Боинг 737 МАКС

Боинг 737 МАКС
Аляски Эйрлайнз Боинг 737 MAX 9
Роль	Узкофюзеляжный реактивный авиалайнер
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Коммерческие самолеты Боинг
Первый полет	29 января 2016 г.
Введение	22 мая 2017 г., с Malindo Air.
Статус	В эксплуатации
Основные пользователи	Юго-Западные авиалинии Райанэйр Юнайтед Эйрлайнз Аляска Эйрлайнз
Произведено	2014 – настоящее время
Количество построенных	1586 по состоянию на июль 2024 г.
Разработано на основе	Боинг 737 следующего поколения

Boeing 737 MAX — четвертое поколение Boeing 737 , узкофюзеляжного авиалайнера производимого компанией Boeing Commercial Airplanes . Он пришел на смену Boeing 737 Next Generation (NG) и конкурирует с семейством Airbus A320neo . О серии было объявлено в августе 2011 года, первый полет состоялся в январе 2016 года и сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) в марте 2017 года. Первым 737 MAX, доставленным заказчику, был MAX 8 компании Malindo Air , которая приняла и начала эксплуатацию. самолет в мае 2017 года.

737 MAX основан на более ранних конструкциях 737, с более эффективными двигателями CFM International LEAP с разделенными законцовками , аэродинамическими изменениями, включая характерные винглеты , и модификациями планера. Серия 737 MAX предлагалась в четырех вариантах: от 138 до 204 мест в типичной двухклассной конфигурации и с запасом хода от 3300 до 3850 морских миль [милей] (от 6110 до 7130 км; от 3800 до 4430 миль). 737 MAX 7, MAX 8 и MAX 9 предназначены для замены 737-700, -800 и -900 соответственно, также доступен еще более расширенный 737 MAX 10. Однако по состоянию на февраль 2024 г. , the MAX 7 and MAX 10 have not been certified, with the FAA declining to provide a timetable for approval. As of July 2024737 MAX имеет 4741 невыполненный заказ и 1586 доставок.

Два самолета 737 MAX потерпели смертельные катастрофы: рейс 610 Lion Air в конце 2018 года и рейс 302 эфиопских авиалиний в начале 2019 года, в результате которых погибло 346 человек. Причиной происшествий стала система улучшения маневренных характеристик (MCAS), которая неожиданно активировалась из-за ошибочных данных об угле атаки и оставалась активной из-за ошибки пилота, вызванной недостаточной подготовкой. Впоследствии самолет был остановлен по всему миру с марта 2019 года по ноябрь 2020 года, при этом ФАУ вызвало критику за то, что оно было последним крупным органом, заземлившим его. Расследование показало, что Boeing не полностью проинформировала операторов о MCAS и обнаружила недостатки в процессе сертификации самолетов FAA. Аварии и посадка на мель обошлись Boeing примерно в долларов США 20 миллиардов в виде штрафов, компенсаций и судебных издержек по состоянию на 2020 год. , с косвенными потерями в размере более 60 миллиардов долларов США от 1200 отмененных заказов . В 2021 году Boeing выплатила 2,5 миллиарда долларов США в виде штрафов и компенсаций для урегулирования дела Министерства юстиции о сговоре о мошенничестве против компании. Дальнейшее расследование показало, что ФАУ и Boeing вступили в сговор при проведении испытательных полетов по повторной сертификации и пытались скрыть важную информацию, а также что ФАУ приняло ответные меры против информаторов. ФАУ разрешило самолету вернуться в эксплуатацию 18 ноября 2020 года при условии внесения обязательных изменений в конструкцию и обучение. Власти Канады и Европы последовали этому примеру в конце января 2021 года. К декабрю 2021 года, когда китайские власти отменили запрет на полеты, 180 из 195 стран разрешили 737 MAX вернуться в эксплуатацию.

В январе 2024 года затвор двери вылетел из неиспользуемой выходной двери рейса 1282 Alaska Airlines , что привело к неконтролируемой декомпрессии самолета. ФАУ немедленно потребовало заземления и проверок всех самолетов 737 MAX 9 аналогичной конфигурации; пострадавшие самолеты были возвращены в строй начиная с конца того же месяца. Расследование показало, что во время производства заглушка не была полностью завинчена на место; Последующая проверка FAA выявила множество проблем в производственном процессе.

Разработка

Фон

В 2006 году компания Boeing начала рассматривать возможность замены 737 на конструкцию «с чистого листа», которая могла бы последовать примеру Boeing 787 Dreamliner . В июне 2010 года руководство отложило принятие решения. 1 декабря 2010 года конкурент Boeing Airbus запустил семейство Airbus A320neo , которое предлагало лучшую топливную экономичность и эксплуатационную эффективность, чем 737, благодаря своим двигателям: LEAP от CFM International и PW1000G от Pratt & Whitney .

В феврале 2011 года генеральный директор Boeing Джим МакНерни заявил: «Мы собираемся создать новый самолет». Компания разрабатывала новый самолет для замены 737-го в рамках своего Йеллоустонского проекта . В марте 2011 года финансовый директор Boeing Джеймс А. Белл сообщил инвесторам, что компания может модернизировать двигатель 737, но позже в том же месяце президент Boeing Commercial Airplanes Джеймс Албо заявил, что компания не уверена в этом. Airbus A320neo собрал 667 заказов на Парижском авиасалоне в июне 2011 года , в результате чего портфель заказов достиг 1029 самолетов, что является рекордом заказов для нового коммерческого авиалайнера.

20 июля 2011 года компания American Airlines , долгое время закупавшая только самолеты Boeing, объявила о заказе 460 узкофюзеляжных самолетов, включая 130 A320ceo (текущий вариант двигателя), 130 A320neo и 100 737NG. Официальные лица также заявили, что закажут 100 самолетов 737 с модернизированным двигателем с CFM LEAP, если Boeing продолжит этот проект.

Запуск программы

Макет 737 MAX 9 на ILA Berlin 2012.

Столкнувшись с рекордными заказами на Airbus и уходом давнего клиента, 30 августа 2011 года совет директоров Boeing одобрил запуск самолета 737 с модернизированным двигателем, который, по их словам, будет соответствовать дальности полета Airbus A320neo или превосходить ее. при этом сжигается на 4% меньше топлива. В 2011 году были проведены исследования по дополнительному снижению лобового сопротивления, включая пересмотренный хвостовой конус, гондолу с естественным ламинарным потоком и гибридный вертикальный стабилизатор с ламинарным потоком. Чтобы сосредоточиться на проекте модернизации двигателя, компания Boeing отказалась от разработки новой конструкции в рамках своего Йеллоустонского проекта. Твердая конфигурация 737 MAX была запланирована на 2013 год.

По словам Майка Бэйра, вице-президента по бизнес-стратегии и маркетингу Boeing Commercial Airplanes, в марте 2010 года ориентировочная стоимость модернизации двигателя 737 составит 2–3 миллиарда долларов США , включая разработку двигателя CFM. Во время отчета Boeing о прибылях и убытках за второй квартал 2011 года финансовый директор Джеймс Белл заявил, что стоимость разработки планера составит лишь 10–15% от стоимости новой программы, которая оценивалась в 10–12 миллиардов долларов США на тот момент . В январе 2012 года компания Bernstein Research предсказала, что эта стоимость будет вдвое выше, чем у A320neo. Затраты на разработку MAX могли значительно превысить внутреннюю цель в 2 миллиарда долларов США и приблизиться к 4 миллиардам долларов США . Расход топлива снижен на 14% по сравнению с 737NG . Southwest Airlines стала стартовым заказчиком в 2011 году.

В ноябре 2014 года МакНерни заявил, что к 2030 году Боинг 737 будет заменен новым самолетом (вероятно, с использованием композитных материалов), который будет немного больше и будет иметь новые двигатели, но сохранит общую конфигурацию Боинга 737. Boeing говорил о разработке самолета с чистого листа для замены 737. Задуманный самолет должен был иметь фюзеляж, аналогичный 737, но немного большего размера, и использовать передовую композитную технологию, разработанную для 787 Dreamliner . Boeing также рассматривал возможность параллельной разработки вместе с заменой 757 , аналогичной разработке 757 и 767 в 1970-х годах.

Производство

Выпуск первого Boeing 737 MAX в декабре 2015 г.

13 августа 2015 года на заводе Spirit Aerosystems в Уичито, штат Канзас , завершилась сборка первого фюзеляжа 737 MAX для испытательного самолета, который в конечном итоге будет доставлен стартовому заказчику Southwest Airlines. первый 737 MAX — MAX 8 под названием Spirit of Renton был представлен 8 декабря 2015 года на заводе Boeing Renton Factory .

Поскольку компания GKN не смогла достаточно быстро изготовить внутренние стенки из титановых сот для реверсоров тяги , компания Boeing перешла на композитные детали производства Spirit, чтобы в 2017 году поставлять 47 MAX в месяц. Spirit поставляет 69% планера 737 , включая фюзеляж и реверсор тяги. , пилоны двигателей , гондолы и передние кромки крыла .

новая линия сборки лонжеронов с роботизированными Ожидалось, что сверлильными станками увеличит производительность на 33%. Автоматизированная линия сборки панелей «Электроимпакт» ускорила сборку нижней обшивки крыла на 35%. Boeing планировал увеличить ежемесячный объем производства 737 MAX с 42 самолетов в 2017 году до 57 самолетов к 2019 году. Новую линию сборки лонжеронов спроектировала компания «Электроимпакт». Компания Electroimpact также установила полностью автоматизированные клепальные станки и инструменты для крепления стрингеров к обшивке крыла.

Повышение ставок осложнило производство, и к августу 2018 года в Рентоне было припарковано более 40 недостроенных самолетов в ожидании установки запчастей или двигателей, поскольку двигатели CFM и фюзеляжи Spirit были доставлены с опозданием. После того, как в начале сентября количество припаркованных самолетов достигло пика в 53, в следующем месяце Boeing сократил это число на девять, а поставки выросли до 61 с 29 в июле и 48 в августе.

23 сентября 2015 года Boeing объявила о сотрудничестве с Comac для строительства завода по доработке и доставке самолетов 737. в Чжоушане , Китай, первый за пределами США. Первоначально это предприятие занимается только внутренней отделкой, но впоследствии будет расширено и за счет покрасочных работ. Первый самолет был доставлен с завода Air China 15 декабря 2018 года.

Большую часть затрат поставщиков составляют авиационные конструкции стоимостью 10–12 млн долларов США (35–34% от общей суммы 28,5–35 млн долларов США ), за которыми следуют двигатели стоимостью 7–9 млн долларов США (25–26%), системы и интерьеры по 5–6 миллионов долларов США каждый (18–17%), затем авионика по 1,5–2 миллиона долларов США (5–6%).

Летные испытания и сертификация

Основная статья: Сертификация Boeing 737 MAX

737 MAX получил одобрение летной годности на основе устаревшей серии 737 (впервые одобрено 15 декабря 1967 г.). в качестве дополнительного сертификата типа (СТС), вместо утверждения нового проекта. Первый полет MAX состоялся 29 января 2016 года в муниципальном аэропорту Рентона . спустя почти 49 лет после первого полета оригинального Боинга 737-100 9 апреля 1967 года. Первый MAX 8, 1A001, использовался для аэродинамических испытаний: испытания на флаттер, устойчивость и управляемость, а также проверка данных взлетных характеристик, прежде чем он был модифицирован для эксплуатанта и доставлен. 1А002 использовался для испытаний характеристик и двигателя: скороподъемность и посадочные характеристики, боковой ветер, шум, холодная погода, большая высота, расход топлива и попадание воды. Системы самолета, включая автоматическую посадку, были протестированы с помощью 1А003. 1А004, имеющий компоновку авиалайнера, налетал 300 часов при сертификации функциональности и надежности с использованием легкого летно-испытательного оборудования.

737 MAX 8 получил сертификат FAA 8 марта 2017 года. и в том же месяце был одобрен Агентством авиационной безопасности Европейского Союза ( EASA ) 27 марта 2017 года. После завершения 2000 часов испытательного полета и 180-минутных испытаний ETOPS , потребовавших 3000 смоделированных полетных циклов в апреле 2017 года, CFM International уведомила Boeing о возможной проблеме с качеством производства дисков турбины низкого давления (LPT) в двигателях LEAP-1B. Boeing приостановил полеты 737 MAX 4 мая. и возобновил полеты 12 мая.

В процессе сертификации ФАУ делегировало компании Boeing множество оценок, что позволило производителю проверить свою собственную продукцию. Широко сообщалось, что компания Boeing настаивала на ускорении одобрения 737 MAX, чтобы составить конкуренцию Airbus A320neo, который появился на рынке на девять месяцев раньше модели Boeing.

Вступление в строй

Boeing 737 MAX 8 поступил на вооружение Lion Air дочерней компании Malindo Air (в ливрее Batik Air Malaysia).

Первой поставкой стал MAX 8, переданный Malindo Air (дочерней компании Lion Air ) 16 мая 2017 года; он вступил в строй 22 мая. Norwegian Air International стала второй авиакомпанией, введшей в эксплуатацию 737 MAX, когда она выполнила свой первый трансатлантический рейс на самолете MAX 8 по имени сэр Фредди Лейкер 15 июля 2017 года между аэропортом Эдинбурга в Шотландии и международным аэропортом Брэдли в американском штате Коннектикут.

Boeing стремился к тому, чтобы 737 MAX соответствовал 99,7% надежности диспетчеризации 737 Next Generation (NG). Southwest Airlines, стартовый заказчик, получила свой первый 737 MAX 29 августа 2017 года. В 2017 году Boeing планировал поставить не менее 50–75 самолетов, что составляет 10–15% от более чем пятисот 737-х, которые должны быть поставлены в этом году.

Заземление и ресертификация

Некоторые из десятков недоставленных самолетов 737 MAX, припаркованных на аэродроме Боинг Филд в Сиэтле после того, как этот тип был запрещен, 2019 г.

Основная статья: Заземление Boeing 737 MAX

Вылет 737 MAX был приостановлен после двух катастроф со смертельным исходом: рейса 610 Lion Air 29 октября 2018 года и рейса 302 Эфиопских авиалиний 10 марта 2019 года, в которых в общей сложности погибло 346 человек. На следующий день после второй катастрофы Китай стал первым авиационным ведомством, приземлившим самолет, за ним на следующий день последовали Австралия, Европейский Союз, Индия, Малайзия, Сингапур, Южная Корея и Турция. США Федеральное управление гражданской авиации было одним из последних, кто приземлил самолет, защищаясь от посадки, выдав эксплуатантам Уведомление о сохранении летной годности 11 марта, вызвав критику, прежде чем окончательно заземлить его 13 марта 2019 года.

Способствовала авариям система улучшения маневренных характеристик (MCAS), которая неожиданно сработала из-за ошибочных данных об угле атаки и недостаточной подготовки пилотов. Расследование показало, что Boeing не полностью проинформировала операторов о MCAS и обнаружила недостатки в процессе сертификации самолетов FAA.

За двадцать месяцев, когда самолет был остановлен, компания Boeing перепроектировала компьютерную архитектуру, поддерживающую MCAS. Первоначально предполагалось, что данные только от одного из двух датчиков угла атаки (AoA) самолета передавались в MCAS. Когда ошибочные данные от этого датчика были переданы в бортовые компьютеры, это вызвало повторную некомандную активацию MCAS, которая применила триммирование горизонтального стабилизатора при опускании носа. Расследование происшествия показало, что датчик угла обзора на рейсе 610 компании Lion Air был неправильно откалиброван. а датчик рейса 302 Эфиопских авиалиний, вероятно, был поврежден в результате столкновения с птицей во время взлета. Boeing критиковали за использование данных только от одного из двух датчиков, что представляет собой единственную точку отказа в системе управления полетом.

До крушения рейса 610 компании Lion Air пилоты не были проинформированы компанией Boeing о существовании MCAS и не обязаны были проходить обучение на тренажере по разнице между 737 MAX и более ранними версиями 737. Позже компаниям Boeing и ФАУ потребуется обучение на тренажере, чтобы продемонстрировать пилотам активацию MCAS.

В заключительном отчете Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии о катастрофе Lion Air критиковалась конструкция Boeing и процесс сертификации FAA системы управления полетом MCAS, а также говорилось, что проблемы усугублялись проблемами с обслуживанием и упущениями обслуживающих бригад Lion Air и ее пилотов. , а также Xtra Aerospace, американской компании, которая поставила Lion Air сменный датчик AoA, который, вероятно, был неправильно откалиброван.

В результате крушения рейса 302 авиакомпании «Эфиопские авиалинии» Национальный совет по безопасности на транспорте США и Французское бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации назвали ошибку пилота и недостаточную подготовку со стороны «Эфиопских авиалиний» критическими факторами, способствовавшими катастрофе.

Boeing столкнулся с юридическими и финансовыми последствиями , поскольку поставки MAX не могли быть осуществлены, пока самолет был остановлен, а авиакомпании отменили больше заказов, чем Boeing произвел за этот период. Компания Boeing обнаружила обломки посторонних предметов в топливных баках 35 из 50 проверенных самолетов 737 MAX, находящихся на приземлении, и была вынуждена проверить остальные из 400 недоставленных самолетов. Boeing ФАУ ограничило делегированные полномочия и предложило заинтересованным сторонам мировой авиации прокомментировать предстоящие изменения в самолете и обучение пилотов. В 2020 году ФАУ отменило приказ о заземлении; Все самолеты должны быть отремонтированы в соответствии с различными директивами по летной годности .

После предъявления обвинения в мошенничестве в связи с обеими авариями 737 MAX компания Boeing урегулировала ситуацию , выплатив более долларов США 2,5 миллиардов в виде штрафов и компенсаций: уголовный денежный штраф в размере 243,6 миллиона долларов, 1,77 миллиарда долларов в качестве компенсации ущерба авиаклиентам и 500 миллионов долларов США авиакомпаниям. Фонд помощи семьям жертв авиакатастрофы.

Замедление и приостановка производства

С середины апреля 2019 года компания Boeing объявила, что временно сокращает производство самолетов 737 с 52 в месяц до 42 на фоне приостановки производства 737 MAX. Производство двигателя LEAP-1B продолжалось без изменений, что позволило CFM наверстать упущенное в течение нескольких недель.

Поскольку повторная сертификация 737 MAX перешла на 2020 год, Boeing приостановила производство с января, чтобы сэкономить средства и уделить приоритетное внимание доставке самолетов на хранение. Программа 737 MAX была крупнейшим источником прибыли компании. Около 80% затрат на производство 737 приходится на платежи поставщикам запчастей, которые могут составлять всего 10 миллионов долларов США за самолет. Boeing После этого объявления Moody's снизило долговые рейтинги в декабре, сославшись на растущие расходы из-за остановки производства и остановки производства, включая финансовую поддержку поставщикам и компенсации авиакомпаниям и арендодателям, что может снизить маржу программы и генерацию денежных средств на долгие годы. Рейтинговое агентство также предупредило, что остановка производства окажет широкое и вредное воздействие на всю цепочку поставок аэрокосмической и оборонной промышленности, а наращивание производства будет медленнее, чем предполагалось ранее. CFM International сократила производство LEAP-1B для 737 MAX в пользу LEAP-1A для Airbus A320neo, но была готова удовлетворить спрос на оба самолета.

Boeing публично не сообщил, как долго продлится приостановка. Последние фюзеляжи с предварительной подвеской поступили в окончательную сборку в начале января 2020 года. Сообщается, что компания Boeing ожидает, что производство будет остановлено как минимум на 60 дней. Отраслевые обозреватели начали сомневаться в том, будет ли когда-нибудь достигнут прогноз Боинга о рекордной производительности в 57 штук в месяц. В начале апреля пандемия COVID-19 вынудила Boeing закрыть другие линии по производству авиалайнеров. и дальнейшая отложенная ресертификация MAX.

Ресертификация и возвращение в строй

Бразильский лоукостер Gol первым возобновил коммерческие полеты на 737 MAX 9 декабря 2020 года.

В начале января 2020 года в обновлении программного обеспечения MAX была обнаружена проблема, которая повлияла на усилия по повторной сертификации. По состоянию на середину января Boeing ожидал, что MAX вернется в эксплуатацию к середине 2020 года. В конце апреля, после пандемии COVID-19, компания Boeing надеялась получить одобрение регулирующих органов к августу 2020 года. В период с 29 июня по 1 июля ФАУ и Boeing провели серию ресертификационных испытательных полетов. Transport Canada и EASA завершили свои независимые полеты по ресертификации в конце августа и начале сентября. 18 ноября ФАУ объявило, что MAX разрешено вернуться в эксплуатацию. Прежде чем отдельные самолеты могли возобновить эксплуатацию, требовался ремонт, как указано в директиве по летной годности ФАУ. Программы обучения авиакомпаний также требовали одобрения.

3 декабря American Airlines совершила демонстрационный полет для журналистов, чтобы объяснить изменения, требуемые ФАУ, и восстановить доверие общественности. стал бразильский лоукостер Gol . Первой авиакомпанией, возобновившей регулярные пассажирские перевозки 9 декабря, Первыми в США 29 декабря совершила рейс American Airlines.

Transport Canada и EASA прошли проверку MAX в конце января 2021 года при условии соблюдения дополнительных требований. Другие регулирующие органы по всему миру постепенно отстранили самолет от полетов, в том числе в ОАЭ , Австралии , Кении и Бразилии . Индии В конце августа Главное управление гражданской авиации (DGCA) отменило запрет на использование самолетов MAX при условии, что они будут соответствовать требованиям, установленным FAA и EASA. Регулятор гражданской авиации Китая (CAAC) разрешил 94 самолетам, хранящимся у 11 перевозчиков в Китае, снова летать в декабре 2021 года. Ожидается, что поставки китайских самолетов, хранящихся у Boeing, возобновятся в четвертом квартале 2023 года. Однако EASA запретило авиакомпаниям выполнять заходы на посадку по RNP AR с использованием MAX. В ответ на повторную сертификацию некоторые сайты бронирования представили инструменты, позволяющие путешественникам фильтровать результаты, чтобы не летать на этом типе.

Наращивание и восстановление производства

Ожидалось, что в конце января 2020 года производство возобновится в апреле, и на расчистку запасов из 400 самолетов уйдет полтора года, при этом производство будет медленно наращиваться и постепенно наращиваться: к концу года Boeing мог бы поставить 180 самолетов на хранении и произвести такое же количество самолетов. число. Boeing не раскрыл каких-либо возможных последствий для поставок, вызванных отзывом FAA делегированных Boeing полномочий по сертификации летной годности каждого самолета. Поставщик MAX Spirit AeroSystems заявил, что не рассчитывает вернуть производительность до 52 единиц в месяц до конца 2022 года. 27 мая Boeing возобновил производство 737 MAX с низким темпом производства, при этом в 2021 году планируется увеличить его до 31 в месяц. 19 августа компания Boeing объявила, что впервые в 2020 году получила новые заказы на 737 MAX. Согласно заявлению компании, польская Enter Air SA заключила соглашение о покупке до четырех самолетов 737. 28 октября компания Boeing сообщила, что рассчитывает поставить около половины из имеющихся на складе 450 самолетов в 2021 году, а большую часть остальных - в 2022 году, отметив, что некоторые из этих самолетов необходимо будет повторно продать и, возможно, переконфигурировать. Скорость поставок также будет определять темпы производства новых самолетов, чтобы избежать усугубления проблемы. В ноябре у Boeing было отменено более 1000 заказов с момента приземления в марте 2019 года. Заказ на некоторые из этих уже построенных самолетов был отменен, и Boeing работает над поиском новых клиентов для принятия поставок.

В конце января 2022 года финансовый директор Boeing заявил, что в рамках программы 737 производится 27 самолетов в месяц и что производство находится на пути к увеличению. Сообщается, что 4 марта у Boeing были предварительные планы по увеличению производства самолетов 737 MAX примерно до 47 самолетов в месяц к концу 2023 года, поскольку компания стремилась продлить свое восстановление после последовательных кризисов. 12 июля компания заявила, что достигла своей цели по увеличению производства самолетов 737 до 31 в месяц, когда сообщила об июньских заказах и поставках. Однако в сентябре компания отметила, что ей регулярно приходится приостанавливать производство из-за нехватки компонентов и других проблем в цепочке поставок.

, откроется четвертая производственная линия для 737 MAX В конце января 2023 года компания Boeing объявила, что на заводе Boeing Everett в Эверетте, штат Вашингтон . Линия заменит снятую с производства линию Boeing 787 на заводе. Однако после крушения рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines в январе 2024 года , в результате которого дверная заглушка оторвалась (после того, как компания Boeing не прикрутила ее на место) и привела к неконтролируемой декомпрессии самолета, ФАУ объявило, что не будет разрешать какое-либо расширение производства самолета. 737 MAX до тех пор, пока не будет установлено, что были приняты более строгие меры контроля качества.

Сертификация MAX 7 и MAX 10

После ресертификации MAX 8 и MAX 9 компания Boeing возобновила работу по сертификации MAX 7 и MAX 10. В марте 2022 года ходили слухи, что Boeing запросит освобождение от Закона США о реформе безопасности и сертификации самолетов 2020 года, закона о безопасности полетов. Закон о реформе был принят в ответ на крах MAX. Закон требует, чтобы авиалайнеры были оснащены системой индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS), если сертификат типа был получен после 31 декабря 2022 года. Добавление этой функции сделает MAX 7 и MAX 10 отличными от других вариантов MAX, что потребует дополнительного обучения для пилоты.

В ноябре 2022 года компания Boeing объявила об ожидаемых задержках сертификации MAX 7 и MAX 10, которые тогда ожидались в начале 2023 и начале 2024 года соответственно. В декабре были рассмотрены два предложения об освобождении MAX 7 и MAX 10 от новых требований EICAS для включения в законопроект о расходах на оборону США: одно — простое продление срока на два года, второе — освобождение самолетов, заявки на сертификацию которых были представлено до принятия закона в сочетании с некоторыми изменениями оборудования — но ни одно из предложений не было включено в окончательный законопроект о расходах.

В декабре 2022 года Конгресс США согласовал законопроект, позволяющий Boeing сертифицировать MAX 7 и MAX 10 без EICAS, но потребовал, чтобы компания установила третий датчик угла атаки на все типы 737 MAX, как ранее требовали европейские и канадские регулирующие органы. . Компания также должна установить переключатель для отключения встряхивателя, который отвлекал пилотов во время крушения MAX. Boeing придется внести эти конструктивные изменения во все 737 MAX, уже поставленные в Канаду, Европу и США, в течение трех лет после сертификации MAX 10.

Компания Boeing запросила дополнительное исключение для MAX 7 в декабре 2023 года. Это исключение было связано с проблемой с противообледенительной системой двигателя, о которой компания Boeing объявила в августе 2023 года и которая затронула все варианты MAX. Компания Boeing обнаружила, что если пилоты оставят противообледенительную систему двигателя включенной после того, как обледенение больше не является проблемой, система может нагреть воздухозаборник из углеродного композита на переднем конце капсулы, окружающей двигатель (известный как гондола), и он сломается и упадет. выключено, что может привести к повреждению двигателя или фюзеляжа. В компании Boeing заявили, что работают над исправлением для всех вариантов MAX, и попросили освободить ее от исправления MAX 7 до того, как ему будет разрешено поступить в эксплуатацию. Boeing отозвал свой запрос об освобождении от ответственности в январе 2024 года после того, как его попросили сделать это на встречах с Конгрессом США, состоявшихся после крушения рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines. По состоянию на февраль 2024 г. По оценкам Boeing, разработка, тестирование и проверка исправления противообледенительной системы займут еще от девяти до 18 месяцев.

По состоянию на февраль 2024 г. MAX 7 и MAX 10 не были сертифицированы, а ФАУ отказалось выносить какие-либо сроки на утверждение.

Задержки отменили планы крупных перевозчиков, включая Southwest Airlines и United Airlines, крупнейших клиентов MAX 7 и MAX 10 соответственно. United также сделала редкий публичный упрек в адрес Boeing, заявив, что она «разочарована» компанией и больше не будет включать MAX 10 в планирование своего флота, и провела встречу с Airbus, чтобы обсудить обеспечение более выгодных производственных позиций, чтобы позволить авиакомпании внедрить A321neos быстрее, чтобы покрыть задержку MAX 10 с.

Дизайн

В середине 2011 года одной из целей проектирования было согласование расхода топлива 737 MAX с преимуществом Airbus A320neo в расходе топлива на 15%. Первоначальное снижение продаж 737 MAX составило 10–12%; Позже она была увеличена до 14,5%. Вентилятор был расширен с 61 дюйма (150 см) до 69,4 дюйма (176 см) за счет поднятия носовой стойки и размещения двигателя выше на крыле и дальше вперед. Крыло с разделенной законцовкой позволило снизить расход топлива на 1–1,5%, а поднятый хвостовой обтекатель еще на 1%. Электронное управление системой отбора воздуха повысило эффективность. Новая мотогондола включала в себя шевроны , аналогичные шевронам Боинга 787, что также способствовало снижению шума двигателя.

Аэродинамические изменения

от Boeing Новое крыло с раздельными законцовками на 737 MAX

В 737 MAX используется крылышко с разделенной законцовкой , предназначенное для уменьшения вихревого сопротивления , что повышает топливную экономичность. за счет максимального увеличения подъемной силы, оставаясь при этом у тех же выходов на посадку с кодовой буквой C ИКАО, что и нынешние Boeing 737. Он напоминает трехсторонний гибрид смешанного крылышка , ограждения законцовки крыла и загнутой законцовки крыла . Законцовка крыла с разъемной законцовкой была впервые предложена для McDonnell Douglas MD-12 , концепции двухпалубного самолета 1990-х годов. По прогнозам, у самолета MAX 8 со 162 пассажирами на полете длиной 3000 морских миль (5600 км; 3500 миль) расход топлива будет на 1,8% ниже, чем у самолета со смешанным винглетом (как и у многих самолетов 737NG), и на 1% ниже, чем у самолета 500. нми (930 км; 580 миль) на скорости 0,79 Маха. Новое крылышко имеет общую высоту 9 футов 6 дюймов (2,90 м).

измененной формы Другие улучшения включают хвостовой обтекатель , пересмотренные вспомогательной силовой установки впускные и выпускные отверстия , удаление вихревого генератора в кормовой части корпуса и другие небольшие аэродинамические улучшения.

Двигатели на 737 MAX также были переставлены: верхняя часть нового двигателя немного выше верхней поверхности крыла, что привело к изменению аэродинамических характеристик планера. Из-за непосредственной близости самолета к земле более крупные и экономичные двигатели не имели достаточного зазора. В результате двигатели были установлены выше на крыльях и дальше вперед, изменив аэродинамические характеристики самолета по сравнению с 737NG. Закон управления полетом на основе программного обеспечения MCAS . был реализован для учета нежелательных аэродинамических изменений

Структурные и другие изменения

Стойка передней опоры, увеличенная на 8 дюймов (20 см), сохраняет тот же дорожный просвет в 17 дюймов (43 см), что и мотогондолы предыдущих моделей 737 . Новые стойки и гондолы для более тяжелых двигателей увеличивают объем, основное шасси и несущая конструкция были усилены, а обшивка фюзеляжа в некоторых местах стала толще, что увеличило вес пустого самолета MAX 8 на 6500 фунтов (2900 кг). Чтобы сохранить запас топлива и полезной нагрузки, его максимальная взлетная масса увеличена на 7000 фунтов (3200 кг).

Кабина Боинга 737 MAX 8. Компоновка аналогична 737NG, но основной полетный дисплей больше, а навигационный дисплей объединен с многофункциональным дисплеем, что устраняет необходимость в нижнем дисплее.

Компания Rockwell Collins была выбрана для поставки четырех жидкокристаллических дисплеев (ЖК-дисплеев) размером 15,1 дюйма (380 мм), которые используются на 787, для стеклянной кабины , чтобы улучшить осведомленность пилотов о ситуации и эффективность. Boeing не планирует никаких серьезных модификаций кабины 737 MAX, поскольку хочет сохранить общность с семейством 737 Next Generation. Генеральный директор Boeing Commercial Airplanes Джим Албо заявил в 2011 году, что добавление большего количества электродистанционных систем управления будет «очень минимальным». Однако расширенные спойлеры 737 MAX управляются электродистанционно . Большая часть систем перенесена с самолета 737NG, чтобы обеспечить возможность проведения короткого курса обучения различиям для повышения квалификации летных экипажей.

В дополнение к системе регулировки скорости (STS), система автоматического управления стабилизатором была усовершенствована и теперь включает MCAS. По сравнению с STS, MCAS имеет больший авторитет и не может быть отключена с помощью выключателей задней и передней колонки. Выключатели стабилизатора поперечной устойчивости на центральной консоли были переподключены. В отличие от предыдущих версий 737, функции автоматического управления триммером стабилизатора нельзя отключить, сохраняя при этом функциональность электрических переключателей триммера.

Компания Boeing сочла MCAS необходимой для достижения своей внутренней цели по минимизации требований к обучению пилотов, уже прошедших квалификацию на 737NG. MCAS должна была автоматически смягчать тенденцию к повышению тангажа в новой геометрии полета из-за того, что двигатели располагались дальше вперед и выше, чем на предыдущих моделях 737. В ходе повторной оценки самолета в феврале 2020 года FAA и EASA определили, что характеристики устойчивости и сваливания самолета были бы приемлемыми с MCAS или без нее.

В качестве стандарта производства 737 MAX оснащен салоном Boeing Sky Interior с багажными полками и светодиодным освещением, основанным на интерьере Boeing 787.

Двигатели

Основная статья: CFM International LEAP

Гондола двигателя CFM LEAP с шевронами для снижения шума

В 2011 году двигатель CFM LEAP -1B изначально был на 10–12% более эффективным, чем предыдущий 61-дюймовый (156 см) CFM56 -7B самолета 737NG. с 18 лопастями Вентилятор из плетеного углеродного волокна обеспечивает коэффициент двухконтурности 9:1 (по сравнению с 5,1:1 у предыдущего титанового вентилятора с 24 лопастями) и снижает уровень шума на 40%. Байпас CFM56 находится в диапазоне от 5,1:1 до 5,5:1. Двухзолотниковая конструкция имеет секцию низкого давления , состоящую из вентилятора и трех дожимных ступеней, приводимую в движение пятью ступенями осевой турбины , и секцию высокого давления с 10-ступенчатым осевым компрессором, приводимым в движение двухступенчатой ​​турбиной. 41:1 Общий коэффициент давления увеличился с 28:1, а усовершенствованные материалы горячей секции, обеспечивающие более высокие рабочие температуры, позволяют снизить удельный расход топлива на 15 % , а также снизить выбросы углерода на 20 % и азота на 50 %. -оксидных выбросов, хотя каждый двигатель весит на 849 фунтов (385 кг) больше — 6129 фунтов (2780 кг).

В августе 2011 года компании Boeing пришлось выбирать между диаметром вентилятора 66 дюймов (168 см) или 68 дюймов (173 см), что потребовало замены шасси, чтобы сохранить дорожный просвет под новыми двигателями 17 дюймов (43 см); Главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Джим Олбо заявил, что «с большим вентилятором вы получаете большую эффективность из-за степени двухконтурности, [но также] большего веса и большего сопротивления», с большим количеством изменений в планере.

В ноябре 2011 года компания Boeing выбрала вентилятор большего диаметра, что потребовало увеличения носовой стойки шасси на 6–8 дюймов (15–20 см). В мае 2012 года компания Boeing еще больше увеличила размер вентилятора до 69,4 дюйма (176 см) в сочетании с меньшим сердечником двигателя с небольшими изменениями в конструкции перед окончательной конфигурацией в середине 2013 года.

Гондола имеет шевроны для снижения шума, как у 787. Новый цифровой регулятор отбираемого воздуха повысит его надежность. Новые гондолы, увеличенные по размеру и выдвинутые вперед, обладают аэродинамическими свойствами, которые способствуют дальнейшему увеличению скорости тангажа. Более крупный двигатель расположен консольно впереди и немного выше крыла, а кромка гондолы двигателя с ламинарным потоком представляет собой цельный алюминиевый лист GKN Aerospace, полученный методом центрифугирования, по образцу 787.

Операционная история

После года эксплуатации 130 самолетов MAX были доставлены 28 клиентам, на них было совершено более 41 000   рейсов за 118 000   часов и перевезено более 6,5   миллионов пассажиров. Flydubai продемонстрировала эффективность на 15% выше, чем у NG, что превышает обещанные 14%, а надежность достигла 99,4%. Длинные маршруты включают 24 протяженностью более 2500 морских миль (4630 км; 2877 миль), включая ежедневные рейсы Aerolíneas Argentinas из Буэнос-Айреса в Пунта-Кану на расстояние более 3252 морских миль (6023 км; 3742 миль).

В 2019 году Moody's оценило операционную прибыль Boeing в 12–15 миллионов долларов США за каждый 737 MAX 8 при прейскурантной цене в 121,6 миллиона долларов (~ 143 миллиона долларов в 2023 году), хотя на практике прейскурантная цена обычно дисконтируется на 50–55%. Такая высокая прибыль стала возможной благодаря эффективности объема производства и амортизации затрат на разработку и капитальных вложений в течение десятилетий реализации программы. Однако с тех пор затраты значительно выросли, а прибыль снизилась после двух аварий, запрета FAA и серьезного сбоя в производстве. По оценкам Boeing, производство оставшейся программы 737 MAX обойдется дополнительно в 6,3 миллиарда долларов, 4 миллиарда долларов на «будущие ненормальные затраты» после возобновления производства, плюс примерно 8,3 миллиарда долларов на уступки и компенсации клиентам. Boeing Рост расходов также привел к тому, что Moody's понизило кредитный рейтинг .

Варианты

737-700, -800 и -900ER, наиболее распространенные версии предыдущего 737NG. На смену приходят 737 MAX 7, MAX 8 и MAX 9 соответственно. (Сертификат типа и маркетинговое обозначение ФАУ (с 2020 г.): 737-7 , -8 и -9 ). 737 MAX 8 поступил в эксплуатацию в мае 2017 года. MAX 9 поступил на вооружение в марте 2018 года. а MAX 200 (версия MAX 8 с высокой плотностью размещения) поступил на вооружение в июне 2021 года. Ожидается, что поставки MAX 7 и MAX 10 начнутся в 2024 году после многих лет задержек.

В феврале 2018 года Boeing прогнозировал, что 60–65% спроса на авиалайнер будет приходиться на вариант 737 MAX 8, 20–25% на MAX 9 и MAX 10 и 10% на MAX 7.

737 МАКС 7

Boeing 737 MAX 7 на авиашоу в Фарнборо 2018

в июле 2016 года На авиасалоне в Фарнборо компания Boeing объявила, что MAX 7, первоначально основанный на 737-700, будет иметь на два ряда сидений больше, чем 737-700 на 138 мест. По сравнению с 737-700, MAX 7 имеет пару выходных дверей над крылом, а не одну дверь, хвостовую часть фюзеляжа длиннее на 46 дюймов и носовую часть фюзеляжа на 30 дюймов длиннее, структурные изменения и усиление, а также системы и внутренние модификации для увеличения длины. В MAX 7 используются те же крыло и шасси, что и в MAX 8. Ожидается, что он полетит на 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль) дальше, чем -700, с меньшими затратами топлива на одно место на 18%. Boeing прогнозирует, что MAX 7 будет перевозить на 12 пассажиров больше, на 400 миль (740 км; 460 миль) дальше, чем A319neo, при этом эксплуатационные расходы на одно место будут на семь процентов ниже.

крыла длиной 65 футов (20 м) Производство первого лонжерона для 737-7 началось в октябре 2017 года. Сборка первого летно-испытательного самолета началась 22 ноября 2017 года. и был вывезен с завода 5 февраля 2018 года. MAX 7 взлетел в свой первый полет 16 марта 2018 года с завода в Рентоне, штат Вашингтон , и пролетел три часа над штатом Вашингтон. Он достиг скорости 250 узлов (460 км/ч ; 290 миль в час ) и высоты 25 000 футов (7600 м), выполнил заход на посадку на малой высоте , проверку систем и перезапуск двигателя в полете и приземлился в летно-испытательном центре Boeing в Мозес-Лейк, штат Вашингтон .

Ввод в эксплуатацию стартового оператора Southwest Airlines первоначально ожидался в январе 2019 года, однако неоднократно откладывался. Southwest заказала в общей сложности 234 MAX 7. WestJet также заказала 22 самолета MAX 7, но позже из-за задержек переоборудовала их в MAX 8. В 2022 году Southwest объявила, что досрочно доставит заказы на MAX 8, чтобы компенсировать задержку с MAX 7.

По состоянию на январь 2024 г. Southwest исключила MAX 7 из будущего планирования парка, однако компания заявила, что остается приверженной этому типу и готова подождать до 2026 или 2027 года для первой поставки.

737 МАКС 8

Вид сверху на 737 MAX 8: двойные выходы над крылом.

Первый вариант, разработанный в серии 737 MAX; MAX 8 заменяет 737-800 с более длинным фюзеляжем, чем MAX 7. В 2016 году Boeing планировал увеличить дальность полета с 3515 морских миль (6510 км; 4045 миль) до 3610 морских миль (6690 км; 4150 миль) после 2021 года. 23 июля 2013 года компания Boeing завершила фирменную конфигурацию 737 MAX 8. У MAX 8 меньшая масса пустого и более высокая максимальная взлетная масса, чем у A320neo. Во время испытательного полета, проведенного в рамках Aviation Week , при крейсерской скорости 449 узлов (517 миль в час; 832 км/ч) и весе 140 500 фунтов (63 700 кг) на высоте ниже оптимальной (FL350 по сравнению с предпочтительной FL390) и с «необычно далеко вперед» центром тяжести , испытательный самолет потреблял 4460 фунтов. (2020 кг) топлива в час.

Boeing 737 MAX 8 завершил свои первые летные испытания в Ла-Пасе , Боливия. Высота 13 300 футов (4100 м) в международном аэропорту Эль-Альто проверила способность MAX взлетать и приземляться на большой высоте. Его первый коммерческий рейс был выполнен компанией Malindo Air 22 мая 2017 года между Куала-Лумпуром и Сингапуром под номером OD803. В начале 2017 года новый MAX 8 оценивался в 52,85 миллиона долларов   2018 года он вырос до уровня ниже 54,5 миллиона долларов   , а к середине   .

737 МАКС 200

Боинг 737 MAX 200 авиакомпании Ryanair с дополнительной парой выходных дверей.

В сентябре 2014 года компания Boeing выпустила версию 737 MAX 8 с высокой плотностью размещения — 737 MAX 200. или 737-8-200, назван в честь размещения до 200 пассажиров в одноклассной конфигурации с высокой плотностью размещения и тонкими сиденьями ; требуется дополнительная пара выходных дверей из-за большей пассажировместимости. Boeing заявляет, что эта версия будет на 20% более экономичной в расчете на одно место, чем нынешние модели 737, и станет самым эффективным узкофюзеляжным самолетом на рынке при поставке, включая эксплуатационные расходы на 5% ниже, чем у 737 MAX 8. Три из восьми служебных тележек удалены, чтобы освободить больше места для пассажиров. Заказ Ryanair на 100 самолетов был оформлен в декабре 2014 года.

В середине ноября 2018 года был выпущен первый из 135 заказанных Ryanair самолетов в конфигурации на 197 мест. Впервые он совершил полет из Рентона 13 января 2019 года. и должен был поступить на вооружение в апреле 2019 года, а еще четыре MAX 200 ожидаются позже в 2019 году. хотя сертификация и поставки были отложены, пока MAX был остановлен. В ноябре 2019 года Ryanair сообщила своим пилотам, что из-за неустановленной проблемы с конструкцией дополнительных выходных дверей над крылом она не планирует получать самолеты MAX 200 до конца апреля или начала мая 2020 года. В 2020 году, в разгар спада числа поездок из-за COVID, Ryanair пересмотрела свой заказ и приобрела дополнительные 75 самолетов MAX 200 за одну треть прейскурантной цены.

Вариант высокой плотности был сертифицирован ФАУ 31 марта 2021 года. Ryanair получила свой первый самолет MAX 200 в июне 2021 года. Помимо стартового клиента Ryanair, в число других клиентов входят International Airlines Group и бюджетные авиакомпании Akasa Air из Индии, Allegiant Air из США, Arajet из Доминиканской Республики и вьетнамская VietJet .

Предлагаемый 737-8ERX

Авиакомпаниям была продемонстрирована концепция 737-8ERX, основанная на 737 MAX 8, с более высокой максимальной взлетной массой 194 700 фунтов (88,3 т) и большей дальностью полета - 4000 морских миль (7400 км; 4600 миль) с использованием крыльев, посадкой. шасси и центральная часть от MAX 9. Дальность полета этого самолета будет ближе к Airbus A321LR. , хотя и с меньшей вместимостью на 150 мест.

737 МАКС 9

Первый полет 737 MAX 9 13 апреля 2017 г.

737 MAX 9 заменяет 737-900 и имеет более длинный фюзеляж, чем MAX 8. В 2016 году Boeing планировал увеличить дальность полета с 3510 морских миль (6500 км; 4040 миль) до 3605 морских миль (6676 км; 4149 миль) после 2021. Lion Air была стартовым заказчиком с заказом на 201 самолет в феврале 2012 года. Он был запущен 7 марта 2017 г. и совершил первый полет 13 апреля 2017 г.; он вылетел из муниципального аэропорта Рентона и приземлился в Боинг-Филд после полета продолжительностью 2 часа 42 минуты. Его представили на Парижском авиасалоне 2017 года.

Летные испытания Boeing 737 MAX 9 планировалось провести до 2017 года, при этом 30% из -8 испытаний были повторены; Самолет 1D001 использовался для испытаний автоматической посадки, авионики, флаттера и, в основном, устойчивости и управления, а 1D002 использовался для испытаний системы управления окружающей средой. Сертифицирован в феврале 2018 года. Азиатский бюджетный авиаперевозчик Lion Air Group получил первый самолет MAX 9 21 марта 2018 года, прежде чем он был введен в эксплуатацию Thai Lion Air . Поскольку конкурирующий Airbus A321neo привлекает больше заказов, продажная стоимость 737 MAX 9 такая же, как и у MAX 8 2018 года, и составляет 53   миллиона долларов (~ 63,4 миллиона долларов в 2023 году).

737 МАКС 10

Прототип Boeing 737 MAX 10 на церемонии выкатки

Лояльные клиенты, такие как Korean Air и United Airlines , настаивали на том, чтобы Boeing разработал вариант большего размера, чем MAX 9, чтобы конкурировать с Airbus A321neo , исследования которого Boeing сообщил в начале 2016 года. Поскольку продажи Airbus A321neo превзошли MAX 9 в пять раз, предложенный MAX 10 включал в себя более мощный двигатель, более прочные крылья и телескопическое шасси . в середине 2016 года В сентябре 2016 года сообщалось, что этот вариант будет более простым и менее рискованным, со скромной длиной 6–7 футов (1,83–2,13 м) и длиной 143–144 футов (43,6–43,9 м), вмещающей 12 человек. – на 18 больше пассажиров для 192–198 в двухклассной компоновке или 226–232 для одноклассной, требующей повышенного класса. LEAP-1B мощностью 31 000 фунтов силы (140 кН), который может быть доступен к 2019 или 2020 году и, вероятно, потребует модификации шасси, чтобы вращения немного сместить точку назад .

В октябре 2016 года совет директоров Boeing предоставил полномочия предлагать удлиненный вариант с двумя дополнительными секциями фюзеляжа в носовой и кормовой части с дальностью полета 3100 морских миль (5700 км; 3600 миль), уменьшенной с дальности 3300 морских миль (6100 км; 3800 миль). МАКС 9. В начале 2017 года Boeing продемонстрировал удлинение с 66 дюймов (1,7 м) до 143 футов (44 м), что позволило разместить 230 мест в одном классе или 189 мест в двухклассах по сравнению со 193 местами в двухклассах для A321neo. Небольшая длина MAX 10 позволяет самолету сохранить существующее крыло и двигатель Leap 1B от MAX 9 с продольным звеном основного шасси в качестве единственного серьезного изменения. Вице-президент и генеральный директор Boeing 737 MAX Кейт Леверкун заявил, что разработку проекта пришлось заморозить в 2018 году, чтобы представить его на вооружение в 2020 году.

операторы 737 и клиенты 737 MAX, такие как United Airlines , Delta Air Lines , Alaska Airlines , Air Canada , Lion Air и китайские авиакомпании. Boeing надеется, что новым вариантом заинтересуются Boeing прогнозирует снижение стоимости поездки и места на 5% по сравнению с A321neo. Air Lease Corporation хочет, чтобы это произошло на год раньше; ее генеральный директор Джон Плегер заявил: «Было бы лучше получить первый самолет в марте 2019 года, но я не думаю, что это возможно». Генеральный директор AerCap Энгус Келли проявляет осторожность и говорит, что -9 и -10 «пожирают друг друга».

737 MAX 10 был запущен 19 июня 2017 года, получив 240 заказов и обязательств от более чем десяти клиентов. United Airlines станет крупнейшим клиентом 737 MAX 10, конвертировав 100 из 161 заказа на MAX 9 в заказы на MAX 10. Компания Boeing завершила Парижский авиасалон 2017 года с 361 заказом и обязательством, включая 214 преобразований, от 16 клиентов. включая 50 заказов от Lion Air.

Вариант конфигурации был утвержден к февралю 2018 года. и к середине 2018 года критический анализ проекта был завершен. По состоянию на август 2018 г. Сборка шла полным ходом, первый полет запланирован на конец 2019 года. Конструкция полурычажного шасси имеет телескопическую олеопневматическую стойку с рычагом, поворачивающимся вниз, что позволяет установить шасси на 9,5 дюймов (24 см) выше. Приводимый в действие существующей системой втягивания, механизм механической связи с термоусадочными звеньями в верхней части опоры, вдохновленный конструкцией самолетов-носителей , позволяет втягивать и укорачивать шестерню, одновременно втягивая ее в существующую колесную нишу . Ввод в эксплуатацию намечен на июль 2020 года.

22 ноября 2019 года компания Boeing представила сотрудникам своего завода в Рентоне в Вашингтоне первый самолет MAX 10, первый полет которого запланирован на 2020 год. В то время был заказан 531 самолет MAX 10 по сравнению с 3142 проданными Airbus A321neo, способными перевозить 244 пассажира или летать на расстояние до 4700 морских миль (8700 км; 5400 миль) в самом тяжелом варианте A321XLR . MAX 10 имеет такую ​​же вместимость, как и A321XLR, но меньшую дальность полета и гораздо худшие эксплуатационные характеристики, что значительно ограничивает его потенциал для обслуживания небольших аэропортов по сравнению с A321XLR.

К началу 2021 года Boeing ожидал, что поставки 737 MAX 10 начнутся в 2023 году. Вариант совершил свой первый полет 18 июня 2021 года, положив начало программе летных испытаний и сертификации.

29 июня 2021 года United Airlines разместила заказ еще на 150 самолетов Boeing 737 MAX 10. Эти MAX 10 заменят большое количество старых самолетов Boeing 757-200 United . В январе 2024 года генеральный директор United Кирби отметил в интервью, что авиакомпания разрабатывает планы, которые не будут включать MAX 10 в свой будущий парк.

В сентябре 2021 года Ryanair не удалось достичь соглашения с Boeing по поводу заказа MAX 10, сославшись на стоимость в качестве основной проблемы. Однако в мае 2023 года Ryanair объявила о заказе 150 самолетов MAX 10 и о возможности приобретения еще 150.

В ноябре 2022 года генеральный директор Boeing Commercial Airplanes Стэнли Дил сообщил инвесторам на конференции, что MAX 10, как ожидается, поступит в эксплуатацию в 2024 году. К октябрю 2023 года поставки ожидались в начале 2025 года.

Боинг Бизнес Джет

BBJ MAX 8 и BBJ MAX 9 представляют собой варианты бизнес-джетов 737 MAX 8 и 9 с новыми двигателями CFM LEAP-1B и усовершенствованными законцовками крыла, обеспечивающими на 13% лучший расход топлива, чем у Boeing Business Jet ; BBJ MAX 8 имеет дальность действия 6 325 морских миль (11 710 км; 7 280 миль), а BBJ MAX 9 - 6 255 морских миль (11 580 км). BBJ MAX 7 был представлен в октябре 2016 года и имеет запас хода 7000 миль (12960 км; 8060 миль) и эксплуатационные расходы на 10% ниже, чем у оригинального BBJ, но при этом он больше. BBJ MAX 8 впервые поднялся в воздух 16 апреля 2018 года, а был доставлен позднее в том же году, и имеет запас хода 6640 миль (12300 км; 7640 миль) со вспомогательным топливным баком.

Операторы

По состоянию на октябрь 2023 г. Пятью крупнейшими эксплуатантами Boeing 737 MAX были Southwest Airlines (207), United Airlines (145), Ryanair Holdings (126), Alaska Airlines (62) и American Airlines (54).

Заказы и поставки

Основная статья: Список заказов и поставок Boeing 737 MAX

American Airlines была первым раскрытым клиентом. К 17 ноября 2011 года насчитывалось 700 обязательств от девяти клиентов, включая Lion Air и SMBC Aviation Capital . К декабрю 2011 года на 737 MAX было 948 обязательств и твердые заказы от тринадцати клиентов. 8 сентября 2014 г. Ryanair согласилась на 100 твердых заказов со 100 опциями. В январе 2017 года лизинговая компания GECAS заказала 75 самолетов. К январю 2019 года на 737 MAX поступило 5011 твердых заказов от 78 определенных клиентов. В тройку лидеров входят Southwest Airlines с 280, Flydubai с 251 и Lion Air с 251. Первый 737 MAX 8 был доставлен Malindo Air 16 мая 2017 года.

После приостановки поставок самолетов 737 MAX в марте 2019 года компания Boeing приостановила все поставки самолетов 737 MAX. сократил производство с 52 до 42 самолетов в месяц, а 16 декабря 2019 г. объявил, что производство будет приостановлено с января 2020 г. в целях экономии денежных средств. На момент остановки на 737 MAX было 4636 невыполненных заказов. оценивается примерно в 600   миллиардов долларов. Boeing произвел более 450 самолетов MAX, ожидающих поставки, около половины из которых, как ожидается, будет поставлено в 2021 году, а большая часть оставшейся части - в 2022 году. К 30 ноября 2020 года, на момент снятия с заземления, невыполненные заказы составляли 4039 самолетов. В ноябре 2021 года во время авиашоу в Дубае компания Boeing получила 72 твердых заказа от нового клиента 737 MAX, индийской компании Akasa Air . будет выполнен в течение 4 лет с первой поставкой в ​​июне 2022 года. В конце января 2022 года компания Boeing работала над расчисткой оставшихся запасов самолетов 335 MAX и предполагала, что большая часть из них будет поставлена ​​к концу 2023 года. В декабре 2022 года был поставлен тысячный 737 MAX. В июле 2023 года компания Boeing впервые объявила о следующих заказах на подтипы 737 MAX: 2751 MAX 8 (63%), 810 MAX 10 (19%), 344 MAX 200 (8%), 297 MAX 7 (7%) и 137 МАКС 9 (3%). По состоянию на июль 2024 г. 737 MAX имеет 4741 невыполненный заказ и 1586 доставок.

Заказы и поставки Boeing 737 MAX

	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024	Общий
Заказы	150	914	708	891	410	540	774	662	−136	−529	375	561	883	124	6,327
Поставки	–	–	–	–	–	–	74	256	57	27	245	374	387	166	1,586

Совокупные заказы и поставки Boeing 737 MAX

 Заказы

 Поставки

По состоянию на июль 2024 г.

Аварии и происшествия

См. Также: Заземления Boeing 737 MAX и Список происшествий и происшествий с участием Boeing 737.

По состоянию на 2023 год на самолеты серии 737 MAX приходилось 1,48 происшествий со смертельным исходом на каждый миллион взлетов и 1,48 происшествий с полной потерей корпуса на каждый миллион взлетов.

Рейс 610 авиакомпании Lion Air

Боинг 737 MAX 8 попал в крушение рейса 610 компании Lion Air.

Основная статья: Рейс 610 Lion Air

29 октября 2018 года Lion Air Flight 610 самолет 737 MAX 8 компании врезался в Яванское море через 13 минут после взлета из международного аэропорта Сукарно-Хатта в Джакарте, Индонезия. Рейс был регулярным внутренним рейсом в аэропорт Депати Амир , Пангкал Пинанг, Индонезия. Все 189 человек, находившиеся на борту, погибли. Это была первая авиакатастрофа со смертельным исходом и первая потеря корпуса 737 MAX. Самолет был доставлен Lion Air двумя месяцами ранее. Люди, знакомые с ходом расследования, сообщили, что во время полета, пилотируемого другим экипажем за день до крушения, на том же самолете возникла аналогичная неисправность, но дополнительный пилот, сидевший в откидном кресле кабины, правильно диагностировал проблему и рассказал экипажу, как отключить неисправна система управления полетом MCAS. Индонезии Национальный комитет по безопасности на транспорте опубликовал окончательный отчет о катастрофе 25 октября 2019 года. приписывая аварию тому, что MCAS отправила самолет в пикирование из -за данных неисправного датчика угла атаки. После крушения Lion Air компания Boeing выпустила оперативное руководство, в котором содержались рекомендации авиакомпаниям о том, как устранять ошибочные показания кабины.

Рейс 302 Эфиопских авиалиний

Боинг 737 MAX 8 попал в крушение рейса 302 Эфиопских авиалиний.

Основная статья: Рейс 302 Эфиопских авиалиний

10 марта 2019 года рейс 302 Эфиопских авиалиний , которым управлял четырехмесячный самолет 737 MAX 8, разбился примерно через шесть минут после взлета из Аддис-Абебы , Эфиопия. на регулярном рейсе в Найроби , Кения, погибли все 149 пассажиров и 8 членов экипажа. Первоначально причина крушения была неясна, хотя сообщалось, что вертикальная скорость самолета после взлета была нестабильной. Доказательства, обнаруженные на месте крушения, позволяют предположить, что во время крушения самолет был настроен на пикирование, как и рейс 610 Lion Air. Сходство физических и летных данных, свидетельствующих об авариях, привело к тому, что глобальное приземление самолетов 737 MAX началось в день второй катастрофы.

Рейс 1282 авиакомпании Аляска Эйрлайнз

Боинг 737 MAX 9 участвовал в декомпрессии рейса 1282 Alaska Airlines.

Основная статья: Рейс 1282 авиакомпании Alaska Airlines

5 января 2024 года у следовавшего рейсом 1282 авиакомпании Alaska Airlines самолета 737 MAX 9, , произошла неконтролируемая декомпрессия вскоре после взлета из международного аэропорта Портленда . MAX 9, как и 737-900ER , имеет заднюю выходную дверь средней кабины с каждой стороны за крыльями, что необходимо при использовании с плотной конфигурацией сидений. На самолетах с менее плотной компоновкой эти выходные двери не требуются и на их месте устанавливаются дверные заглушки, как это было на этом самолете. Во время подъема вылетела дверная заглушка, что привело к декомпрессии.

Самолет вернулся в Портленд , среди находившихся на борту 171 пассажира и шести членов экипажа погибших или серьезных травм не было. Некоторые мелкие личные вещи, а также обшивка салона, например, чехлы на сиденья и подголовники, были вытянуты из проема. По словам некоторых пассажиров, с сидевшего рядом ребенка сняли рубашку и высосали из самолета, пока мать держала его. ФАУ, Boeing, Alaska Airlines и NTSB быстро признали происшествие, и было начато расследование. В качестве меры предосторожности авиакомпания Alaska Airlines приостановила полеты своего парка самолетов 737 MAX 9. Через несколько часов ФАУ распорядилось заземлить и проверить 171 самолет из мирового парка 737 MAX 9 с конфигурацией, аналогичной самолету, происшедшему, а также принять корректирующие меры, если это необходимо. Как Alaska Airlines, так и United Airlines сообщили об обнаружении ослабленных болтов дверных заглушек на некоторых проверенных самолетах.

5 февраля 2024 года NTSB сообщил в своем предварительном отчете, что четыре шпоночных болта, которые должны были закрепить дверную заглушку, не были установлены на аварийном самолете, который был доставлен компании Alaska Airlines компанией Boeing после открытия дверной заглушки на заводе Boeing в Рентоне для ремонта. повреждены заклепки.

Рейс 746 Southwest Airlines

В мае 2024 года власти США расследовали инцидент, произошедший на рейсе 746 Southwest Airlines, следовавшем из Феникса в Окленд. Авиалайнер MAX испытал крен в голландском стиле , и сообщалось о некоторых повреждениях блока управления резервным питанием руля направления.

Технические характеристики

Характеристики 737 MAX

Вариант	737 МАКС 7	737 МАКС 8	737 МАКС 9	737 МАКС 10
Экипаж кабины	Два
Типичное сидение	153 (8 Дж + 145 Y )	178 (12 Дж + 166 Ю )	193 (16 Дж + 177 Ю )	204 (16 Дж + 188 Ю )
Максимальное количество мест	172	189 или 210	220	230
Шаг сиденья	28–29 дюймов (71–74 см) при высокой плотности, 29–30 дюймов (74–76 см) в экономике, 36 дюймов (91 см) в бизнесе
Грузоподъемность	1139 куб футов (32,3 м 3 )	1540 куб футов (44 м 3 )	1811 куб футов (51,3 м 3 )	1961 куб футов (55,5 м 3 )
Длина	116 футов 8 дюймов (35,56 м)	129 футов 6 дюймов (39,47 м)	138 футов 4 дюйма (42,16 м)	143 футов 8 дюймов (43,79 м)
Крыло	Пролет 117 футов 10 дюймов (35,92 м), 1370 квадратных футов (127 м ) 2 ) область
Общая высота	40 футов 4 дюйма (12,29 м)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	177 000 фунтов (80 000 кг)	182 200 фунтов (82 600 кг)	194 700 фунтов (88 300 кг)	197 900 фунтов (89 800 кг)
Запас топлива	6820 галлонов США (25800 л) – 45694 фунтов (20726 кг) (без ACT )
Двигатель (× 2)	CFM International LEAP -1B, диаметр вентилятора 69,4 дюйма (176 см), 26 786–29 317 фунтов силы (119–130 кН)
Крейсерская скорость	0,79 Маха (453 узла; 839 км/ч; 521 миль в час)
Диапазон	3800 миль (7000 км; 4400 миль)	3500 миль (6500 км; 4000 миль)	3300 миль (6100 км; 3800 миль)	3100 миль (5700 км; 3600 миль)
Потолок	41000 футов (12000 м)
Взлет ( SL , ISA , MTOW)	7000 футов (2100 м)	8300 футов (2500 м)	8500 футов (2600 м)
Посадка (SL, MLW , сухая)	5000 футов (1500 м)	5000 футов (1500 м)	5500 футов (1700 м)
Тип ИКАО	Б37М	Б38М	Б39М	Б3ХМ

См. также

• Финансовые последствия прекращения полетов Boeing 737 MAX

• Конкуренция между Airbus и Boeing

Связанные разработки

• Боинг 737 следующего поколения
• Боинг Бизнес Джет

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Аэробус А220-300
• Семейство Airbus A320neo
• Комак C919
• Yakovlev MC-21

Дальнейшее чтение

• Робисон, Питер (2021). Летая вслепую: трагедия 737 MAX и падение Боинга (в твердом переплете). Нью-Йорк: Даблдэй. ISBN  978-0-385-54649-2 .
• Уайз, Джефф (11 марта 2019 г.). «Где Боинг ошибся?» . Сланец .
• «Обратный отсчет до запуска: график развития Boeing 737 MAX» . Воздушные трассы . 27 января 2016. Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 9 января 2018 г.

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Смит, Пол (12 мая 2017 г.). «Летные испытания: Boeing 737 Max – то же самое, но другое» . FlightGlobal .
• «Фатальный недостаток Boeing (полный документальный фильм)» . Фронтовая ПБС . 14 сентября 2021 г. . Проверено 19 сентября 2021 г.