Белый проход и маршрут Юкон

Белый проход и маршрут Юкон
Коммерческие операции
Оригинальный датчик	3 фута ( 914 мм )
Сохранившиеся операции
Отчетность	WP & YR, WPY
Длина	107 миль (172 км) (Скагуэй в Уайтхорс); 67,5 миль (108,6 км) (Скагуэй до Каркросса)
Сохранившийся	3 фута ( 914 мм )
Коммерческая история
Открыл	1 августа 1900
Закрыто	8 октября 1982 года
История сохранения
24 мая 1988 года	Вновь открыта
Штаб -квартира	Скагуэй, Аляска
Веб -сайт
ведьма .с

hide Белый проход и маршрут Юкон
110,5 миль 177,8 км Уайтхорс 104,5 миль 168,2 км Уиган 104,0 миль 167,4 км Макро 99,9 мили 160,8 км Дугдейл 95,1 миль 153 км Коули 88,9 мили 143,1 км Робинсон 84,0 миль 135,2 км Закон 83,7 мили 134,7 км Бетдд 81,6 миль 131,3 км Минто 79,4 мили 127,8 км Лорн 74,9 мили 120,5 км Лансдаун 70,0 миль 112,7 км конец активного трека По состоянию на 2022 год Норт -Каркросс Переключатель Carcross House Track сайдинг Северный Каркросс Уай South Carcross Switch Южный Каркросс Уай 67,5 миль 108,6 км Carcross 67,4 мили 108,5 км Нарис -река 62,9 мили 101,2 км Макдональд -Крик 59,8 миль 96,2 км Северный Уотсон Переключатель 59,6 миль 95,9 км Уотсон 59,4 мили 95,6 км South Watson Switch 55,5 миль 89,3 км Яма 55,5 миль 89,3 км 55 выключатель ямы 52,6 мили 84,7 км Юкон Британская Колумбия граница 51,6 мили 83 км Пеннингтон 49,6 миль 79,8 км Северный Шеффлер Переключатель 49,4 мили 79,5 км Шеффлер 49,1 миль 79 км South Scheffler Switch 46,4 мили 74,7 км Пави 43,5 мили 70 км Ограждение 41,1 миль 66,1 км Северный Беннетт Switch 40,8 миль 65,7 км Северный озеро сайдинг переключатель 40,7 мили 65,5 км Беннетт кроссовер Беннетт Ярд 40,6 мили 65,3 км Беннетт 40,5 миль 65,2 км North Bennett Loop Переключатель 40,5 миль 65,2 км South Lake Shiding Switch 40,2 мили 64,7 км South Bennett Switch 36,2 мили 58,3 км Vista 33,1 миль 53,3 км Северный бревенчатый переключатель 33,0 миль 53,1 км Бревенчатая домика 32,7 мили 52,6 км Южный бревенчатый переключатель 32,6 мили 52,5 км Hwy 2 Шоссе Клондайк 29,8 миль 48 км Ptarmigan Point 28,1 миль 45,2 км Fraser North Switch Фрейзер кроссовер 27,7 мили 44,6 км Фрейзер 27,6 миль 44,4 км South Fraser Switch 27,5 миль 44,3 км Fraser Loop Река Фрейзер 25,4 мили 40,9 км Луга 23,8 миль 38,3 км Ворота 21,4 мили 34,4 км Разделять Разделение петли 20,4 мили 32,8 км Белый Проходить Канада ( Британская Колумбия ) США ( АК ) граница 20,3 мили 32,7 км South White Pass Switch 19,1 мио 30,7 км Американский сарай 18,8 мили 30,3 км Северный портал 18,7 миора 30,1 км Южный Портал 18,6 миль 29,9 км Южный конец изменения линии 18,4 мили 29,6 км Стальной консольный мост 18,3 мили 29,5 км Ущелье 18,0 миль 29 км Мертвая лошадь 17,6 мили 28,3 км Хокинс 16,8 миль 27 км Вдохновение точка 16,0 миль 25,7 км Северный портал 15,9 мили 25,6 км Южный Портал 15,9 мили 25,6 км деревянная эстакада 15,6 миль 25,1 км Скользкий рок 14,2 мили 22,9 км Река Скагуэй (средняя вилка) 14,1 мио 22,7 км Северный ледник 14,1 мио 22,7 км Ледник 12,7 мили 20,4 км South Glacier Switch 12,6 мили 20,3 км 12,3 мили 19,8 км Хейни 11,6 миль 18,7 км Свадебная вуаль падает 11,4 мили 18,3 км Фой 10,2 миль 16,4 км Черный крест 9,5 миль 15,3 км Виноград падает 8,8 мили 14,2 км Бьюкенен Камень 8,7 мили 14 км Северный Клифтон Switch 8,6 мили 13,8 км Клифтон 8,4 мили 13,5 км South Clifton Switch 7,3 мили 11,7 км Дорога Брэкетта 6,9 мили 11,1 км Рокки Пойнт 5,9 мили 9,5 км Река Скагуэй (Восточная Форк) 5,8 мили 9,3 км Денвер 4,8 мили 7,7 км Северный валунный переключатель 4,5 мили 7,2 км Валун 3,2 мили 5,1 км South Boulder Switch 2,4 мили 3,9 км Золотая лихорадка Кладбище Северное расширение Скагуэй петля 2,3 мили 3,7 км Магазины Skagway Yard Switch Тренер двор Skagway Yard Switch ратуша 0,6 мили 1 км Скагуэй Джанкшн 0.0 0 Скагуэй Бродвей Длинный сайдинг Скагэй Причал Скагуэй Харбор

Белый проход и маршрут Юкона (WP & Y, WP & YR) ( отчет о Mark Wpy ) представляет собой канадский и США класс III 3 фута ( 914 мм ) узкоколетняя железная дорога, связывающая порт Скагэй, Аляска , с Уайтхорсом , столицей Юкона. Изолированная система, она не имеет прямого соединения с какой -либо другой железной дорогой. Оборудование, грузовые перевозок и пассажиры переворачиваются на корабле через порт Скагуэй и через дорогу через несколько остановок вдоль его маршрута.

Железная дорога начала строительство в 1898 году во время золотой лихорадки Клондайк как средство достижения золотых полей. С его завершением в 1900 году он стал основным маршрутом к внутренней части Юкона, вытеснив тропу чилкута и другие маршруты. Маршрут продолжил работу до 1982 года, а в 1988 году был частично возрожден как железная дорога наследия. В июле 2018 года железная дорога была приобретена Carnival Corporation & Plc .

Прохождение поезда на белом перевале и маршруте Юкон

В течение многих лет железная дорога была дочерней компанией TRI White Corporation, также родительской компанией Clublink , и управляемой компанией Pacific и Arctic Railway и Navigation Company (на Аляске), Британской Колумбийской железнодорожной компании (в Британской Колумбии ) и британском Юконе Железнодорожная компания, первоначально известная как британская компания по добыче, торговля и транспорта Yukon (в Юконе), которая использовала торговое название White Pass и маршрут Yukon. Железная дорога была продана Clublink совместному предприятию, контролируемому Insul Point Holdings, с меньшинством, занимающейся Carnival Corporation & Plc Mater Company из Carnival Cruise Line .

Белый перевал и маршрут Юкон, входящие в туннель

Железная дорога была обозначена как международная историческая знаменательная зона гражданского строительства Канадским общественностью гражданского строительства и Американское общество инженеров -строителей в 1994 году.

История

Строительство

Раздел с переключением

Первый поезд направился в белый перевал, 1899

Строительство одного туннеля в линии, 1899

Секция каменного разреза возле Белого Пасса ок. 1899

родилась лихора Линия от золотой ​ ​ ​ ​ ​ ​саммит перехода из чилкута или белого прохода . Там, как разведчики не разрешили канадские власти, если у них не было достаточно снаряжения для зимы, обычно одна тонна припасов. Обычно это требовало несколько поездок через проходы. Была необходимость в лучшей транспортировке, чем упаковочные лошади, используемые на белом проходе или человеческом порте, над перевалом чилкута. Эта необходимость вызвала многочисленные железнодорожные схемы . В 1897 году правительство Канады получило 32 предложения для железных дорог Юкона, и большинство из них никогда не было реализовано.

В 1897 году были организованы три отдельные компании для построения железнодорожного звена от Скагуэй до Форт Селкирк, Юкон , 325 миль (523 км). В значительной степени финансируемые британскими инвесторами, организованными Close Brothers Merchant Bank, вскоре строилась железная дорога. 3 -футовый ( 914 мм ) измельчился прозрачным строителем железной дороги Майклом Джеймсом Хейни . Узкое дорожное полотно, необходимое для узкого датчика значительно снижена затрат, когда дорожное полотно взорвалось в твердой скале. Несмотря на это, 450 тонн взрывчатых веществ использовались для достижения белого саммита. Узкий датчик также позволил использовать более жесткие радиусы на кривых, что облегчает задачу, позволяя железной дороге больше следовать за ландшафтом, а не взорвать через него.

Строительство началось в мае 1898 года, но они столкнулись с препятствиями в работе с правительством города Скагуэй и городским боссом , «Soapy Smith» . Президент компании Сэмюэль Х. Грейвс (1852–1911) был избран председателем организации «Бдиной», которая пыталась выгнать мыльную, и его банду доверия мужчин и жуликов. Вечером 8 июля 1898 года Soapy Smith был убит в перестрелке на Джуно Уорф с охранниками на одной из встреч бдительности. Сэмюэль Грейвс стал свидетелем стрельбы. Железная дорога помогла заблокировать побеги банды, помогая в их захвате, а оставшиеся трудности в Скагуэге утихли.

21 июля 1898 года экскурсионный поезд вытащил пассажиров на 4 мили (6,4 км) из Скагуэя, первого поезда, который работает на Аляске. 30 июля 1898 года в Лондоне, организованной в Лондоне, на чартерных правах и уступках трех компаний была приобретена White Pass & Yukon Railway Limited Limited. Строительство достигло 2885-футового саммита (879 м) саммита Белого Пасса, в 20 милях (32 км) от Скагуэя, к середине февраля 1899 года. Железная дорога достигла Беннетта, Британская Колумбия , 6 июля 1899 года. Летом 1899 года. , Строительство началось на север от Каркросса до Уайтхорса, 110 миль (177 км) к северу от Скагуэй. Строительные бригады, работающие из Беннетта вдоль трудного озер, достигли Carcross в следующем году, и последний всплеск был проведен 29 июля 1900 года, а службы начнутся 1 августа 1900 года. К тому времени большая часть лихорадки золотой лихорадки утихла.

В то время золотой всплеск на самом деле был обычным железным всплеском. Золотой всплеск был под рукой, но золото было слишком мягким, и вместо того, чтобы двигаться, было просто избито из формы.

Ранние годы

White Pass и Юкон Маршрут .

Белый пас и юкон маршрут 1907 г.

Когда наступила золотая лихорадка, она занимала серьезную профессиональную добычу; Не столько для золота, сколько для других металлов, таких как медь , серебро и свинец . Самым близким портом был Скагуэй, и единственным маршрутом был через речные лодки и железной дороги на реке и железной дороге маршрута «Белый перевал».

В то время как руды и концентраты сформировали большую часть движения, железная дорога также несла пассажирское движение и другие грузы. Долгое время не было более легкого пути на территорию Юкона, и не было другого пути в Скагуэй или из -за моря.

Финансирование и маршрут были на месте, чтобы продлить рельсы от Уайтхорса до Кармаков , но в речной транспортной службе был хаос, что привело к узкому месту. Вместо этого белый пас использовал деньги для покупки большинства речных судов, обеспечивая постоянную и надежную транспортную систему между Уайтхорсом и Доусон -Сити.

В то время как WP & YR никогда не строились между Уайтхорсом и Форт Селкирк, некоторое незначительное расширение железной дороги произошло после 1900 года. В 1901 году трамвай Таку , трамвай, 2 + 1 ⁄ 2 -мили (4 км) Портежская железная дорога была построена в городе Таку, Британская Колумбия , которая работала до 1951 года. Она несла пассажиров и груз между СС Тутши, работающим на озере Тагиш и М.В. Работая через Атлин -Лейк в Атлин, Британская Колумбия (в то время как Татши был уничтожен подозрительным пожаром в 1990 году, Таране была восстановлена, и устроила специальные ужины, включая загадки убийства. Спасательные шлюпки, построенные для восстановления Татши , были пожертвованы Таран ). Трамвай Таку не мог развернуться, и просто резервировал на западном пробеже. Используемый локомотив, герцогиня , сейчас находится в Carcross.

В 1910 году WP & YR эксплуатировали ветку до Пуэбло, горнодобывающей зоны недалеко от Уайтхорса. Эта ветка была заброшена в 1918 году; Дорога перевозки следует сегодня, но в основном забаррикадирована; В редакционной статье Whitehorse Star в 1980 -х годах отметилась, что этот маршрут был бы идеальным выравниванием, если шоссе Аляски когда -либо потребует обходного перенаправления вокруг Уайтхорса.

К июню 1914 года WP & YR имели 11 локомотивов, 15 легковых автомобилей и 233 грузовых автомобилей, работающих на 110 милях (180 км) трассы; получение 68 368 долл. США в виде пассажирских доходов и 257 981 долл. США в виде грузовых доходов; По -прежнему прибыльная операция в качестве операционных расходов составила всего 100 347 долл. США. В то время как все остальные железные дороги в Юконе (например, на железной дороге Клондайк -Мины в Доусон -Сити) были оставлены к 1914 году, WP & YR продолжали работать.

Во время Великой депрессии трафик был редким на WP & YR, и на какое -то время поезда работали так же редко, как раз раз в неделю.

Вторая мировая война

Глядя на юг от туннеля

Аляска стала стратегически важной для Соединенных Штатов во время Второй мировой войны ; Была обеспокоенность тем, что японцы могут вторгнуться в это, поскольку Аляска была самой близкой частью Соединенных Штатов в Японию. После нападения на Перл-Харбор решение было принято правительствами США и Канады построить шоссе Аляски как всепогодный сухопутный маршрут для обеспечения связи. Одним из основных пунктов постановки для строительства был Уайтхорс, который мог поставить WP & YR.

К тому времени железная дорога была в финансово продуманной остатке из Gold Rush Days Klondike, с хорошо изношенными двигателями и капельными акциями. Несмотря на это, железная дорога перешла на 67 496 коротких тонн (61 231 т) в течение первых 9 месяцев 1942 года, что более чем вдвое превышает его годовой трафик. Даже это было признано недостаточным, поэтому правительство США арендовало железную дорогу на время, вступившее в силу в 12:01 1 октября 1942 года, направляя контроль армии Соединенных Штатов . То, что стало 770 -й железнодорожной оперативной батальоном военной железнодорожной службы, взяло на себя операции на поезде в компании с гражданским персоналом WP & Y. Майор Джон Э. Аусленд, бывший руководитель Чикаго , Берлингтон и Куинси , был назначен суперинтендантом, в то время как лейтенант Стэнли Джером Гатц был Trainmaster .

Канадский закон запрещал иностранным правительственным учреждениям работать в Канаде и ее территориях, но к этому времени японские силы заняли некоторые из алеутских островов , и было быстро достигнуто жилье, чтобы «сделать незаконные действия законными».

Миссис обготовила в США для удобных локомотивов узкокожичных калибра и катящегося накала, и вскоре в Скагуэй начал прибывать странный и красочный ассортимент. Самой по величине группой была семь D & Rgw K-28 класса 2-8-2, приобретенные до аренды, в августе 1942 года, 2-8-0-х годов от Silverton Northern и The Colorado & Southern , в возрасте более 40 лет, и Вскоре появилась пара ET & WNC 4-6-0, а также одиннадцать новых военных департаментов S118 2-8-2. Оригинальный список WP & Y из 10 локомотивов и 83 автомобилей вскоре был затмил дополнительными 26 двигателями армии и 258 автомобилями.

Увеличение движения было замечательным: за последние 3 месяца 1942 года железная дорога перешла на 25 756 коротких тонн (23 365 т). В 1943 году линия переводила 281 962 коротких тонн (255 792 т), что эквивалентно типичному договоренному движению на десять лет: все это, несмотря на некоторые из наиболее тяжелой зимней погоды, зарегистрированной с 1910 года; Грубы, снежники и температура -30 ° F (-34 ° C) удалось блокировать линию с 5 до 15 февраля 1943 года и с 27 января по 14 февраля 1944 года.

The peak movement occurred on August 4, 1943, when the White Pass moved 38 trains north and south, totaling 3,346 gross short tons (3,035 t) (2,085 net short tons [1,891 t]), and 2,236 locomotive-miles (3,598 km) за 24 часа.

Контроль над железной дорогой был возвращен его гражданским операторам в конце 1944 года.

1946–1982

Один из современных дизельных локомотивов White Pass показан здесь, в Скагуэй, Аляска . Этот локомотив был в конечном итоге продан на железной дороге Durango & Silverton узкой датчика в мае 2021 года.

Белый пас и юкон маршрут № 93

В мае 1947 года железная дорога приобрела свои последние паровые локомотивы. Это была пара двигателей типа Микадо 2-8-2, построенных в Локомотивных работах Филадельфии Болдуине , прослушиваемых № 72 и № 73 .

В 1951 году, новая холдинговая компания White Pass and Yukon Corporation Ltd., была зарегистрирована для приобретения трех железнодорожных компаний, включающих WP & YR от White Pass и Yukon Company, Ltd., которая была в ликвидации. Железная дорога была финансово реструктурирована. В то время как большинство других узких систем в Северной Америке закрывались примерно в это же время, WP & YR оставались открытыми. В 1959 году был выплачен первые дивиденды для акционеров: 10 центов на акцию.

Железная дорога начала дизелинизироваться в середине и конце 1950-х годов: одна из немногих североамериканских узких железных дорог для этого. Железная дорога купила дизели с лопаточниками у General Electric , а затем проводчики дороги у American Locomotive Company (ALCO) и Montreal Locomotive Works , а также несколько небольших переключателей. 30 июня 1964 года линия вышла на пенсию своего последнего парового локомотива.

Железная дорога была ранним пионером межмодального грузового движения, обычно называемой контейнеризацией ; Реклама того времени, называемого ему контейнера маршрутом . WP & YR владел ранним контейнерным кораблем ( Клиффорд Дж. Роджерс , построенный в 1955 году), а в 1956 году внедрил контейнеры, хотя они были гораздо меньше, чем контейнеры размером с грузовик, которые вступили в использование в Соединенных Штатах в 1956 году и не могли быть легко передается другим железным дорогам или кораблям.

Faro в Уайтхорсе , Lead - Цинк -шахта открылась в 1969 году. Железная дорога была обновлена ​​с семью новыми 1200 л.с. (890 кВт ) локомотивами от Alco, новыми грузовыми автомобилями, рудными ведрами, перевозчиком Straddle чтобы перейти из нового флота железной дороги, а Новая руда в Скагуэй и различная работа по железнодорожной линии для улучшения выравнивания. Осенью 1969 года были построены новый туннель и мост, который обходил ущелье мертвого лошади, чтобы заменить высокий стальной консольный мост, который не мог нести более тяжелые поезда. Эти огромные инвестиции заставили компанию зависимой от продолжающегося рудного трафика, чтобы получить доход, и оставили железную дорогу уязвимой для потери этого рудного бизнеса.

Кроме того, пассажирский трафик на WP & YR увеличивался, поскольку круизные лайнеры начали посещать внутренний проход Аляски . До 1978 года не было дороги из Скагуэя в Уайтхорс. Даже после того, как дорога была построена, белый пас все еще выжил на рудном движении от шахт.

В течение этого времени цветовая гамма с зеленым желтым двигателем с Thunderbird спереди была заменена синим цветом, узорчатой ​​черно-белым. (Зелено-желтая схема была восстановлена ​​в начале 1990-х годов вместе с Thunderbird. По состоянию на 2005 год Однако у одного двигателя все еще была синяя цветовая схема. Паровые двигатели, однако, оставались основными черными.)

В 1982 году цены на металл упали, поразительные с разрушительным воздействием на шахты, которые были белыми пасами и основными клиентами маршрута Юкона. Многие, в том числе шахта Faro Lead-Zinc, закрылись, и, когда этот трафик ушел, белый перевал был обречен как коммерческая железная дорога. Надеясь на открытие, железная дорога длилась значительная потеря в течение нескольких месяцев, неся только пассажиры. Однако железная дорога закрылась 7 октября 1982 года.

Некоторые из дизелей дороги Alco были проданы на железной дороге в Колумбии , а три (из четырех, и один из них был разрушен) из более новых дизелей Alco, построенных и в хранении с канадским лицензиатом Alco MLW ( Montreal Locomotive Works ) для США гипс в Пластушке, штат Калифорния . Только один из этих современных узких дизелей с узкой каликой, последняя узкая дизельная локомотивы, построенные для североамериканского клиента, был доставлен на белый пас. Пять дизелей, проданных Колумбии, там не использовались, так как они были слишком тяжелыми, и были переоценены в 1999 году; Один был почти потерян во время шторма, когда он разорвался на барже и медленно катился к краю.

Железная дорога была в центре первого эпизода телесериала Great BBC Little Railways в 1983 году.

Наследие железной дороги: 1988 - Present

Белый пас и маршрут Юкон. 2004

Поезд въезжает в туннель

Закрытие, однако, было недолго. Туризм на Аляску начал расти, и многие круизные лайнеры останавливались в Скагуэй. Пейзаж маршрута White Pass звучал как отличная туристическая ничья; и рельсы белого прохода и маршрута Юкон были проложены прямо в доки, даже вдоль них, для бывшего грузового и круизного движения. Круизные операторы, вспоминая привлекательность маленьких альпинистских поездов к своим пассажирам, подтолкнули к повторному открытию линии в качестве железной дороги наследия . Белый перевал был и идеально расположен, чтобы продать железнодорожную поездку через горы, чтобы туристы круизных лайнеров; Им даже не нужно идти далеко от своих кораблей.

После сделки между Белым Пасом и Объединенным транспортным союзом, представляющим сотрудников Аляски дороги, маршрут White Pass был вновь открыт между Skagway и White Pass в 1988 году: исключительно для туристического пассажирского движения. Путь Белого Пасса также стал предложением на руде от недавно вновь открытой шахты Фаро, но его цена была значительно выше, чем дорожные перевозки по шоссе Клондайк .

Железная дорога по-прежнему использует винтажные автомобили из салона, самые старые четыре, построенные в 1881 году и предшествовавшие WP & YR на 17 лет, и четыре новых автомобиля, построенные в 2007 году, следуют тому же дизайну 19-го века. По меньшей мере восемь автомобилей имеют подъемники для инвалидных колясок. Рабочий поезд добрался до Уайтхорса 22 сентября 1988 года, и он намерен перевозить два локомотива, припаркованных в Уайтхорсе в течение шести лет, в Скагуэй для капитального ремонта и использования в туристических поездах. Находясь в Уайтхорсе в течение примерно недели, он вытащил припаркованный прокатный запас - пластины , танкеры и кабуст - из судов в центре города, а в следующем году их вытащили дальше на юг, многие в конечном итоге продали. Большинство треков в центре города Уайтхорс уже разорваны, а термин линии находится в шести городских кварталах к югу от старого поезда на Первой авеню и на главной улице. Единственный новый трек вдоль набережной позволяет работать на телевидении Whitehorse Waterfront , туристической линии, управляемой местным историческим обществом.

После того, как таможенные и канадские юрисдикционные вопросы были решены, главная линия WP & YR вновь открылась в Фрейзер в 1989 году, а в Беннетт в 1992 году в 1997 году поезда достигла станции Carcross, чтобы принять участие в праздновании столетия золота. Специальный пассажирский забег, только по приглашению, был сделан из Carcross в Уайтхорс 10 октября 1997 года, и в конечном итоге планируется вновь открыть всю линию на север в Уайтхорс, если рынок существует. До сих пор треки сертифицированы только для Carcross канадским транспортным агентством; 29 июля 2006 года White Pass провел поезд до Carcross и объявил, что пассажирская служба начнется в мае 2007 года, шесть поездов в неделю, с поездками на возврате Motorcoach. Поскольку расстояние между Скагуэем и Уайтхорсом составляет 107 миль (172 км), а расстояние линии между Скагуэем и Каркросом составляет 67,5 миль (109 км), Это означает, что около 63% исходной линии теперь снова используется. Даже когда длина неиспользованной части линии исключена, WP & YR длиннее, чем другие известные североамериканские железные дороги с узкой каликой, такие как смиренная железная дорога Cumbres & Toltec (64 мили (103 км)) и Durango & Silverton Count Калибр железной дороги (45 миль (72 км)).

WP & YR приобрела некоторые каллинг -акции у Canadian National , Newfoundland которые закрылись в ноябре 1988 года; Приобретение включало в себя 8 боковых воздушных автомобилей на стороне для больших камней и 8 продольных бункеров для балласта , все еще окрашенных в CN Orange. Эти автомобили были преобразованы в Ньюфаундленде 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) из калибровки на 3 -футовое маршрут Юкон (914 мм) в белый пасс и узкие калеты .

Большинство поездов перевозится дизельными локомотивами линии, окрашены в зеленый (нижний) и желтый (верх). Тем не менее, один из паровых локомотивов линии все еще работает, № 73 , 2-8-2 локомотива типа 2-8-2 . Еще один паровой локомотив, № 40 Анализ 2-8-0 локомотив типа консолидации находился в аренде от Georgetown Loop RR в Колорадо в течение пяти лет, но был возвращен через два года. Бывший WP & Y 69, 2-8-0 , был вновь приобретен в 2001 году, восстановлен и повторно вступил в службу в 2008 году.

Также в эксплуатации, несколько раз в год, представляет собой оригинальное паровое ротационное снегоочиститель , важное устройство в дни коммерческого обслуживания линии. (Ротарии были в отставке в 1964 году вместе с оставшимися паровыми двигателями, которые их толкнули, и расчистка снега была проведена с помощью Caterpillar Tractor .) Хотя он не нужен, так как туристический сезон только в летние месяцы, это зрелище в Работа, и белый проход запускает паровой плуг для групп железной железы один или два раза каждую зиму, выдвигаемые двумя дизельными локомотивами (только в 2000 году его толковали два паровых локомотива, № 73 и 40).

Столетие Золотого Спайка в Каркросс было повторно разработано 29 июля 2000 года, в комплекте с двумя паровыми двигателями, встречающимися с носом к носу (№ 73 и № 40), и стальной шип с золотом, который управляется Потомок подрядчика WP & YR Майкл Джеймс Хейни .

Одна организация зафрахтовала поезд с паровым поездом из Каркросса в Фрейзер, с остановкой в ​​Беннетте, в пятницу, 24 июня 2005 года. Когда участники, казалось, вряд ли достигли запланированных чисел, избыточные места были проданы для публики (120 долларов США или 156 CAD ), с автобусом, возвращающимся в Каркросс из Фрейзера. Это представляло собой первые оплачиваемые пассажирские поездки из Carcross с 1982 года, что начало регулярное обслуживание в 2007 году.

Президент White Pass Гэри Дэниелсен посоветовал радио-интервьюеру CBC, что обслуживание в Уайтхорс потребует огромных капитальных инвестиций для восстановления треков, но компания готова, если есть пассажир или грузовой потенциал, чтобы сделать его экономически эффективным.

В отчете за июнь 2006 года о соединении Аляски с континентальной железной сетью было предложено Carmacks в качестве концентратора, с отделкой в ​​Уайтхорс и за его пределами в Скагуэй или Хейнс, Аляска.

Несколько бывших локомотивов White Pass Steam в настоящее время работают в туристических достопримечательностях на юго -востоке Соединенных Штатов . Локомотивы 70, 71 и 192 находятся в Долливуда парке развлечений в Голубен Фордж, штат Теннесси . Locomotive 190 находится на железной дороге Tweetsie в Буне, штат Северная Каролина .

В конце июня 2010 года железная дорога и город Скагуэй заключили соглашение, согласно которому эти два будут выступать за восстановление грузовых услуг на линии, включая возрождение трассы к северу от Carcross обратно в Уайтхорс и возможность создания нового Трагне на север от Уайтхорса до Кармаков. Расширение потребует федеральных средств, и, если они будут завершены, будут служить региональному горнодобывающей промышленности.

В июле 2018 года железная дорога была куплена Klondike Holdings и Carnival Corporation & Plc , в совместном предприятии.

Несчастные случаи

В 1951 году двигатель № 70 поймал ограждение со снегом и перевернулся на бок. Локомотив был отремонтирован и сейчас работает в Долливуде в Голубен Фордж, штат Теннесси , работая над Dollywood Express .

Основная статья: Hanousek v. Соединенные Штаты

В 1994 году, во время операций по снятию скала, оператор -пакет случайно попал в нефтяной трубопровод возле железнодорожных путей. Ошибка оператора привела к разрыву трубопровода и пропал от 1000 до 5000 галлонов США (830 и 4160 IMP GAL ; 3800 и 18 900 л ) нагревающей нефти в реке Скагуэй. Roadmaster Эдвард Ханусек -младший и президент М. Пол Тейлор -младший были обвинены в нескольких преступлениях, связанных с аварией. Оба мужчины поддерживали свою невиновность на протяжении многих лет обширных судебных разбирательств. После предварительного заключения 9 -го окружного апелляционного суда президент согласился с соглашением о признании вины по обвинению в проступке в отношении небрежных искажений в береговой охране. Roadmaster был осужден по обвинению в халатности.

Серьезное схождение 3 сентября 2006 года привело к смерти одного работника одного секции. Рабочий поезд, двигатель 114, вытягивающий восемь гравийных автомобилей, сорвал примерно 3 мили (4,8 км) к югу от Беннетта, ранив все четыре поезда, два канадских и два американца; Один умер на месте происшествия, а остальные должны были быть переброшены по воздуху в больницу. Пассажирские операции на заблокированной секции закончились на сезон незадолго до аварии. В феврале 2007 года был доставлен Engine 114 для ремонта компании Coast Engine and Equipment Company (CEECO) в Такоме , штат Вашингтон.

23 июля 2014 года произошло снятие разрыва с участием двух старинных дизельных локомотивов и четыре пассажирских железнодорожных вагонов. Авария была из -за сломанного броска на переключателе. Оба локомотива сошли с рельсов, и рельсы сломались. Первоначально сообщалось о девяти незначительных травмах, и эти пассажиры лечились и выпущены в Скагуэй. Позже сообщается, что 19 пассажиров и четыре железнодорожных работника получили ранения. Из -за срезания линия была временно приостановлена.

Списки белых локомотивов и автомобилей, лодок и зимних стадий

Для списка локомотивов White Pass и железнодорожных автомобилей . см Список белых пасса и маршрута Yukon .

Для списка лодок White Pass см. Список пароходов на реке Юкон .

Для состава зимних этапов White Pass см. Overland Trail (Yukon) .

Военное отделение Болдуин 2-8-2 Локомотивы

Есть два постоянных мифа о роли, которую белый пас и маршрут Юкон сыграли в строительстве шоссе Аляски во время Второй мировой войны. Они касаются одиннадцати новых класса USATC S118 локомотивов , которые транспортный корпус армии Соединенных Штатов принес в WP & YR в 1943 году. Во -первых, они были преобразованы из 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов ) измеритель измерителя до 3 футов ( 914 мм ) из калибра WP & YR в Скагуэй, Аляска. Во -вторых, они были построены для Ирана и перенесены на WP & YR.

Эти локомотивы, обозначенные в США 190 в США, были построены Болдуином Локомотивными Работами как 3 -футовые ( 914 мм ). Макартур был разработан американской локомотивной компанией для 3 футов 6 в ( 1067 мм ), а меньшие датчики были размещены с проставками (кольцами) различной ширины между колесами и боковыми рамами бодби на той же оси . Пространства имели 3 дюйма в ширину (76,2 мм) для 3 -футовой ( 914 мм ) дорожки и шириной 33,5 мм (1,32 дюйма) для 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов ). В общей сложности ALCO, Болдуин и несколько других производителей произвели почти 800 макартур.

Причина, по которой США 190–200 годов никогда не были предназначены для Ирана, заключается в том, что транс-иранская железная дорога была построена до 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ). Кроме того, из -за дефицитной воды и обширных туннелей Иран был первым случаем, когда армия в основном использовала дизельные локомотивы. Узкие локомотивы USATC никогда не были предназначены для Ирана.

Первыми локомотивами дизайна Macarthur, который построил локомотив Болдуин, были США 190–200 для WP & YR, что делает их уникальными. Первоначальный заказ на продажу в 1942 году - 60 мм (60 мм в Макартуре (1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов) . одиннадцать были перемещены в WP & фута ( 914 ) YR как 3 Первые мм . Датчик для Индии, где порядок был предназначен перед аляскинскими и австралийскими отвлечениями.

Галерея

• 
  Паровой двигатель 73 на деревянном эстакаде (сентябрь 2024 г.) во время съемок для предстоящего телевизионного специального
• 
  White Pass & Yukon Train. 2004
• 
  Старый деревянный эстакад, белый перевал и маршрут Юкон.
• 
  Автомобили салона видели в Фрейзере, Британская Колумбия .
• 
  Паровой локомотив № 73.
• 
  Паровой локомотив № 69 заполняющая вода на станции Glacier 2011.
• 
  Белый пас и магазины маршрутов Юкон в Скагуэй, Аляска.
• 
  Железная дорога на станции Скагуэй.
• 
  Железная дорога прибывает в Скагуэй.
• 
  Железная дорога пересекает озеро Бернард, Британская Колумбия.
• 
  Бывшая станция в Уайтхорсе.
• 
  Поезд возвращается в Скагуэй из Юкона
• 
  Новые двигатели 3001 и 3005 Рано утром 2023 года.

Смотрите также

• Список железных дорог наследия в Канаде
• Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах
• Список узких железных дорог в Британской Колумбии
• Узкие железные дороги в Канаде
• Список исторических достопримечательностей гражданского строительства

Дополнительное чтение

• Lavalllée, Omer (2005). Ричи, Рональд С. (ред.). Узкие железные дороги Канады Физенри и Уайтсайд. ISBN  1-55041-830-0 .
• Клиффорд, Говард (1999). Аляска/Юкон железные дороги . OSO Publishing Co. ISBN  0-9647521-4-х .
• Мартин, Сай (1974). Золотая лихорадка узкая датчик . Корона дель Мар, Калифорния: Книги Транс-Англо. ISBN  0-87046-026-9 .
• «Соединение и маршрут» . Уайт Пасс и Юкон Маршрут, Библиотека Конгресса Соединенных Штатов . Получено 2008-07-18 .

• "Соединение и карта маршрутов" . Уайт Пасс и Юкон Маршрут, Библиотека Конгресса Соединенных Штатов . Получено 2008-07-18 .
• "Карта повествовательного текста" . Уайт Пасс и Юкон Маршрут, Библиотека Конгресса Соединенных Штатов . Получено 2008-07-18 .

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Историческая карта маршрутов WP & Y
• WP & YR Friend and FAN -сайт Boerries Burkhardt
• 15.04.1899; Первая железная дорога в Клондайк-Белый провал и Железнодорожную дорогу Юкона за архив 2011-10-05 на машине Wayback
• Дэвис/Scroggie Collection of White Pass и Yukon Documents and Ephemera . Йельская коллекция Западной Америки, Бейнеке редкая книга и библиотека рукописей
• Историческая американская инженерная запись (Haer) № AK-39, « White Pass & Yukon Railroad, Consilever Bridge, Skagway, муниципалитет района Скагуэй, AK », 4 фотографии, 3 цветных прозрачных