Список бензиновых двигателей Volkswagen Group

с искровым зажиганием Перечисленные ниже бензиновые двигатели работают по четырехтактному циклу и, если не указано иное, используют с мокрым картером систему смазки и имеют водяное охлаждение . ^{[ 1 ]}

Поскольку группа Volkswagen является немецкой, официальные рейтинги производительности двигателей внутреннего сгорания публикуются с использованием Международной системы единиц (обычно сокращенно «СИ»), современной формы метрической системы цифр. Двигатели автомобилей будут испытаны аккредитованным испытательным центром Немецкого института нормирования (DIN) либо в соответствии с первоначальными стандартами 80/1269/ EEC , либо в соответствии с более поздними стандартами 1999/99/ EC . ^{[ нужна ссылка ]} Стандартной исходной единицей измерения для определения номинальной движущей мощности является киловатт (кВт); ^{[ нужна ссылка ]} и в их официальной литературе номинальная мощность может быть опубликована либо в кВт, либо в метрических лошадиных силах (часто сокращенно «PS» от немецкого слова Pferdestärke ), либо в том и другом, а также может включать в себя преобразование в британские единицы, такие как лошадиная сила ( л.с.) или тормозную мощность (л.с.). ( Преобразования : одна PS = 735,5 Вт (Вт); ˜ 0,98632 л.с. (SAE)). В случае противоречия в качестве основного эталонного показателя будет указана метрическая мощность в киловаттах (кВт). Для крутящего момента, создаваемого двигателем, Ньютон-метр будет эталонным показателем крутящего момента (Нм) . Кроме того, в соответствии с европейскими автомобильными традициями двигатели должны быть расположены в следующем порядке возрастания предпочтения: ^{[ нужна ссылка ]}

Количество цилиндров,
Объем двигателя (в литрах ),
Конфигурация двигателя и
Номинальная движущая мощность (в киловаттах).

Бензиновые двигатели, которые ранее производила и устанавливала Volkswagen Group, включены в список снятых с производства бензиновых двигателей Volkswagen Group .

Номенклатура

Платформы транспортных средств и двигателей, разработанные Volkswagen, обозначаются внутри компании как Entwicklungsauftrag («EA») или задание на разработку . Числа, обозначающие конкретный Entwicklungsauftrag, не следуют строго хронологической схеме, но обычно со временем увеличиваются.

ЕА211 Р3/Р4

Двигатели EA211 — это совершенно новые четырехцилиндровые двигатели TSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском. По сравнению со своей предшественницей серия EA211 значительно компактнее: монтажная длина на 50 мм (2,0 дюйма) короче, что обеспечивает больше внутреннего пространства. Установочное положение двигателей также было оптимизировано. Как и в дизелях, бензиновые двигатели теперь устанавливаются выпускной стороной назад и наклонены под углом 12 градусов. Вес этих бензиновых двигателей, изготовленных из литого под давлением алюминия, составляет всего 97 кг (214 фунтов) для 1,2 TSI и 106 кг (234 фунта) для 1,4 TSI. Один только коленчатый вал стал легче на 20 процентов; шатуны потеряли 30 процентов своего веса. Кроме того, шейки шатунных подшипников теперь имеют полые отверстия, а поршни теперь имеют плоские днища, и все они оптимизированы для снижения веса. Что касается терморегулирования, то бензиновый двигатель EA211 оснащен современной двухконтурной системой охлаждения. Это означает, что высокотемпературный контур с охлаждающим насосом с механическим приводом охлаждает базовый двигатель, а низкотемпературный контур протекает через промежуточный охладитель и корпус турбонагнетателя. Контур головки блока цилиндров обогревает салон кабины. Выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров, что позволяет двигателю быстрее прогреваться, что, в свою очередь, обеспечивает более быструю подачу тепла в пассажирский салон. При высоких нагрузках выхлоп охлаждается охлаждающей жидкостью, что снижает расход топлива.

1.0 R3 рядный-три 12 В

Новый топливосберегающий двигатель представлен на Женевском автосалоне 2012.

идентификация: Префикс кода детали: 04E, идентификационный код: CHYA, CHYB, CHZD, CSEB, DHSB
объем двигателя и конфигурация двигателя: 1,0 л (999 куб.см) рядный трехцилиндровый двигатель объемом (R3/I3); диаметр отверстия x ход: 74,5 мм × 76,4 мм (2,93 дюйма × 3,01 дюйма), расстояние между отверстиями: 82 мм (3,2 дюйма), ^{[ 2 ]} Передаточное число хода : 0,99: 1 - « квадратный двигатель », цилиндр объемом 333,1 куб. См (20,33 куб. Дюймов), степень сжатия: 10,5: 1.
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав; четыре коренных подшипника, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 12 клапанов, двойной верхний распределительный вал (DOHC)
стремление: натуральный и турбированный
топливная система: многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с тремя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN: 44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 5000–6000 об/мин; 95 Нм (70 фунт-фут) при 3000–4300 об/мин (CHYA); 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 6200 об/мин; 95 Нм (70 фунт-фут) при 3000–4300 об/мин (ОШИБКА); 62 кВт (84 л.с., 83 л.с.) при 6350 об/мин; 102 Нм (75 фунт-фут) при 3000 об/мин с этанолом (CSEB); 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) при 5000–5500 об/мин; 160 Нм (118 lb⋅ft) при 1500–3500 об/мин (CHZB); 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 5000–5500 об/мин; 200 Нм (148 lb⋅ft) при 2000–3500 об/мин (CHZD); 94 кВт (128 л.с., 126 л.с.) при 5500 об/мин; 200 Нм (148 фунт-фут) при 2000–3500 об/мин с этанолом (DHSB)
приложение: Фольксваген вверх! , Skoda Citigo , Skoda Fabia III, Seat Mii , Seat Ibiza, Seat Arona, Volkswagen Golf VII , Volkswagen Polo , Volkswagen T-Roc , Volkswagen T-Cross , Audi A1 (Великобритания) , SEAT Leon (4-е поколение)

1.2 R4, рядный четырехцилиндровый двигатель TSI

Основная статья - Volkswagen_EA211_двигатель Это новое поколение современных бензиновых двигателей производится на заводе Škoda Auto в Млада-Болеславе .

идентификация: Семейство двигателей ЕА211. Двигатели TSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском, четырехцилиндровой, четырехклапанной компоновкой и распределительными валами с ременным приводом.
1,2 ТСИ 66 кВт: Бензиновый двигатель начального уровня. Турбонаддув обеспечивает максимальный крутящий момент 160 Нм (при 1400–3500 об/мин).
1,2 ТСИ 77 кВт: Усовершенствованная версия двигателя 1.2 TSI Green tec, включающая систему старт/стоп и рекуперацию энергии торможения, обеспечивает мощность 77 кВт (105 л.с.). Этот двигатель TSI обеспечивает максимальный крутящий момент 175 Нм при частоте вращения от 1400 до 4000 об/мин.

1.4 ТСИ

В 2012 году это новое поколение современных бензиновых двигателей будет производиться на заводе Škoda Auto в Млада-Болеславе .

идентификация: префикс кода детали: 04E
описание: Двигатель 1.4 TFSI Green tec мощностью 110 кВт (140 л.с.). Максимальный крутящий момент 250 Нм этот двигатель достигает при частоте вращения от 1500 до 3500 об/мин.

На рынке Северной Америки он обозначается как двигатель типа CZTA (150 л.с.). На чилийском рынке его называют двигателем типа CHPA (140 л.с.) или двигателем типа CZDA (150 л.с.).

Новая легкая алюминиевая конструкция, встроенный (в головку) выпускной коллектор и зубчато-ременный привод для его двойного верхнего расположения. клапанный механизм распределительного вала, который включает в себя переменный момент впуска и выпуска. Единственный аспект, перенесенный из двигателя EA111, который предшествовал ему межцилиндровый интервал 82 мм. Диаметр цилиндра был уменьшен на 2 мм (до 74,5 мм), а ход поршня увеличился до 80 мм. изменение, которое способствует компактности, увеличивает крутящий момент и идеально подходит для увеличения наддува.

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 90 кВт (122 л.с., 121 л.с.) при 5000 об/мин; 200 Нм (148 lbf⋅ft) при 1500–4000 об/мин — CMBA, CPVA; 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 5000 об/мин; 200 Нм (148 lbf⋅ft) при 1500–4000 об/мин — CZCA, CPVB; 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) при 5000 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1500–4000 об/мин — CHPA, CPTA (двигатель CPTA — это двигатель CHPA с автоматической системой деактивации цилиндров №2 и №3, известной как ACT — Active Cylinder Technology); 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5000 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1500–4000 об/мин — CZDA, CZEA, CZTA (в двигателе CZEA также используется система ACT)

1.5 TSI (EA211 Эво)

идентификация: префикс кода детали: 05E
описание: Двигатель 1.5 TFSI Green Tece

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) при 5000 об/мин; 200–220 Нм (148–162 фунт-сила-фут) при 1400–3500 об/мин — DACA-без GPF, DACB-без GPF, DPBA-GPF, DPBE-GPF; 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5000 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1500–3500 об/мин — DADA-non GPF, GPF после 2018 года, DPCA-GPF, оба двигателя имеют ACT.; - DXDB-эво2; 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5000 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1500–3500 об/мин — DFYA с мягким гибридом

ЕА113 Р4

Семейство двигателей внутреннего сгорания EA827 было первоначально разработано Audi под руководством Людвига Крауса и представлено в 1972 году на Audi 80 и в конечном итоге было заменено эволюцией EA113, представленной в 1993 году. Оба имеют одинаковое расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма). Последний EA113 был обновлен системой непосредственного впрыска топлива со стратифицированным впрыском топлива (FSI), а затем был установлен двигатель 2.0 TFSI мощностью 200 кВт (272 л.с., 268 л.с.), используемый в Audi TTS . Было произведено сорок миллионов двигателей. Эта линейка в конечном итоге будет заменена развитой версией с серьезными изменениями проекта EA888 , представленной с двигателем 1.8 TSI/TFSI ниже, но EA113 все еще остается в производстве.

1,4 R4 16 В ТСИ/TFSI

Этот новый двигатель, основанный на EA111, был анонсирован на автосалоне во Франкфурте в 2005 году и впервые будет использоваться в Mk5 Golf GT . 1,4-литровый двигатель TSI мощностью 125 кВт представляет собой « Twincharger » и использует как турбонагнетатель , так и нагнетатель . его Уменьшение рабочего объема приводит к улучшению топливной экономичности: мощность на 14% выше, чем у 2.0 FSI, но расход топлива на 5% меньше. Компрессор механического нагнетателя, привод которого в 5 раз превышает скорость коленчатого вала, в основном работает на низких оборотах двигателя от холостого хода до 2400 оборотов в минуту (об/мин), чтобы увеличить крутящий момент на низких оборотах. На оборотах двигателя чуть выше холостого хода нагнетатель с ременным приводом обеспечивает давление наддува 1,75 бар (25,4 фунта на квадратный дюйм). Турбокомпрессор обеспечивает полную эффективность на средних оборотах, а карта двигателя отключает нагнетатель, управляемый сцеплением, при максимальном верхнем пределе 3500 об/мин; тогда нагнетатель будет отключен, как только турбонагнетатель раскрутится и достигнет достаточной скорости, чтобы обеспечить достаточный наддув в верхнем диапазоне оборотов. Этот двигатель производится на заводе Volkswagen-Motorenfertigung, Хемниц .

В 2007 году Volkswagen анонсировал модель мощностью 90 кВт, которая заменит двигатель 1.6 FSI мощностью 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.). Этот двигатель отличается от моделей мощностью 103 кВт и 125 кВт по нескольким параметрам. Он использует только один метод принудительной индукции — турбокомпрессор (а не нагнетатель) и имеет промежуточный охладитель с водяным охлаждением. В двигателе уменьшены потери на трение, оптимизированы распределительные валы, новые впускные каналы и новые форсунки высокого давления. Кроме того, он на 14 кг (31 фунт) легче модели мощностью 125 кВт, что позволяет повысить экономию топлива и снизить выбросы.

идентификация: Префикс кода детали: 03C, идентификационные коды: BLG, BMY, CAXC
объем двигателя и конфигурация двигателя: Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1390 куб.см (84,8 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра x ход поршня: 76,5 мм × 75,6 мм (3,01 дюйма × 2,98 дюйма), передаточное число ходов: 1,01: 1 - «квадратный двигатель», 347,5 куб. См на цилиндр, пиковое давление 120 бар (1740 фунтов на квадратный дюйм), степень сжатия: 10,0: 1
блок цилиндров и картер: серый чугун; Расстояние между цилиндрами 82 мм (3,23 дюйма), пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, масляный насос с приводом от роликовой цепи.
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распредвал с приводом от роликовой цепи (DOHC), непрерывная регулировка фаз газораспределения впускных клапанов
стремление: пленочный расходомер воздуха, корпус дроссельной заслонки из литого сплава с с электронным управлением Bosch "E-Gas" дроссельной заслонкой; Варианты мощностью от 90 до 96 кВт — впускной коллектор из пластика, состоящий из двух частей, турбонагнетатель с водяным охлаждением встроен в выпускной коллектор с максимальным давлением наддува 1,8 бар (26,1 фунта на квадратный дюйм), промежуточный охладитель встроен во впускной коллектор.; Варианты от 103 до 125 кВт пятого поколения с многореберным ремнем, Eaton Roots объемного действия — нагнетатель управляемый магнитной муфтой, встроенной в модуль внутри водяного насоса, внутреннее понижающее передаточное число на входном конце пары синхронизирующих шестерен. и турбокомпрессор KKK со встроенным перепускным клапаном, соединенным последовательно, управляемый регулирующей заслонкой, давление 2,5 бар (36,3 фунта на квадратный дюйм) при 1500 об / мин, передний интеркулер (FMIC)
топливная система: полностью контролируемый спрос и безвозвратный; – топливный насос низкого давления, установленный на топливном баке; Стратифицированный впрыск топлива (FSI): однопоршневой ТНВД с приводом от распределительного вала, обеспечивающий давление топлива до 150 бар (2180 фунтов на квадратный дюйм) в топливной рампе Common Rail, интегрированной во впускной коллектор, четыре камеры сгорания расположены с непосредственным впрыском, последовательным управлением соленоидом. топливные форсунки с шестью отверстиями, установленные на стороне впуска между впускным каналом и уровнем уплотнения головки блока цилиндров, однородное смешивание, послойное сжигание обедненной смеси с избытком воздуха при частичной нагрузке,; Варианты от 90 до 103 кВт — с октановым числом 95 (ULSP). неэтилированный бензин со сверхнизким содержанием серы; Варианты от 110 до 125 кВт — неэтилированный бензин со сверхнизким содержанием серы с октановым числом 98 (ULSP) — можно использовать с октановым числом 95, но это приведет к снижению выходной мощности.
система зажигания и управление двигателем: центрально расположенные NGK свечи зажигания Longlife, прямое зажигание с четырьмя отдельными одинарными катушками зажигания прямого действия ; Bosch Motronic Электронный блок управления двигателем (ECU) ME, контроль детонации с помощью одного датчика детонации, постоянный лямбда- контроль
выхлопная система: чугунный выпускной коллектор (со встроенным турбокомпрессором), один каталитический нейтрализатор , два подогреваемых кислородных датчика, контролирующих выхлопные газы до и после катализатора.
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 90 кВт (122 л.с., 121 л.с.); 210 Нм (155 lbf⋅ft) при 1500–4000 об/мин — Passat (с 2009 г.); 90 кВт (122 л.с., 121 л.с.); 200 Нм (148 lbf⋅ft) при 1500–3500 об/мин — CAXA; Golf Mk5 (2007 г.), Tiguan (10.08->), Škoda Octavia Mk2, Škoda Yeti, Scirocco Mk3, Audi A1, Audi A3 Mk3; 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.); 200 Нм (148 lbf⋅ft) при 1500–4000 об/мин — CAXC; Ауди А3, СЕАТ Леон; 96 кВт (131 л.с., 129 л.с.); 220 Нм (160 lbf⋅ft) при 1750–3500 об/мин — CFBA; Гольф Mk6, VW Jetta V, Passat B6, Škoda Octavia Mk2, LAVIDA(SAIC-VW), Бора; 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.); 220 Нм (162 фунт-сила-фут) — BMY; Туран начала 2006 года, Гольф Мк5, Джетта; 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5800 об/мин; 220 Нм (162 фунт-сила-фут) при 1250–4500 об/мин — CAVF/CTHF; SEAT Ibiza FR; 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5800 об/мин; 240 Нм (177 фунт-сила-фут) при 1750–4000 об/мин — BWK/CAVA; Фольксваген Тигуан; Фольксваген Шаран Мк2; 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5800 об/мин; 240 Нм (177 фунт-сила-фут) при 1750–4000 об/мин — CDGA; Туран, Пассат Б7 EcoFuel; 118 кВт (160 л.с., 158 л.с.) при 5800 об/мин; 240 Нм (177 фунт-сила-фут) при 1750–4500 об/мин — CAVD; Гольф Мк5, Гольф Мк6, Тигуан, Сирокко Мк3, Фольксваген Джетта ТСИ Спорт; 118 кВт (160 л.с., 158 л.с.) при 5800 об/мин; 240 Нм (177 lbf⋅ft) при 1750–4500 об/мин — CTHD; (Обновлено CAVD для моделей 2013 г.); 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 6000 об/мин; 240 Нм (177 lbf⋅ft) (MEP 21,7 бар) при 1750–4500 об/мин (200 Нм (148 lbf⋅ft) при 1250–6000 об/мин), предел оборотов: 7000 об/мин — BLG; Гольф Mk5 GT, Джетта, Гольф Плюс, Туран; 132 кВт (179 л.с., 177 л.с.) при 6200 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 2000–4500 об/мин — CAVE/CTHE; SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS; 136 кВт (185 л.с., 182 л.с.) при 6200 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 2000–4500 об/мин — CAVG/CTHG; Ауди А1
приложения: 2005 VW Golf Mk5 , 2006 VW Touran , 2008 Audi A3 , 2008 VW Scirocco , возможно в 2008 VW Concept R , 2007 SEAT Leon , 2008 Škoda Octavia , 2009 VW Tiguan , 2009 VW Golf Mk6
ссылки: «Volkswagen Golf GT TSI — 1,4 л с наддувом и турбонаддувом» . VWVortex.com . Фольксваген АГ . 29 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2008 г. Проверено 6 сентября 2009 г.
«В двух словах: Технология двигателей 2006» . Volkswagen-Media-Services.com (пресс-релиз). Фольксваген АГ . 16 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2007 г. Проверено 7 сентября 2009 г.
«К делу: наступление TSI» (пресс-релиз). Фольксваген АГ. 29 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2007 г.
«Подробно о новом двигателе VW 122 PS TSI» . WorldCarFans.com . Фольксваген АГ . 29 мая 2007 года . Проверено 7 сентября 2009 г.
Паркс, Джим (10 июля 2009 г.). «Нагнетатель Eaton делает VW экологически чистым двигателем года» . Итон.com . Корпорация Итон . Проверено 24 июля 2009 г. Высоко оцененный двигатель был назван Международным двигателем года, лучшим двигателем в категории от 1 литра до 1,4 литра и «зеленым двигателем года», опередив современные гибридные и дизельные двигатели с двойным турбонаддувом.

Награды

Победитель в категории «Лучший новый двигатель» ежегодного конкурса «Международный двигатель года» в 2006 году .

Был победителем в категории «1,0-литровый 1,4-литровый двигатель» шесть лет подряд в ежегодном конкурсе «Международный двигатель года» в 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 и 2011 годах .

Победитель в категории «Зеленый двигатель года» ежегодного конкурса «Международный двигатель года» в 2009 году .

Был абсолютным победителем ежегодного конкурса «Международный двигатель года» в 2009 и 2010 годах .

1,6 Р4 16 В

идентификация: Префикс кода детали: 036
объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 1598 куб.см (97,5 куб.дюйма) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); Диаметр цилиндра x ход поршня: 76,5 мм × 86,9 мм (3,01 дюйма × 3,42 дюйма), передаточное число ходов: 0,88:1 — квадратный/длинноходный, 399,4 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1 (Китай), 11,5:1 (ATN) , AUS, AZD, BCB), 12,1:1 (Австралия)
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, двойной верхний распределительный вал (DOHC)
топливная система и управление двигателем: электронный многоточечный впрыск; Бош МД 7; Магнети Марелли 4MV (ATN, AUS), 4LV (AZD, BCB), 7GV; электронный впрыск бензина Total Flex или этанола (Бразилия)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 77 кВт (105 л.с., 103 л.с.) при 5700 об/мин; 148 Нм (109 фунт-сила-фут) при 4500 об/мин — AUS, AZD, ATN, BCB (снято с производства); 77 кВт (105 л.с., 103 л.с.) при 5600 об/мин; 153 Нм (113 фунт-сила-фут) при 3800 об/мин — BTS, CFNA, CLSA; 63 кВт (86 л.с., 84 л.с.) при 5200 об/мин; 145 Нм (107 lbf⋅ft) при 3750 об/мин — CFNB; 80 кВт (109 л.с., 107 л.с.) при 5800 об/мин; 150 Нм (111 lbf⋅ft) при 4200 об/мин — (Китай)
приложения: SEAT Ibiza Mk3, Mk4 и Mk5, SEAT Córdoba Mk2, SEAT Leon Mk1, SEAT Toledo Mk2, Mk3, Škoda Fabia Mk2, Škoda Rapid , Škoda Roomster (BTS: 05/06->), Škoda Octavia , Volkswagen Polo Mk4 , Volkswagen Golf Mk4 , Volkswagen Bora , VW Jetta Mk4 (Китай), Volkswagen Polo седан

1,8 Р4

идентификация: Префикс кода детали: ???, идентификационный код: ADF
объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 1781 куб.см (108,7 куб.дюйма) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); Диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число хода: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 9,0:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, гидравлические ковшовые толкатели, одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
топливная система: Карбюратор Pierburg 1B3 с нисходящим потоком
размеры: длина: 502 мм (19,8 дюйма), ширина 656 мм (25,8 дюйма), высота 593 мм (23,3 дюйма), сухая масса: 111 кг (245 фунтов)
EWG - номинальная движущая мощность и выходной крутящий момент: 50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) при 4000 об/мин; 144 Нм (106 lbf⋅ft) при 2100 об/мин
приложение: Volkswagen Industrial Motor (04/94->)
ссылка: ADF 1,8 л [так в оригинале] Карбюраторный двигатель (PDF) . Фольксваген АГ . Сентябрь 1993 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июля 2013 г. . Проверено 12 ноября 2009 г. {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )

1,8 Р4

идентификация: Префикс кода детали: ???, идентификационные коды: HT, RD, RV, PB, GZ, GX, PF, FP, ABS, ADZ, ACC
объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 1781 куб.см (108,7 куб.дюйма) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); Диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 8,5–10,8:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, один верхний распределительный вал (SOHC)
топливная система и управление двигателем: Система непрерывного одноточечного впрыска топлива Bosch CIS с контролем детонации или без него и электронным опережением времени.; многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Магнети Марелли , Bosch Motronic или Digifant; электронный впрыск Total Flex, бензин или этанол (BR)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды, области применения: 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 5000 об/мин; 140 Нм (103 фунт-сила-фут) при 2500 об/мин — AAM, ANN (снято с производства); 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 5200 об/мин; 142 Нм (105 lbf⋅ft) при 3000 об/мин — RP (снято с производства); 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 5500 об/мин; 145 Нм (107 фунт-сила-фут) при 2500 об/мин — ABS, ADZ, ANP : VW Gol , VW Golf Mk3 , VW Pointer , SEAT Ibiza Mk2; 72 кВт (98 л.с., 97 л.с.) при 5400 об/мин; 143 Нм (105 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин — 1P (снято с производства); 76 кВт (103 л.с., 102 л.с.) при 5400 об/мин; 155 Нм (114 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин — VW Gol, Volkswagen Santana , VW Golf Mk1 , VW Golf Mk2 , VW Saveiro
приложения: Audi 80 , Audi 100 , SEAT Ibiza Mk2, SEAT Córdoba Mk1, SEAT Toledo Mk1, Volkswagen Golf Mk2 Volkswagen , Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk3 Cabriolet , Volkswagen Golf Mk3 Вариант, Volkswagen Vento , Volkswagen Jetta Mk2 , Volkswagen Jetta Mk3 , Volkswagen Passat B2 , Фольксваген Пассат Б3 , Фольксваген Пассат Б4

1,8 Р4 16 В

идентификация: префикс кода детали: PL, 9A, KR (версии 1.8 и 2.0)
объем двигателя и конфигурация двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1781 куб.см (108,7 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число хода: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,0:1, продольное расположение
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, двойной верхний распределительный вал (DOHC)
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Bosch Motronic . Электронный блок управления двигателем (ЭБУ)
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN: 95 кВт (129 л.с., 127 л.с.) при ?,??? об/мин; 146 Нм (108 lbf⋅ft) при ?,??? об/мин: SEAT Ibiza GTI

1,8 R4 20ВТ (EA113/EA827)

полностью созданная и разработанная AUDI AG Эта версия, , представляет собой 1,8- литровый 20-клапанный двигатель с турбонаддувом, изготовленный в Вольфсбурге , Германия; Дьёр , Венгрия; и Пуэбла , Мексика. Выходная мощность варьируется в зависимости от выбора внутренних компонентов, турбокомпрессора и программного обеспечения блока управления двигателем (ECU). Эта вездесущая силовая установка широко используется во всех четырех основных марках Volkswagen Group , а также в автомобилях Volkswagen Industrial Motor .

Этот двигатель также используется в очень высокой степени настройки в Formula Palmer Audi (FPA) с открытыми колесами серии автогонок . Он развивает мощность 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.), а дополнительные 60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.) доступны с помощью кнопки турбонаддува, управляемой водителем. Полностью основанный на серийных двигателях дорожных автомобилей, подготовленный и построенный Mountune Racing , он отличается только использованием электронного впрыска топлива Pi Research Pectel T34 с водяным охлаждением и турбонагнетателя Garrett и регулированием наддува с замкнутым контуром.

Более того, еще более «усовершенствованная» версия этого двигателя использовалась на более позднем чемпионате европейском FIA Formula Two . Этот вариант, разработанный как чисто гоночный двигатель и вновь построенный компанией Mountune Racing, включает в себя множество совершенно новых легких компонентов и переоборудован под с сухим картером систему смазки . В первый сезон 2009 года он производил непрерывную максимальную мощность 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.) при 8250 оборотах в минуту (об/мин) и включал «избыточное наддув» ограниченной продолжительности до 450 л.с. (336 кВт; 456 л.с.). чему способствуют совершенно новый турбонагнетатель Garrett GT35 и ЭБУ Pi Research Pectel MQ12. С сезона 2010 года базовая мощность увеличена до 425 л.с. (317 кВт; 431 л.с.), а с наддувом — до 480 л.с. (358 кВт; 487 л.с.).

идентификация: Префикс кода детали: 058, 06A, 06B
объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 1781 куб.см (108,7 куб.дюйма) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); Диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число ходов: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 9,0–9,5:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из кованой стали, шатуны из кованой стали, Mahle. поршни из кованого алюминиевого сплава
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 20 клапанов, гидравлические ковшовые толкатели, двойной верхний распределительный вал (DOHC) с ременным приводом и регулируемыми фазами газораспределения впускных клапанов.
стремление: впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, турбокомпрессор, интеркулер
топливная система, система зажигания и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; прямого действия сопоставленное прямое зажигание с четырьмя отдельными одинарными катушками зажигания ; (ECU) Bosch Motronic ME 7.5 (MBE 975F в промышленных вариантах) Электронный блок управления двигателем , красная линия: 6500 об/мин, предел оборотов 6800 об/мин

Масса
149 кг (двигатель БАМ, сухой)

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды, области применения

110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5800 об/мин; 210 Нм (155 фунт-сила-фут) при 1750–4600 об/мин — AEB, AGU, AJH, ANB, APH, ARX, ARZ, ATW, AUM, AWC, AWD, AWL, AWT, AWV, AWW, BJX, BKF, БКВ

VW Polo GTI , VW Golf Mk4 GTI , VW Bora , VW New Beetle , VW Passat B5 и VW Sagitar Фольксваген Шаран. Также на Audi TT Mk1 (8N) , Audi A3 (первое поколение), Audi A4 , Audi A6 , Škoda Octavia , Škoda Superb (первое поколение) и SEAT Ibiza .

110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5700 об/мин; 220 Нм (162 фунт-сила-фут) при 1800 об/мин — рейтинг EU5: CFMA

SEAT Exeo (CFMA: с 08.12)

115 кВт (156 л.с., 154 л.с.) — AQX, AYP

SEAT Ibiza Mk3 Cupra, Cupra R , SEAT Cordoba Cupra

120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) при 5700 об/мин; 225 Нм (166 lbf⋅ft) при 1950–4700 об/мин — BFB, BKB, BVP

заменил версию мощностью 110 кВт в 2003 году на большинстве моделей; Ауди А4 , Ауди ТТ

125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 5900 об/мин; 225 Нм (166 lbf⋅ft) при 1950–5000 об/мин — AMB , AWM

Ауди А4 , Фольксваген Пассат . Эта версия существует только в Северной Америке и на развивающихся рынках.

132 кВт (180 л.с., 178 л.с.) при 5500 об/мин; 235 Нм (173 фунт-сила-фут) при 1950–5000 об/мин — AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU (только Северная Америка) , AJL, BBU (Великобритания)

Volkswagen Golf Mk4 GTI, VW Bora/Jetta , New Beetle , Audi A3 , Audi A4 Quattro Sport, Audi TT Mk1 (8N) , Škoda Octavia vRS , SEAT Leon , SEAT Toledo , VW Polo GTI .

140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 5700 об/мин; 240 Нм (177 lbf⋅ft) при 1950–4700 об/мин — BEX, BVR

Audi A4 (BEX: 11/02-12/04), Audi TT Mk1 (8N) (BVR: 09/05-06/06)

154 кВт (210 л.с., 207 л.с.); 270 Нм (199 lbf⋅ft) — APY, АУЛ, АМК

Audi S3 (8L) (APY: 11/98-08/00, AUL: 09/99-04/01, AMK: 09/00-04/02), SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05/02- 05/03)

165 кВт (225 л.с., 222 л.с.) при 5900 об/мин; 280 Нм (207 фунт-сила-фут) при 2200–5500 об/мин — AMU, BEA (только для Северной Америки), APX, BAM

Audi TT Mk1 (8N) , Audi S3 (8L) , SEAT Leon Mk1 (1M) Cupra R (03-06/06). Эта версия построена в Дьёре.

177 кВт (240 л.с., 237 л.с.) при 5700 об/мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 2300–5000 об/мин —

2005 Audi TT quattro Sport , (степень сжатия 9:1) — BFV

Выходная мощность и крутящий момент согласно EWG, приложения: 147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) при 6000 об/мин; 260 Нм (192 фунт-сила-фут) при 2500–5500 об/мин — Volkswagen Industrial Motor , Stage1; 184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) при 6000 об/мин; 300 Нм (221 фунт-сила-фут) при 2500–5500 об/мин — Volkswagen Industrial Motor , Stage2; 221 кВт (300 л.с., 296 л.с.) при 6000 об/мин; 360 Нм (266 lbf⋅ft) при 4000–5500 об/мин — Volkswagen Industrial Motor , Stage3
ссылки: «Раскрытие Audi TT quattro Sport» . WorldCarFans.com . АУДИ АГ . 22 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2010 г. Проверено 4 января 2010 г.
Бензиновый двигатель 1.8 Turbo (PDF) . Фольксваген АГ . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2011 года . Проверено 12 ноября 2009 г. {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )
«Чемпионат Audi Formula Palmer - автомобиль FPA» . ФормулаPalmerAudi.com . Видение автоспорта . Архивировано из оригинала 11 июля 2011 года . Проверено 6 января 2010 г.
«Автомобиль Формулы-2 Williams JPH1 FIA» . FormulaTwo.com . Видение автоспорта . 6 января 2010 года. Архивировано из оригинала 19 мая 2009 года . Проверено 6 января 2010 г.

награды

Был включен в ежегодный список 10 лучших двигателей Ward в 1997, 1998, 2001, 2002 и 2003 годах.

2.0 R4 16 В «Турбо FSI»/TSI/TFSI (EA113)

Этот двигатель EA113 с турбонаддувом создан на базе атмосферного двигателя 2.0 FSI мощностью 110 кВт .

идентификация: Префикс/вариант кода детали: 06F.C, 06F.D
объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 1984 куб.см (121,1 куб.дюйма) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); Диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число хода: 0,89:1 — квадратный/длинноходный, 496,1 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1
блок цилиндров и картер: Серый чугун CG25 с хонингованием цилиндра струйной очисткой; Расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма), пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, два уравновешивающих вала с односторонним роликовым цепным приводом.
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; измененная геометрия впускного канала для высоких значений крутящего момента, обеспечивающая превосходную ударопрочность , четыре клапана на цилиндр (выпускные клапаны заполнены натрием для повышения охлаждения), всего 16 клапанов, толкатели кулачков с роликовыми пальцами с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, ремень и роликовая цепь приводной двойной верхний распредвал (DOHC), плавная регулировка впускного распредвала (отклонение 42° от коленчатого вала)
стремление: термопленочный расходомер воздуха, встроенный в корпус воздушного фильтра, корпус дроссельной заслонки из литого сплава с заслонкой с электронным управлением дроссельной , пластиковый впускной коллектор с регулируемой длиной и заслонками, регулируемыми с помощью пилотного двигателя непрерывного действия, наддувочная вода 0,9 бар (13,1 фунтов на квадратный дюйм) охлаждаемый BorgWarner K03 турбокомпрессор (K04 от 169 кВт и выше), встроенный в выпускной коллектор, расположенный между центральным передним интеркулером (FMIC)
топливная система: полностью контролируемый спрос и безвозвратный; – Топливный насос низкого давления, установленный на топливном баке, стратифицированный впрыск топлива с приводом от двух распредвалов, Hitachi (FSI): однопоршневой ТНВД поддерживающий давление от 30 до 110 бар (от 440 до 1600 фунтов на квадратный дюйм) в нержавеющей стали. стальная топливная рампа Common Rail , четыре камеры сгорания, расположенные с непосредственным впрыском топлива , последовательные топливные форсунки с электромагнитным управлением, процесс сгорания с воздушным управлением, многоимпульсный впрыск с однородное смешивание, послойное сжигание обедненной смеси с избытком воздуха при частичной нагрузке
система зажигания и управление двигателем: центрально расположенные свечи зажигания Bosch Longlife, прямое зажигание с четырьмя отдельными одинарными катушками зажигания прямого действия; Bosch Motronic Электронный блок управления двигателем (ECU) MED 9.1, выборочный контроль детонации по цилиндрам с помощью двух датчиков детонации, постоянный лямбда- контроль
выхлопная система: Чугунный выпускной коллектор (со встроенным турбонагнетателем BorgWarner ), один первичный и один основной керамические каталитические нейтрализаторы , два подогреваемых кислородных датчика, контролирующих выхлопные газы до и после катализатора.
размеры: длина: 652 мм (25,7 дюйма), ширина: 648 мм (25,5 дюйма), высота: 666 мм (26,2 дюйма), масса: 152 кг (335 фунтов)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды и области применения: 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 4300 об/мин; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 1800–4200 об/мин — BPJ — Audi A6 (C6) , VW Tiguan; 136 кВт (185 л.с., 182 л.с.) при 6000 об/мин; 270 Нм (199 фунт-сила-фут) при 1800–5000 об/мин — BWA — 2005 SEAT Leon; 147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) при 5100–6000 об/мин; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 1700–5000 об/мин — AXX, BWA, BWE, BPY (Северная Америка) — Audi A4 (B7) , Audi A3 (8P) , 2006 Audi TT , VW Passat (B6) , Фольксваген Гольф Мк5 ГТИ , Фольксваген Джетта Мк5 ГЛИ , SEAT Lion FR Mk2, SEAT Altea , SEAT Toledo Mk3, SEAT Exeo , Škoda Octavia (1Z) vRS

162 кВт (220 л.с., 217 л.с.) при 5900 об/мин; 300 Нм (221 фунт-сила-фут) при 2200–4800 об/мин — BUL — 2005 Audi A4 (B7) DTM Edition , Audi A4 (B7) Special Edition; 162 кВт (220 л.с., 217 л.с.) при 4500–6300 об/мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2500–4400 об/мин — CDL — Volkswagen Polo R WRC; 141 кВт (192 л.с., 189 л.с.) при 4200–6000 об/мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1450–4200 об/мин — CDL — Audi A5 (B9; 40 TFSI); 169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) при 5500 об/мин; 300 Нм (221 фунт-сила-фут) при 2250–5200 об/мин — BYD — VW Golf Mk5 GTI Edition 30 , Pirelli Edition; 173 кВт (235 л.с., 232 л.с.) при 5500 об/мин; 300 Нм (221 фунт-сила-фут) при 2200–5200 об/мин — CDL — Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35; 177 кВт (240 л.с., 237 л.с.) при 6000 об/мин; 300 Нм (221 фунт-сила-фут) при 2200–5500 об/мин — BWJ — SEAT Lion Cupra Mk2; 177 кВт (240 л.с., 237 л.с.) при 5700–6300 об/мин; 300 Нм (221 фунт-фут) при 2200–5500 об/мин — CDLD — рестайлинг SEAT Leon Cupra Mk2; 186 кВт (253 л.с., 249 л.с.) при 5000–6000 об/мин; 370 Нм (273 фунт-сила-фут) при 1600–4500 об/мин — CDLA — Audi A5 (B9; 45 TFSI); 188 кВт (256 л.с., 252 л.с.) при 6000 об/мин; 330 Нм (243 фунт-сила-фут) при 2400–5200 об/мин — CDL — Audi S3 (8P) , Golf R (Австралия, Япония, Ближний Восток и Северная Америка); 195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) при 6000 об/мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2500–5000 об/мин — BHZ — Audi S3 (8P); 195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) при 6000 об/мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2500–5000 об/мин — CDL — Scirocco R; 195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) при 6000 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 2300–5200 об/мин — CDLA — Audi S3 (8P) , Audi TTS , SEAT León Cupra R Mk2 с фейслифтингом, VW Scirocco R; 199 кВт (270 л.с., 266 л.с.) при 6000 об/мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2500–5000 об/мин — CDLF — Golf R (Европа); 200 кВт (272 л.с., 268 л.с.) при 6000 об/мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2500–5000 об/мин — CDLB — Audi TTS (Европа), VW Arteon (Северная Америка)
примечания: версии мощностью 162 кВт (только Polo R WRC) и выше имеют более прочные поршни и поршневые пальцы , новые кольца, усиленные шатуны, новые подшипники, усиленный блок цилиндров на опорах и крышке коренных подшипников, новую легкую головку блока цилиндров из алюминиево-кремниевого сплава для высоких термостойкость и прочность, регулировка фаз газораспределения выпускных клапанов, форсунки высокого давления увеличенного сечения, 1,2 бар (17,4 фунта на кв. дюйм) (значение действительно только для Audi S3(8P)) K04 с давлением наддува Турбокомпрессор с увеличенной турбиной и ротором сжатия (S3, Cupra, GTI Edition 30), некоторые компоненты которого НЕ используются совместно с вариантами с меньшей мощностью.
ссылки: Двигатель 2,0 л FSI с турбонаддувом – конструкция и функционирование . Программа самообучения (номер курса 821503 изд.). Оберн-Хиллз, Мичиган: Volkswagen of America, Inc., август 2005 г.
«Audi A3 Sportback – подробно» . WorldCarFans.com . АУДИ АГ . 19 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 г. Проверено 2 сентября 2009 г.

награды

Был победителем в категории «1,8-литровый 2,0-литровый двигатель» четыре года подряд в ежегодном конкурсе «Международный двигатель года» в 2005, 2006, 2007 и 2008 годах .

Четыре года подряд попадал в ежегодный список 10 лучших двигателей Ward в 2006, 2007, 2008 и 2009 годах.

EA888 Р3/Р4

Двигатели EA888 представляют собой семейство трех- и четырехцилиндровых двигателей, которые в настоящее время ^{[ когда? ]} используется во всей группе Volkswagen. Семейство EA888 — это устройства, разработанные корпоративной концепцией VAG и представляющие собой развитие более ранних моделей EA827/113. Он оснащен некоторыми из новейших технологий двигателя, такими как непосредственный впрыск топлива, спеченные кулачки распределительного вала, тонкостенный блок цилиндров, регулируемые фазы газораспределения и подъем впускных и выпускных клапанов, кислородные датчики на выходе, выпускной коллектор, встроенный в головку блока цилиндров, рециркуляция выхлопных газов. и охлаждение, распределительное зажигание с катушкой на свече зажигания, легкие внутренние детали двигателя, термостат золотникового клапана (некоторые варианты), а также дополнительный впрыск топлива в порт для снижения расхода топлива под нагрузкой и выбросов при холодном запуске. Впрыск топлива через порт также помогает уменьшить потенциальные отложения углерода, которые могут возникнуть в двигателях с непосредственным впрыском топлива. По состоянию на 2024 год система двойного впрыска не предлагалась на рынках Северной Америки. Тем не менее, VAG внес многочисленные улучшения в конструкцию своих двигателей, такие как принудительная вентиляция картера, изменение положения форсунок и многое другое, чтобы уменьшить вероятность накопления нагара на впускных клапанах. В настоящее время двигатель EA888 доступен в двух размерах: 1,8Т и 2,0Т. Мощность двигателя варьируется от 111 кВт (151 л.с., 149 л.с.) до более 231 кВт (314 л.с., 310 л.с.). Концепт-кар на базе Volkswagen Golf R, получивший название R400, выдавал 395 л.с. при рабочем объеме 2 литра. Кроме того, R400 сможет разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 3,8 секунды благодаря Haldex Полный привод и 6- или 7-ступенчатая коробка передач DSG. Семейство двигателей EA888 также появилось в линейке Porsche, особенно в моделях Macan. Macan использует переработанную версию 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя EA888 Gen 3 от Volkswagen Group. Этот двигатель представляет собой вариант EA888 мощностью 261 л.с. и 295 фунт-футов. Он работает в паре с Doppelkupplungsgetriebe, что означает PDK (трансмиссия с двойным сцеплением) и является версией Porsche DSG, используемой в автомобилях VAG. Трансмиссия PDK представляет собой, по сути, две коробки передач в одной и оснащена пакетами мокрого сцепления с гидравлическим приводом для смазки деталей трансмиссии. В зависимости от передачи он поочередно передает мощность двигателю через два отдельных карданных вала. Такое сочетание двигателя EA888 и трансмиссии PDK в Porsche Macan демонстрирует универсальность этих технологий и их способность повышать производительность различных моделей автомобилей концерна Volkswagen.

Ожидается, что новейшее EA888 семейство четырехцилиндровых 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания с регулируемыми фазами газораспределения станет полной заменой линейки EA113 . Он был полностью спроектирован и разработан компанией VAG AG . Единственной общей чертой с его предшественниками является использование того же межцилиндрового пространства 88 мм (3,46 дюйма), что позволяет сохранить длину двигателя относительно небольшой, а это означает, что его можно устанавливать как поперечно , так и продольно , хотя инженеры утверждают, что это эволюция более ранние конструкции EA827/113 из-за проблем со стоимостью. Серый чугун (GJL 250) остается предпочтительным материалом для блока цилиндров и картера из-за присущих ему хороших акустических демпфирующих свойств. Эта совершенно новая серия EA888 отличается использованием простых роликовых цепей для привода двух верхних распределительных валов вместо зубчатого резинового ремня ГРМ прежних двигателей . Как и последние разработки предыдущего поколения двигателей EA113, все EA888 используют только непосредственный впрыск топлива со стратифицированным впрыском топлива (FSI) VAG AG/Bosch. Кроме того, двигатели EA888 также могут использовать корпоративную технологию «клапанного подъема», которая дополняет существующую технологию. изменение фаз газораспределения . Планируется, что это новое семейство двигателей будет доступно для всех рынков пяти континентов и всех марок Volkswagen Group . Близкородственная серия EA113 все еще находится в производстве.

Сообщается, что по состоянию на октябрь 2013 года компания Grainger & Worrall отлила 50 блоков цилиндров CGI в течение более 12 месяцев на основе бензинового двигателя EA888. ^{[ 3 ]}

1,8 R4 16 В TSI/TFSI (EA888)

идентификация: префикс кода детали: 06H, 06J; ID-коды: БЮТ
объем двигателя и конфигурация двигателя: EA888 объемом 1798 куб.см (109,7 куб.дюйма) Рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 84,1 мм (3,25 дюйма × 3,31 дюйма), передаточное число ходов: 0,98:1 - «квадратный двигатель», 449,6 куб.см на цилиндр; Степень сжатия: 9,6: 1, расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма)
блок цилиндров и картер: серый чугун GJL 250; 33 кг (73 фунта), коленчатый вал из штампованной стали с пятью коренными подшипниками диаметром 58 мм (2,28 дюйма), два балансирных вала встречного вращения с зубчатой цепью и цепным приводом, подавляющие силы свободной инерции второй степени, и масляный насос, масляный поддон с горизонтальными перегородками
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с зубчатой цепью (DOHC), бесступенчатая регулировка фаз газораспределения впускных клапанов с плавной лопастной регулировкой
стремление: термопленочный расходомер воздуха из литого сплава , корпус дроссельной заслонки с с электронным управлением заслонкой Bosch E-Gas дроссельной , пластиковый впускной коллектор с регулируемой длиной и заслонками движения заряда, контролирующими движение воздуха в камере сгорания, BorgWarner K03 с водяным охлаждением турбокомпрессор , встроенный в чугунный выпускной коллектор, многослойный центральный передний интеркулер (FMIC)
топливная система: полностью контролируемый спрос и безвозвратный; – топливный насос низкого давления, установленный на топливном баке; Стратифицированный впрыск топлива (FSI): однопоршневой впрыскивающий насос высокого давления, приводимый в действие четырехкулачковым кулачком на выпускном распределительном валу, обеспечивающий давление топлива до 150 бар (2180 фунтов на квадратный дюйм) в топливной рампе Common Rail из нержавеющей стали, четыре камеры сгорания расположены непосредственный впрыск, последовательные топливные форсунки с шестью отверстиями, управляемые соленоидом, процесс сгорания с воздушным управлением, многоимпульсный двухступенчатый впрыск во время такта впуска и сжатия с гомогенным смешиванием, послойное сжигание обедненной смеси с избытком воздуха при частичной нагрузке, с октановым числом 95 неэтилированный бензин со сверхнизким содержанием серы
система зажигания и управление двигателем: центрально расположенные свечи зажигания длительного срока службы, прямое зажигание с четырьмя отдельными одинарными катушками зажигания прямого действия; Bosch Motronic Электронный блок управления двигателем (ECU) MED, выборочный контроль детонации по цилиндрам с помощью двух датчиков детонации, постоянный лямбда- контроль
выхлопная система: чугунный выпускной коллектор (со встроенным турбокомпрессором), моноблочный и основной катализаторы – оба керамические
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) при 4000–6200 об/мин ; 230 Нм (170 lbf⋅ft) при 1500–3650 об/мин — продольное — Audi A4 (B8) , SEAT Exeo; 118 кВт (160 л.с., 158 л.с.) при 4500–6200 об/мин; 250 Нм (184 lbf⋅ft) при 1500–4500 об/мин, 165 Н⋅м (122 lbf⋅ft) от 1000 об/мин — поперечное — CDAA Audi A3 Mk2 (8P) , Audi TT Mk2 (8J) , Škoda Yeti , СЕАТ Леон Мк2 (1П); 112 кВт (152 л.с., 150 л.с.) при 4300–6200 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1500–4200 об/мин, 165 Нм (122 фунт-сила-фут) от 1000 об/мин — поперечное — CDAB Škoda Yeti; 118 кВт (160 л.с., 158 л.с.) при 4500–6200 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1500–4500 об/мин — продольное — Audi A4 (B8) , SEAT Exeo — CDHB Audi A4 (B8); 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 4800–6200 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1750–4750 об/мин — поперечное — VW USA-Passat B7 (NMS) — CPKA, CPRA (2014 г.р.); 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 4800–6200 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1500–4800 об/мин — продольное — Audi A5; 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 3800–6200 об/мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1400–3700 об/мин — продольное — Audi A4 (B8) (2012–), Audi A5 — CJEB; 132 кВт (179 л.с., 177 л.с.) при 5100–6200 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1250–5000 об/мин — поперечное — Audi TT (FV/8S) (2014–) — CJSA (EA888-Gen3)
приложения: Audi TT Mk2 (8J) , Audi 8P A3 , Audi B7 A4 , Audi A4 (B8) , Audi A5 , SEAT Leon Mk2 (1P) , SEAT Altea XL , Škoda Yeti , Škoda Octavia Mk3 (5E) , Škoda Superb Mk3 (3V) ) ) , VW Jetta Mk5/Sagitar , VW Passat B8 , VW Passat CC
ссылки: немецкого технического издания по двигателям mtz , пресс-релиз от 11/2006: Руководство по эксплуатации «Der neue Audi 1.8 TFSI-Motor» , Passat, издание для США, 2015 модельный год. 44.
«Спортивный динамизм, превосходный комфорт: Audi 1.8 TFSI» . AudiWorld.com . AUDI AG – пресс-релиз. 27 сентября 2006 г. Проверено 4 сентября 2009 г.
«К лету Audi TT Roadster похудел» . Audi.co.uk. Ауди Великобритания. 23 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2011 г. . Проверено 4 января 2010 г.
«СЕАТ Exeo с новыми двигателями» . Auto-motor-und-sport.de . 3 мая 2008 года . Проверено 5 мая 2010 г.
«Audi представляет новый двигатель 1.8 TFSI: 170 л.с., 41 миль на галлон» . www.motorauthority.com . 4 августа 2011 г. Проверено 8 августа 2011 г.
«Кодекс двигателя Audi ETKA» (PDF) . vag-codes.info . 3 августа 2015 г. Проверено 4 февраля 2016 г.

2,0 R4 16 В TSI/TFSI (EA888)

Производство началось в марте 2008 года.

идентификация: префикс кода детали: 06H, 06J; Идентификационные коды: CAEA, CAEB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CHHA, CHHB, CJXA, CJXB, CJXC, CJXD, CJXA, CJXX, CJCULCCU, CJXD, CYFB. , ЧЗПА, ДКФА
объем двигателя и конфигурация двигателя: EA888 объемом 1984 куб.см (121,1 куб.дюйма) Рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число ходов: 0,89:1 — квадратный/длинноходный, 496,1 куб.см на цилиндр; Степень сжатия: 9,6:1 (10,3:1 A3 Cabrio 2009 г.), расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма).
блок цилиндров и картер: серый чугун GJL 250; 33 кг (73 фунта), коленчатый вал из штампованной стали с пятью коренными подшипниками диаметром 58 мм (2,28 дюйма), два балансирных вала встречного вращения с цепным приводом , подавляющие силы свободной инерции второй степени, и масляный насос, масляный картер с горизонтальными перегородками. Водяной насос крепится болтами сбоку блока, под впускным коллектором, и приводится в движение зубчатым ремнем и шкивом на задней части балансирного вала со стороны впуска.
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с зубчатой цепью (DOHC), бесступенчатая регулировка фаз газораспределения впускных клапанов , варианты Audi имеют двухступенчатые " Valvelift" переменное управление подъемом впускного клапана
стремление: термопленочный измеритель массового расхода воздуха из литого сплава , корпус дроссельной заслонки с с электронным управлением заслонкой Bosch E-Gas дроссельной , пластиковый впускной коллектор с регулируемой длиной и заслонками движения заряда, контролирующими движение воздуха в камере сгорания, турбонагнетатель IHI с водяным охлаждением , встроенный в выпускной коллектор, центральная передняя часть, расположенная между слоями -установлен интеркулер (FMIC)
топливная система: полностью контролируемый спрос и безвозвратный; – топливный насос низкого давления, установленный на топливном баке; Стратифицированный впрыск топлива (FSI): однопоршневой ТНВД высокого давления, приводимый в действие четырехкулачковым кулачком на выпускном распределительном валу, обеспечивающий давление топлива до 190 бар (2760 фунтов на квадратный дюйм) в топливной рампе Common Rail из нержавеющей стали, четыре камеры сгорания расположены непосредственный впрыск, последовательные топливные форсунки с шестью отверстиями, управляемые соленоидом, процесс сгорания с воздушным управлением, многоимпульсный двухступенчатый впрыск во время такта впуска и сжатия с гомогенным смешиванием, послойное сжигание обедненной смеси с избытком воздуха при частичной нагрузке, неэтилированный бензин с октановым числом 95 со сверхнизким содержанием серы.
система зажигания и управление двигателем: центрально расположенные свечи зажигания длительного срока службы, прямое зажигание с четырьмя отдельными одинарными катушками зажигания прямого действия; Bosch Motronic Электронный блок управления двигателем (ECU) MED 17, выборочный контроль детонации по цилиндрам через два датчика детонации, постоянный лямбда- контроль
выхлопная система: чугунный выпускной коллектор (со встроенным турбокомпрессором), моноблочный и основной катализаторы – оба керамические
Мотивирующая мощность и крутящий момент, соответствующие требованиям DIN, и области применения – без подъема клапана варианты: 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 4300–6000 об/мин; 280 Нм (207 фунт-сила-фут) при 1700–5000 об/мин — CAWA: VW Tiguan; 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 4300–6200 об/мин; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 1700–4200 об/мин — CCZC: Audi Q3 , двигатель установлен поперечно, VW Tiguan; 132 кВт (179 л.с., 177 л.с.) при 4500–6200 об/мин; 280 Нм (207 фунт-сила-фут) при 1700–4500 об/мин — CCZD: VW Tiguan; 147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) при 5100–6000 об/мин; 280 Нм (207 фунт-сила-фут) при 1800–5000 об/мин — CCTA/CBFA: 2009 VW Golf Mk5 GTI (только для США), VW Golf Mk6 GTI (только для США), Audi Q3 (только для США), VW Jetta Mk5 , Фольксваген Джетта Мк6 , Фольксваген Пассат Б6 , Фольксваген CC , Ауди А3 (8П); 147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) при 5100–6000 об/мин; 280 Нм (207 фунт-сила-фут) при 1700–5000 об/мин — CAWB: Audi A3 Cabriolet, VW Scirocco , VW Tiguan , CCZA: Audi TT , Škoda Superb Mk2 (3T) , Škoda Octavia; 147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) при 5000–6000 об/мин; 280 Нм (207 фунт-сила-фут) при 1800–5000 об/мин — CGMA: только рынок Китая; VW Golf Mk6 GTI , VW Tiguan , VW Magotan (Пассат); 154 кВт (210 л.с., 207 л.с.) при 5000–6200 об/мин; 300 Нм (221 фунт-сила-фут) при 1800–4900 об/мин — CPSA: Audi Q3 , двигатель установлен поперечно; 154 кВт (210 л.с., 207 л.с.) при 5300–6200 об/мин; 280 Нм (207 фунт-сила-фут) при 1700–5200 об/мин — CCZB: VW Golf Mk6 GTI , имеет больший передний интеркулер, как в Audi S3/VW Mk6 Golf R CDL EA113, VW Scirocco , VW Passat 2010+ , Фольксваген CC , Фольксваген Тигуан , СЕАТ Altea Freetrack, SEAT Leon FR
Мощность и крутящий момент, соответствующие стандарту DIN, а также области применения — EA888 evo2 и EA888 Gen3 с клапаном подъема на стороне выпуска. ^{[ 4 ]}.: 132 кВт (180 л.с., 178 л.с.) при 4200–6000 об/мин; 320 Нм (236 фунт-сила-фут) при 1500–4000 об/мин — CAEA/CDNB: Audi A4 (B8) , Audi Q5 , Skoda Kodiaq CULA: VW Scirocco; 154 кВт (210 л.с., 207 л.с.) при 4300–6000 об/мин; 350 Нм (260 фунт-сила-фут) при 1500–4200 об/мин — CAEA/CAEB/CDNC: Audi A4 (B8) , Audi A5 , Audi Q5 , SEAT Exeo; 154 кВт (210 л.с., 207 л.с.) при 4300–6000 об/мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 1600–4200 об/мин — CESA: Audi TT Mk2 (8J) , двигатель установлен поперечно; 162 кВт (220 л.с., 217 л.с.) при 4500–6200 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 1500–4400 об/мин — CHHB: Audi A3 , Skoda Superb , VW Golf Mk7 GTI , Škoda Octavia RS , VW Tiguan CULC: VW Scirocco GTS; 165 kW (224 PS; 221 bhp) at 4,500–6,250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) at 1,500–4,500 rpm — CNCD: Porsche Macan , Audi Q5 , Audi A4 (B8); 165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 4500–6250 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 1500–4500 об/мин — CUHA: китайский стандарт выбросов 5 Volkswagen Phideon , Audi A6L C7; 165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 4500–6250 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 1650–4500 об/мин — DMJA: стандарт выбросов Китая 6b (PN 11 без RDE), Volkswagen Phideon ^{[ 5 ]}; 165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 4500–6250 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 1650–4500 об/мин — DKWB: стандарт выбросов Китая 6b (PN 11 без RDE), Audi A6L C8 , Audi Q5 L; 165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 4500–6250 об/мин; 370 Нм (273 фунт-сила-фут) при 1500–4500 об/мин — DKWA: стандарт выбросов Китая 6b (PN 11 без RDE), Audi A4L , Audi Q5L; 169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) при 4700–6200 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 1500–4600 об/мин — CHHA/DKFA: VW Golf Mk7 GTI Performance , Škoda Octavia RS230 , VW Jetta Mk7 GLI; 180 кВт (245 л.с., 241 л.с.) при 4700–6200 об/мин; 370 Нм (273 фунт-сила-фут) при 1600–4300 об/мин — DLBA: Škoda Octavia RS245 , VW Tiguan; 195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) при 5350–6600 об/мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 1750–5300 об/мин — CJXE: Volkswagen Golf MK7 GTI Clubsport , SEAT Leon Cupra , Audi Q5; 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 5100–6500 об/мин; 380 Нм (280 lbf⋅ft) при 1800–5500 об/мин — CJXA/CJXB: SEAT Leon Cupra , Skoda Superb . ( Audi S3 и VW Golf Mk7 R на некоторых зарубежных рынках); 213 кВт (290 л.с., 286 л.с.) при 5900–6400 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 1700–5800 об/мин — CJXD: SEAT Leon Cupra; 215 кВт (292 л.с., 288 л.с.) при 5400 об/мин; 380 Нм (280 фунт-сила-фут) при 1800 об/мин — CYFB: VW Golf Mk7 R , Audi S3 в Северной Америке (отсутствует MPI ); 221 кВт (300 л.с., 296 л.с.) при 5500–6200 об/мин; 380 Нм (280 lbf⋅ft) при 1800–5500 об/мин — CJXC/CJXA: Audi S3 , VW Golf Mk7 R ( Европа ), SEAT Leon Cupra; 228 кВт (310 л.с., 306 л.с.); 380 Нм (280 lbf⋅ft) — CJXG: Audi TTS , VW Golf Mk7 R , SEAT Leon Cupra R; 235 кВт (320 л.с., 316 л.с.); 420 Нм (310 lbf⋅ft) — Evo4 — Golf Mk8 R (400 Нм на некоторых рынках)
Мотивирующая мощность, крутящий момент и области применения соответствуют стандарту DIN — EA888 Gen3 с подъемным клапаном на стороне впуска, известный как EA888 Gen3 Bz. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}: 137 кВт (186 л.с., 184 л.с.) при 4100–6000 об/мин; 320 Нм (236 фунт-сила-фут) при 1600–4000 об/мин — DBFA: стандарт выбросов China 5, Volkswagen Magotan; 137 кВт (186 л.с., 184 л.с.) при 4100–6000 об/мин; 320 Нм (236 фунт-сила-фут) при 1500–4000 об/мин — DKVA: стандарт выбросов Китая 6b (без PN 11), Volkswagen Magotan; 137 кВт (186 л.с., 184 л.с.) при 4100–6000 об/мин; 320 Нм (236 фунт-сила-фут) при 1500–4000 об/мин — DPLA: стандарт выбросов Китая 6b (PN 11 без RDE), Volkswagen Magotan; 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 4200–6000 об/мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1450–4200 об/мин — CWNA: китайский стандарт выбросов 5 Audi A4L; 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 4200–6000 об/мин; 320 Нм (236 фунт-сила-фут) при 1450–4200 об/мин — DKUA: Китайский стандарт выбросов 6b (без PN 11) Audi A4L; 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 4200–6000 об/мин; 320 Нм (236 фунт-сила-фут) при 1450–4200 об/мин — DTAA: Китайский стандарт выбросов 6b (PN 11 без RDE) Audi A4L
ссылка: «Audi добавляет 2.0 TFSI с клапанным подъемником в купе A5» . PaulTan.org . 25 июня 2008 года . Проверено 4 сентября 2009 г.
«СЕАТ Exeo с новыми двигателями» . Auto-motor-und-sport.de . 3 мая 2008 года . Проверено 5 мая 2010 г. : «Фольксваген Маготан» . autohome.com.cn . Проверено 22 июля 2020 г.; «Ауди А4Л» . autohome.com.cn . Проверено 22 июля 2020 г.

награды

Победитель в категории «1,8-литровый 2,0-литровый» ежегодного конкурса «Международный двигатель года» 2009 года .

Известные проблемы

Поколение 1 EA888 страдало от более высокого, чем обычно, / благоприятного расхода моторного масла как в двигателях объемом 1,8, так и в 2,0 литра. В основном это касается продольных приложений Audi в период с 2008 по 2012 год (чаще всего 8K / B8 A4, 8T / 8F B8 A5 и 8R Q5). В редких случаях это влияет на поперечное функционирование в Audi A3 8P, Audi TT 8J, а в еще более редких случаях может повлиять на MK6 Volkswagen Golf GTI и менее мощные Scirocco и т. д., которые не были оснащены двигателями семейства EA113. В еще более крайних случаях это затронет поколение 3 с 2016 года по настоящее время. Устранение этой проблемы выполняется после того, как главный дилер проведет двухэтапный тест на расход масла. Транспортное средство должно будет сжигать более примерно метрического литра на 1000 км или 600 миль, или если загорится предупреждение о доливке масла. комбинация приборов. Только после проведения этого испытания и согласования соглашения об оплате со стороны производителя и вклада клиента ремонт может выполняться только основными дилерами и ремонтными мастерскими, утвержденными производителем. Проведенное устранение заключается в снятии двигателя, замене поршневых и шатунных узлов во всех четырех цилиндрах на модифицированные узлы, прокладку головки блока цилиндров и т. д. С конца 2012 года модифицированные внутренние компоненты двигателя устанавливались на новые сменные двигатели и новые агрегаты автомобилей моторных заводов группы Volkswagen.

Еще одна распространенная проблема — отказ натяжителя цепи привода ГРМ, опять же в более ранних моделях 1-го поколения. Это произошло из-за конструкции удерживающего элемента, которая после больших пробегов и/или преждевременного износа не давала натяжителю удерживать натяжение цепи ГРМ. Если в случае с этим компонентом в случае отказа цепь подпрыгнет, что позволит поршням и клапанам потенциально удариться друг о друга, что приведет к дорогостоящему и, возможно, смертельному повреждению двигателя. Наряду с ранее упомянутыми проблемами расхода масла, эта проблема в конечном итоге была решена заводами по производству двигателей Volkswagen Group, которые установили модифицированный (внутренне известный как Версия 2) натяжитель, который вместо этого удерживается гораздо более надежным пружинным фиксатором.

Последняя основная общая проблема затрагивает все поколения EA888. Система охлаждения в основном представляет собой безупречную систему, за исключением пластикового блока термостата, который, как известно, склонен к утечкам, при этом не известно, какая конкретная часть корпуса имеет утечку. В модели EA888 блок термостата также включает в себя насос охлаждающей жидкости, в поколениях 2 и 3 насос охлаждающей жидкости по-прежнему является частью термостата, однако доступен отдельно. Блок насоса охлаждающей жидкости/термостата расположен под впускным коллектором независимо от поколения, года выпуска или применения. Сторона термостата соединена пластиковым соединением непосредственно с радиатором моторного масла, который, в свою очередь, установлен на кронштейне вспомогательного оборудования/генератора и является его неотъемлемой частью (также включает корпус масляного фильтра во всех поколениях и вариантах применения). Насос охлаждающей жидкости приводится в движение балансировочным валом со стороны впуска, расположенным со стороны маховика двигателя. Исправление заключается в замене блока термостата модифицированным блоком, а в более поздних моделях - при необходимости и насоса охлаждающей жидкости. Однако известно, что эти новые устройства все еще имеют утечки. В настоящее время никаких дальнейших изменений в конструкцию для решения проблем со стороны Volkswagen Group не вносилось.

Турбо ^{[ 7 ]}

Платформа MQB страдает от раннего выхода из строя турбокомпрессора. Это касается таких моделей, как Audi S3, Golf 7 R/GTI и модели Seat Cupra. Более того: модели, выпущенные до 2015 года, более подвержены отказам. Это может быть вызвано люфтом вала из-за несбалансированного входного вала, который может привести к столкновению турбины с тефлоновым покрытием турбокомпрессора, или из-за уплотняющей поверхности коллектора.

Список турбин ^{[ 8 ]}

IHI IS20 — поперечное расположение — двигатели средней мощности, например 2.0T A3.

06К 145 702 К
06К 145 702 Б
06К 145 702 Р
06К 145 702 Т
06К 145 722 Г
06К 145 722 К
06К 145 722 Л

IHI IS20 — продольное расположение — двигатели средней мощности, например 2.0T A4.

06Л 145 702
06Л 145 702 Д
06Л 145 702 Ф
06Л 145 702 М
06Л 145 702 П
06Л 145 702 К
06Л 145 702 Р
06Л 145 722 Б
06Л 145 722 С
06Л 145 722 Д
06Л 145 722 Е
06Л 145 722 Ф
06Л 145 722 Г
06Л 145 722 Л
06Л 145 722 М

IHI IS38 — поперечное расположение — двигатель высокой мощности, как у 2.0T S3, Golf R

06К 145 702 Дж
06К 145 702 М
06К 145 702 Н
06К 145 722 А
06К 145 722 Н
06К 145 722 Н
06К 145 722 П
06К 145 722 С
06К 145 722 Т
06К 145 874 Ф
06К 145 874 Н

Водяной насос/термостат ^{[ 9 ]}

EA855 R5

Совершенно новый двигатель, разработанный AUDI AG, высокопроизводительной дочерней компанией Audi Sport GmbH (ранее quattro GmbH ), отсылающий к оригинальным пятицилиндровым двигателям Audi с турбонаддувом в «Ur-» Audi Quattro 1980-х годов. Впервые в мире бензиновый двигатель, его блок цилиндров изготовлен из с уплотненным вермикулярным графитом чугуна (GJV/CGI) – впервые использован в высокопроизводительных Audi с большим рабочим объемом и непосредственным впрыском с турбонаддувом (TDI) дизельных двигателях .

идентификация: префикс/вариант кода детали: 07K3; Идентификационный код: CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB, DAZA, DNWA.
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2480 куб.см (151,3 куб.дюйма) рядный пятицилиндровый двигатель объемом (R5/I5); диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число ходов: 0,89:1 — квадратный/длинноходный, 496,1 куб.см на цилиндр; Расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма), интервал зажигания 144 градуса, порядок зажигания: 1-2-4-5-3, степень сжатия: 10,0:1.
блок цилиндров и картер: GJV-450 с уплотненным вермикулярным графитом Чугун (GJV/CGI); шесть коренных подшипников, двухкомпонентный масляный картер с горизонтальными перегородками из литого алюминиевого сплава, простой масляный насос с роликовым цепным приводом, коленчатый вал из кованой стали, шатуны из кованой стали, поршни из литого алюминиевого сплава (вес каждого, включая кольца и поршневой палец: 492 г (17,4 унции))
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой высокопрочный алюминиевый сплав, измененная геометрия впускного канала для высоких значений крутящего момента, обеспечивающая превосходную ударопрочность , четыре клапана на цилиндр (выпускные клапаны заполнены натрием для повышения охлаждения), всего 20 клапанов, роликовые толкатели с пальцами и низким коэффициентом трения с автоматическим гидравлическим клапаном компенсация зазора , простой роликовый цепной привод (релейный метод), легкие двойные верхние распредвалы (DOHC), регулировка фаз газораспределения с плавной регулировкой фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов до 42 градусов от коленчатый вал, двухступенчатый регулятор подъема впускных клапанов, сиамские впускные каналы, Audi "RS" красная пластиковая крышка распредвала
стремление: сдвоенные датчики давления наддува; одна пластина предварительного дросселя, установлен один впускной коллектор, нет расходомера воздуха, корпус дроссельной заслонки из литого сплава с заслонкой с электронным управлением дроссельной , впускной коллектор, состоящий из двух частей, с заслонками движения заряда, регулируемыми пилотным двигателем непрерывного действия, турбонагнетателем с водяным охлаждением, встроенным в выхлопную систему. коллектор с выпускным отверстием диаметром 64 мм (2,5 дюйма), создающий наддув до 1,2 бар (17,4 фунтов на квадратный дюйм), отдельный центральный нижний передний интеркулер (FMIC)
топливная система: полностью регулируемый и безвозвратный: топливный насос низкого давления, установленный на топливном баке; Послойный впрыск топлива (FSI): однопоршневой ТНВД высокого давления, обеспечивающий давление топлива до 122 бар (1770 фунтов на квадратный дюйм) в топливной рампе Common Rail из нержавеющей стали, пять камер сгорания, расположенные в нескольких камерах сгорания, последовательные топливные форсунки с непосредственным впрыском , управляемые соленоидом, воздушный управляемый процесс сгорания, многоимпульсный впрыск с гомогенным смешиванием, послойное сжигание обедненной смеси с избытком воздуха при частичной нагрузке, неэтилированный бензин со сверхнизким содержанием серы (ULSP)
система зажигания и управление двигателем: Свечи зажигания Beru Longlife, расположенные по центру камеры сгорания, имеют прямое зажигание с пятью отдельными одинарными катушками зажигания прямого действия; Bosch Motronic Электронный блок управления двигателем (ECU) MED, выборочный контроль детонации по цилиндрам с помощью двух датчиков детонации, постоянный лямбда- контроль
выхлопная система: Насос вторичного воздуха для прямого впрыска в выхлопные отверстия для облегчения холодного запуска, чугунный выпускной коллектор (со встроенным турбокомпрессором), один первичный и два вторичных спортивных каталитических нейтрализатора с высокой производительностью , два подогреваемых кислородных датчика , контролирующих предварительный и постпервичный катализатор выхлопные газы (вторичные катализаторы не контролируются), заслонка с вакуумным управлением и картографическим управлением, установленная в одной заднего глушителя выхлопной трубе
размеры: длина: 494 мм (19,4 дюйма), масса: 185 кг (408 фунтов)
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN: 228 кВт (310 л.с., 306 л.с.) при 5400–6500 об/мин (удельная мощность 91,2 кВт (124,0 л.с., 122,3 л.с.) на литр); 465 Нм (343 фунт-сила-фут) при 1600–5300 об/мин; красная линия: 7100 об/мин — RS Q3; 250 кВт (340 л.с., 335 л.с.) при 5400–6500 об/мин (удельная мощность 100,8 кВт (137,0 л.с., 135,2 л.с.) на литр); 450 Нм (332 фунт-сила-фут) при 1600–5300 об/мин; красная линия: 7100 об/мин — RS 3, TT RS, RS Q3 (рестайлинг); 265 кВт (360 л.с., 355 л.с.) при 5400–6500 об/мин (удельная мощность 106,0 кВт (144,1 л.с., 142,1 л.с.) на литр); 465 Нм (343 фунт-сила-фут) при 1600–5300 об/мин; красная линия: 7100 об/мин — TT RS plus; 270 кВт (367 л.с., 362 л.с.) при 5400–6500 об/мин (удельная мощность 108,0 кВт (146,8 л.с., 144,8 л.с.) на литр); 465 Нм (343 фунт-сила-фут) при 1600–5300 об/мин; красная линия: 7100 об/мин — производительность RS Q3, RS 3 (2015–); 294 кВт (400 л.с., 394 л.с.) при 5400–6500 об/мин; (удельная мощность 117,6 кВт (159,9 л.с., 157,7 л.с.) на литр); 480 Нм (354 фунт-сила-фут) при 1600–5300 об/мин; красная линия: 7100 об/мин — TT RS, RS 3 (2017–), RS Q3 (2019–)
приложение: Audi quattro Concept (2010), Audi RS3 (2010–2013), Audi TT RS (07/2009 ->), Audi RS Q3 (2013 ->), Audi RS3 (2015 ->), KTM X-Bow GTX (2020) ->), KTM X-Bow GT2 Concept (2020 ->), Cupra Formentor (2021->)
ссылки: «Новый мощный Audi TT RS принимает пять в Женеве» . Audi.co.uk. Ауди Великобритания. 3 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2011 г. Проверено 4 января 2010 г.
«Мировой дебют Audi TT RS в Женеве» . WorldCarFans.com . АУДИ АГ . 3 марта 2009 года . Проверено 2 сентября 2009 г.
«Audi TT RS подробно – цена 55 800 евро» . WorldCarFans.com . АУДИ АГ . 29 мая 2009 года . Проверено 2 сентября 2009 г.

награды

был победителем в категории «2,0-литровый 2,5-литровый двигатель» ежегодного конкурса «Международный двигатель года» в 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 годах .

EA390 VR6

Этот двигатель 2.5 VR6 доступен только для китайского рынка на Volkswagen Teramont и Talagon . Он создан на основе снятого с производства двигателя 3.0 VR6, который также был доступен только в Китае. ^{[ нужна ссылка ]}.

идентификация: Префикс кода детали: 03H, идентификационный код: DDKA, DPKA
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2492 куб.см (152,1 куб.дюйма) 10,6° VR6 ; Диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 80,6 мм (3,19 дюйма × 3,17 дюйма), передаточное число хода: 1:1 — прямоугольный ход, 415,3 куб.см на цилиндр, степень сжатия на данный момент не разглашается.
блок цилиндров и картер: серый чугун; коленчатый вал из штампованной стали;
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана разной длины на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с простым роликовым цепным приводом (DOHC - один распределительный вал для всех выпускных клапанов и один для всех впускных клапанов) ), плавная регулировка фаз газораспределения (52 градуса на впуске, 22 градуса на выпуске)
стремление: одиночный турбонагнетатель от MHI (Mitsubishi Heavy Industries), пленочный термометр массового расхода воздуха , электронный привод дроссельной заслонки , двухсекционный впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, два выпускных коллектора из чугуна
топливная система: Fuel Stratified Injection (FSI) – непосредственный впрыск высокого давления с двумя Common Rail. Вариант DPKA имеет шесть дополнительных клапанов многоточечного впрыска (MPI).
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 220 кВт (299 л.с., 295 л.с.) при 6000 об/мин; 500 Нм (369 lbf⋅ft) при 2750–3500 об/мин — DDKA, DPKA
производство: Завод Фольксваген Зальцгиттер
приложения: DDKA: Volkswagen Teramont , только для китайского рынка, стандарт выбросов China 5. ^{[ 10 ]}; DPKA: Volkswagen Teramont X , Volkswagen Teramont , только для китайского рынка, стандарт выбросов Китая 6b (стадия PN11 без RDE). ^{[ 10 ]}

EA839 V6

EA839 — семейство двигателей V6 с турбонаддувом и искровым зажиганием (90 градусов). Он включает железные гильзы цилиндров, балансирный вал, расположенный внутри V-образного паза, максимальную степень сжатия 11,2:1, диаметр цилиндра и ход поршня 84,5 мм × 89 мм (3,33 × 3,50 дюйма). ^{[ 11 ]}

Базовым двигателем является 3.0 TFSI мощностью 260 кВт (354 л.с., 349 л.с.) с турбонаддувом Twin-Scroll, доступный на моделях Audi S4/S5/SQ5. Слегка расстроенная версия (250 кВт (340 л.с., 335 л.с.)) с мягкой гибридной системой 48 В доступна на различных моделях Audi, таких как A6, A7, A8, Q7 и Q8. Двигатель 2,9 TFSI представляет собой высокопроизводительный вариант с двойным турбонаддувом и более коротким ходом поршня. Бензиновые версии S6 и S7 (C8), как и их дизельные аналоги, оснащены электрическим нагнетателем, работающим от мягкой гибридной системы 48 В, в двигателях 2,9 TFSI.

идентификация: префикс кода детали:???, идентификационные коды: CWGD, CZSE/DR, DECA, DKMB
объем двигателя и конфигурация двигателя: Вариант 3.0 TFSI: 2995 куб.см (182,8 куб.дюйма), 90° V6 ; Диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 89 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма), передаточное число хода: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, степень сжатия: 11,2:1; Вариант 2,9 TFSI: 2894 куб.см (176,6 куб.дюйма), 90° V6 ; Диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 86 мм (3,33 дюйма × 3,39 дюйма), передаточное число хода: 0,98:1 — квадратный/длинноходный, степень сжатия: от 10,0:1 до 10,5:1 в зависимости от модели
блок цилиндров и картер: отлитый в песчаную форму Alusil, алюминиево-кремниевый сплав ; Покрытие атмосферно-плазменным напылением на стенках цилиндров
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана, DOHC , плавная регулировка фаз газораспределения как на впускном, так и на выпускном распредвале (от 130 до 180 градусов), 2-ступенчатая (6 мм и 10 мм) система подъема клапанов Audi (AVS) на сторонах впуска
стремление: все варианты оснащены циклами Отто и Миллера, определяемыми фазами газораспределения; термопленочный расходомер воздуха ; электронный по проводам привод дроссельной заслонки ; выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров; конфигурация горячего V; 3.0 TFSI: твин-скролл с одинарным турбонаддувом; 2.9 TFSI: с двойным турбонаддувом
топливная система: Common Rail Fuel Stratified Injection под высоким давлением (FSI) непосредственный впрыск
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды

Варианты 3.0 TFSI

243 кВт (330 л.с., 326 л.с.) при 5400–6400 об/мин; 450 Нм (332 фунт-сила-фут) при 1340–4900 об/мин — неизвестно/вариант Porsche

250 кВт (340 л.с., 335 л.с.) при 5000–6400 об/мин; 500 Нм (369 фунт-сила-фут) при 1370–4500 об/мин - CZSE(2017–2018)/DR(2019–)

260 кВт (354 л.с., 349 л.с.) при 5400–6400 об/мин; 500 Нм (369 фунт-сила-фут) при 1370–4500 об/мин — CWGD

2.9 варианты TFSI

243 кВт (330 л.с., 326 л.с.) при 5250–6500 об/мин; 450 Нм (332 фунт-сила-фут) при 1750–5000 об/мин — неизвестно/вариант Porsche

324 кВт (441 л.с., 434 л.с.) при 5650–6600 об/мин; 550 Нм (406 фунт-сила-фут) при 1750–5500 об/мин — неизвестно/вариант Porsche

331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) при 5700–6700 об/мин; 600 Нм (443 фунт-сила-фут) при 1900–5000 об/мин — DECA , DKMB

производство

Audi Венгрия Zrt. в Дьёре

приложения

3.0 TFSI (243 кВт (330 л.с., 326 л.с.)): Porsche Panamera/Panamera 4 (2-го поколения)

2.9 TFSI (243 кВт (330 л.с., 326 л.с.)): Porsche Panamera 4 E-Hybrid (2-го поколения)

CZSE/DR: Audi A6 (C8) , Audi A7 (C8/4K8) , Audi A8 (D5) , Audi Q8 , Porsche Cayenne/Cayenne E-Hybrid (3rd gen) , Volkswagen Touareg (3rd gen)

CWGD: Audi S4 (B9, B9.5, исключая европейские модели) , Audi S5 (B9/F5, B9.5, исключая европейские модели) , Audi SQ5 (FY, исключая европейские модели с лицевой панелью)

2.9 TFSI (324 кВт (441 л.с., 434 л.с.)): Porsche Panemera 4S (2-го поколения) , Porsche Cayenne S (3-го поколения)

DECA: Audi RS4 (B9) , Audi RS5 (B9/F5)

DKMB: Audi S6 (C8, кроме европейских моделей) , Audi S7 (C8/4K8, кроме европейских моделей)

ссылки

audi.de

Двигатель Audi 3,0 л V6 TFSI серии EA839 (PDF) . Программа самообучения 655. Audi .

porsche.com

volkswagen.de

EA825 V8

EA824 и EA825 представляют собой семейство двигателей V8 с двойным турбонаддувом и искровым зажиганием, 90 градусов.

Audi использует EA824, а Porsche использует EA825 для Panamera Turbo. ^{[ 12 ]} Bentley использует это для Bentayga V8 .

EA825 использует два турбонагнетателя с двойной спиралью, железное покрытие на гильзах цилиндров, топливную форсунку на 250 бар (3626 фунтов на квадратный дюйм) в центре камеры сгорания, отключение цилиндра при 950–3500 об / мин с пределом крутящего момента 250 Нм (184 фунт-фут). ^{[ 13 ]}

Все восьмицилиндровые бензиновые двигатели Volkswagen Group V8 в основном состоят из легкого литого блока цилиндров (картера) и головок блока цилиндров из алюминиевого сплава . Все они используют многоклапанную технологию, при которой клапаны приводятся в действие двумя верхними распредвалами на каждый ряд цилиндров (иногда называемыми «четырехраспредвалами»). Все функции управления двигателем выполняются различными типами Robert Bosch GmbH Motronic электронных блоков управления двигателем .

Эти бензиновые двигатели V8 первоначально использовались только в автомобилях Audi марки , но теперь также устанавливаются в легковых автомобилей Volkswagen «премиум-моделях» . Все они ориентированы продольно и, за исключением Audi R8 , расположены спереди .

Этот двигатель входит в семейство модульных двигателей Audi V6/V8 с углом поворота 90°. У него такие же диаметр цилиндра и ход поршня, угол наклона V-образного сечения 90° и расстояние между цилиндрами 90 мм, что и у Audi V6. В более ранних двигателях V6 (EA837) вместо турбонагнетателей использовался нагнетатель Eaton TVS. В 2016 году Audi и Porsche выпустили новый двигатель V6 с турбонаддувом, который они назвали EA839. Эти двигатели V6 объемом 2,9 л (битурбо) и 3,0 л (одинарный турбонаддув) разделяют конструкцию «горячего V-образного» двигателя 4.0T TFSI V8, что означает, что турбонаддув(ы) размещаются в V-образном отверстии двигателя (между каждым рядом цилиндров), а не в на внешней стороне каждого ряда цилиндров. Это позволяет турбокомпрессору(ам) быстрее создавать давление наддува, поскольку путь прохождения выхлопных газов значительно сокращается. Это также помогает быстрее прогреть оборудование двигателя по выбросам. Как и V6, V8 используется в различных моделях Audi и Porsche, но V8 также находит применение в автомобилях Bentley и Lamborghini.

объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 3993 куб.см (243,7 куб.дюйма) с углом развала 90° двигатель V8 ; Расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 89,0 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма), передаточное число хода: 0,95:1 — квадратный/длинноходный, 499,1 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1
топливная система; Стратифицированный впрыск топлива (FSI): Центрально-верхние форсунки
выхлопная система: два турбонагнетателя с двойной спиралью и два промежуточных охладителя с воздушным и водяным охлаждением.
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды, области применения: 309 кВт (420 л.с., 414 л.с.) при 5500 об/мин; 550 Нм (406 фунт-сила-фут) от 1400 до 5400 об/мин — CEUC: Audi S6 C7 , S7 , CEUA: A8 D4; 320 кВт (435 л.с., 429 л.с.) при 5800 об/мин; 600 Нм (443 фунт-сила-фут) от 1400 до 5300 об/мин — CTGA: A8 D4 , A8 D5; 445 кВт (605 л.с., 597 л.с.) при 6200 об/мин; 700 Нм (516 фунт-сила-фут) от 1700 до 5500 об/мин — DDTA: Audi S8 D4 (форсирование до 750 Нм), CWUC: Audi RS7 Performance (C7) , Audi RS6 Performance (C7); 412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) при 5700 об/мин; 700 Нм (516 фунт-сила-фут) от 1750 до 5500 об/мин — CRDB, CWUB: Audi RS6 C7 и RS7 C7; 338 кВт (460 л.с., 453 л.с.) при 5500 об/мин; 620 Нм (457 фунт-сила-фут) от 1800 до 4500 об/мин — CXYA: A8 D5 , Porsche Panamera GTS; 353 кВт (480 л.с., 473 л.с.) при 5500 об/мин; 620 Нм (457 фунт-сила-фут) от 1800 до 4500 об/мин в Porsche Panamera GTS (с фейслифтингом); 373 кВт (507 л.с., 500 л.с.) при 6000 об/мин; 660 Нм (487 фунт-сила-фут) от 1700 до 5400 об/мин в Bentley Continental GT V8 и Flying Spur V8; 388 кВт (528 л.с., 520 л.с.) при 6000 об/мин; 680 Нм (502 фунт-сила-фут) при 1750–5500 об/мин в Bentley Continental GT V8 S; 373 кВт (507 л.с., 500 л.с.) при 5500 об/мин; 770 Нм (568 фунт-сила-фут) от 2000 до 4000 об/мин в Audi SQ7 и SQ8.; 405 кВт (551 л.с., 543 л.с.) от 5750 до 6000 об/мин; 770 Нм (568 фунт-сила-фут) от 1960 до 4500 об/мин в Porsche Panamera Turbo, Turbo S E-Hybrid , Bentley Continental GT V8 (2019–) и Flying Spur (2019–); 420 кВт (571 л.с., 563 л.с.) при 6000 об/мин; 800 Нм (590 фунт-сила-фут) от 2050 до 4500 об/мин в Audi S8 D5; 420 кВт (571 л.с., 563 л.с.) от 5750 до 6000 об/мин; 770 Нм (568 фунт-сила-фут) от 1960 до 4500 об/мин в Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (с фейслифтингом); 441 кВт (600 л.с., 591 л.с.) от 6000 до 6250 об/мин; 800 Нм (590 фунт-сила-фут) от 2050 до 4500 об/мин в Audi RS6 C8 и RS7 C8; 441 кВт (600 л.с., 591 л.с.) при 6000 об/мин; 800 Нм (590 фунт-сила-фут) от 2200 до 4500 об/мин в Audi RS Q8; 463 кВт (630 л.с., 621 л.с.) при 6000 об/мин; 850 Нм (627 фунт-сила-фут) от 2300 до 4500 об/мин в Audi RS6 Avant Performance (C8) и RS7 Performance (C8); 463 кВт (630 л.с., 621 л.с.) от 5750 до 6000 об/мин; 820 Нм (605 фунт-сила-фут) от 1960 до 4500 об/мин в Porsche Panamera Turbo S; 478 кВт (650 л.с., 641 л.с.) при 6000 об/мин; 850 Нм (627 lbf⋅ft) в Lamborghini Urus; 471 кВт (640 л.с., 632 л.с.) при 6000 об/мин; 850 Нм (627 lbf⋅ft) в Porsche Cayenne Coupé Turbo GT

Версия двигателя Audi включает электронный контроль уровня масла, а двигатель Bentley включает щуп для проверки масла. Кроме того, в двигателе Bentley используются переключаемые гидравлические опоры вместо активных электрогидравлических опор Audi.

V10

Это второй двигатель Lamborghini, разработанный компанией AUDI AG , которая стала владельцем Automobili Lamborghini SpA после поглощения Lamborghini немецкой группой Volkswagen . Это развитие принципиально идентичного двигателя Audi 5.2 V10 40v FSI , который используется в Audi C6 S6 и Audi D3 S8 . Этот вариант был перенастроен для Audi R8 V10 .

идентификация: префикс кода детали: 07L.Y
объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 5204 куб.см (317,6 куб.дюйма) с углом развала 90° Двигатель V10 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 92,8 мм (3,33 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число ходов: 0,91:1 — квадратный/длинноходный, 520,4 куб.см на цилиндр; степень сжатия: 12,5:1; с сухим картером система смазки
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав; Расстояние между отверстиями цилиндров 90 мм (3,54 дюйма); коленчатый вал из штампованной стали с общими шатунными шейками (создает неравномерный интервал зажигания на расстоянии 54 или 90 градусов)
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 40 клапанов, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распредвал с цепным приводом, бесступенчатой регулировки фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске. система
стремление: два воздушных фильтра, два термопленочных расходомера воздуха , два корпуса дроссельной заслонки из литого сплава, каждый с клапанами с электронным управлением дроссельными , изменяемая геометрия из литого магниевого сплава и резонансный впускной коллектор.
топливная система: полностью контролируемый спрос и безвозвратный; топливный насос низкого давления, установленный на топливном баке, послойный впрыск топлива (FSI): два однопоршневых ТНВД с приводом от двух распредвалов впускного распредвала, поддерживающие давление в двух Common Rail топливных распределительных рейках из нержавеющей стали, десять расположенных непосредственно управлением в камере сгорания. Последовательные топливные форсунки с электромагнитным
система зажигания и управление двигателем: распределенное прямое зажигание с центрально установленными свечами зажигания и десятью отдельными одинарными катушками зажигания прямого действия; два (ЭБУ) Bosch Motronic MED 9.1 или Lamborghini LIE электронных блока управления двигателем , работающие по концепции «главный и подчиненный» из-за высоких оборотов двигателя.
выхлопная система: Выпускной коллектор с 2-1-2 ответвлениями на ряд цилиндров для минимизации обратной пульсации выхлопных газов.
Выходная мощность и крутящий момент по DIN, ID,
приложения: Audi — BUJ : 386 кВт (525 л.с., 518 л.с.) при 8000 об/мин ; 530 Нм (391 фунт-сила-фут) при 6500 об/мин — Audi R8 V10 (09.04-07.15); LP550 : 405 кВт (551 л.с., 543 л.с.) при 8000 об/мин; 540 Нм (398 фунт-сила-фут) при 6500 об/мин — Lamborghini Gallardo LP 550-2; LP560 : 412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) при 8000 об/мин; 540 Нм (398 фунт-сила-фут) при 6500 об/мин — Lamborghini Gallardo LP 560-4; LP570 : 419 кВт (570 л.с., 562 л.с.) при 8000 об/мин; 540 Нм (398 фунт-сила-фут) при 6500 об/мин — Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera, Spyder Performante, Super Trofeo, Squadra Corse; LP580 : 427 кВт (581 л.с., 573 л.с.) при 8000 об/мин; 533 Нм (393 фунт-сила-фут) при 6500 об/мин — Lamborghini Huracan LP 580-2; LP610 : 449 кВт (610 л.с., 602 л.с.) при 8250 об/мин; 560 Нм (413 фунт-сила-фут) при 6500 об/мин — Lamborghini Huracan LP 610-4, EVO RWD, Audi R8 V10 Plus; LP640 : 471 кВт (640 л.с., 632 л.с.) при 8000 об/мин; 601 Нм (443 фунт-сила-фут), 565 Нм (417 фунт-сила-фут) для STO и Tecnica, при 6500 об/мин — Lamborghini Huracán LP 640-4 Performante, EVO, STO, Tecnica
ссылки: «Lamborghini Gallardo LP560-4 – Новый Gallardo V10 нарушает правила дизайна – Секреты новейшего снаряда Lamborghini, LP560-4» . evo.co.uk. Деннис Паблишинг . 7 марта 2008 года . Проверено 30 августа 2009 г.
"Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performance 2012 года" . topspeed.com. 7 ноября 2011 года . Проверено 14 ноября 2014 .
"Ламборгини Галлардо LP570-4 Суперлеггера 2010 года" . supercars.net . Проверено 14 ноября 2014 г.
«Lamborghini дает Gallardo более мощный двигатель и новое имя» . AutoWeek.com . Крэйн Коммуникейшнс. 26 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2011 г. Проверено 9 января 2010 г. ^{[ ненадежный источник? ]}
«Автомобильное обозрение». стр. Каталог, издание 2008 г., стр.316 и 2006 г., стр.285.
«Lamborghini Huracan LP610-4 — самый продвинутый Lambo на свете» . jalopnik.com . Ялопник . 20 декабря 2013 года . Проверено 13 января 2015 г.

WR12

Этот W12 под маркой двигатель W12 представляет собой двенадцатицилиндровый двигатель W с четырьмя рядами по три цилиндра, образованный путем соединения двух воображаемых блоков цилиндров двигателя VR6 с углом наклона 15 ° , расположенных на одном коленчатом валу, причем каждый цилиндр теперь «двухрядный» под углом 72 °. . Эту конкретную конфигурацию правильнее назвать двигателем WR12 .

Этот двигатель Volkswagen Group также используется с небольшой модификацией и с добавлением двух турбокомпрессоров в Bentley Continental GT и Bentley Flying Spur . Он также использовался в форме 600 л.с. (450 кВт; 610 л.с.) на борту прототипа спортивного автомобиля Volkswagen W12 , чтобы установить 24-часовой рекорд скорости 323 км / ч (200,7 миль в час) в 2002 году на трассе Нардо в Италии .

Производство WR12 будет прекращено в апреле 2024 года. ^{[ 14 ]}

идентификация: префикс кода детали: 07C
объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 5998 куб.см (366,0 куб.дюйма) 72° Двигатель W12 ; Диаметр цилиндра x ход поршня: 84,0 мм × 90,2 мм (3,31 дюйма × 3,55 дюйма), передаточное число хода: 0,93:1 — квадратный/длинноходный, 499,9 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,7:1
блок цилиндров и картер: гомогенный моноблок , отлитый под низким давлением заэвтектическим « Алюсил » алюминиево - кремниевым сплавом (AlSi17Cu4Mg); крутильно-жесткий картер из алюминиевого сплава с высокопрочными гильзами цилиндров , масляный насос с односторонним приводом от роликовой цепи; Коленчатый вал из кованой стали массой 21,2 кг, семь коренных подшипников, смещенные шатунные шейки для достижения постоянного порядка зажигания, как на двигателе V6.
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 48 клапанов, роликовые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал, приводимый со стороны маховика посредством двухступенчатой цепной передачи с использованием трех симплексных роликовых цепей 3/8 дюйма, непрерывная лопатка -регулируемая регулировка фаз газораспределения для впускных и выпускных распредвалов с диапазоном фаз газораспределения до 52 градусов для оптимизированных по потоку впускных каналов и 22 градуса на выпускных распредвалах
стремление: два воздушных фильтра, два термопленочных расходомера воздуха , два корпуса дроссельных заслонок , каждый с электронным управлением заслонок Bosch «E-Gas» дроссельных , четырехчастный двухканальный из литого магниевого сплава впускной коллектор ; Версии Bentley также используют твин-турбо — по одному турбокомпрессору на каждый ряд цилиндров VR.
топливная система, система зажигания, управление двигателем: две соединенные Common Rail топливораспределительные рампы , многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с двенадцатью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; центрально расположенные свечи зажигания NGK прямого действия Longlife, схема прямого зажигания с 12 отдельными одинарными катушками зажигания ; Bosch Motronic Электронный блок управления двигателем (ECU) ME 7.1.1, выборочный контроль детонации по цилиндрам с помощью четырех датчиков детонации, постоянный лямбда- контроль, генератор с водяным охлаждением
выхлопная система: с вакуумным управлением два насоса вторичного воздуха для прямого впрыска в выхлопные каналы для облегчения холодного запуска, четыре выпускных коллектора с четырьмя встроенными керамическими каталитическими нейтрализаторами , восемь датчиков кислорода с подогревом , контролирующих выхлопные газы до и после катализатора.
размеры: длина: 513 мм (20,2 дюйма), высота: 715 мм (28,1 дюйма), ширина: 710 мм (28,0 дюйма), затем 690 мм (27,2 дюйма)
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN – Audi / Volkswagen, идентификационные коды: 309 кВт (420 л.с., 414 л.с.); 550 Нм (406 lbf⋅ft) — Audi A8: AZC (01–09/02) , VW Phaeton: ЗАПРЕЩЕН (02–05/05); 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) при 6200 об/мин, 580 Нм (430 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин, 560 Нм (413 фунт-сила-фут) при 2300–5300 об/мин — Audi A8: BHT, BSB, заушный слуховой аппарат (03.12-07.10); 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) при 6000 об/мин; 560 Нм (413 фунт-сила-фут) при 2750–5000 об/мин — Phaeton: BRN, BTT (05–03/16); 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) при 6000 об/мин; 600 Нм (443 фунт-сила-фут) при 3300 об/мин — Touareg: BJN, CFRA (04.08-05.10)
Мотивирующая мощность и крутящий момент соответствуют стандарту DIN — Bentley Twin Turbo: 412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) при 6100 об/мин; 650 Нм (479 фунт-сила-фут) при 1600–6100 об/мин — стандартные модели: BWR, BEB, MTBHT; 449 кВт (610 л.с., 602 л.с.) при 6000 об/мин; 750 Нм (553 фунт-сила-фут) при 1700–5600 об/мин — «скоростные» модели: CKHC, BWRA
приложения: Audi A8 (AZC: 03.01-09.02, BHT: 02.04-, BSB: 10.04-, BTE: 02.05-) , Volkswagen Phaeton (БАН: 05.02-05.05, BRN: 05.05-10.08, БТТ: 05.05-10.08) , Volkswagen Touareg sport (BJN: 08/04-, CFRA: 02/08-) , Bentley Continental GT , Bentley Flying Spur , Bentley Bentayga
ссылки: «Фольксваген Фаэтон – в глубине» . WorldCarFans.com . Фольксваген АГ . 1 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2013 г. . Проверено 26 августа 2009 г.
«KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6» . Rheinmetall.de . Рейнметалл АГ. Август 2004 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Проверено 27 января 2010 г.
«Подробности Audi A8L» . WorldCarFans.com . Ауди Америки. 12 января 2004 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 г. . Проверено 26 августа 2009 г.
«Спецификация Continental Flying Spur» . BentleyMotors.com . Бентли Моторс Лимитед . Проверено 2 сентября 2009 г.
«Спецификация скорости Continental Flying Spur» . BentleyMotors.com . Бентли Моторс Лимитед . Проверено 2 сентября 2009 г.

6.0 WR12 48 В TFSI

Этот двигатель развивает мощность 430 кВт (585 л.с., 577 л.с.) и крутящий момент 800 Нм (590 фунт-сила-фут). В основном он будет иметь те же технические характеристики, что и его 6,0-литровый предшественник с турбонаддувом, за исключением того факта, что он был модифицирован для соответствия новым стандартам выбросов WLTP. Этот новый двигатель обещали установить на A8 четвертого поколения после моделей S8 и 60 TFSI/TDI. Однако по состоянию на август 2020 года только экземпляры варианта W12 были автомобилями для прессы. Ходят слухи, что вариант W12 доступен только по специальному заказу в избранных европейских дилерских центрах.

ссылка: «2018 А8 W12» . Ютуб . 15 октября 2017 г.

6.3 WR12 48 В FSI (CEJA)

Этот двигатель развивает мощность 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) и крутящий момент 625 Нм (461 фунт-сила-фут). Этот новый двигатель должен был быть доступен на A8 3-го поколения. Более компактные размеры, чем сопоставимый двигатель V8 с непосредственным впрыском топлива FSI, с двумя топливными насосами высокого давления, двумя топливными рейками и шестипортовыми форсунками высокого давления.

приложения: A8 L W12 6.3 FSI quattro (CEJA)

L539 V12 (Ламборджини)

Этот двигатель V12 разработан специально для Lamborghini. Четвертый собственный двигатель компании и первый новый двигатель V12 с момента ее основания. Впервые он появился в Lamborghini Aventador .

конфигурация двигателя: углом поворота 60° двигатель V12 с ; с сухим картером система смазки
объем двигателя и т. д.: 6,5 : 6498 куб.см (396,5 куб.дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня: 95,0 мм × 76,4 мм (3,74 дюйма × 3,01 дюйма), степень сжатия: 11,8:1
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 48 клапанов, двойной верхний распределительный вал
стремление: два воздушных фильтра, четыре корпуса дроссельных заслонок из литого сплава, каждый с Magneti Marelli клапанами с электронным управлением дроссельными , из литого магниевого сплава . впускной коллектор
топливная система и система зажигания: две соединенные Common Rail топливораспределительные рампы , многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с двенадцатью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; центрально расположенные свечи зажигания, прямое зажигание с 12 отдельными одинарными катушками зажигания прямого действия.
выхлопная система: двойного впуска два 3-х ветвевых выпускных коллектора на каждый ряд цилиндров, подключенных к каталитическим нейтрализаторам , подогреваемые кислородные датчики (лямбда), контролирующие выхлопные газы до и после катализатора.
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN: LP 700 : 515 кВт (700 л.с., 691 л.с.) при 8250 об/мин; и 690 Нм (509 фунт-сила-фут) при 5500 об/мин.; LP 720 : 530 кВт (721 л.с., 711 л.с.) при 8250 об/мин; и 690 Нм (509 фунт-сила-фут) при 5500 об/мин.; LP 740 : 544 кВт (740 л.с., 730 л.с.) при 8400 об/мин; и 690 Нм (509 фунт-сила-фут) при 5500 об/мин.; LP 750 : 552 кВт (751 л.с., 740 л.с.) при 8400 об/мин; и 690 Нм (509 фунт-сила-фут) при 5500 об/мин.; LP 770 : 566 кВт (770 л.с., 759 л.с.) при 8500 об/мин; и 720 Нм (531 фунт-сила-фут) при 6750 об/мин.; LP 780 : 574 кВт (780 л.с., 770 л.с.) при 8500 об/мин; и 720 Нм (531 фунт-сила-фут) при 6750 об/мин.
приложения: Ламборджини Авентадор LP 700-4 (2011–); Lamborghini Aventador LP 720-4 50-летие (2013–); Ламборгини Венено LP 750-4 (2013–2014); Ламборджини Сентенарио LP 770-4 (2016–2017)
ссылка: «Технические характеристики Ламборджини Авентадор» . Ламборджини. Архивировано из оригинала 29 июля 2016 года . Проверено 6 ноября 2014 г.
«Технические характеристики Lamborghini Aventador 50th Anniversario» . Ламборджини. Архивировано из оригинала 8 февраля 2015 года . Проверено 13 января 2015 г.
«Технические характеристики Lamborghini Veneno Roadster» . Ламборджини. Архивировано из оригинала 10 февраля 2015 года . Проверено 13 января 2015 г.

WR16 (Бугатти)

Этот двигатель под маркой W16 является первым и пока единственным серийным двигателем W16 в мире. Это шестнадцатицилиндровый двигатель WR с четырьмя рядами по четыре цилиндра, созданный путем соединения двух рядов цилиндров двигателя VR8 с углом наклона 15° в картере и размещенный на одном коленчатом валу, при этом каждый цилиндр теперь является «двойным рядом». V-образный угол 90°. Этот конкретный метод конфигурации означает, что его правильнее описать как двигатель WR16, а не W16.

Двигатель WR16 будет снят с производства после запуска Bugatti Mistral.

объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 7993 куб.см (487,8 куб.дюйма) с углом развала 90° двигатель W16 ; Диаметр цилиндра x ход поршня: 86,0 мм × 86,0 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма), передаточное число ходов: 1,00:1 — « квадратный двигатель », 499,56 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер: кованый алюминиевый сплав; с плазменным покрытием каналы цилиндров , система смазки с сухим картером и восьмиступенчатым масляным насосом с алюминиевым редуктором , коленчатый вал из штампованной стали, легкие титановые шатуны
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 64 клапана, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал
охлаждение двигателя: два отдельных контура водяного охлаждения: один емкостью 40 л (8,8 имп галлона; 10,6 галлона США) с использованием трех передних радиаторов, второй объемом 15 л (3,3 имп галлона; 4,0 галлона США) для охлаждения заряженного всасываемого воздуха в двух интеркулеры
стремление: легкий впускной коллектор из литого магниевого сплава с двумя клапанами с дроссельными электронным управлением корпусах дроссельных в отдельных заслонок , четырьмя параллельными турбокомпрессорами со встроенными клапанами регулирования избыточного давления, двумя установленными сверху промежуточными охладителями с водяным охлаждением.
топливная система, система зажигания и управление двигателем: две соединенные Common Rail топливные рампы , многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с шестнадцатью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; прямого действия распределенное прямое зажигание с 16 отдельными одинарными катушками зажигания ; два цифровых электронных блока управления двигателем (ЭБУ), ионно-токовая система контроля детонации и система избирательного обнаружения пропусков зажигания по цилиндрам.
размеры и масса: длина: 710 мм (28,0 дюйма), масса: ~400 кг (882 фунта)
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN: 736 кВт (1001 л.с., 987 л.с.) при 6000 об/мин; 1250 Нм (922 фунт-сила-фут) при 2200–5500 об/мин; достижение максимальной скорости 406 км/ч (252,3 миль в час); 882 кВт (1199 л.с., 1183 л.с.); 1500 Нм (1106 фунт-сила-фут) - в Bugatti Veyron Super Sport; достижение максимальной скорости 430 км/ч (267,2 миль в час)
приложение


Транспортное средство	Тип	Выходная мощность
Транспортное средство	Тип	ПС	л.с.	кВт
Бентли Унаудьер	концепция	632	623	465
Ауди Розмейер	концепция	710	700	522
Bugatti Veyron (Стандарт и Гранд Спорт)	производство	1001	987	736
Bugatti Veyron (Super Sport и Grand Sport Vitesse)	производство	1201	1184	883
Бугатти 16С Галибье	концепция	1001	987	736
Бугатти Вижн Гран Туризмо	концепция	1500	1479	1103
Bugatti Chiron (Стандарт, Спорт, Пур Спорт)	производство	1500	1479	1103
Бугатти Широн (Супер Спорт 300+)	производство	1600	1578	1177
Бугатти Диво	производство	1500	1479	1103
Бугатти Центодечи	производство	1600	1578	1177
Бугатти Болид	концепция	1850	1825	1360
Бугатти Широн Супер Спорт	производство	1600	1578	1177

ссылки: «Фотография блока цилиндров Bugatti W16» (изображение в формате jpg) . Проверено 30 декабря 2009 г.
«Двигатель Bugatti Veyron W16 2006 года выпуска» . SuperCarNews.net . Bugatti Automobiles SAS Архивировано из оригинала 15 июня 2008 года . Проверено 30 декабря 2009 г.
«Силовая установка Бугатти Вейрон 16.4» . WorldCarFans.com . Bugatti Automobiles SAS 2 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 г. . Проверено 25 августа 2009 г.
«Представлен Bugatti Veyron 16.4 Super Sport» . WorldCarFans.com . Бугатти Автомобили САС . Проверено 19 декабря 2010 г.

Таблица данных бензиновых двигателей

В следующей таблице содержится очень краткая информация о текущих и прошлых Volkswagen Group с искровым зажиганием бензиновых двигателях для сравнения производительности и рабочих характеристик:

двигатель модель	двигатель дисп.: (сс)	двигатель конфиг.	клапанный механизм	макс. власть: кВт (ПС)	об/мин для макс. власть	крутящий момент на макс. власть: Нм	макс. крутящий момент: Нм (фут·фунт-сила)	об/мин для макс. крутящий момент	власть на макс. крутящий момент: кВт	специфический власть: кВт/л (ПС/Л)	Макс Депутат Европарламента : бар	член Европарламента в макс. власть: бар	Макс действующий обороты: об/мин	даты установлен (все, кроме PS указано в 1-й столбец)
1,0 МПИ	999	встроенный 3 (Р3)	12 В ДОХК	55 (75)	6,200	85	95 (70)	3,000- 4,300	43	55.1 (75.1)	12	10.7
1.2 ТСИ 8в	1,197	встроенный 4 (Р4)	8в СОХК	77 (105)	5,000	119	175 (129)	1,500- 4,100	75	64.3 (87.7)	18.4	12.5
1,4 Т СИ	1,390	встроенный 4 (Р4)	16 В ДОХК	125 (170)	6,000	199	240 (177)	1,750- 4,500	113	89.9 (122.3)	21.7	18	7,000
1,6 ФСИ	1,598	встроенный 4 (Р4)	16 В ДОХК	85 (116)	6,000	135	155 (114)	4,500	73	53.2 (72.6)	12.2	10.6	6,500
1,8 20ВТ Ауди ТТ Спорт	1,781	встроенный 4 (Р4)	20 В ДОХК	176 (239)	5,700	295	320 (236)	2,300- 5,000	168	98.8 (134.2)	22.6	20.8
2.0 ТФСИ	1,984	встроенный 4 (Р4)	16 В ДОХК	147 (200)	5,100- 6,000	234	280 (207)	1,800- 5,000	147	74.1 (100.8)	17.7	14.8	7,000
2,2 Т Ауди РС2	2,226	встроенный 5 (R5)	20 В ДОХК	232 (315)	6,500	341	410 (302)	3,000	129	104.2 (141.5)	23.1	19.3	7,000
2.5 (Америка)	2,480	встроенный 5 (R5)	20 В ДОХК	125 (170)	5,700	209	240 (177)	4,250	107	44.4 (60.5)	12.2	10.6	5,800
2,5 ТФСИ Ауди ТТ РС	2,480	встроенный 5 (R5)	20 В ДОХК	250 (340)	5,400- 6,500	367	450 (332)	1,600- 5,300	250	100.8 (137.1)	22.8	18.6	6,800
2,7 V6 битурбо Ауди РС4 (Б5)	2,671	двигатель V6	30 В ДОХК	280 (381)	6,100	438	440 (325)	2,500	115	104.8 (142.6)	20.7	20.6
2,8 В6	2,771	двигатель V6	30 В ДОХК	142 (193)	6,000	226	275 (203)	3,200	92	51.2 (69.6)	12.5	10.2
2.8 ВР6	2,792	двигатель ВР6	24 В ДОХК	150 (204)	6,200	231	265 (195)	3,400	94	53.7 (73.1)	11.9	10.4
3,0 V6 Т ФСИ Ауди С4 (Б8)	2,995	двигатель V6	24 В ДОХК	245 (333)	5,500- 7,000	334	440 (325)	2,500- 5,000	230	81.7 (111.1)	18.5	14
3.2 ВР6	3,189	двигатель ВР6	24 В ДОХК	184 (250)	6,300	279	320 (236)	2,500- 3,000	101	57.7 (77.5)	12.6	11
3.6 VR6 ФСИ	3,598	двигатель ВР6	24 В ДОХК	220 (299)	6,600	318	350 (258)	2,400- 5,300	194	61.1 (83.1)	12.2	11.1
4.0 V8 ТФСИ Ауди РС6 (С7)	3,993	двигатель V8	32 В ДОХК	425 (578)	5,700	712	700 (516)	1,750- 5500	403	106.4 (144.7)	22	22.4
4.0 W8 Фольксваген Пассат (Б5.5)	3,998	двигатель WR8	32 В ДОХК	202 (275)	6,000	321	370 (273)	2,750	107	50.5 (68.8)	11.6	10.1	6,400
4,2 В8 40 В Ауди С4 (Б6)	4,163	двигатель V8	40 В ДОХК	253 (344)	7,000	345	410 (302)	3,500	150	60.8 (82.6)	12.4	10.4	7,000
4,2 V8 ФСИ 32 В Ауди РС4 (Б7)	4,163	двигатель V8	32 В ДОХК	309 (420)	7,800	378	430 (317)	5,500	248	74.2 (100.9)	13	11.4	8,250
4.2 V8 битурбо Ауди РС6 (С5)	4,172	двигатель V8	40 В ДОХК	353 (480)	6,000- 6,400	527	560 (413)	1,950- 6,000	352	84.6 (115.1)	16.9	15.9
5,0 В10 ТФСИ Ауди РС6 (С6)	4,991	двигатель V10	40 В ДОХК	427 (581)	6,250- 6,700	609	650 (480)	1,500- 6,250	425	85.6 (116.4)	16.4	15.3
5,2 V10 ФСИ Ауди С8 (Д3)	5,204	двигатель V10	40 В ДОХК	331 (450)	7,000	452	540 (398)	3,500	198	63.6 (85.3)	13	10.9	9,000
6.0 W12 Ауди А8	5,998	двигатель WR12	48В ДОХК	331 (450)	6,200	510	560 (413)	2,300- 5,300	311	55.2 (75.0)	11.7	10.7	6,000
6,5 В12 Ламборджини Авентадор	6,498	двигатель V12	48В ДОХК	510 (700)	8,250	590	690 (509)	5,500	397	78.4 (107.7)	13.3	11.4
6,75 В8 Бентли Мулсанн	6,748	двигатель V8	16 В OHV	395 (537)	4,200		1050 (774)	3,300		58.5 (79.6)			4,500
8.0 W16 4Т Бугатти Вейрон	7,993	двигатель WR16	64В ДОХК	736 (1001)	6,000	1171	1250 (922)	2,200- 5,500	720	92.1 (125.2)	19.7	18.4
8.0 W16 4Т Бугатти Широн	7,993	двигатель WR16	64В ДОХК	1103 (1,500)	6,000		1600 (1180)	2,000- 6,000		137.1 (187.6)
двигатель модель	двигатель дисп.: (сс)	двигатель конфиг.	клапанный механизм	макс. власть: кВт (ПС)	об/мин для макс. власть	крутящий момент на макс. власть: Нм	макс. крутящий момент: Нм (фут·фунт-сила)	об/мин для макс. крутящий момент	власть на макс. крутящий момент: кВт	специфический власть: кВт/л (ПС/Л)	Макс Депутат Европарламента : бар	член Европарламента в макс. власть: бар	Макс действующий обороты: об/мин	даты установлен (все, кроме PS указано в 1-й столбец)

См. также

Список дизельных двигателей Volkswagen Group
Водный боксер
двигатель ВР6
G-зарядное устройство
G60 - для получения подробной информации о разработке и развитии принудительной индукции в Volkswagen Group . двигателях

Ссылки

^ ETKA. Официальные заводские данные ^{[ нужны разъяснения ]}
^ Хаури, Стефан (21 мая 2014 г.). «Три за письмо » (PDF) . Автомобильное ревю (на немецком языке) (21). Берн, Швейцария: MoMedia AG. Архивировано (PDF) из оригинала 26 мая 2015 года . Проверено 26 мая 2015 г.
^ «SCOOP: Набор CGI для четырехцилиндровых блоков двигателей» . 9 октября 2013 года. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 21 декабря 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Двигатели Audi третьего поколения 2,0 л» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 22 июля 2020 г. Проверено 22 июля 2020 г.
^ «Официальный сайт SAIC Volkswagen | Параметры модели Volkswagen Phideon, предложения новых конфигураций, изображения моделей» . phideon.svw-volkswagen.com . Архивировано из оригинала 22 июля 2020 г. Проверено 22 июля 2020 г. .
^ «За новым «правильным» эффективным семейством Audi EA888 Gen.3B» . Конгресс зеленых автомобилей . Архивировано из оригинала 22 июля 2020 года . Проверено 22 июля 2020 г.
^ Раду, Михня (4 августа 2014 г.). «У Audi S3, Golf R и Leon Cupra 2014 года возникают проблемы с турбонаддувом» . автоэволюция . Архивировано из оригинала 23 октября 2019 года . Проверено 23 октября 2019 г.
^ «У вас плохой турбонаддув? Давайте разберемся в проблеме... - GOLFMK7 - Форум VW GTI MKVII / Форум VW Golf R / Форум VW Golf MKVII» . www.golfmk7.com . 21 августа 2014 года. Архивировано из оригинала 9 сентября 2016 года . Проверено 23 октября 2019 г.
^ «Проблемы водяного насоса Volkswagen GTI» . www.carproblemzoo.com . Архивировано из оригинала 23 октября 2019 года . Проверено 23 октября 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б транспортных средств — Официальный сайт послепродажного обслуживания SAIC Volkswagen (Techcare)» Архивировано . «Информация о системе контроля выбросов из оригинала 22 июля 2020 г. Проверено 22 июля 2020 г. .
^ «Новый двигатель V6 с 90-градусным турбонаддувом лидирует в гибридизации Audi» . Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Проверено 10 февраля 2018 г.
^ «Эффективность и удовольствие от вождения: инновационные V-образные двигатели Audi» . Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Проверено 10 февраля 2018 г.
^ «Внутри новых силовых агрегатов Porsche V8 и V6» . Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Проверено 10 февраля 2018 г.
^ «entley объявляет о прекращении производства 12-цилиндровых двигателей, выпустив самую мощную версию за всю историю» . Сайт компании Бентли Моторс . Бентли Моторс . Проверено 11 января 2024 г.

«Идентификатор двигателя Volkswagen» . AutoShoppingCenter.com . nd Архивировано из оригинала 6 декабря 2009 года . Проверено 30 июля 2009 г.
«Идентификационный код двигателя Audi» . AutoShoppingCenter.com . nd Архивировано из оригинала 30 августа 2009 года . Проверено 30 июля 2009 г.

Внешние ссылки

VolkswagenAG.com – корпоративный сайт Volkswagen Group

Гольф R400 (EA888)

- [1] Архивировано 19 марта 2019 г. в Wayback Machine.

[ETKA-1] ETKA. Официальные заводские данные ^{[ нужны разъяснения ]}

[ARdrei-2] Хаури, Стефан (21 мая 2014 г.). «Три за письмо » (PDF) . Автомобильное ревю (на немецком языке) (21). Берн, Швейцария: MoMedia AG. Архивировано (PDF) из оригинала 26 мая 2015 года . Проверено 26 мая 2015 г.

[3] «SCOOP: Набор CGI для четырехцилиндровых блоков двигателей» . 9 октября 2013 года. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 21 декабря 2013 г.

[:1-4] Jump up to: ^а ^б «Двигатели Audi третьего поколения 2,0 л» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 22 июля 2020 г. Проверено 22 июля 2020 г.

[5] «Официальный сайт SAIC Volkswagen | Параметры модели Volkswagen Phideon, предложения новых конфигураций, изображения моделей» . phideon.svw-volkswagen.com . Архивировано из оригинала 22 июля 2020 г. Проверено 22 июля 2020 г. .

[6] «За новым «правильным» эффективным семейством Audi EA888 Gen.3B» . Конгресс зеленых автомобилей . Архивировано из оригинала 22 июля 2020 года . Проверено 22 июля 2020 г.

[7] Раду, Михня (4 августа 2014 г.). «У Audi S3, Golf R и Leon Cupra 2014 года возникают проблемы с турбонаддувом» . автоэволюция . Архивировано из оригинала 23 октября 2019 года . Проверено 23 октября 2019 г.

[8] «У вас плохой турбонаддув? Давайте разберемся в проблеме... - GOLFMK7 - Форум VW GTI MKVII / Форум VW Golf R / Форум VW Golf MKVII» . www.golfmk7.com . 21 августа 2014 года. Архивировано из оригинала 9 сентября 2016 года . Проверено 23 октября 2019 г.

[9] «Проблемы водяного насоса Volkswagen GTI» . www.carproblemzoo.com . Архивировано из оригинала 23 октября 2019 года . Проверено 23 октября 2019 г.

[:0-10] Jump up to: ^а ^б транспортных средств — Официальный сайт послепродажного обслуживания SAIC Volkswagen (Techcare)» Архивировано . «Информация о системе контроля выбросов из оригинала 22 июля 2020 г. Проверено 22 июля 2020 г. .

[11] «Новый двигатель V6 с 90-градусным турбонаддувом лидирует в гибридизации Audi» . Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Проверено 10 февраля 2018 г.

[12] «Эффективность и удовольствие от вождения: инновационные V-образные двигатели Audi» . Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Проверено 10 февраля 2018 г.

[13] «Внутри новых силовых агрегатов Porsche V8 и V6» . Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Проверено 10 февраля 2018 г.

[14] «entley объявляет о прекращении производства 12-цилиндровых двигателей, выпустив самую мощную версию за всю историю» . Сайт компании Бентли Моторс . Бентли Моторс . Проверено 11 января 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

Номенклатура

ЕА211 Р3/Р4

1.0 R3 рядный-три 12 В

1.2 R4, рядный четырехцилиндровый двигатель TSI

1.4 ТСИ

1.5 TSI (EA211 Эво)

ЕА113 Р4

1,4 R4 16 В ТСИ/TFSI

Награды

1,6 Р4 16 В

1,8 Р4

1,8 Р4

1,8 Р4 16 В

1,8 R4 20ВТ (EA113/EA827)

награды

2.0 R4 16 В «Турбо FSI»/TSI/TFSI (EA113)

награды

EA888 Р3/Р4

1,8 R4 16 В TSI/TFSI (EA888)

2,0 R4 16 В TSI/TFSI (EA888)

награды

Известные проблемы

Турбо [ 7 ]

Список турбин [ 8 ]

EA855 R5

награды

EA390 VR6

EA839 V6

EA825 V8

V10

WR12

6.0 WR12 48 В TFSI

6.3 WR12 48 В FSI (CEJA)

L539 V12 (Ламборджини)

WR16 (Бугатти)

Таблица данных бензиновых двигателей

См. также

Ссылки

Внешние ссылки

Турбо ^{[ 7 ]}

Список турбин ^{[ 8 ]}