Форд популярен

Ford Popular 100e
Ford Popular 100e
Обзор
Производство	1959–1962
Тело и шасси
Стиль тела	2-й салон
Связанный	Ford Anglia
Трансмиссия
Двигатель	1172 . куб
Передача инфекции	3-ступенчатая ручная
Размеры
Колесная база	87 в (2210 мм)
Длина	149,75 в (3804 мм)
Ширина	60,75 в (1543 мм)
Высота	58,75 в (1492 мм)
Сгибать вес	1708 фунтов (775 кг)
Хронология
Предшественник	Ford Popular 103e
Преемник	Ford Anglia

Ford Popular 103e
Ford Popular 103e
Обзор
Производство	1953–1959
Сборка	Великобритания ; Австралия
Тело и шасси
Стиль тела	Два дверного салона ; двух дверных Утилита купе (Австралия) ; Шасси-Коул (Австралия)
Связанный	Ford Anglia
Трансмиссия
Двигатель	куб 1172 . ; 30 л.с.
Передача инфекции	3-ступенчатая ручная
Размеры
Колесная база	90 в (2286 мм)
Длина	151,5 в (3848 мм)
Ширина	56,5 дюйма (1435 мм)
Высота	64,5 в (1638 мм)
Сгибать вес	1624 фунта (737 кг)
Хронология
Преемник	Ford Popular 100e

Форд популярен
Форд популярен
	Ford Popular (103e)
Обзор
Производитель	Ford UK
Производство	1953–1962

, Популярный Ford часто называемый Ford Pop, является автомобилем из Ford UK , который был построен в Англии в период с 1953 по 1962 год. При запуске это был самый низкий автомобиль в Великобритании. ^{[ 1 ]}

Название популярного также использовалось Ford для описания модели Y типа 1930 -х годов . Популярное название также было позже использовано на базовых моделях эскорта и автомобилей Fiesta .

Ford Popular 103e

Когда в 1953 году была остановлена производство более старого Ford Anglia и Ford Prefect, популярная была разработана в качестве бюджетной альтернативы, основанной на старом, передообразовательном стиле E494A Anglia. E494A, в свою очередь, был подтяжкой лица Anglia E04A, которая была в сустовой версии 7Y, само по себе самостоятельно реконструированная модель Y. Таким образом, с помощью нескольких корректировок, обновлений и изменений имени, дизайн с Provenance, датируемым в 1932 году. Форд в течение 27 лет. Он был приведен в действие Ford Sidevalve 1172 CC, 30 л.с. (22 кВт), ^{[ 4 ]} четырехцилиндровый двигатель. Автомобиль был очень простым. У него был один вакуумный стеклоочиститель, без обогревателя, виниловой отделки и очень небольшого хрома; Даже бамперы были окрашены, а панель бакелита Англии была заменена плоской стальной панелью. Популярный 103E визуально отличался от Anglia E494E, имея меньшие фары и отсутствие отделки на боковой стороне капота. ^{[ 5 ]} В начале 103ES было три высказывающих рулевого колеса типа банджо, так как они были изготовлены из них, но большинство из них имеют два спиртных колеса, похожие на колесо 100E, но в коричневом. Ранние популярности также имели единый централизованный хвост/стоп-ламп англии, но это изменилось на двух ламп с двумя хвостами/остановкой, установленной с лампами, установленными на сфузардах, и отдельной лампой номерной пластины. В общей сложности было произведено 155 340 популярных E103. ^{[ 4 ]}

Этот автомобиль оказался успешным, потому что, хотя на бумаге это была разумная альтернатива чистую, позднюю модель подержанного автомобиля, на практике в послевоенной Британии не было чистых подержанных поздней модели, доступных из-за шестилетнего остановки производства, вызванного Вторая мировая война. Эта проблема была усугублена строгими экспортными квотами, которые сделали получение нового автомобиля в конце 1940-х годов и в начале 1950-х годов, а заветы запрещают покупателям новых автомобилей продавать на срок до трех лет после родов. Если покупатель не сможет заплатить дополнительные 100 фунтов стерлингов или около того за Anglia 100e , Austin A30 или Morris Minor , выбор был популярным или вдвоенный автомобиль. Электрики составляли 6 вольт, при условии, что при условии, что было необходимо при условии, часто необходимо. Торможение проводилось с помощью барабанов, управляемых стержней, а синхромеш был только на 2 -й и верхней передаче. Доступ к загрузке с ключом тренера, не было обогревателя или демистера, а индикация поворота была выполнена семафорами. Начало машины была сделана пушистым стартером, а карбюратор управлял ручным дросселем. Кроме того, не было водяного насоса, а охлаждение двигателя было сделано через термосифон . Короче говоря, это было очень простым автомобилем.

В последующие годы эти автомобили стали популярными в качестве хот -паров , начиная с конца 1950 -х годов, когда люди начали драгу с их гонками из -за их легкой конструкции. Эта практика началась в Соединенных Штатах с модели Ford 1932 года B/18 , в то время как Ford «Pop», как он был ласково известен, стал окончательным британским хот -родом - уменьшенной, но легко доступной британской альтернативой, роль, которую она все еще играет сегодня для значительная степень.

Автомобиль, протестированный Motor Magazine в 1954 году, имел максимальную скорость 60,3 мили в час (97,0 км/ч) и может ускоряться с 0-50 миль в час (80 км/ч) за 24,1 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 36,4 мили на имперский галлон (7,8 л/100 км; 30,3 миль _{на галлон} ). Тестовый автомобиль стоил 390 фунтов стерлингов, включая налоги. ^{[ 1 ]}

В Австралии

Популярный 103e был доступен в Австралии до 1955 года в качестве двухдверной утилиты Coupe , а также в форме шасси-куски, чтобы принять настраиваемые кузова. ^{[ 3 ]} Он использовал 94 -дюймовую колесную базу префекта Ford с передними панелями 103E. ^{[ 3 ]} Утилита была обозначена как 103E-67, а модель шасси-кулика-103E-84. ^{[ 6 ]} Популярная утилита отличалась от его предшественника Anglia A494A , потому что у популярности не было подходящих досок, в то время как Англия это сделала. ^{[ 7 ]}

Ford Popular 100e

В 1959 году старая популярность была заменена новой версией, которая была в производстве до 1962 года. Как и в предыдущей версии, она использовала замененную раковину Anglia Body, на этот раз в составе 100E , и он был оснащен укрепленным 1172 CC Sidevalve двигателя, производящего 36 BHP. ^{[ 9 ]} Тормоза были теперь гидравлическими с 8 в (203 мм) барабанах во всем. ^{[ 9 ]} Новая популярность предлагала интервалы обслуживания 1000 миль (1500 км в метрических странах), как и его предшественник, но у него было только 13 очков смазки по сравнению с 23 предшественниками (или 28 для предварительных автомобилей). ^{[ 10 ]} Основная модель исключила множество фитингов из англией, но был большой список доступных дополнительных данных, а также версия De Luxe, которая поставлялась в стандартной комплектации. Было построено 126,115 популярных 100es. ^{[ 4 ]}

Motor Magazine проверил 100e в 1960 году и обнаружил, что он имеет максимальную скорость 69,9 миль в час (112,5 км/ч), ускорение от 0 до 50 миль в час (80 км/ч) за 19,6 секунды и потребление топлива в 33,2 мили на Имперский Галлон (8,5 л/100 км; 27,6 миль _{на галлон} ). Тестовый автомобиль стоил 494 фунтов стерлингов, включая налоги с комментарием, что это был самый низкий ортодоксальный салон на британском рынке. ^{[ 9 ]}

В 1960 году рекомендуемая розничная цена производителя в 494 фунтов стерлингов была эквивалентна средней заработной плате в Великобритании на 26 недель. ^{[ 10 ]} 100 фунтов стерлингов, взимаемые в 1935 году и 1299 фунтов стерлингов, взимаемые за популярный Ford Escort в 1975 году, также составили среднюю заработную плату на 26 недель за рассматриваемые годы. ^{[ 10 ]} Однако в 1950 -х годах страна претерпела экономию выше среднего: в 1953 году цена на наклейку на автомобиль в размере 390 фунтов стерлингов составляла среднюю заработную плату в Великобритании на 40 недель. ^{[ 10 ]}

В популярной культуре

3 -й сезон, Эпизод 2 летающего цирка Монти Пайтона, назывался «Мистер и миссис Брайан Норрис« Популярный », ведущий с эскизом, с участием вышеизмененной пары и их машины, которые пародировали документальные фильмы знаменитых экспедиций.

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон «Форд популярен». Мотор . 28 апреля 1954 года.
^ Баллард , с. 133-134
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Баллард , с. 74-76
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Робсон, Грэм (2006). AZ British Cars 1945–1980 . Херридж и сыновья. ISBN 0-9541063-9-3 .
^ Билл Баллард, английский и австралийский небольшие форды: признание и восстановление, 2003, стр. 74
^ Баллард , с. 134
^ Баллард , с. 71, 76
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Кулшоу; Хорбин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Форд популярен». Мотор . 24 августа 1960.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «По популярному спросу ...». Мотор : 32–33. 2 июля 1975 года.

Ссылки

Баллард, Билл (1 февраля 2003 г.), английские и австралийские небольшие форды: признание и реставрация , публикации Ellery, ISBN 978-1876720070

Внешние ссылки

Ford Popular 103e сайт для энтузиастов популярности 103E Ford.
На сайте энтузиастов 100E
Ford Popular 103e Roadster Ute
http://fsoc.co.uk для всех четырех цилиндров

[Motor1954-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон «Форд популярен». Мотор . 28 апреля 1954 года.

[Ballard2-2] Баллард , с. 133-134

[Ballard-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Баллард , с. 74-76

[a-z45to80-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Робсон, Грэм (2006). AZ British Cars 1945–1980 . Херридж и сыновья. ISBN 0-9541063-9-3 .

[5] Билл Баллард, английский и австралийский небольшие форды: признание и восстановление, 2003, стр. 74

[Ballard_134-6] Баллард , с. 134

[7] Баллард , с. 71, 76

[BritishCars-8] Jump up to: ^а ^{беременный} Кулшоу; Хорбин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2 .

[Motor1960-9] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Форд популярен». Мотор . 24 августа 1960.

[Motor197507-10] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «По популярному спросу ...». Мотор : 32–33. 2 июля 1975 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]