Станция Вашингтон Юнион

Чтобы узнать о станции метро Вашингтона, см. Union Station (Вашингтонское метро) . Чтобы узнать о станции трамвая округа Колумбия, см. Станция Вашингтон Юнион § Трамвай округа Колумбия .

Станция Юнион Вашингтон, округ Колумбия
Amtrak , MARC и железнодорожного экспресса Вирджинии станция
Станция Юнион в мае 2015 года
Общая информация
Расположение	50 Массачусетс Авеню, северо-восток Вашингтон, округ Колумбия , США
Координаты	38 ° 53'50 "с.ш. 77 ° 00'23" з.д.
Владелец	Министерство транспорта США (здание вокзала и парковка) Washington Terminal Company / Amtrak (платформы и пути) Корпорация Union Station Redevelopment Corp. сдана в аренду компании Ashkenazy Acquisition Corporation
Управляется	Джонс Ланг ЛаСаль
Линия(и)	Amtrak Северо-восточный коридор ЦСХ РФиП Подразделение
Платформы	18
Треки	22
Операторы поездов	Амтрак, MARC , VRE
Автобусные остановки	расположен на мезонине
Автобусные операторы	ВМАТА Метробус Циркулятор постоянного тока Пригородный автобус Мэриленда MTA Пригородный автобус округа Лаудоун Автобусы PRTC Грейхаунд Лайнс Мегабус Автобусные линии Питера Пэна Вашингтон Делюкс BestBus НашАвтобус
Соединения	на станции Юнион Трамвай округа Колумбия на вокзале Юнион Тропа Метрополитен-Бранч
Строительство
Стоянка	2448 мест
Велосипедные удобства	180
Доступный	Да
Другая информация
Код станции	Амтрак : БЫЛО
Код ИАТА	ЗУУ
Создать зоны	1 (ВРЕКС)
История
Открыто	1908
Восстановлен	1981–1989
Электрифицированный	28 января 1935 г. (церемониальный) 10 февраля 1935 г. (обычное обслуживание)
Пассажиры
МОЙ 2023	4,751,405 (только компания Amtrak)
Услуги
Предыдущая станция Амтрак Следующая станция Конечная остановка Что БВИ аэропорт в сторону Бостона на юг Вермонтер Нью-Кэрроллтон в сторону Сент-Олбанса Роквилл в сторону Чикаго Кэпитол Лимитед Конечная остановка Александрия в сторону Чикаго Кардинал Балтимор в сторону Нью-Йорка Александрия в сторону Шарлотты Каролинский Александрия в сторону Майами Серебряный Метеор Серебряная Звезда Александрия в сторону Нового Орлеана Полумесяц БВИ аэропорт в сторону Нью-Йорка Александрия в сторону Норфолка , Ньюпорт-Ньюса или Роанока Северо-восточный региональный Нью-Кэрроллтон в сторону Южного Бостона или Спрингфилда Александрия в сторону Саванны Пальметто Нью-Кэрроллтон в сторону Нью-Йорка Предыдущая станция МАРК Следующая станция Серебряная весна в сторону Мартинсбурга или Фредерика Ганноверская династия Конечная остановка Конечная остановка Камден Лайн Ривердейл в сторону станции Камден Пенн Лайн Нью-Кэрроллтон в сторону Перривилля Предыдущая станция Железнодорожный экспресс Вирджинии Следующая станция Ребенок в сторону Броуд-Ран Линия Манассас Конечная остановка Ребенок в сторону Спотсильвании Фредериксбургская линия
показывать Бывшие услуги Preceding station Amtrak Following station Terminus Chesapeake Capital Beltway toward Philadelphia–Suburban Alexandria toward Tri-State Hilltopper New Carrollton toward Boston South Terminus Metroliner Capital Beltway toward New York Silver Spring toward Cincinnati (River Road) Shenandoah Terminus Terminus National Limited Capital Beltway toward Kansas City Montrealer Capital Beltway toward Montreal Preceding station Baltimore and Ohio Railroad Following station Takoma toward Chicago Main Line Riverdale toward Jersey City University toward Chicago Langdon toward Jersey City Preceding station Chesapeake and Ohio Railway Following station Alexandria toward Cincinnati Main Line Terminus Preceding station Pennsylvania Railroad Following station Terminus Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad Landover toward Philadelphia Preceding station Southern Railway Following station Alexandria toward Birmingham Main Line Terminus Preceding station Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad Following station Seventh Street toward Richmond: Broad Street or Main Street Main Line Terminus
Станция Вашингтон Юнион
Национальный реестр исторических мест США
Построен	1908
Архитектор	DH Burnham & Company (Уильям Пирс Андерсон, Дэниел Бернэм)
Архитектурный стиль	Классика , изящное искусство и др.
Номер ссылки NRHP .	69000302
Назначен	24 марта 1969 г.
скрывать Расположение Викимедиа | © OpenStreetMap

Станция Вашингтон-Юнион , известная как Юнион-Стейшн , является крупным железнодорожным вокзалом , транспортным узлом и местом отдыха в Вашингтоне, округ Колумбия. Спроектированная Дэниелом Бёрнемом и открытая в 1907 году, это штаб-квартира компании Amtrak , вторая по загруженности станция железной дороги и железнодорожная станция Северной Америки 10-я по загруженности . Станция является южной конечной станцией Северо-восточного коридора , электрифицированной железнодорожной линии , проходящей на север через крупные города, включая Балтимор , Филадельфию , Нью-Йорк и Бостон , и самой загруженной пассажирской железнодорожной линией в стране. В 2015 году он обслужил чуть менее пяти миллионов пассажиров.

Интермодальный объект , Union Station также обслуживает перевозки MARC и VRE пригородные железнодорожные , Вашингтонский метрополитен , трамвай округа Колумбия , междугородние автобусные линии и местные автобусы Metrobus . Он имеет код аэропорта IATA ZWU.

В разгар движения, во время Второй мировой войны , через станцию ​​за один день проходило до 200 000 пассажиров. В 1988 году было добавлено главное крыло, а первоначальная станция была отремонтирована для использования в качестве торгового центра . По состоянию на 2014 год Union Station был одним из самых загруженных железнодорожных объектов и торговых центров в Соединенных Штатах, который посещали более 40 миллионов человек в год. Однако пандемия COVID-19 и другие факторы вызвали резкий спад в сфере розничной торговли и общественного питания; к концу 2022 года более половины его коммерческих площадей пустовало, но компания Amtrak пытается восстановить контроль над станцией и планирует капитальный ремонт и расширение.

История

Терминалы Предсоюзного вокзала

До открытия Union Station каждая из основных железных дорог работала на одной из двух станций:

• Станция Нью-Джерси-Авеню (1851–1907): поезда железной дороги Балтимора и Огайо прибывали и отправлялись с этой железнодорожной станции. Он был расположен на углу Нью-Джерси-авеню и северо-западной улицы Си.
• Железнодорожная станция Балтимора и Потомака (1872–1907): Балтиморская и Потомакская железная дорога (B&P), дочерняя компания Пенсильванской железной дороги , железной дороги Чесапика и Огайо , а также Южной железной дороги, отправлялись от этой железнодорожной станции. Он располагался на углу северо-западной улицы Б, ныне проспекта Конституции , и 6-й северо-западной улицы.

Линия железной дороги Балтимора и Огайо проходила на восток по улице D на северо-востоке через улицу Норт-Капитол-стрит, а затем на север по авеню Делавэр на северо-востоке. Он разделился на две линии. Ветка Metropolitan продолжала движение на север по 1-й улице (северо-восток), поворачивая на восток по Нью-Йорк-авеню (северо-восток) и продолжая путь на север через Экингтон . Другая линия повернула на восток, на I Street NE до 7th Street NE, где она направилась обратно на север, на то, что сегодня является авеню Западной Вирджинии, проходящим рядом с Колумбийским институтом для глухих и немых (ныне Университет Галлодета ).

20 век

Строительство

Когда в 1901 году Пенсильванская железная дорога и Балтиморско-Огайская железная дорога объявили о своем согласии совместно построить новую железнодорожную станцию, у города было два повода для праздника. Это решение означало, что обе железные дороги вскоре уберут свои пути и терминалы с Национальной аллеи . Хотя изменения там происходили лишь постепенно, объединение складов позволило создать Молл в том виде, в котором он выглядит сегодня. Во-вторых, план объединить все железные дороги города под одной крышей обещал, что в Вашингтоне наконец появится станция, достаточно большая, чтобы обслуживать большие толпы людей, и достаточно впечатляющая, чтобы соответствовать роли города как федеральной столицы. Станция должна была быть спроектирована под руководством Дэниела Бёрнема , знаменитого чикагского архитектора и члена Сенатской комиссии по паркам США, который в сентябре 1901 года написал председателю комиссии сенатору Джеймсу Макмиллану о предлагаемом проекте: «Станция и к его окружению следует относиться монументально, поскольку они станут вестибюлем города Вашингтон и будут находиться в непосредственной близости от самого Капитолия».

После двух лет сложных и иногда спорных переговоров Конгресс принял законопроект S. 4825 (58-1-я сессии) под названием «Закон о создании профсоюзной железнодорожной станции в округе Колумбия», который был подписан 26-м президентом Теодором Рузвельтом 28 февраля. , 1903. Закон разрешил Washington Terminal Company (которая должна была находиться в совместной собственности B&O и контролируемых PRR Филадельфии, Балтимора и Вашингтонской железной дороги ) построить станцию, «монументальную по своему характеру», которая будет стоить не менее 4 миллионов долларов (что эквивалентно 114 миллионам долларов). в 2023 году ). (Фактическая стоимость здания главного вокзала в конечном итоге превысила 5,9 миллиона долларов [что эквивалентно 168 миллионам долларов в 2023 году. ].) С учетом дополнительных расходов на новые уровни терминалов, подходы, мосты, виадуки, автобусные и грузовые станции, туннели, магазины, вспомогательные здания и другую инфраструктуру, общие затраты Терминальной компании на все улучшения, связанные со станцией Юнион, превысили 16 миллионов долларов. (эквивалент 456 млн долларов США в 2023 году). ). Эти затраты были профинансированы на 12 миллионов долларов США (что эквивалентно 342 миллионам долларов США в 2023 году). ) в первых ипотечных облигациях, а также авансы владельцев, которые были погашены акциями и наличными.

Каждый перевозчик также получил 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 42,8 миллионам долларов в 2023 году). ) в государственном финансировании, чтобы компенсировать им затраты на ликвидацию железнодорожных переездов в городе. Единственная железнодорожная станция в стране, получившая специальное разрешение Конгресса США . Здание было спроектировано Уильямом Пирсом Андерсоном из чикагской архитектурной фирмы DH Burnham & Company .

Влияние на окрестности

Хотя проект был поддержан федеральным правительством, на местном уровне возникла оппозиция. Новое депо вытеснит жителей и разделит новые кварталы к востоку от путей.

предварительные планы строительства Юнион- депо 10 января 1902 года представители железных дорог представили представителям округа Колумбия (Юнион-Стейшн). Они предложили построить туннели под путями улиц K, L и M на северо-востоке и закрыть улицу H. Улица будет закрыта на расстоянии 300 футов (91 м) по обе стороны от Делавэр-авеню (всего 600 футов [180 м]). Если бы туннель нужно было построить на H Street NE, стоимость составила бы дополнительно 10 000 долларов США (что эквивалентно 285 000 долларов США в 2023 году). ).

Три дня спустя офицеры и члены Ассоциации граждан Северо-восточного Вашингтона выразили свое возмущение представителям Конгресса и железных дорог на собрании Ассоциации в Северо-восточном храме на улице Х-стрит, северо-восток. Президент Ассоциации заявил, что Пенсильванская железная дорога контролирует Конгресс; член Ассоциации пригрозил обратиться в суд. Ассоциация объявила неприемлемой потерю основной подъездной дороги к центру города для жителей Северо-Востока; потеря миллионов долларов коммерческой недвижимости и бизнеса, который она представляла; закрытие жизненно важной линии трамвая, используемой пассажирами пригородной зоны, с учетом альтернативной стоимости строительства перехода через пути.

На собрании ассоциации 10 марта 1902 года ее президент сообщил аудитории, что окружные комиссары услышали их жалобы и что улица H останется открытой, а под путями будет проходить туннель длиной 750 футов (230 м).

Чтобы освободить место для станции и ее путей, было снесено более 100 домов. Снос стер с лица земли бедный район под названием « Свампудль », где процветала преступность. Это был конец сообщества, но начало новой эры для Вашингтона, округ Колумбия. Тайбер-Крик , склонный к наводнениям, был помещен в туннель . Делавэр-авеню исчезла с карты между Массачусетс-авеню и Флорида-авеню под путями. Остался лишь небольшой участок рядом с путями между улицами L и M NE.

Открытие и работа

Первым поездом B&O с пассажирами был « Питтсбург Экспресс» в 6:50 утра 27 октября 1907 года; первый поезд PRR прибыл через три недели, 17 ноября. Само главное здание было построено в 1908 году. Из 32 станционных путей 20 входят с северо-востока и заканчиваются в головном здании станции. Остальные 12 путей входят ниже уровня земли с юга через двухтрубный туннель длиной 4033 фута, проходящий под Капитолийским холмом, и метро длиной 898 футов под Массачусетс-авеню, что обеспечивает прямой доступ к железнодорожным сетям как к северу, так и к югу от город.

Среди уникальных особенностей новой станции был роскошный «Президентский люкс» (также известный как «Зал для государственных приемов»), где президент США, Государственный департамент и лидеры Конгресса могли принимать высокопоставленных гостей, прибывающих в Вашингтон. Имеющий отдельный вход, этот номер (который впервые был использован 27-м президентом Уильямом Говардом Тафтом в 1909 году) также предназначался для охраны главы исполнительной власти во время его путешествий, чтобы предотвратить повторение убийства 20-го президента Джеймса в июле 1881 года. А. Гарфилд в старом бывшем железнодорожном вокзале Балтимора и Потомака . , это помещение было преобразовано В декабре 1941 года, во время Второй мировой войны в столовую USO обслуживала 6,5 миллионов военнослужащих (United Services Organization), которая во время Второй мировой войны . Хотя он был закрыт 31 мая 1946 года, он был вновь открыт в 1951 году как зал ожидания USO и выделен президентом Гарри Трумэном в качестве постоянного «дома вдали от дома» для путешествующих членов Вооруженных сил США.

Утром 15 января 1953 года ночной поезд Пенсильванской железной дороги из Бостона врезался станцию в . Когда инженер попытался затормозить железнодорожный путь в двух милях от платформы, он обнаружил, что у него есть только моторные тормоза. Стрелочник на подъезде к станции заметил сбежавший поезд и предупредил станцию ​​по телефону, когда поезд катился под гору на путь 16. Электровоз ГГ1 № 4876 врезался в бампер на скорости около 35 миль в час (56 миль в час). км/ч), прыгнул на платформу, разрушил кабинет начальника станции в конце пути, вынес газетный киоск и собирался проломить стену в Большой зал. В этот момент пол терминала, который никогда не был рассчитан на вес этого локомотива в 475 000 фунтов, провалился, и двигатель упал в подвал. массой 447 000 фунтов (202 800 кг) Электровоз упал примерно в центр того места, где сейчас находится фуд-корт . Примечательно, что никто не погиб, а пассажиры задних машин подумали, что это была всего лишь жесткая остановка. Расследование показало, что угловой кран на тормозной магистрали был закрыт, вероятно, из-за сосулька упала с верхнего моста. Авария вдохновила финал фильма 1976 года «Серебряная полоса» . Прочная конструкция GG1 позволила устранить повреждения, и вскоре он снова был в строю после того, как его по частям перевезли в основные магазины PRR в Алтуне, штат Пенсильвания . Однако до того, как было предпринято последнее действие, GG1 и проделанная им дыра были временно заделаны досками и скрыты от глаз в связи с неизбежной инаугурацией генерала Дуайта Д. Эйзенхауэра в качестве тридцать четвертого президента Соединенных Штатов.

До тех пор, пока 1 мая 1971 года междугородное пассажирское железнодорожное сообщение не было передано компании Amtrak, Юнион-Стейшн служил узлом для железной дороги Балтимора и Огайо , железной дороги Чесапика и Огайо , железной дороги Пенсильвании и Южной железной дороги . Ричмонд , Фредериксбург и Потомак обеспечивали сообщение с Ричмондом, штат Вирджиния , примерно в 100 милях (161 км) к югу, где основные линии с севера на юг железной дороги Атлантического побережья и железной дороги Приморской воздушной линии обслуживали Каролины, Джорджию и Флорида. Вторая мировая война была самым загруженным периодом в истории станции с точки зрения пассажиропотока: за один день через нее проходило до 200 000 человек.

• 
  Поезда на станции вскоре после ее завершения, гр. 1908 год
• 
  Зал поездов, гр. 1915 год
• 
  USO Lounge (бывший Президентский люкс), гр. 1960 год

Отклонить

См. Также: Национальный туристический центр.

«Яма»

В 1967 году председатель Комиссии государственной службы выразил заинтересованность в использовании Union Station в качестве центра для посетителей во время предстоящего празднования двухсотлетия . Средства на это собирались в течение следующих шести лет, а реконструкция станции включала в себя оснащение Главного зала углубленной ямой для показа слайд-шоу-презентации. Официально это называлось PAVE (Первичный аудиовизуальный опыт), но его саркастически называли «Яма». Весь проект был завершен, за исключением гаража, и церемония открытия состоялась в День независимости 1976 года. Из-за отсутствия рекламы и удобной парковки Национальный центр для посетителей никогда не пользовался популярностью. 28 октября 1978 года по финансовым соображениям Служба национальных парков закрыла кинотеатры, прекратила показ слайд-шоу в «Яме» и уволила почти три четверти сотрудников центра.

За это время за вестибюлем Union Station и под гаражом была построена запасная станция для Amtrak. Планировались две полосы движения, но на самом деле их ширины хватило только на 1-1/2 полосы движения. Наблюдая за его низким потолком и пластиковыми стульями, New Yorker редактор журнала Э. М. Фримбо описал его как «... плохой автовокзал маленького городка». Пассажирам поезда пришлось пройти 1900 футов от входной двери до путей. Самый распространенный вопрос, который задавали в Центре для посетителей, был: «Где поезда?»

После того, как протекающая крыша привела к частичному обрушению штукатурки с потолка в восточном крыле здания, 23 февраля 1981 года Служба национальных парков объявила всю конструкцию небезопасной и опечатала ее для публики.

Реставрация

Обрушение потолка в 1981 году глубоко встревожило членов Конгресса и чиновников новой администрации Рейгана . 3 апреля, несмотря на меры жесткой экономии бюджета, представители администрации предложили план выделения 7 миллионов долларов (что эквивалентно 19,9 миллионам долларов в 2023 году). ), чтобы позволить Министерству внутренних дел завершить утвержденные 8 миллионов долларов США (что эквивалентно 22,7 миллионам долларов США в 2023 году). ) программа ремонта крыши. Кроме того, правительству округа Колумбия будет разрешено перепрограммировать до 40 миллионов долларов США (что эквивалентно 114 миллионам долларов США в 2023 году). ) на федеральном шоссе деньги на завершение строительства гаража на станции Юнион. 19 октября представители администрации и члены комитета Сената США по торговле, науке и транспорту согласовали дополнительные аспекты плана. До 1 миллиона долларов США (что эквивалентно 2,84 миллиона долларов США в 2023 году). ) будет разрешено и выделено для финансирования исследования необходимого ремонта на станции и второго исследования возможности превращения Union Station в торговый комплекс. Министерству транспорта (DOT) было разрешено подписывать контракты с любой желающей корпорацией на строительство торгового комплекса на территории Юнион-Стейшн и вокруг нее. DOT также было разрешено потратить до 29 миллионов долларов США (что эквивалентно 82,3 миллионам долларов США в 2023 году). ) в уже выделенные деньги из программы капитального строительства железной дороги Северо-восточного коридора на ремонт станции Юнион. Пересмотренный законопроект также требовал от DOT передать контроль над Union Station от Министерства внутренних дел. и чтобы DOT выкупила аренду у владельцев станции из частного сектора. Выкуп будет растянут на шесть лет, в течение которых 275 000 долларов США в год (что эквивалентно 7,8 миллионам долларов США в 2023 году). ) было разрешено и присвоено. Законопроект требовал от DOT снова использовать Union Station в качестве железнодорожной станции с билетной кассой, залами ожидания, камерами хранения и посадкой. Хотя в законопроекте не было сделано никаких заявлений, помощники Сената заявили, что намерение состояло в том, чтобы компания Amtrak снесла станцию, построенную в 1960-х годах, в задней части Union Station, и вернула свою деятельность обратно внутрь. Сенат принял законопроект единогласно 23 ноября. Палата представителей одобрила законопроект 16 декабря. 29 декабря президент Рональд Рейган подписал Закон о реконструкции вокзала Юнион.

В результате Закона о реконструкции 1981 года Union Station была закрыта на реставрацию и реконструкцию. плесень В протекающем потолке главного зала росла , а ковер, разложенный для празднования Дня инаугурации, был полон дыр от сигарет. В 1988 году министр транспорта Элизабет Доул выделила 70 миллионов долларов (что эквивалентно 156 миллионам долларов в 2023 году). ) к реставрационным работам. «Яма» была преобразована в новый подвальный этаж, а пол Главного зала был отделан мрамором. При установке новых систем отопления , вентиляции и кондиционирования бригады обнаружили в шахтах антикварные предметы, которые не открывались с момента постройки здания.

Реконструировать

Поезда на платформе в январе 1994 года.

Станция Вашингтон-Юнион на фоне Капитолия США в мае 2022 года.

Зона посадки на поезд Amtrak в ноябре 2016 года. Она находится за первоначальным зданием, открытым в сентябре 1988 года.

Станция вновь открылась в своем нынешнем виде 29 сентября 1988 года. Бывшая зона «Пит» была заменена кинотеатром AMC (позже Phoenix Theaters), который закрылся 12 октября 2009 года, и была заменена расширенным фуд-кортом и магазином Walgreens . В фуд-корте до сих пор сохранились оригинальные арки, под которыми стояли поезда, а также номера путей на этих арках. В вестибюле и главном зале открылось множество магазинов, а также новый терминал Amtrak позади первоначального вестибюля. Поезда больше не заходят в первоначальный зал, но оригинальные декоративные ворота были перенесены в новый пассажирский зал. В 1994 году этот новый пассажирский зал был переименован в честь У. Грэма Клейтора-младшего , который занимал пост президента Amtrak с 1982 по 1993 год. Декоративные элементы станции также были восстановлены. Мансардные окна были сохранены, но солнечный свет больше не освещает Зал, потому что он заблокирован новой конструкцией крыши, построенной прямо над головой для поддержки стареющей оригинальной конструкции.

21 век

В июле 2012 года компания Amtrak объявила о четырехэтапном плане реконструкции и ремонта станции стоимостью 7 миллиардов долларов в течение 15–20 лет. Предлагаемое преобразование позволит «удвоить количество поездов и утроить количество пассажиров в блестящих застекленных залах». Тогдашний президент и генеральный директор Amtrak Джозеф Х. Бордман надеялся, что федеральное правительство профинансирует «от 50 до 80 процентов» проекта.

В июне 2015 года Корпорация реконструкции станции Юнион опубликовала План сохранения исторического наследия, призванный обеспечить сохранение и восстановление станционного комплекса.

Новый спад

В начале 2020-х годов на станции наблюдалось сокращение количества ресторанов и магазинов, особенно после пандемии COVID-19 2020–2022 годов. Кинотеатры закрылись в 2009 году, ресторан Б. Смита - в 2013 году, Барнс энд Ноубл в 2013 году, и его замена H&M в 2019 году. Сама компания Amtrak в 2017 году перенесла свою штаб-квартиру из Юнион-Стейшн в соседнее здание. «Некогда процветающий терминал теперь заполнен пустующими витринами», — сообщила газета Washington Post в 2022 году. «За более чем два десятилетия на Юнион-Стейшн было целых 100 магазинов. назад здесь осталось около 40 магазинов и ресторанов, а более половины коммерческих площадей пустует». Станция продолжала бороться с проблемами, возникающими из-за того, что бездомные разбили лагеря вокруг станции и полагались на ее помещения для ожидания и туалеты. Columbus Circle был реконструирован, чтобы отремонтировать изношенное дорожное полотно, изменить места посадки/высадки пассажиров, оптимизировать стоянку такси и лучше разместить туристические автобусы.

В январе 2017 года администрация Трампа включила расширение и реконструкцию станции Вашингтон Юнион на сумму 8,7 миллиарда долларов в качестве приоритета финансирования инфраструктуры.

Планы ремонта

В апреле 2022 года компания Amtrak начала судебное разбирательство с целью получения права аренды, заявив, что «плохое обслуживание и отсутствие капитальных вложений» «страдали» от станции в течение многих лет. Тем временем агентство описало планы капитального ремонта и расширения, которые направлены на утроение пассажиропотока и удвоение пропускной способности поездов за счет модернизации и расширения станционных мощностей в течение 20 лет. «План второго века» включает в себя Burnham Place, запланированный транзитно-ориентированный многофункциональный комплекс площадью три миллиона квадратных футов на существующей железнодорожной станции, который соединит станционный комплекс с растущими районами NoMa и H Street Corridor . План прошел проверку нормативных требований в марте 2024 года, когда Федеральное управление железных дорог подготовило свой окончательный отчет о воздействии на окружающую среду.

17 апреля 2024 года судья окружного суда США Амит Мехта постановил, что компания Amtrak может конфисковать коммерческое пространство станции через выдающийся домен , цена которого будет установлена ​​позже. Чиновники заявили, что реконструкция может начаться уже в 2027 году.

Архитектура

Смотрите также: Архитектура Вашингтона, округ Колумбия

Центральный интерьер Union Station в августе 2017 года.

Архитектор Дэниел Х. Бёрнем , которому помогал Пирс Андерсон , был вдохновлен рядом архитектурных стилей . Классические элементы включали Арку Константина (снаружи, главный фасад) и большие сводчатые помещения Терм Диоклетиана (интерьер); видное место на пересечении двух проспектов Пьера (Питера) Шарля Л'Анфана , с ориентацией на Капитолий Соединенных Штатов, всего в пяти кварталах от него; огромный масштаб, включая фасад длиной более 600 футов (180 м) и потолок зала ожидания на высоте 96 футов (29 м) над полом; каменные надписи и аллегорическая скульптура в стиле боз-ар ; дорогие материалы, такие как мрамор, сусальное золото и белый гранит из ранее неиспользуемого карьера.

В аттическом блоке, над главным карнизом центрального блока, стоят шесть колоссальных статуй (по образцу дакийских узников Арки Константина), созданных Луи Сент-Годенсом . Они озаглавлены « Прогресс железнодорожного транспорта », и их иконография выражает уверенный энтузиазм американского движения Возрождения :

• Прометей (для Огня)
• Thales (для электричества)
• Фемида (за свободу и справедливость)
• Аполлон (для воображения и вдохновения)
• Церера (для сельского хозяйства)
• Архимед (для механики)

• 
  Прометей (Огонь)
• 
  Фалес (Электричество)
• 
  Фемида (Свобода и справедливость)
• 
  Церера (Сельское хозяйство)
• 
  Архимед (Механика)

Замена торговли сельским хозяйством в иконографии железнодорожных станций ярко передает силу специфически американского лоббистского блока.

Сен-Годенс также создал 26 центурионов для главного зала вокзала. Массивные гипсовые статуи, созданные по образцу древнеримских солдат, также называются легионерами и символически представляют собой защитную силу, охраняющую всех, кто проходит через залы станции Юнион.

Бернэм опирался на традицию, зародившуюся в 1837 году на железнодорожном вокзале Юстон в Лондоне, рассматривать вход в главный терминал как триумфальную арку . Он соединил монументальные торцевые павильоны с длинными аркадами, заключающими лоджии в длинную серию ниш, своды которых были покрыты легкой огнестойкой плиткой Гуаставино, любимой американскими архитекторами изящных искусств. Последний аспект во многом был обязан Двору героев на Всемирной Колумбийской выставке 1893 года в Чикаго, где Бёрнем был архитектором-координатором. Расположение фасада вокзала Юнион-Стейшн в центре сходящихся проспектов в зеленой зоне, похожей на парк, является одним из немногих реализованных достижений движения « Красивый город »: элитного городского планирования, основанного на «гусиной лапке» ( patte d'oie ) формальные планы сада, созданные дизайнерами эпохи барокко , такими как Андре Ленотр .

На станции располагался полный спектр столовых и других услуг, включая парикмахерские и морг. На Union Station был оборудован президентский люкс, который сейчас занимает ресторан.

Панорамное изображение большого зала в июне 2016 г.

Услуги

Фуд-корт на Union Station в феврале 2006 г.

Фуд-корт сверху в апреле 2018 года.

Поезда

Union Station обслуживается Amtrak высокоскоростным поездом Acela Express , Northeast Regional и несколькими поездами дальнего следования (включая, среди прочего, Capitol Limited , Crescent и Silver Service поезда ). Со станции Union Station компания Amtrak также осуществляет междугородние перевозки на юго-восток и Средний Запад, включая множество промежуточных остановок в такие пункты назначения, как Чикаго , Шарлотта , Новый Орлеан и Майами . В 2011 финансовом году в среднем более 13 000 пассажиров садились на поезда Amtrak или выходили из них каждый день. Это также самая загруженная станция, способная принимать Superliner вагоны железной дороги; недостаточная пропускная способность туннелей в Балтиморе и Нью-Йорке не позволяет использовать Superliners на большинстве восточных маршрутов.

Станция является конечной станцией пригородных железных дорог , связывающих Вашингтон с Мэрилендом и Западной Вирджинией ( MARC ) и Северной Вирджинией ( Virginia Railway Express ).

Пути станции разделены между уровнем земли и нижним уровнем. На уровне земли находятся пути 7–20 (пути 1–6 больше не существуют), которые обслуживаются высокоуровневыми платформами на уровне дверей большинства поездов. Эти пути используются всеми пригородными поездами MARC, всеми поездами Amtrak Acela Express , Amtrak Capitol Limited и Amtrak Northeast Regional , которые заканчиваются на станции. Все пути на этом уровне заканчиваются на станции и используются только поездами, прибывающими и отправляющимися на север.

Нижний уровень содержит пути 22–29, которые обслуживаются низкоуровневыми платформами на уровне пути. Эти платформы обслуживаются всеми поездами VRE, всеми поездами дальнего следования Amtrak, которые обслуживают станцию, за исключением Capitol Limited , и Amtrak Northeast Regional поездами , которые следуют на юг в Вирджинию. В отличие от путей на верхнем уровне, пути нижнего уровня проходят под зданием вокзала и Капитолийским холмом через туннель Первой улицы . Электрификация заканчивается на станции, и все поезда, следующие на юг через туннель, должны быть заменены электродвигателями на тепловозы. Например, когда поезд Северо-восточного региона, идущий на юг, прибывает на платформу нижнего уровня по пути в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния , его электрический двигатель Siemens ACS-64 снимается и откладывается. Дизельный двигатель GE Genesis , который ранее был снят с поезда, идущего на север, присоединяется к передней части поезда, идущего на юг, и продолжает движение по туннелю в направлении Вирджинии. ACS-64 готов к северо-восточному региональному прибывает из Александрии и после сцепки тянет поезд в сторону Балтимора, Филадельфии, Нью-Йорка или Бостона.

Транзит

Улица Юнион-Стейшн, вид из близлежащего района НоМа в Вашингтоне, округ Колумбия, в январе 2021 года, красной ветки . вдалеке поезд

Близлежащая метро Вашингтона станция соединяется с Красной линией . Станция Metrorail находится под землей под западной стороной здания. Входы находятся внутри Union Station с прямым доступом с платформ высокого уровня MARC и Amtrak, с восточной стороны Первой улицы NE или сразу за станцией на Массачусетс-авеню NE, обеспечивая доступ к главному вестибюлю.

Автобусы Джорджтаун -Юнион-Стейшн системы DC Circulator останавливаются на территории объекта каждые десять минут в рабочее время.

трамвая Колумбия округа Линия H Street/Benning Road обслуживает станцию ​​от остановки на мосту H Street (также известном как «Мост Классиков») прямо к северу от станции. Доступ к остановке осуществляется через гараж станции.

Предыдущая станция	Трамвай округа Колумбия			Следующая станция
Конечная остановка		H Street / линия Беннинг Роуд		3-я улица в сторону Оклахома-авеню

Междугородние автобусы

1 августа 2011 года Джон Поркари , заместитель министра транспорта США , объявил, что Greyhound Lines , BoltBus , Megabus и Washington Deluxe начнут курсировать междугородние автобусы позже в том же году с новой автобусной остановки в гараже станции. К 15 ноября 2011 года на новом объекте работали BoltBus, Megabus, Tripper Bus и Washington Deluxe. 26 сентября 2012 года компании Greyhound и Peter Pan Bus Lines перенесли на это предприятие все свои операции в Вашингтоне, округ Колумбия. В 2017 году OurBus начал предлагать услуги от Union Station до Мэриленда, Нью-Джерси и Нью-Йорка.

Обслуживание

Во дворе Айви-Сити , к северу от вокзала Юнион, находится большая станция технического обслуживания компании Amtrak. Это включает в себя новую станцию ​​технического обслуживания Acela высокоскоростных поездов . Amtrak также выполняет подрядные работы по поставке MARC электровозов . Сервисный центр Metro в Брентвуде также находится в юго-западном углу Ivy City Yard. Пассажиры красной линии метро между станциями Юнион-Стейшн и Род-Айленд-Авеню видят с воздуха южную часть двора Айви-Сити.

Владелец

Union Station принадлежит компании Amtrak и Министерству транспорта США . DOT владеет самим зданием вокзала и окружающими парковками, в то время как Amtrak владеет платформами и путями через Washington Terminal Company : почти стопроцентную дочернюю компанию (контрольный пакет акций - 99,9%).

Некоммерческая корпорация Union Station Redevelopment Corporation управляла станцией от имени владельцев, но аренда собственности на 84 года принадлежит нью-йоркской Ashkenazy Acquisition Corporation и управляется чикагской компанией Jones Lang LaSalle .

В популярной культуре

Станция Вашингтон Юнион снималась в нескольких фильмах и телешоу. Среди них « Мистер Смит едет в Вашингтон» (1939), «Незнакомцы в поезде» (1951), « Не сдавай корабль» (1959), «Ганнибал» (2001), «Сопутствующий ущерб» (2002) и «Глава государства » (2003). .

Фасад станции Юнион

Галерея

• 
  Карта, показывающая воздействие железнодорожных путей
• 
  Карта, показывающая влияние Union Station
• 
  Чертеж 1902 года проекта Юнион-Стейшн.
• 
  Станция Юнион в 1906 году перед открытием. Обратите внимание на отсутствие фонтана Колумба.
• 
  Статуя Фалеса, изображающая поднимаемое электричество
• 
  Интерьер зала ожидания ок. 1915 год
• 
  Внутренний зал ожидания вокзала Юнион.
• 
  Интерьер вестибюля вокзала Юнион-Стейшн с запада
• 
  Южный парадный вход, 1968 год.
• 
  Деталь западной части павильона главного входа со скульптурой и надписью.
• 
  Большой зал в июне 2024 года
• 
  Потолок большого зала в мае 2023 г.
• 
  Восточный зал в июне 2024 года

См. также

• Колокол свободы, Американский легион , произведение искусства, установленное перед вокзалом Юнион.
• Список самых загруженных железнодорожных станций Северной Америки
• Норвежская рождественская елка в Вашингтоне, округ Колумбия

Дальнейшее чтение

• Гуд, Джеймс В. (2003). Капитальные потери: культурная история разрушенных зданий Вашингтона (2-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновские книги. ISBN  978-1-58834-105-1 . OCLC   800333753 .
• Райт, Билл. «Сейчас прибытие в Вашингтон: Юнион-Стейшн и жизнь в столице страны» . Архивировано из оригинала 8 марта 2018 года . Проверено 6 августа 2006 г.
• «Станция Вашингтон Юнион» . Железнодорожный вестник . Том. XXXV, нет. 49. 4 декабря 1903. hdl : 2027/mdp.39015013053841 . Архивировано из оригинала 19 марта 2023 года . Проверено 25 октября 2020 г.

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Корпорация реконструкции станции Юнион

• Станция Вашингтон Юнион - Амтрак
• Станция Вашингтон Юнион - История станции на станциях Great American (Amtrak)
• Станция Юнион - Железнодорожный экспресс Вирджинии. Архивировано 26 февраля 2010 года в Wayback Machine.
• Географические данные, относящиеся к станции Вашингтон-Юнион, на OpenStreetMap.
• Станция Юнион, краткая история - Национальное историческое общество железных дорог.
• Здание вокзала из просмотра улиц Google Maps