1941

[hdmt1990aww-197] Томпсон 1990 , с. 36–43, "Альберт и Уильям Райт Доки 1869"

[and-199] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Сохранение и дизайн города, док Сент -Эндрюс, Заявление о характере охраны природы» (PDF) . Городской совет Халла. 23 октября 1996 года. Архивировано из оригинала (PDF) 30 апреля 2012 года . Получено 19 января 2013 года .

[201] Обзор боеприпасов. Лист 240NW 1906–1908

[202] «Связь в доках Халл». Хранитель . 16 мая 1896 г. с. 7

[203] «Разное» (PDF) . Инженер . Тол. 81. 22 мая 1896 г. с. 519.

[204] "Rail и Road" (PDF) . Инженер . Тол. 161. 26 июня 1936 г. с. 677. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2014 года.

[205] «Порты северо-восточного побережья и Хамбер» (PDF) . Инженер . Тол. 163. 8 января 1937 года. С. 34–35.

[206] «Улучшение дока корпуса-модифицированная схема». Хранитель . 30 декабря 1938 г. с. 3

[207] «Док Святого Андрея, Халл (реконструкция)» . Палата общин . Парламентские дебаты (Хансард) . 474 . CC1649–58. 1 августа 1957 года.

[FOOTNOTEThompson199044–49"St._Andrews_Dock"-208] Томпсон 1990 , с. 44–49, "Сент -Эндрюс Док".

[209] «Связь, набережная Сент -Эндрюс, розничный парк, Клайв Салливан, Уэй, Халл, Ху3 4SA, Фаза 1» (PDF) . Полностью в розницу. Архивировано из оригинала (PDF) 9 июня 2012 года . Получено 12 июня 2012 года .

[210] «Связь, набережная Сент -Эндрюс, розничный парк, Клайв Салливан, Уэй, Халл, Ху3 4SA, фаза 2» (PDF) . Полностью розничная торговля. Архивировано из оригинала (PDF) 9 июня 2012 года . Получено 12 июня 2012 года .

[212] Сайкс, Алан (22 марта 2013 г.). «Халл ищет дизайнера для мемориала его потерянным экипажам траулеров» . Хранитель . Получено 22 марта 2013 года .

[213] «Потерянные мемориальные дизайны Халла, демонстрируются» . BBC News . Би -би -си. 19 июля 2013 года . Получено 23 августа 2013 года .

[214] «Победивший победитель Мемориального конкурса Халла, обнародованного» . BBC News . Би -би -си. 29 июля 2013 года . Получено 23 августа 2013 года .

[215] «Поиск правильных слов, чтобы помнить потерянных траулменов Халла» . Халл Daily Mail . 5 декабря 2013 года. Архивировано с оригинала 14 декабря 2013 года . Получено 8 декабря 2013 года .

[aber-216] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Абернерти, Джон Скотт (1897). Жизнь и работа Джеймса Абернети . С. 186–192 .

[FOOTNOTEHurtzig1888144–145-217] Hurtzig 1888 , с. 144–145.

[218] «Насосная техника для новых могиле доков, Alexandra Docks, Hull» (PDF) . Инженер . Тол. 62. 3 сентября 1886 года. С. 195, иллю. п. 187.

[FOOTNOTEHurtzig1888145–148-219] Hurtzig 1888 , с. 145–148.

[dock1-220] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Parkes 1970 , «Доки и пирсы», с. 12–13

[FOOTNOTEHurtzig1888148,_150–152,_152–153-221] Hurtzig 1888 , pp. 148, 150–152, 152–153.

[FOOTNOTEHurtzig1888154–155-222] Hurtzig 1888 , с. 154–155.

[FOOTNOTEHurtzig1888156–158-223] Hurtzig 1888 , с. 156–158.

[225] Хобсон, Бернард (1924). «16 доставка и торговля». Восточная езда в Йоркшире (с Йорком) . География округа Кембридж. п. 81. ISBN 9781107690356 .

[226] «Разное» (PDF) . Инженер . Тол. 88. 22 сентября 1899 г. с. 297

[227] «Разное» (PDF) . Инженер . Тол. 88. 28 июля 1899 года.

[228] "Kingston On Hull City Pocts Page Three" . www.riverhumber.com . Александра Док. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года . Получено 20 февраля 2011 года .

[a1885j-230] Jump up to: ^а ^{беременный} Симпсон 2009 , с. 28, "1885, 16 июля"

[231] Додсворт, Тед (1990). Поезд сейчас стоит (том 1): жизнь и времена железной дороги корпуса и Барнсли . Hutton Press. п. 21

[dep-232] Чепмен, Стивен, изд. (1999). Железнодорожные воспоминания № 12: Железная дорога Халл и Барнсли . Bellcode книги. с. 7–10, 46, 51. ISBN 1871233119 .

[233] Урс (январь 2014 г.). «Морские агрегаты изучают» (PDF) . Лидс Городской совет. п. 8; §2.2, с. 17–18; §2.3, с. 19–21; §4.4.2 с. 34; §7.1, p. 52; Фото. 1–3, с. 70–71. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2014 года . Получено 4 июля 2014 года .

[234] Hanson Group (1 февраля 2013 г.). «Агрегаты, RMX и цементный miR - ответ Hanson на заявление об обновленных выпусках» (PDF) . §4.7.3, p. 9 Получено 4 июля 2014 года .

[235] «(90/01271/PF) 1: Изменение использования с земли док -земли на морское совокупное заполнение для хранения, промывки, раздавливания, оценки и распределения агрегатов. 2. [...]» . Городской совет Халла. 10 января 1990 . Получено 4 июля 2014 года .

[236] «Завод корпуса» . www.agg-net.com . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 4 июля 2014 года .

[237] "(95/01147/pf) 1. Изменение использования вакантной док -земли на бетонное заводе 2. [...]" . Городской совет Халла. 15 марта 1995 г. Получено 4 июля 2014 года .

[238] "Порт Халл". Управление дока и гавани : 283–84. 1996.

[239] Ван, Джеймс Джиксиан; Оливье, Даниэль; Notteboom, Тео; Слэк, Брайан, ред. (2007). Порты, города и глобальные цепочки поставок . Ashgate Publishing . Таблица 5.2, с. 60. ISBN 978-0-7546-7054-4 .

[240] «(00/01209/ZZ) Порядок пересмотра гавани в соответствии с разделом 14 Закона о гаванях 1964 года, разрешающего строительство нового объекта в реке Хамбер, прилегающего к Александре, Халл, чтобы заменить существующий пирс в реке - Quay 2005» . Городской совет Халла. 17 октября 2000 года . Получено 4 июля 2014 года .

[241] «Quay 2005 Future Redice End of Year» . www.planningresource.co.uk . 25 июля 2003 г. Получено 5 июля 2014 года .

[242] Аткинсон, Дэвид (2007). «География киц и повседневные пространства социальной памяти» (PDF) . Окружающая среда и планирование . 39 (3). Защитник морской китч: Quay 2005, с. 535–37. doi : 10.1068/a3866 . S2CID 143800838 . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2014 года.

[243] «Проект порта Халл получает ход» . www.gov-news.org . 21 декабря 2005 года. Архивировано с оригинала 26 июля 2011 года . Получено 20 февраля 2011 года .

[244] ABP Harbor Revision Order (2006)

[245] «Записки 4-го заседания подкомитета по связям с Хамбером, состоявшимся в Порт-Хаусе, Халл в среду, 26 июля 2006 года» (PDF) . www.humber.com. 26 июля 2006 г. с. 2, 5 . Получено 4 июля 2014 года .

[246] "Первый порт захода" . www.eurteapeoilandgas.co.uk . 21 августа 2008 года. Архивировано с оригинала 14 июля 2014 года . Получено 4 июля 2014 года .

[247] «Легко, как ABP? Новые задержки терминала Riverside» . www.globmaritime.com . 20 февраля 2008 г. Получено 4 июля 2014 года .

[248] «Доки борьба прокладывают путь к золотому шансу» . Халл Daily Mail . 3 декабря 2010 года. Архивировано с оригинала 14 июля 2014 года . Получено 4 июля 2014 года .

[249] Границы, Эндрю (20 января 2011 г.). «Корпус для растения ветряной турбины» . Финансовые времена . Получено 22 января 2011 года . (требуется подписка)

[250] «Siemens выбирает ABP в качестве предпочтительного претендента на фабрику ветряных турбин в Великобритании» . www.siemens.co.uk (пресс -релиз). Сименс . 20 января 2011 года . Получено 22 января 2011 года .

[251] Уэбб, Тим (20 января 2011 г.). «Siemens выбирает корпус для завода ветряных турбин, создающих 700 рабочих мест» . Хранитель . Получено 22 января 2011 года .

[252] «Зеленый порт Халл, чтобы преобразовать экономику Хамбер» . Привет из Халла и Восточного Йоркшира . Bondholderscheme Ltd. 6 декабря 2010 г. Получено 20 января 2013 года .

[253] «Зеленый порт Халл стремится преобразовать экономику» . Maritime Journal . 8 декабря 2010 года. Архивировано с оригинала 14 июля 2011 года . Получено 20 января 2013 года .

[FOOTNOTEScott_WilsonURS2011§2.15,_pp.&nbsp;4–5-254] Скотт Уилсон и Урс 2011 , §2.15, с. 4–5.

[255] ABP Harbor Revision Order (2006), §4 «Работа № 1», с. 3

[257] ABP Harbor Revision Order (2006), §9 «Власть к драги в Хамбер», с. 4

[FOOTNOTEScott_WilsonURS2011pp.&nbsp;i–vi;_§2.5–2.6,_p.&nbsp;3;_§2.16–2.17,_pp.&nbsp;5–6;_figs.&nbsp;2.2,_2.4,_2.5,_3.1-258] Scott Wilson & Urs 2011 , с. I - Vi; §2.5–2,6, с. 3; §2.16–2.17, pp. 5–6; фиг. 2.2, 2,4, 2,5, 3.1.

[FOOTNOTEScott_WilsonURS2011§2.21–2.26,_pp.&nbsp;6–7-260] Scott Wilson & Urs 2011 , §2.21–2.26, pp. 6–7.

[261] «Задержка в подписании сделки с заводом ветряной турбины корпуса» . BBC News Humberside . 11 октября 2012 года . Получено 4 июля 2014 года .

[262] Когган, Эллисон (4 декабря 2012 г.). «Фирмы корпуса переезжают, чтобы освободить место для Siemens» . Халл Daily Mail . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 4 июля 2014 года .

[paull-263] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Источники:
«Siemens подтверждают, что зеленый порт корпус ветровой турбины будет построен» . BBC News . 25 марта 2014 года . Получено 25 марта 2014 года .

«Siemens для построения завода для морской ветровой энергии в Великобритании» (PDF) (пресс -релиз). Сименс. 25 марта 2014 года . Получено 16 апреля 2014 года .

«Сименс Халл: взгляд на вещи, чтобы прийти на Хамбер» . Халл Daily Mail . 26 марта 2014 года. Архивировано с оригинала 29 марта 2014 года . Получено 16 апреля 2014 года .

[278] «Siemens подтверждают, что зеленый порт корпус ветровой турбины будет построен» . BBC News . 25 марта 2014 года . Получено 25 марта 2014 года .

[279] «Siemens для построения завода для морской ветровой энергии в Великобритании» (PDF) (пресс -релиз). Сименс. 25 марта 2014 года . Получено 16 апреля 2014 года .

[280] «Сименс Халл: взгляд на вещи, чтобы прийти на Хамбер» . Халл Daily Mail . 26 марта 2014 года. Архивировано с оригинала 29 марта 2014 года . Получено 16 апреля 2014 года .

[paull2-264] «Сименс сочетает в себе сайты Хамбер» . revens.biz . 14 ноября 2014 года. Архивировано с оригинала 28 ноября 2014 года . Получено 14 ноября 2014 года .

[266] «Siemens представляет подробные планы по заводу оффшорных турбин в корпусе« больше, чем шахта Wembley » . Халл Daily Mail . 1 июля 2014 года. Архивировано с оригинала 1 июля 2014 года . Получено 4 июля 2014 года .

[268] «Объединенное предприятие Graham Lagan Construction Group названо главным подрядчиком для строительства зеленого порта» . www.laganconstructiongroup.com . 7 ноября 2014 года . Получено 7 ноября 2014 года .

[269] «Сименс стреляет пистолет -пистолетом корпуса» . revens.biz . 22 января 2015 года . Получено 22 января 2015 года .

[270] Прингл Брэндон Перкинс + Уилл; Планирование голубого неба. «Siemens Green Port Hull Alexandra Dock, 30 марта 2015 года, Заявление о планировании и проектировании и доступе» (PDF) . (15/00393/res) Снос зданий и возведение новых зданий (включая часть одного здания высотой 22,476 м; 73 '9 ") для производства лопастей ветряных турбин и сборки, обслуживания, хранения и распределения ( Используйте класс B1, B2 и B8) компонентов ветряных турбин [...] (Заявление о планировании). 6–7 . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[271] Бертон, Джеймс (16 июля 2015 г.). «Строительство фабрики Blade Blade Siemens в Халле, чтобы начать в течение нескольких недель, создавая 200 рабочих мест» . Халл Daily Mail . Архивировано из оригинала 17 июля 2015 года . Получено 16 июля 2015 года .

[272] Бертон, Джеймс (28 сентября 2015 г.). «Clugston выигрывает контракт на строительство Siemens в Халле» . Халл Daily Mail . Архивировано с оригинала 30 сентября 2015 года . Получено 29 сентября 2015 года .

[273] Шуте, Джо (20 февраля 2015 г.). «Спасите мертвые тела и другие большие несчастные случаи публичного искусства» . Телеграф . Получено 1 февраля 2016 года .

[274] Источники:
«Спасение трудного тела» не будет легким, - говорит ABP » . Халл Daily Mail . 24 февраля 2015 года. Архивировано с оригинала 25 октября 2015 года . Получено 1 февраля 2016 года .

Робертс, Алиса (20 февраля 2015 г.). «ABP в стремлении спасти« мертвые тела » - граффити дока, который вошел в фольклор Халла» . Халл Daily Mail . Архивировано с оригинала 12 августа 2015 года . Получено 1 февраля 2016 года .

Янг, Ангус (18 января 2016 г.). «Опасения граффити в Гулле« может оказаться в неправильном месте » . Халл Daily Mail . Получено 1 февраля 2016 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[290] «Спасение трудного тела» не будет легким, - говорит ABP » . Халл Daily Mail . 24 февраля 2015 года. Архивировано с оригинала 25 октября 2015 года . Получено 1 февраля 2016 года .

[291] Робертс, Алиса (20 февраля 2015 г.). «ABP в стремлении спасти« мертвые тела » - граффити дока, который вошел в фольклор Халла» . Халл Daily Mail . Архивировано с оригинала 12 августа 2015 года . Получено 1 февраля 2016 года .

[292] Янг, Ангус (18 января 2016 г.). «Опасения граффити в Гулле« может оказаться в неправильном месте » . Халл Daily Mail . Получено 1 февраля 2016 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[275] «Терд -тел будет демонстрироваться в галерее улиц Хамбер» . Халл Великобритания Город культуры 2017 . 30 января 2017 года . Получено 30 января 2017 года .

[276] «Siemens официально открывает новую фабрику лезвий ветряных турбин в британском городе Халл» (пресс -релиз). Сименс. 1 декабря 2016 года . Получено 2 декабря 2016 года .

[FOOTNOTEScott_WilsonURS2011§2.38,_p.&nbsp;8-277] Scott Wilson & Urs 2011 , §2.38, p. 8

[278] « Планируется« изменять игру »по расширению фабрики ветряных турбин корпуса» . BBC News . 19 февраля 2021 года . Получено 9 августа 2021 года .

[279] «Возобновляемая энергия Великобритании: крупное расширение подтверждено на Хамбер» . BBC News . Получено 9 августа 2021 года .

[FOOTNOTETomlinson1914707–711-280] Tomlinson 1914 , с. 707–711.

[FOOTNOTETomlinson1914717–721-285] Tomlinson 1914 , с. 717–721.

[286] «Железная дорога имеет значение» (PDF) . Инженер . Тол. 87. 3 февраля 1899 г. с. 119

[eng4jan1907-287] Jump up to: ^а ^{беременный} «Хамбер» (PDF) . Инженер . Тол. 102. 4 января 1907 г. с. 3

[kgd-289] Jump up to: ^а ^{беременный} Gillett & Macmahon 1980 , p. 355, глава 25 «Предварительная война»

[290] «Железная дорога имеет значение» (PDF) . Инженер . Тол. 101. 30 марта 1906 г. с. 322.

[291] «Северо-восточное и железнодорожное соглашение о северо-востоке и Халле и Барнсли» (PDF) . Инженер . Тол. 108. 19 ноября 1909 г. с. 528.

[FOOTNOTEThe_Engineer19_June_1914674-292] Jump up to: ^а ^{беременный} Инженер и 19 июня 1914 г. , с. 674.

[293] «Хамбер» (PDF) . Инженер . Тол. 111. 6 января 1911 года.

[FOOTNOTEThe_Engineer19_June_1914676-295] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Инженер и 19 июня 1914 г. , с. 676.

[FOOTNOTEThe_Engineer30_January_1914p.&nbsp;123,_col.&nbsp;1-297] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Инженер и 30 января 1914 г. , с. 123, Col. 1

[FOOTNOTEThe_Engineer30_January_1914p.&nbsp;123,_col.&nbsp;2-298] Инженер и 30 января 1914 г. , с. 123, Col. 2

[FOOTNOTEThe_Engineer19_June_1914674,_676-299] Инженер и 19 июня 1914 года , с. 674, 676.

[FOOTNOTEThe_Engineer26_June_1914702-300] Инженер и 26 июня 1914 г. , с. 702.

[301] «Док -док в корпусе» (PDF) . Graces Guide . 118 : 1. 3 июля 1914 года.

[etkgd-302] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Король Джордж Док, Халл» . Инженерные сроки . Получено 20 января 2013 года .

[iceproc1907-303] Неизвестно (1907). «Некролог, сэр Бенджамин Бейкер, KCB, KCMG, DSC, LLD, MAI, FRS, 1840–1907». Минуты разбирательства . 170 (1907): 377–383. doi : 10.1680/imotp.1907.17263 .

[304] Шекспир, лейтенант Col (июль 2003 г.). Запись 17 -й и 32 -й батальонов Нортумберленда Фузилерс 1914 - 1919 (NER) Pioneers . Uckfield: Военно -морская и военная пресса Ltd. ISBN 9781843426875 .

[305] Лангхам, Роб (2015). Северо -восточная железная дорога в Первой мировой войне . Фонтилл СМИ. ISBN 9781781554555 .

[grainsilo1-306] «Зерновый силос в корпусе» (PDF) . Инженер . Тол. 128. 10 октября 1919 года. С. 364–366; иллюстрация стр. 360, 360 лицом .

[FOOTNOTEMcGarey1964465–466-307] McGarey 1964 , с. 465–466.

[308] «Улучшения в Короле Джорджа Док, Халл» (PDF) . Инженер . Тол. 208. 30 октября 1959 г. с. 526.

[cont75-310] Британские транспортные доки, 1975 г. , с. 43–47, «Нагрузка на единицу»

[FOOTNOTESymes1987105-311] Symes 1987 , p. 105

[313] Hull Port & Commercial Handbook, 1995, с. 11–12

[315] «Новый стальной терминал увеличивает крани» . www.hoistmagazine.com . 10 ноября 1998 года . Получено 4 июля 2014 года .

[317] «Порт Халл запускает всепогодную терминал» . www.porttechnology.org . 8 сентября 2009 г. Получено 4 июля 2014 года .

[318] «Порт -терминал« Порт Халл »обрабатывает первую грузовую доставку удобрений» . www.ukwa.org.uk (News). 11 февраля 2010 года. Архивировано с оригинала 14 июля 2014 года . Получено 4 июля 2014 года .

[319] «ABP инвестирует 4,8 млн. Фунтов стерлингов в новые разработки в терминал Порт -Финляндии Халл» (пресс -релиз). Связанные британские порты . 30 марта 2006 года. Архивировано с оригинала 28 сентября 2011 года . Получено 19 января 2013 года .

[320] «Новый пассажирский терминал для ассоциированного порта британских портов в Халле» . www.abports.co.uk . 1 мая 2001 года. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Получено 4 июля 2014 года .

[321] «Последние дни для короля Джорджа Дока Зерна, который помог накормить мир» . Это корпус и восточная езда . 27 декабря 2010 года. Архивировано с оригинала 30 декабря 2010 года . Получено 17 января 2013 года .

[322] «Конец эры для бункеров, используемых в облегчении голода Гелдофа» . Это корпус и восточная езда . 5 января 2011 года. Архивировано с оригинала 5 мая 2013 года . Получено 17 января 2013 года .

[323] Портц, Тим (16 июля 2013 г.). «Подготовка к приливу шарика» . Журнал биомассы . Получено 29 октября 2013 года .

[324] Covill, Rachel (30 мая 2013 г.). «Новая достопримечательность, как Spencer Group Construction Biomass Loading Fendion» . TheBusinessDesk . Получено 29 октября 2013 года . ( Требуется регистрация )

[325] «Новая завода из биомассы для электростанции Drax» . BBC News . Би -би -си. 3 декабря 2014 года . Получено 6 декабря 2014 года .

[326] «Официальное открытие терминала биомассы в порту Халл сигнализирует о начале революции возобновляемых источников энергии» (пресс -релиз). Абп. 4 декабря 2014 года . Получено 6 декабря 2014 года .

[327] Фонсека, Джозеф Р. (11 декабря 2015 г.). «Порт Халл открывает многоцелевой склад» . www.marinelink.com . Получено 22 декабря 2015 года .

[328] Бертон, Джеймс (11 декабря 2015 г.). «ABP открывает 4 млн фунтов стерлингов в склад биомассы в доке короля Джорджа» . Халл Daily Mail . Архивировано с оригинала 23 декабря 2015 года . Получено 22 декабря 2015 года .

[dd21-329] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Appleby 1921 , p. 28, "Стол данных сухого дока"

[FOOTNOTEGibson1998South_End_Graving_Dock-331] Jump up to: ^а ^{беременный} Гибсон 1998 , Южный Энд Гравинг Док.

[332] Историческая Англия . «Центральный сухой док/ песчаный саундж Wharf (1375866)» . Список национального наследия для Англии . Получено 5 декабря 2012 года .

[333] Старый город (южная часть) , раздел 14.13, с. 20

[334] «Утвержден План амфитеатра Амфитеатра в центре сухого дока» . BBC News . Би -би -си. 4 сентября 2013 года . Получено 4 сентября 2013 года .

[335] «(13/00683/LBC) Создание террасного амфитеатра, предоставление пешеходного пешеходного моста, создание местного тростника в основе сухого дока» (применение планирования). Городской совет Халла. 10 июля 2013 года . Получено 9 июля 2015 года .

[336] «(13/00684/Полная) Эффекция 2, 3 и 4 этажных зданий для предоставления офисного размещения B1 [...] Формирование мест для сидения в прежнем сухом доке для публичных выступлений или общего пользования» (заявление на планирование). Городской совет Халла. 10 июля 2013 года . Получено 9 июля 2015 года .

[337] "@Thedock" . www.wykeland.co.uk . Архивировано с оригинала 10 июля 2015 года . Получено 9 июля 2015 года .

[338] «Работайте над тем, чтобы начать на Hull 14 млн. Фунтов стерлингов @Thedock Digital Hub, который преобразует рынок фруктов» . Халл Daily Mail . 3 сентября 2014 года. Архивировано с оригинала 10 июля 2015 года . Получено 9 июля 2015 года .

[339] Янг, Ангус (15 декабря 2014 г.). «Работа начинается с 650 тонн бетонной стены, чтобы удержать Хамбер от фруктового рынка в корпусе» . Халл Daily Mail . Архивировано с оригинала 10 июля 2015 года . Получено 9 июля 2015 года .

[342] «Список сохранения» (PDF) . Городской совет Халла. Архивировано из оригинала (PDF) 11 марта 2008 года . Получено 20 февраля 2011 года .

[FOOTNOTEGibson1998No.&nbsp;1_Dry_Dock-346] Гибсон 1998 , № 1 сухой док.

[FOOTNOTEGibson1998North_Bridge_Yard-347] Гибсон 1998 , Норт -Бридж Ярд.

[348] Историческая Англия. «Сухой док на южной стороне улицы Шарлотт (1208717)» . Список национального наследия для Англии . Получено 5 декабря 2012 года .

[349] Харроп, Пол. «TA1029: бывший сухой док, корпус» . География . Получено 21 февраля 2011 года . Док королевы на 11 акров был открыт в 1778 году и закрыт в 1930 году. Главный док был заполнен для создания садов королевы, а бассейн дока был повторно использован как сухой док с 1957 года до конца 20 -го века.

[FOOTNOTEPevsnerNeave1995528"The_Docks"-350] Pevsner & Neave 1995 , p. 528, «Доки».

[352] Обзор боеприпасов. Городские планы 1: 1056 1855–6; Городские планы 1: 500 1891

[FOOTNOTEMossDyson_and_Co.1860para.&nbsp;2-353] Moss & Dyson and Co. 1860 , para. 2

[FOOTNOTETomlinson1914340–341,_490–491-354] Tomlinson 1914 , с. 340–341, 490–491.

[355] MS & LR Limekiln Creek Service:
Доу, Г. Великий Центральный . Тол. 1. с. 172.

Эллисон (1969 , коммуникации: железные дороги )

[356] Доу, Г. Великий Центральный . Тол. 1. с. 172.

[357] Эллисон (1969 , коммуникации: железные дороги )

[FOOTNOTEMossDyson_and_Co.1860para.&nbsp;3-357] Moss & Dyson and Co. 1860 , para. 3

[FOOTNOTEMossDyson_and_Co.1860paras.&nbsp;11_&_12-358] Moss & Dyson and Co. 1860 , paras. 11 и 12.

[FOOTNOTE24_&_25_Vict._c._791861§_40–41,_44–51-359] 24 и 25 витрин. в 79 1861 , § 40–41, 44–51.

[FOOTNOTEHawkshaw187593,_95–96-360] Хокшау 1875 , с. 93, 95–96.

[361] Обзор боеприпасов. Городские планы 1: 500 1891

[363] Фосетт, Билл (2003). История северо -восточной железнодорожной архитектуры . Тол. 2. Северо -восточная железнодорожная ассоциация. С. 83–85.

[islandvic-365] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Старый город (южная часть) , раздел 14.12: 4 «Пирс Виктория», с. 19

[dsvic-366] Кэтфорд, Ник; Дайсон, Марк (20 апреля 2010 г.). «Название станции: пирс корпорации Халл» . Заброшенные станции . Подземная Британия . Получено 20 января 2013 года .

[369] Батт, RVJ (октябрь 1995). Справочник железнодорожных станций: подробно описывает каждую государственную и частную пассажирскую станцию, остановку, платформу и остановку, прошлое и настоящее (1 -е изд.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. p. 125. ISBN 978-1-85260-508-7 Полем OCLC 60251199 . OL 11956311M .

[370] Майлз, набережная Филиппа К. Халла . «Пирс Виктории и пары Хамбер», стр. 58–63.

[371] «5. Халл для Уизерси» . Справочник для путешественников в Йоркшире . Джон Мюррей , Лондон. 1867. «Док Хамбер», с. 91

[372] Карта обследования боеприпасов, 1856–57, 1: 1056

[FOOTNOTEBethell1841754–755,_p.&nbsp;36-373] Bethell 1841 , 754–755, p. 36

[FOOTNOTEWood184548-374] Вуд 1845 , с. 48

[376] Карта обследования боеприпасов, 1891–93, 1: 2500

[albertchannel-377] Старый город (южная часть) , раздел 14.11, с. 18

[378] Источники:
«Работа начинается с острова» . BBC News . 1 февраля 2004 года . Получено 11 июля 2014 года .

«Две набережные Хамбер» . www.hull.co.uk. Получено 11 июля 2014 года . Строительство двух набережных Хамбер, разработанное приоритетными участками, было завершено в ноябре 2007 года.

«Инженерная фирма покупает Landmark Humber Quays Building» . Халл Daily Mail . 21 сентября 2011 года. Архивировано с оригинала 14 июля 2014 года . Получено 11 июля 2014 года . Один набережные Хамбер был приобретен процветающей фирмой из Хамбера [...], этот шаг увидит, что здание полностью занято впервые с момента его открытия в 2006 году.

[375] «Работа начинается с острова» . BBC News . 1 февраля 2004 года . Получено 11 июля 2014 года .

[376] «Две набережные Хамбер» . www.hull.co.uk. Получено 11 июля 2014 года . Строительство двух набережных Хамбер, разработанное приоритетными участками, было завершено в ноябре 2007 года.

[377] «Инженерная фирма покупает Landmark Humber Quays Building» . Халл Daily Mail . 21 сентября 2011 года. Архивировано с оригинала 14 июля 2014 года . Получено 11 июля 2014 года . Один набережные Хамбер был приобретен процветающей фирмой из Хамбера [...], этот шаг увидит, что здание полностью занято впервые с момента его открытия в 2006 году.

[379] Карты обследования боеприпасов, 1: 2500, (1910 и 1928 годы), также ( Wright 1932 , p. 62)

[380] Старый город (южная часть) , раздел 14.12, 5. «Пирс Минерва», с. 19

[381] "Minerva Pier & Island Wharf - Hull" (PDF) . Алан Вуд и Партнеры. Архивировано из оригинала (PDF) 4 ноября 2013 года . Получено 19 января 2013 года .

[FOOTNOTEWright193273–74"The_River_Hull"-382] Wright 1932 , с. 73–74, "Река -корпус".

[383] «Домашнее отопление нефтяного и коммерческого топлива» . www.rix.co.uk. Получено 26 июля 2014 года .

[384] «Корпоративная социальная ответственность» . Крода. 2007. с. 23. Архивировано из оригинала 13 сентября 2011 года . Получено 10 июля 2014 года .

[FOOTNOTEThe_Engineer26_June_1914p.&nbsp;704,_cols.&nbsp;1–2-385] Инженер и 26 июня 1914 г. , с. 704, Cols. 1–2.

[FOOTNOTEThompson199082–84"Salt_End_Oil_Jetties_1914"-386] Thompson 1990 , с. 82–84, "Соляные нефтяные причалы 1914 года".

[388] «Карта мира» . Получено 22 августа 2016 года .

[389] "Пакет лодки и пароходы" . www.humberpacketboats.co.uk . PS Union . Получено 19 января 2013 года .

[390] Додсли, Дж. (1838). «Хроника: 7 июня» ужасный взрыв парового сосуда, корпуса » . Годовой реестр ... (1837) . Тол. 79. С. 53–5 4.

[391] Источники:
Шредер, Генри (1851). «Взрыв пастового пакетного котла в корпусе» . Анналы Йоркшира с самого раннего периода до настоящего времени . Тол. 1. Crosby & Co., Лидс. С. 303–4.

«Резюме доказательств в расследовании, касающемся взрыва котла« Союза »пакетного пакета в Халле» . Журнал «Механики», «Музей», «Регистр», «Журнал» и «Газета» . Тол. 27. WA Робертсон, Лондон. 1837. С. 189–192.

Timperley, J.; Кубит, W.; MacNeill, J.; Buddle, J.; Field, J. (1838). «О взрыве одного из котлов пакета Union Steam, в Халле. (Включает обсуждение)» . Минуты разбирательства . 1 (1838): 41. doi : 10.1680/imotp.1838.24811 .

[390] Шредер, Генри (1851). «Взрыв пастового пакетного котла в корпусе» . Анналы Йоркшира с самого раннего периода до настоящего времени . Тол. 1. Crosby & Co., Лидс. С. 303–4.

[391] «Резюме доказательств в расследовании, касающемся взрыва котла« Союза »пакетного пакета в Халле» . Журнал «Механики», «Музей», «Регистр», «Журнал» и «Газета» . Тол. 27. WA Робертсон, Лондон. 1837. С. 189–192.

[392] Timperley, J.; Кубит, W.; MacNeill, J.; Buddle, J.; Field, J. (1838). «О взрыве одного из котлов пакета Union Steam, в Халле. (Включает обсуждение)» . Минуты разбирательства . 1 (1838): 41. doi : 10.1680/imotp.1838.24811 .

[392] «Авария на дирижабль Хамбер» . Би -би -си Хамберсайд . Би -би -си. 10 сентября 2008 г. Получено 17 января 2013 года .

[FOOTNOTESimpson200952–53"1940"_to_"1945"-393] Симпсон 2009 , стр. 52–53, «1940" до "1945".

[FOOTNOTEThompson1990126–131Chapter_7_"The_1939–45_War"-394] Томпсон 1990 , с. 126–131, глава 7 «Война 1939–45 гг.».

[FOOTNOTEThompson1990132–136Chapter_8_"Dock_Estate_Fires_at_the_Port_of_Hull"-395] Thompson 1990 , pp. 132–136, глава 8 «Пожары дока в порту Халл».

[396] «Опасения безопасности могут закрыть туннель, ведущий к бывшему рыбному доке Халла» . Это корпус и восточная езда . 27 сентября 2012 года. Архивировано с оригинала 29 сентября 2012 года . Получено 17 января 2013 года . Когда -то на улице Subway, это была главная дорожная связь с рыбных доков. В 1970 году это была сцена массивного взрыва, в результате которого погибли два человека и оставили 17 других в больнице с серьезными ожогами, когда танкер с жидким газом ударил по крыше туннеля.

[397] «Сцена прямо из блиц» . Это корпус и восточная езда . 27 сентября 2012 года. Архивировано с оригинала 21 апреля 2013 года . Получено 17 января 2013 года .

[398] Перродин, Фрэнсис (19 сентября 2017 г.). «Пожарные Халла возвращаются на место утечки кислоты в доке короля Джорджа» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Получено 19 сентября 2017 года .

[FOOTNOTEWoolley1830237–271-399] Вулли 1830 , с. 237–271.

[FOOTNOTEWoolley1830322–-400] Woolley 1830 , с. 322 -.

[FOOTNOTEWoolley1830276–297-401] Вулли 1830 , с. 276–297.

[FOOTNOTEWoolley1830303–305-402] Вулли 1830 , с. 303–305.

[FOOTNOTEWoolley1830297–302-403] Вулли 1830 , с. 297–302.

[3] 53 ° 44′17 ″ с.ш. 0 ° 19′55 ″ ш / 53,738 ° с.ш. 0,332 ° С / 53,738; -0.332 слияние речного корпуса и устья Хамбер

[42] 53 ° 44′43 ″ с.ш. 0 ° 20′07 ″ т / 53,74520 ° с.ш. 0,33534 ° С / 53,74520; -0.33534 Королева Док (старый док или док), теперь Queen's Gardens

[qde-45] Jump up to: ^а ^{беременный} 53 ° 44′48 ″ с.ш. 0 ° 19′47 ″ ш / 53,746607 ° с.ш. 0,32973 ° с 53,746607 ; -0.32973 док

[81] 53 ° 44′16 ″ N 0 ° 20′09 ″ W / 53,73779 ° N 0,335927 ° W / 53,73779; -0.335927 входной бассейн Хамбер.

[82] 53 ° 44′23 ″ N 0 ° 20′15 ″ W / 53,739636 ° N 0,337549 ° W / 53,739636; -0.337549 Хамбер Док (ныне часть Марины Халл )

[90] 53 ° 44′32 ″ N 0 ° 20′19 ″ W / 53,742176 ° N 0,338550 ° W / 53,742176; -0.338550 , док -док, позже док Принса, теперь на месте Princes Quay торгового центра

[107] 53 ° 44′23 ″ с.ш. 0 ° 20′27 ″ в стр. / 53,739712 ° с.ш. 0,340856 ° С / 53,739712; -0.340856 железнодорожного дока Hull Marina

[133] 53 ° 44′31 ″ с.ш. 0 ° 19′09 ″ стр. / 53,741926 ° с.ш. 0,319263 ° С / 53,741926; -0.319263 Виктория

[134] 53 ° 44′37 ″ N 0 ° 19′12 ″ W / 53,743732 ° N 0,320027 ° W / 53,743732; -0.320027 Victoria Dock, несуществующий

[135] 53 ° 44′39 ″ с.ш. 0 ° 19′31 ″ в стр. / 53,744117 ° с.ш. 0,325200 ° С / 53,744117; -0.325200 Drypool Basin, Док Виктория (несуществующий)

[169] 53 ° 44′06 ″ с.ш. 0 ° 20′49 ″ С / 53,734888 ° с.ш. 0,346980 ° С / 53,734888; -0.346980 ( Albert Dock ) Albert Dock

[181] 53 ° 43′53 ″ N 0 ° 21′32 ″ W / 53,7313815 ° N 0,358812 ° W / 53,7313815; -0.358812 ( Уильям Райт Док ) Уильям Райт Док Док

[198] 53 ° 44′07 ″ с.ш. 0 ° 20′30 ″ стр. / 53,735362 ° с.ш. 0,341550 ° С / 53,735362; -0.341550 Riverside Quay (замена 1950 -х

[211] 53 ° 43′46 ″ с.ш. 0 ° 22′03 ″ С / 53,729312 ° с.ш. 0,367407 ° С / 53,729312; -0.367407 Док Сент -Эндрю (место рядом с восточным входом)

[224] 53 ° 44′41 ″ с.ш. 0 ° 17′47 ″ в стр. / 53,744753 ° с.ш. 0,296448 ° С / 53,744753; -0.296448 ( Alexandra Dock ) Alexandra Dock

[229] 53 ° 44′29 ″ с.ш. 0 ° 18′08 ″ ш / 53,741333 ° с.ш. 0,302336 ° С / 53,741333; -0.3023336 Alexandra Dock West Pier (West Wharf), построенный 1911 год, запланированная площадка «Quay 2005», и место расширения «green port hull» (запланированный 2013)

[296] 53 ° 44′28 ″ N 0 ° 16′18 ″ W / 53,741214 ° N 0,271790 ° W / 53,741214; -0.271790 Король Джордж Док (входной замок)

[309] 53 ° 44′23 ″ с.ш. 0 ° 15′40 ″ С / 53,739606 ° с.ш. 0,261192 ° С / 53,739606; -0.261192 Королева Елизавета Док (Расширение короля Джорджа Док)

[314] 53 ° 44′28 ″ N 0 ° 16′55 ″ W / 53,741081 ° N 0,282001 ° W / 53,741081; -0.282001 речный терминал 1, Ro-Ro Terminal

[316] 53 ° 44′30 ″ N 0 ° 15′27 ″ W / 53,74163 ° N 0,25743 ° W / 53,74163; -0.25743 Weath Джордж Док

[330] 53 ° 44′20 ″ N 0 ° 19′58 ″ W / 53,738960 ° N 0,332687 ° W / 53,738960; -0.332687 корпус центральный сухой док (не используется)

[340] 53 ° 44′34 ″ с.ш. 0 ° 19′44 ″ стр. / 53,742867 ° с.ш. 0,328809 ° С / 53,742867; -0.328809 ( сухой док -док ) сухой док -док, больше не существующий, но замки ворота остаются фасадом на корпус реки с 2010 года

[341] 53 ° 44′48 ″ N 0 ° 19′42 ″ W / 53,746528 ° N 0,328345 ° W / 53,746528; -0.328345 ( Union Dry Dock ) Объединенные сухой док. По состоянию на 2010 год все еще существует, но полностью заставлен, вход в док пересекается стальной пешеходной мостом вдоль пешеходной дорожки на восточном берегу реки Халл

[343] 53 ° 44′57 ″ с.ш. 0 ° 19′51 ″ ш / 53,749218 ° с.ш. 0,330899 ° С / 53,749218; -0.330899 сухой док, (несуществующий)

[344] 53 ° 44′49 ″ N 0 ° 19′48 ″ W / 53,746981 ° N 0,330007 ° W / 53,746981; -0,330007 сухой

[345] 53 ° 44′47 ″ N 0 ° 19′46 ″ W / 53,746252 ° N 0,329402 ° W / 53,746252; -0.329402 ( № 1 сухой док ) № 1 сухой док

[351] 53 ° 44′12 ″ N 0 ° 20′24 ″ W / 53,73662 ° N 0,34006 ° W / 53,73662; -0.34006 , также известная как причала Браунлоу. Разрушен в. 1860 -е годы

[356] 53 ° 44′12 ″ N 0 ° 20′33 ″ W / 53,7368 ° N 0,3424 ° W / 53,7368; -0.3424 Железная дорога Халл и Селби, склад Limekiln Creek

[362] 53 ° 44′14 ″ с.ш. 0 ° 20′27 ″ в стр. / 53,73718 ° с.ш. 0,34075 ° С / 53,73718; -0.34075 ( Railway Creek ) Railway Creek

[368] 53 ° 44′16 ″ с.ш. 0 ° 20′02 ″ С / 53,737703 ° с.ш. 0,333852 ° С / 53,737703; -0.333852 Корпорация или пирс Виктории

[387] 53 ° 43′38 ″ с.ш. 0 ° 14′52 ″ стр. / 53,72727 ° с.ш. 0,24766 ° С / 53,72727; -0.24766 Причалы соли (приблизительное местоположение 2012)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ Карта 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ Примечание 1 ]

[ 7 ]

[ Примечание 2 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ Примечание 3 ]

[ Примечание 4 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ Примечание 5 ]

[ 22 ]

[ 21 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ Карта 2 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ Карта 3 ]

[ Примечание 6 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ Примечание 7 ]

[ Примечание 8 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ Примечание 9 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ Примечание 10 ]

[ Карта 4 ]

[ Карта 5 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ Карта 6 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ Примечание 11 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

v Т и Город Кингстон на Халле , Восточная езда в Йоркшире
Areas	Anlaby Park The Avenues Bransholme Dairycoates Drypool East Ella Garden Village Garrison Side Gipsyville Greatfield Inglemire Kingswood Longhill Marfleet Newland Newland Park North Carr Orchard Park Sculcoates Southcoates Stepney Stoneferry Summergangs Sutton Ings Sutton-on-Hull Victoria Dock Village West Carr Wilmington
History	Timeline William Wilberforce First English Civil War Sieges of Hull 1642 1643 William de la Pole John Hotham Cod Wars Hull Blitz Blaydes House Triple trawler tragedy Hull Castle Sculcoates power station Jews
Governance	Hull City Council Guildhall Wards of Hull City Council Hull and East Yorkshire Combined Authority Kingston upon Hull East Kingston upon Hull North and Cottingham Kingston upon Hull West and Haltemprice Kingston upon Hull North (former) Kingston upon Hull West and Hessle (former) Humberside Police Humberside Fire and Rescue Service Humberside Yorkshire Yorkshire and the Humber
Economy	Comet Group Hanseatic League KCOM Group Princes Quay Reckitt and Sons Smith & Nephew St Stephen's
Transport	A63 Hull Marina Hull Paragon Interchange Hull Trains Humber Bridge Humberside Airport Port of Hull Scale Lane Footbridge Trams Trolleybuses Wilson Line of Hull
Health and Education	Hull College Hull Grammar School Hull Royal Infirmary Hull School of Art Hull University Teaching Hospitals NHS Trust Hull York Medical School Hymers College List of schools in Kingston upon Hull University of Hull
Religion	Church of England Hull Minster St Columba St John's Church, Newland St Mary's Church Roman Catholic St Charles Borromeo
Culture and Sport	Arctic Corsair Co-op Mosaic Ferens Art Gallery Freedom Festival Hasholme Logboat Hull Comedy Festival Hull Fair Hull Maritime Museum Hull New Theatre Hull Philharmonic Orchestra Hull Truck Theatre Hull UK City of Culture 2017 Humber Mouth Larkin 25 Pride in Hull Queen's Gardens Spurn Lightship Streetlife Museum of Transport Sea of Hull The Deep Wilberforce House Connexin Live Arena Craven Park Hull City Hull F.C. Hull Kingston Rovers MKM Stadium The New Adelphi Club
Streets	Anlaby Road Beverley Road High Street Land of Green Ginger Parliament Street Posterngate The Avenues Whitefriargate
Buildings	City Hall Combined Court Centre Earl de Grey Guildhall National Picture Theatre Springhead Pumping Station
Other topics	River Hull Humber Cream telephone box Areas Media Parks People Lagoon Hull River Hull tidal surge barrier Londesborough Barracks Wenlock Barracks Wilberforce Monument
Category

v Т и Великобритании и Короны Гавани зависимостей
England	Barrow Boston Bristol Avonmouth Harbour Royal Portbury Dover Falmouth Felixstowe Great Yarmouth Grimsby Goole Gloucester Harwich Hull Immingham Ipswich King's Lynn Liverpool London Lowestoft Poole Portland Portsmouth Sharpness Southampton Sunderland Tilbury Weymouth Wisbech
Wales	Barry Cardiff Fishguard Holyhead Milford Haven Mostyn Newport Pembroke Penarth Swansea Talbot
Scotland	Aberdeen Glasgow Forth Ports Grangemouth Burntisland Rosyth Leith Methil Dundee Inverness Irvine North Berwick
Northern Ireland	Belfast Larne Londonderry
Crown Dependencies	Braye Douglas St. Peter Port St Helier