Автоматическая остановка поезда

Автоматическая остановка поезда или ATS - это система на поезде, которая автоматически останавливает поезд, если возникают определенные ситуации (без реагирования оператора поезда, землетрясение, отключенная железная дорога, поезда, бегая через сигнал остановки и т. Д.), Чтобы предотвратить несчастные случаи. В некоторых сценариях он функционирует как тип переключателя мертвого человека . Автоматическая остановка поезда отличается от концепции автоматического управления поездами тем, что ATS обычно не имеет встроенного механизма управления скоростью.

Обзор

Механические системы

Изобретение не сбой железнодорожного воздушного тормоза обеспечило внешнее средство для остановки поезда с помощью физического объекта, открывающего клапан на тормозной линии в атмосферу. В конечном итоге известный как остановки или остановки поездки , первая механическая система ATS была установлена во Франции в 1878 году с некоторыми железными дорогами в России, следуя примеру, используя аналогичную систему в 1880 году. ^{[ Цитация необходима ]} В 1901 году Union Switch и Signal Company разработала первую североамериканскую автоматическую систему остановки поезда для Бостонской возвышенной железной дороги . Эта система вскоре была принята Нью -Йоркским метро и другими системами быстрого транспорта в Соединенных Штатах. ^{[ 1 ]}

Механический ATS был более популярный в быстрого транзита системах и выделенных пассажирских линий , чем грузовые или расстояние, из-за сочетания повышенной сложности, обнаруженной в основных железнодорожных операциях, риска непреднамеренной активации с помощью мусора или других способов приборов и опасности, а также опасности и опасности, и опасности, риск непреднамеренной активации мусора или других способов. применений аварийного тормоза на высоких скоростях. Более того, силы, вовлеченные в физическое действие отключения, могут начать повредить как оборудование для оборудования, так и оборудование для транспортных средств со скоростью более 70 миль в час (110 км/ч).

В 1910 году железнодорожные дороги Пенсильвания и Лонг -Айленд установили механическую систему ATS, охватывающую различные линии на станции Нью -Йорк Пенн, с использованием запатентованного клапана поездок в зале, которая была разработана для предотвращения непреднамеренных активаций от мусора, однако система была установлена только на локомотивах и нескольких подразделениях . на станцию Пенн и не видел дальнейшего усыновления.

Хотя аналогичные по эксплуатации механические системы по всему миру, как правило, несовместимы из -за широкого разнообразия размеров транспортных средств и треугольного датчика, что приведет к тому, что механические устройства остановки не будут включать в себя бортовой клапан.

Электронные системы

Электронные системы используют электрические токи или электромагнитные поля , чтобы вызвать некоторое действие в локомотивной кабине . В то время как механические системы, как правило, ограничивались вентиляцией тормозной трубы и запусками аварийной остановки, электронные системы могут вызывать другие действия, такие как подтверждение от водителя, резка мощность или менее серьезное применение тормозов. Без физического контактного контакта электронные системы могут использоваться с более высокими скоростями, ограниченными только способностью оборудования ощущать сигнал от остановки.

Первой такой электронной системой была крокодиловая (система защиты поезда), установленная на французских железных дорогах, начиная с 1872 года, в которой использовалась электрифицированная рельса контакта, чтобы вызвать подтверждение от водителя. Если бы такое подтверждение не было сделано через 5 секунд, поезд будет остановлен. В Великобритании Великая Западная железная дорога внедрила аналогичную систему в 1906 году, получившую название автоматического управления поездами , которая послужила шаблоном для автоматической системы предупреждения на магнитном уровне , которая в конечном итоге заменила его начиная с 1950 -х годов.

В Соединенных Штатах в 1920 -х годах в 1920 -х годах в 1920 -х годах в 1920 -х годах в 1920 -х годах была введена индуктивная индуктивная автоматическая система остановки поездов , которая использовала индуктивные петли в «обуви». Эта система также имела тип подтверждения и была принята несколькими железными дорогами, продолжая видеть услуги на 2013 год. ^{[ 2 ]}

В 1954 году Япония представила ATS-B , первый известный вариант ATS. В 1967 году был изобретен ATS-S (и его различные добавки), первая бесконтактная ATS, которая была использована; В 1974 году ATS-P был использован впервые, а в 1986 году H-ATS был изобретен. ^{[ 3 ]}^{[ Лучший источник необходим ]}

Использование во всем мире

Соединенные Штаты

Большинство систем, соответствующих определению автоматической остановки поезда в Соединенных Штатах, представляют собой механические системы остановки поездки, связанные с быстрыми транзитными линиями, построенными в первой половине 20 -го века. С 1951 года АТС требовалась Межгосударственной коммерческой комиссией (позже Федеральная администрация железной дороги ) в качестве минимального требования к безопасности, чтобы позволить пассажирским поездам превышать ограничение скорости в 79 миль в час (127 км/ч). Регулирующее требование относится к системе, которая запускает оповещение в кабине локомотива всякий раз, когда поезд проходит ограничительный сигнал обратной стороны, и затем требуется, чтобы инженер -локомотив реагировал на предупреждение в течение установленного периода времени, прежде чем тормоза будут автоматически применяться.

Самая популярная реализация ATS для основной железнодорожной промышленности была сделана Генеральной железнодорожной сигнальной компанией, начиная с 1920 -х годов и состояла из индуктивных катушек , установленных прямо за правой рукой в отношении направления путешествия. Часто называемым как только ATS в железнодорожных операционных книгах, полное название системы представляет собой прерывистую индуктивную автоматическую остановку поезда , чтобы отличить ее от механических систем, предлагаемых в то время. Популярность ATS как механизм защиты поезда упала после введения сигналов CAB, кодированных треков, в 1930 -х годах.

Установки ATS в Соединенных Штатах

Система	Оператор	Линии	В эксплуатации	Примечания
Поезда остановка	Метро Нью -Йорка	Подразделение ( IRT )	1904 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ	Поездки прямо
	Метро Нью -Йорка	B Разделение ( BMT и Ind )	1915 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ	Поездки остались
	Порт-полномочия Транс-Гудзон	По всей системе	1908 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ	Поездки остались
	Септа	Брод -стрит метро	1928 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ	Поездки остались
	Септа	Рынок - Франкфорд Линия	?-подарок	Поездка встали, только в доходных сигналах
	MBTA	Синяя линия	1925 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ	Поездки оба
		Оранжевая линия	1901 - Present	Поездка справа, только в доходных сигналах
		Красная линия	1912 - Пресс	Только в Wayside Signals
	Чикагское транзитное управление	Чикаго 'L'	?-подарок	Поездка встали, только в доходных сигналах
	Пенсильванская железная дорога / железнодорожная дорога Лонг -Айленда	Расширение нью -йоркского туннеля	1911-?	Поездки вправо, использовались поездка зала на поездах
	Железнодорожная дорога Лонг -Айленда	Дантон на Флэтбуш Авеню ^{[ 4 ]}	-крит 1970	Поездка справа, использованные клапаны поездок в холле на поездах.
Идентификатор	BNSF Железная дорога	Santa Fe Chicago to Los Angeles " Super Chief " маршрут	1930-е годы	Части маршрута удалили ATS
	Metrolink и Coaster	ATSF Бывшая главная линия Сан -Диего .	?-подарок	В службе MILEPOST с 179 по 249.
	Нью -Йорк Центральный	Нью -Йорк в Чикагский маршрут уровня воды	1920-е место по 1971 год	Удален преемником Пенн Централ
	Южная железная дорога	2700 маршрутов мили главной линии.	1920-е место по 1971 год	Удалено в пользу увеличения использования CTC .
	Юнион Тихоокеан	Бывшая Чикаго и Северо -Западного Северного линия , Северо -Западная линия	1952–2019	Используется Union Pacific на линиях, которые также управляют пригородными поездами Metra . Как грузовые, так и пригородные локомотивы должны быть оснащены, за некоторыми исключениями.
	Нью -Джерси Транзит	Riverline	2003 - Present	Установлено только на сцеплениях . Обеспечивает соблюдение остановки.
Весткаб	Порт -администрация округа Аллегейни	Питтсбургская скоростная железная железа 42S от центра города до деревни Южной Хиллз.	1985 - Present	Некоторые перекрываются с автоматической системой управления поездами, установленной на линии маршрута 47.

Япония

Многие поезда в Японии оснащены этой системой. Системы ATS в Японии немного похожи на те, которые используются в Соединенных Штатах, но в настоящее время являются в основном на основе транспондеров . Первые механические системы ATS в Японии были введены на главной линии Tōkaidō в 1921 году, за которой последовала линия Tokyo Metro Ginza в 1927 году; Но ATS не стал обычным явлением в стране до конца 1960-х годов в результате аварии поезда Микавашимы , которая произошла в 1962 году. Ниже приведен список систем ATS, специфичных только для Японии:

JNR / JR Group

ATS-B (также дополняется транспондером S-типа; в настоящее время устарел с 2009 года)
ATS-DX (ATS с использованием D-типа Transponder; всегда дополняется: ATS-DF ( JR FREWART ), ATS-DK ( JR KYUSHU ) или ATS-DN ( JR HOKKAIDO ))
ATS-S (x) (ATS с использованием транспондера S-типа; всегда дополняется: ATS-SF (JR Freight), ATS-SK (JR Kyushu), ATS-SM ( Mizushima Rinkai Railway ), ATS-SN ( JR East и JR Hokkaido), ATS-SS ( JR Shikoku ), ATS-ST ( JR Central ) или ATS-SW ( JR West ), последние две буквы, соответствующие типу транспондера, используемого с транспондером S-типа)
ATS-P (ATS с использованием перевода обновления паттерна; варианты являются ATS-PF (JR FREAWE), ATS-PN (низкий тип введения), ATS-PT (JR Central) и ATS-PS ( сигналов CAB CAB CAB тип ; Например, на линии Senseki и линии аэропорта Sendai , а также на эксплуатационных паровых поездах)) ^{[ 5 ]}
D-TAS (представлен JR West в 2012 году; ранее назывался ATS-M и ATS-DW во время разработки)
H-ATS (ранее используется на локомотиве EF66 )

Пикап ATS на нижней стороне серии Kiha 183 DMU
Индикатор света ATS-B на серии KIHA 59 DMU
Панель управления ATS-DK
ATS-P Индикатор
ATS-PS CAB SPEECKING SPEED Индикаторы на DMU KIHA 59 Series Series
Модернизация оборудования для ATS-P и ATS-PS на Shinano Railway 115 серии

Частные железные дороги / линии метро

Кроме того, с 1960-х годов различные железные дороги частного сектора и линии метро приняли свои собственные версии системы ATS. Как и системы ATS, используемые железными дорогами в группе JR, они также основаны на транспондере, но, как правило, несовместимы с системами ATS, используемых JR.

C-ATS/ATS Type 1 (используется Keikyu Corporation , Keisei Electric Railway , Shin-Keisei Electric Railway , а также на линии Hokusō , линии доступа Narita Sky и Toei Asakusa Line )
I-ATS (используется железной дорогой Shizuoka с 2007 года)
K-ATS (используется Keihan Electric Railway с 2015 года)
Meitetsu ats ( m-ats ) (используется Meitetsu )
OM-ATS (ранее используемый Odakyu Electric Railway )
D-ATS-P (Digital ATS-P ) (используется электрической железной дорогой Odakyu , не совместимой с JR ATS-P)
T-ATS (ранее использовался на линии Toei Mita , аналогичной ATS Tobu, заменен на ATC-P)
Tobu ATS ( TSP ) (используется железной дорогой Tobu , за исключением секции пути между Икебукуро и Огавамачи на Tobu Tojo линии
Железная дорога Ханкин , Электрическая железная дорога Ханшина , Кинцу , Электрическая железная дорога Санё , Железная дорога Сейбу и Токиу Корпорация (только линии Ikegami/Tamagawa) используют свои собственные запатентованные системы ATS.
Sotetsu заменил собственную систему на ATS-P Jr East.
Корпорация Кейо заменила собственную систему на УВД.

Новая Зеландия

В Веллингтоне лишь несколько сигналов на сходящемся соединении оснащены механическими АТС. Все электрические поезда установлены.

Южная Корея

Некоторые линии Korail и Subway оснащены этой системой, следующим образом: линия 1, линия 4 (над землей между станциями Geumjeong и Oido), линия Суин-Бундан (между Госаэком и Инчоном), линия Gyeongui-Jungang и линия Gyeongchun Полем Первая система ATS в Южной Корее была установлена в сети Korail в 1969 году, после чего в 1974 году была сеть Seoul Subway Line (аналогично японской ATS-S).

Аргентина

Buenos Aires Подземные линии и оснащены ATS, в то время как , , и иметь более продвинутый контроль поездов на основе коммуникаций . ^{[ 6 ]}

Линия ROCA оснащена в своих электрифицированных ветвях с 1985 года. ^{[ 7 ]} Его ATS была предоставлена японской компанией Nippon Signal. ^{[ 8 ]}^{[ 7 ]}

Тайвань

Многие поезда администрации железных дорог Тайваня оснащены эриксссонской системой ATS с конца 1970-х годов (аналогично японским ATS-SN и ATS-P), ^{[ 9 ]} которые служат запасным для Бомбардировщиком разработанной системы АТФ, , представленной в 2006 году (эквивалентно и т. Д., Уровень 1 ), из которой последняя система заменила более старую систему AWS , первоначально представленную в 1978 году на поездах EMU100 и EMU200 Express.

Великобритания

Некоторые из Firema T-68 и Bombardier M5000 трамваев поездов Manchester Metrolink были оснащены ATS, однако это постепенно вытекает из-за введения передачи сигналов линии зрения .

Лондонские подземные линии универсально оснащены оборудованием ATS. Это включает в себя поездку на поездок за пределами правого бега и воздушного клапана, известного как Tripcock на ведущем болоте поезда. Когда применимый сигнал показывает «опасность», рука поездки удерживается пружиной. Если поезд пытается передать сигнал, то, что рука, вступает в контакт с Tripcock. Это открывает Tripcock, который подключен к железнодорожной трубе воздушных тормозов, и вызывает применение аварийного тормоза. Когда сигнал показывает «прозрачный», стоп -рычаг опускается сжатым воздухом.

Китай

Многие китайские железнодорожные магистральные линии используют систему ATS, представленную в конце 1980-х годов, в принципе аналогична японской ATS-P и ATC.

Смотрите также

Ссылки

Ричи, Альберт С. (1915). «Автоматическая остановка поезда». Электрическая железнодорожная справочник . Нью-Йорк: МакГроу-Хилл. С. 813 –815. Автоматическая остановка поезда.

^ Union Switch и Signal Co. (1911). Автоматическая передача сигналов блоков для межбарских электрических железных дорог . Swissvale, PA. п. 33. {{cite book}}: CS1 Maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка ) Бюллетень № 57.
^ «Взгляд на автоматическую остановку поезда (ATS) - Railpac» . www.railpac.org . 2 октября 2008 г. Получено 15 апреля 2018 года .
^ JA: автоматическое устройство остановки поезда № 1.E5.8f.b7.e5.9e.8bats
^ LIRR Atlantic Branch Inclocking Diagrams 1968
^ "trainsImframework.org" . trainsimframework.org . Получено 15 апреля 2018 года .
^ Siemens будет модернизировать сигналы линии C - Enelsubte, 1 октября.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Санчес, Хосе Э. (27 марта 2015 г.). «Система ATS ROCA: синтез, сохранение и оценка» [Roca Line System: Сводка, сохранение и оценка] (PDF) . Алаф Латиноамериканская железнодорожная ассоциация (по -испански). Государственное общество железной дороги . Арчндд из оригинала (PDF) 22 марта 2016 года . Получено 31 августа 2020 года .
^ «Южная Америка | NS World Wide Projects | Nippon Signal» . www.signal.co.jp . Получено 2020-08-31 .
^ 18 Азиатские железные дороги (Йоший Шотен)

Внешние ссылки

[1] Union Switch и Signal Co. (1911). Автоматическая передача сигналов блоков для межбарских электрических железных дорог . Swissvale, PA. п. 33. {{cite book}}: CS1 Maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка ) Бюллетень № 57.

[2] «Взгляд на автоматическую остановку поезда (ATS) - Railpac» . www.railpac.org . 2 октября 2008 г. Получено 15 апреля 2018 года .

[3] JA: автоматическое устройство остановки поезда № 1.E5.8f.b7.e5.9e.8bats

[4] LIRR Atlantic Branch Inclocking Diagrams 1968

[5] "trainsImframework.org" . trainsimframework.org . Получено 15 апреля 2018 года .

[6] Siemens будет модернизировать сигналы линии C - Enelsubte, 1 октября.

[:0-7] Jump up to: ^а ^{беременный} Санчес, Хосе Э. (27 марта 2015 г.). «Система ATS ROCA: синтез, сохранение и оценка» [Roca Line System: Сводка, сохранение и оценка] (PDF) . Алаф Латиноамериканская железнодорожная ассоциация (по -испански). Государственное общество железной дороги . Арчндд из оригинала (PDF) 22 марта 2016 года . Получено 31 августа 2020 года .

[8] «Южная Америка | NS World Wide Projects | Nippon Signal» . www.signal.co.jp . Получено 2020-08-31 .

[9] 18 Азиатские железные дороги (Йоший Шотен)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v Т и Сигнализация железной дороги
Block systems	Absolute block signalling Automatic block signaling Centralized traffic control Communications-based train control Direct traffic control European Train Control System Moving block Radio Electronic Token Block Token Track Warrant Control Train order operation
Signalling control	Block post Integrated Electronic Control Centre Interlocking Lever frame Rail operating centre Solid State Interlocking Westlock Interlocking
Signals	Application of railway signals Cab signalling North American railroad signals Railway semaphore signal
Train detection	Axle counter Track circuit Track circuit interrupter Treadle
Train protection	Advanced Civil Speed Enforcement System ALSN ASFA ATACS Automatic train control Automatic train operation Automatic train protection Automatic Train Protection (United Kingdom) Automatic train stop Automatic Warning System Automatische treinbeïnvloeding Balise Catch points Chinese Train Control System Cityflo 650 CBTC Continuous Automatic Warning System Contrôle de vitesse par balises EBICAB IIATS Integra-Signum Interoperable Communications Based Signaling Crocodile Linienzugbeeinflussung Positive Train Control Pulse code cab signaling Punktförmige Zugbeeinflussung RS4 Codici SelTrac Sistema Controllo Marcia Treno SACEM Slide fence Train automatic stopping controller Train Protection & Warning System Train stop Trainguard MT Transmission balise-locomotive Transmission Voie-Machine
Crossing signals	Level crossing signals Crossbuck Wigwag E-signal Wayside horn
Manufacturers	Adtranz Alstom AŽD Praha Federal General Electric GRS Griswold Hall Hitachi Magnetic Progress Rail Safetran Saxby Siemens Smith and Yardley Thales Union Switch Westinghouse Brake & Signal Westinghouse Rail Systems
Organisations	AAR AREMA ERA FRA HMRI IRSE Transport Canada UIC
By country	Australia Bavaria Belgium Canada China Finland France Germany Greece Italy Japan Netherlands New Zealand North America Norway Poland Sweden Switzerland Thailand United Kingdom