Maserati 4Cl и 4Clt

Maserati 4Clt
Категория	Тележка / Формула -1
Конструктор	Масерати
Дизайнер (ы)	Эрнесто Масерати ; Альберто Массимино ; Витторио Беллентани ; Arialdo Ruggieri
Технические спецификации
Шасси	Легкая сплава трубчатая лестница
Подвеска (спереди)	Независимые катушки и гидравлические амортизаторы
Подвеска (сзади)	Живая ось , листовые пружины и гидравлические амортизаторы
Ос -трек	F: 1250 мм (49,2 дюйма) ; R: 1200 мм (47,2 дюйма)
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма)
Двигатель	Maserati 1491 CC Straight-4 , двухэтапный нагнетатель , передовый
Передача инфекции	Maserati 4-ступенчатое руководство
Шины	Пирелли / Эрнесто / Данлоп
История конкуренции
Примечательные участники	Офицер Альфиери Масерати ; Scuderia Platé ; Амброзийская конюшня ; Ахилль Варци Скадерия ; Автомобильный клуб Аргентино ; Милан Скудерия
Примечательные водители	Луиджи Виллорези ; Рег Парнелл ; Туло де Граффенрид ; Хуан Мануэль Фангио ; Луи Хирон ; Б. Бира ; Гарри Шелл ; Джузеппе Фарина
Дебютный	1948 г. Гран -при Сан -Ремо
Побед
	18 (послевоенный Гран-при) ; 0 (WC Formula One) ; 5 (не-чемпионат F1)

Maserati 4Cl
Категория	Тележка / Формула -1
Конструктор	Масерати
Дизайнер (ы)	Эрнесто Масерати
Производство	1939–1950
Предшественник	Maserati 6 см
Преемник	Maserati A6GCM
Технические спецификации
Шасси	Легкая сплава Лестница
Подвеска (спереди)	Независимые , крутящие пружины и амортизаторы трения
Подвеска (сзади)	Живая ось , листовые пружины и амортизаторы трения
Ос -трек	F: 1250 мм (49,2 дюйма) ; R: 1276 мм (50,2 дюйма)
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма)
Двигатель	. 1491 ( 91 куб куб. См
Передача инфекции	Maserati 4-ступенчатое руководство
Шины	Пирелли
История конкуренции
Примечательные участники	Офицер Альфиери Масерати ; Scuderia Platé ; Милан Скудерия ; Амброзийская конюшня
Примечательные водители	Джонни Уэйкфилд ; Луиджи Виллорези ; Туло де Граффенрид ; Рег Парнелл ; Б. Бира ; Пьер Леве ; Луи Хирон ; Джузеппе Фарина ; Хуан Мануэль Фангио ; Морис Тринтингет ; Tazio nuvolari ; Рэймонд Соммер
Дебютный	1939 Гран -при Триполи
Побед
	6 (довоенная тележка) ; 25 (послевоенный Гран-при) ; 0 (Формула -1)

Maserati 4CL и ее полученная сестринская модель The Maserati 4CLT представляют собой одноместные с открытым колесом гоночные автомобили , которые были спроектированы и построены Maserati . 4CL был представлен в начале сезона 1939 года в качестве соперника Alfa Romeo 158 и различных моделей ERA в классе Voiturette International Grand Prix Motor Racing . Несмотря на то, что гонки прекратились во время Второй мировой войны , 4CL была одной из передовых моделей в возобновлении гонок в конце 1940 -х годов. Эксперименты с двухэтапным построением надгробильного и трубчатого шасси в конечном итоге привели к введению пересмотренной модели 4CLT в 1948 году. 4CLT неуклонно обновлялся и обновляется в течение следующих двух лет, что привело к окончательной модели 4CLT/50, представленной в течение инаугурального года. Из чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году. В ближайший послевоенный период и первые два года категории Формула-1 4CLT был выбором для многих участников, что привело к тому, что многочисленные примеры участвовали в большинстве гонок во время этот период.

4cl

Дизайн

В конце 1930-х годов продолжение быстрого развития во все более конкурентном международном классе Voiturette и внедрении моделей Alfa Romeo 158 и ERA B- и C-Type заставило братьев Maserati разрабатывать новые, квадратные, подстроенные 4-линии-4-4-4-4 -Цилиндровый двигатель, с отверстием и ходом 78 мм для общего смещения 1 490,85 куб. См (1,5 л). Этот новый двигатель разработал на 30–50 л.с. больше, чем в предыдущем inline-6, увеличение в основном достигается за счет увеличения до четырех клапанов на цилиндр, в сочетании с использованием более мощного нагнетателя и небольшого увеличения коэффициента сжатия . После обычной практики Maserati, двигатель был превращен в конструкцию шасси, почти идентичную предшественнику 4CL: Maserati 6 см . Обычно в своей архитектуре Spars с двойной коробкой пробежала по всей длине соединения автомобиля, лестничной модой, небольшими перекрестными элементами, хотя дизайн 4CL включал больше алюминиевых компонентов, чем его предварительноеле. Хотя почти идентично в своем Колесная база 4CL , трека была полной 5 см (1,97 дюйма) шире, чем 6 см, и сидела ниже, благодаря перемещенным пружинным вешалкам.

Обворот, это довольно консервативное шасси было низким, изящным корпусом сплавов сплавов, построенным в собственном месте Maserati. Maserati также создал оптимизированную версию 4CL с самого начала. Продолжение развития двигателя, в ответ на послевоенное введение Альфы Ромео двухэтапного наддува, начало обнародовать недостатки в дизайне шасси. В попытке улучшить крутильную жесткость Maserati начала экспериментировать с членами шасси трубчатых сечений. Эти экспериментальные модели проходили рядом с обычными 4CLS в течение сезона 1947 года и в конечном итоге привели к введению 4CLT в 1948 году.

История расы

В руках Луиджи Виллорези Streatliner занял полюсную позицию в дебюте 4CL в Гран -при Триполи 1939 года , опередив Mercedes 's Adval New W165 . Тем не менее, и ИТ, и два из трех обычных 4CLS вступили в отставку в начале гонки с проблемами с двигателем, оставив серебряные стрелы, чтобы одержать победу. Смущающе для команды Works, после этого разочаровывающего дебюта, первый вкус победы 4CL появился в руках каперса Джонни Уэйкфилда на Гран -при Неаполя , две гонки спустя. В течение оставшейся части 1939 года Voiturette Races Wakefield одержал две еще две победы, и 4CLS Works взяли еще две, прежде чем вспышка войны сократила международные конкурсы. Villoresi взял 4CL до победы в Targa Florio 1940 года , но с входом, ограниченным странами Оси , и только Maserati, выставляя фабричную команду, оппозиция вряд ли была мировым классом.

О возобновлении конкуренции в 1946 году Maserati 4CL доказал класс области. Луиджи Виллореси немедленно вернулся к победным путям, одержав победу в первой гонке после прекращения военных действий: Гран -при Ницца 1946 года . Тазио Нувулари и Джорджио Пеласса оба одержали победы в 4CLS, но именно Рэймонд Соммер и его 4CL доминировали в сезоне. 1947 год оказался бы самым успешным сезоном 4CL, и, несмотря на то, что Альфа Ромео выставила обновленные 158 и новые 308 , водители Maserati одержали 10 побед в отдельных гонках.

После замены 4CLS заводской команды на новом 4CLT многие примеры старых автомобилей попали в руки каперса. Именно из-за популярности 4CL с участниками-интриами все еще участвовали в соревнованиях высшего хода в начале чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году.

4clt

Шасси и изменения двигателя, внесенные в экспериментальные 4CLS, в конечном итоге объединились в 4CLT, добавленное T , обозначающее его текущее шасси. Улучшения в крутистой жесткости, которые принесенная трубчатой конструкцией, необходимы для противодействия увеличению крутящего момента и мощности в результате модернизации с двумя супер-заглушками пожилого двигателя Inline-4. Мощность составляла приблизительно 260 л.с. (194 кВт), от 220 4Cl. Другие изменения включали использование подшипников для коленчатого вала , кованые (а не литые) компоненты задней подвески, а шасси было предназначено для работы с гидравлическими демалами роликовых Верну.

4Clt/48 Sanremo

Первый вариант 4CLT заработал свое прозвище «Санремо» от первой гонки, для которой он был введен: Гран -при Сан Ремо 1948 года . Название застряло, когда Альберто Аскари взял свой 4CLT до победы в своей первой гонке. Предзнаменование событий, Виллорези и Рег Парнелл выиграли пять из оставшихся гонок сезона 1948 года. В первый год чемпионата мира Формулы -1 Санремо забил то, что должно было быть лучшим чемпионатом Мазерати, когда Луи Чирон занял третье место у своего дома Гран -при: Гран -при Монако 1950 года . Последним вариантом 4CLT для участия в чемпионате мира был 4CLT/48, модифицированный командой Арзани-Волпини , которая не смогла даже претендовать на Гран-при Италии 1955 года .

1949

Maserati 4Clt/49 на Goodwood 2010

Проблемы воспроизведения этого файла? Смотрите помощь в СМИ .

В 1949 году незначительные модификации тормозных барабанов, переключение от лопастей на прорези для охлаждения, а также небольшие изменения в схеме управления кабиной и перемещенным баллом масла приводили к тому, что автомобиль иногда называл 4CLT/49. Это никогда не было известно как таковое заводом. Трио Ascari/Villoresi/Parnell, к которому присоединились Хуан Мануэль Фангио и Туло де Граффенрид , занялись туда, где они остановились в предыдущем сезоне, выиграв девять из первых пятнадцати гонок 1949 года, в том числе победы Де Графенрида в Гран -при Гран -при Британцев . Тем не менее, во второй половине сезона только три победы, так как все более конкурентоспособные автомобили Ferrari и Talbot выжимали Maseratis в большинстве крупных гонок.

1950–1951

В 1950 году вступил в представление чемпионата мира FIA водителей . В ответ на улучшения ALFA 158 и и без того конкурентоспособного Ferrari и Talbot, Maserati снова обновил двигатель 4CLT. Многопартийный коленчатый вал, осветленные и сбалансированные стержни, более мощная пара нагнетателей и изменения в синхронизации зажигания подняла выход двигателя до заявленного 280 л.с. (209 кВт). ^{[ 1 ]} В сочетании с проливанием 10 кг (22 фунта) от веса автомобиля, это привело к тому, что Maserati до уровня производительности почти альфа. Несмотря на умеренно конкурентоспособные в коротких пробегах, окончательные обновления оказались слишком большими для дизайна силовой установки в десятилетнем месте, и производительность Гран-При 4CLT был препятствует отказу двигателя. Единственные победы Формулы-1 в сезоне произошли в невозможных мероприятиях. Фангио выиграл Гран -при Пау в тот же день, когда Парнелл взял трофей Ричмонда в Гудвуде . Дэвид Хэмпшир выиграл трофей в Ноттингем позже в этом году. Fangio также выиграл Формулы -двух Гран -при вал в Ангулеме , в шасси 4CLT, оснащенном двигателем A6GCM . Команда Милано изменила 4CLT для использования в 1950 и 1951 годах, но без успеха.

, чтобы принять более мощный 4450 куб. См (271,6 куб 4CLT Также в 1951 году B. Bira модифицировал свой '49 -Spec . Этот двигатель разработал около 300 л.с. (224 кВт). ^{[ 2 ]} В начале сезона «Бира» выиграла гонку Гудвуда, но в своем единственном чемпионате мира, на Гран -при испанского языка 1951 года , он вышел на пенсию на первом круге.

4CLT/50

В конце 1949 года число (два или три, в зависимости от источника) оставшихся автомобилей Sanremo, было преобразовано для использования в серии Themanda Series Formula Libre Races в Буэнос -Айресе , Аргентина, в летнем сезоне с 1949 по 1950 год. Эта модель называлась 4CLT/50; Хотя это имя иногда также применяется к автомобилям Формулы-1 в 1950 году, автомобили Themperada являются единственными, которые были названы таковыми на фабрике. Модификации были в основном ограничены увеличением емкости двигателя до 1719 куб. См (104,9 куб. ^{[ 1 ]} Несмотря на эти улучшения, в серии преобладали Ferrari, и после финальной гонки автомобили были отправлены обратно в Италию и переработаны в спецификации Формулы -1.

Плате 4CLT

, являющийся долгосрочным участником кампании Maserati Automobiles, Энрико Плат-Плат признал недостатки Maserati в качестве автомобиля Formula One и преобразовал 4CLT/48 в вариант Maserati-Platé 4Clt Formula Two . Поскольку F2 был для естественных аспирированных автомобилей, первым шагом было удалить нагнетателей. После этого, чтобы противодействовать результирующей потере производительности, коэффициент сжатия был более чем удвоен, а емкость была увеличена до предела класса 2,0 л (122,05 куб. С более низкой выходной мощностью от пересмотренного двигателя вес был сброшен, а обработка заострена путем уменьшения колесной базы.

Финальная гонка выигрывает

Де Граффенрид выиграл Трофей Ричмонд, а Джузеппе Фарина - Гран -при Гран -при Парижа , в 1951 году, но с переходом на правила Формулы -двух для чемпионата мира с 1952 года , старые шасси 4CLT были обнаружены избыточным весом и недостаточны в сравнении с их новым. конкуренты. Несмотря на то, что с конца 1930-х годов стали основой гонок на высшем уровне, 4CL и 4CLT быстро упали от пользы, поскольку меньшие и более легкие машины начали появляться с европейских фабрик, все еще восстанавливающихся после последствий войны.

Сегодня многие модели 4CL и 4CLT выживают и регулярно проводят кампанию на исторических мероприятиях по автоспорту, а также на статических показателях в музеях.

Технические данные

Технические данные	4Cl	4CLT/48	4CLT/50
Двигатель:	Передний монтированный 4-цилиндровый встроенный двигатель
смещение :	1491 см ³
Загрязненный x ход:	78 х 78 мм
Макс мощность при обороне:	220 л.с. при 6 000 об / мин	260 л.с. при 7 000 об / мин	280 л.с. при 7 000 об / мин
Управление клапаном:	2 на верхних распределительных валах , 4 клапана на цилиндр
Сжатие :	6.5:1	6.0:1
Карбюратор :	Одинокий Вебер 45DCO	Double Weber 50dco	Double Weber 52dco
Загрузить :	Корни компрессор	Двойные корни компрессоров
Коробка передач :	4-ступенчатое руководство
Фронт подвески :	Двойные перекрестные ссылки, торсионные пружины	Двойные перекрестные ссылки, катушки
Подвеска задней части:	Жесткая задняя ось, листовые пружины
Тормоза :	Гидравлические барабанные тормоза
Шасси и тело :	Коробка лучевая рама с алюминиевым корпусом	Лестничная рама с алюминиевым телом
Колесная база :	250 см
Сухой вес :	630 кг		620 кг
Максимальная скорость:	250 км/ч	270 км/ч	280 км/ч

Полные результаты чемпионата Европы

( ключ )

Год	Участник	Шасси	Двигатель	Водители	1	2	3	4
1939	P. Pietch	4Cl	MASERATI 4CL 1,5 L4 S		Бель	ОТ	Герм	На
	P. Pietch	4Cl	MASERATI 4CL 1,5 L4 S	Пол Питч				Верно
	Дж. Уэйкфилд	4Cl	MASERATI 4CL 1,5 L4 S	Джон Уэйкфилд				12
	Г. Рокко	4Cl	MASERATI 4CL 1,5 L4 S	Джованни Рокко				Верно
Источник: ^{[ 3 ]}

Полные результаты чемпионата мира Формулы -1

( ключ )

Год	Участник/с	Шасси/	Двигатель	Шины	Водитель/с	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1950	Амброзийская конюшня	4CLT/48	MASERATI 4CLT 1,5 L4 S	Дюймовый		Гбр	МОЙ	500	На	Бель	ОТ	ОНА
					Дэвид Мюррей	Верно						Верно
					Дэвид Хэмпшир	9					Верно
					Рег Парнелл						Верно
	Офицер Альфиери Масерати	4CLT/48	MASERATI 4CLT 1,5 L4 S	П	Луи Хирон	Верно	3		9		Верно	Верно
	Офицер Альфиери Масерати	4CLT/48	MASERATI 4CLT 1,5 L4 S	П	Франко роль		Верно				Верно	Верно
	Энрико Плате	4CLT/48	MASERATI 4CLT 1,5 L4 S	П	Туло де Граффенрид	Верно	Верно		6			6
	Энрико Плате	4CLT/48	MASERATI 4CLT 1,5 L4 S	П	Б. Бира	Верно	5		4			Верно
	Джо Фрай	4Cl	MASERATI 4CL 1,5 L4 S	Дюймовый	Джо Фрай	10 ¹
	Джо Фрай	4Cl	MASERATI 4CL 1,5 L4 S	Дюймовый	Брайан Шау-Тейлор	10 ¹
	Ахилль Варци Скадерия	4CLT/48	MASERATI 4CLT 1,5 L4 S	П	Жозе Фроил Гонсалес		Верно				Верно
					Альфред Пиан		DNS
					В язычестве				7
		4Cl	MASERATI 4CL 1,5 L4 S		Тони филиал				11
	Милан Скудерия	4CLT/50	Speluzzi 1,5 L4 S	П	FELICE BONETTO				5		Верно
	Милан Скудерия	4CLT/50	Speluzzi 1,5 L4 S	П	Франко Приичи							Верно
	Бранка Антонио	4Cl	MASERATI 4CL 1,5 L4 S	П	Тони филиал					10
	Пол Питч	4CLT/48	MASERATI 4CLT 1,5 L4 S	П	Пол Питч							Верно
1951	Энрико Плате	4CLT/48	MASERATI 4CLT 1,5 L4 S	П		На	500	Бель	ОТ	Гбр	Герм	ОНА	Особенно
					Луи Хирон	7
					Гарри Шелл	12			Верно
					Туло де Граффенрид				Верно		Верно
					Пол Питч						DNS
	Милан Скудерия	4CLT/50	Speluzzi 1,5 L4 S	П	Онофре Маримон				Верно
					Пако Годья								10
					Хуан Джевер								DNS
	Амброзийская конюшня	4CLT/48	MASERATI 4CLT 1,5 L4 S	Дюймовый	Дэвид Мюррей					Верно	DNS
	Джон Джеймс	4CLT/48	MASERATI 4CLT 1,5 L4 S	Дюймовый	Джон Джеймс					Верно
	Филипп Фотерингем-Паркер	4Cl	MASERATI 4CL 1,5 L4 S	Дюймовый	Филипп Фотерингем-Паркер					Верно
	Бранка Антонио	4CLT/48	MASERATI 4CLT 1,5 L4 S	П	Тони филиал						Верно
	Бира Принц	4CLT/48	Оска 4500 4.5 v12	П	Б. Бира								Верно
1952	Энрико Плате	4CLT/48	Нанесенный 2,0 L4	П		На	500	Бель	ОТ	Гбр	Герм	ВНИЗ	ОНА
					Туло де Граффенрид	6			Верно ¹	19			DNQ
					Гарри Шелл	Верно			Верно ¹	17
					Альберто Креспо								DNQ
	Фадмейл Андерсон/Ра Котт	4CLT/48	Offenhauser 4,5 L4	Фон	Карл Форберг		DNQ
1953	Фадмейл Андерсон/Ра Котт	4CLT/48	Offenhauser 4,5 L4	Фон		Арг	500	ВНИЗ	Бель	ОТ	Гбр	Герм	На	ОНА
1953	Фадмейл Андерсон/Ра Котт	4CLT/48	Offenhauser 4,5 L4	Фон	Spider Webb		DNQ
1957	Morgan Engineering	4CLT/48	MASERATI 4CLT 1,5 L4 S	Фон		Арг	МОЙ	500	ОТ	Гбр	Герм	Пес	ОНА
1957	Morgan Engineering	4CLT/48	MASERATI 4CLT 1,5 L4 S	Фон	Дэнни Кладис			DNQ
Источник: ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Примечания

^1 - указывает общий диск

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Паркер (2011) , с. 19
^ Паркер (2011) , с. 30
^ Снеллман, Лейф. «Индекс 1939 года» . Золотая эра Гран -при гонках . Архивировано из оригинала 2022-12-02.
^ "Формула 1 1950" . OldRacingCars . Получено 25 июня 2019 года .
^ «Формула 1 1951» . OldRacingCars . Получено 25 июня 2019 года .

Паркер, Пол (2011). Формула 1 в камере: 1950–59 . Haynes Publishing. п. 240. ISBN 978-1-84425-553-5 .
«Масерати Типо 4CL спецификации» . Масерати гоночная галерея . Архивировано из оригинала на 2007-04-30 . Получено 2007-03-16 .
"MASERATI 4CL" . UltimateCarpage.com . Получено 2007-03-16 .
"MASERATI 4CLT/48" . UltimateCarpage.com . Получено 2007-03-16 .
"Maserati Tipo 4Clt/48 и 4Clt/49" Sanremo " . Масерати гоночная галерея . Архивировано из оригинала 2001-02-20 . Получено 2007-03-16 .
«Масерати Типо 4CLT/50 спецификации» . Масерати гоночная галерея . Архивировано из оригинала на 2007-04-30 . Получено 2007-03-16 .
"Maserati 4cl -t, Milano, Plate" . Гран -при гонки - вся история . Архивировано из оригинала 2007-04-21 . Получено 2007-03-16 .

Внешние ссылки

[parker19-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Паркер (2011) , с. 19

[2] Паркер (2011) , с. 30

[3] Снеллман, Лейф. «Индекс 1939 года» . Золотая эра Гран -при гонках . Архивировано из оригинала 2022-12-02.

[4] "Формула 1 1950" . OldRacingCars . Получено 25 июня 2019 года .

[5] «Формула 1 1951» . OldRacingCars . Получено 25 июня 2019 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]