IRT, линия Девятой авеню

IRT Девятая авеню, эстакада
IRT Девятая авеню, эстакада
	«Кривая самоубийства» Эла на Девятой авеню на 110-й улице , 1896 год.
Обзор
Другое имя (а)	Патентная железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс ; Патентная надземная железнодорожная компания Вест-Сайда и Йонкерса ; Запатентованная Вестсайдская надземная железнодорожная компания ; Девятая авеню Эль
История
Началось	1 июля 1867 г.
Открыто	1 июля 1868 г.
Завершенный	Апрель 1868 г.
Канатная железная дорога	1868
Регулярное обслуживание	14 февраля 1870 г.
Электрификация	1903
Закрыто	11 июня 1940 г. (к югу от 155-й улицы) 31 августа 1958 г. (к северу от 155-й улицы)
Технический
Количество дорожек	2–3
Характер	надземная железная дорога
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация	постоянного тока Третий рельс
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Линия IRT Девятой авеню , часто называемая Девятой авеню надземной или Девятой авеню Эл , ^{[ 1 ]} была первой надземной железной дорогой в Нью-Йорке . Она открылась в июле 1868 года как Патентная железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс , как экспериментальная однопутная канатная надземная железная дорога от Бэттери-Плейс, на южной оконечности острова Манхэттен , на север вверх по Гринвич-стрит до Кортландт-стрит . К 1879 году линия была продлена до реки Гарлем на 155-й улице . В 1903 году он был электрифицирован и передан компании Interborough Rapid Transit Company .

Основная линия прекратила работу в июне 1940 года. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} после того, как она была заменена линией IND Eighth Avenue Line , которая открылась в 1932 году. Последний использовавшийся участок, проходящий через реку Гарлем , был известен как шаттл Polo Grounds . Он закрылся в августе 1958 года. ^{[ 4 ]} В этой части использовался ныне снятый разводной мост , называемый Патнэм-Бридж . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} и прошел через сохранившийся туннель с двумя частично подземными станциями. ^{[ 7 ]}

На этой линии произошла самая страшная авария в истории надземных железных дорог Нью-Йорка 11 сентября 1905 года, когда поезд сошел с рельсов и упал на улицу . Пострадал 61 человек. ^{[ 8 ]}

История

Патентная железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс

Предшественником Девятой авеню была Патентная железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс, которая была построена на Гринвич-стрит Чарльзом Т. Харви и действовала с 1 июля 1868 года по 1870 год. Линия использовала несколько линий длиной в одну милю (1,6 км). -длинные) кабельные петли, приводимые в движение паровыми машинами в подвалах прилегающих к пути зданий. Каждая петля начиналась, когда к ней приближалась машина, и останавливалась, когда она проезжала. Тросы были снабжены хомутами, к которым машина прикреплялась «когтями». Поскольку клешни нельзя было «проскальзывать», машину дергало каждый раз, когда она переходила на следующий трос. Система оказалась громоздкой, несколько раз выходила из строя, и в конце концов у компании закончились деньги, и от системы отказались. Новые владельцы заменили канатные дороги паровозами .

В 1885 году на Девятой авеню Эл состоялась первая демонстрация электрического тягового двигателя в Нью-Йорке. ^{[ 9 ]}

Расширение

К 1891 году Девятая авеню была расширена до Гринвич-стрит и Девятой авеню. Девятая авеню Эль и несколько других линий Манхэттенской железнодорожной компании были переданы в аренду на 99 лет компании Interborough Rapid Transit Company . 1 апреля 1903 года ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Возвышенная Девятая авеню простиралась более чем на 100 футов (30 м) над улицей у «Кривой самоубийства», где линия сделала два поворота на 90 градусов над 110-й улицей, чтобы пройти от Колумбус-авеню до Восьмой авеню. ^{[ 12 ]} на 11 сентября 1905 года самая страшная авария в истории надземных железных дорог Нью-Йорка, в результате которой 13 человек погибли и 48 получили серьезные ранения. повороте 53-й улицы произошла ^{[ 13 ]} Проект реконструкции был продлен на север до 116-й улицы, в результате чего была создана первая трехпутная эстакада Манхэттена, хотя экспресс-сообщение по центральному пути началось только в 1916 году.

Линия начиналась у Саут-Ферри и шла вдоль Гринвич-стрит от Бэттери-Плейс до Гансевоорт-стрит в нижнем Манхэттене, Девятой авеню в центре города (соединяется с Шестой авеню Эл на 53-й улице, продолжаясь вдоль Коламбус-авеню в верхнем Манхэттене между 59-й и 110-й улицами, поворачивая на восток по 110-й авеню и на север по Восьмой авеню (Западный Центральный парк и бульвар Фредерика Дугласа) до реки Гарлем. ^{[ 14 ]}

В январе 1917 года была завершена установка третьего пути. ^{[ 15 ]} Третий путь позволил IRT начать движение экспрессов по линии в июле 1918 года со 125-й по 155-ю улицу ; начали пользоваться новой экспресс-станцией на 145-й улице . поезда впервые ^{[ 16 ]} В то же время линия была продлена до 162-й улицы в Бронксе, а станции были открыты на Седжвик-авеню и Андерсон-Джером-авеню . ^{[ 16 ]} В декабре 1921 года поезда метро Лексингтон-авеню – Джером-авеню начали постоянно курсировать к северу от 167-й улицы, заменив надземные поезда, которые курсировали до Вудлона в часы пик, но заканчивались на 167-й улице в часы пик. ^{[ 17 ]}

По состоянию на 1934 год действовали следующие службы:

Местная 9-я авеню — от Южного парома до 155-й улицы в любое время суток, по воскресеньям и поздно вечером до Бернсайд-авеню по линии Джером-авеню.
Экспресс на 9-й авеню - от Ректор-стрит до Бернсайд-авеню через линию Джером-авеню в будние дни и в дневное время по субботам, распространяется на периоды пиковой нагрузки в будние дни на Фордхэм-роуд, а также в субботу утром пик и после обеда до вечера. Эти поезда курсировали экспрессом к югу от 155-й улицы в южном направлении до полудня и в северном направлении после полудня и делали все остановки в противоположном направлении.

Закрытие и трансфер до поля для игры в поло

Большая часть линии была закрыта 11 июня 1940 года и демонтирована после покупки IRT городом Нью-Йорком. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Небольшая часть линии к северу от 155-й улицы оставалась в эксплуатации как «Шаттл для игры в поло». ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} Обслуживание закончилось в августе 1958 года в результате ухода бейсбольной команды New York Giants, которая переехала в Сан-Франциско, и прекращения обслуживания пассажиров в New York Central компании дивизионе Патнэм . ^{[ 4 ]}^{[ 20 ]}

Список станций

С севера на юг станции были:

Станция	Треки	Дата открытия	Дата закрытия	Трансферы и примечания
Авеню Андерсон-Джером	Выражать	1 июля 1918 г. ^{[ 16 ]}	31 августа 1958 г. ^{[ 4 ]}	Все еще существует в руинах; продолжил путь на север по линии Джером-авеню до 167-й улицы , а затем до Вудлона 2 января 1919 года. ^{[ 21 ]}
Седжвик-авеню	Выражать	1 июля 1918 г. ^{[ 16 ]}	31 августа 1958 г. ^{[ 4 ]}	Все еще существует в руинах; пункт перевалки с Нью-Йорка Патнэм отделением ^{[ 21 ]}
155-я улица	Выражать	1 декабря 1879 г. ^{[ 22 ]}	31 августа 1958 г. ^{[ 4 ]}	Построен рядом с южной конечной станцией дивизии Патнэм в Нью-Йорке, бывший перевалочный пункт до тех пор, пока в 1918 году не закончилось обслуживание дивизии Патнэм на Манхэттене. ^{[ 21 ]}
151-я улица	Местный	15 ноября 1917 г.	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
145-я улица	Выражать	1 декабря 1879 г.	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
140-я улица	Местный	27 сентября 1879 г.	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
135-я улица	Местный	27 сентября 1879 г.	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
130-я улица	Местный	27 сентября 1879 г.	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
125-я улица	Выражать	17 сентября 1879 г.	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
116-я улица	Выражать	17 сентября 1879 г.	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
110-я улица	Местный	3 июня 1903 г.	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
104-я улица	Местный	21 июня 1879 г.	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
99-я улица	Местный	21 июня 1879 г.	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
93-я улица	Местный	21 июня 1879 г.	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
86-я улица	Местный	21 июня 1879 г.	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
81-я улица	Местный	9 июня 1879 г. ^{[ 23 ]}	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
72-я улица	Местный	9 июня 1879 г. ^{[ 23 ]}	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
66-я улица	Выражать		11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
59-я улица	Местный	9 июня 1879 г. ^{[ 23 ]}	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}	Трансфер на Шестую авеню.
55-я улица	Местный	18 января 1876 г.	До 1887 г.
53-я улица	Местный	2 июня 1878 г.	До 1887 г.
50-я улица	Местный	18 января 1876 г.	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
42-я улица	Местный	6 ноября 1875 г. ^{[ 21 ]}	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
34-я улица	Выражать	30 июля 1873 г. ^{[ 21 ]}	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
30-я улица	Местный	13 декабря 1873 г.	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
29-я улица		3 июля 1868 г. ^{[ 24 ]}	1873	Оригинальная северная конечная остановка
23-я улица	Местный	21 октября 1873 г.	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
21-я улица	Местный	21 октября 1873 г.	До 1887 г.
14-я улица	Выражать		11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
Литл-Уэст, 12-я улица	Местный	17 июня 1872 г.	1880?
Бетьюн-стрит	Местный	5 ноября 1875 г.	До 1887 г.
Кристофер Стрит	Выражать	3 ноября 1873 г.	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
Хьюстон-стрит	Местный	3 ноября 1873 г.	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
Уоттс-стрит	Местный	6 мая 1872 г.	До 1887 г.
Деброс-стрит	Выражать	23 ноября 1873 г.	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
Франклин-стрит	Местный	21 января 1873 г.	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
Уоррен Стрит	Выражать	14 февраля 1870 г.	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
Барклай-стрит	Местный	14 февраля 1870 г.	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
Дей-стрит		3 июля 1868 г. ^{[ 24 ]}	1874	Оригинальная южная конечная остановка
Кортландт-стрит	Выражать	25 мая 1874 г.	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
Ректорская улица	Местный	25 мая 1874 г.	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}
Моррис-стрит	Местный	15 августа 1872 г. 15 апреля 1877 г.	19 марта 1873 г. 27 сентября 1879 г.
Место для батареи	Выражать	5 июня 1883 г. ^{[ 25 ]}	11 июня 1940 г. ^{[ 2 ]}	Линия Шестой авеню
Южный паром	Выражать	5 апреля 1877 г.	11 июня 1940 г. (9-я авеню) 22 декабря 1950 г. (прочие услуги) ^{[ 2 ]}	Второй , Третьей и Шестой авеню Линии ; различные паромы

Ссылки

^ «Вспоминая 9-ю авеню Эль» . МТА.инфо . 26 октября 2011. Архивировано из оригинала 18 августа 2014 года . Проверено 28 октября 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах Плакат закрытия Девятой авеню
^ Jump up to: ^а ^б «Две линии «Эль» заканчивают транзитное сообщение» . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1940 г. с. 27.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и "imagejpg1_zpse1f8a458.jpg Фото JavierMitty – Photobucket" . Фотоведро .
^ «Изображение 8282» . nycsubway.org . 14 июня 1958 года . Проверено 27 ноября 2007 г.
^ «Изображение 8296» . nycsubway.org . Проверено 27 ноября 2007 г.
^ Уолш, Кевин (25 декабря 1999 г.). «Когда метро не метро?» . Забытый Нью-Йорк . Проверено 27 ноября 2007 г.
^ Шоу, Роберт Б. (1961). Вниз тормоза: история железнодорожных происшествий, меры предосторожности и практика эксплуатации в Соединенных Штатах Америки . Лондон: PR Macmillan. ОСЛК 2641112 .
^ Сансоне, Джин; П. Росс, Роджер (23 августа 2012 г.). 9783642304842 . Springer Science & Business Media. ISBN 9783642304842 .
^ Фейнман, Марк С. «Продолжение истории Эль-9-й авеню» . Проверено 4 августа 2009 г. 1 апреля 1903 года вся надземная система Манхэттена была сдана в аренду компании IRT на 999 лет. Планировалось, что строительство системы метро соединится с Элсом в различных точках. К 25 июня 1903 года последний паровой надземный поезд обслуживал пассажиров на 9-й авеню Эль.
^ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта, 1864–1917 гг . стр. 182–186.
^ История, Блумингдейл (13 сентября 2013 г.). «Девятая авеню Эл» . Bloomingdalehistory.com . Проверено 25 октября 2015 г.
^ Роберт С. Рид, The New York Elevated , Южный Брансуик, Нью-Джерси и Нью-Йорк: Барнс, 1978, ISBN 0-498-02138-6 , с. 138.
^ Красная книга: Нью-Йорк . Нью-Йорк: Interstate Map Co., 1935.
^ Сенат, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1917 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Откройте новое метро для регулярного движения — первый поезд на линии Седьмой авеню везет мэра и других должностных лиц — для обслуживания Нижнего Вест-Сайда — Уитни предсказывает пробуждение района — Новые расширения надземного железнодорожного сообщения» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1918 г. с. 11 . Проверено 25 октября 2015 г.
^ «Улучшение обслуживания пассажиров на линии Джером-авеню к северу от 167-й улицы» . pudl.princeton.edu . Компания скоростного транспорта Interborough. 11 декабря 1921 года . Проверено 19 сентября 2016 г.
^ Норвуд, Стивен (2018). Нью-йоркский спорт: гламур и упорство в Эмпайр-Сити . Спорт, культура и общество. Университет Арканзаса Пресс. п. 351. ИСБН 978-1-61075-635-8 .
^ Сансоне, Г. (2004). Метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка . Издательство Университета Джонса Хопкинса. п. 43. ИСБН 978-0-8018-7922-7 . Проверено 18 декабря 2023 г.
^ «Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 года». Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1959 г. с. 15. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url= ( помощь )
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Шаттл на возвышении для игры в поло на 9-й авеню» . nycsubway.org. 2012 . Проверено 3 июля 2014 г.
^ Бреннан, Джозеф. « Две дороги находятся в полном согласии» 1878-1879 гг . Архивировано из оригинала 13 октября 2016 года . Проверено 13 ноября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Манхэттенская компания - Открытие Вестсайда до Восемьдесят первой улицы - Воскресные поезда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1879 г. с. 8 . Проверено 11 февраля 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта, 1864–1917 гг . Законная печать. Компания.
^ «Станция на Бэттери-Плейс» . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1883 г. с. 5 . Проверено 22 сентября 2020 г.

Внешние ссылки

Beach Pneumatic Transit Co, автор Джозеф Бреннан. Полно фотографий и информации о линии, особенно о главе 14.
NYCsubway.org — Возвышение 9-й авеню
Карта треков 1939 года
Путешествие во времени по Девятой авеню Нью-Йорка — История надземных железных дорог Нью-Йорка (Манхэттена)

[1] «Вспоминая 9-ю авеню Эль» . МТА.инфо . 26 октября 2011. Архивировано из оригинала 18 августа 2014 года . Проверено 28 октября 2011 г.

[Closure-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах Плакат закрытия Девятой авеню

[Ninth-3] Jump up to: ^а ^б «Две линии «Эль» заканчивают транзитное сообщение» . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1940 г. с. 27.

[155Shuttle-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и "imagejpg1_zpse1f8a458.jpg Фото JavierMitty – Photobucket" . Фотоведро .

[5] «Изображение 8282» . nycsubway.org . 14 июня 1958 года . Проверено 27 ноября 2007 г.

[6] «Изображение 8296» . nycsubway.org . Проверено 27 ноября 2007 г.

[7] Уолш, Кевин (25 декабря 1999 г.). «Когда метро не метро?» . Забытый Нью-Йорк . Проверено 27 ноября 2007 г.

[8] Шоу, Роберт Б. (1961). Вниз тормоза: история железнодорожных происшествий, меры предосторожности и практика эксплуатации в Соединенных Штатах Америки . Лондон: PR Macmillan. ОСЛК 2641112 .

[9] Сансоне, Джин; П. Росс, Роджер (23 августа 2012 г.). 9783642304842 . Springer Science & Business Media. ISBN 9783642304842 .

[feinman-10] Фейнман, Марк С. «Продолжение истории Эль-9-й авеню» . Проверено 4 августа 2009 г. 1 апреля 1903 года вся надземная система Манхэттена была сдана в аренду компании IRT на 999 лет. Планировалось, что строительство системы метро соединится с Элсом в различных точках. К 25 июня 1903 года последний паровой надземный поезд обслуживал пассажиров на 9-й авеню Эль.

[walker-11] Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта, 1864–1917 гг . стр. 182–186.

[History_2013-12] История, Блумингдейл (13 сентября 2013 г.). «Девятая авеню Эл» . Bloomingdalehistory.com . Проверено 25 октября 2015 г.

[Reed-13] Роберт С. Рид, The New York Elevated , Южный Брансуик, Нью-Джерси и Нью-Йорк: Барнс, 1978, ISBN 0-498-02138-6 , с. 138.

[14] Красная книга: Нью-Йорк . Нью-Йорк: Interstate Map Co., 1935.

[15] Сенат, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1917 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк .

[1918Extension-16] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Откройте новое метро для регулярного движения — первый поезд на линии Седьмой авеню везет мэра и других должностных лиц — для обслуживания Нижнего Вест-Сайда — Уитни предсказывает пробуждение района — Новые расширения надземного железнодорожного сообщения» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1918 г. с. 11 . Проверено 25 октября 2015 г.

[17] «Улучшение обслуживания пассажиров на линии Джером-авеню к северу от 167-й улицы» . pudl.princeton.edu . Компания скоростного транспорта Interborough. 11 декабря 1921 года . Проверено 19 сентября 2016 г.

[Norwood_2018_p._351-18] Норвуд, Стивен (2018). Нью-йоркский спорт: гламур и упорство в Эмпайр-Сити . Спорт, культура и общество. Университет Арканзаса Пресс. п. 351. ИСБН 978-1-61075-635-8 .

[Sansone_2004_p._43-19] Сансоне, Г. (2004). Метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка . Издательство Университета Джонса Хопкинса. п. 43. ИСБН 978-0-8018-7922-7 . Проверено 18 декабря 2023 г.

[:13-20] «Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 года». Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1959 г. с. 15. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url= ( помощь )

[nycsubway-21] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Шаттл на возвышении для игры в поло на 9-й авеню» . nycsubway.org. 2012 . Проверено 3 июля 2014 г.

[brennan-22] Бреннан, Джозеф. « Две дороги находятся в полном согласии» 1878-1879 гг . Архивировано из оригинала 13 октября 2016 года . Проверено 13 ноября 2022 г.

[tmc-23] Jump up to: ^а ^б ^с «Манхэттенская компания - Открытие Вестсайда до Восемьдесят первой улицы - Воскресные поезда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1879 г. с. 8 . Проверено 11 февраля 2009 г.

[Fifty_Years_of_Rapid_Transit_1918-24] Jump up to: ^а ^б Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта, 1864–1917 гг . Законная печать. Компания.

[25] «Станция на Бэттери-Плейс» . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1883 г. с. 5 . Проверено 22 сентября 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	Israel United States