Воздушная подушка

Подушка безопасности -это система, занимающуюся ограничением транспортного средства, используя сумку, предназначенную для раздувания в миллисекундах во время столкновения , а затем впоследствии спустилась. ^{[ 1 ]} Он состоит из подушки подушки безопасности, гибкой сумки для ткани, инфляционного модуля и датчика удара. Целью подушки безопасности является предоставление пассажира транспортного средства мягкой амортизации и сдержанностью во время столкновения. Это может уменьшить травмы между оглушенным пассажиром и интерьером транспортного средства.

Подушка безопасности обеспечивает энергетическую поглощающую поверхность между пассажирами автомобиля и рулевым колесом, приборной панелью, колоннами для тела , хедлайнером и лобовым стеклом . Современные транспортные средства могут содержать до десяти модулей подушки безопасности в различных конфигурациях, включая водителя, пассажир, боковой завес, установленные на сиденье, дверные, монтируемые дверные, B и C-стойки, подтянутые боковые боковые, надувные ремни безопасности и пешеходная воздушная безопасности. модули.

Во время аварии датчики сбоя транспортного средства предоставляют важную информацию для электронного контроллера (ECU), включая тип столкновения, угол и серьезность удара. Используя эту информацию, алгоритм аварии ECU подушки безопасности определяет, соответствует ли событие аварии критериями развертывания и запускает различные схемы стрельбы для развертывания одного или нескольких модулей подушки безопасности в автомобиле. Развертывание модулей подушки безопасности активируется с помощью пиротехнического процесса, предназначенного для использования один раз в качестве дополнительной системы сдерживания для систем ремней безопасности транспортного средства. Новые модули подушек безопасности боковых безопасности состоят из цилиндров сжатого воздуха, которые запускаются в случае воздействия на боковой автомобиль. ^{[ 2 ]}

Первые коммерческие дизайны были введены в пассажирских автомобилях в течение 1970 -х годов, с ограниченным успехом и вызвали некоторые погибшие. ^{[ 3 ]} В конце 1980 -х и начале 1990 -х годов на многих рынках произошло широкое коммерческое принятие подушек безопасности. Многие современные транспортные средства теперь включают шесть или более единиц. ^{[ 4 ]}

Активная против пассивной безопасности

Подушки безопасности считаются «пассивными» ограничениями и выступают в качестве дополнения к «активным» ограничениям. Поскольку никакие действия пассажира транспортного средства не требуются для активации или использования подушки безопасности, оно считается «пассивным» устройством. Это противоречит ремням сидений , которые считаются «активными» устройствами, потому что пассажир автомобилей должен действовать, чтобы включить их. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Эта терминология не связана с активной и пассивной безопасностью , которые, соответственно, являются системами, предназначенными для предотвращения столкновений в первую очередь, и систем, предназначенными для минимизации последствий столкновений после их возникновения. В этом использовании автомобильная антиблокировочная тормозная система квалифицируется в качестве устройства активной безопасности, в то время как как его ремни сиденья, так и подушки безопасности квалифицируются как пассивные устройства. Терминологическая путаница может возникнуть из -за того, что пассивные устройства и системы - те, которые не требуют входов или действий со стороны транспортного средства - могут работать независимо активно; Подушка безопасности - одно из таких устройств. Специалисты по безопасности транспортных средств, как правило, осторожны в использовании языка, чтобы избежать такого рода путаницы. Тем не менее, принципы рекламы иногда предотвращают такую семантическую осторожность в потребительском маркетинге функций безопасности. В дальнейшем запутанном терминологии сообщество авиационной безопасности использует термины «активные» и «пассивные» в противоположном смысле из автомобильной промышленности. ^{[ 9 ]}

История

Происхождение

Подушка безопасности «для покрытия самолетов и других деталей транспортных средств» прослеживает свое происхождение до патента США, представленного в 1919 году двумя дантистами из Бирмингема , Артура Парротта и Гарольда. ^{[ 11 ]} Патент был утвержден в 1920 году. ^{[ 12 ]} Наполненные воздухом пузырьки использовались еще в 1951 году. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Подушка безопасности, специально для использования автомобилей, приписывается независимо от американского Джона В. Хетрика , который подал заявку на патент на подушку безопасности 5 августа 1952 года, который был предоставлен № 2 649 311 Патентом Соединенных Штатов 18 августа 1953 года. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Немецкий инженер Уолтер Линдерер, который подал немецкий патент № 896 312 6 октября 1951 года, был выпущен 12 ноября 1953 года, примерно через три месяца после американского Джона Хетрика. Подушки безопасности, предложенные Hetrick и Linderer, были основаны на сжатом воздухе, высвобождаемом пружиной, контактом бампера или водителем. Позднее исследование в течение 1960 -х годов показало, что сжатый воздух не может надувать механические подушки безопасности достаточно быстро, чтобы обеспечить максимальную безопасность, что приводит к текущим химическим и электрическим подушкам безопасности. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} В патентных приложениях производители иногда используют термин «надувные системы сдерживания жителей».

Хетрик был инженером промышленного и членом ВМС США . Его дизайн подушки безопасности, однако, появился только тогда, когда он объединил свой опыт работы с военно -морскими торпедами с желанием защитить свою семью на дороге. Несмотря на работу с основными производителями автомобилей своего времени, Хетрик не смог привлечь инвестиции. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} Хотя подушки безопасности теперь требуются в каждом автомобиле, продаваемом в Соединенных Штатах, патентная подача Hetrick 1951 года служит примером «ценного» изобретения с небольшой экономической ценностью для его изобретателя. Его первое коммерческое использование не было реализовано до истечения срока патента в 1971 году, после чего подушка безопасности была установлена в нескольких экспериментальных Ford . автомобилях ^{[ 22 ]}

В 1964 году японский автомобильный инженер Yasuzaburou Kobori (小堀保三郎) начал разрабатывать систему подушки безопасности «Безопасная сеть». Его дизайн использовал взрывчатку, чтобы раздуть подушку безопасности, за которую он был позже награжден патентами в 14 странах. Он умер в 1975 году, прежде чем увидеть широкое распространение систем подушек безопасности. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

В 1967 году произошел прорыв в разработке датчиков подушки безопасности , когда Аллен К. Бреда изобрел механизм в трубке для обнаружения аварии. Под его системой электромеханический датчик со стальным шариком, прикрепленным к трубке магнитом , надул бы подушку безопасности менее чем за 30 миллисекунд. ^{[ 26 ]} Небольшой взрыв азида натрия использовался вместо сжатого воздуха во время инфляции в первый раз. ^{[ 19 ]} Затем Breed Corporation продала это инновации Chrysler . Аналогичный «Автоплектор», разработанный компанией Eaton, Yale & Towne для Ford, вскоре также была предложена в качестве автоматической системы безопасности в Соединенных Штатах, ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} В то время как итальянская компания Eaton-Livia предложила вариант с локализованным ^{[ необходимо дальнейшее объяснение ]} воздушные подушки. ^{[ 29 ]}

В начале 1970-х годов General Motors начал предлагать автомобили, оснащенные подушками безопасности, первоначально в государственном флоте, купленном седанами Chevrolet Impala 1973 года. Эти автомобили поставлялись с приборной панелью в стиле 1974 года и уникальным рулевым колесом, в которой находилась подушка безопасности на стороне водителя. Две из этих автомобилей были протестированы через 20 лет, и подушки безопасности идеально развернулись. ^{[ 30 ]} Ранний пример автомобилей подушки безопасности выживает с 2009 года. ^{[ 31 ]} 's GM Oldsmobile Toronado был первым отечественным американским автомобилем, включившим подушку безопасности пассажира в 1973 году. ^{[ 32 ]} General Motors продала свои первые модули подушек безопасности под названием «Сдержанная система сдерживания воздуха» или ACR. Автопроизводитель прекратил этот вариант для своего модельного года 1977 года , сославшись на отсутствие интереса потребителей. Форд и GM затем провели годы, лоббируя требования к воздушной упаковке, утверждая, что устройства были невозможными и неуместными. Chrysler сделал стандарт подушек безопасности на стороне водителя в моделях 1988 и 1989 годов, но подушки безопасности не стали широко распространенными в американских автомобилях до начала 1990-х годов. ^{[ 33 ]}

В качестве замены ремней безопасности

Подушки безопасности для легковых автомобилей были введены в Соединенных Штатах в 1970 -х годах. Когда показатели использования ремня безопасности в стране были довольно низкими по сравнению с современными, Ford построил экспериментальные автомобили с подушками безопасности в 1971 году. Allstate управлял флотом из 200 ртутных Монтереей и показал надежность подушек безопасности, а также их операцию в результате хрупения, который также был продвинут страховой компанией в популярных рекламных объявлениях журналов. ^{[ 34 ]} General Motors последовал в 1973 году, используя полноразмерные транспортные средства Chevrolet. Ранний флот экспериментальных транспортных средств GM, оснащенных подушками безопасности, испытывал семь погибших, один из которых был позже предположительно, был вызван подушкой безопасности. ^{[ 35 ]}

В 1974 году GM сделала свою систему ACRS (которая состояла из мягкой нижней панели панели и пассажирской подушки) доступной в качестве обычного производственного варианта (RPO Code AR3) в полноразмерном Cadillac, ^{[ 36 ]} Buick и Oldsmobile Models. Автомобили GM 1970-х годов, оснащенные ACRS, имели подушку безопасности со стороны водителя и сдержанность коленного сустава. ^{[ 37 ]} Подушка безопасности на стороне пассажира защищена как передних пассажиров, ^{[ 37 ]} и в отличие от большинства современных систем, интегрировал подушку коленного и туловища, а также с двойным развертыванием, продиктованным силой удара. Автомобили, оснащенные ACRS, имели ремни коленного сустава для всех мест для сидения, но не имели плечевых ремней. Плековые пояса уже были обязательными в Соединенных Штатах на закрытых автомобилях без подушек безопасности для водителя и внешнего переднего пассажира, но GM решила продавать свои подушки безопасности в качестве замены плечевых ремней. Цены на этот вариант на моделях Cadillac составили 225 долларов США в 1974 году, 300 долл. США в 1975 году и 340 долл. США в 1976 году (1820 долл. США в 2023 году. ^{[ 38 ]}).

Раннее развитие подушек безопасности совпало с международным интересом к законодательством о безопасности автомобилей. Некоторые эксперты по безопасности выступали за стандарт защиты от жильца, основанный на производительности, а не один, предписывающий конкретное техническое решение (которое может быстро устареть и оказаться не является экономически эффективным подходом). Однако было сделано меньше акцента на другие дизайны, поскольку страны успешно предписывали ограничения ремней безопасности. ^{[ 29 ]}

Как дополнительная система сдержанности

Фронтальная подушка безопасности

Три фотографии манекля с краш -тестированием, чья голова приземляется прямо в подушку безопасности

Авто промышленность и исследования и регулирующие органы отошли от первоначального представления о подушке безопасности в качестве замены карета сиденья, а пакеты теперь номинально обозначены как дополнительные системы сдерживания ( SRS ) или дополнительные надувные ограничения.

В 1981 году Mercedes-Benz представил подушку безопасности в Западной Германии в качестве опции на своей флагманской модели салона, S-класс (W126) . В системе Mercedes датчики автоматически натягивали ремни сиденья, чтобы уменьшить движение пассажиров при ударе, а затем развернули подушку безопасности при ударе. Это интегрировало ремни сиденья и подушку безопасности в систему сдержанности, а не подушки безопасности, которая считается альтернативой ремню безопасности.

В 1987 году Porsche 944 Turbo стал первым автомобилем, у которого были подушки безопасности водителя и пассажиров в качестве стандартного оборудования. ^{[ 39 ]} Porsche 944 и 944s имели это в качестве доступного варианта. В том же году также была первая подушка безопасности в японской машине, Honda Legend . ^{[ 40 ]}

В 1988 году Chrysler стал первым автопроизводителем Соединенных Штатов, который установил подушку безопасности на стороне водителя в качестве стандартного оборудования, которое было предложено в шести различных моделях. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} В следующем году Chrysler стал первым американским производителем автомобилей, который предложил подушки безопасности на стороне водителя во всех своих новых пассажирских моделях. ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]} Chrysler также начал показывать подушки безопасности в рекламе, показывающих, как устройства спасли жизни, которые помогли общественности узнать их ценность, и безопасность стала преимуществом продажи в конце 1980 -х годов. ^{[ 45 ]} Все версии минивэнов Chrysler пришли с подушками безопасности, начиная с 1991 модельного года. ^{[ 41 ]} В 1993 году компания Lincoln Motor Company похвасталась, что все транспортные средства в их модельной линии были оснащены двойными подушками безопасности, одно для со стороны водителя и другое для пассажира. ^{[ 46 ]} Jeep Grand Cherokee 1993 года стал первым внедорожником, который предложил подушку безопасности на стороне водителя, когда она была запущена в 1992 году. ^{[ 47 ]} Подушки безопасности водителя и пассажиров стали стандартным оборудованием во всех Dodge Intrepid , Eagle Vision и седанах Chrysler Concorde в преддверии любых правил безопасности. ^{[ 48 ]}^{[ 49 ]} В начале 1993 года 4-миллионный автомобиль, оснащенный 4-миллионными подушками безопасности, сводит с сборки. ^{[ 50 ]} В октябре 1993 года Dodge Ram стал первым пикапом со стандартным подушкой безопасности на стороне водителя. ^{[ 51 ]}

Первое известное столкновение между двумя автомобилями, оснащенными подушками безопасности, состоялось 12 марта 1990 года в Вирджинии , США. 1989 года Chrysler Lebaron пересек центральную линию и ударил еще одну Chrysler Lebaron 1989 года в лобовом столкновении , в результате чего оба подушки безопасности водителя развернулись. Водители получили лишь незначительные травмы, несмотря на большой ущерб транспортным средствам. ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}

в Соединенных Штатах Закон о эффективности эффективности межмодальной поверхности 1991 года требовал, чтобы легковые автомобили и легкие грузовики построены после 1 сентября 1998 года, чтобы подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]} В Соединенных Штатах NHTSA подсчитал, что подушки безопасности спасли более 4600 жизней к 1 сентября 1999 года; Тем не менее, опыт развертывания аварий в начале 1990 -х годов показал, что некоторые погибшие и серьезные травмы были фактически вызваны подушками безопасности. ^{[ 55 ]} В 1998 году NHTSA инициировала новые правила для передовых подушек безопасности, которые дали автопроизводителям большую гибкость в разработке эффективных технологических решений. Пересмотренные правила также требовали улучшенной защиты для жителей разных размеров независимо от того, используют ли они ремни безопасности, при этом минимизируя риск для детей, детей и других жителей, вызванных подушками безопасности. ^{[ 55 ]}

В Европе подушки безопасности были почти неслыханными до начала 1990 -х годов. К 1991 году четыре производителя- BMW , Honda , Mercedes-Benz и Volvo -предложили подушку безопасности на некоторых из их более высоких моделей, но вскоре после этого подушки безопасности стали общей особенностью на более основных автомобилях с Ford и Vauxhall / Opel среди среди Производители, чтобы ввести подушку безопасности в свои модельные диапазоны в 1992 году. Citroën , Fiat , Nissan , Hyundai , Peugeot , Renault и Volkswagen последовали вскоре после этого.

К 1999 году найти новый автомобиль с массовым рынком без подушки безопасности, по крайней мере, в качестве дополнительного оборудования было трудным, а некоторые продукты в конце 1990-х годов, такие как Volkswagen Golf MK4 , также имели боковые подушки безопасности. Peugeot 306 является одним из примеров европейской эволюции массового рынка автомобильных рынков: начиная с начала 1993 года, большинство из этих моделей даже не предлагали подушку безопасности водителя в качестве варианта, но к 1999 году даже боковые подушки безопасности были доступны на нескольких вариантах. Audi опаздывала, чтобы предложить системы подушек безопасности в более широком масштабе, так как даже в модельном году 1994 года его популярные модели не предлагали подушки безопасности. на основе кабеля Вместо этого немецкий автопроизводитель до тех пор полагался исключительно на свою собственную систему сдержанности ProCon-Ten .

Передние подушки безопасности с переменной силой подушки безопасности были разработаны, чтобы помочь минимизировать травмы от самой подушки безопасности.

Появление подушки безопасности способствовало резкому снижению количества смертей и серьезных травм на дорогах Европы с 1990 года, и к 2010 году количество автомобилей на европейских дорогах, в которых отсутствует подушка безопасности, представляло собой очень небольшой процент автомобилей, в основном Оставшиеся машины, датируемые серединой 1990-х годов или ранее.

Многие новые автомобили в Латинской Америке, в том числе Kia Rio , Kia Picanto , Hyundai Grand I10 , Mazda 2 , Chevrolet Spark и Chevrolet Onix , часто продаются без подушек безопасности, так как ни подушки безопасности, ни автоматические тормозные системы в новых автомобилях не являются обязательными во многих латинских Американские страны. Некоторые требуют установки минимум всего двух подушек безопасности в новых автомобилях, которые есть у многих на этом рынке. ^{[ 57 ]}^{[ 58 ]}^{[ 59 ]}

Форма подушек безопасности

Citroën C4 предоставил первое «формированное» подушка безопасности водителя, которое стало возможным благодаря необычному рулевому колесу с фиксированным привязкой этого автомобиля. ^{[ 60 ]}

В 2019 году Honda объявила, что представит новую технологию подушки безопасности передних пассажиров. Разработанный Autoliv и Honda R & D в Огайо, США , в этой новой конструкции подушки безопасности представлены три надувные камеры, соединенные спереди, с помощью «невыразительной парусной панели». Две внешние камеры больше, чем средняя камера. Когда подушка безопасности развертывается, парусная панель смягчает голову пассажира от воздействия удара по подушке безопасности, а три камеры удерживают голову пассажира на месте, как рукавица ловца. Целью подушки безопасности Tri-Chamber состоит в том, чтобы помочь «арестовать высокоскоростное движение» головы, тем самым снижая вероятность травм сотрясения мозга при столкновении. Первый транспортный автомобиль, который поставляется с подушкой безопасности Tri-Chamber, установленным с завода, был в 2020 году (для 2021 модельного года) для Acura TLX . Хонда надеется, что новая технология скоро пройдет ко всем транспортным средствам. ^{[ 61 ]}

Задняя подушка безопасности

Mercedes начал предлагать защиту задних пассажиров на фронтальных столкновениях в сентябре 2020 года (в течение 2021 модельного года) для Mercedes-Benz S-класса (W223) . ^{[ 62 ]} W223 S-класс является первым автомобилем, оснащенным подушками безопасности заднего сиденья, в котором используются газ для надувания вспомогательных конструкций, которые разворачиваются и расширяют сумку, которая заполняется окружающим воздухом, вместо обычных полностью газо-защерок подушки безопасности, которые широко используются в системах воздушных безопасности автомобилей. ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]}

Боковая подушка безопасности

По сути, сегодня обычно используются два типа боковых подушек безопасности ^{[ когда? ]} -Подушка безопасности бокового туалета и боковая подушка безопасности. Совсем недавно, ^{[ когда? ]} Центральные подушки безопасности становятся все более распространенными на европейском рынке.

Большинство транспортных средств, оснащенных подушками безопасности бокового завеса, также включают в себя подушки безопасности боковых точек. Однако некоторые, такие как Chevrolet Cobalt , ^{[ 65 ]} 2007–09 модель Chevrolet Silverado/Gmc Sierra и 2009–12 Dodge Ram ^{[ 66 ]} Не показывайте подушку безопасности бокового туалета.

Примерно с 2000 года подушки безопасности по боковым воздействию стали обычным явлением даже на транспортных средствах с низким и средним уровнем, такими как версии Ford Fiesta и Peugeot 206 , а подушки безопасности, и подушки безопасности, также становятся регулярными чертами на автомобилях на массовом рынке. Toyota Avensis , запущенный в 2003 году, был первым автомобилем на рынке, который продается в Европе с девятью подушками безопасности.

Боковая подушка безопасности туловища

Подушки безопасности боковых подушек или подушки безопасности боковых точек-это категория подушек безопасности, которые обычно расположены на сиденье ^{[ 67 ]} или дверная панель, ^{[ 68 ]} и раздуть между пассажиром места и дверью. Эти подушки безопасности предназначены для снижения риска повреждения областей таза и нижней живота. ^{[ 69 ]} Большинство транспортных средств в настоящее время оснащены различными типами конструкций, чтобы помочь уменьшить травмы и выброс от транспортного средства при аварии на пролонги. Более поздние дизайны боковых складов ^{[ 70 ]} Включите двухкамерную систему; ^{[ 71 ]} Более твердая нижняя камера для области таза и более мягкая верхняя камера для грудной клетки. ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]}

Шведская компания Autoliv AB получила патент на подушки безопасности боковых воздействий, и впервые они были предложены в качестве опции в 1994 году ^{[ 74 ]} на Volvo 850 1995 года и в качестве стандартного оборудования на всех автомобилях Volvo, изготовленных после 1995 года. ^{[ 74 ]} В 1997 году SAAB представил первые комбинированные подушки безопасности головы и туловища с запуском SAAB 9-5 .

Некоторые автомобили, такие как Volkswagen Polo Mk.5 2010 года , объединили подушки безопасности на стороне головы и туловища. Они установлены на спинке передних сидений и защищают голову и туловище.

Боковая трубчатая или занавесная подушка безопасности

В 1997 году серия BMW 7 и 5 серии были оснащены подушками боковых безопасности для головки в форме трубки (надувная трубчатая структура), ^{[ 75 ]} «Система защиты головы (HPS)» в качестве стандартного оборудования. ^{[ 76 ]} Эта подушка безопасности была разработана, чтобы обеспечить защиту головы в столкновениях с побочным ударом, а также сохраняла инфляцию в течение семи секунд для защиты от опрокидывания. Тем не менее, этот дизайн подушки безопасности в форме трубчатых в форме был быстро заменен надувной подушкой безопасности «занавес».

В мае 1998 года Toyota начала предлагать подушку безопасности бокового завеса, развернувшуюся с крыши на Progrés . ^{[ 77 ]} В 1998 году Volvo S80 дали подушки безопасности для занавеса, установленных на крыше для защиты как передних, так и задних пассажиров. ^{[ 78 ]} первого поколения Затем подушки безопасности занавес были сделаны стандартным оборудованием на всех новых автомобилях Volvo с 2000 года, за исключением C70 , который получил увеличенную подушку безопасности боковой торы, которая также защищает головку пассажиров на переднем сиденье. ^{[ 74 ]} Кабриолет C70 второго поколения получил первые в мире подушки безопасности, установленные в мире, развернутые вверх.

Говорят, что подушки безопасности занавес уменьшают травму головного мозга или погибшие на 45% в боковом воздействии с внедорожником. Эти подушки безопасности бывают разных форм (например, трубчатая, занавеска, дверная) в зависимости от потребностей применения. ^{[ 79 ]} Многие недавние внедорожники и MPV имеют длинную надувную подушку безопасности занавеса, которая защищает все ряды мест.

Во многих транспортных средствах подушки безопасности занавесны запрограммированы на развертывание во время некоторых/всех фронтальных воздействий для управления кинетикой пассажиров (например, удара с B-стойкой на отскоке), особенно в смещенных авариях, таких как небольшой ударный тест на перекрытие IIHS.

Подушка подушки безопасности занавеса (RSCA)

Подушки безопасности занавеса для рулона предназначены для того, чтобы оставаться накапливаемыми в течение более длительного времени, покрывать большую долю окна и развернуться в аварию. Они предлагают защиту головам жильцов и помогают предотвратить выброс. Внедорожники и пикапы, скорее всего, будут оснащены RSCA из-за их более высокой вероятности перехода, и часто выключатель может отключить эту функцию в случае, если водитель хочет взять автомобиль внедорожни.

Центр подушки безопасности

Ford Подушка подушки безопасности ремня безопасности

В 2009 году Toyota разработала первую производственную подушку заднего сиденья центрального центра, предназначенную для снижения серьезности вторичных травм для задних пассажиров в боковом столкновении. Эта система развертывается с заднего центрального сиденья, впервые появляющегося в Короне Маджесте . ^{[ 80 ]} В конце 2012 года General Motors с поставщиком Takata представил переднюю подушку безопасности центра; Он развертывается с места водителя. ^{[ 81 ]}

Hyundai Motor Group объявила о своей разработке подушки безопасности центральной стороны 18 сентября 2019 года, установленной на сиденье водителя.

Некоторые транспортные средства Volkswagen в 2022 году, оснащенные центральными подушками безопасности, включают ID.3 и гольф . ^{[ 82 ]}

Polestar 2 также включает в себя центральную подушку безопасности.

В связи с обновлением EuroNCAP его руководящие принципы в 2020 году европейские и австралийские рыночные транспортные средства все чаще используют передние центриковые подушки безопасности, подушки безопасности заднего торса и предварительные натяжки для задних ремней безопасности. ^{[ 83 ]}

Подушка безопасности колена

Вторая сторона водителя и отдельное подушку безопасности колена использовались в внедорожнике Kia Sportage и с тех пор были стандартным оборудованием. Подушка безопасности расположена под рулем. ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}

Развернутая подушка безопасности для пассажирского колена в Toyota Tundra После тестирования фронтального столкновения также была развернута подушка безопасности на стороне водителя. Синие и желтые отметины указывают на колени манекена.

Toyota Caldina представила первую подушку безопасности колена SRS на стороне водителя на японском рынке в 2002 году. ^{[ 86 ]} Toyota Avensis стала первым автомобилем, проданным в Европе, оснащенной подушкой безопасности водителя. ^{[ 87 ]}^{[ 88 ]} Euroncap . сообщил об Avensis 2003 года: «Было много усилий, чтобы защитить колени и ноги водителя, а подушка безопасности колена работала хорошо» ^{[ 89 ]} С тех пор некоторые модели также включали в себя подушки коленных безопасности переднего пассажира, которые развернуты вблизи или над отсеком перчатки в аварии. Подушки безопасности колена предназначены для уменьшения травмы ноги. Подушка безопасности колена становится все более распространенной с 2000 года.

Задняя занавеска подушка безопасности

В 2008 году в новом Microcar Toyota IQ показал первое производственное подушку безопасности задних задняя безопасности для защиты голов задних пассажиров в случае воздействия задней части. ^{[ 90 ]}

Подушка безопасности сиденья

Еще одной особенностью Toyota IQ была подушка безопасности сиденья на пассажирском сиденье, чтобы таз не погрузился под пояс во время фронтального удара или подводной лодки. ^{[ 91 ]} Позже модели Toyota, такие как Yaris, также добавили эту функцию к сидению водителя.

Подушка безопасности для ремня безопасности

Подушка безопасности для ремня безопасности предназначена для лучшего распределения сил, испытываемых зреломик в аварии, с помощью повышенной зоны ремня безопасности. Это сделано для уменьшения возможных травм грудной клетки или груди владельца ремня.

2010: Ford Explorer ^{[ 92 ]} и 2013 Ford Flex : дополнительные подушки безопасности для ремня задних ремней; Стандарт на Lincoln Mkt 2013 года
2010: Lexus LFA ^{[ 93 ]} Были подушки безопасности ремней безопасности для водителя и пассажира ^{[ 94 ]}
2013: Mercedes-Benz S-Class (W222) имеет пакеты с ремнями на заднем сиденье ^{[ 95 ]}
2014: Ford Mondeo Mk IV ^{[ 96 ]} Имеет дополнительные подушки безопасности для ремня заднего сиденья для двух внешних сидений ^{[ 97 ]}

Самолет Cessna ^{[ 98 ]} Также введены подушки безопасности ремня безопасности. ^{[ 99 ]} Они с 2003 года ^{[ 99 ]} Стандарт на 172, 182 и 206.

Пешеходная подушка безопасности

Подушка безопасности (и), установленные на внешней стороне транспортных средств, так называемые «пешеходные подушки безопасности», предназначены для уменьшения травм в случае транспортного средства на столкновение с пешеходом. ^{[ 100 ]} Когда обнаружено столкновение, подушка безопасности развернут и покроет жесткие зоны, такие как стойки ^{[ 101 ]} и края капота, прежде чем они могут быть поражены пешеходом. ^{[ 102 ]} При представлении в 2012 году Volvo V40 включал первую в мире пешеходную подушку безопасности в качестве стандарта. ^{[ 103 ]} В результате V40 занимал самые высокие (88%) в пешеходных тестах EuroNcap. ^{[ 104 ]}

Производители

Поставщики подушек безопасности SRS включают Autoliv , Daicel , TRW и JSS (которой принадлежит Breed, ключевые системы безопасности и таката). Большинство датчиков воздействия подушек безопасности производятся компанией Lanka Harness Company. ^{[ Цитация необходима ]}

Операция

Подушки безопасности в транспортном средстве контролируются центральным блоком управления подушкой безопасности ^{[ 105 ]} (ACU), конкретный тип ECU . ACU контролирует несколько связанных датчиков в транспортном средстве, включая акселерометры , датчики ударов, боковые (дверные) датчики, ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]} Датчики скорости колес , гироскопы , датчики тормозного давления и датчики занятости сидений. Часто ACUS регистрирует это-и другие-бессенсорные данные в круговом буфере и записывают их в борту нелетую памяти, чтобы обеспечить снимок события сбоя для следователей. Таким образом, ACU часто функционирует как регистратор данных о событии транспортного средства ; Не все EDR являются ACU, и не все ACU включают функции EDR. ^{[ 108 ]}^: 15 ACU, как правило, включает в себя конденсаторы в своей схеме, так что модуль остается питаемом и способным развернуть подушки безопасности, если соединение аккумулятора автомобиля с ACU разорвано во время аварии. ^{[ 108 ]}^: 102^{[ 109 ]}^: 3

Сама сумка и его механизм инфляции скрыты в боссе рулевого колеса (для водителя) или приборной панели (для переднего пассажира), за пластиковыми клапанами или дверями, которые предназначены для того, чтобы распахнуть под силой сумки, раздувающей. После того, как необходимый порог будет достигнут или превышен, блок управления подушкой безопасности запустит зажигание пропеллента газового генератора для быстрого надувания мешка для ткани. Когда пассажир автомобиля сталкивается и сжимает сумку, газ уходит контролируемым образом через небольшие отверстия. Объем подушки безопасности и размер вентиляционных отверстий в мешке адаптированы к каждому типу транспортного средства, чтобы распределить замедление (и, следовательно, принудительное) обитатель со временем и над телом пассажира, по сравнению с только ремнем безопасности.

Сигналы от различных датчиков подаются в блок управления подушкой безопасности, что определяет из них угол удара, тяжесть или силу аварии, а также другие переменные. В зависимости от результатов этих расчетов ACU может также развернуть различные дополнительные сдержанные устройства, такие как предварительные натяторы ремней безопасности и/или подушки безопасности (включая фронтальные мешки для водителя и переднего пассажира, вместе с боковыми мешками, установленными на сиденье, и » занавес «подушки безопасности, которые покрывают боковое стекло). Каждое устройство сдерживания обычно активируется одним или несколькими пиротехническими устройствами, обычно называемыми инициатором или электрическим совпадением . Электрическое соответствие, которое состоит из электрического проводника, завернутого в горючий материал, активируется с импульсом тока от 1 до 3 ампер менее чем за 2 миллисекунд. Когда проводник становится достаточно горячим, он зажигает горючий материал, который инициирует генератор газа. В предварительном натяжении ремня безопасности этот горячий газ используется для управления поршнем, который вытаскивает провисание из ремня безопасности. В подушке безопасности инициатор используется для зажигания твердого топлива внутри надувного подушки безопасности. Горящий топливо генерирует инертный газ, который быстро раздувает подушку безопасности примерно в 20-30 миллисекундах. Подушка безопасности должна быстро надуть, чтобы быть полностью надувшимся к тому времени, когда пассажиль переднего пути достигает своей внешней поверхности. Как правило, решение о развертывании подушки безопасности в лобной аварии принимается в течение 15-30 миллисекунд после начала аварии, и подушки безопасности водителя и пассажиров полностью завышены примерно в 60–80 миллисекунд после первого момента контакта транспортного средства. Если подушка безопасности развертывается слишком поздно или слишком медленно, риск получения травмы пассажира от контакта с раздувающим подушкой безопасности может увеличиться. Поскольку между пассажиром и приборной панелью существует больше расстояний, подушка безопасности пассажира больше и требует большего газа для его заполнения.

Старые системы подушек безопасности содержали смесь азида натрия (NAN ₃ ), KNO ₃ и SIO ₂ . Типичная подушка безопасности на стороне водителя содержит приблизительно 50–80 г NAN ₃ , а более крупная подушка безопасности на стороне пассажира содержит около 250 г. Примерно в 40 миллисекундах воздействия все эти компоненты реагируют в трех отдельных реакциях, которые производят газ азота. Реакции, по порядку, следующие.

2 не ₃ → 2 и + 3 N ₂ (г)
10 Na + 2 Kno ₃ → K ₂ O + 5 Na ₂ O + N ₂ (г)
K ₂ o + na ₂ o + 2 sio ₂ → k ₂ sio ₃ + na ₂ sio ₃

Первые две реакции создают 4 молярных эквивалента газа азота, а третье преобразует оставшиеся реагенты в относительно инертный силикат калия и силикат натрия . Причина, по которой KNO ₃ используется, а не что -то вроде Nano _3, заключается в том, что он менее гигроскопичен. Материалы, используемые в этой реакции, не должны быть гигроскопическими, поскольку поглощенная влага может де-сенсибилизировать систему и привести к выходу из строя.

Размер частиц начальных реагентов важен для надежной работы. ^{[ 110 ]} NAN ₃ и KNO ₃ должны быть от 10 до 20 мкм , в то время как SIO ₂ должен быть от 5 до 10 мкм.

Существуют постоянные усилия по поиску альтернативных соединений, чтобы подушки безопасности имели меньше токсичных реагентов. ^{[ 111 ]} В журнальной статье Akiyoshi et al. Было обнаружено, что для реакции комплекса SR -нитрата (SR (NH ₂ NHConhnh ₂ ) ∙ (№ ₃ ) ₂ ) углеводов (SRCDH) с различными окислительными агентами привел к Эволюция газов N ₂ и CO ₂ . Использование KBRO ₃ в качестве окислительного агента привело к самой энергичной реакции, а также к самой низкой начальной температуре реакции. Газы N ₂ и CO ₂ развивались составляли 99% всех газов. ^{[ 112 ]} Почти все начальные материалы не будут разлагать до достижения температуры 500 ° C или выше, так что это может быть жизнеспособным вариантом в качестве генератора газа подушки безопасности.

В патенте, содержащем другую правдоподобную альтернативу подушкам, управляемым NAN ₃ , материалы, генерирующие газ, включали в себя использование нитрата гуанидина , 5-аминотетразол , дигидрата биеттразола, нитроимидазола и основного нитрата меди . Было обнаружено, что эти неазидные реагенты допускают менее токсичную, более низкую температуру сжигания и более легко располагаемая система инфляции подушек безопасности. ^{[ 113 ]}

Передние подушки безопасности обычно не защищают пассажиров во время боковых, задних или опрокинутых столкновений. ^{[ 114 ]} Поскольку подушки безопасности развертываются только один раз и быстро спускаются после первоначального воздействия, они не будут полезны во время последующего столкновения. Безопасные ремни помогают снизить риск травм во многих типах аварий. Они помогают должным образом позиционировать пассажиров, чтобы максимизировать выгоды подушки безопасности, и они помогают сдерживать жильцов во время начальных и любых следующих столкновений.

В транспортных средствах, оснащенных системой зондирования пролонгации, акселерометры и гироскопы используются для ощущения начала события пролонгации. Если событие пролонгации определяется неизбежным, развернуты подушки безопасности боковых залов , чтобы помочь защитить пассажира от контакта с стороной внутренней части транспортного средства, а также для предотвращения выброса пассажиров, когда транспортное средство переворачивается.

Условия запуска

Подушки безопасности предназначены для развертывания на фронтальных и почти фронтальных столкновениях, более серьезных, чем порог, определяемый правилами, регулирующими строительство транспортных средств на любом конкретном рынке, транспортное средство предназначено для: правила Соединенных Штатов требуют развертывания в авариях, по крайней мере, эквивалентном замедлению до 23 км. /h (14 миль в час) барьерное столкновение, или аналогично, ударил припаркованный автомобиль с одинаковым размером по всему передней части каждого транспортного средства примерно в два раза выше. ^{[ 115 ]} Международные правила основаны на производительности, а не на технологиях, поэтому порог развертывания подушек безопасности является функцией общего дизайна транспортных средств.

В отличие от краш-испытаний в барьеры, в реальных авариях обычно возникают аварии под углами, кроме как непосредственно в переднюю часть транспортного средства, и силы аварий обычно не распределены по всему передней части транспортного средства. Следовательно, относительная скорость между поразительным и пораженным транспортным средством, необходимым для развертывания подушки безопасности в реальной аварии, может быть намного выше, чем эквивалентная барьерная авария. Поскольку датчики подушки безопасности измеряют замедление, скорость автомобиля не является хорошим показателем того, следует ли развернуть подушку безопасности. Подушки безопасности могут развернуться из -за ходовой части автомобиля, поражающим низкий объект, выступающий над проезжой из -за результирующего замедления.

Датчик подушки безопасности представляет собой MEMS акселерометр , который представляет собой небольшую интегрированную цепь с интегрированными микромеханическими элементами. Микроскопический механический элемент движется в ответ на быстрое замедление, и это движение вызывает изменение емкости, которое обнаруживается электроникой на чипе, который затем посылает сигнал для запуска подушки безопасности. Наиболее распространенным акселерометром MEMS является ADXL-50 по аналоговым устройствам , но есть и другие производители MEMS.

Первоначальные попытки с использованием ртутных переключателей не работали хорошо. Перед MEMS основная система, используемая для развертывания подушек безопасности, называлась « роламитом ». Роламит - это механическое устройство, состоящее из ролика, подвешенного в растянутой полосе. В результате конкретной геометрии и используемых свойств материала ролик может свободно переводить с небольшим трением или гистерезисом . Это устройство было разработано в Национальных лабораториях Санды . Роламит и аналогичные макромеханические устройства использовались в подушках безопасности до середины 1990-х годов, после чего они были повсеместно заменены MEMS.

Почти все подушки безопасности предназначены для автоматического развертывания в случае пожара транспортного средства, когда температура достигает 150–200 ° C (302–392 ° F). ^{[ 116 ]} Эта функция безопасности, часто называемая ауто-загривания, помогает гарантировать, что такие температуры не вызывают взрыва всего модуля подушки безопасности.

Сегодня ^{[ когда? ]} запуска подушки безопасности , Алгоритмы гораздо сложнее, способные адаптировать скорость развертывания к условиям сбоя и предотвратить ненужные развертывания. Алгоритмы считаются ценной интеллектуальной собственностью . Экспериментальные алгоритмы могут учитывать такие факторы, как вес пассажира, местоположение сиденья и использование ремней безопасности, а также даже попытаться определить, ли детское сиденье присутствует .

Инфляция

отправляется сигнал Когда лобные подушки безопасности должны развернуть, на инфляторную установку в блоке управления подушкой безопасности. Восплакатель начинает быстрое химическую реакцию, генерирующую в основном азота газ _{(n 2} ), чтобы заполнить подушку безопасности, заставляя ее развернуть через модульную крышку. В некоторых технологиях подушки безопасности используется сжатый азот или аргоновый газ с пиротехническим клапаном («Генератор гибридного газа»), в то время как в других технологиях используются различные энергетические пропелленты . Хотя пропелленты, содержащие высокотоксичный азид натрия (NAN ₃ ), были распространены в ранних конструкциях инфлятора, на использованных подушках безопасности было обнаружено мало -токсичного азида натрия.

Азидсодержащие пиротехнические газовые генераторы содержат значительное количество топлива. Подушка безопасности на стороне водителя будет содержать канистра, содержащую около 50 граммов азида натрия. Контейнер со стороны пассажира содержит около 200 граммов азида натрия. ^{[ 117 ]}^{[ Лучший источник необходим ]}^{[ Лучший источник необходим ]}

Альтернативные пропеллеты могут включать, например, комбинацию нитрогуанидина , фазовый нитрат аммония (NH ₄ no ₃ ) или другого неметаллического окислителя и богатого азотом топливом, отличным от азида (например, тетразолы , триазолов и их солей). Модификаторы скорости сжигания в смеси могут быть щелочным металлическим ( № ₃ -) или нитритом № ₂ ), дицинамидом его солями, борогидридом натрия (NABH ₄ ) и т. Д. ( нитратом - или кремнезем , глинозем , стекло и т. Д. ^{[ 118 ]}^{[ Лучший источник необходим ]}^{[ Необходимый источник необходимы ]]}^{[ Оригинальное исследование? ]} Другими альтернативами являются, например, пропелленты на основе нитроцеллюлозы (которые имеют высокий выход газа, но плохую стабильность хранения, а их баланс кислорода требует вторичного окисления продуктов реакции, чтобы избежать накопления угарного газа) или высокооокгеновых беззаколов. Например, DI или три карбоновые кислоты с хлоратами (CLO ₃ -) или перхлорятами (CLO ₄ -) и в конечном итоге металлических оксидов ;

С самого начала аварии весь процесс развертывания и инфляции составляет около 0,04 секунды. Поскольку транспортные средства так быстро меняют скорость в аварии, подушки безопасности должны быстро накапливаться, чтобы снизить риск, когда пассажир попал в интерьер автомобиля.

Развертывание переменной силы

Расширенные технологии подушки безопасности разрабатываются для адаптации развертывания подушек безопасности к серьезности аварии, размера и положения пассажира транспортного средства, использования ремней и того, насколько близко этот человек к фактическому подушке безопасности. Многие из этих систем используют многоэтапные надувающие, которые развертывают менее сильные на стадии в умеренных сбоях, чем в очень серьезных авариях. Устройства для зондирования пассажиров сообщают, что управляющий блок подушки безопасности занимает место, прилегающее к подушке безопасности, массу/вес человека, независимо от того, используется ли ремень безопасности или детская сдержанность, и независимо от того, находится ли человек на сиденье и закрывается в подушку безопасности. Основываясь на этой информации и информации о тяжести аварии, подушка безопасности развертывается либо на высоком уровне силы, на менее сильном уровне или вообще нет.

Адаптивные системы подушек безопасности могут использовать многоэтапные подушки безопасности для регулировки давления внутри подушки безопасности. Чем больше давление внутри подушки безопасности, тем больше силы подушка безопасности окажет на пассажиров, когда они вступают в контакт с ней. Эти корректировки позволяют системе развернуть подушку безопасности с умеренной силой для большинства столкновений; Зарезервирование максимальной силовой подушки безопасности только для самых тяжелых столкновений. Также могут использоваться дополнительные датчики для определения местоположения, веса или относительного размера пассажиров. Информация, касающаяся пассажиров и серьезность аварии, используется отделом управления подушкой безопасности, чтобы определить, следует ли подавлять подушки безопасности или развернуты, и если да, на различных уровнях выхода.

После развертывания

Химическая реакция производит всплеск азота, чтобы надуть пакет. После того, как подушка безопасности развертывается, дефляция начинается сразу же, когда газ сходит через вентиляцию (ы) в ткани (или, как ее иногда называют, подушка) и охлаждается. Развертывание часто сопровождается высвобождением пылеподобных частиц и газами во внутренней части транспортного средства (называемого стоками). Большая часть этой пыли состоит из кукурузного крахмала , французского мела или порошка талька , которые используются для смазки подушки безопасности во время развертывания.

Новые конструкции производят стоки, в основном, состоящие из безвредного порошка талька/кукурузного крахвала и газа азота. В более старых конструкциях с использованием азидного топлива (обычно NAN ₃ ) различные количества гидроксида натрия почти всегда присутствуют. В небольших количествах это химическое вещество может вызвать незначительное раздражение для глаз и/или открытых ран; Однако при воздействии воздуха он быстро превращается в бикарбонат натрия (пищевая сода). Тем не менее, это трансформация не завершена на 100%, и неизменно оставляет остаточные количества гидроксидных ионов из NaOH. В зависимости от типа системы подушек безопасности, хлорид калия может также присутствовать .

Для большинства людей единственный эффект, который может дать пыль, - это незначительное раздражение горла и глаз. Как правило, незначительные раздражения происходят только тогда, когда пассажира остается в транспортном средстве в течение многих минут с закрытыми окнами и отсутствием вентиляции. Тем не менее, у некоторых людей с астмой может развиться потенциально смертельная астматическая астматическая астматическая астматическая астматическая астматическая астматическая астматическая астматическая астматическая астматическая астматическая астматическая астматическая астматическая астматическая астматика.

Из -за конструкции лоскута подушки безопасности босса рулевого колеса и панели приборной панели эти предметы не предназначены для восстановления, если развертывается подушка безопасности, что означает, что их нужно заменить, если автомобиль не был списан в столкновении. Более того, пылесоподобные частицы и газы могут привести к непоправимому косметическому повреждению панели панели и обивки, что означает, что незначительные столкновения, которые приводят к развертыванию подушек безопасности, могут быть дорогостоящими, даже если нет травм, и есть лишь незначительный ущерб автомобилю. структура

Регулирующие спецификации

Соединенные Штаты

11 июля 1984 года правительство Соединенных Штатов изменило федеральный стандарт безопасности автомобилей 208 (FMVSS 208), требуя, чтобы автомобили, произведенные после 1 апреля 1989 года, были оснащены пассивным сдержанностью для водителя. Подушка безопасности или автоматический ремень безопасности будут соответствовать требованиям стандарта. Введение подушки безопасности было стимулировано Национальной администрацией безопасности дорожного движения . ^{[ 119 ]} Тем не менее, подушки безопасности не были обязательными на легких грузовиках до 1997 года. ^{[ 120 ]}

В 1998 году FMVSS 208 был внесен в поправки, чтобы потребовать двойные передние подушки безопасности, а также подушки безопасности второго поколения также были обязаны. Это было связано с травмами, вызванными подушками безопасности первого поколения, хотя FMVSS 208 по-прежнему требует, чтобы мешки были разработаны и калиброваны, чтобы иметь возможность «спасти» срок службы размера 50-го числа и веса «мужской» невероятного . Требования к техническим характеристикам и валидации для сборки инфлятора, используемой в модулях подушек безопасности, указаны в SAE USCAR 24–2. ^{[ 121 ]}

Европа

Некоторые страны за пределами Северной Америки придерживаются интернационализированных европейских правил транспортного средства и оборудования, а не федеральных стандартов безопасности автомобилей США. Подушки безопасности ECE, как правило, меньше и накапливаются менее сильными, чем подушки безопасности Соединенных Штатов, потому что спецификации ECE основаны на манекенах с краш -тестированием с ремнем .

Рейтинг безопасности транспортных средств Euro NCAP побуждает производителей использовать комплексный подход к безопасности пассажиров; Хороший рейтинг может быть достигнут только путем объединения подушек безопасности с другими функциями безопасности. ^{[ 122 ]} Почти каждый новый автомобиль, проданный в Европе, оснащен спереди и боковыми подушками безопасности, но в Европейском Союзе в 2020 году ^{[ 123 ]} А в Соединенном Королевстве и в большинстве других развитых стран нет прямых юридических требований для новых автомобилей для включения подушек безопасности.

Центральная и Южная Америка

Эквадор требует двойных передних подушек безопасности в новых моделях автомобилей с 2013 года. ^{[ 124 ]}

С января 2014 года, за исключением микро -транспортных средств, все новые автомобили, изготовленные или импортируемые в Аргентине, должны иметь передние подушки безопасности. ^{[ 125 ]}

С 1 января 2014 года все новые автомобили, проданные в Бразилии, должны иметь двойные передние подушки безопасности. ^{[ 126 ]}

С июля 2014 года все новые автомобили, проданные в Уругвае, должны иметь двойные передние подушки безопасности. ^{[ 127 ]}

С декабря 2016 года все новые автомобили, продаваемые в Чили, должны иметь двойные передние подушки безопасности. ^{[ 128 ]}

С 1 января 2017 года все автомобили, изготовленные или импортируемые в Колумбии, должны иметь двойные передние подушки безопасности. ^{[ 129 ]}

С 1 января 2020 года все новые автомобили, проданные в Мексике, должны иметь двойные передние подушки безопасности. ^{[ 130 ]}

Индия

5 марта 2021 года Министерство дорожного транспорта и автомобильных дорог Индии поручило, чтобы все новые модели транспортных средств были представлены в Индии после 1 апреля 2021 года, имели двойные передние подушки безопасности; Регламент также требует, чтобы все существующие модели были оснащены двойными передними подушками безопасности к 31 августа 2021 года. ^{[ 131 ]} Индия также поручила, чтобы все пассажирские транспортные средства, проданные после октября 2023 года, должны иметь как минимум шесть подушек безопасности. ^{[ 132 ]}

Обслуживание

Непреднамеренное развертывание подушки безопасности во время обслуживания транспортного средства может привести к серьезным травмам, а неправильно установленное или дефектное блок подушки безопасности не может работать или работать, как предполагалось. Те, кто обслуживает транспортное средство, а также первые респонденты, должны проявлять экстремальную осведомленность, так как многие системы управления подушками безопасности могут оставаться примерно через 30 минут после отключения аккумулятора автомобиля. ^{[ 109 ]}^: 3 Некоторые страны налагают ограничения на продажу, транспортировку, обработку и обслуживание подушек безопасности и компонентов системы. В Германии подушки безопасности регулируются как вредные взрывчатые вещества; Только механика со специальным обучением разрешено обслуживать системы подушек безопасности.

Некоторые автопроизводители (такие как Mercedes-Benz ) призывают к замене неразборчивых подушек безопасности после определенного времени, чтобы обеспечить их надежность в столкновении. Одним из примеров является 1992 S500, который имеет наклейку с истечением срока действия даты, прикрепленную к дверной колонне. Некоторые транспортные средства Шкоды указывают на дату истечения 14 лет с даты производства. В этом случае замена будет неэкономичной, поскольку автомобиль будет иметь незначительную ценность в 14 лет, что гораздо меньше, чем стоимость подгонки новых подушек безопасности. Volvo заявил, что «подушки безопасности не требуют замены в течение срока службы транспортного средства», хотя это не может быть принято в качестве гарантии на устройстве. ^{[ 133 ]}

Ограничения

Несмотря на то, что миллионы установленных подушек безопасности имеют отличную запись безопасности, существуют некоторые ограничения на их способность защищать пассажиров автомобилей. Первоначальная реализация передних подушек безопасности мало что касалась боковых столкновений , которые могут быть более опасными, чем лобные столкновения, потому что зона защитного кролика перед пассажирским отделением полностью обходит. Боковые подушки безопасности и защитные шторы подушек безопасности все чаще требуются в современных транспортных средствах для защиты от этой очень распространенной категории столкновений.

Подушки безопасности предназначены для развертывания только один раз, так же неэффективны, если какие -либо дальнейшие столкновения происходят после первоначального воздействия. Многочисленные воздействия могут возникнуть во время переноса или других инцидентов, связанных с множественными столкновениями, такими как многие столкновения с множеством межвековиков . ^{[ 134 ]}

Чрезвычайно опасная ситуация возникает во время « недостаточных столкновений », в которых пассажирский автомобиль сталкивается с задней частью трактора-прицепа, у которого отсутствует защитная охраны задней части, или попадает в сторону такого прицепа, не оборудованного с помощью охранника сбоку. ^{[ 135 ]} Платфортная кровать типичного трейлера примерно на высоте головы сидящего взрослого пассажира типичного автомобиля. Это означает, что между головой и краем платформы трейлера существует не большая барьер, кроме стеклянного ветрового стекла . ^{[ 136 ]} автомобиля, В приличном столкновении зоны раздавливания предназначенные для поглощения энергии столкновения, полностью обойдены, а подушки безопасности могут не развернуться вовремя, потому что автомобиль не замедляет заметно, пока колонны лобового стекла и крыши уже не повлияют на кровать трейлера. ^{[ 134 ]} Даже отложенная инфляция подушек безопасности может быть бесполезной из-за серьезных вторжений в пассажирское пространство, в результате чего жители с высоким риском головы травмы или обезглавливания в даже низкоскоростных столкновениях. Западная европейская стандарты для охранников недоступных были более строгими, чем североамериканские стандарты, которые, как правило, допускали дедушку старого оборудования, которое все еще может быть на дороге на протяжении десятилетий. ^{[ 135 ]}^{[ 137 ]}

Типичные системы подушек безопасности полностью отключены путем отключения ключа зажигания . Неожиданные выводы обычно также отключают двигатель, гидроусилитель руля и силовые тормоза и могут быть прямой причиной столкновения. Если произойдет насильственное столкновение, подушки безопасности от инвалидов не будут развертываться для защиты пассажиров транспортных средств. В 2014 году General Motors признался, что скрывала информацию о смертельных столкновениях, вызванных дефектными переключателями зажигания, которые внезапно отключат автомобиль (включая его подушки безопасности). Между 13 до 74 смертей были непосредственно приписаны этому дефекту, в зависимости от того, как классифицируются погибшие. ^{[ 138 ]}

Травмы и смертельные случаи

В некоторых редких условиях подушки безопасности могут повредить, а в некоторых очень редких случаях убивают пассажиров. Чтобы обеспечить аварийную защиту для пассажиров, не носящих ремни сиденья, конструкции подушек безопасности США вызывают гораздо более убедительно, чем подушки безопасности, разработанные для международных стандартов ECE, используемых в большинстве других стран. Недавние «умные» контроллеры подушек безопасности могут распознать, используется ли ремень безопасности, и соответственно изменять параметры развертывания подушки подушки безопасности. ^{[ 139 ]}

В 1990 году сообщалось о первом автомобильной смертности, связанной с подушкой безопасности. ^{[ 140 ]} В 1994 году TRW произвела первую газо-подушку безопасности, а датчики и сумки с низкой инфляцией стали обычными вскоре. Двойные глубины (также известные как двойные) подушки безопасности появились на пассажирских автомобилях в 1998 году. К 2005 году смертельные случаи, связанные с подушками безопасности, снизились, без смертей от взрослых и двух детей, связанных с подушками безопасности в этом году. Тем не менее, травмы остаются довольно распространенными в столкновениях с развертыванием подушки безопасности.

Серьезные травмы встречаются реже, но тяжелые или смертельные травмы могут возникнуть у жителей транспортных средств, очень близко к подушке безопасности или в прямом контакте при развертывании. Такие травмы могут быть получены бессознательными водителями, упавшими по рулевому колесу, безудержными или ненадлежащим образом сдержанными пассажирами, которые скользят вперед на сиденье во время торможения, и водители с надлежащим образом сидят очень близко к руле. Хорошая причина для водителя не пересекаться по рулевому колесу, правило, преподавалось большинству водителей учеников, но быстро забывается, что развертывание подушки безопасности при переговорах о повороте может привести к тому, что рука водителя будет принудительно управлять сильными в его или ее лицо, усугубляя любые травмы от подушки безопасности в одиночестве.

Улучшения в технологии зондирования и газо-генератора позволили разработать системы подушек безопасности третьего поколения, которые могут скорректировать их параметры развертывания до размера, веса, положения и статуса сдержанности пассажира. Эти улучшения продемонстрировали снижение фактора риска травм для мелких взрослых и детей, у которых был повышенный риск получения травм в системах подушек безопасности первого поколения. ^{[ 141 ]}

В одной модели подушек безопасности, сделанной корпорацией Takata, использовалась аммония газовые композиции на основе в надувающих подушках безопасности вместо более стабильного, но более дорогого соединения тетразола . Инфляторы на основе нитратов на основе аммония имеют недостаток, когда старые инфляторы с долгосрочным воздействием горячих и влажных климатических условий могут разрываться во время развертывания, проецируя металлические осколки через подушку безопасности и водителя. ^{[ 142 ]} По состоянию на декабрь 2022 года дефект вызвал 33 смерти по всему миру, с до 24 в США и оставшимися в Австралии и Малайзии. ^{[ 143 ]} Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) напомнило более 33 миллионов автомобилей в мае 2015 года, ^{[ 144 ]} и оштрафовал Такату на 70 миллионов долларов в ноябре 2015 года. ^{[ 145 ]} Toyota, Mazda и Honda сказали, что они не будут использовать надувающие аммония-нитраты. ^{[ 146 ]}^{[ 147 ]} В июне 2017 года Таката подала на банкротство. ^{[ 148 ]}

Статистика смертности от подушки безопасности

С 1990 по 2000 год NHTSA Соединенных Штатов определил 175 погибших, вызванных подушками безопасности. Большинство из них (104) были детьми. Около 3,3 миллиона развертываний подушек безопасности произошло в течение этого интервала, и агентство оценивает более 6 377 жизней, и было спасено бесчисленные травмы. ^{[ 140 ]}^{[ 149 ]}

Сдержанность младенцев, обращенная на задний план, помещенный на переднее сиденье транспортного средства, ставит голову младенца рядом с подушкой безопасности, что может привести к серьезным травмам головы или смерти, если развертывается подушка безопасности. Некоторые современные автомобили включают переключатель, чтобы отключить подушку безопасности переднего пассажира, на случай, если там используется сиденье, поддерживающее ребенка (хотя и не в Австралии, где дочерние сиденья, обращенные на заднюю часть, запрещены спереди, где установленная подушка безопасности).

В транспортных средствах с боковыми подушками безопасности для пассажиров опасно прислоняться к окнам, дверям и столбам или размещать объекты между собой и стороной транспортного средства. Статьи, висящие на вешалке для одежды автомобиля, могут быть опасными, если развернуты боковые подушки безопасности автомобиля. ^{[ 150 ]} Установленная сиденья подушка безопасности также может привести к внутренней травме, если обитатель наклоняется к двери. ^{[ 151 ]}^{[ 152 ]}

Аэрокосмические и военные применения

Аэрокосмическая . промышленность и правительство Соединенных Штатов в течение многих лет применяли технологии подушек безопасности НАСА и Министерство обороны Соединенных Штатов включило системы подушек безопасности в различные приложения для самолетов и космических кораблей еще в 1960 -х годах.

Системы посадки подушки безопасности космических кораблей

Первым использованием подушек безопасности для посадки были Luna 9 и Luna 13 . Как и в более поздних миссиях, они будут использовать подушки безопасности, чтобы подпрыгивать вдоль поверхности, поглощая энергию посадки. Mars Pathfinder Lander использовал инновационную систему посадки подушек безопасности, дополненная аэробракингом , парашютом и твердыми ракетными посадками. Этот прототип успешно проверил концепцию, а две Mars Exploration Rover Mission Landers использовали аналогичные системы посадки. Beagle 2 Mars Lander также пытался использовать подушки безопасности для посадки; Посадка была успешной, и Ландер благополучно коснулся, но несколько солнечных панелей космического корабля не смогли развернуть, тем самым отключив космический корабль.

Boeing Starliner использует шесть подушек безопасности, чтобы смягчить земную посадку капсулы с экипажем. ^{[ 153 ]}

Системы посадки по воздушной безопасности самолетов

Подушки безопасности также использовались на военном самолете, таких как капсула Escape Crew of Aardvark F-111 .

Защита пассажиров

Армия Соединенных Штатов включила подушки безопасности в свои UH-60A/L ^{[ 154 ]}^{[ 155 ]} Black Hawk и OH-58d Kiowa Warrior ^{[ 156 ]} вертолетные флоты. Система подушки безопасности кабины (кабины) ^{[ 157 ]} Состоит из передних и боковых подушек безопасности, а также надувной трубчатой структуры (только на OH-58D) с электронным датчиком сбоя (ECSU). Система CABS была разработана Управлением прикладной технологии армии Соединенных Штатов , посредством контракта с системами безопасности Simula (в настоящее время BAE Systems ). ^{[ 158 ]} Это первая обычная система подушек безопасности для предотвращения травм пассажира (по всему миру), разработанной и разработанной и поставленной в эксплуатацию для самолета, и первая специально для применений вертолетов. ^{[ 159 ]}^{[ 160 ]}

Другое использование

В середине 1970-х годов в Великобритании исследовательская лаборатория транспорта проверила несколько типов мотоциклетных подушек безопасности . В 2006 году Honda представила первую производственную мотоциклов систему безопасности Gold Wing на своем мотоцикле . Honda утверждает, что датчики в передней вилки могут обнаружить серьезное лобное столкновение и решить, когда развернуть подушку безопасности, поглощая часть передней энергии всадника и уменьшая скорость, при которой наездник может быть выброшен из мотоцикла. ^{[ 161 ]}

Чаще всего жилеты для подушек безопасности - либо интегрированные в куртку мотоциклиста, либо изношенные над ней - начали использовать обычные гонщики на улице. ^{[ 162 ]} MotoGP сделал его обязательным с 2018 года, чтобы гонщики носили костюмы со встроенными подушками безопасности. ^{[ 163 ]}

Аналогичным образом, такие компании, как Helite и Hit-Air, коммерциализировали конные подушки безопасности, которые прикрепляются к седлу и носят гонщик. Другие виды спорта, особенно катание на лыжах и сноуборде, начали представлять механизмы безопасности подушек безопасности. ^{[ Цитация необходима ]}

Подушка безопасности для езды на велосипеде
Подушка безопасности на мотоцикле

Смотрите также

Ссылки

^ «Подушки безопасности» . Страховой институт безопасности на шоссе (IIHS) . Получено 7 марта 2024 года .
^ «Перспектива мирового рынка автомобильных подушек безопасности» . Вариант автомобильный рынок исследования. Архивировано из оригинала 23 июня 2015 года . Получено 7 марта 2024 года .
^ Беллис, Мэри (9 августа 2019). "Кто изобрел подушки безопасности?" Полем Мыслить . Получено 15 января 2020 года .
^ Варела, Кристин (19 июня 2013 г.). "Сколько подушек безопасности достаточно?" Полем Cars.com . Архивировано с оригинала 15 ноября 2017 года . Получено 14 ноября 2017 года .
^ Уорнер, Кеннет Э. (1983). «Сумки, пряжки и ремни: дебаты о обязательных пассивных ограничениях в автомобилях». Журнал медицинской политики, политики и права . 8 (1): 44–75. doi : 10.1215/03616878-8-1-44 . PMID 6863874 .
^ «История подушки безопасности США» . Motorvista.com . 2000. Архивировано из оригинала 22 февраля 2001 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ «Патент США 6272412 - Пассивная система управления сдержанностью для транспортных средств» . Patentstorm.us . Архивировано из оригинала 12 июня 2011 года . Получено 17 октября 2010 года .
^ «Циркулярная буква № 10 (1991): скидки премии автострахования для пассивных ограничений» . Департамент финансовых услуг штата Нью -Йорк. 12 апреля 1991 года. Архивировано с оригинала 16 марта 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ РОЖДЕНИЯ АКТИВНАЯ ЗАЩИТА АКТИВНАЯ ЗАЩИТА АРХИВЕНИЯ 23 июня 2017 года на машине Wayback
^ US 2649311 , Hetrick, John W. , «Сборка безопасности для автомобильных транспортных средств», опубликованная 18 августа 1953 г.
^ «Университет Бирмингема, чтобы представить новую« синюю табличку », отмечая работу двух инновационных стоматологов» . Бирмингемская стоматологическая больница. 13 марта 2019 года . Получено 18 марта 2019 года .
^ US 1331359 , Parrott, Arthur Hughes & Round, Гарольд, опубликовано 17 февраля 1920 года, назначен Роберту Генри Дэвису
^ Meier, Urs (2012). «1 не финито: проблемы в реабилитации» . В Фардис, Майкл Н. (ред.). Инновационные материалы и методы в бетонной конструкции: мастерская ACES . Спрингер. п. 12. ISBN 9789400719965 Полем Получено 16 марта 2014 года .
^ Хан, Мойн (10 сентября 2012 г.). «Подушки безопасности для автомобилей» . Ученик текстиля . Архивировано из оригинала 18 ноября 2012 года . Получено 22 сентября 2016 года .
^ Мастину, Джампиеро; PLOECHL, Manfred, Eds. (2014). Руководство по динамике автомобилей дороги и внедорожников . CRC Press. п. 1613. ISBN 9780849333224 Полем Получено 22 сентября 2016 года .
^ «Патент Соединенных Штатов № 2649311» . Соединенные Штаты Патентные и торговые знаки . Получено 15 марта 2021 года .
^ «Патентные изображения» . pdfpiw.uspto.gov . Получено 15 марта 2021 года .
^ Беллис, Мэри (19 апреля 2017 г.). «История подушек безопасности» . Мыслительная компания . Архивировано из оригинала 14 июля 2017 года . Получено 22 сентября 2016 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Хатчинсон, Алекс (2009). Большие идеи: 100 современных изобретений, которые изменили наш мир . Sterling Publishing. п. 136. ISBN 9781588167224 Полем Получено 22 сентября 2016 года .
^ "История подушек безопасности - когда была изобретена подушка безопасности?" Полем Подушки безопасности.com . Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ «История подушек безопасности» . Inventors.about.com . Архивировано из оригинала 22 июля 2012 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ Вейл, Роман Л .; Фрэнк, Питер Б.; Креб, Кевин Д., ред. (2009). Справочник по судебным процессам: роль финансового эксперта . Джон Уайли. п. 22.6. ISBN 9780470286609 Полем Получено 16 марта 2014 года .
^ «Достижения Yasuzaburou Kobori» (на японском языке). Японский автомобильный зал славы. Архивировано из оригинала 2 августа 2013 года . Получено 16 марта 2014 года . Источник креативных идей, [он] начал разработку подушки безопасности как отправной точки для разработки сети автомобилей в 1964 году.
^ «Создатель« подушка безопасности »был японским (еженедельный спа -центр! . » )
^ - безопасности « Подушка
^ Равоп, Ник (14 января 2000 г.). «Аллен К. Брид, 72 года, разработчик технологии подушки безопасности для автомобилей» . New York Times . Архивировано с оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 28 марта 2015 года .
^ «Подушка защищает вас в автоматических сбоях» . Популярная наука . Тол. 192, нет. 5. май 1968 г. с. 94 Получено 7 марта 2024 года - через Google Books.
^ «Изобретатель недели: архив» . web.mit.edu . Архивировано из оригинала 18 марта 2009 года . Получено 27 февраля 2010 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Фентон, Джон (24 января 1969 г.). «Проект безопасности». Время .
^ Филлипс, Дэвид (31 октября 2011 г.). «Экспериментальные подушки безопасности Impalas 1973 года» . Автомобильные новости . Получено 1 августа 2020 года .
^ Лорио, Джо (15 июня 2009 г.). "Что это 73 Chevrolet Impala делает на классическом автомобильном аукционе?" Полем Автомобильный журнал . Получено 1 августа 2020 года .
^ Филлипс, Дэвид (31 октября 2011 г.). «Экспериментальные подушки безопасности Impalas 1973 года удерживались: клиенты флота проверили 1000 автомобилей с передовыми технологиями» . Автомобильные новости . Получено 16 ноября 2017 года .
^ Туллис, Пол (7 июня 2013 г.). «Пособия подушки - кто это сделал? The Magazine Invening Invovements 2013» . New York Times . Архивировано из оригинала 15 февраля 2014 года.
^ «Автомобили Allstate флота показывают надежность подушек безопасности (реклама)» . Жизнь . Тол. 72, нет. 22. 9 июня 1972 года. С. 8–9 . Получено 13 августа 2021 года .
^ "GM's Acrs" . AirbagCrash.com . 2001. Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ «Брошюра Cadillac 1975 года» . OldCarbrochures.com . п. 25. Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Папка Oldsmobile Air Cushion» 1974 года » . OldCarbrochures.com . С. 6–7. Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денег в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: McCusker, JJ (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 - Present: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительской цены (оценка) 1800–» . Получено 29 февраля 2024 года .
^ Каллас, Тони; Прин, Том (30 ноября 2009 г.). «Системы подушек безопасности Porsche» . Журнал превосходства . НАС . Получено 14 ноября 2022 года .
^ «240 ориентиров японских автомобильных технологий - система подушек безопасности Subaru Legend» . Общество автомобильных инженеров Японии. Архивировано с оригинала 23 ноября 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Godshall, Джеффри. «Форма, функция и фантазия - семьдесят лет дизайна Chrysler» . Автомобиль ежеквартально . 32 (4): 70–71. ISBN 9781596139275 Полем Получено 27 апреля 2019 года .
^ «Chrysler представляет подушки для водителя» . Автомобильный флот . Июль 1988 года. Архивировано с оригинала 16 марта 2014 года . Получено 27 апреля 2019 года .
^ «Автомобильная безопасность» . Национальный музей американской истории . 24 июля 2017 года.
^ Шоу, Уильям Х. (2011). Деловая этика . Уодсворт/Кенгаж. п. 220. ISBN 9780495808763 Полем Получено 16 марта 2014 года .
^ «Государственное мандаты 1990 года» . Популярная механика . Тол. 173, нет. 5. май 1996 г. с. 59 Получено 5 ноября 2019 года .
^ 1993 г. Линкольн Бейт -Алон - через YouTube.
^ Ламм, Майкл (июль 1993 г.). «Jeep Grand Cherokee - еще один домашний забег для домашней команды» . Популярная механика . Тол. 170, нет. 7. С. 25–27 . Получено 16 марта 2014 года .
^ Пресслер, Ларри, изд. (1996). Безопасность подушки безопасности: слушание перед комитетом по торговле, науке и транспорту, Сенат США . Дайан издательство. п. 147. ISBN 9780788170676 Полем Получено 16 марта 2014 года .
^ Законодательство, принятое в 1991 году, требовало, чтобы подушки безопасности водителя и передних пассажиров для пассажирских транспортных средств, предлагаемых для продажи в США после сентября 1997 года и для других транспортных средств после сентября 1998 года. Пресслер, Ларри (2 марта 1996 г.). Безопасность подушки безопасности: слушание перед комитетом по торговле, науке и транспорту Сенат США 104 Конгресс 104 Конгресс . Диана. ISBN 9780788170676 .
^ «Производство воздушной сумки Chrysler достигает 4 миллионов единиц» . tpreelibrary.com (пресс -релиз). Prnewswire. 19 апреля 1993 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ «Дизайн и инженерные награды» . Популярная механика . Тол. 171, нет. 1. Январь 1994 г. с. 24 Получено 16 марта 2014 года .
^ Cohn, d'era; Хендерсон, Нелл (31 марта 1990 г.). «Va. Crash сияет в центре внимания на подушках безопасности; эксперты по безопасности говорят, что они чувствуют себя оправданными в 20-летней битве» . The Washington Post . п. А.01. Архивировано с оригинала 13 октября 2017 года.
^ «Подушки безопасности спасают 2 жизни в историческом столкновении» . Орландо Страж . 1 апреля 1990 года. Архивировано с оригинала 18 августа 2016 года.
^ «Дуэльные подушки для подушки позволяют двум водителям Вирджинии уйти от ужасающего лобового столкновения» , People , Vol. 33, нет. 16, 23 апреля 1990 года, архивировано с оригинала 14 сентября 2016 года
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Управление исследований и разработок (21 июня 2001 г.). «Технология подушки безопасности в легких пассажирских транспортных средствах» (PDF) . США NHTSA. п. 1. Архивировал (PDF) из оригинала 15 декабря 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ «1 сентября 1998: Федеральное законодательство делает подушки безопасности обязательным» . История.com . Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ Иглесиас, Денис (10 октября 2017 г.). «Латинская NCAP: транспортные средства Латинской Америки, на два десятилетия позади безопасности» [Латинский NCAP: латиноамериканские транспортные средства, на два десятилетия в безопасности]. Мир (на испанском). Испания Получено 24 июля 2023 года .
^ Эрраэз, Марио (13 сентября 2021 года). «Почему автомобиль лучше защищает в Европе, чем в Латинской Америке?» [Почему автомобиль лучше защищает в Европе в Латинской Америке?]. Двигатель (на испанском). Испания Получено 24 июля 2023 года .
^ Quinchía, Alejandra Zapata (10 апреля 2023 г.). «Почему автомобили продаются в Латинской Америке, не так безопасны, как в Европе?» [Почему автомобили продаются в Латинской Америке не так безопасны, как в Европе?]. Колумбийский (на испанском). Колумбия . Получено 24 июля 2023 года .
^ Уилсон, Роберт (3 августа 2005 г.). "Citroen C4" . Австралийский . Архивировано из оригинала 12 мая 2006 года . Получено 3 ноября 2009 года .
^ Вендлер, Эндрю (23 августа 2019 г.). «Новая подушка безопасности Honda даст передовым пассажирам лучшую защиту» . Машина и водитель . НАС . Получено 29 сентября 2022 года .
^ Юинг, Стивен (2 сентября 2020 г.). «2021 Mercedes-Benz S-класс технологии безопасности: подушки безопасности задних сидений и 48-вольтовая архитектура» . Получено 11 февраля 2023 года .
^ Стоклоса, Александр (22 мая 2019 г.). «Подушка безопасности для заднего сиденья? Mercedes-Benz разрабатывает умную» . Получено 11 февраля 2023 года .
^ Палмер, Зак (29 июля 2020 г.). «2021 Mercedes-Benz S-класс получает рулевое управление задней оси и обманывает новую технологию подушки безопасности» . Autoblog . Получено 11 февраля 2023 года .
^ «IIHS-HLDI: Chevrolet Cobalt 4-дверь» . iihs.org . Архивировано из оригинала 23 мая 2013 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ "IIHS-HLDI: Dodge Ram 1500" . iihs.org . 16 марта 2014 года. Архивировано с оригинала 10 апреля 2010 года.
^ «Johnson Controls разрабатывает и производит приборную панель, систему сидения, дверные панели и акустическую парковочную систему для нового Mercedes-Benz A-Class» . Архивировано с оригинала 2 марта 2017 года . Получено 11 мая 2018 года .
^ Пол, Рик (1 января 1996 г.). «1996 Mercedes-Benz E-Class-Roadtest-Европейский автомобиль» . Моторная тенденция . Архивировано с оригинала 4 марта 2018 года . Получено 11 мая 2018 года .
^ «Аппарат и метод подушки безопасности с двойной камерой» . freepatentsonline.com . 20 июня 2006 г. Получено 11 мая 2018 года .
^ «2008 Honda Accord - безопасность» (пресс -релиз). Американская Honda. 21 августа 2007 года. Архивировано с оригинала 2 марта 2017 года . Получено 11 мая 2018 года .
^ «Все новые Volvo S80: стиль, изощренность, безопасность и скандинавский» (пресс -релиз). Volvo Cars нас. 28 февраля 2006 года. Архивировано с оригинала 2 марта 2017 года . Получено 1 марта 2017 года .
^ «Двойные боковые подушки безопасности» . 23 октября 2009 г. Архивировано с оригинала 2 февраля 2017 года . Получено 26 января 2017 года .
^ Якобссон, Лотта; Линдман, Магдалена; Сванберг, Бо; Карлссон, Хенрик (2010). «Реальные данные, основанные на данных о системах защиты побочного удара Volvo Cars и их эффективности» . Анналы достижений в области автомобильной медицины / ежегодной научной конференции . 54 : 127–136. ISSN 1943-2461 . PMC 3242537 . PMID 21050597 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «SIPS-BAG второго поколения защищает как грудь, так и голову» (пресс-релиз). Volvo Group Global. 17 июля 1998 года. Архивировано с оригинала 30 июня 2015 года . Получено 15 января 2020 года .
^ «Зодиакс -покрытие - компоненты медицинского силиконового геля» . Zodiacautomotive.com . Архивировано с оригинала 9 января 2015 года . Получено 3 сентября 2018 года .
^ BMW Северной Америки (30 октября 1997 г.). «Система защиты голов BMW устанавливает новый стандарт в защите от бокового воздействия в последних крах-тестах IIHS» . theautochannel.com (пресс -релиз). Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ «Toyota, чтобы сделать боковые подушки безопасности и подушки подушек безопасности занавеса на всех новых моделях пассажирских автомобилей в Японии» . Theautochannel.com . 23 июля 2007 года. Архивировано с оригинала 16 марта 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ "Volvo S80" . volvoclub.org.uk . Архивировано с оригинала 2 января 2016 года . Получено 11 мая 2018 года .
^ «Побочные мешки с боковыми ударами (SABS)» . SAFERCAR.gov . Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ «Toyota разрабатывает первую в мире подушку безопасности центрального центра» . WorldCarfans.com . 11 марта 2009 г. Архивировано с оригинала 16 марта 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ Боуман, Зак (29 сентября 2011 г.). «GM дебютирует с новым фронтальным центром подушки безопасности» . Autoblog.com . Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ «Новый ID.3:« Сегодня безопасность была бы невозможна без моделирования » . Volkswagen Newsroom (пресс -релиз) . Получено 30 мая 2020 года .
^ Fourin, Fourin (июнь 2024 г.). «Внешняя сторона, внешние подушки безопасности, которые должны быть введены для требований евро NCAP» . AAA Weekly - Азиатский автомобильный анализ .
^ "Система подушек безопасности колена Kia Motors | Firehouse.com" . cms.firehouse.com . Архивировано из оригинала 31 июля 2007 года . Получено 8 декабря 2009 года .
^ «Новая подушка безопасности будет направлена на колени, ноги» . Los Angeles Times . 24 мая 1996 года. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года.
^ «Техническая разработка: электронные детали» . Toyota-global.com . Архивировано с оригинала 24 марта 2015 года.
^ «Подушки безопасности» . Toyota Europe . Архивировано из оригинала 24 июня 2009 года.
^ «Euro NCAP восхваляет новую подушку безопасности колена SRS на стороне водителя, изготовленная Toyoda Gosei» . Toyoda Gosei (пресс -релиз). 30 июня 2003 года. Архивировано с оригинала 19 июня 2013 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ "Toyota avensis" . Евро ncap. Архивировано из оригинала 24 июня 2013 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ Абуэльсамид, Сэм (30 сентября 2008 г.). «Toyota разрабатывает заднюю подушку безопасности занавеса для крошечного IQ» . Autobloggreen.com . Архивировано из оригинала 14 апреля 2009 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ "Мобильность" . Архивировано с оригинала 25 февраля 2016 года . Получено 1 марта 2017 года .
^ «Ford расширяет доступность задних надувных ремней безопасности до слияния 2014 года» . ford.com . Архивировано с оригинала 6 октября 2015 года . Получено 17 сентября 2015 года .
^ «Таката сначала для коммерциализации безопасности на переднем сиденье« Airbelt »для пассажирских автомобилей» . us.aving.net/news (пресс -релиз). 6 декабря 2010 года. Архивировано с оригинала 26 апреля 2014 года . Получено 11 апреля 2013 года .
^ "2012 Lexus LFA" . Машина и водитель . 20 октября 2009 года. Архивировано с оригинала 14 сентября 2015 года.
^ «Расширенная защита сзади: ремень безопасности попадает в верхнюю форму» . daimler.com . 19 ноября 2012 года. Архивировано с оригинала 2 января 2016 года . Получено 17 сентября 2015 года .
^ «Ford Mondeo представляет надувные ремни безопасности, сначала Ford для австралийских клиентов» . ford.com . Архивировано с оригинала 2 января 2016 года.
^ «Форд надувной ремень безопасности: как это влияет на автокресла и детей» . ConsumerReports.org . Архивировано с оригинала 16 сентября 2015 года.
^ «Amsafe надувные ремни безопасности» . Cessna . Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "Стоит ли подушки безопасности денег?" Полем Flying Magazine . 20 января 2011 года. Архивировано с оригинала 2 января 2016 года.
^ «Технология пешеходов - производственная система» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2016 года . Получено 4 июля 2016 года .
^ Landrovermena (1 октября 2014 г.). «Land Rover Discovery Sport - пешеходная подушка безопасности» . Архивировано с оригинала 2 июня 2017 года - через YouTube.
^ "YouTube" . youtube.com . Архивировано из оригинала 2 июня 2017 года.
^ Доулинг, Джошуа (17 февраля 2013 г.). «Volvo предлагает первую в мире пешеходную подушку безопасности» . Архивировано из оригинала 2 декабря 2014 года . Получено 5 июля 2016 года .
^ "Volvo V40" . Евро ncap. Август 2013 года. Архивировано с оригинала 15 октября 2013 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ «Блок управления подушкой безопасности» . Audi . Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 года.
^ "Медиа -центр" . Continental.com (пресс -релиз). Архивировано из оригинала 10 июля 2012 года.
^ Гарсия, П. (декабрь 2011 г.). «Методология развертывания сенсорных сетей». IEEE транзакции по знаниям и разработке данных . 11 (4).
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Габлер, Хэмптон С.; Габауэр, Дуглас Дж.; Newell, Heidi L.; О'Нил, Майкл Э. (декабрь 2004 г.). Использование технологии Data Data Data (EDR) для анализа данных о сбою шоссе (PDF) (отчет). Транспортный исследовательский совет Национальных академий . Получено 22 февраля 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Монтгомери округа Пожар и спасение. Программа сертификации водителя MCFRS: безопасность транспортных средств (PDF) (отчет). Монтгомери правительство округа Мэриленд . Получено 22 февраля 2020 года .
^ US 5089069 , Coodly P. ramaswamy & Francis Souriraja, «Состав для генерации газа для подушек безопасности», опубликовано 18 февраля 1992 г.
^ «Испытания по подушкам безопасности: анализ газов, пыли, конструкций и сквипков» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2 февраля 2014 года.
^ Акийоши, Мияко; Накамура, Хидецугу; Хара, Ясутаке (2000). «Нитраты комплекса стронция углеводов в качестве генератора незидного газа для более безопасного вождения-тепловое поведение комплекса SR с различными окислителями» . Пропелленты, взрывчатые вещества, пиротехника . 25 (5): 224–229. doi : 10.1002/1521-4087 (200011) 25: 5 <224 :: AID-Prep224> 3.0.co; 2-O .
^ Патент США 6958101 , Иван В. Менденхолл, Роберт Д. Тейлор, «Заменил основные металлические нитраты в генерации газа»
^ «Подушки безопасности» . Детская больница Филадельфии. 30 марта 2014 года . Получено 18 июля 2022 года .
^ «Что вам нужно знать о подушках подушки, точка HS 809 575» . nhtsa.gov . Архивировано из оригинала 28 мая 2010 года . Получено 17 октября 2010 года .
^ «Что вам нужно знать о подушках подушки, точка HS 809 575» . nhtsa.dot.gov . Архивировано с оригинала 26 ноября 2009 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ «ET 08/00: азид натрия в автомобильных подушках безопасности представляет растущую опасность окружающей среды» . sdearthtimes.com . Архивировано с оригинала 17 сентября 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ «Термически стабильные неазидные пропелленты по подушкам безопасности - патент 6306232» . freepatentsonline.com . Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Получено 16 марта 2014 года . ^{[ Необходимый источник необходимы ]]}
^ Блох, Байрон (1998). «Усовершенствованные конструкции для бокового удара и защиты от рулона» (PDF) . NHTSA . Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ «Федеральные стандарты и правила безопасности автомобилей (стандарт № 208)» . NHTSA . Март 1999 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ «USCAR24-22: Технические требования и валидация надувного инфлятора» . SAE International. 30 апреля 2013 года. Архивировано с оригинала 6 января 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ Фронтальное испытание на удар Описание Архивировано 6 мая 2008 г. на Machine Wayback веб -сайте Euro NCAP
^ "Автомобили" . 17 октября 2016 года.
^ Commerce, Grupo El (20 января 2014 г.). «Новое качественное регулирование для транспортных средств» . Коммерция .
^ «Подушки безопасности и пресс, обязательные системы в Аргентине» . Столица (на испанском) . Получено 14 июля 2022 года .
^ «Это начинает потребоваться от подушки безопасности и пресса для новых автомобилей » . Автозардовый спорт . G1. Сан -Паулу. 1 января 2014 года. Архивировано с оригинала 2 января 2014 года.
^ «Все, чтобы знать закон № 19,061» . Autoblog.com.UY .
^ «Двойная подушка безопасности: это будет обязательно в Чили» . AutoCosmos.Cl . 19 марта 2015 года.
^ Время, редакция EL (7 октября 2015 г.). «С помощью подушек безопасности страна влечет за собой мир » . Время .
^ Мартинес, Маркос. «Большая защита в автомобилях, новые правила в отрасли » . Экономист .
^ «Двойные подушки безопасности обязательны для новых автомобилей с 1 апреля- Business News» . BusinessToday.in . 5 марта 2021 года . Получено 6 марта 2021 года .
^ Шарма, Ахилеш (29 сентября 2022 г.). «6 подушек безопасности в автомобилях обязательно с октября 2023 года» . Нью -Дели ТВ . Индия Получено 2 октября 2022 года .
^ Бор, Питер (июль -август 2010), «Эйр -временной», AAA World , Vol. 12, нет. 4, с. 24
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Занавесная подушка Hyundai Sonata: Руководства и информация о автомобилях» . hsguide.net . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 7 июня 2014 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "Начиная" . inderridenetwork.org . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 7 июня 2014 года .
^ Недооценка на все 2 архивировала 15 марта 2008 года на машине Wayback ; Получено: 29 ноября 2007 г.
^ Комитет Конгресса Соединенных Штатов по торговле (1997). Повторная авторизация Национального управления безопасности дорожного движения . п. 39
^ Фини, Нолан (3 июня 2014 г.). «GM споры отчет о том, чтобы связать проблему переключения зажигания к 74 смерти» . Время . Архивировано из оригинала 3 июня 2014 года . Получено 4 июня 2014 года .
^ «NHTSA 49 CFR Parts 552, 571, 585 и 595, уведомление о списке» . NHTSA . 1 декабря 2000 года. Архивировано с оригинала 16 марта 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Статистический разбил полет подушки безопасности» . Национальное управление безопасности дорожного движения. Архивировано из оригинала 26 февраля 2008 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ Олсон, Карин М.; Каммингс, Питер; Ривара, Фредерик П. (2006). «Ассоциация подушек безопасности первого и второго поколения со смертью с фронтом в автомобильных авариях: соответствующее когортное исследование». Американский журнал эпидемиологии . 164 (2): 161–9. doi : 10.1093/aje/kwj167 . PMID 16775043 .
^ «NHTSA вспоминает Spotlight - напоминает о подушке безопасности Takata - 3 ноября 2015 года» . nhtsa.gov . Архивировано с оригинала 2 января 2016 года.
^ Кришнер, Том (9 декабря 2022 г.). «США сообщает о еще одной смерти подушки безопасности Такаты, доведя 33 года» . Ассошиэйтед Пресс .
^ Раше, Доминик (19 мая 2015 г.). «Дефект подушки безопасности, чтобы вызвать наибольшее автоматическое отзыв в истории США» . Хранитель . Архивировано с оригинала 8 августа 2016 года . Получено 10 декабря 2016 года .
^ «Таката оштрафован на 70 миллионов долларов за дефектные подушки безопасности, как вспоминает почти вдвое» . LA Times . Архивировано с оригинала 3 ноября 2015 года . Получено 3 ноября 2015 года .
^ «Беда Таката завершена: теперь Toyota сбросила ее» . Удача . Архивировано с оригинала 9 ноября 2015 года.
^ «Японская подушка безопасности Таката сообщает о 46 миллионах долларов» . Большая история . Архивировано с оригинала 2 января 2016 года.
^ «Таката, снятая кризисом подушки безопасности, файлы для банкротства» . CNN. 25 июня 2017 года.
^ Заявление «Они спасли около 26 000 жизней, согласно оценкам из ... (NHTSA)» было опубликовано. Бор, Питер (июль -август 2010), «Эйр -временной», AAA World , Vol. 12, нет. 4, с. 24
^ Toyota Aurion: Руководство пользователя 2006 года - Австралия
^ Халман, JJ; Бразель, KJ; Йоганандан, Н.; Pintar, FA (октябрь 2009 г.). «Травма селезенки как неблагоприятного воздействия на боковые подушки безопасности туловища: биомеханические и случаи доказательства» . Ann Adv Automot Med . 53 : 13–24. PMC 3256804 . PMID 20184829 .
^ Халман, JJ; Йоганандан, Н.; Pintar, FA (ноябрь 2010 г.). «Биомеханическая и травматическая реакция на заднелатеральную нагрузку от подушек безопасности туловища» . Автомобильная авария Stapp J. SAE Технические бумаги серии. 54 : 227–57. doi : 10.4271/2010-22-0012 . PMC 3820120 . PMID 21512911 .
^ «Обзор миссии по летным тестированию Бёинга НАСА» . НАСА . Получено 1 июня 2024 года .
^ «Статья Defenselink» . Defense.gov . 18 февраля 1999 года. Архивировано с оригинала 16 марта 2014 года.
^ «Система подушки безопасности кабины (кабины) для UH-60A/L» . helis.com . 18 ноября 1999 . Получено 15 января 2020 года .
^ "OH-58d Kiowa Warrior" . fas.org . 29 мая 2000 года. Архивировано из оригинала 14 октября 2006 года . Получено 16 марта 2014 года .
^ «Microsoft Word - Sunset Brochure.doc» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 13 сентября 2005 года . Получено 17 октября 2010 года .
^ «Концепция концепции противовоздушной обороны» . csat.au.af.mil . Архивировано из оригинала 12 августа 2010 года . Получено 17 октября 2010 года .
^ «Премия Bnet News на ежегодном форуме AHS» . findarticles.com . 13 июня 2002 года. Архивировано с оригинала 3 декабря 2010 года . Получено 17 октября 2010 года .
^ «Simula получает заказы на системы подушки кабины - кабины» . allbusiness.com. Архивировано из оригинала 22 мая 2010 года . Получено 15 января 2020 года .
^ « Wing 06 получает подушку безопасности» . Мотоциклевые новости . Великобритания 2 сентября 2005 года. Архивировано с оригинала 12 февраля 2009 года.
^ Франклин, Эмма (8 октября 2021 года). «Взрыв мифов: все, что вам нужно знать о жилетах мотоциклевых подушек безопасности» . Мотоциклевые новости . Великобритания Получено 24 июля 2023 года .
^ «Подушки безопасности: обязательные с 2018 года» . Motogp . 21 декабря 2017 года . Получено 24 июля 2023 года .

Внешние ссылки

Химия за подушками безопасности
Картинки и подробности о системе сдержанности воздушной подушки 1970 -х годов
Маплаттен, Дрю (14 сентября 2014 г.). «Обещание подушки безопасности» . Ретро отчет . Получено 4 апреля 2018 года . История подушек безопасности и то, как технология породила сегодняшние «умные автомобили».

[1] «Подушки безопасности» . Страховой институт безопасности на шоссе (IIHS) . Получено 7 марта 2024 года .

[2] «Перспектива мирового рынка автомобильных подушек безопасности» . Вариант автомобильный рынок исследования. Архивировано из оригинала 23 июня 2015 года . Получено 7 марта 2024 года .

[3] Беллис, Мэри (9 августа 2019). "Кто изобрел подушки безопасности?" Полем Мыслить . Получено 15 января 2020 года .

[4] Варела, Кристин (19 июня 2013 г.). "Сколько подушек безопасности достаточно?" Полем Cars.com . Архивировано с оригинала 15 ноября 2017 года . Получено 14 ноября 2017 года .

[5] Уорнер, Кеннет Э. (1983). «Сумки, пряжки и ремни: дебаты о обязательных пассивных ограничениях в автомобилях». Журнал медицинской политики, политики и права . 8 (1): 44–75. doi : 10.1215/03616878-8-1-44 . PMID 6863874 .

[6] «История подушки безопасности США» . Motorvista.com . 2000. Архивировано из оригинала 22 февраля 2001 года . Получено 16 марта 2014 года .

[7] «Патент США 6272412 - Пассивная система управления сдержанностью для транспортных средств» . Patentstorm.us . Архивировано из оригинала 12 июня 2011 года . Получено 17 октября 2010 года .

[8] «Циркулярная буква № 10 (1991): скидки премии автострахования для пассивных ограничений» . Департамент финансовых услуг штата Нью -Йорк. 12 апреля 1991 года. Архивировано с оригинала 16 марта 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .

[9] РОЖДЕНИЯ АКТИВНАЯ ЗАЩИТА АКТИВНАЯ ЗАЩИТА АРХИВЕНИЯ 23 июня 2017 года на машине Wayback

[10] US 2649311 , Hetrick, John W. , «Сборка безопасности для автомобильных транспортных средств», опубликованная 18 августа 1953 г.

[BDH-11] «Университет Бирмингема, чтобы представить новую« синюю табличку », отмечая работу двух инновационных стоматологов» . Бирмингемская стоматологическая больница. 13 марта 2019 года . Получено 18 марта 2019 года .

[12] US 1331359 , Parrott, Arthur Hughes & Round, Гарольд, опубликовано 17 февраля 1920 года, назначен Роберту Генри Дэвису

[13] Meier, Urs (2012). «1 не финито: проблемы в реабилитации» . В Фардис, Майкл Н. (ред.). Инновационные материалы и методы в бетонной конструкции: мастерская ACES . Спрингер. п. 12. ISBN 9789400719965 Полем Получено 16 марта 2014 года .

[14] Хан, Мойн (10 сентября 2012 г.). «Подушки безопасности для автомобилей» . Ученик текстиля . Архивировано из оригинала 18 ноября 2012 года . Получено 22 сентября 2016 года .

[15] Мастину, Джампиеро; PLOECHL, Manfred, Eds. (2014). Руководство по динамике автомобилей дороги и внедорожников . CRC Press. п. 1613. ISBN 9780849333224 Полем Получено 22 сентября 2016 года .

[16] «Патент Соединенных Штатов № 2649311» . Соединенные Штаты Патентные и торговые знаки . Получено 15 марта 2021 года .

[17] «Патентные изображения» . pdfpiw.uspto.gov . Получено 15 марта 2021 года .

[18] Беллис, Мэри (19 апреля 2017 г.). «История подушек безопасности» . Мыслительная компания . Архивировано из оригинала 14 июля 2017 года . Получено 22 сентября 2016 года .

[Big_Ideas-19] Jump up to: ^а ^{беременный} Хатчинсон, Алекс (2009). Большие идеи: 100 современных изобретений, которые изменили наш мир . Sterling Publishing. п. 136. ISBN 9781588167224 Полем Получено 22 сентября 2016 года .

[20] "История подушек безопасности - когда была изобретена подушка безопасности?" Полем Подушки безопасности.com . Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .

[21] «История подушек безопасности» . Inventors.about.com . Архивировано из оригинала 22 июля 2012 года . Получено 16 марта 2014 года .

[22] Вейл, Роман Л .; Фрэнк, Питер Б.; Креб, Кевин Д., ред. (2009). Справочник по судебным процессам: роль финансового эксперта . Джон Уайли. п. 22.6. ISBN 9780470286609 Полем Получено 16 марта 2014 года .

[23] «Достижения Yasuzaburou Kobori» (на японском языке). Японский автомобильный зал славы. Архивировано из оригинала 2 августа 2013 года . Получено 16 марта 2014 года . Источник креативных идей, [он] начал разработку подушки безопасности как отправной точки для разработки сети автомобилей в 1964 году.

[24] «Создатель« подушка безопасности »был японским (еженедельный спа -центр! . » )

[25] - безопасности « Подушка

[26] Равоп, Ник (14 января 2000 г.). «Аллен К. Брид, 72 года, разработчик технологии подушки безопасности для автомобилей» . New York Times . Архивировано с оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 28 марта 2015 года .

[27] «Подушка защищает вас в автоматических сбоях» . Популярная наука . Тол. 192, нет. 5. май 1968 г. с. 94 Получено 7 марта 2024 года - через Google Books.

[28] «Изобретатель недели: архив» . web.mit.edu . Архивировано из оригинала 18 марта 2009 года . Получено 27 февраля 2010 года .

[thetimes-29] Jump up to: ^а ^{беременный} Фентон, Джон (24 января 1969 г.). «Проект безопасности». Время .

[30] Филлипс, Дэвид (31 октября 2011 г.). «Экспериментальные подушки безопасности Impalas 1973 года» . Автомобильные новости . Получено 1 августа 2020 года .

[31] Лорио, Джо (15 июня 2009 г.). "Что это 73 Chevrolet Impala делает на классическом автомобильном аукционе?" Полем Автомобильный журнал . Получено 1 августа 2020 года .

[32] Филлипс, Дэвид (31 октября 2011 г.). «Экспериментальные подушки безопасности Impalas 1973 года удерживались: клиенты флота проверили 1000 автомобилей с передовыми технологиями» . Автомобильные новости . Получено 16 ноября 2017 года .

[33] Туллис, Пол (7 июня 2013 г.). «Пособия подушки - кто это сделал? The Magazine Invening Invovements 2013» . New York Times . Архивировано из оригинала 15 февраля 2014 года.

[34] «Автомобили Allstate флота показывают надежность подушек безопасности (реклама)» . Жизнь . Тол. 72, нет. 22. 9 июня 1972 года. С. 8–9 . Получено 13 августа 2021 года .

[35] "GM's Acrs" . AirbagCrash.com . 2001. Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .

[36] «Брошюра Cadillac 1975 года» . OldCarbrochures.com . п. 25. Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .

[oldcarbrochures1974-37] Jump up to: ^а ^{беременный} «Папка Oldsmobile Air Cushion» 1974 года » . OldCarbrochures.com . С. 6–7. Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .

[inflation-US-38] 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денег в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: McCusker, JJ (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 - Present: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительской цены (оценка) 1800–» . Получено 29 февраля 2024 года .

[39] Каллас, Тони; Прин, Том (30 ноября 2009 г.). «Системы подушек безопасности Porsche» . Журнал превосходства . НАС . Получено 14 ноября 2022 года .

[40] «240 ориентиров японских автомобильных технологий - система подушек безопасности Subaru Legend» . Общество автомобильных инженеров Японии. Архивировано с оригинала 23 ноября 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .

[Godshall-41] Jump up to: ^а ^{беременный} Godshall, Джеффри. «Форма, функция и фантазия - семьдесят лет дизайна Chrysler» . Автомобиль ежеквартально . 32 (4): 70–71. ISBN 9781596139275 Полем Получено 27 апреля 2019 года .

[42] «Chrysler представляет подушки для водителя» . Автомобильный флот . Июль 1988 года. Архивировано с оригинала 16 марта 2014 года . Получено 27 апреля 2019 года .

[43] «Автомобильная безопасность» . Национальный музей американской истории . 24 июля 2017 года.

[44] Шоу, Уильям Х. (2011). Деловая этика . Уодсворт/Кенгаж. п. 220. ISBN 9780495808763 Полем Получено 16 марта 2014 года .

[45] «Государственное мандаты 1990 года» . Популярная механика . Тол. 173, нет. 5. май 1996 г. с. 59 Получено 5 ноября 2019 года .

[46] 1993 г. Линкольн Бейт -Алон - через YouTube.

[47] Ламм, Майкл (июль 1993 г.). «Jeep Grand Cherokee - еще один домашний забег для домашней команды» . Популярная механика . Тол. 170, нет. 7. С. 25–27 . Получено 16 марта 2014 года .

[48] Пресслер, Ларри, изд. (1996). Безопасность подушки безопасности: слушание перед комитетом по торговле, науке и транспорту, Сенат США . Дайан издательство. п. 147. ISBN 9780788170676 Полем Получено 16 марта 2014 года .

[49] Законодательство, принятое в 1991 году, требовало, чтобы подушки безопасности водителя и передних пассажиров для пассажирских транспортных средств, предлагаемых для продажи в США после сентября 1997 года и для других транспортных средств после сентября 1998 года. Пресслер, Ларри (2 марта 1996 г.). Безопасность подушки безопасности: слушание перед комитетом по торговле, науке и транспорту Сенат США 104 Конгресс 104 Конгресс . Диана. ISBN 9780788170676 .

[50] «Производство воздушной сумки Chrysler достигает 4 миллионов единиц» . tpreelibrary.com (пресс -релиз). Prnewswire. 19 апреля 1993 года . Получено 16 марта 2014 года .

[51] «Дизайн и инженерные награды» . Популярная механика . Тол. 171, нет. 1. Январь 1994 г. с. 24 Получено 16 марта 2014 года .

[52] Cohn, d'era; Хендерсон, Нелл (31 марта 1990 г.). «Va. Crash сияет в центре внимания на подушках безопасности; эксперты по безопасности говорят, что они чувствуют себя оправданными в 20-летней битве» . The Washington Post . п. А.01. Архивировано с оригинала 13 октября 2017 года.

[53] «Подушки безопасности спасают 2 жизни в историческом столкновении» . Орландо Страж . 1 апреля 1990 года. Архивировано с оригинала 18 августа 2016 года.

[54] «Дуэльные подушки для подушки позволяют двум водителям Вирджинии уйти от ужасающего лобового столкновения» , People , Vol. 33, нет. 16, 23 апреля 1990 года, архивировано с оригинала 14 сентября 2016 года

[AirBagTechnology-55] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Управление исследований и разработок (21 июня 2001 г.). «Технология подушки безопасности в легких пассажирских транспортных средствах» (PDF) . США NHTSA. п. 1. Архивировал (PDF) из оригинала 15 декабря 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .

[56] «1 сентября 1998: Федеральное законодательство делает подушки безопасности обязательным» . История.com . Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .

[57] Иглесиас, Денис (10 октября 2017 г.). «Латинская NCAP: транспортные средства Латинской Америки, на два десятилетия позади безопасности» [Латинский NCAP: латиноамериканские транспортные средства, на два десятилетия в безопасности]. Мир (на испанском). Испания Получено 24 июля 2023 года .

[58] Эрраэз, Марио (13 сентября 2021 года). «Почему автомобиль лучше защищает в Европе, чем в Латинской Америке?» [Почему автомобиль лучше защищает в Европе в Латинской Америке?]. Двигатель (на испанском). Испания Получено 24 июля 2023 года .

[59] Quinchía, Alejandra Zapata (10 апреля 2023 г.). «Почему автомобили продаются в Латинской Америке, не так безопасны, как в Европе?» [Почему автомобили продаются в Латинской Америке не так безопасны, как в Европе?]. Колумбийский (на испанском). Колумбия . Получено 24 июля 2023 года .

[60] Уилсон, Роберт (3 августа 2005 г.). "Citroen C4" . Австралийский . Архивировано из оригинала 12 мая 2006 года . Получено 3 ноября 2009 года .

[61] Вендлер, Эндрю (23 августа 2019 г.). «Новая подушка безопасности Honda даст передовым пассажирам лучшую защиту» . Машина и водитель . НАС . Получено 29 сентября 2022 года .

[62] Юинг, Стивен (2 сентября 2020 г.). «2021 Mercedes-Benz S-класс технологии безопасности: подушки безопасности задних сидений и 48-вольтовая архитектура» . Получено 11 февраля 2023 года .

[63] Стоклоса, Александр (22 мая 2019 г.). «Подушка безопасности для заднего сиденья? Mercedes-Benz разрабатывает умную» . Получено 11 февраля 2023 года .

[64] Палмер, Зак (29 июля 2020 г.). «2021 Mercedes-Benz S-класс получает рулевое управление задней оси и обманывает новую технологию подушки безопасности» . Autoblog . Получено 11 февраля 2023 года .

[65] «IIHS-HLDI: Chevrolet Cobalt 4-дверь» . iihs.org . Архивировано из оригинала 23 мая 2013 года . Получено 16 марта 2014 года .

[66] "IIHS-HLDI: Dodge Ram 1500" . iihs.org . 16 марта 2014 года. Архивировано с оригинала 10 апреля 2010 года.

[67] «Johnson Controls разрабатывает и производит приборную панель, систему сидения, дверные панели и акустическую парковочную систему для нового Mercedes-Benz A-Class» . Архивировано с оригинала 2 марта 2017 года . Получено 11 мая 2018 года .

[68] Пол, Рик (1 января 1996 г.). «1996 Mercedes-Benz E-Class-Roadtest-Европейский автомобиль» . Моторная тенденция . Архивировано с оригинала 4 марта 2018 года . Получено 11 мая 2018 года .

[69] «Аппарат и метод подушки безопасности с двойной камерой» . freepatentsonline.com . 20 июня 2006 г. Получено 11 мая 2018 года .

[70] «2008 Honda Accord - безопасность» (пресс -релиз). Американская Honda. 21 августа 2007 года. Архивировано с оригинала 2 марта 2017 года . Получено 11 мая 2018 года .

[71] «Все новые Volvo S80: стиль, изощренность, безопасность и скандинавский» (пресс -релиз). Volvo Cars нас. 28 февраля 2006 года. Архивировано с оригинала 2 марта 2017 года . Получено 1 марта 2017 года .

[72] «Двойные боковые подушки безопасности» . 23 октября 2009 г. Архивировано с оригинала 2 февраля 2017 года . Получено 26 января 2017 года .

[73] Якобссон, Лотта; Линдман, Магдалена; Сванберг, Бо; Карлссон, Хенрик (2010). «Реальные данные, основанные на данных о системах защиты побочного удара Volvo Cars и их эффективности» . Анналы достижений в области автомобильной медицины / ежегодной научной конференции . 54 : 127–136. ISSN 1943-2461 . PMC 3242537 . PMID 21050597 .

[volvogroup.com-74] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «SIPS-BAG второго поколения защищает как грудь, так и голову» (пресс-релиз). Volvo Group Global. 17 июля 1998 года. Архивировано с оригинала 30 июня 2015 года . Получено 15 января 2020 года .

[75] «Зодиакс -покрытие - компоненты медицинского силиконового геля» . Zodiacautomotive.com . Архивировано с оригинала 9 января 2015 года . Получено 3 сентября 2018 года .

[76] BMW Северной Америки (30 октября 1997 г.). «Система защиты голов BMW устанавливает новый стандарт в защите от бокового воздействия в последних крах-тестах IIHS» . theautochannel.com (пресс -релиз). Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .

[77] «Toyota, чтобы сделать боковые подушки безопасности и подушки подушек безопасности занавеса на всех новых моделях пассажирских автомобилей в Японии» . Theautochannel.com . 23 июля 2007 года. Архивировано с оригинала 16 марта 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .

[78] "Volvo S80" . volvoclub.org.uk . Архивировано с оригинала 2 января 2016 года . Получено 11 мая 2018 года .

[79] «Побочные мешки с боковыми ударами (SABS)» . SAFERCAR.gov . Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .

[80] «Toyota разрабатывает первую в мире подушку безопасности центрального центра» . WorldCarfans.com . 11 марта 2009 г. Архивировано с оригинала 16 марта 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .

[81] Боуман, Зак (29 сентября 2011 г.). «GM дебютирует с новым фронтальным центром подушки безопасности» . Autoblog.com . Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .

[82] «Новый ID.3:« Сегодня безопасность была бы невозможна без моделирования » . Volkswagen Newsroom (пресс -релиз) . Получено 30 мая 2020 года .

[83] Fourin, Fourin (июнь 2024 г.). «Внешняя сторона, внешние подушки безопасности, которые должны быть введены для требований евро NCAP» . AAA Weekly - Азиатский автомобильный анализ .

[84] "Система подушек безопасности колена Kia Motors | Firehouse.com" . cms.firehouse.com . Архивировано из оригинала 31 июля 2007 года . Получено 8 декабря 2009 года .

[85] «Новая подушка безопасности будет направлена на колени, ноги» . Los Angeles Times . 24 мая 1996 года. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года.

[86] «Техническая разработка: электронные детали» . Toyota-global.com . Архивировано с оригинала 24 марта 2015 года.

[87] «Подушки безопасности» . Toyota Europe . Архивировано из оригинала 24 июня 2009 года.

[88] «Euro NCAP восхваляет новую подушку безопасности колена SRS на стороне водителя, изготовленная Toyoda Gosei» . Toyoda Gosei (пресс -релиз). 30 июня 2003 года. Архивировано с оригинала 19 июня 2013 года . Получено 16 марта 2014 года .

[89] "Toyota avensis" . Евро ncap. Архивировано из оригинала 24 июня 2013 года . Получено 16 марта 2014 года .

[90] Абуэльсамид, Сэм (30 сентября 2008 г.). «Toyota разрабатывает заднюю подушку безопасности занавеса для крошечного IQ» . Autobloggreen.com . Архивировано из оригинала 14 апреля 2009 года . Получено 16 марта 2014 года .

[91] "Мобильность" . Архивировано с оригинала 25 февраля 2016 года . Получено 1 марта 2017 года .

[fbeltairbags-92] «Ford расширяет доступность задних надувных ремней безопасности до слияния 2014 года» . ford.com . Архивировано с оригинала 6 октября 2015 года . Получено 17 сентября 2015 года .

[93] «Таката сначала для коммерциализации безопасности на переднем сиденье« Airbelt »для пассажирских автомобилей» . us.aving.net/news (пресс -релиз). 6 декабря 2010 года. Архивировано с оригинала 26 апреля 2014 года . Получено 11 апреля 2013 года .

[94] "2012 Lexus LFA" . Машина и водитель . 20 октября 2009 года. Архивировано с оригинала 14 сентября 2015 года.

[95] «Расширенная защита сзади: ремень безопасности попадает в верхнюю форму» . daimler.com . 19 ноября 2012 года. Архивировано с оригинала 2 января 2016 года . Получено 17 сентября 2015 года .

[96] «Ford Mondeo представляет надувные ремни безопасности, сначала Ford для австралийских клиентов» . ford.com . Архивировано с оригинала 2 января 2016 года.

[97] «Форд надувной ремень безопасности: как это влияет на автокресла и детей» . ConsumerReports.org . Архивировано с оригинала 16 сентября 2015 года.

[98] «Amsafe надувные ремни безопасности» . Cessna . Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 года.

[cessnaairbags-99] Jump up to: ^а ^{беременный} "Стоит ли подушки безопасности денег?" Полем Flying Magazine . 20 января 2011 года. Архивировано с оригинала 2 января 2016 года.

[100] «Технология пешеходов - производственная система» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2016 года . Получено 4 июля 2016 года .

[LRDS-101] Landrovermena (1 октября 2014 г.). «Land Rover Discovery Sport - пешеходная подушка безопасности» . Архивировано с оригинала 2 июня 2017 года - через YouTube.

[102] "YouTube" . youtube.com . Архивировано из оригинала 2 июня 2017 года.

[103] Доулинг, Джошуа (17 февраля 2013 г.). «Volvo предлагает первую в мире пешеходную подушку безопасности» . Архивировано из оригинала 2 декабря 2014 года . Получено 5 июля 2016 года .

[104] "Volvo V40" . Евро ncap. Август 2013 года. Архивировано с оригинала 15 октября 2013 года . Получено 16 марта 2014 года .

[105] «Блок управления подушкой безопасности» . Audi . Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 года.

[106] "Медиа -центр" . Continental.com (пресс -релиз). Архивировано из оригинала 10 июля 2012 года.

[107] Гарсия, П. (декабрь 2011 г.). «Методология развертывания сенсорных сетей». IEEE транзакции по знаниям и разработке данных . 11 (4).

[TRB-report-108] Jump up to: ^а ^{беременный} Габлер, Хэмптон С.; Габауэр, Дуглас Дж.; Newell, Heidi L.; О'Нил, Майкл Э. (декабрь 2004 г.). Использование технологии Data Data Data (EDR) для анализа данных о сбою шоссе (PDF) (отчет). Транспортный исследовательский совет Национальных академий . Получено 22 февраля 2020 года .

[MCFRS-109] Jump up to: ^а ^{беременный} Монтгомери округа Пожар и спасение. Программа сертификации водителя MCFRS: безопасность транспортных средств (PDF) (отчет). Монтгомери правительство округа Мэриленд . Получено 22 февраля 2020 года .

[110] US 5089069 , Coodly P. ramaswamy & Francis Souriraja, «Состав для генерации газа для подушек безопасности», опубликовано 18 февраля 1992 г.

[111] «Испытания по подушкам безопасности: анализ газов, пыли, конструкций и сквипков» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2 февраля 2014 года.

[112] Акийоши, Мияко; Накамура, Хидецугу; Хара, Ясутаке (2000). «Нитраты комплекса стронция углеводов в качестве генератора незидного газа для более безопасного вождения-тепловое поведение комплекса SR с различными окислителями» . Пропелленты, взрывчатые вещества, пиротехника . 25 (5): 224–229. doi : 10.1002/1521-4087 (200011) 25: 5 <224 :: AID-Prep224> 3.0.co; 2-O .

[113] Патент США 6958101 , Иван В. Менденхолл, Роберт Д. Тейлор, «Заменил основные металлические нитраты в генерации газа»

[114] «Подушки безопасности» . Детская больница Филадельфии. 30 марта 2014 года . Получено 18 июля 2022 года .

[115] «Что вам нужно знать о подушках подушки, точка HS 809 575» . nhtsa.gov . Архивировано из оригинала 28 мая 2010 года . Получено 17 октября 2010 года .

[116] «Что вам нужно знать о подушках подушки, точка HS 809 575» . nhtsa.dot.gov . Архивировано с оригинала 26 ноября 2009 года . Получено 16 марта 2014 года .

[117] «ET 08/00: азид натрия в автомобильных подушках безопасности представляет растущую опасность окружающей среды» . sdearthtimes.com . Архивировано с оригинала 17 сентября 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .

[118] «Термически стабильные неазидные пропелленты по подушкам безопасности - патент 6306232» . freepatentsonline.com . Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Получено 16 марта 2014 года . ^{[ Необходимый источник необходимы ]]}

[119] Блох, Байрон (1998). «Усовершенствованные конструкции для бокового удара и защиты от рулона» (PDF) . NHTSA . Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .

[120] «Федеральные стандарты и правила безопасности автомобилей (стандарт № 208)» . NHTSA . Март 1999 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .

[121] «USCAR24-22: Технические требования и валидация надувного инфлятора» . SAE International. 30 апреля 2013 года. Архивировано с оригинала 6 января 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .

[ncap-122] Фронтальное испытание на удар Описание Архивировано 6 мая 2008 г. на Machine Wayback веб -сайте Euro NCAP

[123] "Автомобили" . 17 октября 2016 года.

[124] Commerce, Grupo El (20 января 2014 г.). «Новое качественное регулирование для транспортных средств» . Коммерция .

[125] «Подушки безопасности и пресс, обязательные системы в Аргентине» . Столица (на испанском) . Получено 14 июля 2022 года .

[126] «Это начинает потребоваться от подушки безопасности и пресса для новых автомобилей » . Автозардовый спорт . G1. Сан -Паулу. 1 января 2014 года. Архивировано с оригинала 2 января 2014 года.

[127] «Все, чтобы знать закон № 19,061» . Autoblog.com.UY .

[128] «Двойная подушка безопасности: это будет обязательно в Чили» . AutoCosmos.Cl . 19 марта 2015 года.

[129] Время, редакция EL (7 октября 2015 г.). «С помощью подушек безопасности страна влечет за собой мир » . Время .

[130] Мартинес, Маркос. «Большая защита в автомобилях, новые правила в отрасли » . Экономист .

[131] «Двойные подушки безопасности обязательны для новых автомобилей с 1 апреля- Business News» . BusinessToday.in . 5 марта 2021 года . Получено 6 марта 2021 года .

[132] Шарма, Ахилеш (29 сентября 2022 г.). «6 подушек безопасности в автомобилях обязательно с октября 2023 года» . Нью -Дели ТВ . Индия Получено 2 октября 2022 года .

[BohrAAA-133] Бор, Питер (июль -август 2010), «Эйр -временной», AAA World , Vol. 12, нет. 4, с. 24

[Hyundai-134] Jump up to: ^а ^{беременный} «Занавесная подушка Hyundai Sonata: Руководства и информация о автомобилях» . hsguide.net . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 7 июня 2014 года .

[Underride-135] Jump up to: ^а ^{беременный} "Начиная" . inderridenetwork.org . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 7 июня 2014 года .

[136] Недооценка на все 2 архивировала 15 марта 2008 года на машине Wayback ; Получено: 29 ноября 2007 г.

[137] Комитет Конгресса Соединенных Штатов по торговле (1997). Повторная авторизация Национального управления безопасности дорожного движения . п. 39

[138] Фини, Нолан (3 июня 2014 г.). «GM споры отчет о том, чтобы связать проблему переключения зажигания к 74 смерти» . Время . Архивировано из оригинала 3 июня 2014 года . Получено 4 июня 2014 года .

[139] «NHTSA 49 CFR Parts 552, 571, 585 и 595, уведомление о списке» . NHTSA . 1 декабря 2000 года. Архивировано с оригинала 16 марта 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .

[NHTSAAirBag-140] Jump up to: ^а ^{беременный} «Статистический разбил полет подушки безопасности» . Национальное управление безопасности дорожного движения. Архивировано из оригинала 26 февраля 2008 года . Получено 16 марта 2014 года .

[141] Олсон, Карин М.; Каммингс, Питер; Ривара, Фредерик П. (2006). «Ассоциация подушек безопасности первого и второго поколения со смертью с фронтом в автомобильных авариях: соответствующее когортное исследование». Американский журнал эпидемиологии . 164 (2): 161–9. doi : 10.1093/aje/kwj167 . PMID 16775043 .

[142] «NHTSA вспоминает Spotlight - напоминает о подушке безопасности Takata - 3 ноября 2015 года» . nhtsa.gov . Архивировано с оригинала 2 января 2016 года.

[143] Кришнер, Том (9 декабря 2022 г.). «США сообщает о еще одной смерти подушки безопасности Такаты, доведя 33 года» . Ассошиэйтед Пресс .

[144] Раше, Доминик (19 мая 2015 г.). «Дефект подушки безопасности, чтобы вызвать наибольшее автоматическое отзыв в истории США» . Хранитель . Архивировано с оригинала 8 августа 2016 года . Получено 10 декабря 2016 года .

[145] «Таката оштрафован на 70 миллионов долларов за дефектные подушки безопасности, как вспоминает почти вдвое» . LA Times . Архивировано с оригинала 3 ноября 2015 года . Получено 3 ноября 2015 года .

[146] «Беда Таката завершена: теперь Toyota сбросила ее» . Удача . Архивировано с оригинала 9 ноября 2015 года.

[147] «Японская подушка безопасности Таката сообщает о 46 миллионах долларов» . Большая история . Архивировано с оригинала 2 января 2016 года.

[148] «Таката, снятая кризисом подушки безопасности, файлы для банкротства» . CNN. 25 июня 2017 года.

[BohrAAA2-149] Заявление «Они спасли около 26 000 жизней, согласно оценкам из ... (NHTSA)» было опубликовано. Бор, Питер (июль -август 2010), «Эйр -временной», AAA World , Vol. 12, нет. 4, с. 24

[150] Toyota Aurion: Руководство пользователя 2006 года - Австралия

[151] Халман, JJ; Бразель, KJ; Йоганандан, Н.; Pintar, FA (октябрь 2009 г.). «Травма селезенки как неблагоприятного воздействия на боковые подушки безопасности туловища: биомеханические и случаи доказательства» . Ann Adv Automot Med . 53 : 13–24. PMC 3256804 . PMID 20184829 .

[152] Халман, JJ; Йоганандан, Н.; Pintar, FA (ноябрь 2010 г.). «Биомеханическая и травматическая реакция на заднелатеральную нагрузку от подушек безопасности туловища» . Автомобильная авария Stapp J. SAE Технические бумаги серии. 54 : 227–57. doi : 10.4271/2010-22-0012 . PMC 3820120 . PMID 21512911 .

[153] «Обзор миссии по летным тестированию Бёинга НАСА» . НАСА . Получено 1 июня 2024 года .

[154] «Статья Defenselink» . Defense.gov . 18 февраля 1999 года. Архивировано с оригинала 16 марта 2014 года.

[155] «Система подушки безопасности кабины (кабины) для UH-60A/L» . helis.com . 18 ноября 1999 . Получено 15 января 2020 года .

[156] "OH-58d Kiowa Warrior" . fas.org . 29 мая 2000 года. Архивировано из оригинала 14 октября 2006 года . Получено 16 марта 2014 года .

[157] «Microsoft Word - Sunset Brochure.doc» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 13 сентября 2005 года . Получено 17 октября 2010 года .

[158] «Концепция концепции противовоздушной обороны» . csat.au.af.mil . Архивировано из оригинала 12 августа 2010 года . Получено 17 октября 2010 года .

[159] «Премия Bnet News на ежегодном форуме AHS» . findarticles.com . 13 июня 2002 года. Архивировано с оригинала 3 декабря 2010 года . Получено 17 октября 2010 года .

[160] «Simula получает заказы на системы подушки кабины - кабины» . allbusiness.com. Архивировано из оригинала 22 мая 2010 года . Получено 15 января 2020 года .

[161] « Wing 06 получает подушку безопасности» . Мотоциклевые новости . Великобритания 2 сентября 2005 года. Архивировано с оригинала 12 февраля 2009 года.

[162] Франклин, Эмма (8 октября 2021 года). «Взрыв мифов: все, что вам нужно знать о жилетах мотоциклевых подушек безопасности» . Мотоциклевые новости . Великобритания Получено 24 июля 2023 года .

[163] «Подушки безопасности: обязательные с 2018 года» . Motogp . 21 декабря 2017 года . Получено 24 июля 2023 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v Т и Автомобиль интерьер
Part of a series of articles on cars
Instruments	Automotive navigation system Automotive night vision Backup camera Blind spot monitor Boost gauge Buzzer Carputer Check engine light Electronic instrument cluster Fuel gauge Head-up display Odometer Parking sensor Radar detector Speedometer Tachometer Telematics Tell-tale Trip computer
Controls	Bowden cable Brake Clutch Cruise control Electronic throttle control Gear stick Manettino dial Parking brake Power steering Steering wheel
Anti-theft	Alarm Automatic vehicle location Immobiliser Power door locks Remote keyless system Smart key VIN etching
Safety Seating	Airbag Armrest Bench seat Bucket seat Child safety lock Rear-view mirror Rumble seat Seat belt
Other elements	Boot liner Center console Dashboard Glove compartment Molded carpet Sun visor Vehicle mat
Convenience	Audio Automobile auxiliary power outlet Cup holder Car phone
Category Commons Portal