Аэропорт Берлин Темпельхоф

Аэропорт Берлин Темпельхоф Аэропорт Берлин-Темпельхоф
ЗДЕСЬ : ТХФ ИКАО : ЭДДИ
Краткое содержание
Тип аэропорта	Несуществующий
Владелец	Институт федеральной недвижимости и федеральной земли Берлин
Оператор	Аэропорты Берлина
Служит	Западный Берлин (1948–1990) Берлин (1923–1948; 1990–2020)
Расположение	Темпельхоф-Шёнеберг , Берлин, Германия
Открыто	8 октября 1923 г. ( 1923-10-08 )
Закрыто	30 октября 2008 г. ( 30.10.2008 )
Центр для	Немецкая Air Hansa (1926–1945) Американские зарубежные авиалинии (1948–1950) Pan American World Airways (1950–1975) Эйр Франс (1950–1959) Британские европейские авиалинии (1951–1974) Риддл Эйрлайнз (1960-е) Capitol Int'l Airways (1960-е) Сатурн Эйрвэйз (1964–1967) Отэр (1960-е) Заморская авиация (начало 1960-х гг.) Британские авиалинии (1974–1975) Темпельхоф Эйрвэйз (1981–1990) Гамбургские авиалинии (1990–1997) Конти-Флюг (1990–1994) Люфтганза СитиЛайн (1990–1992) Сиррус Эйрлайнз (2001–2008)
Высота AMSL	164 фута / 50 м
Координаты	52 ° 28'25 "N 013 ° 24'06" E
Веб-сайт	www .thf-берлин .из
Карта
ТГФ /ЭДДИ Расположение в Берлине
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность футы м 09Л/27П 6,870 2,094 Асфальт (Закрытый) 09Р/27Л 6,037 1,840 Асфальт (Закрытый)
Источник: немецкий AIP в ЕВРОКОНТРОЛЕ.

Аэропорт Берлин-Темпельхоф ( нем . -Tempelhof ) ( IATA : THF , ICAO : EDDI ) был одним из первых аэропортов Берлина Flughafen Berlin , Германия. Расположенный в южно-центральном Берлина районе Темпельхоф-Шёнеберг , аэропорт прекратил работу в 2008 году из-за разногласий, в результате чего Тегель и Шенефельд остались двумя основными аэропортами, обслуживающими город, еще двенадцать лет, пока оба не были заменены аэропортом Берлин-Бранденбург в 2020 году.

8 октября 1923 года назначило Темпельхоф аэропортом. Имперское министерство транспорта Старый терминал был первоначально построен в 1927 году. Ожидая увеличения воздушного движения, нацистское правительство начало масштабную реконструкцию в середине 1930-х годов. Хотя его иногда называли старейшим действующим коммерческим аэропортом в мире, это звание оспаривалось несколькими другими аэропортами , и после его закрытия это больше не является проблемой.

Темпельхоф был одним из трех знаковых аэропортов Европы до Второй мировой войны , остальные - ныне лондонский несуществующий аэропорт Кройдон и старый аэропорт Париж-Ле-Бурже . Он приобрел еще один знаковый статус как центр Берлинского воздушного транспорта в 1948–49 годах. Одной из наиболее отличительных особенностей аэропорта является его огромная крыша в виде навеса , простирающаяся над перроном, способная вместить большинство современных авиалайнеров 1950-х, 1960-х и начала 1970-х годов, защищая пассажиров от непогоды. Главное здание аэропорта Темпельхоф когда-то входило в двадцатку крупнейших зданий на земле, но раньше в нем располагался самый маленький в мире магазин беспошлинной торговли .

Аэропорт Темпельхоф прекратил все операции 30 октября 2008 года, несмотря на попытки некоторых протестующих предотвратить закрытие. необязательный референдум 27 апреля 2008 года был проведен против предстоящего закрытия, но он провалился из-за низкой явки избирателей. Бывший аэродром впоследствии использовался как место отдыха, известное как Темпельхофер Фельд . В сентябре 2015 года было объявлено, что Темпельхоф также станет лагерем экстренной помощи беженцам .

Функция

Темпельхоф часто называли «Городским аэропортом». В последние годы своего существования он в основном выполнял пригородные рейсы в другие части Германии и соседние страны; но в прошлом он получал дальнемагистральные широкофюзеляжные авиалайнеры , такие как Боинг 747 , Локхид L-1011 Тристар и Lockheed C-5A Galaxy . Первый из этих трех впервые появился в Темпельхофе 18 сентября 1976 года, когда компания Pan American World Airways (Pan Am) прилетела на Боинге 747SP Clipper Great Republic для участия в статической выставке современных военных, небоевых и гражданских самолетов на ежегодном фестивале «Темпельхоф ». День открытых дверей» ВВС США (USAF) в аэропорту.

Впервые «Галактика» появилась в Темпельхофе 17 сентября 1971 года, когда самолет 436-го военного авиакрыла ВВС США прилетел с базы ВВС Дувр в Делавэре , США, для участия в статической выставке «День открытых дверей» того года. Эти события соответственно ознаменовали дебют в Темпельхофе самого большого самолета коммерческих авиакомпаний того времени и самого большого самолета в целом.

Темпельхоф, по сравнению с аэропортами Бранденбург и Тегель , не был особенно крупным аэропортом. Планировка аэропорта была относительно простой - две параллельные взлетно-посадочные полосы, ориентированные с востока на запад (27 сентября L/R), с единственной овальной рулежной дорожкой вокруг аэропорта, с главным терминалом в северо-западном сегменте аэропорта. Взлетно-посадочные полосы также не сравнительно длинные - по сравнению с взлетно-посадочными полосами Бранденбурга длиной 3600 и 4000 м, которые могут легко принимать межконтинентальные авиалайнеры, такие как Boeing 747 , Темпельхоф имеет две взлетно-посадочные полосы длиной 2094 м (09R/27L) и 1840 м (09L/27R), которые могут обслуживать самолеты Boeing 757 и Airbus A320 .

Обсуждались и другие возможные варианты использования Темпельхофа, и многие люди пытаются сохранить здания аэропорта. В сентябре 2015 года, в разгар европейского миграционного кризиса 2015 года , правительство земли Берлин объявило, что Темпельхоф станет «чрезвычайным приютом для беженцев», в двух бывших ангарах которого будут размещаться не менее 1200 человек.

Панорама аэропорта Темпельхоф в Берлине (2019)

История

Адольф Гитлер в центральном аэропорту Темпельхоф-Берлин, 1932 год.

Местом расположения аэропорта изначально была земля тамплиеров в средневековом Берлине, и с этого момента произошло название Темпельхоф . Позже это место использовалось в качестве парадного поля прусской армией с 1720 года до начала Первой мировой войны . В 1909 году французский летчик Арман Зипфель провел первую демонстрацию полета в Темпельхофе, а последовал Орвилл Райт . позже в том же году Впервые Темпельхоф был официально признан аэропортом 8 октября 1923 года. компания Deutsche Luft Hansa 6 января 1926 года в Темпельхофе была основана .

Старый терминал, построенный в 1927 году, стал первым в мире терминалом с подземной железной дорогой . С тех пор станция была переименована в Paradestraße , потому что реконструкция аэропорта в 1930-х годах потребовала, чтобы доступ к аэропорту был перенесен на главный перекресток со станцией, которая теперь называется Platz der Luftbrücke после берлинского воздушного транспорта .

В рамках плана Альберта Шпеера по реконструкции Берлина в эпоху нацизма профессору Эрнсту Загебилю было приказано заменить старый терминал новым зданием терминала в 1934 году. Залы аэропорта и прилегающие к нему здания должны были стать воротами. в Европу и символ гитлеровской «мировой столицы» Германии , до сих пор известны как одно из крупнейших построенных объектов в мире и были описаны британским архитектором сэром Норманом Фостером как «мать всех аэропортов». Здание терминала, построенное между 1936 и 1941 годами, с фасадами из ракушечника длиной 1,2 километра (0,75 мили) и образует квадрант . Прибывшие пассажиры прошли таможенный контроль в зал приемов. Темпельхоф обслуживался линией метро U6 вдоль Мерингдамма и вверх по Фридрихштрассе ( станция Platz der Luftbrücke ).

Преимущество Zentralflughafen Tempelhof-Berlin заключалось в центральном расположении всего в нескольких минутах от центра Берлина, и он быстро стал одним из самых загруженных аэропортов мира. Наибольшие довоенные дни Темпельхоф пережили в 1938–1939 годах, когда до 52 иностранных и 40 внутренних рейсов ежедневно прибывали и отправлялись из старого терминала, пока новый еще строился.

Новый аэровокзал был спроектирован как штаб-квартира немецкой национальной авиакомпании Deutsche Luft Hansa (переехала в 1938 году) . Будучи предшественником сегодняшних современных аэропортов, здание было спроектировано с множеством уникальных особенностей, включая гигантские ангары для самолетов дугообразной формы . Хотя строительство продолжалось более десяти лет, оно так и не было завершено из-за Второй мировой войны . Для пассажиров и грузов терминал, построенный в 1927 году, использовался до 24 апреля 1945 года.

Строительный комплекс был спроектирован в форме летящего орла с полукруглыми ангарами, образующими расправленные крылья птицы. Крышу ангара длиной 1,6 км (1 милю) предполагалось уложить ярусами, чтобы сформировать стадион для зрителей воздушных и наземных демонстраций. Норман Фостер назвал Темпельхоф «одним из действительно великих зданий современности».

Вторая мировая война

Аэропорт в 1937 году, в здании аэровокзала 1927 года постройки.

Опасаясь бомбардировок аэропортов союзниками, вся немецкая гражданская авиация была остановлена ​​2 сентября 1939 года, но постепенно возобновилась с 1 ноября. Однако терминал, построенный в 1927 году, оставался закрытым для всей гражданской авиации, а все движения гражданских самолетов в Берлин и обратно были переведены на аэродром в Рангсдорфе до 7 марта 1940 года, когда терминал 1927 года был вновь открыт, и гражданская авиация продолжалась до 24 апреля 1945 года.

С января 1940 по начало 1944 года компания Weser Flugzeugbau собирала пикирующие бомбардировщики Junkers Ju 87 «Штука»; после этого он собрал Focke-Wulf Fw 190 в все еще необставленном главном зале и ангарах с 3 по 7 нового терминала, которые доставлялись по железной дороге и грузовикам через соединительный туннель. истребители Ангары 1 и 2 не использовались для сборки самолетов, поскольку они уже использовались Luft Hansa для собственных самолетов. Детали самолетов привозились со всего города, а авиационные двигатели доставлялись грузовиками в Темпельхоф. После того, как планеры были готовы и двигатели были установлены, готовый самолет вылетел. Люфтваффе не использовало Темпельхоф в качестве военного аэродрома во время Второй мировой войны, за исключением редких случаев вынужденных посадок истребителей.

21 апреля 1945 года Deutsche Luft Hansa выполнила свои последние регулярные рейсы, а в ближайшие дни выполнила дополнительные нерегулярные рейсы с аэродрома Йоханнисталь , которые остановились в Темпельхофе, чтобы принять грузы по пути в Травемюнде и Мюнхен , где Luft Hansa выполняла свои последние регулярные рейсы. перенес свою штаб-квартиру. Двумя днями позже, 23 апреля, последний в истории рейс авиакомпании, вылетевший из Темпельхофа, вылетел в Мадрид , но позже был сбит над Южной Германией .

Немецкий командир Темпельхофа оберст Рудольф Беттгер отказался выполнить приказ о взорвании базы, решив вместо этого покончить с собой. Советские войска взяли Темпельхоф в битве за Берлин 28 и 29 апреля 1945 года, в последние дни войны в Европе. Советские войска прочесали старый и новый терминал в поисках сокровищ, потайных мест и документов, открыв все комнаты.

В ходе обыска они взорвали укрепленный вход в трехуровневое бомбоубежище для целлулоидных пленок компании Hansa Luftbild GmbH — дочернего предприятия Luft Hansa, специализирующегося на аэрофотосъемке. Взрыв сразу же воспламенил целлулоид, превратив пленочное укрытие под северным офисным крылом нового терминала в печь и сделав невозможным вход на несколько недель. Бушующий ад заставил советского командующего отдать приказ затопить нижние уровни водой. В условиях отсутствия функционирующего водоснабжения в раздираемом войной Берлине это стало возможным только потому, что новый терминал, который пострадал лишь от войны, имел собственную систему электроснабжения и подземных вод с подземными резервуарами под северной привокзальной площадью нового терминала рядом с фильмом. приют.

8 мая 1945 года западные союзники и немцы, подписавшие капитуляцию Германии в Берлине , и их окружение приземлились в аэропорту Темпельхоф. В начале мая компания Weser Flugzeugbau открыла в ангаре №7 мастерскую по ремонту трамваев . В последующие недели берлинцы совершали обыски во всех неохраняемых частях открытых зданий в поисках еды или чего-нибудь еще, полезного для обмена на черном рынке. В соответствии с Ялтинскими соглашениями , Zentralflughafen Berlin-Tempelhof был передан армии США 2-й бронетанковой дивизии 2 июля 1945 года Советским Союзом как часть американского оккупационного сектора Берлина. Позднее это соглашение было оформлено Потсдамским соглашением в августе 1945 года , которое формально разделило Берлин на четыре оккупационных сектора.

852-й инженерный авиационный батальон прибыл в Темпельхоф (кодовый номер R-95) 10 июля 1945 года и провел первоначальный ремонт на новом терминале. После того, как Контрольный совет союзников согласовал воздушные коридоры Западного Берлина, находящиеся под контролем Берлинского центра воздушной безопасности , они открылись в феврале 1946 года, что позволило возобновить работу гражданской авиации в Темпельхофе.

Берлинский воздушный транспорт

Основная статья: Блокада Берлина

Транспортные самолеты ВВС США Douglas C-47 готовятся к взлету из Темпельхофа во время авиаперелета в Берлин , август 1948 года.

20 июня 1948 года советские власти, заявив о технических трудностях, прекратили все сухопутное и водное движение в контролируемые Западом сектора Берлина или из них. Единственными оставшимися маршрутами доступа в город были три воздушных коридора шириной 20 миль (32 км) через советскую зону оккупации . Столкнувшись с выбором: покинуть город или попытаться обеспечить его жителей всем необходимым для жизни по воздуху, западные державы выбрали последний путь.

Мемориал Берлинского воздушного транспорта на площади Люфтбрюке перед аэропортом, на котором изображены имена 39 британских и 31 американского пилота, погибших во время операции, и который символизирует три воздушных коридора.

Операция «Виттлс» , как воздушная перевозка неофициально называлась , началась 26 июня, когда надземные поезда Дуглас C-47 ВВС США доставили в Темпельхоф 80 тонн продовольствия, что намного меньше, чем предполагаемые 4500 тонн продовольствия, угля и других предметов первой необходимости, необходимых ежедневно для поддержания минимума. уровень существования. Но вскоре эти силы были дополнены грузовыми самолетами ВМС США и Королевских ВВС , а также British European Airways (BEA) и многими молодыми британскими независимыми авиакомпаниями, находящимися в полной частной собственности.

В число последних входили Фредди Лейкера , Air Charter Eagle Aviation. и Скайвейс . 15 октября 1948 года, чтобы повысить безопасность и сотрудничество между отдельными американскими и британскими силами по воздушным перевозкам, союзники создали единое командование – Объединенную оперативную группу по воздушным перевозкам под командованием генерал-майора ВВС США Уильяма Х. Таннера – в Темпельхофе. Для облегчения командования и управления, а также разгрузки самолетов в Темпельхоф была временно прикомандирована 53-я авианосная эскадрилья ВВС США .

Травяные взлетно-посадочные полосы, обычные до тех пор в Германии, не могли удовлетворить большой спрос, и впоследствии была построена взлетно-посадочная полоса с перфорированным стальным покрытием. начал рушиться под тяжестью самолетов C-54 Skymasters ВВС США . Таким образом, американские инженеры построили новую взлетно-посадочную полосу длиной 6000 футов (1800 м) в Темпельхофе в период с июля по сентябрь 1948 года, а также еще одну в период с сентября по октябрь 1948 года, чтобы удовлетворить растущие потребности в воздушных перевозках. Старый терминал аэропорта 1927 года постройки был снесен в 1948 году, чтобы создать дополнительное пространство для разгрузки большего количества самолетов. Последний транспортный самолет приземлился в Темпельхофе 30 сентября 1949 года.

Темпельхоф также прославился как место проведения операции «Маленькие Виттлс»: детям, живущим недалеко от аэропорта, раздавали конфеты. Оригинальный Candy Bomber Гейл Халворсен заметила детей, задерживающихся возле ограждения аэропорта, и захотела чем-то с ними поделиться. В конце концов он начал сбрасывать конфеты на парашюте прямо перед приземлением. Его усилия были расширены другими пилотами и в конечном итоге стали частью легенды города Берлина.

Холодная война

Основная статья: Западный Берлин

По мере усиления холодной войны в конце 1950-х и 1960-х годах проблемы с доступом в Западный Берлин , как по суше, так и по воздуху, продолжали вызывать напряженность. В годы холодной войны Темпельхоф был основным терминалом для американских военно-транспортных самолетов, направлявшихся в Западный Берлин. В 1969 году один из пилотов Берлинской воздушной перевозки и первый бомбардировщик Candy , Гейл Халворсен , вернулся в Берлин в качестве командира авиабазы ​​​​Темпельхоф.

С падением Берлинской стены и воссоединением Германии присутствие американских войск в Берлине прекратилось. Группа 7350-й авиабазы ​​ВВС США в Темпельхофе была дезактивирована в июне 1993 года. В июле 1994 года в присутствии президента Клинтона британские, французские и американские военно-воздушные и сухопутные силы в Берлине были дезактивированы на церемонии на поле Парада четырех колец в Макнейре. Казармы. Западные союзники вернули объединенному правительству Германии объединенный город Берлин. Армия США закрыла свой берлинский армейский авиационный отряд в TCA в августе 1994 года, положив конец 49-летнему американскому военному присутствию в Берлине.

Армейская авиация США

В 1951 году армия США разместила авиационный элемент 6-й пехотной бригады. -( 6-й пехотный полк ?) с тремя вертолетами Hiller OH-23A Raven в Темпельхофе. С годами он стал известен как Берлинский бригадный авиационный отряд (BBDE Avn.Det.). Hiller OH-23A вскоре был заменен на Bell OH-13 Sioux . Другие вертолеты, дислоцированные на протяжении многих лет, были Sikorsky H-19 Chikasaw (1958–1964), Sikorsky H-34 Choctaw (1962–1964), Bell UH-1B (1964–1971) и, наконец, Bell UH-1H (май 1971–август 1994 г.). ).

В Темпельхофе размещались следующие самолеты: Cessna O-1 Bird Dog (1965–1975), De Havilland Canada U-6 Beaver (1968 – январь 1980), Cessna O-2A (1975–1979), Pilatus UV-20A Chiricahua (1979–1991), Beechcraft U-8D Seminole (1960-е), Beechcraft U-21 (1970–1986 и 1991–1994), а также Beechcraft C- 12С (1986–1991).

Послевоенное коммерческое использование

DC 4 авиакомпании Pan American World Airways в январе 1954 года.

Pan Am Douglas DC-4 припаркован перед ангаром в Берлине Темпельхоф, январь 1954 года.

Silver City Bristol 170 Freighter Mk 21 за крылом Avro York на рампе в Берлин-Темпельхофе в январе 1954 года.

Самолет компании British United Airways Vickers Viscount 700 приземлился в Берлин-Темпельхофе в 1962 году.

Каледонский . Douglas DC-6B делит перрон с двумя Pan Am DC-6B в Берлинском Темпельхофе в июне 1964 года

Самолет компании British United Airways ATL-98 Carvair припаркован на перроне вместе с двумя самолетами Capitol International Lockheed Constellations и самолетом Air France Breguet Deux-Ponts на заднем плане в Берлинском Темпельхофе в августе 1967 года.

Pan Am Боинг 747-100 компании приземлился в берлинском Темпельхофе в июне 1987 года.

American Overseas Airlines (AOA), в то время зарубежное подразделение American Airlines , открыла первое коммерческое воздушное сообщение, обслуживающее Темпельхоф после войны, совершив рейс из Нью-Йорка через Шеннон , Амстердам и Франкфурт 18 мая 1946 года. За этим последовало открытие AOA первого специального внутреннего воздушного сообщения в Западном Берлине между Темпельхофом и франкфуртским аэропортом Рейн-Майн 1 марта 1948 года.

AOA была единственным коммерческим оператором в Темпельхофе, который поддерживал полную летную программу на протяжении всего периода блокады Берлина (26 июня 1948 г. - 12 мая 1949 г.).

После окончания блокады Берлина AOA запустила дополнительные специальные регулярные рейсы, связывающие Темпельхоф с Гамбургом Фульсбюттелем и Дюссельдорфом Лохаузеном с 6 марта и 1 июня 1950 года соответственно.

25 сентября 1950 года Pan Am приобрела AOA у American Airlines. Это слияние привело к тому, что Pan Am расширила свое присутствие в Темпельхофе. (В дополнение к продолжению первоначального маршрута AOA с несколькими пересадками Берлин-Нью-Йорк и выделенных внутренних немецких рейсов, соединяющих Берлин с Франкфуртом, Гамбургом и Дюссельдорфом , в период с 1955 по 1959 год Pan Am начала регулярные круглогодичные регулярные рейсы в Кельн , Штутгарт , Ганновер , Мюнхен и Нюрнберг из Темпельхофа. Первоначальное оборудование Pan Am для новой операции в Берлине представляло собой негерметичные 60-местные самолеты Douglas DC-4 , широко доступные в то время из-за большого количества излишков войны C-54 Skymasters.

1950 год стал также годом, когда Air France присоединилась к Pan Am в Темпельхофе. Air France возобновила полеты в Темпельхоф после их прекращения в годы войны.

Кроме того, в это же время были сняты ограничения союзников на перевозку местного гражданского населения коммерческими авиалиниями из/в Западный Берлин. Это повлекло за собой передачу ответственности за обработку всех коммерческих рейсов городскому правительству Западного Берлина, включая эксплуатацию и техническое обслуживание соответствующих объектов по обработке пассажиров, грузов и почты. Эти изменения дали мощный толчок развитию послевоенных регулярных авиаперевозок Западного Берлина.

8 июля 1951 года BEA перевела свою деятельность из Гатова в Темпельхоф, сосредоточив таким образом все воздушные перевозки Западного Берлина в знаменитом аэропорту в центре Берлина. Переезд BEA в Темпельхоф привел к значительному увеличению количества пассажиров, а также к увеличению ее флота в Берлине до шести самолетов Douglas DC-3.

С тех пор несколько новых, полностью находящихся в частной собственности британских независимых компаний авиакомпании и дополнительные перевозчики США открыла регулярные авиарейсы в Темпельхоф из Великобритании, США и Западной Германии . Великобритании и США, Эти авиакомпании первоначально перевозили военнослужащих дислоцированных в Берлине , и их иждивенцев, а также необходимое сырье, готовую продукцию, произведенную в Западном Берлине, и беженцев из Восточной Германии и Восточной Европы , которые все еще могли свободно въезжать в город до этого. до строительства печально известной Берлинской стены . Эта операция была также известна как « Маленький Берлинский воздушный транспорт» . Одна из этих авиакомпаний, независимая в Великобритании компания Dan-Air Services, играла важную роль в развитии коммерческих авиаперевозок из Тегеля . впоследствии на протяжении четверти века

В начале-середине 1950-х годов BEA арендовала базирующийся в Темпельхофе двигателями DC-3/ Pionair , Viking и Elizabethan, у других операторов самолеты, которые были больше, чем ее парк самолетов с поршневыми , для увеличения пропускной способности после устойчивого роста Пассажирские нагрузки авиакомпании. (Сюда входил бывший Transair Vickers Viscount 700) . принадлежащий ее недавно созданному независимому конкуренту British United Airways , который был поврежден и не подлежал ремонту 30 октября 1961 года в аэропорту Франкфурта Рейн-Майн в конце пассажирского рейса, вылетевшего из Темпельхофа. )

К 1954 году, когда через аэропорт прошло 671 555 пассажиров, Темпельхоф зарекомендовал себя как третий по загруженности аэропорт в Европе. С 6 июня того же года Pan Am. начала переоснащение своего флота в Темпельхофе более крупными герметичными Douglas DC-6B винтами . По сравнению с DC-4 новый тип имел 16 дополнительных мест.

В 1958 году BEA начала заменять свои поршневые авиалайнеры самолетами Vickers Viscount 701 турбовинтовыми с высокой плотностью 63-местных сидений в одном классе. До десяти новых современных самолетов Vickers Viscount 802 с более просторной 66-местной одноклассной компоновкой сидений вскоре заменили самолеты старой серии 701. Большая дальность полета и более высокая крейсерская скорость самолетов серии 802 позволили BEA открыть 1 ноября 1965 года беспосадочный рейс Лондон Хитроу – Берлин Темпельхоф. это было единственное беспосадочное международное регулярное авиасообщение из Темпельхофа.

19 ноября 1959 года Pan Am DC-4 стал первым самолетом, выполнявшим регулярные грузовые рейсы из Западного Берлина. Эта услуга связывала Темпельхоф с аэропортом Рейн-Майн один раз в ночь в течение всего года.

2 января 1960 года авиакомпания Air France обслуживала Дюссельдорф, Франкфурт, Мюнхен, Нюрнберг и свою главную базу в Париже Ле-Бурже / Орли , которая в течение предыдущего десятилетия на самолетах DC-4, Sud-Est Languedoc и Lockheed Constellation / Super Constellation с поршневым двигателем. оборудование, перенесла все свои берлинские операции в Тегель, потому что взлетно-посадочные полосы Темпельхофа были слишком короткими, чтобы позволить разместить Sud-Aviation Caravelle , их новый ближнемагистральный самолет с приемлемой полезной нагрузкой . авиакомпании Air France (На самолетах Caravelle III отсутствовали реверсоры тяги , которые позволили бы им безопасно приземлиться на коротких взлетно-посадочных полосах Темпельхофа с полной коммерческой нагрузкой. )

1 марта 1960 года компания Pan Am запустила свой второй специальный регулярный грузовой рейс из Берлина, связавший Темпельхоф с Гамбургом-Фульсбюттелем.

1960 год стал также годом, когда Pan Am вывела свой последний DC-4 из Темпельхофа. все берлинские маршруты авиакомпании обслуживались исключительно самолетами DC-6B . В результате с 27 июня того же года Хотя DC-6B был менее совершенным самолетом, чем Viscount или Caravelle , он был более экономичным. К началу 1960-х годов на базе Темпельхоф располагался парк из 15 самолетов DC-6B. которые были сконфигурированы с более высокой плотностью сидения, чем самолеты конкурирующих авиакомпаний. (Самолеты DC-6B компании Pan Am изначально были рассчитаны на 76 мест и были полностью экономичными . Последующее введение субсидий на все регулярные внутренние немецкие рейсы из/в Западный Берлин привело к устойчивому росту сети, а также к увеличению частоты рейсов и пассажиропотока. Чтобы справиться с резким увеличением объемов перевозок, плотность посадочных мест в самолетах была увеличена дважды – сначала до 84, а затем до 87 мест. ) Этот парк в конечном итоге вырос до 17 самолетов, что дало Pan Am самый большой парк самолетов среди трех основных регулярных операторов, выполняющих рейсы из Западного Берлина. Кроме того, это позволило компании компенсировать DC-6 недостаток совершенства более высокими частотами, чем у конкурентов, тем самым завоевав более высокую долю рынка (60%) и захватив большую долю прибыльного рынка деловых поездок, чем ее конкуренты. сверхближних рейсов Кроме того, за этот период Pan Am достигла коэффициента загрузки 70% на своих восьми регулярных внутренних маршрутах из Берлина, что сделало берлинские маршруты авиакомпании самыми прибыльными в ее всемирной регулярной сети.

После завершения строительства Берлинской стены 13 августа 1961 года правительство Западной Германии для конкретных маршрутов ввело субсидии в размере до 20% для всех внутренних немецких регулярных авиаперевозок из Западного Берлина и в него, чтобы помочь авиакомпаниям справиться с возникшим в результате спадом трафика. и поддерживать экономически жизнеспособную работу на этих жизненно важных маршрутах. Они вступили в силу 1 марта 1962 года для всех билетов, проданных в Германии, включая Берлин. (Чтобы претендовать на льготный тариф в рамках этой системы, пассажир должен был приобрести билет туда и обратно на регулярный внутренний рейс Германии из/в Западный Берлин в Германии. После того, как он/она зарегистрировались в аэропорту, авиакомпания получил купон, прикрепленный к его/ее билету, который впоследствии был передан соответствующим властям Германии для возмещения расходов. )

К началу 1960-х годов ряд независимых компаний Великобритании и дополнительных компаний в США начали выполнять регулярные чартерные рейсы из Темпельхофа. Они перевозили как прибывающих туристов из США, Великобритании и других стран, так и местных туристов, выезжающих на развивающиеся курорты Средиземноморья . Британская независимая компания Overseas Aviation (CI) со штаб-квартирой в лондонском Гатвике была одной из первых авиакомпаний, у которых авиационные атташе союзников в Бонне. имеет лицензию на выполнение ряда регулярных чартерных рейсов из Западного Берлина. В этих услугах использовались компании Vikings и Argonauts , которые осуществлялись из Темпельхофа по контракту с Сенатом Берлина города и Техническим университетом , а также с Berliner Flugring, местным оператором пакетных туров , который начинался как консорциум из 70 турагентов Западного Берлина, организующих ИТ-рейсы в курорты Европы.

К 1964 году BEA выполняла до 20 000 рейсов ежегодно из и в Берлин. Они составляли примерно половину общего годового объема рейсов авиакомпании в/из Германии и приносили прибыль в размере 1 миллиона фунтов стерлингов в год. В 1964 году американская дополнительная компания Saturn Airways начала осуществлять комплексную инклюзивными турами программу чартерных рейсов с (IT) из Темпельхофа по контракту с местным консолидатором туристических пакетов Flug-Union Berlin. используя Douglas DC-6A/C и DC-7C . 2 декабря того же года Боинг 727-100 стал первым реактивным самолетом, приземлившимся в Темпельхофе. Boeing арендовал самолет компании Pan Am для специального рейса из Франкфурта в Берлин, чтобы продемонстрировать авиакомпании способность Боинга 727 выполнять полеты с коротких взлетно-посадочных полос Темпельхофа. Pan Am заявила о своем намерении разместить заказ на шесть самолетов 727 для своей операции в Берлине, поскольку во время посадки самолет использовал только половину взлетно-посадочной полосы длиной 5900 футов (1800 м).

26 октября 1965 года ознаменовалось Британской авиастроительной корпорации первым прибытием нового One-Eleven самолета British United в Темпельхоф, когда самолет серии 200, выполнявший десантный рейс по контракту с Министерством обороны Великобритании, отклонился от Гатова.

22 января 1966 года ознаменовалось первым появлением британского триджета в Темпельхофе, когда Hawker Siddeley совершил полет на своем HS 121 Trident 1E. самолет-демонстратор для оценки BEA. Неделю спустя, 29 января, BEA начала оценку пригодности BAC One-Eleven для эксплуатации в Берлине, начав серию испытательных полетов, проведенных от ее имени демонстратором BAC серии 475 . Это включало ряд взлетов и посадок в Темпельхофе для проверки характеристик самолета на ближней дистанции.

18 марта 1966 года Pan Am стала первой авиакомпанией, начавшей регулярные круглогодичные полеты из Темпельхофа, представив первые экземпляры совершенно нового парка из первых восьми самолетов серии Boeing 727-100 , одного из первых реактивных самолетов с возможность ближнего поля. Эти самолеты были выполнены в едином классе и имели 128 мест эконом-класса.

Действия Pan Am поставили BEA в невыгодное конкурентное положение, особенно на оживленном маршруте Берлин-Франкфурт, где первая превзошла вторую как по современным реактивным самолетам, так и по более высокой частоте полетов. BEA отреагировала на конкурентную угрозу со стороны Pan Am, увеличив к зиме 1966/7 года базирующийся в Берлине флот до 13 Viscounts, чтобы иметь возможность предлагать более высокие частоты. Это повлекло за собой переконфигурацию салонов самолетов с меньшей плотностью сидения, в результате чего в отремонтированных салонах было только 53 Comet типа места первого класса в четырехрядной компоновке вместо 66 пятирядных сидений эконом-класса. Кроме того, BEA стремилась отличиться от своего основного конкурента, обеспечивая более высокий стандарт бортового питания. (Услуга BEA Silver Star включала бесплатное горячее питание на всех рейсах, тогда как Pan Am просто предлагала бесплатные закуски на борту. Местная пресса окрестила контрастирующие стратегии двух главных героев, курсирующих по внутренним немецким маршрутам из Берлина, стоимость которых оценивается в фунты стерлингов. 15–20 миллионов годового дохода – битва Dinner oder Düsen? (Ужин или самолет?). С тех пор авиакомпания продавала эти услуги как Super Silver Star .

Появление самолетов Pan Am 727 на рынке Берлина стало важным шагом вперед, поскольку этот самолет мог перевозить больше пассажиров, чем любой другой современный тип самолета, используемый регулярными перевозчиками на ближнемагистральном рынке Берлина, а также его способность взлетать и приземляться на коротких взлетно-посадочных полосах Темпельхофа с полной коммерческой нагрузкой, поскольку на коротких внутренних рейсах по Германии требовались только легкие загрузки топлива. британского перевозчика. По сравнению с BEA, Боинги 727 Pan Am перевезли на 20% больше пассажиров, чем Comet 4B и до В 2 + 1 ⁄ раза больше пассажиров, чем у виконтов последнего.

В течение двух лет после того, как Pan Am начала использовать реактивное оборудование на большей части своих внутренних немецких рейсов из/в Западный Берлин, ее рыночная доля выросла с 58% до 68%. Несмотря на огромный прирост вместимости по сравнению с DC-6B (128 мест против 87), коэффициент загрузки снизился только в течение первого года эксплуатации. (На второй год эксплуатации самолетов Pan Am из Темпельхофа коэффициент загрузки стабилизировался, тогда как на третий год наблюдалось небольшое увеличение. ) Меньшая плотность сидений в реконфигурированных BEA Viscounts в сочетании с более высокой частотой полетов, превосходным питанием и усиленной рекламой оказалась недостаточной, чтобы противостоять привлекательности новых самолетов Pan Am, которые были расположены со сравнительно узким шагом 34 дюйма (86 см) . конфигурация сидений. Это привело к снижению доли рынка BEA с 38% в начале этого периода до 27% в его конце. С другой стороны, сокращение пропускной способности BEA на внутреннем рынке авиаперевозок между Западным Берлином и Западной Германией позволило ей достичь более высоких коэффициентов загрузки, чем у ее конкурентов.

С августа 1968 года BEA пополнила свой флот Viscount, базирующийся в Темпельхофе, реактивными лайнерами серии de Havilland Comet 4B . Хотя эти самолеты могли летать с коротких взлетно-посадочных полос Темпельхофа с ограниченной полезной нагрузкой, они не подходили для сверхкоротких рейсов авиакомпании из Берлина (средняя длина этапа: 230 миль (370 км)) с учетом высокого расхода топлива Comet, особенно при работе на обязательной высоте 10 000 футов (3 000 м) внутри воздушных коридоров союзников. Таким образом, эта мера была лишь временной мерой до тех пор, пока большая часть берлинского парка BEA не была оснащена 97-местными одноклассными самолетами BAC One-Eleven 500 . Переоснащение BEA своего берлинского парка новыми самолетами One-Eleven 500 авиакомпании было центральным элементом конкурентной стратегии по восстановлению позиций, утраченных самолетами Pan Am 727. Новый One-Eleven 500, который BEA назвала Super One-Eleven , совершил свой первый регулярный рейс из Берлина 1 сентября 1968 года. Он начал заменять базирующиеся в Берлине авиакомпании Viscounts с 17 ноября 1968 года.

1968 год также стал годом, когда все нерегулярные перевозки , то есть в первую очередь быстро растущее число инклюзивных чартерных рейсов, были сосредоточены в Тегеле, чтобы уменьшить растущую загруженность аэропорта Темпельхоф и лучше использовать Тегель, который в то время использовался недостаточно.

Air France, третий регулярный авиаперевозчик Западного Берлина, у которого постоянно наблюдался спад трафика с момента перевода берлинских операций в более отдаленный Тегель в начале 1960 года из-за эксплуатационных ограничений Темпельхофа, которые делали его непригодным для перевозки его Каравелл. больше всего пострадала от замены оборудования в последнем аэропорту в середине-конце 1960-х годов. За этот период рыночная доля французской авиакомпании сократилась вдвое с 9% до менее 5%, несмотря на уход из Тегель-Дюссельдорфа летом 1964 года. и сосредоточил свои ограниченные ресурсы на маршрутах Тегель-Франкфурт и Тегель-Мюнхен, чтобы максимизировать конкурентное влияние на двух последних маршрутах. Чтобы обратить вспять растущие потери на своих берлинских маршрутах из-за коэффициента загрузки всего 30%, Air France решила полностью уйти с внутреннего немецкого рынка и вместо этого создать совместное предприятие с BEA. Эта договоренность повлекла за собой, что последний взял на себя два оставшихся внутренних маршрута Германии во Франкфурт и Мюнхен и эксплуатировал их собственными самолетами и экипажами из Темпельхофа. Это также повлекло за собой перекраску плавников BEA One-Eleven 500 в нейтральный темно-синий цвет с надписью Super One-Eleven вместо мотива BEA «Speedjack» . Совместное предприятие Air France-BEA начало работу весной 1969 года и прекратило свою деятельность осенью 1972 года.

Коммерческие авиаперевозки из/в Берлин-Темпельхоф достигли пика в 1971 году, чуть выше 5 + 1 ⁄ 2 миллиона пассажиров (из общего числа 6,12 миллиона пассажиров всех аэропортов Западного Берлина за этот год). ). Это составляло более 90% коммерческих авиаперевозок Западного Берлина и сделало его знаменитый аэропорт в центре города вторым по величине в Германии. С 3 + 1 ⁄ миллиона пассажиров, основная часть этого трафика приходилась на Pan Am. в то время как почти все оставшиеся 2 миллиона достались BEA. 1971 год стал также годом, когда последний берлинский виконт последнего покинул город.

Nord 262 авиакомпании Tempelhof Airways , аэропорт Берлин-Темпельхоф, 1988 год.

Самолет BAe 146 авиакомпании Брюссельские авиалинии , аэропорт Темпельхоф, 2004 г.

Ослабление пограничного контроля в Восточной Германии, затронувшее все виды наземного транспорта между Западным Берлином и Западной Германией на ее территории, начиная с 1972 года, привело к сокращению регулярных внутренних немецких воздушных перевозок из/в Западный Берлин. Ситуация еще больше усугубилась экономическим спадом , последовавшим за нефтяным кризисом 1973 года . В результате повышение тарифов, призванное компенсировать более высокие эксплуатационные расходы авиакомпаний , вызванные резким ростом цен на авиационное топливо, привело к дальнейшему падению спроса. Это, в свою очередь, привело к значительному сокращению внутренних операций авиакомпаний Pan Am и BEA/ British Airways в Германии, что потребовало сокращения флота и рабочей силы обеих авиакомпаний, базирующихся в Берлине, в попытке сдержать растущие потери на этих некогда прибыльных маршрутах, возникших к середине -1970-е годы.

1 сентября 1975 года Pan Am и British Airways перенесли всю свою деятельность в Берлине в недавно построенный терминал аэропорта Тегель. После переезда Pan Am и British Airways в Тегель коммерческие операции в Темпельхофе прекратились, в результате чего он стал использоваться исключительно военными США.

С 1978 года Pan Am перенесла обучение экипажа самолета Боинга 727 из международного аэропорта Майами в Берлин-Темпельхоф. Это включало [пере]подготовку всех пилотов и бортинженеров , которые работали в кабинах самолетов Боингов 727 авиакомпании, которые в то время выполняли рейсы из Майами в страны Карибского бассейна и Центральной Америки , а также на маршрутах IGS из Берлина и внутри страны. Европейские фидерные маршруты, обслуживающие Франкфурт и Хитроу . Другой авиакомпанией, которая использовала Tempelhof для обучения своих экипажей, была американская компания Modern Air Transport . В то время как все коммерческие рейсы Modern Air из и в Берлин в основном использовали Тегель, чтобы воспользоваться преимуществами более длинных взлетно-посадочных полос этого аэропорта и того факта, что он находился не в населенной зоне, что облегчало заход на посадку , авиакомпания провела обучение для летной кабины в Берлине. экипажи в Темпельхофе в период с 1968 по 1974 год. Последний также был назначенным запасным аэропортом США (и других операторов, базирующихся в Тегеле) в плохую погоду в районе Тегеля.

Коммерческая деятельность возобновилась в 1981 году, когда зарегистрированная региональная авиакомпания в США Tempelhof Airways начала корпоративные рейсы между Темпельхофом и Падерборном по контракту с бывшим немецким производителем компьютеров Nixdorf , чьи основные заводы и офисы располагались в Падерборне и Западном Берлине соответственно. Первоначальное оборудование Tempelhof Airways включало представительские самолеты Cessna Conquest и Piper Navajo . В 1985 году авиакомпания превратила корпоративный шаттл Темпельхоф – Падерборн в полноценный регулярный рейс с использованием пригородного турбовинтового самолета Nord 262 .

Окончание холодной войны и воссоединение Германии 3 октября 1990 года открыло Темпельхоф для воздушного движения несоюзников. Президент США Билл Клинтон окрестил новый транспортный самолет Boeing C-17 Globemaster III (серийный номер 96-0006) « Духом Берлина» в Темпельхофе. 12 мая 1998 г. в ознаменование 49-й годовщины окончания блокады Берлина 12 мая 1949 г.

К концу коммерческое использование осуществлялось в основном в виде небольших пригородных самолетов, летающих по регионам. Были планы закрыть Темпельхоф и Тегель и сделать новый аэропорт Бранденбурга единственным коммерческим аэропортом Берлина.

Закрытие авиасообщения

В 1996 году мэр Берлина Эберхард Дипген , министр-президент Бранденбурга Манфред Штольпе и федеральный министр транспорта Виссманн приняли так называемую «Резолюцию консенсуса». Все планирование было направлено на концентрацию внутреннего и международного воздушного движения в Берлине и Бранденбурге в одном аэропорту: международном аэропорту Берлин-Шенефельд .

Чтобы обеспечить защиту инвестиций , а также отразить сопротивление расширению Schönefeld International, было решено закрыть сначала Темпельхоф, а затем Тегель. 4 декабря 2007 года Федеральный административный суд Германии ( Bundesverwaltungsgericht ) вынес окончательное решение суда последней инстанции о закрытии аэропорта Темпельхоф.

Референдум против закрытия

Инициатива по необязывающему референдуму против закрытия была проведена, но провалилась после того, как было собрано первоначальное количество необходимых подписей. Согласно конституции земли Берлин, количество подписей в поддержку, которые необходимо было собрать в течение четырех месяцев для проведения референдума, составляет 7% населения Берлина, имеющего право голоса – 169 784 человека. По истечении четырехмесячного срока сбора подписей Было подано 203 408 подписей.

Референдум состоялся 27 апреля 2008 года. Все избиратели, имеющие право голоса, вместе с уведомлением получили информационную брошюру. Для поддержки референдума было необходимо большинство голосов, но это должна была быть не менее четверти всех имеющих право голоса берлинских избирателей.

Инициативу оставить Темпельхоф открытым поддержала организация Interessengemeinschaft City-Airport Tempelhof (ICAT). наряду с парой оппозиционных партий в городском парламенте Берлина: Христианско-демократическим союзом и Свободной демократической партией, ссылаясь, прежде всего, на необходимость создания аэропорта в центре города для деловых и частных пассажиров, а также на ностальгические причины. Представители ICAT предложили оставить аэропорт открытым до завершения строительства аэропорта Шенефельд примерно в 2012 году. Правительство Берлина настаивало на закрытии аэропорта по юридическим, долгосрочным экономическим и экологическим причинам. в частности, для обеспечения расширения Schönefeld International . экологические группы и Партия зеленых В этом их поддержали .

Планы на будущее будут включать, например, музей воздушных перевозок в Берлине в старом здании терминала, коммерческие помещения для инновационного бизнеса, новые жилые и промышленные районы, спортивные сооружения и парки. Юридически решение о закрытии в конце октября 2008 года было безотзывным. и референдум не имел обязательной силы. Последующее возобновление работы столкнулось бы с высокими юридическими барьерами; но некоторые эксперты по праву утверждают, что могут быть способы обойти это.

Референдум 27 апреля 2008 года провалился. Хотя 60,2% поданных голосов были за сохранение работы аэропорта, это составило лишь 21,7% избирателей, имеющих право голоса; меньше необходимых 25%. Поддержка была самой высокой в ​​западных округах Берлина (до 80%), но оппозиция (одобрение только 30%) и незаинтересованность преобладали в восточных округах. Явка избирателей в 36% была низкой. Воздушное движение в аэропорту Темпельхоф было окончательно прекращено 30 октября, а срок действия официальной лицензии истек в середине декабря.

В последние часы 30 октября в аэропорту Темпельхоф прошел гала-концерт «Прощай, Темпельхоф» для восьмисот приглашенных гостей. Тем временем протестующие против закрытия провели акцию со свечами перед площадью Platz der Lufbrücke. Последним коммерческим рейсом был самолет Cirrus Airlines Dornier 328 , который вылетел в 22:17 в сторону Мангейма . В заключение зрителям на перроне была исполнена «Время попрощаться». Ровно за четыре с половиной минуты до полуночи два последних самолета – исторический Юнкерс Ju 52 и воздушный « изюмный бомбардировщик » Дуглас DC-3 – взлетели параллельно, помахали крыльями и улетели на юго-восток в аэропорт Шенефельд. . В полночь выключили освещение взлетно-посадочной полосы и аэродрома.

Три Ан-2 самолета , летевшие по ПВП, застряли в аэропорту, поскольку погодные условия не позволили им взлететь 30 октября. Им разрешили взлететь 24 ноября 2008 года, что сделало их последним самолетом, вылетевшим из аэропорта.

Использование после аэропорта

Территория аэропорта Темпельхоф в 2012 году превращена в открытую зеленую зону.

ABB Formula E Berlin ePrix

ABB Formula E использовала варианты трассы Tempelhof Airport Street Circuit для проведения Berlin ePrix в 2015 году и с 2017 по 2023 год. Планируется снова провести ее в 2024 году. . В 2020 году из-за COVID-19 на трассе было проведено 6 туров: 1 и 2 раунды прошли по обратной схеме, а 5 и 6 раунды впервые прошли по расширенной схеме.

Общественный парк

Основная статья: Темпельхофер Фельд

В августе 2009 года городские власти Берлина объявили, что пригороды Темпельхофа будут открыты в мае 2010 года как городской парк. Город планировал потратить около 60 миллионов евро на развитие парка с 2010 по 2017 год. В выходные 8/9 мая 2010 года было торжественно открыто открытие крупнейшего общественного парка Берлина под названием « Темпельхофер Фельд ». Более 200 000 берлинцев посетили парк, чтобы насладиться его широкими открытыми пространствами для отдыха, начиная от езды на велосипеде и коньках и заканчивая бейсболом и запуском воздушных змеев. Церемония открытия была слегка омрачена тем, что некоторые протестующие были недовольны забором, который ночью перекрыл парк.

Вход бесплатный, парк работает с 6/7/7:30 утра, в зависимости от сезона, до заката. За территорией ухаживает компания Grün Berlin . компания, которая также присматривает за несколькими другими закрытыми парками в Берлине. Около 80% территории бывшего аэродрома является важной средой обитания для нескольких занесенных в Красную книгу птиц, растений и насекомых. Использование парка ограничено сезонно, чтобы не нарушать места размножения евразийских жаворонков .

В 2013 году Сенат Берлина представил план открытия внешних зон полей Темпельхоф для строительства жилых и коммерческих зданий, а также новой Центральной и региональной библиотеки Берлина . Площадь 230 га (2,3 км ² ) должен был остаться парком, но его планировалось благоустроить с помощью резервуара для дождевой воды, 60-метрового искусственного валуна, рощ и других новых объектов. Ландшафтный дизайн должен был начаться в 2013 году и завершиться к Всемирной садоводческой выставке Германии IGA, которая должна была пройти в парке в 2017 году.

На референдуме 2014 года граждане Берлина решили сохранить всю территорию парка и законодательно запретить любую застройку, тем самым положив конец планам строительства и благоустройства.

Место проведения мероприятия

С момента закрытия Темпельхоф использовался для проведения многочисленных ярмарок и мероприятий. Первыми крупными мероприятиями стали выставка модной одежды в июле. и концерт на Берлинском фестивале 2009 года в августе. проводились ярмарки В ангаре . В сентябре 2010 года Темпельхоф принимал Popkomm , место встреч международного музыкального и развлекательного бизнеса и был одним из самых важных мест проведения первой Берлинской недели музыки .

Здесь также проводились спортивные мероприятия. Ярмарка Берлинского марафона , главное событие подготовки бегунов, проводилась в Темпельхофе каждый сентябрь. Чемпионат FIA Formula E проводился на взлетно-посадочных полосах аэропорта в 2015, 2017, 2018, 2020, 2021, 2022 и 2023 годах, а в сезоне 2020 года было проведено 6 гонок за девять дней, завершивших сезон 2019/20. Руководители Deutsche Tourenwagen Masters также обсуждали с правительственными чиновниками возможность проведения этапа в Темпельхофе.

Когда Евровидение приехало в Германию, местом проведения конкурса стал бы аэропорт, если бы в качестве города-организатора был выбран Берлин. Позже был выбран Дюссельдорф.

Несуществующий аэропорт будет называться «Творческий район Берлина», подобно Митпэкинг-район на Манхэттене или Бромптон-Дизайн-район в Бромптоне, Лондон . Например, отель бывших офицеров армии США будет преобразован в центр цифровых инноваций для стартапов и творческого бизнеса, а новый центр для посетителей должен был открыться в 2019 году.

В 2022 году Темпельхоф использовался как место проведения фестиваля Tempelhof Sounds, трехдневного музыкального мероприятия, состоящего в основном из альтернативной , инди и рок -музыки. Каждый день фестиваль посещали более 30 000 человек. Вскоре после завершения фестиваля было подтверждено, что мероприятие вернется в 2023 году.

Бывшие авиакомпании и направления

Скандинавские авиалинии McDonnell Douglas MD-87 в берлинском аэропорту Темпельхоф в апреле 1995 года.

Большинство авиакомпаний переехали в Тегель или Шенефельд за годы до закрытия Темпельхофа. Когда он был фактически закрыт в 2008 году, только регулярные рейсы компаний Брюссельские авиалинии и Cirrus Airlines оттуда все еще выполнялись .

Берлин-Темпельхоф также был важной базой для служб воздушного такси , откуда и туда летали следующие операторы: AAF Aviona Air, Air Service Berlin (регулярные обзорные полеты с использованием исторического « бомбардировщика с изюмом » Douglas DC-3 ), AIRSHIP Air Service, авиакомпания Bizair, Business Air Charter, Heli Unionair, Jet Club Deutschland Chartermanagement, Private Wings, Rotorflug, TAG Aviation и Windrose Air.

Статистика

Годовой пассажиропоток в аэропорту THF. См. запрос Викиданных .

Аварии и происшествия

12 июня 1897 года в одной из первых зарегистрированных авиационных катастроф Фридрих Герман Вельферт и его механик Роберт Кнабе погибли, когда самолет Вельферта легче самолета Deutschland загорелся на высоте 200 м (670 футов) и разбился на поле Темпельхоф.

29 апреля 1952 года самолет Air France Douglas C-54A (регистрационный номер F-BELI), выполнявший регулярный рейс из аэропорта Франкфурт-на-Майне в Берлин-Темпельхоф, подвергся продолжительной атаке двух советских МиГ-15 истребителей , проходя через один из самолетов союзников. коридоры над Восточной Германией. Хотя в результате атаки самолет был серьезно поврежден, что потребовало остановки двигателей номер три и четыре, командир самолета сумел совершить благополучную аварийную посадку в аэропорту Темпельхоф.

Последующая проверка повреждений самолета в Темпельхофе показала, что во время предыдущей воздушной атаки по нему было произведено 89 выстрелов с советских МиГов. Несмотря на серьезность нападения, среди 17 пассажиров (шесть членов экипажа и 11 пассажиров) погибших не было. Советские военные власти защищали это нападение на безоружный гражданский самолет, утверждая, что самолет Air France в момент нападения находился за пределами воздушного коридора.

19 января 1953 года самолет Silver City Airways Bristol 170 Freighter Mark 21 (регистрация: G-AICM), выполнявший нерегулярный грузовой рейс из Западного Берлина, совершил аварийную посадку недалеко от аэропорта Темпельхоф из-за нехватки топлива , когда плохая погода в пункте назначения заставила ему вернуться в Берлин. Хотя в результате аварии самолет был поврежден и не подлежал ремонту, оба пилота выжили.

В 1978 году рейс 165 LOT Polish Airlines был угнан и вынужден приземлиться в Темпельхофе. Военные власти США, которые отвечали за Темпельхоф в эпоху холодной войны, арестовали восточногерманского угонщика по прибытии. После ареста угонщика власти США вернули самолет, его экипаж и тех пассажиров, которые пожелали возобновить путешествие в Польшу.

LOT Polish Airlines, В 1981 году самолет Ан-24 выполнявший внутренний регулярный рейс из Катовице в Гданьск, был угнан по пути и вынужден приземлиться в Темпельхофе. Угонщик самолета Ежи Дыгас находился на военной службе во время захвата самолета. Он был вооружен гранатой и однозарядным пистолетом. Военные власти США арестовали угонщика по прибытии и передали его местной полиции. Ожидалось, что в то время его приговорят к тюремному заключению. 5 + 1 ⁄ года тюремного заключения по законам Западной Германии. После ареста угонщика власти США разрешили самолету, его экипажу и всем 50 пассажирам возобновить полет в Гданьск.

Бывшая взлетно-посадочная полоса 27L, на которой в 2010 году приземлился самолет Socata TB 10 Tobago. (вид с воздуха, 2022 г.)

26 июня 2010 года частному самолету Socata TB 10 Tobago пришлось совершить вынужденную посадку в ныне закрытом аэропорту Темпельхоф из-за отказа двигателя. Это был обзорный полет, и пилот искал свободное место для безопасной посадки. Самолет, в котором находились пилот и три пассажира, вылетел из аэропорта Тегель . После консультации с авиадиспетчерской службой в Шенефельде было решено приземлиться на взлетно-посадочной полосе Темпельхофа. Во время аварийной посадки никто не пострадал, поскольку посетители нынешнего парка Темпельхофер поспешили освободить место для TB 10, который остановился на очень коротком расстоянии. Четыре дня спустя Socata TB 10 Tobago был перевезен – со снятыми крыльями – на грузовике обратно в аэропорт Тегель. Сенат Берлина теперь намерен запретить экскурсионные полеты над Берлином одномоторными самолетами из соображений безопасности. Сообщается, что пилот забыл переключиться на второй топливный бак.

См. также

• Темпельхофер Фельд
• нацистская архитектура
• Аэропорт Берлин-Бранденбург
• Берлинский ePrix
• Уличная трасса аэропорта Темпельхоф

Ссылки

• Компания аэропорта Берлина (Berliner Flughafen Gesellschaft [BFG]) - буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель, несколько выпусков, 1965–1975 гг. (на немецком языке). Западный Берлин, Германия: Компания аэропорта Берлина.
• «Флайт Интернешнл». Рейс Интернешнл . Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN   0015-3710 . (различные вопросы, датированные задним числом, касающиеся коммерческого воздушного транспорта в Берлин-Темпельхофе в период действия союзников с 1950 по 1990 год)
• Саймонс, Грэм М. (1993). Дух Дан-Эйра . Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN  1-870384-20-2 .
• Профиль аэропорта с иллюстрациями самолетов - Берлин-Темпельхоф [стр. 28–35], Vol. 42, № 1, январь 2009 г. Хершам, Великобритания: Издательство Ian Allan Publishing. ( Самолеты, иллюстрированные онлайн ) ISSN 0002-2675
• Шмитц, Франк. Аэропорт Темпельхоф: ворота Берлина в мир . Берлин: be.bra, 1997. ISBN   3-930863-32-4 (на немецком языке)
• Габи Дольф-Бонекэмпер : «Берлин-Темпельхоф». В: Берлин-Темпельхоф, Ливерпуль-Спик , Париж-Ле Бурже . Архитектура аэропорта 1930-х годов, Архитектура аэропорта тридцатых годов, Flughafenarchitektur der Dreißiger Jahre . Heritage Editions, Париж, 2000 г., ISBN   2-85822-328-9 , стр. 32–61.
• Боб Хокинс (герой): Исторические аэропорты. Материалы международных конференций «L'Europe de l'Air» по авиационной архитектуре Ливерпуль (1999 г.), Берлин (2000 г.), Париж (2001 г.) . Английское наследие, Лондон, 2005 г., ISBN   1-873592-83-3 .
• Хиб, Кристина. «Многогранный памятник – сложное наследие центрального аэропорта Темпельхоф» , магистерская диссертация в области исследований всемирного наследия, Бранденбургский технологический университет, Котбус , 2007 г. (pdf)
• Маттиас Хейзиг: Аэропорт Берлин-Темпельхоф. Американская история | Центральный аэропорт Темпельхоф. Американская история | Аэропорт Берлин-Темпельхоф. Американская история . Под редакцией Гундулы Бавендамм и Флориана Вайса для Союзного музея , Берлин, 2014 г. (трехъязычный).

Внешние ссылки

СМИ, связанные с аэропортом Берлин-Темпельхоф, на Викискладе?

• Официальный сайт парка Темпельхофер Фрайхайт
• карта местного общественного транспорта (PDF)
• ICAT - Инициатива по сохранению Темпельхофа открытым. Архивировано 10 октября 2018 г. в Wayback Machine (на немецком языке).
• Официальный берлинский сайт закрытия Темпельхофа и планов на будущее (на немецком языке)
• BIFT – Инициатива по закрытию Темпельхофа
• Берлинский «Конфетный бомбардировщик»
• История аэропорта Темпельхоф Представление исторического развития с 1870 года по сегодняшний день. (на немецком языке)
• Фотографии с экскурсии по аэропорту
• Информационный бюллетень о воздушных перевозках Национального музея ВВС США в Берлине
• Небольшой клуб, занимающийся техникой союзников.
• Центральный аэропорт Из Темпельхофер Фельд в центральный аэропорт Берлин-Темпельхоф. (на немецком языке)
• Эпоха заканчивается закрытием аэропорта Берлина, онлайн-репортаж Spiegel Кристины Хебель на NRC Handelsblad
• фотоархив 1960 года
• Bonjour Germany - Воздушное сообщение между соседями: 1926–2006 (на немецком языке)
• Результаты гонок в аэропорту Берлин-Темпельхоф на Racing-Reference