олимпийского класса Океанский лайнер

Белфаст, 6 марта 1912 года: «Титаник» (справа) выведен из сухого дока, чтобы позволить «Олимпику» (слева) заменить поврежденную лопасть гребного винта.
Обзор класса
Строители	Харланд и Вольф , Белфаст
Операторы	Уайт Стар Лайн ; Кунард-Уайт Стар Лайн
Предшественник	Афинский класс
Построен	1908–1914
В эксплуатации	1911–1935
Планируется	3
Завершенный	3
Потерянный	2
Ушедший на пенсию	1
Общие характеристики
Тип	Океанский лайнер
Тоннаж	45 000  ГРТ  – 48 000  ГРТ
Смещение	52 310 тонн
Длина	882 футов 9 дюймов (269,1 м) Общий размер
Луч	92 фута 6 дюймов (28,19 м) ( Олимпик и Титаник ), 94 фута (28,7 м) ( Британник )
Высота	205 футов (62 м) от киля до вершины мачт
Черновик	34 фута 7 дюймов (10,54 м)
Глубина	64 фута 9 дюймов (20 м) от киля до борта C-палубы
колоды	9
Установленная мощность	24 двусторонних и 5 односторонних судовых котлов Scotch на 15 бар , протестированных до 30 бар. Два 4-цилиндровых поршневых двигателя для двух подвесных винтов крыла. Одна турбина низкого давления для центрального винта. Вместе номинальная мощность 50 000 л.с., максимальная 59 000 л.с.
Движение	Два бронзовых 3-лопастных крыльевых винта . Один бронзовый 4-лопастной центральный винт для Олимпийских игр и Британника. Один бронзовый трехлопастной центральный винт для Титаника.
Скорость	21 узел (39 км/ч; 24 мили в час); 23 узла (43 км/ч; 26 миль в час) макс.
Емкость	3327 пассажиров, офицеров и экипажа
Экипаж	892 члена экипажа

Океанские олимпийского лайнеры класса — трио британских океанских лайнеров, построенных верфью Harland & Wolff для компании White Star Line в начале 20-го века: «Олимпик» (1911 г.), «Титаник» (1912 г.) и «Британник» (1914 г.). Все три были признаны крупнейшими и самыми роскошными лайнерами той эпохи, призванными предоставить White Star преимущество в отношении размера и роскоши в трансатлантических пассажирских перевозках.

Хотя «Олимпик» , основное судно, находился в эксплуатации 24 года, а затем был списан на металлолом в 1935 году, его сестрам не удалось добиться подобного успеха: «Титаник» столкнулся с айсбергом и затонул во время своего первого рейса, а «Британик» затерялся, когда служил госпитальным кораблем во время своего первого плавания. Первая мировая война после того, как подорвался на мине у острова Кеа в Эгейском море перед поступлением на вооружение.

Хотя два судна не сохранили достаточно успешного наследия, они входят в число самых известных океанских лайнеров, когда-либо построенных; И «Олимпик» , и «Титаник» считались крупнейшими кораблями в мире. «Олимпик» был крупнейшим кораблем в мире, построенным британцами, на протяжении более 20 лет, пока не была сдана в эксплуатацию « Куин Мэри» в 1936 году . История «Титаника » была адаптирована во многих книгах, фильмах и телевизионных программах , а «Британник» послужил источником вдохновения для создания фильма о то же имя в 2000 году.

Происхождение и конструкция

«Кунард Океанские лайнеры компании » «Лузитания» и «Мавритания» , фотография 1911 года. Эти корабли были самыми большими, роскошными и быстрыми океанскими лайнерами того времени. Компания «Уайт Стар Лайн» решила их обогнать, заказав строительство кораблей олимпийского класса .

сравнивающие Мавритании Диаграммы , боковой план (вверху) и боковой план Олимпика (внизу).

Олимпийский Великобританией класс возник в результате острой конкуренции между и Германией в строительстве лайнеров. Две крупнейшие немецкие компании Norddeutscher Lloyd и Hamburg America Line действительно участвовали в гонке за скорость и размеры в конце 19 века. Первым на вооружении «Норддойчер Ллойд» был «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» , выигравший « Голубую ленту» в 1897 году. HAPAG прежде чем быть побежденным Германией в 1900 году.

Затем последовали три родственных корабля кайзера Вильгельма дер Гроссе : Kronprinz Wilhelm , Kaiser Wilhelm II и Kronprinzessin Cecilie, все из которых были частью « класса Kaiser ». В ответ на это британская компания Cunard Line заказала два судна, скорость которых принесла им прозвище «морские борзые»: «Лузитания» и «Мавритания» . Мавретания владела Голубой лентой более двадцати лет, с 1909 по 1929 год.

В компании «Уайт Стар Лайн» знали, что их «Большая четверка» , квартет кораблей, построенных с учетом размеров и роскоши, не могли сравниться по скорости с новыми лайнерами «Кунарда». последнего в Белгравии В июле 1907 года во время дискуссии в резиденции относительно приближающегося первого рейса «Лузитании» компании «Кунард» на два месяца вперед Дж. Брюс Исмей , председатель «Уайт Стар», и Уильям Дж. Пирри , директор « Харланд энд Вольф», обратили на нее внимание. скорость. Исмей выразил обеспокоенность по поводу рекордного трансатлантического перехода « Лузитании» с Пирри; Несмотря на репутацию компании White Star как элегантной и роскошной компании, пунктуальность и скорость компании Cunard в значительной степени представляли угрозу для обеих фирм. Пирри сформулировал концепцию большого трехстоечного лайнера, построенного для того, чтобы компенсировать недавнее возвышение « Лузитании» , с упором на престиж, а также на ее дизайн. Более того, это перейдет в новый класс трех крупнейших и роскошных лайнеров, которые строятся, в отличие от дуэта Cunard Mauretania и Luistania , с дополнительным лайнером, который будет опережать Cunard.

Это были предварительные основы для знаменитого трио лайнеров, построенных в период с 1908 по 1914 год. После первоначальной работы, составленной Александром Карлайлом , ветераном-архитектором Harland & Wolff, и Томасом Эндрюсом , еще одним племянником Пирри, была расширена дополнительная дымовая труба. Согласно чертежам, эта функция призвана улучшить внешний вид судов, что делает исходное предложение четырехстакерным лайнером. Контракт был согласован в проекте соглашения между White Star и Harland & Wolff годом позже, в июле 1908 года, при содействии и подписании Пирри и Исмей в одобрении. Три судна были спроектированы Эндрюсом и Карлайлом, причем последний изначально был основным архитектором лайнеров до своего выхода на пенсию в 1910 году, оставив строительство под единоличным руководством Эндрюса с помощью Родерика Чизхолма .

Строительство « Олимпика» началось в декабре 1908 года, а «Титаника» — в марте 1909 года. Оба корабля строились бок о бок. Перед началом строительства «Олимпия» целых три эллинга сравняли с землей, чтобы освободить место для люлек, после чего должны были уложить обеих сестер. В результате такой плотности востребованы были обширные территории; 6000т. Для размещения их килей были построены порталы высотой более 200 футов и мобильные краны наверху. Строительство « Британника» началось в 1911 году после сдачи в эксплуатацию «Олимпика» и «Титаника » . После затопления «Титаника» два оставшихся судна претерпели множество изменений в системе безопасности.

• 
  «Титаник» и «Олимпик» Строящиеся в Белфасте , около 1910 года.
• 
  Титаник перед спуском на воду, 31 мая 1911 г.
• 
  Британик на портале Аррол в Харланд энд Вольф, готовый к спуску на воду, февраль 1914 года.
• Продолжительность: 11 минут 28 секунд. 11:28 Доступны субтитры. СС
  Билл Хэммак о строительстве и эксплуатации океанских лайнеров олимпийского класса

Технические характеристики

Оригинальная модель «Олимпика » и «Титаника», созданная компанией Harland & Wolff , сфотографирована в 1910 году. В настоящее время она экспонируется в Морском музее Мерсисайда.

Все три корабля класса «Олимпик» имели девять палуб, семь из которых были пассажирскими. Сверху вниз колоды были:

• Лодочная палуба . Самая верхняя палуба корабля, где были установлены палубный корпус, спасательные шлюпки и трубы. Мостик и рулевая рубка находились в носовой части, перед каютами капитана и офицеров. Мостик был окружен двумя наблюдательными площадками по правому и левому борту, чтобы корабль мог более аккуратно маневрировать во время стыковки. Рулевая рубка находилась внутри моста. Вход на парадную лестницу и спортивный зал первого класса располагался в миделе корабля вместе с приподнятой крышей зала ожидания первого класса, а в задней части палубы располагалась крыша дымовой комнаты первого класса, рубки для корабельных инженеров и относительно скромный вход во второй класс. Покрытая деревом палуба была разделена на четыре отдельных прохода: для офицеров, пассажиров первого класса, инженеров и пассажиров второго класса соответственно. Спасательные шлюпки выстроились вдоль палубы с обеих сторон, за исключением зоны Первого класса, где был зазор, чтобы не закрывал обзор.

Схема миделя в разрезе

• Палуба , также называемая Прогулочной палубой , занимала всю длину надстройки длиной 546 футов (166 м). Он предназначался только для пассажиров первого класса и включал в себя каюты первого класса на всем протяжении вперед, зал ожидания первого класса, дымовую комнату, читальный и письменный зал и Палм-Корт. Набережная на «Олимпике» была не огорожена по всей длине, тогда как на «Титанике» и «Британнике» передняя половина была ограждена стальным экраном с раздвижными окнами.
• Палуба B , также известная как Bridge Deck , была почти полностью отведена под каюты Первого класса. На этой палубе можно найти лучшие люксы, особенно два люкса «Люкс» с собственными проходами длиной 50 футов (15 м). На всех трех кораблях были рестораны с обслуживанием по меню, расположенные в кормовой части на палубе B, а также комнаты для курения и входы второго класса. «Олимпик» был построен с прогулочной набережной Первого класса, которая вскоре оказалась ненужной, учитывая достаточное пространство для прогулок на A-палубе. «Титаник» добавил увеличенные дополнительные каюты, чтобы занять это пространство, а также кафе Parisien, построенное как пристройку к увеличенному ресторану. Эта схема оказалась настолько популярной, что «Олимпик» применил те же дополнения во время ремонта в 1913 году. Снаружи каждого корабля B-Deck обозначен прямоугольными раздвижными окнами.
• Палуба C , палуба укрытия , была самой верхней палубой, непрерывно проходившей от носа корабля до кормы. Он включал в себя две колодезные палубы, обе из которых служили прогулочными помещениями третьего класса. На каждой палубе колодца также находились большие краны для погрузки грузов во внутренние трюмы. Каюты экипажа располагались под баком , а общественные помещения третьего класса — под ютом . Надстройка палубы C между носом и кормой содержала в основном помещения первого класса, но библиотека второго класса также была размещена дальше в корме, прямо под курительной комнатой второго класса.

Список пассажирских объектов из списка пассажиров первого класса RMS , Olympic 1923 г.

• На палубе D , палубе салона , доминировали три больших общественных помещения — приемная первого класса, обеденный салон первого класса и обеденный салон второго класса. Для пассажиров третьего класса внизу в носовой части было предусмотрено открытое пространство. Пассажиры второго и третьего классов располагали на этой палубе каютами, а в носовой части располагались койки для пожарных. Первоначально это была самая высокая палуба, до которой доходили водонепроницаемые переборки корабля (хотя только восемь из пятнадцати переборок). Позже это было изменено в «Олимпике» во время ремонта в 1913 году после гибели «Титаника». «Британник» был спроектирован с переборками, доходящими до главной палубы.
• Палуба E , верхняя палуба , предназначалась преимущественно для размещения пассажиров всех трех классов, а также койки для поваров, моряков, стюардов и триммеров. Были также каюты третьего класса с длинным коридором прозвал Скотланд-роуд в честь знаменитой улицы Ливерпуля. , который экипаж
• Палуба F , средняя палуба , была последней полной палубой и в основном вмещала пассажиров третьего класса. Также было несколько кают второго и третьего классов и помещения для экипажа. Здесь располагался обеденный зал третьего класса, а также бассейн и турецкие бани в викторианском стиле , единственная секция для пассажиров первого класса.
• Палуба G , нижняя палуба , была самой нижней полной палубой для размещения пассажиров и имела самые низкие иллюминаторы , выступающие над ватерлинией. Здесь располагался корт для игры в сквош, а также передвижное почтовое отделение, где служащие сортировали письма и посылки, чтобы они были готовы к доставке, когда корабль пришвартовался. Здесь также хранились продукты питания. Палуба в нескольких местах прерывалась орлопными (частичными) палубами над котельным, машинным и машинным отделениями.
• Палубы Орлопа и верхняя часть бака находились на самом нижнем уровне корабля, ниже ватерлинии. Палубы орлопа использовались в качестве грузового помещения, а верхняя часть резервуара - внутренняя нижняя часть корпуса корабля - служила платформой, на которой размещались корабельные котлы, двигатели, турбины и электрические генераторы. В этой части корабля преобладали машинное и котельное отделения, которые обычно никогда не были видны пассажирам. С более высокими этажами корабля они были соединены лестничными маршами; Двойная винтовая лестница в носовой части вел на палубу D.

Движение осуществлялось за счет трех гребных винтов: два подвесных или крыльевых гребных винта имели три лопасти, а центральный гребной винт имел четыре лопасти на «Олимпике» и «Британнике». «Титаник» был оснащен трехлопастным центральным винтом для проверки эффективности по сравнению с четырехлопастным центральным винтом его старшего брата, «Олимпика». Два боковых гребных винта приводились в движение за счет возвратно-поступательного движения пара тройного расширения , а центральный вал приводился в движение паровой турбиной. Вся электроэнергия на борту производилась от 29 угольных паровых котлов в шести отсеках. Однако Олимпика » были переоборудованы на жидкое топливо. в конце Первой мировой войны котлы « что уменьшило количество необходимого машинного экипажа с 350 до 60.

Корабли олимпийского класса имели длину 269,13 метра (883,0 фута), обычное водоизмещение 52 310 длинных тонн (53 150 т) (их осадка при этом водоизмещении составляла 34 фута 7 дюймов или 10,5 м), а их тоннаж составлял около 45–46 000 брт . «Олимпик» стал самым большим кораблем в мире, когда он был построен в мае 1911 года, прежде чем уступить этот титул своему брату «Титанику» , когда он был завершен в апреле 1912 года. После потери «Титаника » третий корабль «Британник» претендовал на титул крупнейшего британского корабля. строил корабль до тех пор, пока не затонул в ноябре 1916 года. После этого олимпийский титул удерживался в течение 20 лет до ввода в эксплуатацию RMS Queen Mary в 1936 году.

Все три сосуда имели по четыре воронки, четвертая из которых представляла собой манекен, использовавшийся для вентиляции и эстетических целей. Дым из каминов камбуза и курительной комнаты, а также дым из машинных отделений выходил через дымоход в переднюю часть этой воронки. Хотя это было украшением, обеспечивающим симметрию профиля корабля, оно действовало как огромная вентиляционная шахта, заменяя большое количество вентиляционных колпаков на палубе, как на «Лузитании» и «Мавритании» компании Cunard .

Функции безопасности

«Олимпика» и «Титаника» План

Триада внедрила в свои конструкции современные разработки в области мер безопасности, призванные снизить риск наводнения и практически исключить вероятность затопления. Каждый корабль имел внутреннюю обшивку, второй слой стали толщиной 1,25 дюйма (31,8 мм) над килем , который образовывал водонепроницаемую коробку вдоль нижней части корпуса, известную как «двойное дно». 15 поперечных стальных переборок, выступающих на 45 футов (13,7 м) к палубе E (палуба D в случае двух крайних передних переборок), делили корпуса каждого корабля на 16 водонепроницаемых отсеков , каждый из которых оборудован электрической насосной системой для отвода паводковых вод. В случае теоретического столкновения отсеки будут закрыты автоматическими дверями с мостика, таким образом изолируя воду от других трюмов; В случае выхода из строя переключателя мостика кочегары и инженеры могли вручную запереть двери с помощью рычага внизу. Таким образом, эти обозначения позволили «Олимпику» и «Титанику» остаться на плаву с четырьмя пробитыми отсеками. На лайнерах класса «Олимпик» также отказались от продольных переборок, таких как на «Лузитании» и «Мавритании» , которые отделяли угольные бункеры по обеим сторонам корпуса от машинных отделений и котельных в центре. Считалось, что такое расположение увеличивает риск опрокидывания корабля , поскольку вода задерживается вдоль корабля и увеличивается его крен.

Затопление Титаника привело к тому , что Harland & Wolff, а также White Star решили переоборудовать лайнеры после доработки, что потребовало значительного повышения безопасности для Олимпика в конце 1912 года, а также серьезных реформ дизайна в Британнике , поскольку ее киль был заложен за несколько месяцев до этого. Шесть носовых отсеков среди шестнадцати переборок «Титаника» были пробиты, над килем, хотя и ниже ватерлинии, полностью минуя двойное дно. Низкая высота переборок также подвела корабль, предоставив свободу действий в случае непредотвратимого затопления после того, как вода из пробитых отсеков достигла палубы E. В ходе ремонта на «Олимпике» пять средних переборок были подняты на палубу B, остальные — на палубу D, а также было предусмотрено расширение двойного дна вдоль корпуса до палубы G. Эти улучшения были разработаны в «Британнике» вместе с двумя дополнительными переборками. Эти реформы привели к тому, что и «Олимпик» , и «Британник» пережили сценарий, который привел к краху их средней сестры. Все три корабля были оснащены латунными трехтрубными трехкамерными паровыми свистками среди всех четырех труб. Однако функционировали только свистки на первом и втором из них, поскольку свистки на третьем и четвертом представляли собой украшения, приспособленные из эстетических соображений и не имеющие ни клапанов, ни сильфонов.

Спасательные шлюпки

См. Также: Спасательные шлюпки Титаника.

На каждом корабле могло разместиться максимум 64 спасательные шлюпки. Однако на «Олимпике» и «Титанике» во время строительства было установлено всего 20 лодок, чтобы не загромождать палубу и обеспечить больше места для пассажиров. Судостроители той эпохи рассматривали океанский лайнер как идеальную спасательную шлюпку и поэтому полагали, что спасательная шлюпка предназначена для переправы между тонущим лайнером и спасательным кораблем. Несмотря на небольшое количество спасательных шлюпок, и «Олимпик» , и «Титаник» превышали правила Министерства торговли того времени. После крушения «Титаника» добавилось еще больше спасательных шлюпок к «Олимпику» . «Британник» тем временем был оборудован восемью огромными портальными шлюпбалками , шестью вдоль шлюпочной палубы и двумя на кормовой палубе . В каждой из них было по шесть спасательных шлюпок, каждый из которых приводился в движение электродвигателями и имел собственную ночную подсветку. В случае, если судно должно развить крен и сделать невозможным спуск спасательных шлюпок с одного борта, шлюпбалки можно было маневрировать для подбора спасательных шлюпок с другого борта палубы.

Интерьеры

Основные статьи: Первоклассные объекты Титаника , а также объекты второго и третьего класса на Титанике.

• 
  Большая лестница на борту «Олимпика»
• 
  Олимпийский класса бассейн первого
• 
  Гимнастический зал на борту Титаника
• 
  Фотография отеля «Олимпик » ресторана À La Carte , сделанная в 1911 году.
• 
  «Олимпика » Кафе «Веранда» по правому борту
• 
  Олимпийского комплекса Холодильная комната турецкой бани

Всего на трех судах было 8 уровней размещения пассажиров с небольшими различиями между судами. Однако ни один урок не остался без внимания. Пассажиры первого класса наслаждались роскошными каютами, многие из которых были оборудованы отдельными ванными комнатами, что в то время было новинкой. Два самых роскошных люкса включали в себя отдельную прогулочную террасу, гостиную, две гардеробные, две спальни, отдельную ванную и туалет. В каждом классе была своя большая столовая, а в первом классе также была роскошная парадная лестница. спуск по кораблю на семь уровней (вторая парадная лестница меньшего размера, которая вела только на три палубы). курительная комната в георгианском стиле , кафе-веранда, украшенное пальмами, бассейн, турецкая баня , гимназия, и несколько других мест для еды и развлечений. Лайнеры олимпийского класса были первыми британскими кораблями, на которых были отдельные рестораны, независимые от обеденных салонов. Это было имитацией прецедента, созданного на немецком Гамбург-Америка лайнере «Америка» (1905 г.), на котором был ресторан французской высокой кухни , которым управлял знаменитый отельер Сезар Ритц . У «Олимпика» и «Титаника» был ресторан с обслуживанием по меню в кормовой части на палубе B, которым управлял лондонский ресторатор Луиджи Гатти и его сотрудники, все из которых погибли при затоплении «Титаника» .

Во втором классе также были курительная комната, библиотека, просторная столовая и лифт. Во втором классе «Британника » также был спортивный зал.

Наконец, пассажиры третьего класса пользовались разумными условиями по сравнению с другими судами. Вместо больших общежитий, которые были на большинстве кораблей того времени, пассажиры третьего класса олимпийского класса жили в каютах, вмещавших от двух до десяти койок. В классе также была комната для курения, общая зона и столовая. Планировалось, что «Британник» обеспечит пассажирам третьего класса больший комфорт, чем два его родственных корабля .

Карьера

Имя	Строитель	Заказал	Заложен	Запущен	Введен в эксплуатацию [2]	Судьба
Олимпийский	Харланд энд Вольф , Белфаст	1907	16 декабря 1908 г.	20 октября 1910 г.	14 июня 1911 г.	Списан в 1935–1937 гг.
Титаник	Харланд энд Вольф , Белфаст	17 сентября 1908 г.	31 марта 1909 г.	31 мая 1911 г.	10 апреля 1912 г.	Затонул после удара айсберга, 15 апреля 1912 г.
Британник	Харланд энд Вольф , Белфаст	1911	30 ноября 1911 г.	26 февраля 1914 г.	23 декабря 1915 г.	Затонул после мине удара по у Кеа , 21 ноября 1916 г.

1: ^ Для судов, находящихся в пассажирском сообщении, «введен в эксплуатацию» означает дату отправления в первый пассажирский рейс.

Олимпийский

Основная статья: RMS Олимпийский

RMS Olympic во время ходовых испытаний

, первый из лайнеров олимпийского класса, «Олимпик» был спущен на воду 20 октября 1910 года. и вступил в строй 14 июня 1911 г. Свой первый рейс она совершила 14 июня 1911 года под командованием капитана Эдварда Дж. Смита . 20 сентября того же года, находясь под командованием портового лоцмана , он попал в столкновение с крейсером HMS Hawke в порту Саутгемптона, что привело к его ремонту обратно в Харланд и Вольф и задержало завершение строительства «Титаника» . Когда ее сестра затонула, «Олимпик» направлялся через Атлантику в противоположном направлении. Ей удалось получить сигнал бедствия с «Титаника», но она была слишком далеко, чтобы добраться до него до того, как он затонул. После затопления «Титаника » «Олимпик» был возвращен в сухой док в октябре 1912 года, где он претерпел ряд изменений для повышения безопасности перед возобновлением коммерческой эксплуатации.

HMT Olympic в ярком камуфляже во время Первой мировой войны

Во время Первой мировой войны корабль служил военным транспортом. 12 мая 1918 года она протаранила и потопила немецкую подводную лодку U-103 . Вернувшись в коммерческую эксплуатацию в 1920 году, она пересекла Атлантику в составе трех великих лайнеров «Уайт Стар» . Два других были конфискованы в качестве военных репараций у Германии – » HAPAG незавершенный «Бисмарк , который был переименован в «Маджестик» , и НДЛ » «Колумб , ставший гомеровским . В 1920-е годы «Олимпик» пользовался большой популярностью на трансатлантическом маршруте, получив прозвище «Великолепный корабль». Она часто перевозила знаменитостей того времени, в том числе актера Чарли Чаплина и тогдашнего Эдварда, принца Уэльского . В 1934 году он случайно столкнулся и потопил маяк Нантакета LV-117 , что привело к гибели семи из одиннадцати членов экипажа плавучего маяка.

Несмотря на капитальный ремонт позже в ее карьере, «Олимпик» устарел по сравнению с более новыми судами. После слияния компаний White Star Line и Cunard Line в 1934 году, в апреле 1935 года из-за избыточного тоннажа новый объединенный флот кораблей «Олимпик» был выведен из эксплуатации, продан на разборку и отбуксирован в Джарроу на слом.

Титаник

Основные статьи: RMS Titanic и Затопление RMS Titanic

RMS Титаник отправляется из Саутгемптона 10 апреля 1912 года.

Второй в линейке олимпийского класса «Титаник» был спущен на воду 31 мая 1911 года. и ее ввод в эксплуатацию немного задержался из-за продолжающегося ремонта «Олимпика» . Корабль покинул порт Саутгемптона 10 апреля 1912 года и отправился в свой первый рейс, едва избежав столкновения с пришвартованным в порту кораблем SS New York , влекомым винтами «Титаника» . После остановки в Шербуре, Франция, и еще одной в Квинстауне, Ирландия, он отплыл в Атлантику с 2200 пассажирами и командой на борту под командованием капитана Эдварда Дж. Смита и направился в Нью-Йорк. Переход проходил без серьезных происшествий до 23:40 14 апреля.

Титаник столкнулся с айсбергом 41 ° 46' с.ш. 50 ° 14' з.д. во время плавания примерно в 400 милях (640 км) к югу от Гранд-Бэнкс Ньюфаундленда в 23:40 по корабельному времени. Удар и возникший в результате толчок повредили заклепки, в результате чего в корпусе ниже ватерлинии образовалось несколько разрывов. В результате первые пять отсеков были затоплены водой с затоплением шестого отсека, контролируемого насосами; Корабль был спроектирован так, чтобы оставаться на плаву только с затопленными максимум четырьмя отсеками. Титаник затонул через 2 часа 40 минут после столкновения. Спасательных шлюпок для всех пассажиров не хватило, а ближайшее ответное судно RMS Carpathia находилось слишком далеко. 1514 из 2224 человек, находившихся на борту, погибли, что сделало эту катастрофу одной из самых смертоносных морских катастроф мирного времени в истории.

Британник

Основная статья: HMHS Британник

HMHS Britannic как корабль-госпиталь

Третий из трио олимпийского класса, «Британник» был заказан в 1911 году и спущен на воду 26 февраля 1914 года на верфи «Харланд энд Вольф» в Белфасте , после чего началась достройка. В августе 1914 года, прежде чем «Британник» смог начать трансатлантическое сообщение между Нью-Йорком и Саутгемптоном , началась Первая мировая война . Сразу же всем верфям , имеющим контракты с Адмиралтейством , было придано первоочередное значение использованию доступного сырья. Все гражданские контракты, включая оснащение «Британника» , были замедлены.

13 ноября 1915 года «Британник» был реквизирован в качестве госпитального корабля со склада в Белфасте. Перекрашенный в белый цвет и украшенный от носа до кормы большими красными крестами и горизонтальной зеленой полосой, он был переименован в HMHS (Корабль-госпиталь Его Величества) «Британник» .

«Олимпик» (слева) и «Британник» , все еще дорабатывающиеся, в Harland & Wolff, около 1915 года.

21 ноября 1916 года в 08:12 HMHS Britannic подорвался на мине . в 37 ° 42'05 "N 24 ° 17'02" E , и затонул. Число выживших составило 1036 человек, в результате катастрофы погибли 30 человек. Одна из выживших, медсестра Вайолет Джессоп, была известна тем, что ранее пережила затопление «Титаника» в 1912 году, а также была на борту «Олимпика » во время его столкновения с HMS Hawke в 1911 году. «Британник» был крупнейшим кораблем, потерянным во время Первой мировой войны. , но ее затопление не привлекло такого же внимания, как затопление ее однотипного корабля или затопление лайнера «Кунард» «Лузитания» , когда он был потоплен торпедой в Ирландском море .

Наследие

Затонувшие корабли и экспедиции

Когда «Титаник» затонул в 1912 году, а «Британник» затонул в 1916 году, затопление «Британника» не привлекло такого же внимания, как « Титаник» , из-за числа погибших (1517 человек на «Титанике» и 30 на «Британнике» ) и продолжающейся Первой мировой войны. Поскольку точное место затопления « Британника» известно и это место мелководное, в 1975 году обломки были обнаружены относительно легко. Однако «Титаник» привлек всеобщее внимание в 1912 году. После нескольких попыток место крушения было обнаружено Жаном-Луи Мишелем из «Ифремера» и Робертом Баллардом после совершенно секретной миссии ВМС США по расследованию обломков американских кораблей « Трешер» и кораблей « Скорпион» , двух ядерных . подводные лодки, затонувшие в Северной Атлантике в 1960-х годах. Обнаружение затонувшего корабля произошло 1 сентября 1985 года в 25 километрах от места затопления. Обломки корабля лежат на глубине около 4000 метров и разбиты на две части. Носовая часть относительно хорошо сохранилась, однако кормовая часть частично взорвалась и в значительной степени разрушилась при спуске и ударе о морское дно.

Обломки «Британника» были обнаружены в 1975 году Жаком Кусто . У него есть большой разрыв в передней части, вызванный ударом носовой части о дно океана до того, как остальная часть корабля затонула, поскольку длина корабля больше глубины воды. После открытия ее регулярно видели в составе многих других экспедиций. В отличие от Титаника , который лежит на самом дне Северной Атлантики и питается бактериями, питающимися железом , Британик находится в удивительно хорошем состоянии и гораздо более доступен, чем его печально известная сестра. Многие внешние элементы конструкции остались нетронутыми, в том числе гребные винты, а также значительная часть надстройки и корпуса.

Культурное наследие

См. Также: Культурное наследие Титаника , а также легенды и мифы о Титанике.

Музеи и выставки отдают дань уважения кораблям, а эти две трагедии послужили вдохновением для создания множества фильмов, романов и даже мюзиклов и видеоигр.

Когда в 1935 году его вывели из эксплуатации, «Олимпик» — единственный уцелевший корабль своего класса — планировалось переоборудовать в плавучий отель. но проект был отменен. Однако его декоративные элементы были проданы с аукциона. Зал первого класса и часть кормовой парадной лестницы можно найти в отеле White Swan в Алнвике , Нортумберленд , Англия. Деревянные панели корабельного ресторана À la Carte теперь восстановлены на борту Celebrity Millennium .

Дань уважения и реплики

Основные статьи: Реплика Титаника , Титаника II и Романдисеа Титаник.

Из-за истории и истории затопления Титаника на протяжении многих лет было предпринято несколько попыток воссоздать корабль, частично или полностью, от плавучих копий, воссозданий на суше до фактического переосмысления корабля.

Ссылки

Источники

• Чирнсайд, Марк (2004). Корабли олимпийского класса . Страуд, Англия: Темпус . ISBN  978-0-7524-2868-0 .
• Гилл, Антон (2010). Титаник: реальная история постройки самого известного корабля в мире . Книги 4 канала. ISBN  978-1-905026-71-5 .
• Хатчингс, Дэвид Ф.; де Кербрех, Ричард П. (2011). RMS Titanic 1909–12 (олимпийский класс): Руководство по ремонту для владельцев . Спаркфорд, Йовил: Хейнс. ISBN  978-1-84425-662-4 .
• Ле Гофф, Оливье (1998). Самые красивые лайнеры в мире (на французском языке). Солнечная. ISBN  978-2-03-584196-4 .
• Пиуффр, Жерар (2009). Титаник больше не отвечает (на французском языке). Ларусс. ISBN  978-2-263-02799-4 .

Дальнейшее чтение

• МакКласки, Т.; и др. (1998). Титаник и ее сестры . Тандер-Бей Пресс. ISBN  9781571451750 .
• Чирнсайд, М. (2014). «Олимпик», «Титаник», «Британник: иллюстрированная история кораблей олимпийского класса» . Страуд: Историческая пресса . ISBN  9780750956239 .