ПЗЛ П.11

ПЗЛ П.11
Единственный сохранившийся P.11 выставлен в Музее польской авиации.
Общая информация
Тип	боец
Производитель	Национальный авиационный завод Румынская авиационная промышленность
Дизайнер	Зигмунт Пулавски
Основные пользователи	Польские ВВС Королевские ВВС Румынии
Количество построенных	325
История
Дата введения	1934
Первый полет	август 1931 г.
Ушедший на пенсию	1944
Развитый в	ПЗЛ стр.24

PZL P.11 — польский истребитель, разработанный и произведенный в начале 1930-х годов компанией Państwowe Zakłady Lotnicze . Обладая цельнометаллической конструкцией, металлической обшивкой и высоко расположенным крылом типа «чайка», этот тип на момент принятия на вооружение считался самым совершенным истребителем в мире.

Работы над PZL P.11 начались в 1930 году на основе опыта работы с предыдущими самолетами семейства истребителей, созданных на базе PZL P.1 . Основным человеком, ответственным за их разработку, был польский авиационный инженер Зигмунт Пулавский , который, как считается, разработал многие из их инновационных особенностей. Хотя в начале 1930-х годов большая часть мировых военно-воздушных сил все еще эксплуатировала бипланы , P.11, как и предыдущие самолеты семейства Пулавских, использовал высоко расположенное и аэродинамически чистое крыло типа «чайка», которое создавало меньшее сопротивление и обеспечивало пилоту превосходное поле обзора. зрения. В августе 1931 года первый прототип совершил свой первый полет . Дизайн быстро привлек международное внимание; Общая планировка стала широко известна как « Польское крыло » или «Крыло Пулавского».

PZL P.11 служил основным истребителем Польской военной авиации во второй половине 1930-х годов, в том числе во время немецко-советского вторжения в Польшу . Однако в результате быстрого прогресса в разработке самолетов в конце 1930-х годов (что наблюдалось на таких истребителях, как Мессершмитт Bf 109 ), в начале войны он был превзойден своими соперниками. Значительное количество польских P.11 было уничтожено на земле в первые дни Второй мировой войны; однако многие истребительные эскадрильи вступили в неравный бой, добившись определенных успехов. По оценкам, около 36 P.11 были эвакуированы в Румынию и впоследствии были переданы Королевским ВВС Румынии .

В начале 1930-х годов PZL P.11 выиграл контракт на новый истребитель для Королевских ВВС Румынии. В октябре 1933 года начались поставки P.11b польского производства в Румынию. С 1936 года румынский производитель самолетов Industria Aeronautica Română (IAR) построил по лицензии еще 95 самолетов под обозначением IAR P.11f , оснащенных двигателями IAR 9Krse румынского производства. Более продвинутым развитием PZL P.11, добившимся гораздо большего экспортного успеха, стал PZL P.24 . В середине 1930-х годов несколько стран выразили готовность приобрести PZL P.11, из которых Турция, Болгария и Греция решили вместо этого приобрести новый PZL P.24.

Разработка

Происхождение

История PZL P.11 началась в 1929 году, когда польский авиационный инженер Зигмунт Пулавский начал работу над проектом цельнометаллического - моноплана истребителя . До этого польская авиационная промышленность концентрировалась на лицензионном производстве самолетов иностранной разработки, в частности французской; Обычно они имели деревянные конструкции, поэтому цельнометаллический подход Пулавского представлял собой значительный прогресс для польской промышленности.

Первоначальная конструкция, созданная Пулавским и получившая обозначение P.1 , имела многие черты современных французских самолетов той эпохи; это сходство можно приписать самому Пулавскому, который всего несколько лет назад получил значительную часть своего технического образования во Франции. Тем не менее, P.1 имел и ряд оригинальных особенностей, в том числе характерную монопланную конструкцию крыла. В то время как большинство мировых сил все еще использовали бипланы , P.1 имел высоко расположенное и аэродинамически чистое крыло типа «чайка» , которое обеспечивало пилоту превосходный обзор.

В сентябре 1929 года первый прототип совершил свой первый полет . Он продемонстрировал свои выдающиеся характеристики по сравнению с современными самолетами, такими как британский Bristol Bulldog и французский Dewoitine D.27 , когда занял первое место на международном воздушном соревновании, проходившем в Бухаресте , Румыния. Дизайн вызвал интерес во всем мире; Внимание было таково, что общая планировка стала широко известна как «Польское крыло» или «Крыло Пулавского». Крыло имело двухлонжеронную дюралюминиевую конструкцию с приклепанными к лонжеронам и обшивке нервюрами; Крыло снаружи было покрыто мелкогофрированным дюралюминиевым листом, а щелевые элероны имели тканевую обшивку.

Польское военное министерство возражало против использования на самолете лицензионного двигателя Hispano-Suiza , сославшись на недостаточную практичность и плохую экономическую обоснованность. Соответственно, в следующем году был построен второй прототип, получивший обозначение P.6 . В этой редакции было несколько отклонений от первоначального видения Пулавского, в том числе использование радиального двигателя для привода этого типа вместо исходного рядного аналога; во время испытаний двигатель P.6 страдал от перегрева.

Переработка и производство

После неутешительных результатов P.6 была разработана улучшенная конструкция, получившая обозначение PZL P.7 . По словам Лисса, эта версия представляет собой наиболее значительную из предшественников P.11. P.7 был запущен в серийное производство по заказу ВВС Польши , которые в конечном итоге решили закупить 150 самолетов этого типа.

После разработки P.7 Пулавский приступил к разработке дальнейших вариантов с более мощными двигателями, в конечном итоге к созданию P.11. В августе 1931 года первый прототип P.11/I совершил свой первый полет , оснащенный британским Bristol Jupiter радиальным двигателем ; первый полет произошел вскоре после гибели Пулавского в авиакатастрофе. За ним последовала пара усовершенствованных прототипов, P.11/II и P.11/III , в которых вместо этого использовался двигатель Bristol Mercury . Позже к ним присоединились еще несколько предсерийных самолетов для проверки различных конфигураций двигателей, винтов и других функций; Эти тестовые примеры привели к созданию P.11/VI , серийной версии конструкции.

Первым вариантом P.11, заказанным ВВС Польши, был P.11a . С самого начала это считалось лишь промежуточной моделью такого типа; соответственно, была построена серия из 50 таких истребителей. В остальном, как и P.7, на P.11a был установлен радиальный двигатель Bristol Mercury IV S2 мощностью 575 л.с. (429 кВт), который производился в Польше по лицензии. По выполнении заказа P.11a компания PZL сразу же приступила к налаживанию производства улучшенной модели самолета, получившей обозначение P.11c .

P.11c станет основным (и последним) вариантом этого типа, который будет принят на вооружение ВВС Польши. Впервые поступивший в истребительные эскадрильи в конце 1935 года, он отличался новым, усовершенствованным фюзеляжем, основным изменением которого стало перемещение двигателя на 13 см ниже в носовой части самолета, что имело то преимущество, что давало пилоту улучшенный внешний вид. Кроме того, новый более мощный двигатель Mercury V S2 имел меньший диаметр. Передний каркас был длиннее, охватывал увеличенную и более комфортную кабину, сиденье пилота было сдвинуто на 30 см назад и поднято на 5 см. Центральная часть крыльев также была модифицирована. В 1934 году началось производство P.11c, к 1936 году этот тип производился со скоростью 25 истребителей в месяц; всего к концу производства в 1936 г. было выпущено 150 самолетов (в более старых источниках указана цифра 175, не подтвержденная ни в каких документах). Первая серия из примерно 50 самолетов P.11c была оснащена Mercury V S2 мощностью 600 л.с. (447 кВт), остальные - Mercury VI S2 мощностью 630 л.с. (470 кВт).

Помимо Польши, интерес к новому дизайну проявила Румыния. Еще до поступления P.11a на вооружение ВВС Польши было заказано 50 самолетов, получивших обозначение P.11b для ВВС Румынии , при этом было заключено соглашение о лицензионном производстве. Поставки P.11bs польского производства в Румынию начались в июле 1934 года. На них устанавливались двигатели Gnome-Rhone 9Krsd Mistral мощностью 595 л.с. (444 кВт), в остальном они были аналогичны P.11a. В итоге было изготовлено 49 самолетов, 50-м из которых стал прототип P.11f. После разработки P.11c румыны решили перевести лицензионное производство на новую модель. В результате с 1936 года IAR построила 95 самолетов под названием IAR P.11f , оснащенных румынским двигателем IAR 9Krse, который представлял собой лицензионную версию Gnome-Rhone 9Krse и давал 610 л.с. (450 кВт). Затем румыны произвели еще один польский истребитель PZL P.24 , разработанный на базе P.11 исключительно для экспорта. Греция, Португалия, Югославия, Турция и республиканская Испания были заинтересованы в покупке P.11, но в конце концов вместо этого Болгария, Греция и Турция купили P.24.

Дальнейшее развитие и преемники

В 1934 году, когда P.11 поступил на вооружение, он был современником британского Gloster Gauntlet и немецкого Heinkel He 51 и, возможно, был самым совершенным истребителем, находившимся на тот момент на вооружении в мире. Однако из-за ряда быстрых достижений и технологического развития в области авиации к 1939 году считалось, что P.11 устарел. По характеристикам его обогнало новое поколение истребителей, которое обычно приносило пользу. от таких особенностей, как свободнонесущие крылья и убирающееся шасси ; в число таких истребителей входили британский Supermarine Spitfire и немецкий Messerschmitt Bf 109 .

Вместе со старым P.7 оба оставались единственными польскими истребителями, находившимися на вооружении, однако насчитывалось около 185 P.11, распределенных по шести авиаполкам и авиационной школе в Демблине. Понимая, что P.11 уже устарел, польские ВВС возлагали надежды на находящийся в разработке PZL.50 Jastrząb , разработка которого несколько задержалась. Когда стало очевидно, что PZL.50 не будет широко использоваться вовремя из-за явно надвигающегося крупного конфликта, было рассмотрено создание обновленной версии P.11; он должен был быть оснащен двигателем Mercury VIII мощностью 840 л.с. (626 кВт) и иметь закрытую кабину, известную как P.11g Kobuz ( «хобби» ). Только прототип P.11g с максимальной скоростью, увеличенной до все еще медленных 390 км/ч (~240 миль в час), совершил полет до войны, в августе 1939 года.

Ввиду недоступности PZL.50 единственная надежда на замену устаревшего P.11 заключалась в приобретении современных истребителей из-за границы. В 1939 году, после получения необходимых кредитов, Польша заказала у Франции 120 самолетов Morane-Saulnier MS406 , а у Великобритании — 14 Hawker Hurricane Is (выбранная замена P.11), плюс один Supermarine Spitfire I для испытаний в дополнение к 100 Fairey. Боевые легкие бомбардировщики. Однако ни один из этих самолетов не был поставлен в Польшу до сентября 1939 года.

Дизайн

PZL P.11 был инновационным истребителем начала 1930-х годов с высокорасположенным крылом типа «чайка» и цельнометаллической конструкцией с металлическим покрытием. Он также имел несколько относительно традиционных для того времени особенностей, таких как фиксированная ходовая часть . P.11 оснащался парой 7,92-мм пулеметов, установленных по бокам фюзеляжа; Сообщается, что около трети всех истребителей модели P.11c были оснащены двумя дополнительными пулеметами, закрепленными на крыльях. Установленные на фюзеляже орудия были синхронизированы, а все остальные — нет; . Также могла быть установлена ​​пушечная камера P.11c мог нести до четырех небольших 12,5-килограммовых бомб, в то время как более ранняя модель P.11a не была оборудована для их перевозки.

P.11 оснащался рядом различных радиальных двигателей : в их число входили Bristol Mercury IV S2 (нормальная: 525 л.с. (391 кВт), максимальная: 575 л.с.) P.11a , Gnome-Rhone 9Krsd (550 л.с. , макс: 595 л.с.) P.11b , Bristol Mercury V S2 (565 л.с., макс: 600 л.с.) или, альтернативно, Mercury VI S2 (590 л.с., макс.: 630 л.с.) P.11c : и, наконец, Gnome-Rhone 9Krse (560 л.с., макс.: 610 л.с.) P.11f , последняя версия самолет. Независимо от используемого двигателя, агрегат устанавливался на резиновых вибропоглотителях внутри переднего моторного отсека и приводил в движение деревянный двухлопастной воздушный винт фиксированного шага производства польской компании Szomanski .

У P.11 была открытая кабина с лобовым стеклом из оргстекла . Приборы включали приборы навигации и двигателя; немецкого производства хотя многие из этих компонентов были произведены в Польше, одним заметным исключением был компас . В состав средств безопасности входило расположение нескольких пламегасителей , ракетницы и кислородных баллонов для пилота. Лишь несколько P.11 были оснащены радиостанциями, из-за чего пилоты обычно полагались на сигналы рукой и заранее запланированные маневры для связи друг с другом.

Цельнометаллический фюзеляж P.11 стыковался с двухлонжеронным плечевым крылом через несущие конструкции, установленные на верхней части первого и второго шпангоутов фюзеляжа. В крыле и хвостовом оперении использовались аналогичные технологии конструкции: заклепки типа Дауде, внешняя часть из гофрированного дюралюминиевого листа, а также прочные дюралюминиевые стойки и пластины для усиления. Ходовая часть имела V-образные обтекаемые стойки, снабжалась масляными пневматическими амортизаторами типа «Авиа» (включая хвостовую полозья) и подкреплялась стальной проволокой.

У P.11 внутри фюзеляжа был внутренний топливный бак, который можно было сбросить в случае пожара или другой чрезвычайной ситуации. В конструкции ранних образцов присутствовал заметный недостаток в виде топливных баков. Первоначально изготовленные независимым субподрядчиком, резервуары были проклепаны и покрыты смоляным герметиком; однако этот метод привел к тому, что суставы быстро разрушались под действием вибрации. Первоначальная попытка перейти на сварные соединения оказалась катастрофической, поскольку было установлено, что именно она стала причиной отказов на ранних этапах срока службы P.11. После решения некоторых заказчиков отказаться от приемки готовых самолетов, использующих этот тип соединения, из-за этих неисправностей, компания PZL провела обширные испытания для оценки альтернативных технологий, в результате чего проблема была полностью устранена.

Операционная история

Самолет ПЗЛ П.11а

К началу Второй мировой войны , 1 сентября 1939 года, ВВС Польши 109 PZL P.11cs, 20 P.11as и 30 P.7as имели в боевых частях . Еще 43 самолета P.11c находились в резерве или на ремонте. Только треть P.11c была вооружена четырьмя пулеметами, остальные имели только два и еще меньше имели радиостанцию. P.11 использовались в двенадцати эскадрилиях ( eskadra ), по десять самолетов в каждой (две эскадрильи составляли эскадрилью, по -польски : dywizjon ). Две эскадрильи — четыре эскадрильи — входили в бригаду преследования, дислоцированную вокруг Варшавы, а остальные были приписаны к различным армиям. Все они принимали участие в обороне Польши 1939 года . Помимо боевых частей, несколько самолетов P.11, в том числе прототип P.11g, использовались в импровизированных частях на авиабазах.

К 1 сентября 1939 года истребительные эскадрильи были переброшены на удаленные импровизированные аэродромы и, таким образом, были защищены от атак немецкой авиации на земле. P.11 мог конкурировать с более современными немецкими бомбардировщиками и истребителями: не только немецкие Messerschmitt Bf 109 и Bf 110 были быстрее и лучше вооружены, но и большинство немецких бомбардировщиков были также быстрее. Поскольку до войны истребители P.11 много лет интенсивно эксплуатировались, их максимальная скорость была даже ниже теоретических 375 км/ч. P.11a находились в еще худшем состоянии. Кроме того, их небольшая общая численность означала, что вылеты групп численностью более двадцати самолетов выполнялись редко, а резервных машин практически не существовало.

С другой стороны, польские истребители отличались лучшей маневренностью, чем их немецкие аналоги, и, благодаря своей конструкции, гораздо лучшим обзором из кабины. P.11 также имел прочную конструкцию, хорошую скороподъемность и мог взлетать с коротких аэродромов, даже самых сложных и импровизированных. Он также мог пикировать со скоростью до 600 км/ч без риска отлома крыльев. Теоретически единственным ограничением маневров была способность пилота выдерживать перегрузки большие . Несмотря на превосходство Германии, P.11 сумели сбить значительное количество немецких самолетов, в том числе истребителей, но при этом понесли большие потери. Точные цифры не полностью проверены. Всего по данным Люфтваффе было потеряно 285 немецких самолетов , при этом на счет P.11 было не менее 110 побед при потере около 100 собственных. Некоторые из сбитых немецких самолетов позже были восстановлены и снова приняты на вооружение. Это позволило немецкой пропаганде заявить о меньших боевых потерях.

На рассвете 1 сентября капитан Мечислав Медвецкий на PZL P.11c был сбит роттенфюрером (бригадиром) лейтенантом Франком Нойбертом из I./StG 2 (Stuka), удостоившимся сомнительной чести стать первым сбитым самолетом в Вторая мировая война. Первая воздушная победа союзников, сбитый Junkers Ju 87 , была одержана 20 минутами позже ведомым Медвецкого Владиславом Гнисом , который затем сбил пару Dornier Do 17 из своего P.11c. P.11c также был первым самолетом, успешно протаранившим самолет противника во Второй мировой войне. Первый крупный воздушный бой войны произошел ранним утром 1 сентября над деревней Непорент к северу от Варшавы, когда группа немецких бомбардировщиков численностью около семидесяти Heinkel He 111 и Dornier Do 17 была перехвачена примерно двадцатью P.11. и десять истребителей P.7, и им пришлось отказаться от миссии в Варшаве. На следующий день девять PZL P.11 из 142-й эскадрильи под командованием капитана Мирослава Лесневского перехватили два соединения Dornier Do 17 на реке Висла . Атакуя в лоб, польским летчикам удалось сбить семь двухмоторных бомбардировщиков, два из них приписаны лейтенанту Станиславу Скальскому (будущий Крест летных заслуг и две планки ), не понеся при этом никаких потерь для себя. Большая часть P.11 была уничтожена в 1939 году, хотя тридцать шесть были переправлены в Румынию и переданы румынским ВВС. Из-за морального устаревания эти самолеты-ветераны в бою не использовались; лишь небольшое количество использовалось для обучения, остальные были разобраны на запчасти. Утверждалось, что некоторые самолеты были захвачены и ограниченно использовались немцами. Пара P.11 была захвачена Красной Армией и использовалась для испытаний. Один приземлился в Венгрии (недалеко от города Хайдубёсёрмень ) и использовался в качестве планера- буксировщика университетом Технологическим в Будапеште .

Варианты

стр.11/я

Первый прототип истребителя P.11 с двигателем Gnome-Rhône Jupiter IX ASb мощностью 384 кВт (515 л.с.) .

стр.11/II

Второй прототип истребителя P.11 с двигателем Bristol Mercury IV.A мощностью 395 кВт (530 л.с.) в длиннохордном капоте. Используется для сравнительных испытаний деревянных гребных винтов с фиксированным шагом Letov Kbely , Bristol , Ratier , Szomański и Chauvière , достигнув на Chauvière лучшей скорости 346 км/ч (215 миль в час) на высоте 4000 м (13 123 фута).

стр.11/III

Серийный прототип истребителя P.11 с двигателем Bristol Mercury и упрощенной конструкцией для облегчения производства.

стр.11а

Первоначальная версия для Lotnictwo Wojskowe ( ВВС Польши ), заказавших пятьдесят, фактически построен после выполнения румынского заказа на P.11b и оснащен Skoda Works Mercury IV.S2 мощностью 370,6 кВт (497 л.с.) – 385,5 кВт (517 л.с.). польскими двигателями

стр.11б

Пятьдесят самолетов, заказанных правительством Румынии, оснащены двигателями Gnome-Rhône 9K Mistral или IAR 9K Mistral мощностью 391,5 кВт (525 л.с.) . Всего было построено 49.

стр.11в

Основная серийная версия для военной авиации. 150 построено.

стр.11ф

95 самолетов с двигателями IAR 9K Mistral мощностью 449 кВт (602 л.с.) , построенных по лицензии компанией IAR в Румынии .

П.11г Кобуз

Разработан как временная мера для замены отложенных истребителей PZL.50 Jastrząb путем усиления конструкции для поглощения мощности одного Mercury VIII мощностью 626,37 кВт (840 л.с.) с закрытой кабиной и четырьмя улучшенными 7,92 мм (0,312 дюйма) км. wz.36 . пулеметы Переоборудованный прототип P.11c впервые поднялся в воздух 15 августа 1939 года, менее чем за месяц до немецкого вторжения, что вынудило отказаться от программы.

Операторы

PZL P.11f производства IAR

Венгрия

• Венгерские ВВС эксплуатировали один бывший польский ВВС PZL P.11a, эвакуированный 23 сентября 1939 года.

Латвия

• Латвийские ВВС эксплуатировали один бывший польский ВВС PZL P.11a, эвакуированный 17 сентября 1939 года.

Польша

• Польские ВВС

Румыния

• Королевские ВВС Румынии

Советский Союз

• Советские ВВС взяли на вооружение латвийскую машину, когда они вторглись в Латвию 17 июня 1940 года, и еще две (см. выше) в качестве военных призов.

Выживший самолет

Единственный уцелевший самолет P.11c выставлен в Музее польской авиации в Кракове .

Технические характеристики (PZL P.11c с двигателем Mercury VI.S2)

PZL P.11c чертеж в 3 видах

Данные польских самолетов 1893-1939 гг., ПЗЛ стр.11

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 7,55 м (24 фута 9 дюймов)
• Размах крыла: 10,719 м (35 футов 2 дюйма)
• Высота: 2,85 м (9 футов 4 дюйма)
• Площадь крыла: 17,9 м ² (193 кв. фута)
• Пустой вес: 1147 кг (2529 фунтов)
• Полная масса: 1630 кг (3594 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 1800 кг (3968 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Bristol Mercury V.S2 9-цил. Радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 420 кВт (560 л.с.) или 1x 481 кВт (645 л.с.) польский завод Skoda Mercury VI.S2
  • P.11a - 370,6 кВт (497 л.с.) – 385,5 кВт (517 л.с.) Польский завод Skoda Mercury IV.S2
  • P.11b - 391,5 кВт (525 л.с.) Gnome-Rhone 9K Mistral или IAR 9K Mistral
  • P.11f - 443,7 кВт (595 л.с.) IAR 9K Mistral
  • P.11g - 626,37 кВт (840 л.с.) PZL Mercury VIII
• Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага Шоманьского.

Производительность

• Максимальная скорость: 390 км/ч (240 миль в час, 210 узлов) на высоте 5000 м (16 404 футов), 300 км/ч (186 миль в час) на уровне моря.
• Скорость сваливания: 98 км/ч (61 миль в час, 53 узла)
• Дальность: 700 км (430 миль, 380 миль)
• Практический потолок: 8000 м (26 000 футов), абсолютный потолок 11 000 м (36 089 футов)
• Время набора высоты:
  
  • 5000 м (16 404 футов) за 6 минут
  • 7000 м (22 966 футов) за 13 минут
• Нагрузка на крыло: 91,1 кг/м ² (18,7 фунтов/кв. футов)
• Мощность/масса : 0,279 кВт/кг (0,166 л.с./фунт)

Вооружение

• Оружие:
  
  • калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) P.11a,b,c — 2 пулемета KM Wz 33 или KM Wz 37 с боезапасом 500 выстрелов.
  • P.11c - опционально дополнительные 2 пулемета KM Wz 33 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) с боезапасом 300 выстрелов.
  • калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) . FN Browning P.11f - 4 пулемета
  • калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) . KM Wz 36 P.11g — 4 пулемета

См. также

Связанные разработки

• ПЗЛ П.7
• ПЗЛ стр.24
• И 80
• Исторический PZL P.11c , самодельная копия PZL P.11c в масштабе.

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Аэро А.102
• Девуатин Д.37
• Девуатин D.560
• Икарус ИК-2
• Луара 43
• Моран-Солнье MS225
• Армейский истребитель Накадзима Тип 91
• Ньюпор-Делаж НиД-120

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки

Библиография

• Эксуорси, Марк. Третья ось, четвертый союзник . Лондон: Оружие и доспехи, 1995. ISBN   1-85409-267-7 .
• Белцарз, Бартломей и Томаш Я. Копаньски. ПЗЛ стр.11c . Сандомир, Польша/Редборн, Великобритания: Публикации моделей грибов, 2003. ISBN   83-917178-5-2 .
• Белцарц, Бартломей, Артур Ющак, Томаш Маковски и Роберт Пенчковски. PZL P.11c, Modelmania 2 (польский/английский). Гданьск, Польша: AJ-Press, 1998. ISBN   83-86208-96-1 .
• Цинк, Ежи Б. История польских ВВС 1918-1968 гг . Ридинг, Беркшир, Великобритания: Osprey Publishing Ltd., 1972. ISBN   0-85045-039-X .
• Цинк, Ежи Б. (1971). Польские самолеты 1893–1939 (1-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр. 158–172 . ISBN  0-370-00103-6 .
• Эберспачер, Уоррен А. и Ян П. Кониарек. Истребители PZL, часть вторая — варианты стр.11 (Historical Aircraft Digest 00-5) . Остин, Колорадо: Творческая и индивидуальная поддержка, 2001 г. Без ISBN.
• Стекло, Анджей. Польские авиационные конструкции 1893-1939 гг. (по-польски: «Польские авиационные конструкции 1893-1939 гг.»). Варшава, Польша: WKiŁ, 1977. Нет ISBN.
• Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961. ISBN   0-356-01447-9 .
• Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Эра чаек: Хроники истребительной линии Пулавского». Air Enthusiast , Twenty восемь, июль – октябрь 1985 г., стр. 35–53, 80. ISSN 0143-5450.
• Хутон, ER Люфтваффе на войне; Блицкриг на Западе: 1939–1940, Том 2 . Лондон: Midland Publishing, 2007. ISBN   1-85780-272-1 .
• Хутон, ER Люфтваффе в войне: надвигающаяся буря 1933–1939, Том 1 . Лондон: Chevron/Иэн Аллан, 2007. ISBN   1-903223-71-7 .
• Юрка, Марсель (апрель 1976 г.). «Я летал на ПЗЛП11)» [Я летал на ПЗЛП11]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (77): 25–26. ISSN   0757-4169 .
• Кониарек, доктор Ян П. ВВС Польши 1939-1945 гг . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, Inc., 1994. ISBN   0-89747-324-8 .
• Лисс, Витольд. ПЗЛП11 . Лезерхед, Виндзор, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1970.
• Мазур, Войцех (2013). ПЗЛ.11 . Большой лексикон вооружения. Сентябрь 1939 г. (на польском языке). Том 8. Варшава: Edipresse Polska. ISBN  978-83-7769-556-2 .
• Моргала, Анджей (1997). в Польше 1918-1924 гг. ( Военные самолеты на польском языке). Варшава: Леопард. ISBN  83-86776-34-Х .
• Тейлор, Джон WR «PZL P.11». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья ГП Патнэма, 1969. ISBN   0-425-03633-2 .
• Симановски Гжегож и Ян Хоффманн. ПЗЛ П.11С. Люблин, Польша: Кагеро Полен, 2006. ISBN   83-60445-06-0 .
• Винчестер, Джим. ПЗЛ П.11. Самолеты Второй мировой войны (Факты об авиации). Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN   1-84013-639-1 .
• Уильямс, Энтони Г.; Доктор Эммануэль Гастин (2003). Летающие пушки Вторая мировая война, Разработка авиационных орудий, боеприпасов и установок 1933–45 (1-е изд.). Рамсбери. ISBN  978-1-84037-227-4 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

Внешние ссылки

• Записанный звук двигателя Bristol Mercury VI, используемого в PZL P.11c (формат mp3)
• ПЗЛ П.11 «Обход» фото