Canadair CP-107 Argus

CP-107 Argus
CP-107 Argus
Общая информация
Тип	Морской патрульный самолет
Производитель	Canadair
Дизайнер	Том Харви
Основные пользователи	Королевские канадские ВВС Канадские силы
Номер построен	33
История
Производится	1957-1960
Дата введения	1958
Первый полет	27 марта 1957 года
Ушедший на пенсию	1982
Разработан из	Бристоль Британия

Canadair CP-107 Argus ( обозначение компании CL-28 )-это морской патрульный самолет, разработанный и изготовленный Canadair для Королевских канадских ВВС (RCAF). ^{[ 3 ]} Аргус служил на протяжении всей холодной войны в морском воздушном командовании RCAF, а затем в Maritime Air Group канадских сил и Air Command .

Дизайн и разработка

В 1949 году Canadair признал, что RCAF вскоре будет искать замену для Avro Lancasters, используемых в роли морского патруля, и предложил CL-29, вариант северной звезды , сам вариант Douglas C-54 Skymaster. или DC-4 транспорт. ^{[ 4 ]} Когда RCAF выпустил спецификацию в 1952 году, он был для большего и более способного самолета, и были получены два предложения. Они включали в себя вариант созвездия Lockheed от LockHeed , однако его низкоскоростная обработка считалась неадекватной RCAF, ^{[ 4 ]} В то время как Бристоль предложил вариант своего Британского авиалайнера, но по сравнению с его плавающими элементами контроля были подняты опасения, где они контролировались с помощью сервоприводов, а не прямых связей. ^{[ 4 ]} RCAF предпочитал предложение Бристоля, но оно будет разработано в Канаде. Canadair представила два предложения, CL-28 также на основе Британии, которая была принята, и дизайн с самой низкой стоимостью, называемый CL-33, который был описан как толстый Ланкастер. ^{[ 4 ]} Это было бы сравнимо с Avro Shackleton, который уже эксплуатируется RAF, но значительно легче, и должен был работать с теми же двигателями, которые были использованы в CL-28, или аналогичных радиальных двигателей. ^{[ 4 ]}

Canadair начал работать над CL-28 в апреле 1954 года, и в то время это был крупнейший самолет, построенный в Канаде. Гибридный дизайн, первоначально называемый «разведкой Бристольской морской авиалайности», или «Британская г -н Тот же общий дизайн, но изменился от британских материалов, размеров и стандартных деталей на американские. ^{[ 1 ]} Из -за больших стрессов от полета на низкой высоте в течение длительного времени, даже компоненты, взятые из Британии, нуждались в существенном подкреплении, и для удовлетворения этих требований использовалось широкое использование местного металла с металлом с металлом. ^{[ 5 ]} Аргус представлял собой первое крупномасштабное использование титана в структуре, а также структурный пластик, который использовался для электрической изоляции верхней части плавника для датчиков, установленных там. ^{[ 5 ]}

Фузеляж был полностью переработан Canadair, переходя от кабины под давлением , используемой в Британии, до беспрецедентного с двумя 18 -футовыми (5,5 м) длительными бомбарными заливами и в кормовой части крыльев. ^{[ 1 ]} Двигатели также были изменены от двигателей Bristol Proteus Turboprop на R-3350 радужные Pright радиальные двигатели , которые имели более низкий расход топлива, необходимый для расширенных миссий на низком уровне. ^{[ 5 ]} На стадии дизайна Napier Nomad также был рассмотрен еще один турбо -соединительный двигатель , хотя кочевник был позже отменен.

Программа тестирования

Семь самолетов были использованы для программы разработки, каждый из которых специализировался на конкретных системах или проблеме. ^{[ 6 ]} Argus 20710 Протестировал контроль и стабильность, оборудование и окружающая среда 20711 года, 20712, провел тестирование на холодную погоду, 20713 Структурные испытания и демонстрируя требования RCAF, в то время как 20714 использовался для тестирования оружия, и 20715 завершили операционную оценку. ^{[ 6 ]} В июле 1960 года аргус CP-107 посетил Eglin AFB , штат Флорида, для испытаний на горячую погоду. ^{[ 7 ]}

Оперативная история

Аргус заменил последний из Avro Lancasters, а также Neptunes Lockheed, которые были куплены в качестве временной меры в ожидании прибытия аргуса в морской разведке или роли патрулирования.

Один из наиболее эффективных самолетов анти-субмаренной войны (ASW) своего дня, Argus был опорой для RCAF. Было переносится большое количество оборудования, в том числе: поиск радара, сонобуоя, электронных контр -мер (ECM), взрывного эха (EER) и детектора магнитной аномалии (MAD). В бомбардировках можно перенести до 8000 фунтов (3600 кг) оружия, включая торпеды и глубину.

Летный экипаж из 15 человек, состоящий из трех пилотов, трех навигаторов (Observer Long Range), двух пролетных инженеров и шести сотрудников радио (Observer RAD) до начала 1960 -х годов, когда экипаж включал оба вказанных офицеров (Tactical Navigator/Radio Navigator) и не заказанный Офицеры (наблюдатели), число которых зависело от миссии. Были предоставлены четыре койки экипажа и камбуз для повышения эффективности экипажа на длинных патрулях (в среднем 18 часов). У CL-28 была выносливость приблизительно 26 с половиной часов с полным вооружением.

Аргус, пролетавший 407 морской патрульной эскадрилья 1-2 октября года 1959 Зеландия до военно -морских аэродромов Барберс зайдет на Гавайях , прежде чем продолжить через оставшуюся часть Тихого океана и большую часть Канады. ^{[ 8 ]} Из -за неожиданно сильных встречных встреч, которые значительно увеличили потребление топлива, они решили приземлиться на станции RCAF North Bay , где у них осталось менее часа топлива, после дополнительных 20 часов полета. ^{[ 8 ]} 31 -часовой рекордный рейс побил предыдущий рекорд расстояния, установленную другим аргусом из той же эскадрильи, 4210 миль (6 780 км). ^{[ 8 ]}

Основная разница между MK.1 и MK.2 была в различной навигации, связи и тактическом электронном оборудовании, установленном внутри. Внешне у MK II был меньший модернизированный радут носа и дополнительную антенну ECM над фюзеляжем. ^{[ 9 ]}

Аргус выполнил свою последнюю службу 24 июля 1981 года, и был заменен Lockheed CP-140 Aurora .

Несчастные случаи и инциденты

23 марта 1965 года 404 Эскадрилья Аргус 20727 был потерян 60 миль (97 км) к северу от побережья Пуэрто -Рико всеми руками ^{[ 10 ]} В течение ночи упражнения ASW с HMS Alcide . Аргус завершил низкий проход подводной лодки, а затем начал твердый банк. Крыло ударило высокую волну, и самолетное привезти в океан, убив всех 16 на борту. ^{[ 11 ]}

31 марта 1977 года, когда один двигатель был закрыт после неисправности во время патрульной миссии, 415 эскадрильи Argus 20737 была секунды после прикосновения в CFB Summerside , когда он внезапно потерял высоту и начал сильно зеляться влево, когда бросает одно крыло. ^{[ 12 ]} Погода в то время включала грозы, проливные дожди и сильные ветры. ^{[ 13 ]} Он воздействовал слева от носа взлетно -посадочной полосы высокого и левого крыла на низком уровне, прежде чем снова стать воздухом, только чтобы продолжить поворот влево, едва пропустив башню управления благодаря усилиям пилота, пока не столкнулась с припаркованным Nordair Lockheed Electra , Разрывая крыло Electra открыть и разорвать задний фюзеляж, прежде чем остановиться, и все это сопровождается огненным шаром. ^{[ 12 ]} Пятнадцать из экипажа избежали пожара, но один погиб в аварии, и два других позже погибли от полученных травм. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Варианты

Argus Mk.1/CL-28-1 : на морских разведывательных самолетах на большие расстояния для RCAF. Этот самолет был оснащен американским радаром AN/APS-20 в радоме с подбородком. ^{[ 14 ]} 13 построено. ^{[ 2 ]}^{[ 14 ]} (Сериалы 20710-20722) ^{[ 15 ]}
Argus Mk.2/CL-28-2 : на морских разведывательных самолетах на больших расстояниях для RCAF . Этот самолет был оснащен британским радаром ASV-21 в радоме, установленном на подбородке. ^{[ 16 ]} 20 построено. ^{[ 2 ]}^{[ 16 ]} (Сериалы 20723-20742) ^{[ 15 ]}

Операторы

Канада

Королевские канадские ВВС (растворенные 31 января 1968 г.)
- Станция RCAF Гринвуд
  - 2 (Maritime) Отдел оперативного обучения (2 (M) OTU) - апрель 1958 г. по 31 января 1968 г. ^{[ 17 ]}
    - Блок преобразования аргуса (ACU) - Отряд от 2 (m) OTU.
  - Подразделение по проверке и оценке Maritime (MP & EU) - 1 августа 1959 г. по 31 января 1968 г. ^{[ 18 ]}
  - № 404 Эскадрилья RCAF - 15 апреля 1959 г. - 31 января 1968 г. ^{[ 19 ]}
  - № 405 Эскадрилья RCAF - 7 августа 1958 г. - 31 января 1968 г. ^{[ 20 ]}
- Станция RCAF Summerside
  - № 415 эскадрилья RCAF - 8 июня 1961 года по 31 января 1968 г. ^{[ 21 ]}

Канадские вооруженные силы (образованные 1 февраля 1968 года из RCAF, все выжившие самолеты (32 из 33) были перенумерованы в это время с 207xx до 107XX)
- Канадские силы база Гринвуд
  - 2 (Maritime) Отдел оперативного обучения (2 (M) OTU) - 1 февраля 1968 года по 1 апреля 1968 года
  - Морское подразделение и оценка (MP & EU) - 1 февраля 1968 года по 25 июня 1980 г. ^{[ 18 ]}
  - 404 Морская патрульная эскадрилья - 1 февраля 1968 года по 19 августа 1980 г. ^{[ 19 ]}
  - 405 Морская патрульная эскадрилья - 1 февраля 1968 года по 11 ноября 1980 года ^{[ 20 ]}
  - 449 Морская учебная эскадрилья - объединенная с 2 (M) OTU, ACU и наземных учебных подразделений и эксплуатируется с 1 апреля 1968 года по 29 августа 1975 г. ^{[ 22 ]}
- Канадские силы база Comox
  - 407 Морская патрульная эскадрилья - 17 мая 1968 года по 29 июня 1981 года ^{[ 23 ]}
- Канадские силы базовые лето
  - 415 Морская патрульная эскадрилья - 1 февраля 1968 года по 24 июля 1981 года ^{[ 21 ]}

Самолеты на дисплее

10712 - Argus Mk.1 находится на статическом дисплее на улице в Музее ВВС Comox в Комокс, Британская Колумбия . ^{[ 24 ]}
10717 - Argus Mk.1 находится на статической экспозиции на улице в Музее военной авиации Гринвуда в Гринвуде, Новая Шотландия . ^{[ 25 ]}
10732 - Argus Mk.2 находится на статической экспозиции снаружи в Национальном музее ВВС Канады в Трентоне, Онтарио . ^{[ 26 ]}
10739 - Argus Mk.2 находится на статическом дисплее на улице в Парке наследия ВВС в аэропорту Саммерсайд в Саммерсайде, Остров Принца Эдварда . ^{[ 27 ]}
10742 - Argus Mk.2 находится на статическом дисплее в резервном ангаре в Канадском музее авиации и космоса в Оттаве, Онтарио . ^{[ 28 ]}

Спецификации (Canadair CL-28-1 Argus Mk.1)

Данные из энциклопедии мировых самолетов ^{[ 29 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 15
Длина: 132 фута 4,5 дюйма (40,348 м)
Размах крыльев: 142 фута 3,5 дюйма (43,371 м)
Высота: 40 футов 9 в (12,42 м)
Площадь крыла: 2075 кв. Футов (192,8 м. ²)
Аэродинамическая профиль : корень: NACA 25017 Совет: NACA 4413 ^{[ 30 ]}
Пустой вес: 81 000 фунтов (36 741 кг)
Максимальный вес взлета: 157 000 фунтов (71 214 кг)
Топливная емкость: 6640 IMP GAL (30 200 л; 7 970 галлонов США)
Силовая установка: × Wright R-3350 18- турбокомпания TC18EA1 4 цилиндровый
Пропеллеры: 3-летняя Curtiss-Wright C634S-C554 электрическая электронная камешка .

Производительность

Максимальная скорость: 315 миль в час (507 км/ч, 274 кН)
Скорость круиза: 207 миль в час (333 км/ч, 180 кН)
Диапазон: 5900 миль (9500 км, 5,100 нми)
Потолок обслуживания: 25 000 футов (7600 м)

Вооружение
(Максимальная нагрузка 8000 фунтов (3600 кг))

Внутренняя нагрузка:
- 30 , Марк 43 Мод 0 , отметки 44 и отметки 46 Марк . ^{[ 31 ]}
- 350 фунтов (160 кг) отметка 54 глубины бомбы и практические бомбы. ^{[ 31 ]}
- Sonobuoys . ^{[ 31 ]}
- Марк 400 сигнал под водой заряды звука (SU). ^{[ 31 ]}
- 2 миллиона свечелов . LUU2/ B ^{[ 31 ]} Шахты не были ни испытаны, ни использованы. ^{[ 31 ]}
Внешняя нагрузка: (максимум 3800 фунтов (1700 кг))
- Аргус провел испытания для ракет AGM-12B BullPup Air-Oversempare и 2,75-дюймовых воздушных ракет (FFAR), но они никогда не использовались оперативно. ^{[ 31 ]}

Авионика

Радиолокационные системы:
- Поисковый радар AN/APS-20 в MK.I или ASV-21 в MK.II ^{[ 32 ]}
- APS-94D -боковой радар с воздухом (SLAR), испытанный, но не используемый оперативно. ^{[ 32 ]}
Пассивные датчики:
- Низкочастотный анализатор Иезавеля и рекордер Sonobuoy Sound Analyzer, чтобы определить расстояние и тип судна ^{[ 32 ]}
- Детектор магнитной аномалий (MAD) на расширенном хвостовом стреле для измерения наличия железа из корпуса судна ^{[ 32 ]}
- /ALR-8 Нахождение и перехват радиоприемника для треугольника Расположение радиопередатчиков ^{[ 32 ]}
- Идентификация импульса радиолокационного импульса/APA-74 для идентификации и размещения подводных радиолокационных передач ^{[ 32 ]}
- Индикатор выхлопных газов/ASR-3 для определения присутствия подводного дизельного двигателя выхлопа ^{[ 32 ]}
Другой:
- 70 миллионов прожекторов свечей для ночной визуальной идентификации ^{[ 32 ]}

Смотрите также

Рождение гиганта , короткий документальный фильм 1957 года о развитии самолета
Lockheed CP-140 Aurora -преемник CP-140

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Пиклер, 1995, с.121
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Милберри, 1979, с.139
^ "Canadair CP-Argus 2." Архивированный 2007-09-27 в музее авиации и космоса Канады и космоса. Получено: 21 февраля 2007 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Пиклер, 1995, с.120
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Пиклер, 1995, с.122
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Пиклер, 1995, с.126
^ «Канадский самолет теперь проходит тесты в Эглине». Okaloosa News-Journal (Crestview, Флорида), том 46, номер 28, 14 июля 1960 г., с. A-3.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Бейкер, 2011, с.112-113
^ "Canadair CP-107 Argus 2." Архивировано 28 мая 2017 года в Канады Музее авиации и космоса Канады . Получено: 8 октября 2014 года.
^ Бейкер, 2011, с.118
^ «Авария ASN авиационная авария Canadair CP-107 Argus Mk.2 20727 Пуэрто-Рико» .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Бейкер, 2011, с.119-120
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Steepe, 2017
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Бейкер, 2011, с.27
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Уокер, 2010
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Бейкер, 2011, с.29
^ Бейкер, 2011, с.93
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Бейкер, 2011, с.111
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Бейкер, 2011, с.96 и 98
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Бейкер, 2011, с.99-100
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Бейкер, 2011, с.105-106
^ Бейкер, 2011, с.109-106
^ Бейкер, 2011, с.102
^ Бреннан, Дэн. «Гид музея ВВС COMOX по самолетам воздушного парка Heritage» . Получено 21 июля 2017 года .
^ "Argus CP-107" . Гринвудский музей военной авиации . Получено 21 июля 2017 года .
^ "Аргус" . Национальный музей ВВС Канады . Получено 21 июля 2017 года .
^ «Концепция художников нашего парка» . Парк наследия ВВС, Пей . Общество авиационного наследия (PEI) INC . Получено 21 июля 2017 года .
^ "Canadair CP-107 Argus 2" . Канадский музей авиации и космоса . Ингениум. Архивировано из оригинала 28 мая 2017 года . Получено 21 июля 2017 года .
^ Дональд 1997, с. 118
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Бейкер, 2011, с.39-46
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Бейкер, 2011, с.27-37

Библиография

Бейкер, Кэри; Кэмпбелл, Берт (2011). Canadair Argus: невыразимая история о холодной войне Охотника за холодной войной . Честер, Новая Шотландия: Bryler Publications. ISBN 978-1927003060 .
Дональд, Дэвид (1997). Энциклопедия мировых самолетов . Этобико, Онтарио: Просперо книги. ISBN 978-1856053754 .
Милберри, Ларри (1979). Авиация в Канаде . Торонто, ON: McGraw-Hill Ryerson. ISBN 978-0070827783 .
Пыллеры, Рон; Милберри, Ларри (1995). Canadair: первые 50 лет . Торонто: Канавские книги. ISBN 978-0921022077 .
Спи, Том (31 марта 2017 г.). «Мы думали, что определенно собираемся погибнуть: вспомнить Argus Crash 40 лет спустя» . Получено 15 января 2020 года .
Уокер, RWR (7 июля 2010 г.). «Серийные номера канадских военных самолетов RCAF с 20710 по 20742 Подробный список» . Получено 15 января 2020 года .

Внешние ссылки

Кадры CP 107 Argus в работе с канадскими вооруженными силами
Рождение гиганта , документальный фильм Национального совета по фильмам 1957 года о развитии Canadair CP-107 Argus
«Maritime Britannia» 1955 года. полетная статья

[Pickler121-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Пиклер, 1995, с.121

[Milberry1979139-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Милберри, 1979, с.139

[3] "Canadair CP-Argus 2." Архивированный 2007-09-27 в музее авиации и космоса Канады и космоса. Получено: 21 февраля 2007 года.

[Pickler120-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Пиклер, 1995, с.120

[Pickler122-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Пиклер, 1995, с.122

[Pickler126-6] Jump up to: ^а ^{беременный} Пиклер, 1995, с.126

[7] «Канадский самолет теперь проходит тесты в Эглине». Okaloosa News-Journal (Crestview, Флорида), том 46, номер 28, 14 июля 1960 г., с. A-3.

[Baker112-8] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Бейкер, 2011, с.112-113

[9] "Canadair CP-107 Argus 2." Архивировано 28 мая 2017 года в Канады Музее авиации и космоса Канады . Получено: 8 октября 2014 года.

[Baker118-10] Бейкер, 2011, с.118

[11] «Авария ASN авиационная авария Canadair CP-107 Argus Mk.2 20727 Пуэрто-Рико» .

[Baker119-12] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Бейкер, 2011, с.119-120

[CBC-13] Jump up to: ^а ^{беременный} Steepe, 2017

[Baker27-14] Jump up to: ^а ^{беременный} Бейкер, 2011, с.27

[Walker-15] Jump up to: ^а ^{беременный} Уокер, 2010

[Baker29-16] Jump up to: ^а ^{беременный} Бейкер, 2011, с.29

[Baker93-17] Бейкер, 2011, с.93

[Baker111-18] Jump up to: ^а ^{беременный} Бейкер, 2011, с.111

[Baker96-19] Jump up to: ^а ^{беременный} Бейкер, 2011, с.96 и 98

[Baker99-20] Jump up to: ^а ^{беременный} Бейкер, 2011, с.99-100

[Baker105-21] Jump up to: ^а ^{беременный} Бейкер, 2011, с.105-106

[Baker109-22] Бейкер, 2011, с.109-106

[Baker102-23] Бейкер, 2011, с.102

[24] Бреннан, Дэн. «Гид музея ВВС COMOX по самолетам воздушного парка Heritage» . Получено 21 июля 2017 года .

[25] "Argus CP-107" . Гринвудский музей военной авиации . Получено 21 июля 2017 года .

[26] "Аргус" . Национальный музей ВВС Канады . Получено 21 июля 2017 года .

[27] «Концепция художников нашего парка» . Парк наследия ВВС, Пей . Общество авиационного наследия (PEI) INC . Получено 21 июля 2017 года .

[28] "Canadair CP-107 Argus 2" . Канадский музей авиации и космоса . Ингениум. Архивировано из оригинала 28 мая 2017 года . Получено 21 июля 2017 года .

[29] Дональд 1997, с. 118

[IncompleteGuide-30] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

[Baker39-31] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Бейкер, 2011, с.39-46

[Baker2737-32] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Бейкер, 2011, с.27-37

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

v Т и Канадайр самолет
Sequence	CL-1 CL-2 CL-3 CL-4 CL-5 CL-7 CL-12 CL-13 CL-15 CL-20 CL-28 CL-30 CL-32 CL-35 CL-41 CL-42 CL-44 CL-51 CL-52 CL-60 CL-66 CL-83 CL-84 CL-88 CL-89 CL-90 CL-201 CL-202 CL-206 CL-209 CL-215 CL-219 CL-226 CL-227 CL-289 CL-415 CL-600 CL-601 CL-604 CL-605
UAVs & missiles	CL-20 CL-51 CL-83 CL-89 CL-227 CL-289
Piston-engined	CL-1 CL-2 CL-3 CL-4 CL-5 CL-7 CL-12 CL-15 CL-28 CL-42 CL-60 CL-66 CL-215
Turboprops	CL-32 CL-35 CL-44 CL-84 CL-202 CL-215T CL-415
Jets	CL-13 CL-30 CL-41 CL-52 CL-88 CL-90 CL-201 CL-206 CL-209 CL-219 CL-226 CL-600 CL-601 CL-604 CL-605 CRJ
Names	Argus Challenger Cosmopolitan CRJ Dynavert Freedom Fighter Midge North Star Sabre Silver Star Starfighter Tutor Velvet Glove Waterbomber (215) Waterbomber (415) Yukon
CAF/CF Designations	CF-104 CC-106 CP-107 CC-109 CT-114 CX-131 CT-133 CC-144
See also: Bombardier Aviation Canadian Vickers

v Т и Сертифицированные/фабричные самолеты, изготовленные в Канаде
Airbus Canada	A220
Avian Industries	2/180 Gyroplane
Avro Canada	CF-100 Canuck C-102 Jetliner CF-105 Arrow VZ-9 Avrocar
Bell Textron	212 214ST 230 407 412 427 429 GlobalRanger 505 Jet Ranger X 525 Relentless
Boeing Aircraft of Canada	C-204 Thunderbird A-213 Totem 40H-4 Shark PB2B Catalina
Bombardier	CRJ100/200/440/700/900/1000 Global Express/Global Q400 CS100/300 Challenger 300/600/850 Dash 8
Bristol/McDonald Brothers	Anson Mk.V
Canadair	CL-4 North Star CL-28 Argus CL-41 Tutor CL-44 Yukon CL-84 Dynavert CL-215 Waterbomber CL-415 Super Scooper CL-600 Challenger Cosmopolitan Canso Freedom Fighter Sabre Silver Star Starfighter
Canadian Aerodrome Company	Baddeck No. 1 Baddeck No. 2 Hubbard Monoplane
Canadian Aeroplanes/ Toronto Curtiss Aeroplanes	JN-4C Canuck C-1 Canada Avro 504 F5L
Canadian Associated Aircraft	Hampden
Canadian Car and Foundry	Maple Leaf Trainer II Anson Mk.II & Mk.V T-34A Mentor CBY-3 Loadmaster SBW Helldiver FDB-1 Goblin/Delfín Hurricane Mk.X, XI & XII Norseman Mk.V & VII Harvard Mk.IIB and Mk.4
Canadian Vickers	Vancouver Vanessa Varuna Vedette Velos Vigil Vista Avro 504N Avro 552 CH-300 Pacemaker PBV-1 Canso HS-3L FC-2 Super Universal Delta Stranraer Viking IV
Cub Aircraft	J-2 Cub J-3 Cub J-4 Cub Coupe J-5 Cub Cruiser
de Havilland Canada	DHC-1 Chipmunk DHC-2 Beaver DHC-3 Otter DHC-4 Caribou DHC-5 Buffalo DHC-6 Twin Otter Dash 7 Dash 8 DH.60 Gipsy Moth DH.82C Tiger Moth & Menasco Moth DH.83C Fox Moth DH.98 Mosquito CS2F Tracker
Diamond Aircraft	DA20 DA40-180 Star
Fairchild	34-42 45-80 Sekani F-11 Husky Super 71 51 71 Cornell FC-2 Bolingbroke HS-2L SBF Helldiver
Federal Aircraft	Anson Mk.II
Fleet	1,2,5 & 21 7 Fawn 16 Finch 50 Freighter 60 Fort 80 Canuck Cornell
Found	FBA-1 FBA-2 Centennial 100
Messerschmitt-Bölkow-Blohm	Bo 105
National Research Council	tailless glider
National Steel Car	Lysander
Noorduyn	Norseman Harvard Mk.II
Ontario Provincial Air Service	CA-6M Airsedan
Ottawa Car and Aircraft	Atlas Siskin Tutor Prefect
Reid/Curtiss-Reid	Courier Rambler
Saunders	ST-27 ST-28
Victory Aircraft	Lancaster Mk.X Lancastrian Lincoln Mk.XV York C.1 Special
Viking Air	DHC-6 Twin Otter CL-515 First Responder