Aerial lift in which the cars are permanently fixed to the cables
Эта статья о воздушном канатном транспорте. Информацию о воздушном канатном транспорте, который движется по петлеобразным путям, см. в гондольном подъемнике .
«Скайлифт» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о предлагаемом транспортировке между планетами и космосом, см. « Космический лифт» . О научно-фантастическом рассказе Роберта Хайнлайна см. « Небесный лифт» .
Канатная дорога , канатный трамвай , небесный трамвай , воздушная канатная дорога , воздушная канатная дорога , телеферик или seilbahn — это тип подъемника , в котором для поддержки используется один или два неподвижных троса, а третий движущийся канат обеспечивает движение. [1] При такой форме подъема захват кабины канатной дороги закреплен на тяговом тросе и не может быть отсоединен от него во время работы.
По сравнению с гондольными подъемниками канатные дороги обычно имеют меньшую пропускную способность и более длительное время ожидания. [2]
Канатная дорога — это обычный термин в британском английском языке, где трамвай обычно относится к уличному трамваю с перилами . В американском английском слово «фуникулер» может дополнительно относиться к канатному уличному трамваю со съемными транспортными средствами (например, Сан-Франциско канатные дороги ). Таким образом, во избежание путаницы необходима тщательная формулировка.
Ее еще иногда называют канатной дорогой или даже ошибочно называют гондольным подъемником . Кабины гондольного подъемника подвешены на постоянно циркулирующем тросе, тогда как канатные трамваи просто перемещаются вперед и назад по тросам. В Японии эти два вида транспортных средств считаются одной и той же категорией и называются канатной дорогой , а термин «канатная дорога» относится как к заземленным канатным дорогам , так и к фуникулерам . Воздушная железная дорога, в которой транспортные средства подвешены на фиксированном пути (в отличие от троса), называется подвесной железной дорогой .
Канатная дорога состоит из одного или двух фиксированных тросов (так называемых путевых тросов ), одной петли троса (называемой тяговым тросом ) и одной или двух пассажирских или грузовых кабин. Неподвижные тросы обеспечивают поддержку кабин, в то время как грузовой трос посредством захвата прочно соединяется с грузовиком (колёсной парой, катящейся по направляющим тросам). Электродвигатель обеспечивающий приводит в движение тяговый трос, движение . Воздушные трамваи построены как реверсивные системы ; транспортные средства курсируют взад и вперед между двумя конечными терминалами и приводятся в движение тросовой петлей, которая останавливается и меняет направление, когда кабины прибывают на конечные станции. Канатные дороги отличаются от гондольных подъемников тем, что гондольные подъемники считаются непрерывными системами (кабины, прикрепленные к циркулирующему тяговому тросу, который движется непрерывно). [3]
В двухвагонных трамваях используется система отжима : большой электродвигатель расположен в нижней части трамвая так, что он эффективно тянет одну кабину вниз, используя вес этой кабины, чтобы помочь поднять другую кабину. Похожая система тросов используется в фуникулере . Две пассажирские или грузовые кабины, вмещающие от 4 до более 150 человек, расположены на противоположных концах витков троса. Таким образом, пока один поднимается, другой спускается с горы, и они проходят друг друга на полпути пролета троса .
Некоторые канатные дороги имеют только одну кабину , что лучше подходит для систем с небольшими перепадами высот вдоль трассы кабеля.
Первый проект подъемника был разработан хорватским эрудитом Фаусто Веранцио , а первый действующий канатный трамвай был построен в 1644 году Адамом Вайбе в Гданьске , Польша. [4] Его передвигали на лошадях и использовали для перемещения почвы через реку для строительства оборонительных сооружений. [5] Его называют первым известным канатным подъемником в европейской истории, и он предшествует изобретению стальных тросов. Неизвестно, как долго использовался этот лифт. В любом случае, пройдет еще 230 лет, прежде чем Германия получит второй канатный подъемник, более новую версию, оснащенную железной проволокой. [6]
Трамваи иногда используются в горных регионах для перевозки руды из шахты, расположенной высоко в горе, на рудную мельницу, расположенную ниже. Рудные трамваи были распространены в начале 20 века на рудниках Северной и Южной Америки. Его до сих пор можно увидеть в горах Сан-Хуан в американском штате Колорадо . Еще одно известное использование канатных дорог было на медном руднике Кеннекотт на улице Врангель-Стрит. Национальный парк Элиас , Аляска .
Другие фирмы вошли в бизнес по производству горнодобывающих трамваев — например, Otto, Leschen, Breco Ropeways Ltd., Ceretti and Tanfani и Riblet. Крупным британским вкладчиком был Булливант, который стал членом British Ropes в 1924 году. [7]
В начале 20-го века рост среднего класса и индустрии развлечений позволил инвестировать в экскурсионные машины. До 1893 года в Гибралтаре была проложена комбинированная грузово-пассажирская канатная дорога . Первоначально его пассажирами были военнослужащие. В отраслевом издании 1893 года о двухмильной системе в Гонконге говорилось , что это «единственная канатная дорога, построенная исключительно для перевозки людей» (хотя и рабочих). [8] После пионерской канатной дороги, пригодной для общественного транспорта людей на горе Улия в 1907 году. [9] [10] ( Сан-Себастьян , Испания ) Леонардо Торреса Кеведо и лифт Веттерхорн ( Гриндельвальд , Швейцария) в 1908 году, [11] другие достигли вершин высоких вершин в Альпах Австрии, Германии и Швейцарии. Их строительство обходилось гораздо дешевле, чем более ранняя зубчатая железная дорога .
Один из первых трамваев был в Шамони , затем другие в Швейцарии, а и Гармиш вскоре последовал . Поэтому естественным переходом стало строительство горнолыжных и кресельных подъемников. Первая канатная дорога в Северной Америке была построена на горе Кэннон во Франконии, штат Нью-Гэмпшир, в 1938 году. [12]
Многие канатные дороги были построены швейцарской компанией Von Roll Ltd., которая с тех пор была приобретена австрийским производителем подъемников Doppelmayr . Важную роль в бизнесе канатных дорог сыграли и другие немецкие, швейцарские и австрийские фирмы: Bleichert , Heckel, Pohlig, PHB (Pohlig-Heckel-Bleichert), Garaventa и Waagner-Biró. Сейчас на мировом рынке доминируют три группы: Doppelmayr Garaventa Group , Leitner Group и Poma , причем две последние принадлежат одному человеку.
Концепция телфеража была впервые обнародована в 1883 году, и было построено несколько экспериментальных линий. Он был призван конкурировать не с железными дорогами, а с лошадьми и телегами. [13]
Первая коммерческая линия телефонной связи была в Глайнде , графство Сассекс, Англия. Он был построен для соединения недавно открытого глиняного карьера с местной железнодорожной станцией и открыт в 1885 году. [13]
Есть канатные дороги с двухэтажными кабинами. Канатная дорога Вануаз Экспресс перевозит 200 человек в каждой кабине на высоте 380 м (1247 футов) над ущельем Понтюрен во Франции. Канатная дорога Синхотака перевозит 121 человека в каждой кабинке на горе Хотака в Японии. Канатная дорога CabriO на вершину Штанзерхорн в Швейцарии вмещает 60 человек, а на верхнем этаже под открытым небом могут разместиться 30 человек. [14]
Первый – строительство Адама Вайбе в Гданьске (1644 г.). [4] Это была первая канатная дорога с множеством опор и самая крупная, построенная до конца 19 века.
Самый продолжительный (на момент постройки) и годы эксплуатации:
35 км (22 мили) 1906–1927 Чилесито - Мина-ла-Мехикана , Аргентина (34,3 км или 21,3 мили и 0,86 км или 0,53 мили ветка).
39 км (24 мили) 1925–1950 Дуркаль - Мотриль, Испания (33,4 км или 20,8 миль и 5,5 км или 3,4 мили ответвления).
Самый продолжительный в настоящее время в эксплуатации:
13,2 км (8,2 миль) канатной дороги Norsjö Mensträsk-Bjurfors в Норше , Швеция. Пассажирский трамвай, участок бывшей 96-километровой промышленной канатной дороги Кристинеберг-Болиден.
Канатная дорога Палм-Спрингс , самая большая вращающаяся канатная дорога в мире. 3374 м (11 070 футов) от 1 074 до 4 448 м (от 3 524 до 14 593 футов) в Чилесито - Мина-ла-Мехикана, Аргентина (опускается до 4 404 м или 14 449 футов на верхнем терминале).
Самый высокий лифт, действующий в настоящее время:
3188 м (10 459 футов) от 1577 до 4765 над уровнем моря (от 5174 до 15 633 над уровнем моря) Канатная дорога Мерида , Венесуэла.
Самая высокая станция:
Более 5874 м (19272 футов) 1935–1919 гг.?? Ауканкильча , Чили.
Портлендская канатная дорога в Портленде, штат Орегон , была открыта в январе 2007 года и стала второй канатной дорогой общественного транспорта в Северной Америке.
Несмотря на введение различных мер безопасности (резервные электрогенераторы, планы эвакуации и т. д.), на канатных дорогах произошло несколько серьезных происшествий, некоторые из которых закончились смертельным исходом.
9 июля 1974 года: Ульриксбанен — канатная дорога в Бергене , Норвегия , управляемая буксировочным тросом, который его тянет, и несущим тросом. 9 июля 1974 года, когда вагон достиг пункта назначения на верхней станции и как раз в тот момент, когда машинист вагона собирался открыть двери, буксирный трос оборвался. Оператора кареты отбросило в заднюю часть автомобиля, не дав ему возможности дотянуться до аварийного тормоза. Карета начала мчаться по еще неповрежденному несущему тросу, быстро набирая скорость и приближаясь к первой вертикальной мачте примерно в 70 метрах. Поскольку буксирный трос был сломан, он больше не был натянут в том месте, где он пересекал мачту - когда карета пересекала мачту, сломанный буксирный трос застрял и заставил карету соскочить с несущего троса и начать освобождаться. упасть прямо на землю на глубине 15 метров. Карета рухнула на землю на склоне, в результате чего карета пролетела вниз по склону горы еще на 30 метров, прежде чем врезалась в несколько валунов и, наконец, остановилась. Четверо из восьми пассажиров погибли. [21]
15 апреля 1978 года. Во время шторма два несущих троса канатной дороги Скво-Вэлли в Калифорнии упали с опорной башни канатной дороги. Одна из веревок частично разрушила кабину. Четверо погибли, 32 получили ранения.
19 октября 2003 г.: Четверо человек погибли и 11 получили ранения, когда три автомобиля соскользнули с троса канатной дороги Дарджилинг .
2 апреля 2004 г.: В Ереване, Армения, на городской канатной дороге одна из двух кабин сошла с рельсов со стального троса и упала на землю с высоты 15 м (49 футов), в результате чего погибло пять человек, в том числе двое граждан Ирана, и было ранено еще 11 человек. Вторая кабина врезалась в нижнюю станцию, ранив трех человек. [22]
9 октября 2004 г.: крушение кабины канатной дороги Грюнберг в Гмундене , Австрия. Много травм.
31 декабря 2012 г.: Канатный трамвай курорта Алиеска оторвался вбок во время работы при сильном ветре и застрял в направляющей башни, серьезно повредив контактирующую кабину. Были причинены лишь легкие травмы.
4 декабря 2018 года внешняя панель портлендского канатного трамвая упала с высоты как минимум 100 футов (30 м) и ударилась о пешехода, идущего внизу. [23]
21 октября 2021 г.: Один человек погиб после того, как кабина канатной дороги оторвалась от троса на горе Ештед в Либерце , Чехия . [25]
12 апреля 2024 г.: Один человек погиб и семь человек получили ранения после того, как кабина канатной дороги ударилась о столб и разорвалась в Анталье, Турция . [26]
^ Перейти обратно: а б Хоффман, К.; Зрнич, Ненад (2012). Кучер, Теун; Чеккарелли, Марко (ред.). Исследования по истории машин и механизмов: материалы ХММ2012 . Дордрехт: Спрингер. п. 387. ИСБН 9789400741324 .
^ « Путешествие на Собачий остров» , автор Lesser Columbus, Bullivant & Co., 1893 г., стр. 10. Доступ к этому предмету можно получить через оригинал, хранящийся в Институте горного дела и инженеров-механиков Северной Англии.
Arc.Ask3.Ru Номер скриншота №: e6da443966c1a4b81c584dc4df0e1bf8__1720720500 URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/e6/f8/e6da443966c1a4b81c584dc4df0e1bf8.html Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1: Aerial tramway - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)
Канатная дорога-кабриолет Stanserhorn с адаптированным пилоном
Канатная дорога Адама Вайбе в Гданьске . Офорт Виллема Хондиуса
Канатные дороги проходят посередине трамвая Sandia Peak в Альбукерке, штат Нью-Мексико .
Testa Grigia Канатная дорога в Червинии , Италия , доставляет лыжников на ледник высотой 3480 метров.
Вращающаяся конструкция гондолы Титлис обеспечивает пассажирам лучший обзор.
Вращающаяся воздушная канатная дорога на Столовую гору спроектирована таким образом, чтобы обеспечить пассажирам обзор на 360°.
Канатный конвейер для транспортировки известняка в Швеции
Самый нижний трос используется для протягивания. Средний трос выдерживает вес гондолы.
